YACHTING SWISSBOAT Fernweh (Vorschau)

Das Schweizer Wassersportmagazin SEIT 1946 

S w i s s b o a t 

Deutsch-Französische Ausgabe 

Niederlande / Italien / Frankreich / Spanien / BE / Italien 7,80 € | Kroatien 68 KN 

Neu : 

Ab sofort als 

Deutsch-Französische 

Ausgabe 

tangaroa 

sailing 

titan-taucher 

stairway 

to heaven 

super-G car 

lunch vor 

lunenburg 

pangaea project 

amazonas 

des nordens 

EXPO-interview 

durchgesiebt 

go, team tilt, go 

Fernweh 

Yachten und Reviere zum Träumen 

YACHTING 

Swissboat 

mai / juni 03 | 2013 # CHF 9.– # € 7,00 

Erscheint zweimonatlich # www.yachting.ch 

1

Wir freuen uns auf Ihren Besuch 

Boat Show Lachen 4. - 5. Mai 

Ticino Nautica Ascona 9. - 12. Mai 

oder direkt in unserem 1500m 2 grossen 

Schowroom in Wohlenschwil. 

BRP Generalvertretung für Schweiz und Liechtenstein 

Friedli Fahrzeuge AG 

Dorfstrasse 4 - 5512 Wohlenschwil 

Tel 056 481 71 81 - info@powersports.ch

Liebe Leser, 

Editorial 

für die neue Ausgabe von YACHTING Swissboat haben wir für Sie wieder einen 

interessanten Mix aus News, Sport, Köpfen, Revieren und Technik rund um unser 

liebstes Hobby, den Wassersport, zusammengestellt – Yachting eben. Mit modernem 

Design und frischen Ideen abseits des medialen Mainstreams. Wir berichten in 

diesem Heft über Schweizer Jungsegler, die es geschafft haben, sich für den Youth 

America’s Cup vor San Francisco zu qualifizieren, über Simon Straetker, der den in 

der Schweiz lebenden Abenteurer Mike Horn auf seiner Weltumsegelung begleitet 

hat und nun die Idee von einer nachhaltigen Zukunft durch ein schweizerischdeutsches 

Projekt in die Welt trägt. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise zu den 

südpazifischen Cookinseln, auf einen Törn vor Nova Scotias wilde Atlantikküste 

und entdecken mit einer Motoryacht in Teil zwei unserer kleinen Serie über den 

Nordosten Deutschlands die Langsamkeit auf der Peene. Auch Schiffsdesign und 

maritime Kunst erhalten ab sofort mehr Gewicht: So stellen wir die neue Canados 

120 Far Away vor, entworfen vom bekannten Naval Architect Francesco Paszkowski, 

und wir zeigen außergewöhnliche Schiffsbilder einer jungen Seglerin. Einen 

Teil des Textes drucken wir auf Wunsch unserer Leser ab sofort auch in französischer 

Sprache. Heft-Machen ist für uns eine Frage der Einstellung. Gern lade ich 

Sie als neuer Chefredaktor von YACHTING Swissboat im Namen unserer ganzen 

Crew ein, dabei aktiv mitzutun. Lassen Sie uns wissen, wie das neue Heft bei 

Ihnen ankommt. Was können wir noch besser machen? Dazu sind wir auf Ihr konstruktives 

Feedback angewiesen. Sie haben interessante Themen, die ins Heft passen? 

Zögern Sie nicht, an uns heranzutreten. Wir freuen uns auf Sie. Und auf die gerade 

beginnende Wassersportsaison. Leinen los! 

FOTO: IVO PERVAN 

Kroatien 

1244 

Inseln 

20 Kultur- und Naturgüter 

unter UNESCO-Schutz 

2736 Sonnenstunden im Jahr 

Herzlichst, Ihre YACHTING-Crew. 

Kroatien. Zu vielfältig für eine 

einfache Anzeige. 

Genau richtig für Ihren 

nächsten Urlaub! 

