YACHTING SWISSBOAT Zu neuen Ufern (Vorschau)

www.yachting.ch 

Das Schweizer Wassersportmagazin SEIT 1946 

S w i s s b o a t 

Januar/Februar 2013, CHF 9.–, € 7,00 Erscheint zweimonatlich in einer deutschen Ausgabe 

Niederlande / Italien / Frankreich / Spanien / BE / Italien 7,80 € | Kroatien 68 KN 

Zu neuen Ufern 

Innovative Yachten und Reviertipps 

Januar /Februar 2013 | YACHTING Swissboat 1 

SILVERLINING: WIR BAUEN uns EINE MAXIYACHT | OSTSEE: AUF NACH RÜGEN

Spür die 

Freiheit 

360° Wassersport erleben. 

Michael Walther, 

Regatta-Segler 

Die Naturgewalten erleben, das Salz auf der Zunge schmecken, 

sportliche Herausforderungen im Team meistern oder Ruhe 

und Ausgleich finden – alles rund ums Segeln erleben Sie auf 

der boot Düsseldorf vom 19. bis 27. Januar 2013. 

Hotel- und Reiseangebote: 

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Editorial 

Doppelt hält besser 

Bei noch unbekannte Revieren weiss man nie: gefallen diese oder gefallen sie 

nicht? So geschehen mit dem Revier Ostsee in dieser Ausgabe. So haben wir 

gleich zwei unterschiedlich interessierte Redaktoren losgeschickt, sich ihr eigenes 

Bild vom Norden zu machen. Daniel Jauslin und Thomas Hulliger kamen beide 

begeistert vom “Seefahrerland” zurück. Der Erstere war mit dem Camper unterwegs, 

und der Zweite erkundete Rügen und Umgebung dank einer Pressereise. 

Und im Doppel bestätigten sie meinen eigenen Eindruck, den ich mir vor zwei 

Jahren selbst im Norden geholt habe: absolut sehens- und besuchenswert. 

Gratiszeitungen boomen, etablierte Tageszeitungen geraten ins Trudeln. Das 

Informationsverhalten ändert sich und damit auch die Mittel und Wege zum 

Konsumenten. Sie können unser Magazin natürlich auch digital* erhalten und 

es auf Ihrem iPad oder Tablet-PC lesen, aber eigentlich hat die Papierversion 

doch jede Menge Vorteile: Sie braucht keinen Stromanschluss, die Batterie ist 

immer voll, sie geht ohne WLAN-Anschluss auf und stürzt nicht ab. Da wir alle 

zwei Monate erscheinen, konzentriert sich die Druck-Version mehr auf Hintergrundberichte, 

Analysen und ausführliche Tests. Für die Aktualität sind unsere 

Website und Facebook verantwortlich. Wir haben also keine Entweder-oder- 

Strategie, sondern nehmen von jedem Medium ganz einfach die besten Vorteile. 

Nur doppelt gut ist heute gut genug. 

Deshalb auch doppelte Wünsche: eine gute Lektüre und bis bald auf unserer 

Facebookseite, wo sich bereits 2'270 Geichgesinnte treffen – Tendenz steigend. 

Foto: Rügen Tourismus, Regina Detjen 

Analoge und digitale Grüsse 

Stefan Detjen 

stefan.detjen@yachting.ch 

*Sie finden YACHTING Swissboat als eMagazine 

mit den Apps von pageplace.de und iKiosk.de 

PS: Und wenn Sie an die BOOT in Düsseldorf gehen, schauen Sie doch 

in Halle 16, Stand A23 vorbei – wir freuen uns auf Sie. 

Generalimporteur Schweiz 

OUTDOOR ENTERPRISE SA 

Via d’Alberti 5, CP 728 

6602 Muralto 

Tel.: 091-791 27 18 

Fax: 091-791 81 66 

info@outdoor-enterprise.ch

Inhalt 01/13 

34 

38 14 

42 

18 

SPORTS 

Titelthema 

10 

Nord Stream Race 

42 

Silverlining 

Russland gewinnt 

Perfektion auf die harte Tour 

14 

Les Voiles de Saint-Tropez 

Vive les Voiles! 

LIFESTYLE 

18 

Vendée Globe 

Helden segeln um die Welt 

50 

News 

ART EDITION 

YACHTING 

54 

Stefano Faravelli 

24 

26 

News 

Flushdeck-Katamaran 

REISE 

Hymne auf den Flushdeck-Katamaran 

58 

Griechenland 

30 

Delphia 26 

Yachten und Katamarane zum Chartern (Teil 2) 

More than a Feeling 

62 

Rügen 

34 

Ocean Master 27 & Evinrude E-TEC E175 

... auf Rädern 

Die glorreichen Zwei 

70 

Ostsee 

38 

Mastercraft X-Star & X-30 

... für Landratten 

Die neue Liga 

4 YACHTING Swissboat | Januar /Februar 2013

82 

70 

54 

88 

78 

REPORTAGE 

RUBRIKEN 

78 

Medizin an Board 

Mit Fuchsschwanz und Rumbuddel 

03 

06 

Editorial 

Focus 

08 

Impressum 

76 

PEOPLE 

News 

82 

90 

93 

Technik 

Meteo 

Media 

81 

12 Fragen an ... 

Jürg Kaufmann 

94 

98 

Guide 

Kolumne 

blue planet 

85 

Wir lieben Fisch 


VERBÄNDE 

88 

VSSS 

Crazy Lobster Sailing GmbH 

Januar /Februar 2013 | YACHTING Swissboat 5

FOCUS

Sponsor raus, Sponsor rein 

Die Jagd nach Rekorden beginnt fast immer mit der Jagd nach einem Sponsor. Nach dem 

Verschieben des Hydroptère-Starttermins zum Transpac-Rekordversuch auf 2013 verlor anscheinend 

der Hauptsponsor (der Rüstungskonzern DCNS) die Geduld und zog sich vom 

Projekt zurück. Alain Thébault und seine Crew trösten sich zur Zeit mit dem Ersatzsponsor 

Lanson Champagner. Auch nicht schlecht... | www.hydroptere.com 

Foto: Francis Demange

Y 

staff 

Marco D’Anna 

IN EIGENER SACHE 

YSB-Köpfe 

wurde 1964 in Zürich 

geboren. Seine 

Tätigkeit als Fotoreporter 

begann er in 

seinen jüngsten Jahren. 

1984 erwarb er 

das eidgenössische 

Diplom für Fotografie. 

Er bildete sich mit 

berühmten Fotografen 

wie Gabriele Basilico, 

René Burri, René 

Groebli und Mario De 

Biasi weiter. 1986 eröffnete Marco D’Anna sein Atelier in Lugano. 

Seit 1985 stellt Marco D’Anna seine Werke in Museen 

und Kunstgalerien in vielen Ländern Europas und Asiens aus. 

Seine Aufnahmen sind bei zahlreichen privaten und öffentlichen 

Sammlungen in Europa und Amerika vertreten. Seit 

1988 wurden Fotos von Marco D’Anna aus den verschiedensten 

Bereichen (Fotoreportage, Werbe- und Modefotografie) in 

mehr als 20 Büchern veröffentlicht. Seine Werbekampagnen 

erscheinen regelmässig in berühmten internationalen Zeitungen 

und Zeitschriften. Das Schweizer Fernsehen hat ihm bereits 

sieben Portraitsendungen gewidmet. Für YSB war er mit 

Schriftsteller Marco Steiner in den Segelferien in Griechenland. 

Zu sehen ab Seite 58. 

Joachim Feyerabend 

geb. 29.09.1940 in Berlin, 

Kindheit und Jugend 

auf der Schwäbischen 

Alb, Journalistenberuf 

unter anderem 

bei Handelsblatt, Spiegel, 

Welt und Wirtschaftswoche, 

bei Weltwoche 

und Bilanz in Zürich. 

1975 Kauf des 

Fischkutters „Käthe Rüscher“ 

und freiberufliche 

Tätigkeit als Journalist 

und Schriftsteller, 

acht erzählende Sachbücher publiziert. Jahrelang Blauwassersegler. 

Lebensstationen in Irland, Tessin, Spanien, 

Venezuela, Nevada, Samoa und 15 Jahre auf den Philippinen, 

jetzt Lauenbrück bei Hamburg. Ständiger Mitarbeiter 

bei YSB, Irland-Journal, Preussischer Allgemeinen und Junge 

Freiheit. Der erfolgreiche Buchautor (2013 werden zwei 

Romane veröffentlich) schildert ab Seite 78 wie einst die 

Medizin an Bord angewendet wurde. 

Offizieller Partner des Schweiz. Wasserski und Wakeboard 

Verbandes SWWW. 

Offizieller Partner des Verbandes Schweiz. 

Segelschulen VSSS. 

REDAKTION 

YACHTING Swissboat 

Via Caroni 2, CH-6862 Rancate 

Tel. + 41 (0) 91 604 62 58 

Chefredaktor Stefan Detjen, stefan.detjen@yachting.ch 

Ständige Mitarbeiter Regina Detjen (Stv. Chefredaktor), Thomas Dobernigg, 

Joachim Feyerabend, Peter Frei, Daniel Jauslin, 

Kirsten Panzer-Gunkel, Thomas Hulliger, 

Jürg Kaufmann, Claus Reissig, Dieter Schmid, 

Max Wagner, Dr. Andreas Walker 

Mitarbeiter dieser Nummer 

Art Direktion 

Grafik 

Koordination 

Titelbild 

Marco D'Anna, Marco Steiner, Guy Novell, Dr. Markus Real 

Bianca Stüben 

Antje Krüger, Natalja Pindakova 

Anett Hillers 

ABONNEMENT 

Abo-Bestellung Abo-Service Yachting 

In Time Media Services GmbH 

Postfach 1363, 82034 Deisenhofen 

Tel. +41 (0) 31/5280377 

Fax: +41 (0) 315280378 

E-Mail: Yachting@intime-media-services.ch 

Abo-Preise Inland für sechs Aus ga ben CHF 45.00 

Ausland zzgl. CHF 40.00 Porto 

ANZEIGEN 

Anzeigenleitung Werner Hulliger 

Tel. +41 (0) 31 382 11 81 

Fax: +41 (0) 031 382 11 83 

whulliger@inmedia.ch 

Suzanne Brülhart 

Tel. +41 (0) 31 382 11 80 

Fax: +41 (0) 031 382 11 83 

sbruelhart@inmedia.ch 

Geschäftsführung 

inMedia Services AG 

Hirschengraben 8 

Postfach 6723 

3001 Bern 

druck 

Westermann Druck GmbH 

Georg-Westermann-Allee 66 

D-38104 Braunschweig 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstrasse 77, 20097 Hamburg, 

Tel. 040 3472 4041, Fax 3472 3549 

Einzelverkaufspreis 

Schweiz CHF 9.00 | Deutschland Euro 7,00 

Niederlande, Italien, Frankreich, Spanien, BE 7,80 Euro 

Kroatien 68 KN 

Wally Yachts 

VERLAG 

Quarto Media GmbH 

Gurlittstrasse 28, 20099 Hamburg 

Martina John, Martina Julius-Warning, Yorck Hentz 

Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des 

Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in 

Wort und Bild, auch auszugsweise, nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. 

Gerichtsstand Hamburg. Keine Gewähr für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Bildsendungen. ISSN 2235-8234 

Zuschriften können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut oder Auszug 

veröffentlicht werden. 


SPORTS 

Schwäne unter sich 

Fast 60 „Schwäne“ aus 13 Nationen trafen 

sich in Porto Cervo zur 17. Ausgabe des Rolex 

Swan Cups. Während einer perfekten Regattawoche 

erkoren die Nautor's Swan Yachties in vier Klassen ihre 

Sieger. Der erste Swan Cup vor Sardinien wurde bereits 1980 

gesegelt, seit 1984 wird der Event von Rolex unterstützt. Im März 

2013 treffen sich die Swans in der Karibik und im September 2014 wiederum 

in Sardinien. | www.regattanews.com 

Foto: Carlo Borlenghi/Rolex 


Y 

Sports · Nord Stream Race 

Russland 

gewinnt 

russische 

Regatta 

Das von Gazprom unterstützte Team Russland 

und Skipper Vladimir Liubomirov, Commodore 

des St. Petersburg Yacht Club, haben das Nord 

Stream Race 2012 und die Siegprämie in Höhe 

von 100.000 Euro gewonnen. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: ZVG 

Das im Oktober zum ersten Mal ausgetragene „Nord Stream 

Race“ ist eine vom St. Petersburg Yacht Club (SPYC) veranstaltete 

Regatta, die dem Verlauf der namensgebenden Nord Steam 

Gaspipeline folgt. Beginnend in St. Petersburg, führt die 

750-Seemeilen-Route mit Stopps in Helsinki und auf der 

schwedischen Insel Gotland nach Greifswald, wo auch die 

Pipeline endet. Als Partner und Sponsor hat sich der der Club 

den russischen Energiekonzern Gazprom ins Boot geholt. Sinnvoll, 

arbeiten beide doch auch bei der Swan Class 60 zusammen. 

An der Premiere des Nord Stream Race haben fünf europäische 

Top-Mannschaften teilgenommen. Die Langstrecke 

folgt der Nord Stream Pipeline durch die Ostsee und durchquert 

Reviere in Russland, Finnland, Schweden und Deutschland. 

An und für sich ist das Ganze eine nette Idee. Mitten im 

Herbst gegen die herrschende Windrichtung nahezu durch die 

gesamte Ostsee zu segeln, ist sicherlich eine Herausforderung, 

vermutlich eine ziemlich kalte.... 

Die eingeladenen Teams mit Teilnehmern aus 15 europäischen 

Ländern bekommen für die Regatta jeweils eine Swan 60 ge- 


stellt. Gazprom hat gemeinsam mit dem SPYC und Nautor den 

Plan präsentiert, mit der Swan Class 60 eine Einheitsklasse zu 

etablieren. Da macht die entsprechende Entscheidung für das 

Nord Steam Race sicherlich Sinn und passt ins Konzept. 

Team Russland hatte die Messlatte von Beginn an hoch gelegt 

und gleich die erste Etappe gewonnen. Damit katapultierte 

sich das Team auf Anhieb in die Favoritenrolle. Auf 

der zweiten Etappe konnte sich Team Holland steigern, erreichte 

die Ziellinie vor Helsinki zuerst. Gleich danach 

kreuzte Team Europa (mit an Bord: Christian „Blumi“ Scherrer) 

die Linie und verwies dabei Team Russland auf Platz 

drei. In der Gesamtwertung übernahmen die Holländer 

nach zwei Etappen mit 1.5 Punkten Vorsprung die Führung. 

Vor dem Startschuss zur dritten Etappe war damit immer 

noch alles offen: Die ersten drei Boote - Team Holland, Team 

Europa und Team Russland - starteten mit Chancen auf den 

Gesamtsieg in den Schlusssprint. Allen war klar: Wer von 

diesen drei Teams die finale Etappe gewinnen würde, der 

würde auch das erste Nord Stream Race gewinnen. 

St.Petersburg 

Finnland 

Helsinki 

Schweden 

Estland 

Gotland 

Lettland 

Litauen 

Greifswald 


Y 

Sports · Nord Stream Race 

2 

3 

1 

Team Russland hatte die Messlatte von Beginn an 

hoch gelegt und gleich die erste Etappe gewonnen 

Team Russland konzentrierte sich auf diese Aufgabe. Tommaso 

Chieffi, 17-maliger Weltmeister und America's-Cup- 

Teilnehmer, hatte seine Crew entsprechend zusammengestellt. 

Zur Crew von Skipper Vladimir Liubomirov zählten 

auch Segelprofis wie Taktiker Alberto Barovier und Navigator 

Francesco Mongelli, die Tommaso Chieffi auf dem Kurs 

durch die Ostsee mit viel Erfahrung zur Seite standen. 

Es sollte aber keine einfache Etappe für Team Russland werden. 

Sie begann mit einem spannenden Start vor dem Wind. 

Mit perfekter Positionierung vor dem Start gelang es Team 

Russland, deutlich vor Team Europa über die Linie zu gehen. 

Das russische Team sicherte sich so seine frühe Führung. 

Team Holland und Team Deutschland machten dabei von hinten 

Druck. Noch um 16 Uhr trennten die Boote 50 Seemeilen 

vor dem Ziel nur drei Seemeilen voneinander. Zu dem Zeitpunkt 

war Team Europa stark von hinten aufgekommen. Der 

Wind hatte den Tag über zugenommen und wehte mittlerweile 

mit 25 Knoten stürmisch. Die Boote segelten mit einem 

Speed zwischen zehn und zwölf Knoten. 

Die Entscheidung, die finale Etappe bei Karlskrona abzukürzen, 

hatten die Veranstalter und der Wettfahrtleiter aufgrund 

einer Sturmwarnung getroffen. Der neue verkürzte 

Kurs führte die Yachten entlang der schwedischen Küste. 

Jack Edwards, Wettfahrtleiter des Nord Stream Race, zog 

nach dem Rennen Bilanz: "In dieser brandneuen Highperformance-Klasse, 

der Gazprom Swan 60, sind die Teams voll 

auf ihre Kosten gekommen und haben zeitweise eindrucksvolle 

Geschwindigkeiten in schwierigen Wetterbedingungen 

genossen. Am Ende hat sich die Erfahrung des russischen 

Teams ausgezahlt. Doch das schmälert die guten Leistungen 

der anderen Teams in keiner Weise." 

n 

1 Unsere CH-Vertretung: Profisegler Christian "Blumi" 

Scherrer war bei Team Europa mit an Bord. 

2 Startparade in St. Petersburg. 

3 Russische Admiräle zu Gast beim Galadinner. 

Rangliste 

1. Russland 

2. Deutschland 

3. EU 

4. Holland 

5. Frankreich 

> www.nord-stream-race.com 

Punkte 

15 

12 

9 

6 

3 


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Sports · LES VOILES DE SAINT-TROPEZ 


Vive les 

Voiles! 

Les Voiles de Saint-Tropez sind der krönende und rauschende Saisonabschluss 

der Mittelmeersaison – dabei hatte es vor 32 Jahren ganz bescheiden 

mit einem Duell zweier Yachten begonnen. Heute drängeln sich im 

Hafen die schönsten Oldtimer neben den coolsten Supermaxis. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Carlo Borlenghi/Rolex, Regina Detjen, Georg Pfurtscheller 

Ende September treffen sich für eine Woche die stilvollsten 

Segelyachten der Welt in dem kleinen Ort an der französischen 

Mittelmeerküste. Saint-Tropez ist mehr als nur eine 

spannende Regattawoche, sie ist Tradition, Segelfest und... 

Kult! Für die Chronik: Es ist die 13. Edition der Voiles, aber 

bereits der 30. Geburtstag der Vorgängerveranstaltung 

Nioulargue. Und angefangen hatt eigentlich alles vor 32 

Jahren, als Pride (eine Swan 44) und Ikra (12-Meter-Klasse) 

die Klingen um den Club 55 Cup* kreuzten... 

Neben modernen Superyachten, die die ersten zwei Regattatage 

bestreiten, sind die klassische Segelyachten der Fokus 

und Höhepunkt der Voiles de Saint-Tropez. Dank perfekt getimtem 

Regattakalender laufen die Oldies am Samstag von 

den Régates Royales in Cannes kommend in Saint-Tropez ein. 

Mit dabei: die gesamte Flotte der fünf Pen Duicks von Segellegende 

Eric Tabarly, 40 spannendes Stück Yachtgeschichte 

live im Hafen. Erics Tochter Marie segelt jedoch nicht auf den 

Familienschiffen mit (die durch eine Stiftung gehegt und gepflegt 

werden), sondern ist aktiver Teil der Mariska-Crew mit 

dem Schweizer Eigner Christian Niels und dessen Sohn. Mariska 

liefert sich übrigens spannende Zweikämpfe mit ihrem 

Schwesterschiff Tuiga des Yacht Club de Monaco. 

Die Regattawoche bietet beste Bedingungen mit Sonne und 

Wind. Erneut sind alle Klassen – Classics, Wallys und die in 

5 Divisionen segelnden Modernes – im Einsatz. Traditionsgemäss 

beginnen montags die “Modernen” mit dem Regattaspektakel. 

Bei den Wallys können acht, bei den Modernen 

vier und in der Division “Tradition” vier Läufe gesegelt werden. 

Die Einteilung der Yachten in die verschiedenen Klassen 

macht die Eigner dieses Jahr etwas perplex – die Zusammenlegung 

von langsamen mit schnellen Yachten in die 

selbe Gruppe kann wohl niemand so richtig nachvollziehen. 


Y 

Sports · LES VOILES DE SAINT-TROPEZ 

1 2 

Saint-Tropez ist mehr als nur eine spannende 

Regattawoche, sie ist Tradition, Segelfest und... Kult! 

Unter den Teilnehmern auch einige Schweizer Yachten, deren 

Eigner sich zum Teil seit Beginn für diese Regatta begeistern. 

So der Zürcher Georg Pfurtscheller, dieses Jahr 

mit seiner Grand Soleil 54 Arrabiata am Start: “1984 war ich 

das erste Mal dabei und stark beeindruckt von der J Class 

Velsheda und den Maxis wie Herbert Karajans Helisara, Rothschilds 

Gitana, Mephisto und Coriolan IV, wo Skipper wie 

Eric Tabarly und Harold Cudmore am Steuer standen. Ich 

persönlich hatte dieses Jahr das schwärzeste Voiles-Resultat 

in meiner gesamten Regattageschichte.” 

Die Schweizer Resultate* 

IRC B (26 Teilnehmer) 

ARRABIATA (GRAND SOLEIL 54) PFURTSCHELLER George 25. Rang 

IRC C (33 Teilnehmer) 

NINOTCHKA III (XP 44 2.30) ESTOPPEY René 7. Rang 

FARCEUR (OPIUM 39 2.1) VOEGELI Jean-Pierre 29. Rang 

IRC D (32 Teilnehmer) 

MUSIC (BALTIC 50 3.) ruEDI Huber 1. Rang 

GORDON'S (BALTIC 50 2.) KOENIG JurG 7. Rang 

MONIQUE ANNE VI (PROTOTYPE EP) HAEFELFINGER Philipp 20. Rang 

SCHERZO (SWAN 47) SCHENK Laurent 22. Rang 

IRC E (38 Teilnehmer) 

SARITA (GRAND SURPRISE) BORTOLOTTI Olivier 13. Rang 

TOSKAALINA (ESSE 990 2.1) SCHMITZ-LOED Norbert ohne Wertung 

*nur Yachten unter Schweizer Flagge berücksichtigt 


Abends an Land treten dann die täglichen Regattaresultate 

nach heissen Diskussionen in den Hintergrund. Die 

Bars und Restaurants sind dann rammelvoll mit braungebrannten 

“Boat People”, die unter anderem entweder 

Abschied von der Segelsaison und ihren Crew Mates nehmen 

oder einen Crewplatz auf einer anderen Yacht für 

das Überwintern in der Karibik anpeilen. Man läuft Jochen 

Schümann über den Weg, kreuzt Enrico Chieffi und 

kommt wohl auch an so manchem bescheidenen Segler 

vorbei, der in Tat und Wahrheit Eigner einer der teilnehmenden 

Maxis ist – ob alt oder modern, spielt dabei keine 

Rolle, auf ihre Art sind alle faszinierend. Früher war natürlich 

alles viel besser, da war “Chez Fuchs”** noch keine 

Schickimicki-Aperolounge, sondern handfestes Leben 

und Treiben auf zwei Etagen. Und wenn man an der Bar 

im Hotel Sube Pech hatte, verschüttete man im Gedränge 

sein Bier oder GT aufs Ölzeug von Sir Peter Blake oder 

Paul Cayard. Immerhin streiten wir uns dieses Jahr noch 

wettkampfmässig mit Doug Peterson in der gleichen Bar 

um einen freien Sitzplatz – und gewinnen. 

n 

Merry Fisher 755 

1 Die Grand Soleil 54 Arrabiata von YSB-Leser 

Georg Pfurtscheller 

2 Legendär und komplett vor Ort: Tabarlys Pen Duicks 

SAINT-TROPEZ INFOS 

Les Voiles de Saint-Tropez 2013: 29. September – 

6. Oktober: www.lesvoilesdesaint-tropez.fr 

Stilecht: Die Regatta-Kollektion von Robe di Kappa: 

www.robedikappa.fr 

*Jean Lorrain gewann mit seiner Ikra ganz knapp 

vor Dick Jaysons Pride. 

Zurück an der Bar kann der trinkfestere Jayson 

seine Ehre jedoch wieder herstellen… 

**Oliver, der “Fils” von Maman Fuchs, hat gleich 

um die Ecke in der Rue des Commerçants 7 ein 

neues Bistro mit offenem Innenhof aufgemacht. 

Uns gefällt es, und Luca Bassani am Nachbartisch 

auch… 

Wir von YSB haben uns fürs Regatta Watching an 

Bord einer Dufour 445 Grand Large entschieden. 

Absolut empfehlenswert! Die Charterbasis ist in 

Port Grimaud, so haben wir immer einen Liegeplatz 

(die Marinas im gesamten Golf und darum 

herum sind hoffnungslos überfüllt). mycharter. 

ch fand für uns Last Minute noch eine Yacht neueren 

Datums: www.mycharter.ch. Superservice 

auch vor Ort, die drei Brüder Corentin, Baptiste et 

Flavien von Arcadie Plaisance sind kompetent und 

sehr sympathisch. 

Regattacharter oder einfach nur Mitsegeln auf einer 

Klassikyacht: www.isails.de 

oder www.mycharter.ch 

Jeanneau 

in Ihrer Nähe. 

BODENSEE 

Hausammann AG 

Uttwil 

Tel.071466 75 30 

Beni Kunz Werft 

Berlingen 

Tel. 079 424 90 49 

BIELERSEE 

Rohn AG 

Twann 

Tel. 032 315 11 88 

GENFERSEE 

Chantier Naval, 

Marcel Casanova 

Vevey 

Tel. 021 922 33 35 

Chantier Naval, 

Dominique Menut 

Bouveret 

Tel. 024 481 34 40 

Importeur für die Schweiz 

Importeur für die Schweiz 

LAGO MAGGIORE 

Guarino Gerardo SA 

Locarno 

Tel. 091 752 13 43 

Marco & Toni Meier 

Asconautica 

Ascona 

Tel. 091 791 51 85 

LAGO DI LUGANO 

Nautica’s Stalder & 

Niederberger 

Bioggio 

Tel. 091 605 33 00 

MURTENSEE 

Chantier Naval 

Michel Racine 

Praz-Vully 

Tel. 026 673 14 49 

NEUENBURGERSEE 

Chantier Naval B. 

Périsset SA 

Estavayer-le-Lac 

Tel. 026 663 14 29 

THUNERSEE 

Schenk Bootbau 

Thun 

Tel. 033 335 11 77 

VIERWALDSTÄTTERSEE 

SNG 

Luzern 

Tel. 041 368 08 08 

WALENSEE 

Glaus Boote 

Tscherlach 

Tel. 081 735 28 88 

ZUGERSEE 

Bootswerft Hauser Leo 

Baar 

Tel. 041 761 71 44 

ZüRICHSEE 

Yachtwerft Portier AG 

Meilen 

Tel. 043 888 30 30

Y 

Sports · vendÉE globe 


20 

Helden 

segeln um die 

Welt 

Die Vendée Globe ist keine Regatta wie jede andere. Warum 

schauen sich mehr als eine Million Besucher das Spektakel der 

Solitaires vor Ort an? YSB wollte es wissen und fuhr für einen 

Blick hinter die Kulissen nach Les Sables d’Olonne. 