Kroatische Zentrale für Tourismus 

Seestrasse 160, 8002 Zürich 

Tel. 043-336 20 30 

Fax 043-336 20 39 

info@visitkroatien.ch 

Matt Müncheberg 

Chefredaktor 

muencheberg@yachting.ch 

Zeitlose 

mediterrane Schönheit. 

www.kroatien.hr

inhalt 

Seit über 20 Jahren segelt die EASTERN STAR vor der eindrucksvollen Kulisse des South Shore vor Nova Scotia. YSB-Bericht über einen Lunchtörn 

entlang der Lighthouse-Route an der ostkanadischen Atlantikküste, ab Seite 56. 

Cover-Foto: Nur einen Tag, nachdem dieses Heft am 17. April in den 

Verkauf geht, startet die Antigua Classic Yacht Regatta. Bis zum 

23. April präsentieren sich dann bereits zum 26. Mal die schönsten 

Klassiker des Karibikraumes auf verschiedenen Kursen. Gern gesehener 

Gast: J-Class VELSHEDA, hier am Wind segelnd vor der Turtle Bay. 

4

NO. 03 | 13 

Titelthema 

TANGAROA SAILING 16 

Cook Islands - Testschlag im Paradies 

SUPER-G 26 

Für alle Fälle: Mercedes-Pickup G 63 AMG 6 x 6 

GO, TEAM TILT, GO! 38 

Schweizer Jungsegler beim Red Bull Youth America’s Cup 

AMAZONAS DES NORDENS 46 

Mit der Pedro durch das Peenetal 

LUNCH VOR LUNENBURG 56 

Mit der EASTERN STAR Nova Scotias Atlantikküste entdecken 

PANGAEA PROJECT 64 

Ende einer vierjährigen Weltumsegelung 

TITAN-TAUCHER 74 

Die neue Submersible von Panerai 

STAIRWAY TO HEAVEN 78 

Francesco Paszkowski und die neue Canados 120 

SUISSENAUTIC 90 

"Viel Geld im System" - Rückschau und Ausblick 

Rubriken 

editorial 03 

short cuts #1 08 

short cuts #2 32 

maritime art 84 

impressum 95 

guide 96 

yachting.ch 

5

Skipper Mikael Créac´h hat das Steuer der berühmten Fife-Yacht MOONBEAM IV fest in der Hand. Passt die für den 

Briten Charles Plumtree gezeichnete Yacht noch vor der Konkurrentin, der Schwesteryacht MOONBEAM III, durch? Oder 

muss das 84 Tonnen verdrängende, Teak auf Eisen geplankte Schiff doch noch Raum geben und ausweichen? Die Crew um 

Bootsmann Jeremie Le Floc’h ist jedenfalls bereit. Aufmerksam beobachten die Segler das Geschehen, wissend, dass auf 

diesem Schiff jedes Manöver körperliche Schwerstarbeit bedeutet. Spannung liegt in der Luft in diesem besonderen Mo-

ment während der Voiles d’Antibes, eingefangen von Matt Müncheberg. Die MOONBEAM IV lief 1918, also 

vor genau 95 Jahren, vom Stapel. Sie durchlebte eine wechselvolle Geschichte. Sogar ein Prinz gehörte zu den 

Eigentümern des Gaffelkutters. 2002 wurde sie restauriert. P.S. - Das Duell der MOONBEAM-Schwestern 

gewann Skipper Créac’h mit 3:1.

sh0rt cuts #1 

Individuelles Yachtdesign: 

Pimp my Boat 

„Wir wollen den Booten, egal ob neu oder alt, ob Segel-, Motor-, 

oder Ruderboot, eine ganz neue Erscheinung verleihen. Spezielle 

Interieurs und Exterieurs von Polsterüberzügen, Whiskybars, Intarsienmöbeln 

bis hin zum neuen, individuell definierten Farbanstrich: 