Text und Fotos: Stefan Detjen, Vendée Globe 


Y 


Die Vendée Globe in Zahlen 

2012 gingen 20 Skipper aus sechs Nationen an den Start. 

Preisgeld insgesamt 600.000 Euro für die zehn Erstplatzierten 

– der Gewinner holt 100.000 Euro ab. 

Der jüngste Teilnehmer: Ellen MacArthur war 2000-2001 

mit 24 Jahren die jüngste Teilnehmerin – und wurde 

Zweite (2012 ist Louis Burton mit 27 Lenzen der Benjamin 

der Truppe). 

Der älteste Teilnehmer: Jose de Ugarte war 1992 mit 64 

Jahren der Senior im Feld (2012: Dominique Wavre ist mit 

57 Jahren der älteste der sechs 50-plus-Teilnehmer). 

Zehn TV- und Fotohelikopter kreisten am Start am Himmel. 

Schnellste Zeit: 84 Tage, 3 Stunden, 4 Minuten von Michel 

Desjoyeaux (2008-2009) 

Landesweit sitzen 

Millionen vor dem TV 

und verfolgen das 

Spektakel live 

1 

Der Mount Everest des Segelns – so manche Regatta möchte 

dieses Prädikat für sich beanspruchen. Aber die Vendée ist 

wirklich einzigartig. Allein die Tatsache, dass eine ganze Region 

das Sponsoring eines globalen Rennens übernimmt, 

mutet seltsam an. Aber die Rechnung des Namenssponsors 

ging auf. Anstatt wie andere Badeorte nach dem Sommerhoch 

in Winterstarre zu verfallen, vewandeln die Wochen 

um den Starttermin Les Sables d’Olonne in der beschaulichen 

Vendée in ein riesiges Fest- und Fangelände. Alle Hotels 

sind ausgebucht, die Suche nach einem Restaurant im 

Hafenrevier ohne lange Reservierung fast unmöglich. Bereits 

eine Woche vor dem Start hatten über eine halbe Million 

Segelfans dem Regattadorf einen Besuch abgestattet. 

Dort wird der ganzen Familie etwas geboten, Segeln ist ein 

Thema für drei Generationen, hier dürfen alle mitfiebern. 

Die Regeln der Vendée Globe sind auch für alle leicht verständlich: 

einmal um alle drei Kaps um die Welt, die Solosegler 

dürfen nicht an Land und sich auch nicht helfen lassen. 

Gleich 20 dieser Hochsee-Helden hatten sich am Start 

eingefunden. Wer keinen Sponsor fand, segelt virtuell mit – 

wie Yann Eliès, der sich im Web mit über 350.000 Cyperspace-Skippern 

messen muss. Mehrere der grossen Sponsoren 

sind in der Region verwurzelt: Die Baumaterialfirma 

PRB bringt Vincent Riou an den Start, unser Bernhard 

Stamm segelt dank des Budgets der Cheminées Poujoulat 

mit, Veranda-Hersteller Arkena schickt Arnaud Boissières 

ins Rennen. Da diese Firmen ihre Mitarbeiter und Geschäftsfreunde 

an den Start einladen und im Crewlook einkleiden, 

kommt es zu den farblich abgestimmten Gruppen von 

gleichfarbigem Ölzeug an den Ufern des Kanals. Orange für 

PRB, gelb für Cheminées Poujoulat, blau für Macif, rot für 

die lachende Kuh... Die Fanzone der jeweiligen Solosegler ist 

klar gekennzeichnet. Wenn die gesamte Regattaflotte aus 

Solitairs, Hilfs-, Presse-, Crew- und Securitybooten vorbei 

prozessiert, säumen nicht nur Hunderttausende die Uferzone 

des Kanals. Landesweit sitzen Millionen vor dem TV und 


1 

2 

4 

verfolgen das Spektakel live. Das Segelinteresse zieht sich 

flächendeckend durch das ganze Land, für seine Skipper 

sperrt die Grande Nation auch schon mal die Champs-Élyssées, 

die Regatta ist tägliches Thema in den Hauptnachrichten. 

Tageszeitungen, Publikums- und Fachpresse publizieren 

mehrfach umfangreiche Reportagestrecken oder Sondernummern. 

Knut Frostad, CEO des Volvo Ocean Race, war 

höchstpersönlich vor Ort, um die Zutaten des Vendée-Erfolgsrezeptes 

zu verstehen. 

Filmreif. In Les Sables war auch eine Filmcrew vor Ort, die 

den Start als Set für den Kinofilm “En solitaire” mit François 

Cluzet verwendete (kommt im November 2012 ins Kino). In 

Buchhandlungen ist der Comic Strip “Seul autour du Monde” 

erhältlich, jedes Kind in Frankreich kennt die Helden vergangener 

Editionen. Titouan Lamazou, Alain Gautier und 

Michel Desjoyeaux haben nicht nur Yachtgeschichte geschrieben, 

sondern ebnen als Vorbilder für Newcomer auch 

die Hindernisse auf dem Weg zum Profisegler. Und die 

Youngsters sind sehr rasch ziemlich erfolgreich, da sie sich 

voll aufs Segeln konzentrieren können. Segeln ist in Frankreich 

keine brotlose Kunst, sondern als seriöser Beruf (oder 

als Berufung) eine Selbstverständlichkeit. Dass Bernhard 

Stamm und Samantha Davies beide in Frankreich wohnen, 

ist sicher kein Zufall... 

Auf Du und Du mit den Helden. Nicht nur vor dem Starttag 

sind die Pontons voll mit Menschen, die ihre Helden aus der 

Nähe sehen wollen und können. Die Protagonisten sind zum 

Greifen nah und blicken überlebensgross von der riesigen 

Skippergalerie über den Hafen. Wer keinen Big Spender findet, 

behilft sich eben mit den vielen Tausenden von Segelträumern, 

die an Land bleiben müssen. Ihnen bot Bertrand 

de Broc an, ihren Namen auf seinem Rumpf um die Welt zu 

1 Bernhard Stamm startete perfekt und mischte vorne mit. 

2 Der besondere Reiz der Vendèe: Zuschauer in Hülle & Fülle. 

3 Für ca. drei Monate Haus und Heim: Stamm unter Deck. 

4 Gute Aufholjagd von Alex Thomson. 

5 Die letzten guten Wünsche von den treuen Fans. 

5 


Y 


2008 kamen von 

30 gestarteten Yachten 

nur gerade 12 an 

tragen (Votre Nom autour du Monde) – diese Idee hatte ihm 

schon 1996 seine Teilnahme möglich gemacht. 

Noch rund 10 Tage nach dem Start harrten die Shoreteams 

in Les Sables aus und machten ihre Basis dicht. Denn am 20. 

November schloss sich das Startfenster, bis zu diesem Datum 

durfte man für Reparaturen zurücksegeln (und sich 

100 Meilen vorher sogar abschleppen lassen) und erneut 

starten. Wenn alles gut geht, werden rund 80 Tage später 

die ersten Konkurrenten wieder zurück sein. 2008 kamen 

von 30 gestarteten Yachten nur gerade 12 an. Dabei legte 

der zweifacher Sieger Michel Desjoyeaux die längste gesegelte 

Strecke zurück, dafür aber mit der schnellsten Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 14 Knoten. Wird 2012/13 die 

Erfolgsquote höher sein? Die Yachten sind durchschnittlich 

neuer als in der letzten Edition (sechs neue IMOCAs standen 

am Start), und die Skipper verfügen über mehr Erfahrung. 

Zählt man die jeweils schnellsten Etappen der einzelnen 

Skipper zusammen, liegt eine Zeit von 78 Tagen drin... das 

sind 6 Tage weniger als der aktuelle Rekord. Aber Speed ist 

nur einer der Faktoren im Spiel. Zum Gewinnen muss man ja 

erst mal ankommen. So versprachen viele der Skipper, vorsichtiger 

mit Mensch und Segelmaschine umzugehen. 

Stamm, Wavre, Thomson, Dick, Golding, de Pavant – sie alle 

konnten das letzte Rennen nicht beenden. 

n 

1 Dominique Wavre segelt konservativ mit Fokus "Ankommen" 

2 Am Kap Finisterre war die Welt für Sam noch in Ordnung… 

CHRONIK DER ERSTEN TAGE 

Nach einem kleinen Kollisionsmalheur (ein RIB fuhr 

ein Loch in seinen Rumpf), kehrte Bertrand de Broc 

wieder ans Dock zurück, liess den Komposit-Doc 

kommen und segelte ein paar Stunden wieder 

Richtung Kap Finisterre. 

Weniger Glück hatte der favoriserte Marc Guillemot, 

der mit beschädigtem Kiel seiner Safran zurück 

musste. Ohne Ersatzkiel war für Marc das Rennen 

definitv zu Ende. 

Kito de Pavant knallte mitten in der Nacht in ein Fischerboot 

und musste mit der stark beschädigten 

Groupe Bel einen spanischen Hafen anlaufen. 

Auch Louis Burton kam einem Trawler zu nahe, 

versuchte anschliessend, nach Les Sables für die Reparatur 

zurück zu segeln, lief aber schliesslich einen 

Rettungshafen an. 

Sam Davies, die einzige Frau im Rennen, erwischte 

es noch härter: Mastbruch und damit das Aus für die 

sympathische Engländerin. 

Aus dem Rennen sind auch Jérémie Beyou (Maître CoQ) 

und Zbigniew «Gutek» Gutkowski (Energa), dessen 

Autopilot versagte. Vincent Riou beschädigte die 

Bordwand seiner PRB durch Kollision mit einer 

Metallboje und gab auf. 

Verfolgen Sie das Rennen unter www.vendeeglobe.org 

mit der App für iPad und Smartphone. 


Yachting 

Viel Platz 

für 20 Gäste 

Kanga ist das erste Exemplar von Wallys neuer Wally ACE-Baureihe – und genauso aussergewöhnlich wie der 

Rest der Flotte. Das Sundeck misst 60 m 2 , auf dem Hauptdeck stehen 120 m 2 zur Verfügung, die sich in Innenund 

Aussenflächen aufteilen. Wie bei Wally üblich, enspricht die Aufteilung der Idee von Bassanis Inside-Outside-Living-Konzept. 

Das Lowerdeck letztlich misst 95 m 2 und beinhaltet die Kabinen sowie die Arbeitsräume 

der Crew. Kanga kann man chartern, ca. EUR 50.000 pro Woche in der Hochsaison, über die Tessiner www. 

floatinglife.com. | www.wally.com 


Y 

Yachting · news 

ESSE 750 

Jahresbeste 

Schuchter heisst der Ideengeber für die schnellen Esse-Yachten vom Zürichsee. 

Spricht man den Anfangsbuchstaben „S“ italienisch aus, wird daraus ein „Esse“. Zusammen 

mit Designer Umberto Felci fertigt Schuchter wunderschöne, rasante 

Daysailer. Ziel der sportlichen kleinen Schiffe ist es, auch einhand bei viel Wind 

stabil und schnell zu segeln. Jetzt folgt eine schöne Belohnung: die Esse 750, 

die kleine Schwester der bekannten 850, wurde zur „Yacht of the Year 

2012“ gekürt. Trotz ihrer geringen Grösse ist sie ein vollwertiger Racer, 

der mit Karacho auch bei wenig Wind loslegt. Design und Ausstattung 

des back- und achterstaglosen Alpensee-Renners sind „state of the 

art“: Karbonmast, Selbstwendefock und Gennaker gehören heute 

eben dazu. Kostet mit rund CHF 90'000 ein bisschen mehr als 

der Durchschnitt. 

J-40 

Macht sich J/Boats mit der sexy J/70 Konkurrenz im eigenen Haus? Wer soll denn noch 

eine J/80 kaufen, wenn es für nur einen Meter weniger so viel mehr Hightech, Knowhow 

und Segelspass gibt? Die neue J hat einen Hubkiel und kann so leichter auf der Strasse 

transportiert und über eine Slipbahn ins Wasser gebracht werden. Mit diesem Boot 

muss keiner mehr auf den Kranführer warten! Der an Deck stehende Kohlefasermast 

kann zudem von zwei Personen bequem gestellt werden. In den USA sind schon rund 70 

Einheiten der kleinen J verkauft, der New York Yacht Club hat sie zur neuen Clubklasse 

erkoren. Nackt kostet die Yacht ab Werft rund ca. CHF 45’000, für die Segelgarderobe 

sind noch einmal ca. CHF 6’000 fällig. Setzt sich dieses Schiff im Wettstreit gegen B-One 

und Longtze Premier durch, könnte es die neue Bodensee-Einheitsklasse werden. 

J Lane Yachting GmbH, CH-6295 Mosen, Tel. +41 41 917 51 42 

> www.jboats.ch 

Leistung pur 

Schuchter Sportboot AG, Seestrasse 5, CH-8712 Stäfa, 

Tel. +41 44 926 60 61 

> www.esseboats.ch 

KARNIC 

Power für alle 

Die Karnic Powerboats Ltd. wurde 1993 gegründet und ist hierzulande 

immer noch ein Insidertipp. Dabei bietet die Familienwerft auf Zypern 

eine vielseitige Modellpalette in vier verschiedenen Linien an. 

Die Innen- und Aussenborderbooten ab 18 Fuss gefallen durch hochstehende 

Qualität sowie durch modernes Design und sprechen damit 

ein sehr breites und interessiertes Publikum an. Alle Modelle werden 

mit einer sehr umfangreichen Grundausstattung ausgeliefert. Optionen 

sind daher meist überflüssig. Der Schweizer Exklusivimporteur 

SNG in Luzern zeigt gerne die Modellvielfalt und die Motorisierungsmöglichkeiten 

auf. 

SNG Lake Lucerne, Alpenquai 11, 6005 Luzern, Tel. +41 41 368 08 08 

> www.sng.ch 


JOKER BOATS 

Gummi gibt Gas 

...und macht Spass. Der RIB-Trend geht unvermindert weiter, 

die Schlauchboottechnologie hat sich bei Fun- und Arbeitsbooten 

etabliert. Der italienische Hersteller Joker Boats 

bietet mit seinen Linien Clubman, Mainstream, Wide, 

Coaster und Jet-Tender von 3 bis 10 Metern so ziemlich 

alles für jeden Skippertyp. Manche Modelle sogar im speziellen 

Eyecatcher-Look, wie es nur die Italiener hinkriegen. 

Dazu stehen noch verschiedene Motorisierungsvarianten zur 

Wahl: Aussen- oder Innenborder und Jet-Antrieb – wer mit soviel Optionen 

überfordert ist, wendet sich ganz einfach an den Schweizer Vertreter 

Kohler Nautec im Tessin. Hansruedi Kohler kann kompetent helfen, 

das richtige Boot für den perfekten Einsatz zu finden. Der nächste 

Frühling kommt bestimmt... 

Kohler Nautec SA, Via Cantonale 42A, CH-6595 Riazzino 

Tel. +41 91 859 38 00 

> www.kohlernautec.ch 

Der Traum von Raum 

SUNREEF 70 

Die polnische Werft ist ein wahrer Spezialist für Katamarane – und das mit und ohne Beseglung. Speziell im Superyachtbereich 

macht sich der französische Einfluss (und das Know-how) bemerkbar. Jüngstes Beispiel: der 

Sunreef-Kat 82 “Houbara”, der das Beste an Luxus, Raumangebot und Segeleigenschaften in sich vereint. Nach 

den Bootsmessen in Cannes ging es nach Miami, und dann nimmt der stolze Eigner Kurs auf den Pazifik. Wer 

sich nicht gleich für den Kauf entscheiden möchte, kann die Maxi- und Superkats auch zuerst einmal nur chartern. 

Träumen darf man ja... 

> www.sunreef-yachts.com 

> www.sunreef-charter.com 


Y 

Yachting · flushdeck-katamaran 


Hymne 

auf den 

Flushdeck-Katamaran 

Ein Katamaran 

auch für 

eingeschworene 

Einrumpfsegler. 

Text: Dr. Markus Real | Fotos: ZVG 

Hoch oben auf der Zinne der mittelalterlichen Festung von 

Malta wurde um 14 Uhr der Startschuss zu einer der interessantesten 

Regatten, dem Rolex Middle Sea Race abgefeuert. 

Diese Hochseeregatta im Oktober verspricht meistens viel 

Wind und eine äusserst vielfältige Kulisse mit Start in Malta, 

Umrundung der wunderschönen Insel Stromboli, der Liparischen 

Inseln, Sizilien und Lampedusa mit Ziel im Ausgangsort 

Malta. Unter den legendären Regattenschiffen wie Alfa 

Romeo startete erstmals auch ein Katamaran, der angetreten 

war, um zu zeigen, dass der neue Hightech SIG45 Fuss Racer- 

Cruiser mit wenigen Besatzungsmitgliedern mit 60 Füsslern 

und 20 Mann auf der Reling mithalten konnte. Ich durfte an 

dieser tollen Regatta auf einer der exklusiven Yachten teilnehmen 

und mich selber von den Vorzügen eines der wenigen 

modernen Cruiser-Racer Katamarane überzeugen. 

Meine Motivation der Teilnahme war aber vor allem getrieben 

durch die Absicht, mir ein Bild über mein nächstes 

Boot zu machen, nachdem ich jahrelang Besitzer von 

schnellen Einrumpfbooten war (Star, 505, X99, 49er und 

18 Footer). Als Monohull-Segler hat man vorerst eine Abneigung 

gegen Multihulls, weil die meisten von uns ihre 

Katamaran-Erfahrungen bei einer Ferienfahrt auf einem 

der Wohncats machten. Mit Segeln hat das für einen passionierten 

Monohullsegler nicht viel gemeinsam. Aber das 

muss offenbar nicht so sein. 

Auf der Suche nach einem schnellen Katamaran um die 50 

Fuss durfte ich verschiedene tolle Schiffe erproben, welche 

grandioses Segelerlebnis und die Vorteile eines Katamarans 

vereinten. Sie alle besassen ein Flushdeck (Open 

Bridge) ohne den üblichen Mittelsalon, wo die sehr bequemen 

Wohnmöglichkeiten in den beiden Schwimmern untergebracht 

sind. Das Tolle ist, dass ich das Fehlen des üblichen 

Deckaufbaus nicht als Manko, sondern als Bereicherung 

empfand. Nicht nur, weil damit Speed in anständiger 

Dimension erst überhaupt richtig möglich ist, sondern weil 

das Open-Air-Leben mit freiem Blick nach vorne geradezu 

anregend ist. Dazu muss ich erwähnen, dass ich nur im 

Mittelmeer und in tropischem Gewässer segeln will. Und 

für das schlechte Wetter haben alle diese Flushdeck-Katamarane 

relativ komfortable Lösungen. 

Nachdem ich mich nun mal von der fixen Vorstellung gelöst 

hatte, ein Fahrtenkatamaran mache nur Sinn, indem man in 

die Mitte einen Salon stellt, war der Blick nicht nur frei aufs 

Wasser, sondern auch für Schiffe mit wirklich grossem Speed- 

Potential. Nun ist das Angebot für solche Flushdeck-Katamarane 

leider beschränkt, und da die frühen Designs wie Tektron 

50 von Shuttleworth oder Victorinox von Dany Monnier wohl 


Y 

Yachting · flushdeck katamaran 

Auch die Vorstellung, 

dass Catsegeln langweilig 

und einfältig sei, durfte ich 

für mich einmal mehr 

korrigieren 

eben wegen des fehlenden Mitteldecksalons keinen Markterfolg 

hatten, wagte sich niemand so richtig an diese Nische. Der 

in den letzten Jahren von Le Breton Yacht entwickelte Katamaran 

SIG45 erweckte daher sofort mein Interesse. 

Das in Malta gesteckte Ziel, mit einem 45-Fuss-Boot mit 

wenigen Crewmitgliedern mit grossen 60-Fuss-Renn 

yachten mithalten zu können verfehlten wir vor allem wegen 

eines Navigationsfehlers, der uns in der Bucht von 

Catania in eine Flaute geraten liess. Trotzdem zeigte sich 

während des drei Tage langen Rennens bei Winden bis zu 

30 Knoten, dass das Speedpotenzial durchaus vergleichbar 

mit einer 60-Fuss-Rennmaschine ist. Auch die Vorstellung, 

dass Catsegeln langweilig und simpel sei, durfte 

ich für mich einmal mehr korrigieren. Im Gegenteil erfordert 

die "gutbetuchte" SIG45 ebenso Konzentration und 

vielleicht häufigeren körperlichen Einsatz als bei den 

meisten Mannschaftsmitgliedern, die auf der hohen Kante 

eines Bleitransporters sitzen, wenn man die Einrumpfyachten 

so nennen darf. Jede Bö erfordert eine sofortige 

Segelreduktion, und zwar vorausschauend, was 

das Segeln per se interessant macht. Insbesondere die 

Vorsegel müssen vorzeitig reduziert werden, weil ein 

schneller Cat mit zu viel Segelfläche nicht „nur“ einen 

Sonnenschuss macht oder sich sonst flach legt, bis das 

Schlimmste vorbei ist. Die SIG45 setzt jeden Windstoss in 

Speed um, aber mit Volltuch ist sie bei Starkwind nicht 

1 

gegen Kenterung gefeit. Obgleich sie für diesen Fall auch 

noch eine automatische Schotauslösungseinrichtung besitzt, 

wie sie auch Francis Joyon auf seinem Trimaran- 

Rekord um die Welt mit Erfolg benutzte. Diese fiert bei 

Kentergefahr, definiert durch unzulässige Schräglage automatisch 

Gross- und Vorsegel auf. 

Der sehr wenig Auftrieb und damit Widerstand erzeugende 

Bug taucht wie erwartet tiefer ein als bei anderen Cats. Dafür 

stampft sich das Schiff auch bei höheren Wellen nicht 

vorwärts wie ein Schaukelpferd, sondern der Bug schneidet 

die Wellen sanft ein. Beides, weniger Drag am Bug und kein 

Schaukeln, erhöht den Speed. 

Das kommt ja nicht von ungefähr. Mit Van Peteghem Lauriot 

Prévost (VPLP) im Designteam wurde eine Rumpfform optimiert, 

die direkt an die Entwicklungen von Groupama 2, Gewinnerin 

der 2006 Orma Championship, anschliesst. Die 

Rümpfe sind entsprechend extrem schlank mit einem Längen 

– zu grösstem Breite – Verhältnis von 13:1. Und die Distanz 

vorderer Querträger zur Wasseroberfläche ist mit ganzem 

1,3 m extrem gross, eine der wesentlichen Neuentwicklungen 

beim Katamaran Orange 2 von Bruno Peyron, welcher 

ebenfalls im Designteam der SIG45 mitarbeitete. Die 

beiden Rümpfe sind aus Prepreg-Karbon gefertigt. Jede 

Rumpfschale wiegt ganze 290 kg, ohne Deckabschluss. 84 

Carbonstränge verteilen die zentrale Mastlast von 12 Tonnen 

auf die beiden Rümpfe. 

Die beiden Rümpfe bieten im Innern mehr Raum als eine 

Swan 45. Im linken Rumpf befindet sich die Eignerkabine 

mit einer schönen Galley und einem geräumigen Bad. Im 

rechten Schwimmer eine vordere und hintere Koje, ein Bad 

1 

und eine geräumige Navigationsbank. Bjorn Johansson hat 

es als bekannter Bootsinnenarchitekt verstanden, dem Inneren 

der SIG45 einen Touch einer modernen Superyacht 

einzuhauchen. Damit gewinnt das Innere Volumen und Stil. 

Gewichtreduktion und optimale Verteilung der Lasten wurden 

während der Entwicklung zur Besessenheit. Sogar die 

beiden WC wiegen nur je 3,5 kg. Die beiden Motoren, die 

Batterien und die Tanks befinden sich praktisch im Längs- 

Drehpunkt des Bootes, was wiederum die Stampfneigung 

mindert und Speed produziert. Der Preis ist, dass in der Mittelkabine 

der Boden angehoben wurde, so dass Stufen die 

vorderen und hinteren Kabinen von der Mittelkabine trennen 

und kein durchgehendes Bodenniveau besteht. 

Damit dürfte die SIG45 das Attribut eines echten Cruiser/ 

Racers erfüllen – hohes Speedpotential, mit bisher gemessenen 

28 kn, reaktionslebendig wie ein Racer und doch genügend 

Raum, um Überfahrten und Regatten in Komfort zu 

geniessen. Und überall an Deck Platz – unendlich viel Platz. 

Eigentlich feiert der Trend zum Flushdeck bei Einrümpfern 

über 45 Fuss ein grosses Comeback, sogar bei den Serienbooten. 

Man verzichtet zunehmend auf grosse Deckaufbauten. 

Oben wird gesegelt, und unten, im Rumpf, wird durch moderne 

Innengestaltung der Wohnraum luxuriös gehalten. Das 

Schiff gewinnt optisch, wird schiffiger. Und die Fahrten-Racer- 


2 

Werft 

Le Breton Yachts 

Postbus 3910 

1001AS 

Amsterdam 

3 4 

> www.lebreton-yachts.com 

Yachten werden auch schneller. Bei Stadard-Katamaranen 

werden dagegen die Mittelaufbauten immer grösser. Der 

Markterfolg heutiger Fahrtenkatamarane scheint den Verlust 

an Segelerlebnis zugunsten von mehr Wohnvolumen zu 

rechtfertigen. Dabei wird gerade bei Katamaranen der Mittelaufbau 

schon wegen des reinen Windwiderstands zum 

Bremsklotz, wenn es etwas mehr sein soll als die normalen 8 

bis 12 Knoten Fahrt. Denn bei höheren Geschwindigkeiten 

überwiegt der vom Bootskörper erzeugte Luftwiderstand 

den durch die beiden Schwimmer erzeugten Wasserwiderstand. 

Zudem sind das Geschwindigkeiten, die von modernen 

Kielyachten in dieser Grösse auch erreicht werden. Allerdings 

bedingt das Ausschöpfen des Speedpotentials bei Einrümpfern 

wiederum eine grössere Crew mit erfahrenen Seglern. 

Bei der SIG45 machten wir die Überführung von Port Grimaud 

nach Malta ohne viel Anstrengung in genau zwei Tagen, 

zu dritt und kamen voll ausgeruht in Valetta an. 

Zu hoffen wäre, dass Entwicklungen wie die SIG45 Nachahmer 

finden – solche Katamarane werden nicht nur optisch 

schiffiger und ästhetischer, sondern segeln bedeutend 

schneller. Und der gewonnen Freiraum auf Deck macht das 

Bordleben interessant. 

n 

1 Der Erste seiner Art: der Fahrten/Racer-Kat von Dany Monnier. 

2 Viel Raum im Rumpf: der Salon der SIG45. 

3 Blick aus der Galley in den Salon. 

4 Eignerkabine 

Telefon +41 44 300 35 35 · +41 32 331 35 35 

info@mycharter.ch · www.mycharter.ch 

5 

Jahre 

years 

ans 

Wettbewerb 

1. Preis: Charter ab Martinique 

Einsendeschluss 31.03.2013 

Martinique - Kurs auf die südliche Karibik 

– mehr in der neuen my charter 

Kroatien: die Dalmatische Inselwelt und die Kornaten 

Broschüre 

Yachtcharter mit Rolf Krapf: The sunny side of life! www.mycharter.ch - Ihr Fairmittler

Y yachting · delphia 26 

More 

than a feeling 

Keine Angst, der Titel stellt keinen Seitenhieb Richtung französischem Bootsbau dar. 

Auch mit dem rockigen Schmusesong von Boston aus den 70erJahren hat die Headline für die 

Delphia 26 nichts gemein. Das etwas Mehr an Gefühlen ist aus dem Erlebnis des Beisammenseins 

mit jeder Minute, die ich mit der kleinen Yacht verbringen durfte, entstanden. 

Text und Fotos: Max Wagner 


Was hier, zwischen den Zeilen gelesen, ganz den Anschein 

einer Liebeserklärung hat, ist auch eine. Ich gebe 

es zu. Sie hat es mir angetan. Die Kleine aus Polen. Die 

mit ihren wundervoll geformten 26 Füssen, mit ihrem 

offenen Charakter ganz in ihrem Inneren, die mit ihrer 

sportlichen Leichtigkeit. Eben jene mit dem verführerischen 

Namen Delphia, auf der sich auch meine Freunde 

wohlfühlen würden, und die all das verkörpert, was einen 

den Wunsch nach Familie in den Sinn treibt. Auf ihr 

gegründet, nur um danach gemeinsam für viele Jahre 

den Anker zu lichten. Mit geblähten Segeln die grosse 

Fahrt durchs Leben anzutreten. 

1 

Nun bitte ich aber sehr darum, der Lust an der Zweideutigkeit 

Einhalt zu gebieten. Schlussendlich handelt es 

sich bei der kleinen Polin um ein Segelboot, beziehungsweise 

um eine kleine, aber feine Segelyacht, in die man 

sich schlichtweg verlieben könnte. Oder verlieben kann, 

wie es mir passiert ist. Bei einer ausführlichen Testfahrt 

auf dem Bodensee. Zwar mit wenig Wind in den Tüchern, 

dafür mit dem Verwöhn-Panorama der Stadtkulisse von 

Romanshorn im Hintergrund. Der Heimat der Pro Nautik 

AG, die für den Import und Vertrieb der Segler von Delphia 

Yachts, so auch für den unseres Testschiffes Delphia 

26, verantwortlich zeichnet. 

2 

Einsteiger bitte einsteigen! 

Die Delphia 26 ist ein ideales Einsteigerboot, da schnell, 

wendig und stabil. So will es die Werft sehen und hat damit 

Recht. Aber auch nicht. Also nur zu einem Teil Recht. Dabei 

handelt es sich übrigens um den einzigen Kritikpunkt im 

Rahmen unseres Tests. Nämlich, dass sich die Werft mit 

dieser Aussage nur mit der halben Wahrheit an ihre Kunden 

wendet. Fakt ist, dass die 8,64 Meter lange Delphia sowohl 

Einsteigerboot als auch Freizeit- und Familienyacht 

für alle ist. Für Anfänger, Fortgeschrittene, Profis, Singles, 

Familien, Junioren und Senioren. Über die Funktion definiert: 

für alle Segelbegeisterten, die schnell und komfortabel 

ihren Sport ausüben wollen. Die das Geschwindigkeitspotential 

einer modernen Konstruktion zu schätzen wissen. 

Jedoch generell lieber gemütlich in Kabine und Cockpit 

als ungemütlich auf der hohen Kante sitzen und liebend 

gerne auf einen halben Knoten mehr an Fahrt über Grund 

verzichten, wenn sie sich im Gegenzug dafür entspannt in 

einer geräumigen Nasszelle erleichtern können. 

Abgesehen von der Delphia 24, einer offenen Einheits- 

Regattayacht, stellt das 26-Fuss-Modell die kleinste Kabinen-yacht-Einheit 

der Werft dar, die seit 1990 im Nordosten 

von Polen hervorragende Segelyachten und seit 2005 

auch Motoryachten produziert. Auch wenn sich die Produkte 

von Delphia Yachts hierzulande noch keiner grossen 

Bekanntheit erfreuen, so hat sich die Werft auf dem internationalen 

nautischen Parkett einen hervorragenden Namen 

geschaffen. Mit einer gut sortierten Auswahl von 

gesamt zehn Modellen bis 47 Fuss Länge bietet sie eine 

hochwertige, junge und modern gestaltete Flotte an Binnen- 

und Blauwasseryachten an. 

Die kleine Yacht, die zum Test zur Verfügung stand, ist zwar 

salzwassertauglich, wird aber vornehmlich auf Binnenrevieren 

ihren Einsatz finden. Zu diesem Zweck bietet die 

Werft die Yacht wahlweise anstelle des Festkiels mit 

Schwenkkiel an. Wer sich für die variable Tiefgang-Version 

entscheidet (0,33 – 1,40 m) erhält gleichzeitig die Option, 

seine Yacht mit einer Mastlege-Vorrichtung ausstatten zu 

lassen. Das Testschiff präsentierte sich mit beiden Optionen. 

Je nach Segelrevier ein durchaus sinnvoller Mehrwert, der 

mit 3'388 Franken nicht wirklich schmerzhaft zu Buche 

schlägt. Ohnehin fällt der Basispreis mit 44'507 Franken 

sensationell niedrig aus. Selbst das mit allen sinnvollen Optionen 

ausgestattete Modell liegt inklusive Transport, CH- 

Spezifikationen und Steuern unter 70'000 Franken. Da darf 

man nicht jammern. Fehlt nur noch der Motor. Die Delphia 26 

ist für eine Aussenborder-Motorisierung ausgelegt. Das 

schafft Platz im Inneren der Yacht und erlaubt eine individuelle 

PS-Auswahl, die sich nach Budget und Revier richten darf. 

1 Klein und gut, vor allem das Cockpit. 

2 Die Delphia macht eine gute Figur. 


Y Yachting · delphia 26 

1 

4 

2 

3 

5 

Ein zarter Windhauch genügt der 

Delphia 26, um Fahrt aufzunehmen 

Die „Kleine“ hatte am Heck einen „Vierer“ von Yamaha brummen. 

Durchaus ausreichend zum Ein- und Ausdampfen und 

für Hafenmanöver. Wer möchte, kann das zirka 2'400 Kilo 

schwere, im Handauflegeverfahren gefertigte Boot auch mit 

einem stärkeren Motor bestücken. 

Strohfeuer oder wahre Gefühle? 

Ist Ihnen das auch schon mal passiert? Im ersten Moment 

ist man Feuer und Flamme, und schon am nächsten Tag 

fühlt es sich an, als ob all die schwelende Glut der Leidenschaft 

während des Schlafes in einem Bottich mit kaltem 

Wasser ertränkt wurde. Bei meiner kleinen Yacht war das 

anders. Ich konnte sie nicht vergessen. Auch nach Tagen 

brannte das Feuer noch lichterloh. Da ich als Mann das Gefühl 

als solches nicht ohne Erklärung alleine für sich stehen 

lassen kann, und auch wenn ja, ich Ihnen als interessierte 

Leserschaft damit nicht wirklich dienen würde, stellte 

ich mir daher die einzig logische Frage: Warum? 

Kurskorrekturen auch im Schleichtempo unmittelbar reagieren 

und beweist ein gelungenes Verhältnis der Dimensionen. 

In gleicher Weise wichtig wie die hervorragenden Segeleigenschaften, 

die sich am Testtag mangels entsprechenden 

Winds leider nicht ausreizen liessen, ist auch der Arbeitsplatz 

von Skipper und Crew. Sämtliche Schoten und 

Fallen laufen zurück ins Cockpit, die Winschen sind ergonomisch 

platziert, und der Steuermann geniesst in den Hecksitzen 

eine alles überblickende Sitzposition. Die Pinne hat er 

dabei mittels Ausleger fest im Griff. In diesem Cockpit treffen 

Regattafeeling und Familiensegeln aufeinander und verschmelzen 

in absolut gelungener Weise zu einer Mischung 

die allen Anforderungen und Wünschen einer bunten gemischten 

Segelgemeinde gerecht wird. Von der Clique, die 

Dampf in der Bugwelle und Wasser über dem Süllrand sehen 

möchte, bis hin zur Familie oder dem Paar in verliebter 

Zweisamkeit, das zum Erreichen des Familienglücks noch in 

der „Produktionsphase“ steckt. 

Lapidar ausgedrückt, weil einfach alles stimmt. Optik, Konzept 

und Segeleigenschaften. Letztere erinnern, gemeinsam 

mit der offenen Cockpitgestaltung, an schnell anspringender 

Regattaboote. Ein zarter Windhauch genügt der Delphia 

26, um Fahrt aufzunehmen. Das passend zur Hubkielversion 

ebenfalls schwenkbare Ruderblatt lässt den Rumpf bei 

1 Praktisch: umgelenkt und ab Richtung Cockpit. 

2 Relax-Konfiguration mit Cockpittisch. 

3 Solide bis ins Detail. 

4 Für alles offen… 

5 Open Space bis in den Bugbereich. 


Womit wir wieder bei der Liebe angekommen wären, die ich 

für die kleine Yacht aus Polen empfinde. Es kann kein Strohfeuer 

sein, es muss sich um wahre Liebe handeln. Weil mich 

nicht nur ihre äusseren Formen faszinieren und einnehmen. 

Weil ich in ihr mehr sehe als nur die Grazie, mit der sie über 

das Wasser gleitet und die Einfachheit, mit der sie mir zur 

Freude und Erfüllung verhilft. Als Segler, versteht sich. Sondern, 

weil ich auch ihr Innerstes zu schätzen weiss. Ihre Offenheit. 

Das offene Raumkonzept. Die einzige Kabinengestaltung, 

die auf einer Bootslänge von knapp neun Metern 

wirklich Sinn macht. Offen von vorne bis hinten. Das bringt 

Licht, Luft und das Gefühl von Freiheit in die Räumlichkeiten 

unter Deck. Selbstredend auch genügend Liegeflächen 

für oben erwähnte Paare im Glück oder schon fertig gebastelte 

Familien. Die hellen Bezugsstoffe als Kontrapunkt zum 

matt lackierten Mahagoniholz vermitteln Gemütlichkeit 

und Schiffigkeit. Erwähnenswert sind die für die Schiffslänge 

angenehm gross ausgefallene Nasszelle sowie der funktionelle 

Pantryblock mit ausfahrbarem, kardanisch aufgehängtem 

Doppelflammen-Gasherd, Spülbecken und Geschirrschrank. 

Herz, was begehrst du mehr... 

Eine Yacht zum Verlieben 

Jetzt kommt es faustdick. Aber es geht nicht anders. Wer sie 

in natura gesehen und gefühlt hat, wird sich in sie verlieben. 

Mann wie auch Frau. So wie es mir ergangen ist. Und man 

wird sie haben, sie besitzen wollen. Die Liebe. Aber das ist 

keine Schande, sondern Ausdruck einer Leidenschaft, die 

im schönsten Hobby, dem Segeln, mündet. 

Irgendwo stand einmal geschrieben, dass besondere Yachten 

nicht billig sind. Die Delphia 26, die ich gerne hätte, ist 

etwas Besonderes und daher auch nicht billig, aber sensationell 

preiswert. Darin liegt ein gewaltiger Unterschied. Eine 

perfekt gebaute kleine Segelyacht zum Verlieben. Wie schon 

eingangs erwähnt: more than a feeling. 

n 

Technische Daten 

Länge ÜBER ALLES 

LÄNGE RUMPF 

LÄNGE WASSERLINIE 

BREITE 

TIEFGANG STANDARD 

TIEFGANG SCHWENKKIEL 

LEERGEWICHT 

BALLAST 

MOTOR 

ABWASSERTANK 

WASSERTANK 

KABINEN 

KOJEN 

STEHÖHE SALON 

GROSSSELGEL UND GENUA STD. 

MASTHÖHE ÜBER WASSERLINIE 

BASISPREIS INKL. STEUERN 

PREIS TESTSCHIFF INKL. STEUERN 

8,64 m 

7,79m 

7,57 m 

2,85 m 

1,60 m 

0,33-1,40 m 

2400 kg 

840 kg 

Aussenborder Option 

47 l 

84 l 

2 

4 

1,83 m 

31,80 m 2 

12,00 m 

CHF 44'507.- 

CHF 69'775.- 

Testschiff-Optionen 

Schwenkkiel, Grosssegel durchgelattet, Mastlege- 

Vorrichtung, Lazy-Bag, Fock-Persenning, 2 Springklampen, 

selbstholende Winschen, Heckkorb-Sitze, 

Marinetoilette inkl. Fäkalientank, Audiopack von 

Sony, Batterieladegerät, Binnenausführung gemäss 

BSO, Transport Polen-Romanshorn inkl. Einfuhr, 

CH-Spezifikation 

Pro Nautik AG 

Friedrichshafnerstrasse 50 

8590 Romanshorn 

Tel. 071 466 14 14 

> www.pro-nautik.ch 

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Y 

Yachting · OCEAN MASTER 27 MIT EVINRUDE E-TEC E175 

Doppelt getestet – der Ocean Master Runabout 

diente als “Schale” für die neue Evinrude-Aussenborder- 

Generation. Optisch sehen beide gut aus – vermögen 

sie auch im Test zu überzeugen? 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Andrea Rossi/Werft 

Die glorreichen 

Zwei 


Testgelände ist der Luganersee mit Sonnenschein – so 

kann man den Winter ertragen. Angetreten sind ein 27 

Fuss langer Runabout Ocean Master des im Tessin ansässigen 

Europa-Distributors Crown Service, bestückt mit zwei 

Evinrude E-TEC E175 DCXII von Powersports by Friedli 

Fahrzeuge AG. Und schon muss eine Sache klar gestellt 

werden: Ocean Master (die mit dem Schwertfisch im Logo) 

darf nicht verwechselt werden mit der gleichnamigen Firma 

aus Polen (mit der stilisierten Welle). Der Ocean Master 

Runabout 27’ wird in den USA gefertigt und ist eine wahre 

Legende unter den Sportbooten. Die Rümpfe sind für Eigner 

gedacht, die jährlich mindestens 1'000 Stunden auf 

ihrem Boot verbringen – und die auch noch nach 500'000 

Meilen Freude an ihrem Boot haben, da es danach immer 

noch wie neu aussieht. Auch wir müssen feststellen: Hier 

ist kein Schnickschack oder mehr Schein als Sein. Kein 

Wunder, wird das US-Boot auch als “Wasserpanzer” bezeichnet 

und gerne auch für den Profigebrauch geordert. 

Durch die sprichwörtliche Fertigungsqualität und die vielseitigen 

Bau- und Ausrüstungsmöglichkeiten sind die 

Ocean Master Boote ideale Vehikel für den Einsatz als Arbeits-, 

Rettungs-, Polizei– oder Militärboot. 

Massanzug. Hier haben wir es jedoch mit einer Freizeitversion 

zu tun, in einem auffälligen Customdesign (siehe 

Box). Custom = massgeschneidert – bei diesem Aspekt können 

die Ocean Master Boote noch mehr punkten. Mit Ing. 

Eugenio Wolk als Projektleiter von Crown Service werden 

die Anforderungen und Wünsche des neuen Eigners besprochen. 

Diese werden je nach Art entweder bereits in 

USA umgesetzt oder in der Schweiz bei einer kompetenten 

Fachfirma (Mitglied des Schweiz. Bootsbauerverbandes) 

realisiert. So bekam unser Versuchsboot später noch einen 

Rollbügel (für Antennen, Geräte, Wakeboard-Halter, Lautsprecher) 

mit integriertem Bimini-Dach. Auch kombinierte 

Teak- und Teppichbeläge sind problemlos möglich. 

Wellenschneider. Die Open-Version mit der Center-Konsole 

lässt noch viel Platz für Stauraum und Sitzflächen. Das 


Y 

Yachting · OCEAN MASTER 27 MIT EVINRUDE E-TEC E175 

MESSDATEN 

RPM (beide Motoren) l/Stunde Speed (Knoten) 

Die Open-Version mit 

der Center-Konsole lässt 

viel Platz für Stauraum 

und Sitzflächen 

Boot ist für 8 bis 12 Personen ausgelegt, wir beschränken 

uns auf zwei Personen. Schlüssel drehen, das Fast Rise Induktiv-Zündsystem 

macht seinem Namen alle Ehre, die 

Motoren schnurren los. Wir legen ab, dann raus aus der 

Uferzone und Gas geben. Dank der Bornitrid-Zylinderbohrung 

können wir unmittelbar Vollgas geben. Es ist ja unsere 

(kostbare) Zeit auf dem Wasser – wie der Slogan von 

Evinrude lautet. Die beiden Aussenborder der 27er bringen 

unser Gesamtgewicht von ca. 2'600 kg (davon 2 x 196 kg 

für die Evinrude-Motoren) locker in Fahrt. Der Bootsrumpf 

(vorne ausgeprägte V-Form und hinten eher flach auslaufend) 

erweist sich in Kombination mit den zwei V6-Kraftpaketen 

à 175 PS als als grosser Wurf. Abrupte Richtungsänderungen 

selbst bei voller Fahrt erzeugen kein Schwänzeln 

des Hecks, das Boot zieht linientreu durch, und selbst 

bei schneller Fahrt in Achterform bleibt das Kursverhalten 

souverän. Das Freibord bleibt erstaunlich hoch, das Boot 

zieht Kreise wie mit dem Zirkel vorgezeichnet. Ein Zeichen 

von ausgezeichneter Gewichtsverteilung und ausbalancier- 

Trimmlevel, Propeller 20’’ 

Verbrauch bei 15% 

3.000 38,5 20 

3.400 45,4 26 

3.850 57,4 30 

4.400 77,8 35 

5.000 105,8 40 

5.600 119,4 42 


3.700 44,2 25 

4.150 56,7 30 

4.700 74,1 35 

5.200 94,5 40 

5.600 (WOT) 31,6 (119,4) 43 


4.500 64,3 30 

4.900 75,6 35 


5.300 86,9 40 

5.850 119,4 45 

tem Fahrverhalten. Die Motoren überzeugen durch ein hervorragendes 

Ansprechverhalten. Dank des computergesteuerten 

Motormanagementsystems wird die exakt benötigte 

Menge Treibstoff direkt in die Brennkammer eingeleitet. 

Auch bei Langsamfahrt im unteren Drehzahlbereich 


laufen die Motoren ruhig und ohne Qualmbildung. Weniger 

Komponenten, weniger Motorgewicht – und damit 

auch ein tieferer Treibstoffverbrauch – sind weitere Vorteile 

der Evinrude-Aussenborder. Die Motorleistung kommt 

direkt und vibrationslos, die Lärmentwicklung wurde mit 

einer innovativen Motorverkleidung und dem Einsatz von 

Dämmmaterialien limitiert. Die Evinrude-Antriebe verfügen 

fast über doppelt so viele Ampere wie Mitbewerbermodelle, 

wer also weitere Zusatzausrüstung anschliessen will, 

kann das Dank der grösseren Lichtmaschine gerne tun. 

Weitere Pluspunkte sind die geringeren Emissionen. Die 

kalifornische Umweltschutzbehörde (California Air Resources 

Board), eine der strengsten Aufsichtsbehörden der 

Welt, hat die Motoren mit drei Sternen ausgezeichnet. Zudem 

wurde BRP mit seiner Marke Evinrude als einziger 

Hersteller von Aussenbordmotoren mit dem Clean Air 

Technology Excellence Award der Unweltbehörde EPA ausgezeichnet. 

Und Evinrude hat den ersten Zweitakter in 30 

Jahren produziert, der auch auf dem Bodensee zugelassen 

ist (ausgewählte Modelle). Mit dem 20” Propeller erreichen 

wir bei einem Trimm von 74% unsere höchste gemessene 

Geschwindigkeit: 45 Knoten oder 84 km/h! 

Individuelles Bootdesign 

Ist Ihnen weiss zu langweilig? Mit einer Folienverkleidung 

(bei Regattayachten bereits das A und O) können 

Sie sich Ihr Wunschdesign ohne grossen Aufwand realisieren 

lassen. Ob matt oder glänzend, die Bootfolierung 

ist auch eine Alternative zur Neulackierung. 

folioBoat (Schweiz) 

uniFAL GmbH 

CH-4800 Zofingen 

> www.folioboat.ch 

COLOR-STUDIO INSEGNE SA 

Via Cantonale 

CH-6814 Lamone 

> www.colorstudio.ch 

27’ RUNABOUT 

Fazit. Die Ocean Master hat viele starke Seiten, und in Kombination 

mit den Evinrude-Antrieben ist sie eine perfekte Wahl 

für Vielfahrer. Langlebiges Boot, wartungsarme Aussenborder 

(in den ersten 3 Jahren oder 300 Betriebsstunden 

keine planmässige Werkstattwartung notwendig) – tönt 

nach viel sorgenfreier Zeit auf dem Wasser. Und das hat natürlich 

auch seinen Preis. Dafür sind das Vergnügen und die 

Freiheit unbezahlbar. Mit ihren 2,55 Metern bleibt der 

27-Füsser trailerbar. Wer nicht selber schleppen möchte: 

Crown Service ist auch der richtige Partner für Bootstransporte 

bis 14 Meter/8 Tonnen. 

n 

27’ RUNABOUT 

TECHNISCHE DATEN 

OCEAN MASTER 27' 

Aussenmasse Rumpf 

9,20 x 2,55-59 m 

Gewicht Rumpf leer 

(je nach Scheuerleiste) ca. 2’200 kg 

Motorisierung 

1-2x Aussenborder (auf Bracket oder auf Rumpf) 

(Alternativ: 1x Diesel-oder V8 Benzinmotor mit Z- oder starrer Welle, Jet-Antrieb) 

CE Zulassung 

Personenzahl 

Rumpftypen 

Preis 

Preis Testboot 

EVINRUDE E175 DPX & DCX 

Schaftlänge 

Gewicht 

Motortyp 

Hubraum 

Kühlung 

Herstellergarantie 

PReIS 

B 

8 Personen | Hersteller garantiert 12 Personen als 

Polizei und Arbeitsboot (!) 

Open mit Center Console, Arbeitskabine, Runabout 

ca. CHF 130'000 je nach Ausführung, Wartezeit drei Monate 

CHF 145’000 

635 mm 

196 kg 

V6-Motor 60° E-TEC Direkteinspritzung mit Umkehrspülung 

2592 ccm 

Druck- und temperaturgesteuerte Wasserkühlung 

3 Jahre 

CHF 18'990 / Stück 

Crown Services 

Ing. Eugenio Wolk 

Via Industrie 

CH-6934 Bioggio 

Tel: 079 620 90 75 

> www.crownservices.ch 

Friedli Fahrzeuge AG 

Dorfstrasse 4 

CH - 5512 Wohlenschwil 

Tel: 056 4817181 

> www.powersports.ch 


Y 

yachting · mastercraft X-Star & X-30 

Die neue X-Star aus dem Hause MasterCraft ist ein Gewinner. Seit acht Jahren krönen 

Wakeboarder dieses Boot als „Riders Choice of the Year“. 2013 wurde das 

erfolgsverwöhnte Boot nochmals verbessert – und wie. 

Text: Daniel Jauslin | Fotos: zVg 

38 YACHTING Swissboat | | November Januar /Februar /Dezember 2013 2012

Die neue Liga 

X-Star 

Zum einen haben die Amerikaner innerhalb des Herstellungsprozesses 

viele Änderungen und Verbesserungen vorgenommen, 

welche Schwachstellen, die von den Qualitätsingenieuren 

zur Verbesserung gemeldet wurden, um 44% reduzierten. 

Zum anderen ist es den Konstrukteuren gelungen, 

ein komplett frisches Boot zu bauen. Zusätzlich zu den offensichtlichen 

Unterschieden bei der Heckwelle liegt die bedeutendste 

Differenz beim Fahren und Bedienen. Das Boot 

fährt sich viel weicher und meistert schroffes Wasser spürbar 

besser. Auch bei krausem Seegang und Windgeschwindigkeiten 

von 35 Knoten gleitet die X-Star sanft durchs 

Wasser. Nur einmal landete Spritzwasser im Cockpit. Sogar 

hohe Heckwellen durchstösst sie sachte – wie von Geisterhand 

gezogen. Die Kombination mit dem 7.4-Ilmor-Motor ist 

eine Wucht. Das Sportboot schiesst los wie von einem Katapult 

angetrieben - dank der Stellung „auto“ auf dem Attitude-Plate 

und den 522 Pferdestärken im Heck. Die neue 

18-Zentimeter-Kommandozentrale ist himmlisch. Die wendbaren 

Sitze achtern lassen sich mit wenigen Handgriffen zu 

einer bequemen Lounge zusammenstellen. 

Wakeboard-Profi Pilot Martin James berichtet 

über die neue X-Star: 

„Das Boot zieht extrem gut und lässt sich leicht wenden. 

Ich fühlte mich völlig entspannt und hatte immer alles unter 

Kontrolle. Auf dem ‚Chill and Ride Event‘ in Deutschland 

waren Fahrer aus ganz Europa sowie zahlreiche 

Wakeboard-Athleten aus aller Welt vertreten. Niemand 

konnte glauben, wie RIESIG die Heckwelle war. Gleichzeitig 

fanden weniger professionelle Fahrer, dass die 

Heckwelle einen sehr weichen Übergang innehat und somit 

sehr angenehm zu fahren war. Ich hatte das Boot 

während der gesamten Zeit des Wettkampfes voller Ballast. 

Trotz all diesem Gewicht im Boot verbrauche ich mit 

dem 7.4-Motor ungefähr 30 Liter Kraftstoff pro Stunde. 

Das ist ein fantastischer Wert an einem Wettkampf. Dies 

ist das beste Wakeboard-Boot, welches ich je gefahren bin.“ 


Y yachting · mastercraft X-Star & X-30 

1 

Technische Daten 

Länge 

BREITE 

TIEFGANG 

Gewicht 

Nutzlast 

Tankvolumen 

Kapazität 

Laderaum 

MasterCraft Schweiz 

Leder & Co AG 

Dieter Hofer 

Alte Landstrasse 24 

CH - 8802 Kilchberg 

> www.mastercraft.ch 

X-30 

X-Star 

711 cm 

732 cm 

251 cm 

254 cm 

73 cm 

73 cm 

1973 kg 

2313 kg 

1021 kg 

934 kg 

227 l 

280 l 

11 Personen 11 Personen 

2,35 m 2 2,7 m 2 

Besuchen Sie uns auf der 

boot Düsseldorf: 

Halle H9 

Stand C56 

2 

3 

X-30 

Ein komplett neues Boot, als wäre es extra für die Schweiz 

gebaut worden. Eine taufrische Form, verbesserte Platzverhältnisse, 

grössere Ballasttanks und perfekte Aufteilung sind 

die wichtigsten Eigenschaften des Neulings. Zudem ist die 

Heckwelle ultimativ und das Boot, dank des verbesserten 

6 -Lilter-Ilmor-Motors mit 320 PS, erst noch wirtschaftlich – 

30% weniger Kraftstoffverbrauch. Die neuen Linien sind systematisch 

darauf ausgelegt, Höchstleistungen abzurufen. 