Alles ist möglich“, sagen Vero Bürgi sowie Roger und Marco 

Schmid, die Macher hinter „Pimp my Boat“. Ein Boot könne man 

auf viele verschiedene Arten aufwerten. Doch nur Pimp my Boat 

könne auch die extravagantesten Visionen der Kunden fachgerecht 

umsetzen und verwirklichen, sind sich die weltweit agierenden 

Künstler sicher. Der Fokus der jungen Schweizer Firma 

ist dabei ganz klar auf die individuellen Wünsche der Auftraggeber 

ausgerichtet. „In einer ersten Konzeptphase besprechen wir 

die Wünsche des Kunden in Bezug auf das Design, dann folgt 

eine Bestandsaufnahme des Bootszustandes“, erläutert Roger 

Schmid. Es folge eine gründliche Vermessung, die Grundlage 

für die Entwicklung der digitalen Entwürfe ist. „Nach der Präsentation 

und der Erstellung einiger physischer Musterbeispiele 

zur Beurteilung der Details folgt schliesslich die Umsetzung 

am Boot“, sagt Schmid. Hinter Pimp my Boat steht die Bucher 

+ Schmid Bootswerft AG. Die Werft, welche im nächsten Jahr 

ihr 100-jähriges Jubiläum feiert, kann auf eine langjährige Erfahrung 

in Sachen Materialbe- und verarbeitung zurückgreifen. 

Für Design und Grafik steht das Künstlerpaar „QueenKong“ zur 

Verfügung. Für spezielle Sattler- und andere notwendige Arbeiten 

kooperiert Pimp my Boat mit professionellen Partnern aus 

den entsprechenden Bereichen, um stets eine hohe Qualität 

bei der Ausführung zu gewährleisten. Vero Bürgi sowie Roger 

und Marco Schmid sind ausserdem die richtigen Ansprechpartner, 

wenn es darum geht, aus alten Booten etwa einen „neuen“, 

ganz speziellen Bartresen, eine besondere Sitzcouch oder einen 

einmaligen Esstisch herzustellen. 

pimpmyboat.ch 

8

Duell auf See: WHITE DOLPHIN siegt vor 

THE BLUE PETER beim Klassik-Transat 

WHITE DOLPHIN heiss die Gewinneryacht der letzten Panerai 

Transat Classique, die im Dezember vom portugiesischen 

Cascais aus über den Atlantik nach Barbados führte. 

Dass THE BLUE PETER lediglich 18 Stunden später die Ziellinie 

kreuzte, zeigt, wie spannend das Rennen um den Sieg 

bis zuletzt war. WHITE DOLPHIN folgt damit auf STIREN, 

die das letzte Rennen im Jahr 2008 gewonnen hatte. Die 

stolze, schlanke Ketsch wurde 1967 auf der Beltrami-Werft 

gebaut. Eigentümer Pascal Stefani, Skipper Yann Delplace 

und die gesamte Crew hatten während der Passage mit 

Motor- und Generatorproblemen zu kämpfen, ein Spi riss, 

und ein Baum brach. Aber die Crew habe auch schöne 

Momente mit unvergesslichen Nachtwachen, spannenden 

Surfs und spektakulären Sonnenuntergängen erlebt, 

sagte Pascal Stefani nach dem Rennen. "Die Schwierigkeit 

bestand darin, erst THE BLUE PETER zu überholen und 

dann den Vorsprung zu halten“, sagte Stefani. Sie hätten 

ausserdem CORTO und PERSEPHONE im Auge behalten 

müssen – „diese beiden Rivalen hätten uns nach berechneter 

Zeit gefährlich werden können.“ Doch auch nach berechneter 

Zeit war WHITE DOLPHIN der Sieg schliesslich 

nicht mehr zu nehmen. „Unsere beste Option war es, direkt 

in Richtung Süden und nach Osten, rund um die Kanarischen 

Inseln, zu gehen. Dort fanden wir etwas Wind, 

während unsere Gegner bei Leichtwind stecken blieben“, 

resümiert Stefani. Trotz dieses Coups habe die Crew aber 

noch alle Hände voll zu tun gehabt, um das Rennen tatsächlich 

gewinnen zu können. Der schönste Moment sei 

gewesen, als WHITE DOLPHIN auf Barbados beigeistert 

empfangen worden sei. Als die Yacht in den inneren Hafen 

von Bridgetown segelte, applaudierten Tausende von 

Zuschauern an den Ufern und auf den Stegen, bevor die 

Crew vom Tourismusminister der Insel beglückwünscht 

wurde. „Wir sind müde, aber sehr glücklich“, sagte Pascal 

Stefani. Der nächste Klassiktransat läuft 2014. 

transatclassique.com. 