Durch den tiefen V-Rumpf und die optimale Gewichtsverteilung 

können bis zu 11 Personen Ausflüge unternehmen und 

Sport betreiben. Der Bug ist in traditioneller Form – mit Ankerkasten. 

Der Vector-Antrieb ist bei MasterCraft-Modellen 

nicht wegzudenken. Die Kraftübertragung zum Propeller erfolgt 

beim V-Antrieb über eine Welle mit Umlenkgetriebe. 

Das spart achtern Platz, bietet die Möglichkeit, ihn ganz hinten 

im Boot einzubauen und immer noch Raum für die Schaltmechanik 

zu haben. Zudem ist die Schraube weit unter dem 

Boot. Das gewährt Sicherheit für alle Schwimmer rund um 

das Boot. Zusätzlich wird durch das Umlenkgetriebe nur gering 

Leistung verloren – auf jeden Fall rund 20% weniger als 

bei einem Z-Antrieb. Dafür muss sich der Kapitän erst daran 

gewöhnen, dass er mit dem Ruder steuert und nicht mit dem 

Antrieb. Vor allem beim Manövrieren macht sich eine leichte 

Verzögerung der Reaktion des Bootes bemerkbar. 

1 Wunderbar wandelbar und immer komfortabel. 

2 Vorbildlich angeordnetes Cockpit. 

3 Perfekt für den sportlichen Einsatz und relaxtes Cruisen. 


Die Auftritte der besten Fahrer aus 

Europa, Afrika und dem Mittleren Osten 

wurden bestaunt 

1 

EAME Wakeboard Championships 2012 

Immer wieder ein Event, bei dem keine Mühen gescheut 

werden: die „Europe Africa and Middle East Wakeboard 

Championships” fanden in Kiew (Ukraine) statt. 

Über 100 Athleten aus 18 Ländern haben 5 Tage lang Unglaubliches 

geleistet. Das Rennen fand auf einem See mit 

vielen Stränden im Zentrum von Kiew statt. Übers Wochenende 

zog der Event Unmengen von Besuchern an, welche 

den Athleten zujubelten. Die Auftritte der besten Fahrer aus 

Europa, Afrika und dem Mittleren Osten wurden bestaunt, 

ebenso wie einige bekannte Gesichter aus der Weltmeisterschaftszene. 

Das Niveau war unglaublich hoch. Wir freuen 

uns, die Meinung von Marc Müller, Gewinner der Wakeboard 

Masters, über sein Sportgerät zu erfahren: 

YSB: Wie wichtig ist das richtige Sportboot für einen 

Athleten? 

Sehr wichtig. Die konstante Leistung resp. Geschwindigkeit 

des Bootes und die Form und Grösse der Heckwelle sind von 

zentraler Bedeutung für uns Sportler. 

YSB: Warum sind Sie mit der Heckwelle der MasterCraft 

-Boote zufrieden? 

Inzwischen gibt es einige Bootshersteller, welche sich verbessert 

haben – und schon kommt Mastercraft mit der neuen 

X-Star, welche die beste Welle seit Jahren produziert... n 

2 

1 Eine fette Heckwelle ist der Traum eines jeden Wakeboarders. 

2 Marc Müller – Star und X-Star ergeben ein Winning Team. 


Y 

titelthema · silverlining 

Silverlining 


Perfektion auf 

Die harte Tour 


Y 


1 

2 3 

4 


Dies ist die Geschichte eines Mannes, der sich 

aufmachte, eine Superyacht zu bauen. Nicht mit 

einer renommierten Werft, sondern alleine in 

einem kleinen Dorf in Thailand. 

Text: Guy Nowell | Fotos: Guy Nowell, Christian Lenz 

Christian Lenz ist ein Macher, der sich selbst immer neue 

Aufgaben und Herausforderungen setzt. Vor vier Jahren 

verkaufte er seine erfolgreichen Restaurantketten in Hongkong 

und Singapur und entschied sich, nun selbst eine 

Yacht zu bauen. Gänzlich unbekannt war ihm das Metier 

nicht, früher hatte er bereits einen 14-Meter-Trawler, eine 

ebenso lange Segelyacht und einen 21-Meter-Katamaran. 

Doch ein eigener Neubau setzte ganz neue Ansprüche – 

noch dazu ohne erfahrene Werft im Hintergrund. „Ich 

wollte beweisen, dass man in Asien ein ordentliches Boot 

bauen kann“, sagt Lenz rückblickend. 

Doch den Bau eines 30-Meter-Katamarans brach er ab, als 

der erste Rumpf fertig war. Danach fiel sein Augenmerk auf 

den Rohbau einer 104-Fuss-Yacht aus Aluminium. „Die 

Yacht war 1999 von Sparkman & Stephens konstruiert und 

zwei Jahre später gebaut worden“, erzählt Lenz. „Gefunden 

habe ich den Grundstock meiner Yacht auf der Yantai CIMC 

Raffles Shipyard, bei der 14.000 Mann überwiegend damit 

beschäftigt sind, Halbtaucher-Bohrinseln zu bauen.“ 

Lenz organisierte den Transport der Yacht auf einem Küstenfrachter 

nach Lumut in Malaysia. Dort wurde ein Ruder 

angeschweisst, so dass die Yacht die folgenden 250 Meilen 

ins thailändische Satun auf eigenem Kiel zurücklegte. In 

Satun begann das Abenteuer Silverlining – in einem Dorf 

mit einer recht beschränkten Infrastruktur und ohne professionelle 

Werkstätten. 

5 

Lenz beschloss, Silverlining nach den Richtlinien der US- 

Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping 

(ABS) zu bauen. Den hohen Qualitätsrichtlinien folgend, 

mussten nun alle Nähte neu geschweisst werden. Lenz liess 

erst eine Halle um das Schiff bauen und konstruierte danach, 

weil es keine Spezialschweisser für Überkopfnähte gab, eine 

Helling aus zwei kugelgelagerten Ringrahmen, in denen der 

Rumpf stufenlos um seine Längsachse gedreht werden konnte. 

„Den Bauplan für diesen grössten Grillspiess Thailands 

skizzierten wir auf einer Papierserviette“, grinst Lenz. „Damit 

haben wir das Problem der Überkopfnähte gelöst.“ 

1 Vor dem Rollout – warten auf das Rigg aus den USA. 

2 Wie ein XXL-Grillspiess: der Rumpf wird von allen Seiten zugänglich. 

3 Weiterreise auf dem Wasser. 

4 Vom Cockpit geht es ins offene Deckshaus und weiter in den 

oberen Salon 

Als Silverlining schwamm, 

schien es allen wie eine 

Befreiung. Unter Motor lief 

das Schiff nach Malaysia, 

wo der Mast gestellt wurde, 

und weiter nach Phuket 


Y 


1 

2 

ben 326 Röntgenaufnahmen von den Schweissungen gemacht“, 

erzählt Lenz. „Jede einzelne wurde von den ABS-Inspektoren 

für gut befunden.“ 

Als alle Rumpfverbindungen erneuert waren, heuerte Lenz 

Schiffbaustudenten der Prince of Songkla University an, um 

Bruchtests zu machen. „In tropischem Klima ist Schweissen 

nicht nur schwierig, sondern bei einer Luftfeuchtigkeit von 

über 90 Prozent auch sehr fehleranfällig“, weiss Lenz aus 

Erfahrung. So wurde ein klimatisiertes Zelt um das Boot gebaut, 

um die Luftfeuchtigkeit unter 50 Prozent zu bringen. 

Da aber das Boot an seinem „thailändischen Grillspiess“ für 

die Schweissarbeiten immer wieder gedreht werden musste, 

mussten die Klimaanlagen im Zelt kardanisch aufgehängt 

werden. Die eigenwillige Konstruktion hatte Erfolg. „Wir ha- 

Eigner Lenz musste seinen 110 Arbeitern in Satun, die fast 

alle aus dem Dorf Chebilang kamen, jeden Schritt ihrer neuen 

Tätigkeit erklären. Metallarbeiten von so hoher Qualität 

waren ihnen bisher unbekannt. Nach seinen Plänen nahmen 

die Bootsbauer das Deckshaus und die Scheuerleisten weg 

und schnitten Öffnungen für eine Garage und die Gangway 

in den Spiegel. Nach sechs Monaten waren die Schweissarbeiten 

abgeschlossen, geprüft und genehmigt. 

Danach wurden vier Tonnen Isolierung, Rohrleitungen und 

Kabel eingebaut. In den folgenden zweieinhalb Jahren waren 

34 Arbeiter damit beschäftigt, die Einrichtung aus Marinesperrholz 

direkt im Schiff zu verleimen. Parallel dazu 

wurde der Rumpf geglättet, gespachtelt und lackiert. Aber 

auch Projektmanager Lenz lernte beim Bau viel dazu: „Als 

ich anfing, hatte ich von nichts eine Ahnung. Jetzt weiss ich 

Dinge, die ich gern schon vor dem Bau gewusst hätte. Meine 

Lernkurve verlief vertikal.“ 

Neben der Bauaufsicht organisierte Lenz vor allem den 

Transport der weiteren Ausrüstungsgenstände der Yacht 

nach Asien. Rigg und Decksbeschläge kamen aus Wisconsin, 

1 Oberstes Design-Gebot: Platz, Licht und Open-Air-Feeling. 

2 Das neue schwimmende Heim wird zum Schulzimmer. 

3 Familie Lenz nimmt Kurs auf die Tropen. 


die Elektrik aus England, die Steueranlage aus Australien 

und die Winschen aus Neuseeland. „Manchmal hatte ich 

die Sorge, dass wir auf einem halbfertigen Boot in einem 

Schuppen in Thailand sitzen bleiben“, sagt er rückblickend. 

Doch um seine Arbeiter weiter zu motivieren, entwickelte 

er eine Augen-zu-und-durch-Haltung und feuerte in einer 

Mischung aus Cheerleader und Mentalcoach sein Team an. 

Der grosse Tag kam, an dem Silverlining vom Stapel laufen 

konnte: Eine Hallenwand wurde entfernt, dann warteten 

alle auf das Springhochwasser des Flusses. 3,70 Meter 

Wassertiefe mussten erreicht werden, das Zeitfenster war 

schmal – so schmal, dass der Stapellauf dreimal verschoben 

werden musste. Doch dann nahmen zwei 100-Tonnen- 

Kräne das Schiff an den Haken, eine Flasche Champagner 

zerschellte am Bugg und ein zum Schlepper umfunktioniertes 

Fischerboot zerrte das Schiff von seiner Helling ins 

Wasser. 

„Als Silverlining schwamm, waren wir alle erleichtert“, erinnert 

sich Lenz. Danach ging alles wie von selbst. Unter 

Motor lief das Schiff nach Langkawi. Dort wurde der Mast 

gestellt, danach ging es weiter nach Phuket, um die Ausrüstung 

zu vollenden. Nach zweieinhalb Jahren Arbeit hatte 

Lenz, der in der Bauphase von zwei Freunden unterstützt 

wurde, eine reinrassige Sloop mit klassischen Linien 

und einem grosszügigen, harmonisch zum Schiff passenden 

Deckshaus. Den Originalaufbau mit einem hohen 

Cockpitsüll und einem engen Durchgang zum Deck wollte 

Lenz nicht übernehmen. Ihm schwebte ein zum weitläufi- 

Manchmal hatte ich die 

Sorge, dass wir auf einem 

halbfertigen Boot in 

einem Schuppen in 

Thailand sitzen bleiben 

3

Y 


1 

gen Achterdeck hin offener, luftiger „Gemeinschaftsraum“ 

unter einem festen Dach vor. Von dort aus gelangt man in 

den oberen Salon, in dem gegessen und navigiert wird. So 

entstand ein Lebensraum, der neben einem Rundumblick 

auch den nötigen Sonnenschutz bietet und ein bisschen 

kühlenden Wind hineinlässt – wichtig für ein Schiff, das 

vorwiegend in den Tropen segeln soll. Dass der Platz des Navigators 

an einen Sportwagen erinnert, ist kein Zufall. Er 

stammt aus einem Datsun 350 Z. Denn Eigner Lenz ist auch 

Autofan. Und findet die Klimaanlagendüsen des Audi TT so 

gut, dass er sie auch auf seiner Yacht einbauen liess. 

2 

3 

Auch der Hauptsalon ist grosszügig geschnitten und wirkt 

offen und luftig – Attribute, die für Lenz an Bord unerlässlich 

sind. „Auf vielen anderen Yachten, sogar auf 30-Meter-Schiffen, 

ist der Platz unter Deck in lauter kleine Bereiche unterteilt“, 

sagt er. „Aber enge Räume und tropisches Klima passen 

nicht zusammen.“ Die Gästekabinen und seine private Suite 

sind achtern, dank des höher gelegten Deckssalons mit ausreichend 

Stehhöhe. Und was macht Lenz, wenn er seine 

Silverlining nicht an Deck geniesst? Er liegt in seiner, nur 

durch eine Glaswand von seiner Kabine abgetrennten, Badewanne. 

Eine Wellnesszone, für die er den Anspruch erhebt, 

sie sei die schönste schwimmende Badewanne der Welt. n 

1 Hölzer der Region wurden für den Innenausbau verwendet. 

2 An die Eignerkabine schliesst sich das durch eine Glaswand 

abgetrennte Badezimmer an (unteres Bild 3) 


lifestyle 

American Style 

Klassische Elemente neu interpretiert. So präsentiert Gant sich für diesen Winter mit seinen 

Kollektionen Winter Nautical, American Style und Christmas in Manhatten. Immer wieder gerne 

und lustvoll kombiniert werden Westen, Strickpullis, Blazer, Boots und Accessoires in allen 

möglichen Farben und Varianten. | www.gant.com

Y 

Lifestyle · News 

Black & White 

icetropez 

Aus der südfranzösischen Domaine Tropez stammen diese 

drei Côtes de Provence Weine (Rosé) in ihren Flaschen, welche 

allein schon eine Augenweide sind. Dazu kommt der inhaltliche 

Genuss als Gaumenschmaus, welchen der Produzent 

und Inhaber des erst 1996 gegründeten Weingutes, 

Grégoire Chaix, mit Liebe und Passion kreiert hat. Nach der 

nachts durchgeführten Weinlese von Hand und maschinell 

werden die intensiven Bouquets erreicht durch ein spezielles 

Pressverfahren unter Verwendung von Trockeneis und 

gekühlter Einlagerung der Maische vor der Pressung bei 

tiefen Temperaturen. 

Der White Tropez passt hervorragend zu Fischcurry, Geflügel, 

Lammkoteletts, grilliertem Loup de Mer oder Dorade. 

Den Black Tropez (7,5 dl) und die Magnum Class One (1,5l) 

geniessen wir gekühlt als Apéritif oder zu pikanten und 

würzigen Gerichten wie Bouillabaisse, Curry oder Lammgigot; 

also perfekte Begleiter für festliche Anlässe. Santé! Diese 

und andere empfehlenswerte Produkte dieser Domaine 

zu finden unter 

> www.icetropezsuisse.ch 

NO FISH 

Recycling macht 

schön 

Wunderschön klassisch, egal ob auf Ihrer Yacht oder aber zu 

Hause, der Deckstuhl zieht die Blicke auf sich, ist bequem und, 

weil zusammeklappbar, praktisch zu verstauen. Die Taschen für Damen und Herren 

werden handgefertigt, bieten mit diversen Einteilungen 

viel Platz und sind aus kräftigem Nylonmaterial. Die 

Überschläge erhalten durch die verschiedensten Segel 

mit Segelnummern, Klassenzeichen und Reffbändsel 

ihre Einmaligkeit. Alle Produkte aus dem Hause No 

Fish werden entweder aus gebrauchten Segeln, welche 

die Firma beschafft, oder aber aus Ihren eigenen ausrangierten 

Segeln völlig individuell designt gefertigt. 

Jedes Stück ist somit ein Unikat. Der Bootstuhl ist für 

€ 129 erhältlich, die Taschen kosten in S: € 39.90/M: 

€ 69.90/L: € 89.90 resp. XL: € 99.90. Viele Variationen 

und genaue Masse finden Sie auf 

> www.nofish.de 


MANUFACTUM 

Mach es wie die Sonnenuhr... 

...zähl die heiteren Stunden nur. In winterlichen Tagen eine gute Idee und mit der universellsten unter 

den Sonnenuhren, der Ringsonnenuhr, ein Leichtes. Ihr grösster Vorteil: Sie ist an jedem Ort der 

Welt ohne Zuhilfenahme von Kompass oder Libelle einsetzbar. Den Sonnenwinkel zur Äquatorebene 

mit seinen verschiedenen Werten nützt die Ringsonnenuhr, um mit dem beweglichen Schattenwerfer, 

einer kleinen Lochmaske, das kalendarische Datum einzustellen. So wird die korrekte astronomische 

Zeit an der Innenkante des Rings ablesbar. Aus Messing und Stahl, aber nur gerade 40 g 

schwer, mit einem Durchmesser von 6 cm und einklappbar, wird diese Sonnenuhr ein feiner Reisebegleiter 

oder ein originelles Geschenk. CHF 69 (inkl. Bedienungsanleitung), zu beziehen bei 

> www.manufactum.ch 

Cool Stars 

ROCKGEWITTER 

Mit diesem Sternen-Pullover wird Ihnen warm ums Herz. Bei einer 

Marke, die Rockgewitter heisst, sicherlich auch kein Problem. Aus 

der Botswana-Kollektion dieses Labels stammt der Grobstrick in 

Schwarz, mit welchem Sie der Kälte unerschrocken entgegentreten, 

sei es auf einem winterlichen Törn oder aber einem Spaziergang im 

Schnee. Preis ca. CHF 149. Dieser und weitere ‚Natural Born Cool’- 

Artikel für einen eigenwilligen Stil zu beziehen bei 

> www.conleys.ch 

AVO Cigars 

Blauer Dunst für 

Blue Notes 

Der leidenschaftliche Jazzmusiker und Zigarren-Connaisseur Avo Uvezian ist nicht nur Erfinder 

der mittlerweile weltbekannten AVO-Session, die jedes Jahr Ende Oktober in Basel 

stattfindet. Er kreierte zum 25. Jubiläum auch diese Edition und verbindet 

damit seine beiden Passionen, die Komposition von Musik und feinsten 

Zigarren. Diese Zigarre im majestätische Toro-Format hat kräftige und 

aromatische Rauchnoten sowie pfeffrige und süsse Eigenschaften im 

Abgang und ist abgerundet mit einem Piloto-Umblatt und einem seidigen 

Criollo Deckblatt aus der Dominikanischen Republik. Seit Kurzem in 

der Schweiz im Tabakfachhandel erhältlich sind die auf 2000 Stk. limitierten, 

nummerierten Piano-Kistchen „25th Anniversary Edition“ zu 

CHF 450. Auch die Sonderedition „La Trompeta“, limitiert 

auf weltweit 10'000 Stk., ist nun im 10er-Kistchen 

zu CHF 185 zu erstehen. Weitere Infos auf 

www.avo.com, weitere Exklusivitäten bei 

> www.zone-4.com 


Y 

Lifestyle · News 

Zeitlose 

Zeitmesser 

Geschenke in letzter Minute? Warum nicht. Doch edle Chronographen wollen sorgfältig 

ausgesucht sein, denn schliesslich geht es ja auch um eine höchst angenehme Investition 

in die Zukunft. Jede Uhr hat ihre eigene Geschichte – welche passt zu Ihnen? 

Text: Regina Detjen 

Omega Seamaster Planet Ocean 

Seit dem Film „Goldeneye“ von 1995 trägt James Bond eine Omega Seamaster an seinem Handgelenk. Als 

Mitglied der Marine und als diskreter Gentleman von Welt die absolut richtige Wahl. Im neuen Abenteuerfilm 

„Skyfall“ entschied sich der Spion ihrer Majestät für die Omega Seamaster Planet Ocean 600m Co-Axial 

Chronometer aus Edelstahl mit Edelstahlarmband, deren Designmerkmale in direkter Verbindung zu den 

klassischen Seamaster-Modellen der 1950er Jahre stehen. Die »skyfall« Edition wird von Omegas exklusivem 

Co-Axial-Kaliber 8507 mit Siliziumspirale angetrieben. Das Werk lässt sich durch einen verschraubten 

Saphirglasboden betrachten und erfüllt die Chronometernorm (C.O.S.C.). 

> www.omegawatches.com 

TAG Heuer Mikrogirder 

Nach dem Mikrotimer Flying 1000 doppelt der Spezialist für Sportzeitmessung TAG 

Heuer noch nach: Der Stoppsekundenzeiger des Mikrogirder dreht pro Sekunde 20 

Runden auf dem Zifferblatt und misst so die Zweitausendstelsekunde, abzulesen auf 

einer Skala am Zifferblattrand. Beim Ablesen sollen zudem eine Drei- und eine 90-Sekunden-Skala 

helfen. Realisiert wird der Präzisionsrekord wie beim Vorgängermodell 

von einem eigenen Chronographenwerk mit Starter-Nabenbremsen-System und Säulenradsteuerung. 

Dank eines Ausschnitts im schwarzen Zifferblatt kann man dem 

Mechanismus bei der Arbeit zuschauen. 

> www.tagheuer.com 


Blancpain Fifty Fathoms 

Grosse Würfe entstehen oft durch die Passion ihrer Erfinder. So auch mit dieser 

kultigen Taucheruhr, die von Blancpain-CEO Jean-Jacques Fiechter 1953 

lanciert wurde. Als leidenschaftlicher Taucher hatte Fiechter exakte Vorstellung 

von seinem Unterwasserbegleiter. Die nur in einer Richtung drehbare 

Lünette, der O-Ring, das reduzierte Design – in der Fifty Fathoms kam all das 

zur Anwendung. Französische Militärtaucher und US-Seals trugen die Uhren 

auf ihren Missionen in der Tiefe. Heute feiert die Neuauflage dieser Ikone 

neue Höhenflüge. 

> www.blancpain.com 

IWC Aquatimer Chronograph Galapagos 

Die Schaffhauser Uhrenschmiede tummelt sich nicht 

nur in der Luft, sondern kümmert sich auch um das 

Wohl der Meere. Seit 2003 unterstützt sie Non-Profit- 

Organisationen zum Schutz und zur Erforschung 

der Ozeane. Ausserdem lanciert sie regelmässig Sondermodelle. 

Neben der Cousteau-Edition entstand 

aus der Zusammenarbeit mit der Charles Darwin 

Foundation auf den Galapagosinseln das passende 

Spezialmodell. Es stimmt in der Ausstattung weitgehend 

mit der klassischen Aquatimer Chronograph 

überein, unterscheidet sich aber markant durch die 

mattschwarze Erscheinung und die eingravierte Galapagos-Schildkröte 

auf der Rückseite. 

> www.iwc.com 

Fortis Marinemaster Vintage 

Als Hommage an einen FORTIS Klassiker der 70er entstanden zum 

100-jährigen Fortis-Jubiläum 2012 die Marinemaster Vintage Chronographen. 

Die mechanischen Modelle mit dem Namen „Marinemaster“ 

wurden erstmals zu Beginn der 1940er Jahre weltweit vertrieben. Im 

Laufe der Zeit entstanden Marinemaster-Modelle, die den Zeitgeist reflektierten 

und das jeweilige Design widerspiegeln. Das zeittypische 

blaue (oder orange) Design und das gewölbte Glas sorgen für den heute 

wieder trendigen Retro Look. Die originalgetreue Gestaltung garantiert 

den Charakter der beiden Chronographen, die in limitierter Auflage 

von jeweils 500 Exemplaren gefertigt wurden. 

> www.fortis-watches.com 


Y 

ART EDITION · stefano faravelli 

Stefano Faravelli 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Stefano Folgaria, Francesca Faravelli 


In der heutigen digitalen Welt besetzt Stefano Faravelli einen 

faszinierenden Gegenpol: mit seinen gemalten Reisetagebüchern 

sieht er sich in der Tradition der frühen Reisenden, Forscher 

und Entdecker, die mit wachen Augen in unbekannte 

Gebiete vorstiessen und alles sorgfältig abzeichneten. 

Seine künstlerische Ausbildung holt er sich am Gymnasium 

und an der Kunstakademie von Turin. Mit seinem zusätzlichen 

Philosophie- und Orientstudium findet er seine 

perfekte Rolle als “Peintre-Savant”. 

Die Lust am Reisen in fremde Länder führt ihn schon früh 

zur Kunst der “Carnets de Voyage”, und rasch entwickelt er 

mit seiner typischen Aquarelltechnik einen präzisen Erzählstil, 

der seine frühe Vorliebe für botanische Zeichnungen, 

zoologische Bücher und alte Atlanten erkennen lässt. 

Mit seinem Carnet de Voyage über seine Mali-Reise gewinnt 

er 2005 an der Biennale du Carnet de Voyage in 

Clermont-Ferrand den 1. Preis. Weitere Bücher folgen, darunter 

Reisebücher über China, Ägypten und Japan. 

Seine Carnets wurden in London, New York, Paris, Istanbul, 

Jerusalem ausgestellt, 2011 nimmt er an der Biennale 

von Venedig teil. Neben seiner Lehrtätigkeit am Europäischen 

Institut für Design leitet er eine eigene Schule über 

die Kunst des Carnets de Voyage. 

n 

> www.stefanofaravelli.it 


Y 

VERLOSUNG · Mitmachen und Gewinnen 

Trocken durch 

den Winter 

Meaco und YACHTING Swissboat 

verlosen 3 x perfektes Kabinenklima 

3 x 1 

Meaco DD8L 

Luftentfeuchter 

im Wert von CHF 395.– 

zu gewinnen 

Das Gerät eignet sich ideal zum Einsatz während der Überwinterung 

von Motorbooten und Segelschiffen, um Feuchtigkeitschäden 

zu verhindern. 

Dieser Luftentfeuchter sorgt für ein geregeltes und optimales 

Klima, wodurch das Inventar und die Substanz Ihres 

Schiffes vor Feuchtigkeit, Schimmelbildung und Muffgeruch 

geschützt werden. 

Im Practical Boat Owner Magazine, dem englischen Fachmagazin 

für Bootsbesitzer, wurde der Meaco DD8L nicht 

zuletzt wegen seiner hervorragenden Effizienz zum klaren 

Testsieger gekürt. 

Senden Sie uns Ihren Namen und Ihre Adresse via Postkarte 

oder E-Mail. Einsendeschluss ist der 5. Januar 2013. Unter 

allen Einsendungen verlosen wir drei dieser 6,4 kg 

leichten und kompakten Entfeuchter von Meaco. 

Viel Glück! 

Postadresse: 


Via della Posta 3 

CH-6934 Bioggio 

E-Mail: 

regina.detjen@yachting.ch 

MEACO DD8L 

Der Meaco DD8L entfeuchtet unabhängig von der Umgebungstemperatur 

bereits ab 1°C sehr effizient und gefriert, 

im Gegensatz zu handelsüblichen Luftentfeuchtern, 

nicht. Der DD8L eignet sich für einen selbständigen 

und unüberwachten Betrieb und ist auch bei langer Abwesenheit 

äusserst zuverlässig. Die Autostart-Funktion 

sichert die Wiederaufnahme des Betriebes nach Stromausfällen, 

und durch den Direktablauf des gesammelten 

Kondenswassers erübrigt sich das Leeren des Kondenswassertankes. 

Dank des sehr leisen Betriebs kann der Meaco DD8L bedenkenlos 

zur Regulierung der Luftfeuchtigkeit in der 

Schlafkabine eingesetzt werden. Der integrierte Ionisator 

und der antibakterielle Silber-Nano-Filter sorgen 

zudem für ein rundum gesundes Raumklima. Der DD8L 

kann zusätzlich zur Unterstützung der Wäschetrocknung 

eingesetzt werden. Er kann bei Nichtgebrauch einfach 

und platzsparend verstaut werden. 

> www.ecofort.ch 


Reisen 

Cruisen 

mit Micky 

Vier Disney-Kreuzfahrtschiffe – Disney Magic, Disney Wonder, Disney Dream und 

Disney Fantasy – fahren derzeit über die Meere. Das Angebot an Bord ist speziell auf die 

Bedürfnisse und Wünsche von Familien zugeschnitten: Theaterinszenierungen, Partys, 

Feuerwerk, Filmvorführungen und die Disney-Figuren an Bord schaffen ein unvergleichliches 

Ambiente für Gross und Klein. Die Routen führen durch die Karibik, an die Mexikanische 

Riviera, nach Alaska und 2013 auch nach Europa. | www.disneycruise.disney.go.com 


Y Reisen · Griechenland | Teil 2 

Yachten und 

Katamarane zum 

Chartern 

In Griechenland weht der Wind sommers meist aus nördlicher, nordwestlicher und 

nordöstlicher Richtung, und Segler tun gut daran, geschmeidig nach Süden zu folgen, 

anstatt gegen den Meltemi und die Wellen der Ägäis anzukämpfen. Schon Philipp II. von 

Makedonien, der Vater Alexanders des Grossen, lenkte seine Schiffsexpeditionen nach 

Griechenland vorwiegend den südlichen Küsten zu. 

Text: Marco Steiner | Fotos: Marco D’Anna, shutterstock 


Teil 2 – Fortsetzung aus YSB 06 /2012 

Meine Lieblingsinsel ist Amorgos. Aus der Ferne sieht sie 

aus wie ein grosser Drache mit gekrümmtem Rücken, der 

sich im Wasser ausruht. Amorgos steht allein inmitten der 

südlichen Ägäis und weist den Weg in Richtung Dodekanes. 

Sie ist ebenso wie Mykonos eine Königin der Winde, doch 

glaubt man Vasili, dem Skipper, flösst sie mehr Furcht ein. 

Vasili ist Grieche, er kommt aus Thessaloniki im Osten Griechenlands 

nahe der Grenze zu Bulgarien. Vasili hat mir ein 

interessantes Phänomen, die Entstehung des Meltemi, erklärt, 

ohne der Geschichte vom Mord an Ikarus irgend etwas 

von ihrer Schönheit zu nehmen. 

Im Sommer bildet sich am östlichen Himmel über der Türkei 

ein Tiefdruckgebiet, das sich entgegen dem Uhrzeigersinn 

in Richtung Griechenland, genauer gesagt der Grenze zwischen 

Bulgarien und Griechenland, in Bewegung setzt. Auf 

der anderen Seite hingegen, im Westen Griechenlands, an 

der Grenze zu Albanien, bilden sich weitere Luftwirbel in einem 

Hochdruckgebiet, die sich im Uhrzeigersinn drehen 

und sich mit den anderen, von der Türkei kommenden Strömungen 

treffen, um die Ägäis gerade dort, wo sich die Kykladen 

befinden, wie einen Kanal zu durchqueren. Und welche 

Insel ist dem Wind am stärksten ausgesetzt? 

Richtig: der Drache, der sich hier im Wasser räkelt, Amorgos. 

Wenn der Meltemi seine Aufgabe ernst nimmt, überschreitet 

er problemlos 30 Knoten, wir haben auch schon 38 erlebt, 

doch er kann es sogar noch besser. In dieser Situation 

Amorgos vom Südwesten her anzusteuern, etwa vom wunderschönen 

Astipalia aus, ist ein fast unmögliches Unterfangen, 

und die Ostküste von Amorgos, die eigentlich am 

ehesten vor den Nordwinden geschützt sein müsste, wird 

zu einer sehr lebensechten Erfahrung des "Venturi-Effekts" 

auf das Meer. Es sind wohl keine umfangreichen Erklärungen 

nötig, um dieses physikalische Phänomen zu beschreiben. 

Als Erklärung mag genügen, dass die über 800 Meter 

hoch aufragenden Berge von Amorgos den Wind nach unten 

drücken und seine Stärke dabei mit beeindruckenden 

Böen vervielfachen. Das ist ein wenig, als würde ein heftiger 

Luftstrom in einem sich verjüngenden Rohr kanalisiert, 

so dass die Luft deutlich schneller aus- als eintritt. Die 

Ägäis wird damit zu einer Art riesigem Trichter, der genau 

auf Amorgos gerichtet ist. 

Die Ostseite der Insel, der gekrümmte Drachenrücken, ist 

eigentlich ein grosser Felsvorsprung, Prophetas Elias genannt, 

der steil ins Meer abfällt. Dieses wird von den heftigen 

Stössen des Meltemi plattgedrückt und gepeitscht, doch 

gerade hier, mitten über der Küste, befindet sich ein unglaubliches, 

strahlend weisses Kloster. Es erscheint wie ein 

kostbarer Stein von blendender Helligkeit, eingepasst in den 

dunklen Fels, ocker, braun, geriffelt und durchzogen von 

schwarzen und grauen Streifen. 

Dieses Kloster heisst Moni Hozoviotissa. Es scheint kaum vorstellbar, 

dass irgendjemand gemeint hat, er müsse es gerade 

hier errichten, doch noch unmöglicher scheint es, dass dies 

tatsächlich jemandem gelungen ist und dass das Kloster immer 

noch da steht, unversehrt und wunderschön, nach vielen 

1 

Amorgos steht allein 

inmitten der südlichen 

Ägäis und weist den Weg 

in Richtung Dodekanes 

Jahrhunderten. Angeblich kamen zwei Mönche mit einem kleinen 

Boot aus Kleinasien hierher. Sie trugen eine heilige Ikone 

der Jungfrau Maria mit sich, die sie in der Zeit des Bilderstreits 

aus ihrem Kloster gerettet hatten. Das Meer schleuderte ihr 

Boot gegen den Fels, das Holz zersplitterte, und es war den 

Mönchen beinahe unmöglich, mit dem Steuerruder zu steuern. 

Doch als sie die Augen zu dieser beeindruckenden Stein- und 

Granitwand emporhoben, schien ihnen, als hätten sie einen 

Ort gefunden, der sie an die Berge ihrer Heimat erinnerte. Vielleicht 

zerbarsten die Ruder, das Boot blieb zwischen den engen 

Felsen liegen, und die Ikone fiel ins Meer, doch vielleicht gelang 

es diesen mutigen Männern auch, auf wundersame Weise ans 

Ufer zu gelangen und die gigantischen Felshänge emporzuklettern, 

ja, vielleicht gelang es ihnen sogar, die Grundsteine des 

Klosters zu legen. Tatsächlich wird in Moni Hozoviotissa bis 

heute die wundertätige Ikone aufbewahrt. Hier leben etwa 80 

Mönche, die ihr Leben dem Gebet und dem Studium der alten 

Manuskripte geweiht haben. Einer Legende zufolge begann 

man mit dem Bau des Klosters unten am Meer, doch Nacht für 

Nacht wurde die begonnene Arbeit wieder zerstört. Eines Tages 

verlor der Baumeister das Kästchen mit seinem Werkzeug. 

Er suchte es überall, doch es schien verloren. So verbreitete 

sich Trauerstimmung an diesem Ort, der auch Diavolotopos, 

Ort des Teufels, genannt wird. Diese hielt an, bis irgendjemand 

plötzlich nach oben blickte und sah, dass das Kästchen mit 

dem Werkzeug an einem Nagel auf halber Höhe des Berges 

hing. Der Fundort wurde als kostbares Zeichen der Jungfrau 

Maria gedeutet, und das Kloster sollte nun an jener Stelle errichtet 

werden. Hier scheint ein Traum wahr geworden zu sein. 

Doch damit so etwas geschehen kann, ist immer auch eine 

Reise, eine Idee, eine Eingebung erforderlich, und man benötigt 

dazu auch Zeit, Beharrungsvermögen und harte Arbeit. 

Stein für Stein haben die Mönche uns ein Zeichen hinterlassen, 

ein Zeugnis dafür, wie sich Vergangenheit und Zukunft verbinden 

lassen, damit aus einem Traum eine wahre Geschichte 

werden kann. Die Ikone der Jungfrau Maria stammt aus dem 9. 

Jh. und beschützt die Fischer bis zum heutigen Tag. 

Doch nicht nur das Kloster ist interessant auf Amorgos. Unweit 

des Hafens Katapola, dem ältesten Teil der Insel, befin- 

1 Blick über Amorgos. 


Y Reisen · Griechenland | Teil 2 

Dodekanes 

1 

Die Burg des Ritterordens 

des Heiligen Johannes 

wurde 

1 

zu Beginn des 

15. Jahrhunderts erbaut 

türkei 

Patmos 

Lipsi Leros 

Bodrum 

Kalymnos Pserimos 

Amorgos 

Kos 

Kykladen 

det sich eine wunderschöne Chora. Die Burg stammt aus 

dem 13. Jahrhundert, man findet hier alte Mühlen, und es 

lohnt sich wirklich, durch die engen Gässchen zu streifen 

und das Restaurant, das Essen, das Getränk zu suchen, auf 

das man gerade Lust hat. Irgendwo dort unten steht ein kleines 

Restaurant, das orientalische Speisen führt, und irgendjemand 

hat auf die Mauer den Cartoon-Helden Corto Maltese 

gezeichnet, wie er Shanghai Lil trifft. 

Kinaros ist nur ein vereinzelter grosser Felsen im blauen 

Meer auf der Strecke zwischen Amorgos und Levitha. 

Dort erhebt er sich mitten im Windkanal des Meltemi, 

eine Wand aus Kalkgestein im Osten, an der sich die aufsteigende 

Sonne festhalten kann. Es scheint, als sei ein 

Gesicht in den Stein eingemeisselt, eine Art antikes Eidos, 

das über die Zeit lacht und in die Ferne sieht. Es könnte 

durchaus auch ins Meer gleiten und dort in tausend Muscheln 

zerfallen, oder es könnte weiter die Wellen brechen. 

Immer aber wird es über die Zeit und die in den 

Wellen zerschellten Schiffe lachen. 

INFOS & TIPPS 

Kalymnos: Taverna Nikolas (Tel. 224 302 9453) 

In der einsamen Paleonisos-Bucht, gleich hinter dem 

Strand, befindet sich die Taverne von Nikolas Makarounas. 

Der Schullehrer und Schwammtaucher bietet 

einfache Gerichte in familiärem Ambiente an. Aus seiner 

reichen Kollektion kann man auch Naturschwämme 

aussuchen und als Souvenir kaufen. 

Patmos, Leros und Kos sind die Hauptinseln des Dodekanes. 

Auf Patmos befindet sich eine wirklich aussergewöhnliche 

Höhle. Vor sehr langer Zeit ruhte hier der Heilige Johannes, 

er schlief auf einem Kissen aus Stein. Eines Nachts öffnete 

sich plötzlich ein Spalt direkt über seinem Kopf. Er hatte die 

Form eines Kreuzes, liess ein wenig Licht einfallen und 

brachte Johannes dazu, auf die Stimme Gottes zu hören. So 

soll das Buch der Offenbarung entstanden sein: genau in 

dieser Grotte. Auch heute hört man an diesem Ort noch ein 

seltsames Raunen, ja selbst in den Augen des Popen, der uns 

zusieht, flackert ein eigentümliches Licht. 

Das Kastell auf Leros ist ein magischer Ort, und die Aussicht 

von den Höhen dieser Mauern herab vermittelt ein 

Gesamtbild Griechenlands: die Mühlen, die zerklüfteten 

Küsten, die ins Meer abfallen, die Olivenbäume, die weissen 

Kirchen und Steinmauern und das Meer, das Meer überall 

ringsum, das alle Orte und Personen voneinander entfernt, 

aber auch einander zuführt. 

An der türkischen Küste liegt Bodrum, und wir wollten bis hierher 

segeln, da diese Insel eine besondere Bedeutung hat. Die 

Burg des Ritterordens des Heiligen Johannes wurde zu Beginn 

des 15. Jahrhunderts erbaut und später mit Steinen von einem 

der sieben Weltwunder, dem berühmten Mausoleum, erweitert. 

Als jedoch Suleiman der Prächtige Rhodos 1522 eroberte, 

liess er die von ihm geschätzten Ritter in Frieden abziehen. 

Heute hört man in der goldenen Abendsonne den Muezzin, wie 

er zum Gebet einlädt, doch sobald die Nacht einbricht, erobern 

Diskotheken die Szene, und ein neuer Suleiman, diesmal der 


Schreckliche, wirft grünes Laserlicht auf die Burgmauern und 

informiert uns über die nächsten Konzerte, ein Gruss an die 

Touristen, ein Eroberungszug unserer Zeit. 

Fotos: shutterstock (3) / Ludmila Yilmaz ,TakB ,great_photos 

Kalymnos galt früher als die Schwamminsel, doch heute sind 

synthetische Schwämme einfach günstiger zu haben. Auf dem 

offenen Meer bläst der Wind zu heftig, also ziehen wir uns in 

eine Bucht zurück, die sich wie ein Fjord zwischen den Bergen 

auftut. Die Anhöhen sind kahl und nackt, überhängend, fast 

beunruhigend - man fühlt sich irgendwie beobachtet. Vom 

Steinstrand führt ein Weg ins Inselinnere. Hier ist niemand, 

nur eine Ziege klettert im Gelände und bleibt schliesslich auf 

einem Felsvorsprung stehen. Wir steigen zwischen Gestrüpp 

und Büscheln von Oregano, Salbei und wildem Thymian nach 

oben. So gelangen wir zu einer Gruppe von fünf hundertjährigen 

Olivenbäumen. Ihre Stämme und Äste sind knorrig, die 

Zweige voll von winzigen Oliven. Zikaden und Wind sorgen für 

eine beeindruckende Geräuschkulisse, und hin und wieder 

schweigt der Wind, und die Zikaden fallen umso lauter in die 

Stille ein. Wir finden eine Steinmauer unter dem grössten Olivenbaum, 

sie erscheint uns wie ein primitiver Altar. Der vom 

Wind gemischte Duft der Kräuter weckt Assoziationen an eine 

orthodoxe Kirche. Vor dem Olivenbaum steht eine seltsame 

Blume: Ihr Stängel ist lang, elegant, fleischig, jadefärbig, die 

Blüte sieht aus wie ein Tropfen an einer Lanzenspitze in einem 

türkischen Gemälde. Sie hat kleine gelbe, orange und rote Samenstände. 

Zart und einzigartig wie die versteckte Bucht 

selbst erscheint sie uns, ein Geschenk des Zufalls. 

Pserimos, Akti, Lipsi und Marathi sind kleine Perlen des Dodekanes 

mit türkisblauem Wasser, geschützten Ankerplätzen 

und wenig Tumult, hier gibt es nichts Besonderes, wenn 

man von der vollständigen Palette der Blau- und Grünfärbungen 

absieht. Hier stimmt jeder kleinste Farbton, die Welt 

atmet Frieden und Schönheit. 

Wenn stimmt, was Umberto Saba schreibt, dass ein kleiner 

Hafen eine offene Tür zu den Träumen ist, muss man an Orte 

wie diese reisen, um den Sinn seiner Worte zu begreifen und 

die Sehnsucht nach immer weiteren Reisen zu verspüren. 

Es kann schon vorkommen, dass es an einem Morgen gar nicht 

so einfach ist, ruhig zu bleiben und nur zu schauen und nachzudenken. 

Vielleicht ist es das Licht aus dem Osten, dann wieder 

aus dem Süden, das Meer, vielleicht sind es auch die Inseln, 

1 Die Burg von Bodrum wacht über dem Hafen. 

2 Das Meer und seine Inseln… eine unendliche Geschichte. 

2 

der Horizont... Dann ist es wohl am besten, den kleinen Rucksack 

zu schultern und zu gehen. Die Reise führt wohl in diesen 

fernen Dunst hinein, in dem sich nur eben flüchtig eine Insel 

abzeichnet. Hat man sie erreicht, wird eine weitere am Horizont 

auftauchen, wie eine andere Geschichte, die uns einlädt 

zu fahren, hinaus aus den Häfen und ins weite Meer. n 

Boote Griechenland 

Navigare Yachting, Basis : Lavrion / Athen-Attika 

Beneteau Oeanis 50 (10) 

Beneteau Oceanis 45 (12) 

Bavaria Cruiser 45 (11) 

Beneteau Oceanis 40 (12) 

Dream Yachtcharter, Basis : Athen und verschiedene Stützpunkte 

Beneteau Oceanis 48 (12-13) 

Beneteau Oceanis 45 (12-13) 

Lagoon 450 (11/13) 

Kiriakoulis, Basis : Athen und verschiedene Stützpunkte 

Bavaria Cruiser 50 (11/13) 

Bavaria cruiser 45 (11/13) 

Bavaria cruiser 40 (11/13) 

Athenian Yachts, Basis : Athen und verschiedene Stützpunkte 

Jeanneau Sun Odyssey 509 (12/13 

Jeanneau Sun Odyssey 469 (13) 

EUR 4’340.- (ab EUR 1'660.-) 

EUR 3’360.- (ab EUR 1'280.-) 

EUR 3'360.- (ab EUR 1'280.-) 

EUR 2’300.- (ab EUR 880.-) 

EUR 4’620.- (ab EUR 2'700.-) 

EUR 3‘770.- (ab EUR 2'200.-) 

EUR 6‘615.- (ab EUR 4’240.-) 

EUR 5’675.- (ab EUR 3'300.-) 

EUR 4'500.- (ab EUR 2'700.-) 

EUR 3'025.- (ab EUR 1'825.-) 

EUR 5’350.- (ab EUR 3'900.-) 

EUR 4'075.- (ab EUR 2'450.-) 

(Bruttopreise in der Hauptsaison, pro Woche) 

Charterangebote über www.mycharter.ch 

Tel. 044 300 35 35 

Allgemeine Griechenland-Infos 

> www.visitgreece.gr 

Telefon +41 44 300 35 35 · +41 32 331 35 35 

info@mycharter.ch · www.mycharter.ch 

Griechenland: Die Inselwelt im tiefblauen, östlichen Mittelmeer 

Yachtcharter mit Rolf Krapf - the sunny side of life! 

Januar /Februar www.mycharter.ch 2013 | YACHTING - Ihr Swissboat Fairmittler 61

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Reisen · Rügen 

Rügen 

...auf Rädern 

Die frühere DDR, respektive die neuen Bundesländer, wie die Deutschen seit 

der Wiedervereinigung die Heimat der Genossen aus dem Osten bezeichnen, 

sind aufgrund der Unbereisbarkeit bis 1990 vielen Schweizern gänzlich unbekannt. 

Zu einem dieser neuen Bundesländer, nämlich Mecklenburg-Vorpommern, 

gehört die Insel Rügen. Diesem maritimen Reich der unzähligen Küsten, 

Strände und Klippen widmen wir unseren Erfahrungsbericht. 

Text und Fotos: Daniel Jauslin 


norwegen 

schweden 

dänemark 

Rügen 

Deutschland 

Edvard Munch und viele weitere Künstler der Klassischen Moderne 

sind zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Sommer gerne 

an die Ostsee gereist – nicht, um Urlaub zu machen, sondern 

um sich inspirieren zu lassen. Wie fast immer sind die schönsten 

Aussichten vom Wasser aus zu geniessen. Ob Kap Arkona, 

Kreidefelsen, Strände, Schaabe oder Banzelvitzer Berge – die 

Sicht vom Boot aus ist sensationell. Ein paar Fakten helfen die 

Abmessungen von Rügen zu verstehen: 574 Kilometer Küstenlänge, 

17 Marinas sowie 836 Gäste-Liegeplätze an der Küste. 

Auf Mecklenburg-Vorpommern entfallen drei Viertel aller 

Chartergeschäfte Deutschlands. Über 60% der befragten Gäste 

kommen wegen der See, des Strandes und der Bademöglichkeiten 

ins „Blaue Paradies“. 600‘000 Übernachtungen pro Jahr 

fallen auf Bootstouristen – kein Wunder. 

Ostseebad Binz 

Das an der idyllischen Strandpromenade gelegene Hotel Restaurant 

Nixe wird von einem jungen Michelin-Sternekoch geführt: 

Ralf Haug. Überhaupt passt der Hauch von Luxus und 

Geschmack verwöhnter Gäste perfekt ins Ostseebad Binz: 

flanieren, shoppen sowie Residieren – und natürlich essen. 

Ein leichtes Mittagsmahl kann schon einmal mit einem 

Süppchen beginnen. Nicht irgendeine Suppe, sondern ein 

Gurkensüppchen, welches so salzig schmeckt wie das gegenüberliegende 

Meer. Auf dem Grund des Suppentellers 

liegen zum Übergiessen bereit: eine hauchdünne Gurkenrolle, 

ein Stück Räucherlachs und ultraleichte Apfelluft. Nach 

der Vereinigung mit der geschmackvollen Gurken-Essenz 

bleibt eine erfrischende Suppe zurück, welche die Geschmacksnerven 

zum Hüpfen bringt. 

Zur Vorspeise gehört selbstgebackenes Brot; Vollkorn und 

Halbweiss. Dazu Butterschaum und schwarzes Meersalz. 

Das Mineralwasser namens LIZ entspringt der Privatquelle 

Elisabethen, abgefüllt bei Hassia Bad Vibel. 

Seeteufel als Hauptgang mit einer Zwiebeltextur (gegrillte 

Frühlingszwiebeln püriert) und „unseren Kartoffeln“ (geschichtete, 

dünne Kartoffelscheiben als 10 mm Tranche, 

quer geschnitten). Als Saucen ein herzhafter Sojafonds, eingedickter 

Fond des angebratenen Seeteufels mit Crème 

fraîche sowie eine Sellerieboullionreduktion mit hellen, 

neutralen Fischeinern – ein Hochgenuss! 


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Kap Arkona 

Vitt 

Schaabe 

Sassnitz 

Ralswiek 

Binz 

Rügen 

Deutschland 

Sellin 

1 

2 

Von einem Sternekoch erwartet man viel - 

mehr als von einer „normalen“ Küche 

Das Dessert hing an einem Ast. Mit der Bezeichnung Sanddorn-Leder 

wecken die fünf auf fünf Zentimeter grossen 

„Lederstreifen“ keine guten Gefühle – diese entstehen erst 

nach dem Kosten: intensiver Sanddorn-Geschmack süsssauer. 

Dazu ein äusserst origineller „Dessert Sandkasten“ 

aus Sanddorn: Eis, Kuchen, Schaum, Makronen und Hafersand. 

Das Erlebnis: luftig, leicht, frisch. Passt! 

Unsere Wertung: Von einem Sternekoch erwartet man viel 

– mehr als von einer „normalen“ Küche. Die Erwartungen 

werden erfüllt. Nicht nur das Essen ist ausgezeichnet, sondern 

die Kompositionen und Ideen zeichnen den kreativen, 

jungen Schwaben aus. 

3 

Sassnitz (Nationalpark Jasmund) 

Der Hafen bietet wohl alles, was sich ein maritimer Aficionado 

wünscht. Fähren laufen ein und aus, täglich wird frischer Fisch 

exklusiv mit Buchenholz geräuchert, und ein U-Boot der erfolgreichen 

Oberon Class ist als Museum zu besichtigen. Auf der 

1963 fertiggestellten Otus weht der Union Jack. Unmissverständlich 

ein Brite, welcher mit 68 Mann Besatzung vor den 

Falklandinseln und im Persischen Golf erfolgreich im Einsatz 

war. Boote legen alle paar Minuten zu einer Fahrt zu den Kreidefelsen 

in Deutschlands kleinstem Nationalpark ab. Caspar 

David Friedrich, deutscher Maler, hat sich von dem fürstlichen 

Anblick von den Kreidefelsen hinaus auf die offene See inspirieren 

lassen. Das Resultat: „Kreidefelsen auf Rügen“ von 1818. 

Der dichte Rotbuchenwald des Nationalparks beginnt just 

nach Sassnitz und bildet das grösste zusammenhängende Buchenwaldgebiet 

an der Ostseeküste. Die ältesten Buchen sind 

über 300 Jahre alt – und sehen auch so aus. Im Juli 2011 wurde 

der Wald zum Weltkulturerbe der UNESCO erkoren. Im 

Osten endet das Waldgebiet an den steil abfallenden Kreidekliffs, 

denen ein mehrere Meter breiter, steiniger Strand vorgelagert 

ist. Der pittoreske Königsstuhl ragt 118 Meter über 

dem Wasserspiegel der rauen Ostsee empor. Am Ende der 

Stubnitz, so wird der Buchenwald genannt, lädt Lohme mit 

einem beschaulichen Seglerhafen zum Verweilen ein. 

Schaabe 

Sand. Dünen. Meer. FKK. Das acht Kilometer lange Ufer ist 

ein unendlich langer Badestrand. Wie in alten DDR-Zeiten 

üblich, zieht sich hier aus, wer und wo Mann/Frau will. 

Zwar sind Badekleider nicht verboten, aber die Mehrheit 

der Sonnenanbeter frönt der Freikörperkultur. Wunderschöne 

naturbelassene Dünen fügen sich nahtlos – so 

nahtlos wie die Bräune – in den rund 25 Meter breiten 

Sandstrand ein. Der Wind kommt sicher, und die erfahrenen 

Gäste bauen sich ein Windschloss auf: meterlange 

Windbrecher, Sonnenschirm und Kühlbox. Damit werden 

Minuten zu Stunden und Tage zu Wochen. 

Am nördlichen Ausläufer der Schaabe befindet sich 

Drewoldke. Ein sehr kleiner Ort, welcher von zwei Campingplätzen 

dominiert wird: Knaus Camping wurde im 

Frühjahr 2011 eröffnet und bietet eine topmoderne Infrastruktur 

auf zwei Hektaren mit 140 Stellplätzen: Wasch- 


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erhältlich 

für nur CHF 9.- 

maschinen, Kochstellen, Duschen, Frischwasser, Fäkalienund 

Grauwasser-Entsorgung, Restaurant, Parkplatz und 

eine aussergewöhnliche Aussicht auf die Schaabe Bucht. 

200 Meter daneben ein Platz im Wald mit Anschuss an die 

See. Ein Wirrwarr von Autos, Zelten, Wohnwagen und 

Wohnmobilen: Auf dem Campingplatz Drewoldke treffen 

sich die modernen Nomaden in einer grosszügigen, angenehmen 

und modernen Infrastruktur. 

Kap Arkona 

Auf dem historischen Kap liegt 45 Meter unter den Füssen 

des Betrachters die Ostsee. Leuchttürme aus verschiedenen 

Zeitepochen, Bunkeranlagen und ein Burgwall sind touristische 

Reiseziele – das Fischerdorf Vitt hingegen ist bezaubernd. 