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Wir segeln mit Gelassenheit 

dank unserer Wasserfahrzeugversicherung.» 

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Da, wo Sie sind.

Der Segler und Filmemacher 

Stephan Boden hat 

mit seiner Varianta 18 

Digger eine richtige kleine 

Langfahrt hingelegt: 

Mit Freundin und Hund 

war er vier Monate und 

1.000 Seemeilen mit seiner 18-Fuss-Yacht auf Ostsee und Kattegat 

unterwegs. Zusammen mit seinen Freunden und Geschäftspartnern 

Bastian Hauck, der eine Bootswerft in Schleswig betreibt 

(Buch „Raus ins Blaue“), und dem für den Holzausbau verantwortlichen 

TouchWood-Mann Ralf Peine präsentierte er nun 

seine Digger-Edition (Hamburger Slang für „Kumpel“) auf den 

Wassersportmessen boot in Düsseldorf und zuletzt Mitte März 

auf der Magdeboot. Die Idee scheint simpel: „Die Digger-Edition 

erfindet die Idee vom Leben auf kleinem Fuss neu“, sagt Stephan 

Boden. Auf der Basis von Dehlers Varianta 18 (Grundpreis 11.490,64 

Euro) verwandele ihr Ausbaukonzept mit praxiserprobten Ausstattungspaketen 

und optionalen Upgrades das kleine Schiff in 

ein echtes Touren-Boot“, sagt Boden. Und tatsächlich: Der exklusive 

Innenausbau schafft Stauraum und Ambiente, die multifunktionale 

Küchenkiste dient zugleich als Kartentisch. Die Sprayhood 

und ein neu entwickeltes, flexibles Niedergangs-Verdeck halten 

die Crew auch bei Wind und Wetter warm und trocken, Seereling, 

Maindrop und zusätzliche Reffreihen sorgen für Sicherheit. Ausgestattet 

mit einem Parasail wird die DIGGER- Edition auf raumen 

Leichtwindkursen zu einem wahren Performance-Cruiser, die 

Navigation wird dank optionaler iPad-Integration und hochwershort 

cuts #1 

Downsizing unter Segeln: 

VA 18 Digger-Edition 

tigen Multifunktions-Displays zum Kinderspiel. Im Gegensatz zu 

vielen renommierten Grosswerften, die angeben, mit der Herstellung 

von Yachten unter 30 Fuss lasse sich kein Geld verdienen, 

wollen die Drei auch den seglerischen Nachwuchs ansprechen: 

„Wir sind für Sie da – ganz persönlich, von Segler zu Segler 

und vor allem mit einer besonderen Passion für kleine Boote“, 

sagt Folkeboot-Segler Bastian Hauck. Auch ältere Segler, die wenig 

Zeit haben, den Pflegeaufwand für ein grösseres Boot scheuen 

oder schon eine Yacht eignen, die sie aber nur schwer allein bewegen 

können, sollen angesprochen werden. Dass sich dieses Engagement 

auszahlt, belegen gleich mehrere Verkäufe ihrer Digger- 

Edition auf den zurückliegenden Bootsmessen. Dass der kleine Segelkreuzer 

beliebt ist, zeigt eine kürzlich verliehene Auszeichnung: 

Die Polen wählten die VA 18 zur „Yacht des Jahres“ im Bereich kleine 

Segelboote mit Kajüte. Zu Saisonende präsentiert sich der kleine 

Kreuzer auf der Interboot in Friedrichshafen. 