Anmutige Reethäuser reihen sich in dem kleinen Weiler 

aneinander. Reetdächer sind mit Schilfrohr bedeckt, auf 

denen sich teils über zehn Zentimeter dicke Moosdecken festsetzen. 

Reizvoll. Das Fischerdorf besteht fast ausschliesslich 

aus Restaurants und Cafés. Die Gärten der Häuser wurden zu 

Gaststätten umgerüstet, in welche bis zu ein Dutzend Stühle 

und Tische platziert wurden. Für Schatten sorgen Cola- und 

Biersonnenschirme. Jeder hat „seine“ Spezialität anzubieten: 

frischen Räucherfisch. Das Dorf ist nur via Fahrrad, 

Touristen“zügle“ oder zu Fuss erreichbar. Ein Muss für jeden, 

der sich Putgarten, den Ausgangspunkt zum äussersten Norden 

der Insel, anzusehen gedenkt. 

1 Hereinspaziert – Sternekoch Ralf Haug verwöhnt Geniesser 

im Hotel Retsaurant Nixe. 

2 Rügens Markenzeichen: die Kreidefelsen. 

3 Reetgedeckte Häuser wie aus einer anderen Zeit. 

4 Eine schöner wie die andere – die Villen an der 

Seepromenade in Binz. 

 

 

 

YACHTING Swissboat gibt es ab sofort 

auch am virtuellen Kiosk! Sie können 

das Heft schon 24 Stunden vor dem 

Erscheinungstermin der Print-Ausgabe online 

kaufen und sofort auf Ihrem iPad, Tablet-PC 

oder Computer lesen. 

Wir haben für Sie unser Angebot auf den 

führenden Online-Kiosken eingerichtet: 

 

 

DIE NÄCHSTE AUSGABE 

VON YACHTING Swissboat 

ERSCHEINT AM 13. FEBRUAR 2013 


Y 


1 

Bis zu 8800 Zuschauer bestaunen die 

spannende Unterhaltungsshow jeden Tag 

Mönchgut 

Im Südosten der Insel liegt die Halbinsel Mönchgut. Eine 

wunderbare Seebrücke, welche 200 Meter in die Ostsee 

sticht, befindet sich im Ostseebad Sellin. Links und rechts 

davon erstrecken sich wunderschöne Sandstrände, gezäunt 

mit unzähligen Strandkörben. Die Seebrücke hat 

anfangs ein beeindruckendes Restaurantgebäude mit einer 

Bar im Jugendstil-Look auf der einen und einem Restaurant 

im klassisch Englischen Stil auf der anderen Seite. 

Eine Hochzeitskapelle und ein Saal laden zur Vermählung 

ein. Unter allen Seebrücken, welche wir besucht haben, 

ist diese unser klarer Favorit. 

Die Ostseebäder Baabe und Göhren, nur wenige Kilometer 

südöstlich von Sellin, sind auch auf Mönchgut gelegen und 

haben ihren eigenen Reiz. Zwischen Göhren und Thiessow 

befindet sich ein kilometerlanger Sandstrand im Dammriff. 

Unser Transportmittel – ein Wohnschiff mit vier Rädern 

Unser ständiger Begleiter – über 3‘000 km – wird in 

Süddeutschland nahe Ravensburg gefertigt. Die Verarbeitung 

des 745 cm langen Hymer B694 ist beachtlich. 

Die Erfahrung im Bau von Wohnmobilen zeigt sich 

deutlich. Die Raumeinteilung ist übersichtlich und logisch. 

Die Dusche und das Bad sind separat. Das macht 

Freude - doch das WC ist eng, sehr eng. 

Die beiden Vordersitze sind klapp-, dreh- und kippbar. 

Das Hubbett über dem Cockpit bietet Platz für zwei 

Personen, die sehr verliebt sein sollten. Im Heck, über 

der geräumigen Garage, ist ebenfalls genug Raum für 

ein zweites Paar. Der Essbereich ist zu klein. Der Tisch 

ist zwar variabel, aber bequem isst man zu viert nicht. 

Im Küchenblock mit grossem Kühlschrank, Drei-Flammen-Herd 

und einer Spüle kann auch ein Gourmetmenü 

gezaubert werden. 

Ausreichend Ablagen und Fächer gewähren Stauraum 

im und um den Camper. Die geräumige Heckgarage hat 

viel Platz, genug für alles, was man gerne auf Reisen 

mitnehmen möchte. Unter anderem die beiden Klappräder 

von Dahon, welche wir täglich nutzten. 

Eigentlich bräuchte man keine Klappräder, denn Platz 

für „normale“ Velos ist ausreichend vorhanden, doch 

auf der Fähre, im Bus oder bei Raummangel jeglicher 

Art waren wir sehr dankbar für das schnelle, unkomplizierte 

Zusammenlegen unserer beiden Fahrräder. 

Beide Modelle haben ihren Einsatz voll und ganz erfüllt. 

Das Grössere, dank dickem Rahmen, Scheibenbremsen 

vorne und hinten und Sattelfederung, taugt fast als 

Mountainbike. Fast, da der Klapprahmen sich bei zügiger 

Fahrt auf den unbefestigten Naturradwegen Rügens 

immer wieder quietschend gemeldet hat. Das Kleinere 

konnte schneller, winziger und leichter zusammengelegt 

werden, was auch Pluspunkte bescherte. 

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Schön getrennt sonnen sich Nackte, Textiler und Hundebesitzer, 

denn jeder Strandabschnitt ist deutlich angeschrieben. 

Der Sandstrand wird täglich gepflegt. Eine Naturdüne 

trennt Strasse, Parkplätze und Strand. An einigen Stellen 

können Urlauber bis zu 200 Meter aufrecht in die Fluten der 

Ostsee vordringen, bevor sie den Boden unter den Füssen 

verlieren. Sehr kinderfreundlich. Der Ausflug nach Mönchgut 

ist ein Muss. So abwechslungsreich wie diesen Teil Rügens 

haben wir keinen anderen erlebt. Der Zwicker- und 

Sellinersee sind perfekt in die Landschaft eingebunden. 

Rehe und Hasen bekommt man überall zu Gesicht. Die Zickerschen 

Berge sind naturbelassen und romantisch. 

Störtebeker Festspiele 

Just neben dem Hafen in Ralswiek ragt die Naturbühne der 

Festspiele bis ins Wasser hinaus. Täglich beginnen zwischen 

Mai und September um 20:00 Uhr die Aufführungen. 

Bis zu 8800 Zuschauer bestaunen die spannende Unterhaltungsshow 

jeden Tag – seit über 20 Jahren! Wie immer versucht 

Klaus Störtebeker, den Armen zu helfen – auf Kosten 

der Reichen und Mächtigen. Robin Hood lässt grüssen. Über 

150 Mitwirkende, 30 Pferde, vier Schiffe und gelungene Spezialeffekte 

verhelfen der Aufführung dazu, meist ausverkauft 

zu sein. Zum Abschluss: ein Feuerwerk in den Nachthimmel 

über dem Grossen Jasmunder Bodden. n 

1 Piratenspektakel: Störtebeker als Besuchsmagnet. 

2 Die Seenbrücke von Sellin mit den typischen Strandkörben. 

Epilog 

Rügen hat alles, was man sich als Schweizer für eine 

nördlich gelegene Ferieninsel wünscht. Ob mit dem 

Segelschiff, ob per Velo oder im Camper – viel Abwechslung 

wird auf kurzen Distanzen geboten. Fahrten 

mit ÖVs müssen auf Rügen minuziös geplant werden. 

Busse fahren sehr selten und sicher nicht dann, wenn 

man sie braucht. Immer wieder hatten wir Gelegenheit, 

auf der Deutschen Alleenstrasse zu fahren. Die 

Routen ziehen sich über Grossteile der Insel und verzücken 

ob so viel Status. Kreditkarten könnten getrost 

zu Hause vergessen werden. Auf Rügen sieht man 

Plastikgeld entweder nicht gerne, oder man steht ihm 

skeptisch gegenüber. Gut Ding will Weile haben. 

2 

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A Z U R E E 3 3 U N D 

4 0 : D O P P E L T G E T E S T E T 

YACHTING Swissboat erscheint im Verlag QUARTO Media 

GmbH , Gurlittstraße 28, D-20099 Hamburg, 

Handelsregister: AG Hamburg HRB 99291 

Vertrieb: InTime Media Service GmbH, Bajuwarenring 14, 

D-82041 Oberhaching 

A Z U R E E 3 3 U N D 4 0 : D O P P E L T G E T E S T E T | C A M P I O N S V F A R A S V 3 : W O L F I M W O L F S P E L Z 

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wird jede Mahlzeit zum Erlebnis. Die edle 

Pfeffermischung mit Chili und Zitronenaromen 

sorgt für feurig-fruchtiges Kribbeln. Eine 

Prise von feinstem portugiesischem Meersalz 

macht das Gourmet-Menü perfekt. 

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mit Kalender sowie Alarmfunktion 

(inklusive Batterien). 

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Reisen · OSTSEE 


Ostsee 

...für Landratten 

Ein bekanntes Segelgebiet, weite Flächen Natur und beeindruckende Klippen. 

Die grösste Insel Deutschlands, Rügen, lockt mit vielen Sehenswürdigkeiten und 

geschichtsträchtigen Orten. Wer reif für die Insel ist und Ruhe vom hektischen 

Alltag sucht, geniesst ausgedehnte Spaziergänge an den zahlreichen Stränden 

oder lässt die Seele in einer der berühmten Bäderwelten baumeln. 

Text und Fotos: Thomas Hulliger, shutterstock 


Y 


Die als UNESCO-Welterbe gelistete Hansestadt Stralsund ist 

mit ihrer Geschichte, der einmaligen Lage am Wasser und 

den ehrwürdigen historischen Bauten ein Highlight in der 

norddeutschen Region. Weit sichtbar sind die drei Kirchen 

der Altstadt. Umgeben vom Stralsund und den drei Teichen 

erscheint sie wie eine Wasserburg. Den schönsten Ausblick 

auf die alte Stadt geniesst man von der Wasserseite her. Das 

hatten schon die Erbauer im 13. Jahrhundert bedacht. Die 

imposante Stadtsilhouette mit den Kirchen und dem Rathaus 

sollte Eindruck machen – gestern wie heute. 

Typisch hanseatisch präsentiert sich der Stralsunder Hafen. 

Hunderte von grossen und kleinen Yachten aus aller Herren 

Länder schaukeln sanft am Kai und klimpern mit den Wanten. 

Speicher aus Backsteinen, gemütliche Hafenbars, Restaurants 

und natürlich fangfrischer Fisch direkt vom Fischkutter 

verströmen einzigartiges Hafenflair. Die 1234 gegründete 

Hansestadt am Stralsund zählte bereits im Mittelalter 

zu den bedeutendsten Fernhandelsstädten und Umschlagplätzen 

in Nordeuropa. Hier machten die grossen Segelschiffe 

fest und wurden mit Getreide, Fisch (vor allem 

Hering), Butter, Tuchen und Salz be- bzw. entladen. Auch 

das ehemalige Segelschulschiff Gorch Fock hat hier seinen 

Liegeplatz gefunden und kann gegen ein Entgelt bestaunt 

werden. Während den Wallensteintagen im Juli ist das Mittelalter 

unmittelbar spürbar. 

Die Insel. Rügen ist mit 926 Quadratkilometern die grösste 

und, wie viele finden, auch die schönste Insel Deutschlands. 

Sie besticht durch ihre weite, luft- und lichtdurchtränkte 

Rügen ist mit 926 Quadratkilometern 

die grösste und, wie viele finden, auch die 

schönste Insel Deutschlands 

1 


Landschaft. An keinem Punkt auf der Insel ist man mehr als 

sechs Kilometer vom Meer, seinen Einbuchtungen oder den 

Bodden entfernt. Von Salz, Algen und Gräsern gewürzter 

Wind vermittelt das typische Ostseeklima. Die an vielen 

Stellen noch immer unberührte Natur unterstreicht ein unbeschreibliches 

Gefühl der Freiheit und Leichtigkeit. Dunkle 

Buchen- und Kiefernwälder locken zu Wanderungen im 

Wald und am Hochufer. Aufgrund der zerklüfteten Struktur 

erstreckt sich der gesamte Küstensaum Rügens über eine 

Länge von rund 580 Kilometern, immer wieder unterbrochen 

von Stränden mit feinem weissem Sand. Vier Inselkerne, 

meist durch schmale Landzungen miteinander verbunden, 

verleihen den einzelnen Regionen auf Rügen ihren 

ganz eigenen, besonderen Reiz. Überall auf Rügen entstehen 

gegenwärtig weitere Velo- und Wanderwege. Idyllische Restaurants 

laden zu Köstlichkeiten ein, und die plattdeutsche 

Gastfreundlichkeit ist überall spürbar. 

Weissleuchtende Kreidefelsen, kilometerlange feinkörnige 

Sandstrände und die herbe Schönheit des Kap Arkona 

sind reizvolle Gesichter von Deutschlands grösster Insel. 

Wer heute als Gast nach Rügen kommt, findet die weissen 

Pensionen im Stil der typischen Bäderarchitektur, die in 

den letzten Jahren wieder in alter Schönheit neu entstanden 

sind. Die traditionellen Seebäder Rügens – Binz, Sellin, 

Göhren und Baabe – besitzen längst wieder ihre attraktiven 

Seebrücken. An der Seebrücke Sellin besteht 

zudem die Möglichkeit, mit einer Tauchgondel die Unterwasserwelt 

der Ostsee zu erkunden. 

2 

Halbinsel Usedom 

Hier ist der Geburtsort der modernen Raumfahrt. Im Prüfstand 

7, im heutigen Technikmuseum Peenemünde, erprobten 

und bauten Wernher von Braun und seine Techniker die 

Vergeltungswaffe V2 und weitere Versuchswaffen des sog. 

Dritten Reiches. Diese Erfahrungen und Entwicklungen ermöglichten 

Wernher von Braun später bei der NASA die 

Konstruktion der ersten Mondrakete. 

Rügen maritim 

Sassnitz als Hafen wird attraktiver 

Jahrelang war der Hafen ein Ärgernis, im Herbst dieses Jahres 

wurden brandneue, stabilere Schwimmstege in Betrieb 

genommen, weitere Modernisierungen sind geplant. In Betrieb 

sind nun 100 neue Liegeplätze an massiven, gerammten 

Stahlpfählen. Die aus Fördergeldern von Land und Kommune 

bezahlte, 3,5 Millionen Euro teure Anlage bietet nun 

einen hohen Hafenstandart. Ein Problem allerdings konnte 

noch nicht behoben werden. Die südliche Öffnung des Hafens 

lässt bei Südwinden den Schwell ungehindert eindringen. 

Ein neuer Wellenbecher lässt noch auf sich warten. Wer 

Sassitz anläuft, solle also möglichst versuchen, im Leeschutz 

der Schwimmstege festzumachen, also mit dem Bug 

Richtung Hafeneinfahrt zu liegen. 

1 Hanseatische Pracht in der Nacht: Stralsund. 

2 Seefahrerland par excellence 

3 Das ehemalige Segelschulschiff Gorch Fock in Stralsund. 

3 

Schweizer entdecken Deutschland 

Die aktuellsten Zahlen des Statistischen Bundesamtes 

zeigen: Mit 1,4 Millionen Ankünften zwischen 

Januar und Juli 2012 liegen die Schweizer Gäste in 

Deutschland auf Platz zwei der Übernachtungsstatistik. 

Rang eins belegen die Niederlande. Auf dem dritten 

Platz sind die Vereinigten Staaten. Bereits bei der 

letzten Erhebung im Mai konnten die Schweizer Gäste 

in Deutschland die US-Amerikaner überholen. Sogar 

an der Spitze liegen die Schweizer Gäste in Deutschland, 

wenn man ihre Zuwachsraten betrachtet: Unter 

den europäischen Nationen sind mit 10,5 Prozent die 

am stärksten wachsende Gästegruppe. Harald Henning, 

Leiter der Deutschen Zentrale für Tourismus in 

Zürich, ist überzeugt, dass dieser Trend weitergeht: 

«Auch 2012 wird es ein Rekordjahr geben, was die Zahl 

der Schweizer Gäste in Deutschland angeht.» Viele 

Schweizer hätten Deutschland als Ferienland erst in 

den letzten Jahren richtig entdeckt und würden immer 

wieder zurückkehren, erklärt Henning. «Die Nordsee 

und die Ostsee sind zu einem beliebten Meeresreiseziel 

für die Schweizer geworden», erklärt er. 


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Die traditionellen 

Seebäder Rügens besitzen 

längst wieder ihre 

attraktiven Seebrücken 

1 

2 

Die Häfen des Marina Verbund Ostsee 

Direkt gegenüber von Peenemünde liegt einer der neuesten 

Häfen des Marina Verbund Ostsee, der Hafen Kröslin. Der 

Marina Verbund Ostsee (kurz MVO) wurde 2003 von sechs 

Häfen entlang der Küste Mecklenburg-Vorpommerns gegründet. 

Mittlerweile gehören 19 Mitgliedshäfen zum MVO. 

Die meist neuen Anlagen garantieren einen sicheren Hafen 

für Selbstfahrer, welche die Ostsee auf eigenem Kiel erkunden 

wollen. Wie an einer Perlenkette reihen sich die Häfen 

des Marina Verbund Ostsee zwischen der Flensburger Förde 

über die schwedische Südküste bis zur Danziger Bucht 

aneinander. Wassersportlern bieten sie Anlegemöglichkeiten 

an attraktiven Liegeplätzen mit modernster Ausstattung. 

Dank eines hohen Basisstandards können Kapitäne bei allen 

Mitgliedern das gleiche Mass an Qualität und Service 

erwarten. Krananlagen bis zu 70 Tonnen, Reparaturservice, 

Winterlagerhallen, Yachtausrüster sowie Bootszubehör finden 

sich in fast allen Häfen. Abgerundet wird der Service 

durch gastronomische Einrichtungen und ein buntes Veranstaltungsangebot 

mit Open Air Veranstaltungen, Regatten 

und Hafenfesten. 

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1 Glanzvoll wie in alten Zeiten: Seepromenade Binz 

2 Leuchtturm Kap Arkona 

Fotos: shutterstock (3) / bluecrayola, Fretschi, RicoK 

info 

So kommt man hin. Will man die rund tausend Kilometer 

nicht mit dem Auto zurücklegen und reist man 

gerne bequem über Nacht im Zug, um am Morgen ausgeruht 

am Zielort anzukommen, dann nimmt man den 

Citynightline. Dieser Zug fährt in den Monaten Juli und 

August jeweils Freitagabends von Zürich via Basel direkt 

nach Binz auf Rügen. Es empfiehlt sich, die Reise 

frühzeitig zu buchen. Schneller geht’s mit dem Flugzeug. 

Helvetic Airways fliegt jeweils donnerstags und 

sonntags direkt von Zürich nach Rostock . 

> www.citynightline.ch, www.helvetic.com 

Sehens- und besuchenswert. Das der lokalen Seefahrt 

und deren Geschichte gewidmete Seefahrerhaus in 

Sellin ist ein 2011 neu erbautes Museum in Form eines 

Fischer- und Seefahrerhauses. Das geschmackvoll mit 

Reet gedeckte Gebäude befindet sich direkt am idyllisch 

gelegen Selliner See. Besucher tauchen ein in die faszinierende 

Welt der Seefahrer, des Bootsbaus der und 

Navigation. Der Eintritt ins Museum ist kostenlos. 

Direkt am Hafen von Stralsund befindet sich auch das 

erst im Juli 2008 eröffnete Ozeaneum. Parallel zu den 

Ausstellungen in dem in der Halle der Katharinen- 

kirche untergebrachten Meeresmuseum werden im 

Ozeaneum in 39 Aquarien mit einer Wassermenge von 

sechs Millionen Litern rund 7000 lebende Tiere und Unterwasserpflanzen 

in einer den Ozeanen nachempfundenen 

Umwelt gezeigt. Direkt beim Ozeaneum legen 

auch Ausflugsdampfer für Rundfahrten und die Fähren 

nach Hiddensee und Altefähr auf Rügen ab. 

Rügen-Attraktionen. Sei es eine Dampfbahnfahrt mit 

dem „Rasenden Roland “ von Putbus über Binz und Sellin 

nach Göhren, ein Besuch des Nordkaps Rügens – dem 

Kap Arkona – oder eine Führung durch den Nationalpark 

Jasmund. Auf dem Weg zum Nationalpark lohnt sich ein 

Abstecher zum Hafen der Stadt Sassnitz. Ein wichtiger 

Ausgangspunkt für Schiffsfahrten zu den Kreidefelsen. 

WEB TIPPS 

> www.ruegen.de 

> www.auf-nach-mv.de 

> www.nixe.de 

> www.stoertebeker.de 

> www.kap-arkona.de 

> www.binz.de 

> www.ruegeninsel.de 


people 

Diese Zeit gilt es zu unterbieten, dann geht der neue 

Atlantikrekord im offenen 20-Fuss-Sportkatamaran 

an Andrea Rossi und Luca Tosi. Den offiziellen ISAF 

WSSRC Rekord halten zur Zeit noch zwei Franzosen, 

doch die beiden Tessiner lauern im Dezember/Januar 

auf das richtige Wetterfenster, um auf der Strecke 

Dakkar-Guadeloupe eine neue Bestzeit aufstellen zu 

können. Auf ihrer Website lässt sich das Abenteuer 

via Live -Tracking verfolgen. | www.jrata.ch 

Foto: Eleonora Raggi Ingarda 

11 Tage, 

11 Stunden, 

25 Minuten und 

42 Sekunden 


Y 

people · news | SUI Sailing Awards 2012 

SUI Sailing Awards 

verliehen 

Swiss Sailing, Skippers und der Cruising Club der Schweiz haben 

zum dritten Mal die SUI Sailing Awards organisiert. Sechs Auszeichnungen 

sowie wertvolle Preise wurden an Schweizer Akteure 

vergeben, die sich um den Segelsport verdient gemacht haben. Die 

Gewinner heissen Justine Mettraux, Richard Stauffacher, Sébastien 

Schneiter, Yvan Ravussin, das Centre d’Entraînement à la 

Régate und John Gut. 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Beat Schweizer  


Die vom Cruising Club der Schweiz, Swiss Sailing und dem Magazin 

Skippers organisierten SUI Sailing Awards für den Zeitraum 

von 2011-2012 wurden in sechs Kategorien mit je drei 

Nominierten vergeben. An der Preisverleihung im Haus des 

Sports in Ittigen bei Bern konnten der Segler und die Seglerin 

des Jahres, der Junior des Jahres, der Hochseesegler des Jahres, 

die Urheber des Projektes des Jahres und der Preisträger 

für das Lebenswerk je einen Award entgegennehmen. 

Justine Mettraux erhielt den Award in der Kategorie «Female 

Sailor of the Year» und eine diamantbesetzte Automatikuhr 

LINK von TAG Heuer. Sie startete ihre Profikarriere 2012 in 

den Farben des Genfer Unternehmens TeamWork, gewann in 

der Mini-6.50-Klasse die Regatta Trinité – Plymouth, das 

Open Demi-Clé und das Mini Fastnet (mit Etienne David) und 

wurde an der Transat Les Sables – Les Açores – Les Sables 

nach einem Sieg in der ersten Etappe Sechste in der Gesamtwertung. 

Ihr Ziel in 2013 ist die Transat 6.50. 

Richard Stauffacher, der Windsurfer des Swiss Sailing 

Teams, wurde zum «Male Sailor of the Year» ausgezeichnet. 

Er war mit seinem 10. Rang der beste Schweizer an den 

Olympischen Spielen. Für seinen Erfolg bei seiner dritten 

Olympiateilnahme bei den Windsurfern RS:X erhielt er 

nicht nur den Award, sondern auch eine Automatikuhr 

Aquaracer von TAG Heuer. 

Sébastien Schneiter, «Youth Sailor of the Year», ist im Segeln 

eine der grössten Schweizer Olympiahoffnungen. Er 

gewann 2012 das Gesamtklassement Laser Radial des Europacups, 

in der gleichen Bootsklasse wurde er Vize-Schweizermeister, 

am Europa Cup in Vigo Zweiter, und auch sonst 

klassierte er sich an europäischen Regatten regelmässig in 

den Top 10. Zudem vertrat er die Schweiz an der ISAF-WM. 

Er wurde für seine Erfolge mit einer Trophäe und einem 

Scheck über CHF 3000 der Bank Mirabaud ausgezeichnet. 

Yvan Ravussin erhielt den Award des «Offshore Sailor of the 

Year» für seinen unglaublichen Weltumsegelungsrekord, 

den er zusammen mit Loïck Peyron und dem Team des Trimarans 

Banque Populaire aufgestellt hat. Die neu zu schlagende 

Zeit: 45 Tage, 13 Stunden, 42 Minuten und 53 Sekunden. 

Neben dem Award erhielt er von Cornèrcard eine Kreditkarte, 

geladen mit CHF 3‘000. 

Das Centre d’Entraînement à la Régate wurde als «Sailing 

Project of the Year» ausgezeichnet. Es hat ein unglaubliches 

Jahr hinter sich. Unter der Leitung von Jérôme Clerc gewann 

es auf der Décision 35 die wichtigsten Genfersee-Regatten, 

die Vulcain Trophy, holte sich die Amateurwertung der Tour 

de France à la Voile (Fünfter. im Gesamtklassement) und 

wurde Schweizer Meister der Match Racer. Zusammen mit 

fünf Mitgliedern seiner Equipe darf er ein Wochenende in 

einem 5-Stern-Chalet der Crans Luxury Lodges geniessen 

und ist auf die Skipisten der Region eingeladen. 

John Gut erhielt für sein Engagement im Schweizer Elite- 

Segelsport den «Lifetime Award of the Year». Der abtretende 

Präsident des Swiss Sailing Teams ist selbst ehemaliger 

Olympiasegler (1972). Er hat unglaublich viel zur 

Entwicklung des Hochleistungs-Segelsports in der 

Schweiz beigetragen und mit seinem ansteckenden Enthusiasmus 

viele Segler für den Regattasport begeistert. 

Neben dem Award wurde er zu einem einwöchigen Segeltörn 

mit der Firma Sunsail eingeladen. 

Die Bank Mirabaud und der Uhrenhersteller TAG Heuer haben 

nicht nur den Abend mitfinanziert, sondern genauso wie 

Cornèrcard, Crans Montana Lodges, Sunsail, Mumm und die 

Walliser Weine Jean-René Germanier der Siegerin und den 

Siegern auch wunderbare Preise offeriert. Insgesamt wurden 

Preise im Wert von über CHF 20‘000.- vergeben. 