bootswerft-schleswig.de 

diggerhamburg.com 

Alles rund ums Boot: Neuer 

Katalog von Bucher + Walt 

Bucher + Walt, Spezialist für Bootszubehör, importiert und vertreibt rund 100 bedeutende 

Marken wie Henri Lloyd, Lewmar, Ronstan, Seldén und Garmin. Das gesamte Sortiment 

umfasst rund 20.000 Artikel und zeichnet sich durch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis 

aus. Grosser Wert wird von dem durch die Regattasegler Pierre Walt und 

Manfred Bucher am 1. Dezember 1966 gegründeten Unternehmen auf kompetente und 

zuvorkommende Beratung durch das Fachpersonal und eine schnelle Bearbeitung von 

Bestellungen und Anfragen gelegt. Der neue Bucher + Walt Katalog 2013 umfasst 532 

Seiten und wurde komplett überarbeitet. Das Design wurde moderner gestaltet, und die 

Artikel sind noch einfacher zu finden. Ab sofort sind auch die UVP-Preise der jeweiligen 

Artikel im Katalog ersichtlich. Die letzten Neuheiten sind online aufgeführt. Der Katalog 

steht auch zum Download bereit. 

bucher-walt.ch 

10

Mit „Weltweit-Kompass“: 

Commander Global von Steiner-Optik 

Als ich zusammen mit meinen Segelfreunden 

die Segelscheine absolvierte, hatten 

wir auch ein Steiner Marineglas mit an 

Bord in der dänischen Südsee. Es handelte 

sich um ein einfaches 7 x 50 Glas mit einem 

eingebauten analogen Kompass. Seitdem 

sind ein paar Jahre vergangen. Elektronik 

und Digitaltechnik haben längst Einzug 

gehalten – auch bei den Marinegläsern 

von Steiner. Der Vorteil liegt auf der Hand: 

Die modernen Gläser müssen weder kalibriert 

noch eingestellt werden. Die integrierte 

elektronische Magnetfeldmessung 

sorgt nun überall auf der Welt für eine 

absolut präzise Richtungsbestimmung – 

vom Polarkreis bis in die Südsee. Auch die 

Peilung erfolgt dank digitaler Technik extrem 

genau. Die Anzeige wird am unteren 

Bildrand in der gewohnten analogen Darstellung 

eingeblendet und beeinträchtigt 

so das Sehfeld nicht. Der Kompass wird 

intuitiv auf Knopfdruck bedient, und die 

Beleuchtung passt sich automatisch den 

Lichtverhältnissen an. Einfacher geht es 

nicht – selbst die Neigung wird kompensiert. 

Ein weiteres Ausrufezeichen setzt 

Steiner mit einer aussergewöhnlich lichtstarken 

Optik, die erstmals in einem Marine-Fernglas 

eingesetzt wird. Das neuartige 

Diamond-Marine-Coating wurde 

speziell für die Anwendung im maritimen 

Umfeld entwickelt und ermöglicht nach 

Herstellerangaben eine bisher unerreichte 

Lichttransmission über das gesamte sichtbare 

Spektrum. Die Hightech-Vergütung 

nutzt seltene Fluoride und mineralische 

Substanzen und bietet eine Darstellung, 

die gestochen scharf ist und sich durch 

höchsten Kontrast auszeichnet. Weitere 

Features des Hochleistungsglases: 

robustes Makrolon-Gehäuse, Nano- 

Protection-Vergütung, Steiner Stickstoff-Druck-Füllung 

und NBR-Longlife-Gummiarmierung. 

Praktisch sind 

auch die neuen Technogel-Daumenmulden, 

die für einen besonders entspannten 

und sicheren Griff sorgen, und eine nochmals 

verbesserte Gurtanbindung. Im neuen 

Design präsentieren sich schliesslich 

die Steiner Memory-Okulare, die eine bequeme 

Speicherung der individuellen Dioptrien-Einstellung 

erlauben. 