SWISS SAILING AWARDS 2012 – 

DIE GEWINNER 

Female Sailor of the Year 2012: Justine Mettraux 

(CVE – Cercle de la Voile d’Estavayer) 

Male Sailor of the Year 2012: Richard Stauffacher 

(SCStM – Segelclub St. Moritz / GYC – Gstaad Yacht Club) 

Junior Sailor of the Year 2012: Sébastien Schneiter 

(SNG – Société Nautique de Genève) 

Offshore Sailor of the Year 2012: Yvan Ravussin 

(CNV – Club Nautique de Versoix / CNM – Club Nautique 

Morgien) 

Lifetime Award of the Year 2012: John Gut 

(ZYC – Zürcher Yacht Club) 

Sailing Project of the Year 2012: CER 

Centre d’Entraînement à la Régate 

Partner der SUI Sailing Awards 

Mirabaud – www.mirabaud.com  

Cornèrcard – www.cornercard.ch  

TAG Heuer – www.tagheuer.com  

Sunsail – www.sunsail.com  

Crans Luxury Lodges – www.cransluxuryodges.com  

von oben links: Justine Mettraux, Sébastien Schneiter, Richard 

Stauffacher, CER, Yvan Ravussin, John Gut 


Y 

reportage · MEDIZIN AN BORD 

Mit Fuchsschwanz 

und 

Rumbuddel 


Hauruck-Medizin auf alten Segelschiffen: Das 

sogenannte Orlopdeck glich während und 

nach einem Gefecht eher einem Schlachthaus, 

denn einem medizinischen Behandlungsraum. 

Markerschütternde Schreie übertönten den 

Kanonendonner, aus den Speigatten floss Blut. 

Text: Joachim Feyerabend | Fotos: ZVG, shutterstock 

Der Schiffsdoktor amputierte mit dem Fuchsschwanz Arme 

und Beine, schob einen Bisskeil zwischen die Zähne, verabreichte 

anstatt einer Narkose ein Quant Rum und goss sich 

gelegentlich selbst einen hinter die Binde, um all das Elend 

ertragen zu können. In der Handelsschifffahrt dagegen 

musste oft der Kapitän zugleich auch als Doktor wirken. 

1 

2 

Medizin an Bord war ein hartes Brot, für den Arzt und den 

Patienten erst recht. Auch Englands Vorzeigeadmiral, Lord 

Horatio Nelson liess, schwer verwundet, im Orlopdeck des 

Flaggschiffes Victory sein Leben. Sein Leichnam wurde in 

einem Branntweinfass in die Heimat überführt. Das Orlop 

ist eigentlich ein Stauraum und liegt meist unter der Wasserlinie, 

so war die Medizinabteilung wenigstens nicht dem 

direkten Beschuss der Karronaden, ausgeliefert und wer 

verstarb, tat dies wenigstens im Vollrausch. 

Im britischen Nationalarchiv lagern über tausend Tagebücher 

von Schiffsärzten der Königlichen Marine aus der 

Zeit von 1793 bis 1880 und offenbaren zum Teil Kurioses. 

So behandelte 1799 auf der Arab der Wundsalber die Bisse 

von Tausendfüsslern, Vogelspinnen und Skorpionen 

stets mit Rum und pries das Getränk als heilsam, wenn es 

frühzeitig angewendet wurde. Auf der Princess Royal 

pumpte der Doktor eine Stunde lang Tabakrauch in die 

Lungen eines vom Mast gestürzten Matrosen und siehe, 

der Puls sprang wieder an. 

Leider brachten die Seeleute manchmal aber auch ihre 

Malaisen in andere Länder, Masern und Tuberkulose, Pocken 

und Cholera beispielsweise. Der Marinearzt Godfrey 

Goodman von der Dido vermerkte 1875 in seinem Journal, 

dass die eingeschleppten Röteln auf den Fidschi-Inseln 

rund ein Drittel der Bevölkerung dahinrafften. Ähnliches 

wird von Tahiti berichtet, wo nach dem massenweisen 

Einfall nordamerikanischer Walfänger nach hundert 

Jahren bis 1830 von den ursprünglich 40'000 Einwohnern 

nur noch 9'000 übrig waren. 

Allerdings, so rau es chirurgisch vor sich ging, die alte 

Schiffsmedizin birgt auch einen oft noch ungehobenen 

Schatz an Naturheilverfahren. Und hätten europäische Salzwasserbuckel 

von ihren chinesischen Kollegen die wichtige 

Rolle der Vitamine in Form von Frischgemüse gelernt, so 

wären Tausende von Seeleuten nicht jämmerlich an Skorbut 

und Beri-Beri gestorben. Die Söhne des Himmels züchteten 

schon im 12. Jh. Sojasprossen an Bord. Erst der englische 

Kapitän James Cook begriff im 18. Jh. diesen Zusammenhang 

und sorgte unter anderem mit Sauerkraut für Abhilfe. 

Auch die häufigere Verwendung von Zwiebeln hätte damals 

Wunder gewirkt. Immerhin wurden auf den antiken Seglern 

und Galeeren der Griechen und Römer schon rohe Zwiebeln 

zum Wein gereicht. Die Petersilie wurde auf Kreta von einem 

antiken griechischen Seefahrer entdeckt und als heilsam 

gepriesen, in Europa aber komischerweise lange mehr 

als Hexenvertreibungsmittel benutzt. 

Die Schiffsführer des 19. Jh. bunkerten aufgrund der Erkenntnisse 

Cooks in den Tropen und im Mittelmeer Orangen 

und Zitronen. Dem ätherischen Öl der Orange wurde 

auch eine lindernde Wirkung bei Verdauungsbeschwerden 

1 Nelsons Tod im Orlopdeck, dem Schiffslazarett. 

2 Handwerkszeug des Schiffsarztes und der Chirurgen 

an Land. 


Y 

reportage · MEDIZIN AN BORD 

nachgesagt. Der portugiesische Entdecker Vasco da Gama 

beispielsweise hatte 300 Jahre früher durch Mangelkrankheiten 

auf nur einer Reise 100 Seeleute von ursprünglich 

160 Mann Besatzung verloren. 

Meerrettich wurde gegen Haarausfall und Mundfäule an 

Bord mitgeführt. Auch bei fetten Speisen wurde er zur besseren 

Verdauung serviert. Ein spezieller Meerrettichwein 

half gegen Skorbut. Und der Smutje war auch oft der eigentliche 

Arzt an Bord, indem er bei der Nahrung solche Gesichtspunkte 

berücksichtigte. 

Im Jahr 1873 erliess der Senat der Hansestadt Hamburg 

eine eigene Ernährungsverfügung für die Seefahrt, die sogenannte 

Speisetaxe. Darin hatten Sauerkraut, Kartoffeln 

und getrocknete Früchte auf der täglichen Speisekarte ihren 

festen Platz. Auch die Wirkung von Knoblauch gegen 

Arteriosklerose war bald bekannt („Knoblauch hält den 

Käpt'n jung“). Und schon im ägyptischen Papyros Ebers 

wird mehrfach Knoblauch als Muss für die Nilschiffer erwähnt. 

Die Regel gilt bis heute auch für Yachtskipper. Auf 

den grossen Segelschiffen wurde vor einem Sturm Fencheltee 

ausgegeben, das half gegen Atembeschwerden und 

Schwindelanfälle, hervorgerufen durch den harten Einsatz 

an und in der Takelage. Manchmal wurde Bockshornklee in 

die Speisen gemixt. Angeblich soll er kräftigen. Senfkörner 

wurden gegen Zahnschmerzen zerkaut, Nelken in die Zahnlücken 

geschoben. Und schon Roms Kaiser Diokletian pries 

Senf als Heilmittel für Seefahrermalaisen. Johanniskraut 

gab es für nervöse und heimwehkranke Schiffsjungen. Büschel 

getrockneter Salbeiblätter wurden im Mittelalter gebunkert, 

da sie angeblich gut gegen die Schwarze Pest waren. 

Auch für manchen Liebeszauber mussten die Blätter 

herhalten. Gegen Erkältungen gab es Tee aus Salbei, Basilikum 

oder geriebenem Ingwer. Nach Raufereien auf den 

Schiffen Magellans verabreichte der Koch Majoran als Tee 

oder Einreibung. Blaue Flecken verschwanden schneller, 

und Beulen gingen zurück. Christoph Kolumbus schwor gegen 

Kopfschmerzen und Migräne auf Paprika, der damals 

als „Spanischer Pfeffer“ geführt wurde. Im Mittelmeer gehörte 

seit jeher Rosmarin in die Schiffsküche. Unter anderem 

wurde es bei rheumatischen Beschwerden angewendet 

(zwei Kilo trockene Rosmarinnadeln in vier Liter Weiswein 

erhitzen und 15 Minuten ziehen lassen). Kümmel erwies 

sich bei Blähungen als hilfreich, Zimt in Süssspeisen bei 

Herzschwäche, Muskat zur Stärkung des Magens. Von den 

Inkas hatten die Spanier gelernt, mit dem Einreiben von 

Kartoffelsaft Kopfschmerzen zu bekämpfen. Auch ein Fass 

mit Honig wurde in der Regel eingebunkert. Hippokrates 

empfahl ihn ausdrücklich für Seefahrer sogar zum Heilen 

von Wunden. In den Tropen wurde der gummiartige Saft 

der Bananenstaude als Blutstiller verwendet. 

Die gesundheitliche Geheimwaffe der Wikinger waren Blütenpollen. 

Und in der Tat, die Krankheit Skorbut blieb dem 

Seefahrervolk der Nordmänner unbekannt. Apfelessig bekämpfte 

die Bartflechte. Gegen Läuse half eine Essiglösung 

aus fünf Teilen Wasser und einem Teil Obstessig. Die See- 

Die gesundheitliche 

Geheimwaffe der Wikinger 

waren Blütenpollen 

krankheit der Anfänger, an der auch Nelson bis ins Alter litt, 

wurde mit dem Kauen kleiner Ingwerstücke bekämpft. Auch 

ein Trank aus Isländisch Moos half. Gegen Würmer wurden 

Kürbiskerne gekaut, bei Tropenreisen lernten die Seeleute 

dafür auch die nach Kresse schmeckenden Kerne der Papaya 

zu essen. Potenzprobleme beim Landgang regelte das 

Zerkauen einer mit Honig bestrichenen Knoblauchzehe. Natürlich 

wurde auch mit Sellerie experimentiert. 

Heute ist die Schifffahrtsmedizin ein eigener Wissenschaftszweig, 

der sich vor allem um die Hygiene an Bord kümmert. 

Denn in der Vergangenheit waren die katastrophalen Zustände 

unter Deck sehr oft die Verursacher vieler Leiden. 

Und natürlich trug der exzessive Genuss von Alkohol das 

Seine dazu bei. 

n 

1 

1 Chirurgie auf alten Schiffen 

Fotos: shutterstock (2) / July Store, Makhnach_S 


12 Fragen · people 

Y 

Ein 

Dutzend 

Fragen 

an ... 

Jürg Kaufmann 

Geboren am 1. April 1968, übersiedelte als Junge mit der 

Familie ins Tessin. Lernte im Opti das Segeln von der Pike 

auf und wechselte dann zum Laser. Der international aktive 

Segler und ehemalige Match Race Umpire ist auf dem 

Wasser in seinem Element. Sein waches Auge und seine Regattaerfahrung 

lassen ihn spektakuläre Situationen im Voraus 

erahnen – diese Vorzüge setzt er bei seiner Yachtfotografie 

erfolgreich ein. Neben maritimen Themen fasziniert 

ihn im Outdoor-Bereich die Bergwelt als Kontrast. Neben 

seiner fotografischen Tätigkeit widmet Kaufmann sich in 

neuster Zeit vermehrt Filmprojekten. Sein Traum: Als Mediamann 

die nächste Volvo Ocean Race mitsegeln. Getreu 

seinem Motto: "Stop dreaming, follow your Passion". 

> www.juergkaufmann.com 

1. Seit wann betreiben Sie Wassersport? 

Seit frühester Kindheit, als mich mein Vater mit seinem Flibustier 

auf den Thunersee zum Segeln mitgenommen hat. 

2. Was war Ihr erstes eigenes Boot? 

Ein grasgrüner Laser, den ich mit mit einem Job in einer 

Grossküche selber finanziert habe. 

3. Welches Boot wollten Sie schon immer mal gerne segeln? 

Eigentlich war ich bereits auf vielen spannenden Yachten. 

Ein 72-Fuss AC-Kat würde mir noch fehlen. 

4. Ihr liebstes Wassersportrevier? 

Das Mare Nostrum, unser Mittelmeer bietet viel Abwechslung 

und herrliche Farben in allen Blautönen. 

5. Ihr Lieblingshafen? 

Saint-Tropez, speziell während der Regattawoche Les Voiles. 

6. Ihre liebste Hafenbar? 

Die Bar Sube in Saint-Tropez (siehe vorherige Antwort) – ansonsten 

La Rosa del Vento beim Circolo velico in Lugano. 

7. Mit wem wären Sie gerne einmal an Bord? 

Am liebsten mit Sir Peter Blake oder mit Grant Dalton. 

8. Drei Dinge, die immer an Bord sein sollten? 

Meine Nikon-Kamera, ein Reserve-Akku und Sonnencreme. 

9. Drei Dinge, die an Bord vollkommen 

überflüssig sind? 

High Heels, (zu) viele Leute, Ghettoblaster. 

10. Welche Charaktereigenschaften 

schätzen Sie bei Wassersportlern 

am meisten? 

Ihre Naturverbundenheit. 

11. Welche/r Segler/in beeindrucken 

Sie am meisten? 

Karin Jaeggi. So lange erfolgreich, 

so viele Titel – und immer noch so 

bescheiden. 

12. Segeln ist … 

ein extrem wichtiger Teil meines 

Lebens 


Y 

Technik · JEEP GRAND CHEROKEE SRT 

Jeep ist für die meisten Menschen der Inbegriff für ein SUV 

(Sport Utility Vehicle). So hört man zum Beispiel oft die 

Aussage: „Der Jeep von Nissan oder BMW...“ Kein Wunder, 

denn mit dem Namen Jeep verbindet man Kernwerte wie 

Freiheit, Leidenschaft oder Authentizität. Hinter dem Volant 

des Grand Cherokee steigt das Selbstbewusstsein, 

dass man jedes Abenteuer auf den und vor allem abseits 

der Strassen meistern kann – nein, wird. Diesem Gefühl 

folgt dasjenige der Autonomie und der Gewissheit, im Original 

unterwegs zu sein. 

Nachdem der gewaltige V8 endlich gestartet ist, in Erwartung 

des bekannten, sonoren Klanges: die Ernüchterung. 

Wahrscheinlich wurde so lange am Auspuffsystem gearbeitet, 

bis der Bolide eine Zulassung erhalten hat, so dass der 

atemberaubende Sound grösstenteils einfach entmannt wurde. 

Nichtsdestotrotz beschleunigen die 468 Mustangs in fünf 

Sekunden vom Stillstand auf 100 km/h. Wow – und dies bei 

einem Leergewicht von 2'360 kg. Bezeichnend für ein Fahrzeug 

aus dem Land der „Stars & Stripes“ ist die Tatsache, dass 

sich der Hersteller mit einer Fünfgang-Automatik mit elektronisch 

gesteuertem Drehmomentwandler zufrieden gibt - andere 

Hersteller sind bei hypermodernen 8-Stufen angelangt... 

Die Automatik absolviert problemlos die Testfahrt, und vermisst 

habe ich zusätzliche Schaltvorgänge auch nicht wirklich. 

Bei soviel Power muss der Grand Cherokee auch schnell 

wieder zum Stillstand kommen. Er meistert auch diesen Test 

hervorragend. Nur 35 Meter beträgt der Bremsweg aus 100 

km/h. Vergleich: Bremsmeister Porsche Cayenne GTS braucht 

35,9 Meter. Brembo sei Dank. Die einfache selbsttragende 


Im Original 

unterwegs 

Seit der Vorstellung des ersten Modells im Jahr 1941 

haben über 15 Millionen Jeeps ihren Weg in die 

ganze Welt gefunden – natürlich auch in die Schweiz. 

YSB berichtet über den stärksten Grand Cherokee SRT 

Limited Edition, der je gebaut wurde. 

Text: Daniel Jauslin | Fotos: ZVG 

Stahlkarosserie ist mit einem adaptiven Fahrwerk verbunden, 

dem Selec-Track-System. Es koordiniert unter anderem Stabilitätskontrolle, 

aktive Dämpfung, Getriebe-Schaltsteuerung, 

Drehmomentverteilung im Transfergetriebe, das elektronische 

Sperrdifferenzial mit Schlupfbegrenzung in der Hinterachse 

sowie Drosselklappenstellung und Zylinderabschaltung. 

Im Cockpit ist ein Drehknopf, mit welchem der Pilot aus 

fünf Abstimmungen auswählen kann. Auto: automatische 

Anpassung an die Fahrsituation über die adaptive Fahrwerksteuerung; 

Sport: optimiertes Handling für maximalen Fahrspass 

auf der Strasse; Tow: maximale Fahrstabilität im Anhänger-Zugbetrieb; 

Track: maximale Sport-Performance für 

straffe Fahrwerksabstimmung und geringe Karosseriebewegungen 

und Snow: reduzierte Dynamik-Einstellungen für 

höchste Fahrsicherheit unter winterlichen Bedingungen. 


Y 

Technik · JEEP GRAND CHEROKEE SRT 

1 

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3 

Die Fähigkeit von Jeep, alle Fahrbedingungen sogar unter 

schlechten Traktionsverhältnissen zu meistern, rührt von 

dem aktiven, automatischen Vierradantrieb mit elektronischer 

Schlupfbegrenzung im Hinterachsdifferenzial her. 

Zur Serienausstattung des SRT Limited Edition zählt eine 

komplette Reihe von fortschrittlichen Komponenten für 

den Komfort an Bord sowie Infotainment für alle Passagiere: 

zweiteiliges Command-View-Glas-Schiebedach, Multimedia 

Infotainment- und Navigationssystem mit sprachaktivierter 

Bluethooth Telefon-Freisprechanlage, ein Höchstleistungs-Soundsystem 

mit 825 Watt, 19 Lautsprechern 

und Subwoofer von Harman Kardon, eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage 

und innovative Systeme wie 

eine Kollisionswarnung und der Totwinkelwarner mit hinterer 

Querbewegungserkennung. 

Der Look: Im Innenraum des Jeep Grand Cherokee fällt das 

in perforiertem Leder gehaltene, heizbare Lenkrad mit 

Schalt-Paddeln auf sowie die belüfteten Nappaleder-Sportsitze 

mit aktiven Kopfstützen. Das Armaturenbrett und die 

Türverkleidungen kennzeichnen Einlagen in echter Karbonfaser. 

All dies ist kombiniert mit hellen Rennsport-Pedalen - 

fast schon atypisch sportlich für einen Amerikaner. Der 

Kühlergrill mit schwarzer Maschenstruktur setzt das Thema 

„Schwarz“ in Szene: 20" Alufelgen, Querleisten, SRT-Logos 

etc. alles in schwarz. 

Nochmals zum Herz des SRT: Der gewaltige 6,4 Liter HEMI 

mit einem Drehmoment von 624 Newtonmetern wird erst bei 

257 km/h abgebremst. Eine gewaltige V-MAX für einen SUV. 

Alles in allem hat mich der Grand Cherokee überzeugt. Solide 

Verarbeitung, gelungenes Design und eine gewisse Einzigartigkeit 

mit rund 20 Litern Verbrauch auf 100 Kilometern – 

was uns Wassersportler gar nicht zu erschüttern vermag. 

Der Jeep mit seiner herausragenden Persönlichkeit wirkt wie 

eine Legende, gebaut für aussergewöhnliche Reisen. n 

> www.jeep.ch 

1 Drei Buchstaben – eine Garantie für Exklusivität. 

2 Kraftwerk mit Riegel bei 257 km/h. 

3 Nappaleder für die belüfteten Sportsitze. 


lue planet 

Y 

Wir 

lieben 

Text: Stefan Detjen | Fotos: Rankin 

Fisch 

... darum essen wir ihn nicht. Oder nur aus kontrolliertem 

Fischfang. Nackte Haut für nackte Tatsachen: Die Überfischung 

der Meere hat einen kritischen Punkt erreicht. Geht 

der unkontrollierte Fischfang im gleichen Ausmass weiter, 

wird z.B. der Blauflossen-Thunfisch in spätestens fünf Jahren 

ausgestorben sein. 2009 zog sich die Schauspielerin Greta 

Scacchi aus, um die Aufmerksamkeit auf die Kampagne OCE- 

AN 2012 und den Film “The End of the Line” zu ziehen. Weitere 

Prominente wie Jerry Hall, Sir Ben Kingsley und Lizzie 

Jagger folgten ihrem Beispiel. Dank so viel Körpereinsatz formierten 

sich in der Kampagne OCEAN 2012 rund 160 Vereinigungen 

in ganz Europa, um die dringenden Forderungen 

auch in den Köpfen der Poliker zu verankern. 

n 

> www.fishlove.co.uk und www.ocean2012.eu 

www.fishlove.org is an OCEAN2102 project, produced 

by Nicholas Röhl, co-owner of Brighton Japanese restaurant 

MOSHIMO, and actress Greta Scacchi, initiated in 

2009 to promote 'End of the Line'". © Rankin 2012 


Y 

Technik · News 

STEINER COMMANDER 7x50 RACE EDITION 

Vorsprung 

durch beste Sicht und Peilung 

Foto: Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race 

Wer Regatten segelt, weiss wie wichtig es ist, seine Umgebung, 

aber auch seine Mitstreiter im Auge zu behalten. 

Die Teams des Volvo Ocean Race verlassen sich ausschliesslich 

auf die besten Ferngläser der Welt. Für Profiund 

ambitionierte Hobby-Segler sind die Marine-Ferngläser 

von Steiner seit Jahren erste Wahl. Nahezu unzerstörbar, 

funktional und von herausragender Qualität – das 

sind Argumente, die auch den neuen Commander 7x50 

Race Edition von Steiner auszeichnen. 

Das Fernglas ist kompromisslos robust, äusserst funktional 

und dank seiner Technik und Ausstattung ganz auf die hohen 

Anforderungen im Wettkampf abgestimmt. Das Glas verfügt 

über die gewohnten Steiner-Marine-Standards, zu denen nicht 

nur das ergonomische Design, die extreme Robustheit und 

das hochwertige Zubehör zählen; auch eine Temperaturbeständigkeit 

von -40°C bis +80°C, eine NBR-Longlife-Gummiarmierung 

für eine allzeit griffige Oberfläche und der Auto- 

Focus für scharfe Bilder ohne Nachfokussieren sind integriert. 

Gerade wenn man auf dem Wasser aktiv ist, braucht man ein 

Fernglas, das auch bei härtestem Einsatz den Elementen 

standhält. Aus diesem Grund garantiert Steiner eine Druckwasserdichtigkeit 

von bis zu 10 Metern. 

Dank der High-Definition-Optik sind die Bilder gestochen 

scharf und kontrastreich in höchster Auflösung, wobei die 

Steiner-Vergütungstechnologie für erstklassige Bildqualität 

und Lichttransmission sorgt; als 24-Stunden-Glas ist 

der Commander 7x50 Race Edition auch bei schwierigen 

Lichtverhältnissen einsetzbar. Die Stickstoff-Druck-Füllung 

verhindert, dass die Optik beschlägt oder Kondenswasser 

innerhalb des Fernglases entsteht. 

Der Commander Race Edition ist sowohl mit als auch 

ohne Kompass erhältlich. Mit einem Durchmesser von 40 

mm ist der High-End-Kompass des Commander 7x50 

Race Edition der grösste seiner Klasse und damit marktführend. 

Mit Flüssigkeitsdämpfung und Beleuchtungsfunktion 

ist der Race Edition ein treuer Begleiter, auf den 

man sich in jeder Situation verlassen kann. 

Der Commander 7x50 Race Edition ist im Fachhandel erhältlich. 

Im Lieferumfang enthalten sind neben Objektivschutzkappen 

und dem Regenschutzdeckel 

auch ein Komforttragegurt 

und eine exklusive 

Fernglastasche. 

Generalimporteur Schweiz: 

Outdoor Enterprise SA 

6602 Muralto 

T 091 / 791 27 18 

> info@outdoor-enterprise.ch 


TUNTURI R60 

Trainieren ohne Wasser 

Die Temperaturen sinken. Nicht jeder kann oder will weiterhin auf dem See rudern. 

Anspruchsvolle Benutzer können auf das Spitzenmodell von Tunturi vertrauen. Das 

R60 bietet alles für ein effektives und motivierendes Training. Viele Programme, verschiedene Einstellungen 

der Handgriffe und ein leichtes Verstauen machen dieses Gerät zum idealen Trainingspartner. 

Dank einer Schwungmasse von 8 kg in Verbindung mit dem Magnet-Brems-System kann jeder seinen 

idealen Plan zusammenstellen. Das Doppelgleitschienensystem ist genial. Bei jedem Zug fühlt man 

sich sicher. Für Anfänger optimal ist das pulsgesteuerte Programm, welches die Gesundheit 

des Anwenders aktiv unterstützt. Rudern kräftigt wie kein zweiter Sport sämtliche 

Hauptmuskelgruppen – gleichmässig und gelenkschonend. 

YSB-Redakteur Daniel Jauslin hat auf Tunturi schon 

knapp 10’000 Seemeilen zurückgelegt und kann 

es bestens weiterempfehlen. 

> www.i-sports.ch 

iPhone wird zur ActionCam 

QMOUNTZ 

Maptaq, Spezialist für technisches Sport- und Outdoorzubehör, bringt mit qMountZ ein neues 

transparentes Gehäuse für das iPhone auf den Markt, mit dem sich das Smartphone im Handumdrehen 

in eine Outdoor- und Action-Kamera verwandeln lässt. Spezielle Apps, um auf der 

Piste oder am Berg Live-Videos zu drehen, sind damit überflüssig. Das gilt auch für komplizierte 

Zwischenschritte, um die Lieblingsfotos und -filme von einer Kamera auf das Smartphone 

und ins Internet zu übertragen. Ein extra sensitiver Bereich der Hülle sorgt für einen bequemen 

Zugriff auf die Bildschirmsymbole, sogar mit Handschuhen. 

Wasserdicht, stossfest und bruchsicher, eignet sich das qMountZ sowohl für foto- und 

videobegeisterte Outdoorfans als auch Extremsportler. Die Schutzhülle eignet sich für 

Wasser- und Wintersportler ebenso wie für Biker und Kletterer, die ihr iPhone als GPS- 

Kamera nutzen wollen. Das qMountZ-Gehäuse schützt das iPhone vor schmelzendem 

Eis und Schnee und auch vor Sand, Staub, Qualm und Schlamm. Es ist sturzfest konstruiert, 

so dass es Schäden beim Fallen aus geringerer Höhe bis zu einem Meter verhindert. Auch 

Tauchen bis zu drei Metern ist möglich. 

An der Unterseite des Gehäuses lassen sich unterschiedlichste Halterungen befestigen. Maptaq liefert dafür im Package verschiedene 

Zubehörvarianten mit: Das iPhone kann damit entweder direkt am Körper getragen werden oder kann an glatten Oberflächen 

wie Helmen, Scheiben und auf Surfbrettern sowie mit einer Klemmhalterung an Lenkern aller Art montiert werden. 

Zusätzlich gibt es bei Maptaq zum Gehäuse ein passendes Fisheye-Objektiv, das den Aufnahmewinkel 

der iPhone-Kamera auf 180 Grad erweitert. Die Linse wird einfach auf das Case 

geschraubt und ermöglicht kristallklare Fotos sowie Videoaufnahmen in High Definition 

mit einer Auflösung von 720 oder 1080 Pixeln. 

Derzeit gibt es qMountZ für das iPhone 4 und 4S. Für das neue iPhone 5 wird qMountZ 

ab Januar 2013 auf dem Markt sein. 