Generalimporteur Schweiz: Outdoor Enterprise 

SA, Via d’Alberti 5, CP 728, 6602 Muralto, 

info@outdoor-enterprise.ch 

11

short cuts #1 

Neue Schlauchboote: 

Eagle-Ribs von Brig 

Brig, einer der grossen europäischen 

Schlauchboothersteller, hat das Angebot 

in der erfolgreichen Eagle-Serie um das 

E780 erweitert. Das Boot ist 2,90 Meter 

breit und kann mit bis zu 300 PS motorisiert 

werden. Ausserdem wurde das E645, 

ein Familiencruiser, variiert und wird ab sofort 

als E650 angeboten. Die Modelle E580, 

E380 und E340 vervollständigen die Eagle- 

Serie. In Planung befindet sich zudem ein 

Schlauchboot mit der Bezeichnung E480, 

welches das bisherige Modell E500 ablösen 

soll. Neu sind auch die Navigator-Modelle, 

die vorerst mit dem Rib N570 erhältlich 

sind. Dieses Schlauchboot entstand 

aus den bewährten Falcon F570, variieren 

jedoch im Design. So wurde etwa die 

Konsole leicht nach vorn verlegt, so dass 

im achteren Bereich noch mehr Platz zur 

Verfügung steht. Die Sitze und der Geräteträger 

wurden modernisiert und geben 

dem Boot nun ein exklusiveres Aussehen. 

Die grossen Brig-Boote können nach Kundenwunsch 

in verschiedenen Farben und 

Farbkombinationen geliefert werden. Die 

neuen, gut bebilderten Kataloge zeigen 

alle Brig-Festschalenboote und sind ab 

sofort bei Dolphin MarineSupply in Altnau, 

der Werft oder den Händlern erhältlich. 

dolphinmarine.ch 

Probefahrten 

beim BootCenter 

Konstanz 

Das BootCenter Konstanz (BCK) startet von Freitag, 19. April bis Sonntag, 21. 

April 2013 mit Probefahrt-Angeboten auf dem Bodensee eine Frühjahrs- 

Offensive. Gezeigt werden Neuboote der Marken Galia, Galeon, Monterey 

und Bayliner. Galeon Yachten sind innovativ im Design und verfügen neben 

höchster Qualität über ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis. Das BootCenter 

Konstanz präsentiert als absolute Neuheit eine Galeon 390 HTC, die mit 

zwei VW Marine Dieseln des Typs 265 TDI ausgerüstet ist. Monterey Sportboote 

aus den USA geniessen einen sehr guten Ruf, sowohl was die Laufeigenschaften 

als auch die Verarbeitungsqualität betrifft. Die bewährten Galia 

Modelle von 440 Open bis 700 Cabin mit Aussenbordmotoren für den Bodensee 

werden vom BCK zu günstigen Einstiegspreisen angeboten werden. 

Auch die Bayliner-Sportboote werden wieder gezeigt. Besonders interessant 

dürften hier die günstigen Einsteigerboote sein, die in Zusammenarbeit mit 

der Akf Bank auch finanziert werden können. Zusätzlich können an allen drei 

Tagen viele gepflegte Gebrauchtboote unterschiedlicher Marken und Ausstattungen 

besichtigt werden. Für einen Imbiss ist gesorgt. Terminabsprachen 

werden gern entgegengenommen. Öffnungszeiten: an allen drei Tagen 

jeweils von 10 bis 19 Uhr. Das BootCenter Konstanz befindet sich in der 

Reichenaustr. 53 in Konstanz. 