Preis und Verfügbarkeit: 

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VSSS · Crazy Lobster Sailing GmbH 

Ahoi und willkommen 

an Bord der 

Crazy Lobster Sailing GmbH 


1995 hoben Adi Hummer und seine Frau Monika die Crazy 

Lobster Sailing GmbH aus der Taufe. Die kleine, aber feine Segel- 

und Motorbootschule hat ihr Zuhause im thurgauischen 

Horn am Bodensee. Mit dem Motorboot Jeanneau Merry Fisher 

645 und den beiden Segelschiffen Sunwind 28 und J80 

werden die Schülerinnen und Schüler zu Skippern ausgebildet. 

Adi Hummer ist ein Segler, wie er im Bilderbuche steht. Das 

unverwechselbare und ulkige Logo hat er seit seinen legendären 

Karibik-Törns. Dort wurde der Name Hummer schnell 

zu Lobster. Da Adi ein gelernter Koch ist, war dieses Wortspiel 

nicht einmal ganz zu Unrecht entstanden. Wer mit Adi 

auf Törn geht, darf sich nicht nur eines tollen Skippers erfreuen, 

sondern auch eines hervorragenden Kochs. So 

kommt es bestimmt vor, dass die Crew nach einem Strandbesuch 

wieder an Bord steigt und bereits herrlich duftende 

Muscheln auf dem Teller sind oder dass nach einer Stadtbesichtigung 

ein frisch zubereiteter Fisch-Apéro mit Weisswein 

auf die Mitsegler wartet. Bei der Crazy Lobster Sailing 

ist nicht nur das Segeln Trumpf. Das Ziel der Lobster-Mannschaft 

ist Ferien zu kreieren, welche unvergessen bleiben. 

Segeltörns bieten die Lobsters in allen bekannten Segelrevieren 

an. So werden regelmässig Törns in Spanien, Griechenland, 

der Türkei, Schweden und den kanarischen Inseln 

durchgeführt. Gerne skippern die Lobsters aber auch in der 

Südsee und der Karibik. Je nach Wunsch der Gäste. 

Das Motorboot ist im alten Fischerhafen von Horn domiziliert. 

Die Segelschiffe liegen im neueren Hafen Horn West. 

Die beiden Häfen sind kaum zehn Gehminuten voneinander 

entfernt. Die Segelschule ist von April bis Anfang November 

aktiv, und die Motorbootschule ist von März bis 

Mitte Dezember geöffnet. Seit 2011 wird auf einer Jeanneau 

Merry Fisher 645 unterrichtet. Für die Segelausbildung 

stehen zwei unterschiedliche Bootstypen zur Verfügung. 

Einerseits eine klassische Yacht, eine Sunwind 28, 

und andererseits eine J80, die durch sportliche Segeleigenschaften 

besticht und für Schüler und begleitete Regattas 

zur Verfügung steht. In den letzten Jahren kamen so einige 

Podestplätze zusammen. Für Intensivlerner bietet die Segelschule 

auch kompakte Wochenkurse in Südfrankreich 

an. Nach einer Woche mediterranem Segelurlaub mit integrierter 

Schulung und einem darauffolgenden Einsegeln 

mit den Bodenseeschiffen ist die angehende Skipperin/der 

angehende Skipper prüfungsreif. 

Sieben Jahre nach der Gründung wurden Thomas Bosshard 

und dieses Jahr Raphael Herzog fest ins Crazy Lobster-Boot 

aufgenommen. Die beiden sind als Gesellschafter, 

Segel- und Motorbootlehrer sowie Skipper für die Firma 

tätig. Es war Adi Hummers Wunsch, Entscheide, aber auch 

die Freuden eines Wassersportlers auf mehrere Schultern 

zu verteilen. Es wird viel gelacht, gefeiert und gegessen, 

wenn sich die Lobsters zusammensetzen. Eine kleine, aber 

feine Crew, die mit vollen Segeln in die Zukunft schippert. 

Ahoi und grüezi vom Bodensee. 

n 

1 Thomas für einen Badestopp mit Apéro im Naturschutzgebiet 

Cabrera. 

2 Adi ist nicht nur am Ruder in seinem Element, sondern auch 

in der Bordsküche. 


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Meteo · sandy 

Sandy 

– ein ungewöhnlich 

starker Hurrikan 

In der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober traf Hurrikan Sandy auf die 

Ostküste der Vereinigten Staaten. Er forderte insgesamt 185 Todesopfer und 

richtete Schäden von über 50 Milliarden Dollar an. 

Text und Fotos: Andreas Walker, shuttertock 

Die Hurrikansaison dauert jeweils vom 1. Juni bis 30. November. 

Starke Stürme mit hohem Zerstörungspotenzial sind dabei 

vor allem von Mitte August bis Mitte Oktober zu erwarten, wobei 

der Höhepunkt im Monat September erreicht wird. Normalerweise 

nimmt Ende Oktober die Kraft der tropischen Wirbelstürme 

stark ab, besonders dann, wenn sie sich nordwärts bewegen. 

Zu dieser Zeit sind die Temperaturen des Atlantiks bereits 

deutlich niedriger als im September, was die Entwicklung 

der tropischen Wirbelstürme bremst, denn tropische Wirbelstürme 

beziehen ihre Energie aus dem warmen Ozean. 

Hurrikan Sandy war der 18. tropische Wirbelsturm und der 

10. Hurrikan der Atlantischen Hurrikansaison 2012. Er bildete 

sich über der Karibik, zog nordwärts über Jamaika, 

Kuba und die Bahamas und fiel in New Jersey über das Festland 

der Vereinigten Staaten. Das Sturmgebiet hatte einen 

Durchmesser von fast 1'800 Kilometern und hatte damit die 

grösste Ausdehnung, die bisher bei einem Hurrikan über 

dem Atlantik beobachtet wurde. 


Sturmflut und kalte Festlandluft 

Am 29. Oktober erreichten die starken Winde von Sandy die 

Ostküste der Vereinigten Staaten, wobei das Zentrum von 

Sandy die Küste des amerikanischen Festlandes bei Atlantic 

City in New Jersey am 29. Oktober gegen 19.00 Uhr (New 

Yorker Zeit) überquerte. Der Luftdruck im Zentrum betrug 

946 Hektopascal und die andauernde Windgeschwindigkeit 

etwa 150 Kilometer pro Stunde. Dies führte dazu, dass sich 

New York City und der Raum Washington, D.C./Baltimore 

im Bereich von Winden mit Hurrikanstärke befanden. 

Mit den starken Winden kam es zu lang anhaltendem 

Starkregen mit etwa 300 Litern pro Quadratmeter. Das 

entspricht einer Niederschlagsmenge von rund einem 

Vierteljahr im Schweizerischen Mittelland. Die extremen 

Regenfälle, die in einem Hurrikan jeweils auftreten, wurden 

bei Sandy noch verstärkt, weil die feucht-warme Luft 

des Hurrikans auf die herbstlich kühle Luft über dem 

Festland traf. 

Eine weitere unglückliche Konstellation brachte der Vollmond 

an diesem Tag. Dadurch fielen Ebbe und Flut extremer 

aus. Die durch den Vollmond verursachte Springflut 

sorgte deshalb zusammen mit der Sturmflut, die vom 

Hurrikan ins Landesinnere gepresst wurde, zu einem extrem 

hohen Wasserstand, der für grossräumige Überflutungen 

der vom Sturm betroffenen Küstengebiete führte. 

Ein ausgewanderter Schweizer erzählt, wie er den Wirbelsturm 

erlebt hat 

Jean-Jacques Illi, 52, Finanzberater, wanderte im April 1992 

nach Greenwich, Connecticut, aus. Die Stadt hat 62'000 Einwohner 

und liegt nordöstlich von New York. 

Der Sturm wurde bei uns von der Gemeinde vorgewarnt per 

E-Mail und Telefon. Dabei wurde darauf hingewiesen, dass 

Bewohner, die am Wasser wohnten, sich spätestens bis Sonntagnachmittag 

(28. Oktober) in Sicherheit begeben sollten. 

Am Montagnachmittag (29. Oktober) begann der Wind immer 

stärker zu werden. Der Strom fiel bereits um 3.00 Uhr 

nachmittags aus. Meine Frau und mein siebenjähriger 

Sohn zogen ins Haus meiner Schwiegermutter ins Landesinnere. 

Ich blieb im Haus, das zwar relativ nahe am Meer, 

jedoch etwa 6 Meter über dem Wasser auf einem Felsen 

steht. Es wurde 1870 erbaut und hat seither alles überstanden, 

deshalb hatte ich keine Angst. Um 9.00 Uhr 

abends kam noch einmal ein dringender Telefonanruf vom 

zuständigen Polizeioffizier, dass alle Leute am Wasser sich 

dringend in Sicherheit begeben sollten, da man eine Flut 

erwartete, die 17,5 Fuss höher ausfallen würde als normal, 

sowie 5 Fuss höhere Wellen, also insgesamt 22,5 Fuss 

mehr Wasserhöhe (fast 7 Meter) als normal. Ich ging nach 

draussen, schaute nach und sah, dass das Wasser stetig 

höher stieg. Mit Hunderten von Sandsäcken waren der 

Haupteingang des 5-Sterne-Hotels Delamar und das danebenliegende 

Restaurant L'Escale verbarrikadiert worden. 

Leitungen und Pumpen waren bereit, um eindringendes 

Wasser entfernen zu können. Neben dem Hotel im Hafen 

erschien die Silhouette einer riesigen Yacht, die bereits am 

Nachmittag Zuflucht gesucht hatte. 

Das Sturmgebiet hatte 

einen Durchmesser von 

fast 1800 Kilometern 

Namensgebung der Hurrikane 

Um die jedes Jahr regelmässig wiederkehrenden tropischen 

Wirbelstürme klar unterscheiden zu können, 

ordnet man sie alphabetisch und weist ihnen zugleich 

Namen zu. Früher waren es ausnahmslos weibliche 

Vornamen. Heute gibt man ihnen im Rahmen der 

Gleichberechtigung männliche und weibliche Vornamen. 

So lauten z.B. die Namen der Hurrikane von 

2012 im Atlantik: 

Alberto, Beryl, Chris, Debby, Ernesto, Florence, Gordon, 

Helene, Isaac, Joyce, Kirk, Leslie, Michael, Nadine, 

Oscar, Patty, Rafael, Sandy, Tony, Valerie, William. 

Die Buchstaben Q, U, X, Y und Z werden für die Namensgebung 

nicht verwendet. Der erste Hurrikan von 

2012 hiess Alberto, der zweite Beryl. 2013 beginnt das 

Alphabet, im Gegensatz zum Vorjahr, mit Andrea, also 

einem weiblichen Vornamen. Nach 6 Jahren beginnt 

die gleiche Namensgebung wieder von vorn. Wird ein 

Hurrikan infolge seiner Stärke und Schadenswirkung 

besonders berühmt, wie z.B. Gilbert, Andrew, Katrina, 

Rita, Wilma oder Sandy, wird er gewissermassen 

"pensioniert". Diese Namen werden durch andere 

Namen mit dem gleichen Anfangsbuchstaben ersetzt 

und erscheinen nicht mehr auf der Namensliste, da es 

sonst Verwechslungen gäbe. 

Ein Riesenproblem dieses Sturms war die extreme Flut 

Während des Sturmes regnete es erstaunlich wenig, der 

Wind war zwar sehr stark, aber auch das war kein wirkliches 

Problem. Ein Riesenproblem dieses Sturms war hingegen 

die extrem starke Flut, die höher war als bei Hurri- 


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Meteo · sandy 

kan Irene letztes Jahr. Ich verfolgte das Ansteigen des 

Wassers jede Viertelstunde. Um 22.30 Uhr war der Wasserstand 

am höchsten, obwohl nach der normalen Fluttabelle 

und der Vorhersage das Maximum der Flut eigentlich 

um 00.10 Uhr erwartet wurde. Doch ab 22.30 Uhr 

begann der Pegel wieder ganz leicht zu sinken. Bei einem 

Nachbar von mir, etwa 50 Meter entfernt und drei Meter 

tiefer, wurde das Wohnzimmer überflutet, und die Möbel 

wurden zerstört. Bei meinem nächsten Nachbar wurde 

durch das Wasser eine Holzwand eingedrückt. Um 2.00 

Uhr morgens ging ich schliesslich schlafen. 

Seit im März 2010 4'000 Bäume durch einen Sturm gefällt 

wurden, hatte die Gemeinde ein Alarmsystem aufgestellt, 

mit Not-Zentren, wo die Leute schlafen, essen, trinken und 

duschen können. Der Gouverneur von Connecticut, Dan 

Malloy, sorgte am Montag, 29. Oktober um 9:00 abends 

dafür, dass die Nationalgarde nach Greenwich und nach 

Stamford aufgeboten wurde, um Nahrungsmittel und Wasser 

zu verteilen. Zwischen 21 und 22 Uhr kamen plötzlich 

viele Leute, die das Notzentrum aufsuchten. Diese waren 

trotz Warnungen in ihren Häusern geblieben und merkten 

dann plötzlich, dass es sehr gefährlich wurde. 

Blätter, Äste und Dreck 

Am nächsten Morgen lagen Berge von Blättern, Ästen und 

Dreck ums Haus herum. Ich habe nur noch unzählige Abfallsäcke 

abgefüllt, um das Gröbste wegzuräumen. Der 

Strom war weg, und das Haus wurde immer kühler. Am 

Mittwoch (31. Oktober) um 14.30 Uhr wurde der Strom 

schliesslich wieder eingeschaltet. Ich war also 47,5 Stunden 

ohne Strom. Dabei hatte ich noch Glück. Es gab Leute, 

die nach 10 Tagen noch keinen Strom hatten. 

Ich lebe seit April 1992 in Greenwich. Von der Flut her war 

es der schlimmste Sturm, den ich in dieser Zeit erlebt habe, 

nicht aber vom Wind her. Dieser Sturm war flächenmässig 

aussergewöhnlich gross, sodass er eine riesige Landmasse 

heimsuchen konnte. Wir hatten grosses Glück, dass das 

Zentrum des Sturms in Atlantic City aufs Land auflief. Wenn 

das Zentrum des Sturmes in Long Island oder New York City 

auflaufen würde, wäre das noch viel verheerender und der 

Schaden noch viel grösser. Manhattan ist eine Insel, mit vielen 

tiefliegenden Quartieren, die bei einem Hurrikan überschwemmt 

werden würden. Das brächte viele Menschen in 

grosse Schwierigkeiten, weil dann Wasser und Nahrungsmittel 

fehlten. Wir haben das schon jetzt gesehen, als in 

New York City nahezu 80% der Tankstellen kein Benzin 

mehr hatten. Die Schlangen an den Tankstellen waren 

enorm. Allerdings ist es nur eine Frage der Zeit, bis dieses 

Szenario wohl einmal eintreffen wird. 

Ich werde nach diesem Sturm mein Haus noch besser auf 

Stürme vorbereiten. Im 2. Stock sind noch überall alte 

Fenster mit einfacher Verglasung. Ich werde diese austauschen 

durch bruchsichere Fenster. Das Sicherste jedoch ist, 

vor jedem Hurrikan die Fenster mit Pavatex-Platten zuzunageln 

(Hurricane Shutters). Als Vorrat habe ich immer 

etwa 10 Taschenlampen im Haus mit vielen Batterien, damit 

wir bei einem Stromausfall über die Runden kommen. 

Zudem habe ich etwa 10 Gallonen Wasser (rund 40 Liter) 

als Reserve im Keller plus etwa 60 Halbliterflaschen. Ferner 

besitzen wir zwei Notstromaggregate. 

In Old Greenwich brannten drei Villen ab. Ich hatte riesiges 

Glück. Es wurde nur ein Holzgatter vom Wind beschädigt. 

Bei meinem Nachbar sind beträchtliche Flutschäden entstanden, 

das wird natürlich ein Fall für die Versicherung. n 

1 Hurrikan Sandy am 28. Oktober, einen Tag bevor sein 

Zentrum die Küste erreicht. Da sich der Wirbelsturm noch 

auf dem Meer befindet, sind seine Wirbelstruktur und das 

Zentrum noch gut zu erkennen. 

2 Hurrikan Sandy am 29. Oktober, also am Tag, als sein 

Zentrum die Küste erreicht. Auf dem Infrarotbild ist klar zu 

erkennen, dass seine aktivste Zone sich unmittelbar vor der 

Küste (grüne Fläche) befindet. Auf dem Kanal des sichtbaren 

Bereiches ist an dieser Stelle eine kompakte Wolkendecke 

sichtbar. Die Wirbelstruktur des Hurrikans ist nicht mehr 

ausgeprägt vorhanden, da er sich mit dem Auflaufen aufs 

Land schnell aufzulösen beginnt. 

Fotos: shutterstock / Donald Bowers Photography 


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Lektüre für Winterabende 

Sicherheit, Tipps und spannende Abenteuer 

Keith Colwell 

Sicherheit auf See 

Delius Klasing, erscheint 24.09.12 

160 Seiten, 266 farbige Abbildungen, 

14,5 x 22 cm, gebunden 

Preis CHF 36.90 

„Sicherheit auf See“ von Keith 

Colwell erklärt klar verständlich 

die Wichtigkeit 

von Sicherheitsausrüstung 

im Wassersport und erklärt 

ebenso übersichtlich ihre 

Handhabung. Bedrohliche 

Situationen wie Menschüber-Bord-Manöver, 

Umgang 

mit Rettungsinseln, Überleben 

im kalten Wasser, 

Brandbekämpfung, Leckabwehr, 

Rettung und Bergung 

sowie Erste Hilfe werden in 

diesem umfassenden Ratgeber für Segler und Motorbootfahrer 

in Wort und Bild erläutert. Thema ist ebenso das richtige 

Verhalten im Notfall sowie die wirkungsvolle Vermeidung 

von Risiken und Unfällen. Das in diesem Buch vermittelte 

Wissen ermöglicht es dem Leser, gefährlichen Situationen 

auf See ruhiger und entschlossener entgegenzutreten. 

Dr. Heide Wilts 

Gestrandet in der weissen Hölle 

Delius Klasing, 2. Auflage, 

272 Seiten, 66 Farbfotos, 

13,5 x 21,6 cm, 

Preis CHF 17.90 

Vor einigen Jahren 

strandeten Heide und 

Erich Wilts mit ihrer 15 

Meter langen Freydis in 

der Antarktis. Jetzt wurde 

die Freydis vor Fukushima 

von dem Tsunami 

zerstört. Das Buch beschreibt 

den sechs Monate 

langen Überlebenskampf 

von Heide und 

Erich Wilts, nachdem 

ein plötzlicher Polarsturm 

das Abenteurerpärchen auf der antarktischen 

Insel Deception überraschte, ihr Schiff strandete 

und vollständig von Eis überzogen wurde. Ein packendes 

Stück Segelliteratur über physische und 

psychische Entbehrungen und den Kampf in einer 

lebensfeindlichen Umgebung, den Heide und Erich 

Wilts schliesslich gewannen. 

Dirk W. Mennewisch 

Out of Office 

Freiheit unter Segeln 

Delius Klasing, erscheint 24.09.12, 272 Seiten, 32 Farbfotos, 1 Karte, 12,5 x 21 cm, CHF 28.90 

Bevor Dirk Mennewisch seine Liebe zum Segeln entdeckte, war er als erfolgreicher Steuerberater 

tätig. Er beschloss, seine Arbeit ein Jahr lang an den Nagel zu hängen, sich ein Segelboot 

zu kaufen und Einhandsegler zu werden. Mennewischs Ziel war die Karibik und 

die anschliessende Rückkehr in heimische Gewässer. Das Buch „Out of Office“ beschreibt, 

wie sich aus einem Steuerberater mit einer nautischen Erfahrung von nur 600 Seemeilen 

ein erfahrener Einhandsegler entwickelt. Die Wandlung des Autors wird unterhaltsam anhand 

von Erkenntnissen, Ängsten, Erfolgserlebnissen und Freude am Segeln geschildert. 

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Kolumne 

White Squall – wenn 

der Gischt-Teufel wütet 

Eine leichte Dünung bei ruhiger See wiegt das Segelschiff auf 

und ab, keine Anzeichen für einen Wetterumschwung sind 

auszumachen, keine aufziehenden Sturm- und Gewitterwolken 

zu sehen, der Barograf verhält sich ruhig. Die Mannschaft 

lümmelt bei voller Besegelung an Deck. Und dann geschieht es, 

der Albtraum eines jeden Seemannes fällt über das Schiff her. 

Text:Joachim Feyerabend | Fotos: ZVG 

Urplötzlich toben Orkanstärken über das Wasser, eine weisse Wolke 

erhebt sich rasend schnell aus dem Nichts, ein verwirrender Nebel 

breitet sich aus. Es ist keine Zeit mehr, die Segel zu bergen oder den 

Kurs zu ändern. Eine unsichtbare Faust keult das Schiff in den Grund. 

Sturzregen, im Norden mit Schnee gemischt, sind weitere Begleiterscheinungen 

des Überfalls aus dem Nichts... 

Der Name des meist nur wenige Minuten anhaltenden Phänomens: White 

Squall, übersetzt weisse Bö. Sie ist besonders für Segler gefährlich, meist 

aber nicht allein schuld an deren Untergang. Oft tragen bei leichten Winden 

oder Flaute geöffnete Bullaugen, Luken und Niedergänge dazu bei, dass das 

von dem Blitzorkan eingetauchte Schiff schnell voll Wasser läuft. 

Der bei allen Seeleuten gefürchtete Gischt-Teufel ist zum Glück selten, aber 

wer ihm begegnet, hat wenig Chancen. 1932 traf er vor der Insel Fehmarn 

auf der Ostsee das Schulschiff Niobe der Deutschen Reichsmarine (69 Tote), 

1961 das amerikanische Segelschulschiff Albatross während eines Törns 

von Mexiko nach Nassau/Bahamas, 1986 erwischte er den Rahschoner 

Pride of Baltimore 250 Meilen nördlich Puerto Rico. Vermutlich war auch 

die Hamburger Fünfmastbark Maria Rickmers 1892 bei den Sundainseln 

im Indischen Ozean ein Opfer der verhängnisvollen weissen Bö. 

Lange Zeit wurden entsprechende Erzählungen von Seeleuten über diese 

Gefahr als Seemannsgarn abgetan, ähnlich wie die tödlichen, steilen Monsterwellen, 

die „Kaventsmänner“, die ebenfalls zahlreiche Schiffe in die Tiefe 

bohrten. Heute steht fest, dass der White Squall, der schon in der Literatur 

des 19. Jahrhunderts auftaucht, tatsächlich existiert, auf praktisch auf allen 

Meeren und sogar auf Amerikas grossen Seen. 

Ursache der Wettererscheinung – so mutmassen die Meteorologen noch 

immer – sind starke Veränderungen und Luftdruck-Einbrüche in den Wolkenschichten 

der oberen Atmosphäre. Sie lösen demnach eine stossartige 

Luftlawine von Orkanstärke aus und führen zu starken Turbulenzen, die bis 

auf den Meeresspiegel fallen und ihn zu haushoher Gischt aufschäumen. 

Vorschau 

02/13 | März / April 

Eine Yacht zum Cruisen, eine Yacht zum 

Racen – in der nächsten Ausgabe stellen wir 

grundverschiedene Eigner vor, die uns erzählen, 

warum sie mit ihrer Yacht glücklich 

sind. So verschieden wie die Menschen sind 

auch die vorgestellten Yachten, die nicht 

immer der üblichen Vorstellung von einem 

Traumschiff entsprechen. 

Und, wie immer, lesen Sie nebst vielem anderem 

Interessantes über Menschen, Yachten, 

Reisen und Emotionen – im typisch 

spannenden und bekannten YSB-Mix. 

Deshalb jetzt schon 

vormerken, am 

13.02.2012 ist wieder 

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Der Untergang der Albatross führte 1996 zu einem Film mit packenden 

Aufnahmen. Das Sujet: Der Skipper Christopher Sheldon der realen 

Albatross wurde nach einem langen Prozess wegen fahrlässiger Tötung 

junger Segelaspiranten zwar rehabilitiert, führte - innerlich zerbrochen 

- aber nie wieder ein Schiff. 

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das Beste der Technologie von 2 bis 250 PS. 

www.honda.ch 

Ihre Honda Marine Händler: 

1595 Faoug, Linder Marina-Mécanique GmbH, 026 670 41 01 • 2068 Hauterive, Unimercure SA Chantier naval Uninautic, 032 725 44 88 • 2525 Le Landeron, 

Centre Nautique du Landeron S.A., 032 751 17 69 • 2553 Safnern, R. Grogg AG Honda Center, 032 356 03 56 • 2572 Sutz-Lattrigen, Stoller Bootsmotoren GmbH, 

032 397 53 55 • 3645 Gwatt/Thun, Burger Reutigen AG, 033 335 11 27 • 4104 Oberwil, Marina Dreiländereck AG, 061 401 53 33 • 4313 Möhlin, Vasellari AG, 

061 855 96 00 • 5725 Leutwil, Aeschbach Max, 062 777 17 29 • 6005 Luzern, SNG Lake-Lucerne, 041 368 08 08 • 6315 Oberägeri, Nussbaumer Bootswerft + 

Bootsplätze, 041 750 18 77 • 6345 Neuheim - Zug, Inter Nautica GmbH - L. Piticco, 041 741 50 80/88 • 6354 Vitznau, Hugo Zimmermann GmbH Bootswerft, 

041 397 13 88 • 6373 Ennetbürgen, Imhof Bootsmotoren AG, 041 620 31 81 • 6472 Erstfeld, Strübycar AG, 041 880 17 63 • 6573 Magadino, Züllig Boats, 

091 791 25 14 • 6614 Brissago, Cantiere Nautico Cesare Gaggioli, 079 354 15 09 • 6934 Bioggio, Nautica's Sagl, 091 605 33 00 • 6978 Gandria, Cantiere Nautico 

Prosperi, 091 971 68 74 • 8004 Zürich, Holliger Honda Center AG, 044 242 68 65 • 8008 Zürich, Ganz Yachting AG, 044 422 77 77 • 8193 Eglisau, 

Rheinschifffahrten Wirth Rolf, 044 867 17 15 • 8238 Büsingen, Altmann rund ums Boot, 052 533 64 21 • 8266 Steckborn, Daniel Hofer, 052 761 10 35 

• 8274 Tägerwilen, Motomarine AG, 071 669 21 10 • 8593 Kesswil, Holzer Marine, 071 463 45 06 • 8645 Jona, Allenspach-Bootsmotoren GmbH, 055 210 99 09 

• 8712 Stäfa, Schuchter Sportboot AG, 044 926 60 61 • 8806 Bäch, Bootswerft Gassmann AG, 044 784 16 04 • 8806 Bäch, Motomarine (Motoren-) Bootsmotoren 

Gassmann AG, 044 784 97 87 • 8810 Horgen, Stünzi AG Boote und Motoren, 044 720 44 88 • 8846 Willerzell, Kälin Bootsmotoren, 079 207 82 39 

• 8882 Unterterzen, Fritz Trudel Bootswerft AG, 081 738 23 03 • 9423 Altenrhein, Steiner Bootbau GmbH, 071 855 58 58

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