bootcenter.com 

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EINHANDSEGELN 

Alles rund um die 

Yacht: 4. InWater- 

BoatShow Bottighofen 

vom 

16. bis 18. August 

Bereits zum vierten Mal wird auf der InWaterBoatShow 

2013 in Bottighofen die gesamte Palette rund um den 

Wassersport präsentiert, werden neue exklusive Modelle 

und Trends vorgestellt, und laden Boote und Yachten 

zu einem Vorführ- oder Testschlag ein. Die InWaterBoat- 

Show bietet eine hervorragende Plattform, für die Präsentation 

der Produkte für wassersportinteressierte Besucher 

aus Deutschland, der Schweiz und Österreich. Ist den Booten 

der Hafen vorbehalten, so zeigt der landseitige Ausstellungsplatz 

nautisches Zubehör, maritime Bekleidung 

und Dienstleistungen in Verbindung mit Wassersport. Das 

Hafengelände Bottighofen ist ideal gelegen – entweder 

für die Anfahrt mit dem eigenen Schiff direkt nach Bottighofen 

oder Kreuzlingen, vom deutschen Bodenseeufer 

mit den Linienschiffen der Bodenseeschifffahrt oder per 

Auto. Öffnungszeiten: Freitag 11 bis 19, Sonnabend 10 bis 

19, Sonntag 10 bis 16 Uhr. Der Eintritt ist frei. 

inwater-boatshow.com 

Trans-Ocean-Preis-Gewinner Manfred Jabbusch weiß, dass 

er segeln kann. Deshalb sucht er die ganz besondere Herausforderung. 

Die Wahl der Route 

für die Überführung seiner Yacht 

fällt daher nicht etwa auf die 

bequemste, sondern auf die extremste. 

Sie führt ihn 2.000 Meilen 

durch die Roaring Forties- 

Breitengrade von Trinidad bis 

Australien durch das sturmgepeitschte 

Südpolarmeer – allein. 

Oft war es »Segeln am Limit«, 

zwangen ihn Stürme, Kälte und 

die brutale See an seine physischen 

und psychischen Grenzen. 

Sein Bericht schildert detailliert den Verlauf dieser gefährlichen 

Reise, ihre schönen, verzweifelten und emotionalen 

Höhepunkte. 

Preis € (D) 7,49 | eISBN 978-3-7822-1114-7 

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ABENTEUER EINES SKIPPERS 

Auch wenn die Nord- und Ostsee allgemein nicht als schwierigste 

Segelreviere gelten, so birgen sie dennoch Gefahren 

und Risiken. Kurz entschlossen 

kaufen Volker Rühle und seine 

Frau nach Jahren der Segelabstinenz 

ihre Traumyacht und ahnen 

nicht, auf welche Abenteuer sie 

sich damit einlassen. Volker Rühle 

muss erkennen, dass ein Wiedereinstieg 

in den Segelsport eine 

unvorhersehbare Herausforderung 

darstellt. Übermut, falsche 

Einschätzungen, ein Moment der 

Unaufmerksamkeit und schon 

wird es brenzlig. Durchaus mit 

Humor und viel Selbstironie berichtet der Autor von seinen 

persönlichen Abenteuern, seinen Fehlern, aber auch den 

wunderschönen Momenten, die dieser Sport bietet. 

Preis € (D) 7,49 | eISBN 978-3-7822-1109-3 

www.koehler-books.de 

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short cuts #1 

Internationale Bodenseewoche: Regatten 

und mehr vom 23. bis 26. Mai in Konstanz 

170 internationale Teams messen sich bei 

den Rennen der Bodenseewoche, die für 

das Publikum live kommentiert werden. 

Auf fünf Regattabahnen und auf einer Mittelstrecke 

geht es um die begehrten Plätze 

auf dem „Treppchen“ und den Bodenseewoche-Pokal 

sowie um Einzel- und 

Sonderpreise. Für die diesjährige Internationale 

Bodenseewoche haben sich einige 

spektakuläre Rennkatamarane sowie ein 

grosses Feld an 8-Meter-Rennklassen angekündigt, 

deren Mannschaften teilweise 

aus Australien und Kanada anreisen. Unter 

den 8mR-Yachten wird in diesem Jahr 

auch ELFE II sein, die im vergangenen 

Jahr ihren 100. Geburtstag feierte. Wie in 

den vergangen Jahren ist auch 2013 die 

BAYERN II wieder am Start. 1911 gefertigt, 

nahm die 8mR-Yacht bereits in den 1920er 

Jahren erfolgreich an der Bodenseewoche 

teil. Zum ersten Mal dabei ist die GUN, ein 

75er Schärenkreuzer. Das Boot misst bei 

einer Breite von 2,50 Metern eine Länge 

von 16,60 Metern. Damit gehört die 1918 

in Schweden aus massivem Mahagoni gefertigte 

Schäre zu den grössten der teilnehmenden 

Yachten. Angesagt haben 

sich auch der 75er Nationale Kreuzer FIF- 

TY-FIFTY (Baujahr 1918) und die 100 Jahre 

alte FÖHN. Eine der grössten Startgruppen 

mit über 22 Meldungen sind die 30er 

Schärenkreuzer. Aber auch die 45er und 

75er Nationalen Kreuzer sind mit 20 Booten 

einer der teilnehmerstärksten Gruppen. 

Ein Highlight der Bodenseewoche für 

Rudersportler sind die „Three Miles of Constance“ 

– die einzige Achterregatta am Bodensee. 

Inwater-Bootsschau und Rahmenprogramm 

runden die Wassersport-Woche 

ab, darunter Wasserski-Cups, Hafenkonzerte, 

ein Motorboottreffen sowie eine 

mehrtägige Oldtimer-Autorallye mit grossem 

Pitstop an der Hafenpromenade. Die 

Veranstalter rechnen bei der 104. Internationalen 

Bodenseewoche mit 1.000 Teilnehmern 

und 80.000 Besuchern. 

bodenseewoche.com 

Foto: Sabine Plathen 

Interpretiert klassisches Design neu: 

E-Frauscher 610 San Remo 

Die neue 610 San Remo interpretiert das 

klassische Frauscher Design der klaren Linien, 

des Komforts und raffinierter Details 

neu. Dabei weist sie alle Extras eines grösseren 

Elektrobootes wie die abgesenkte Liegefläche, 

eine grosszügige Badeplattform 

mit Badeleiter und das einfach zu bedienende 

Sonnenverdeck auf. Dennoch misst 

sie nicht mehr als 6,10 Meter in der Länge 

und 1,80 Meter in der Breite. Vor allem 

durchdachte Details in der Raumausstattung 

der 610 San Remo wie der zusätzliche 

Stauraum unter dem Vordeck und die fest 

verankerte Sitzbank am Ende der langen und offenen Liegefläche 

machen sie zu einer guten Wahl für entspannte Ausflüge zu 

zweit oder mit der Familie. Der Komfort der kleinen Yacht basiert 

jedoch nicht nur auf ihrem Raumkonzept und der Liebe zum De- 

tail, sondern vor allem auf den Abmessungen. Die 610 San Remo ist 

schlank und wendig – und, nicht ganz unwichtig: sie passt durch 

ihre Form auch in kleinere Liegeplätze und Bootshäuser. 

frauscherboats.com 

14

1Titel _ Tangaroa Sailing 

Francis tut wirklich alles, um sich 

vor einem Sonnenbrand zu schützen, 

er cremt sich dick ein, bedeckt seinen 

Kopf mit einem breitkrempigen Hut, 

bindet sich sogar ein Tuch vor Mund 

und Nase, setzt eine Sonnenbrille 

auf – allein, es hilft nichts.

tangaroa sailing 

Tangaroa 

Sailing 

Tangaroa ist in der Mythologie der Maori der Meeresgott. Als Sohn des göttlichen 

Elternpaares Rangi und Papa, Himmelsvater und Mutter Erde, gilt er 

den Cook-Insulanern aber auch als Fruchtbarkeitsgott und Glücksbringer. 

Kein Wunder, dass das kleine dickbäuchige Männlein auf dem südpazifischen 

Archipel sogar das Grosssegel einer eigenen Segelboot-Klasse ziert. Die 

heisst Tangaroa Sailing Vaka und steht für eine moderne Form des traditionellen 

Outrigger-Katsegelns, das sich nur auf Rarotonga im seichten, kristallklaren 

Wasser zwischen Strand und Riffkante abspielt. YSB-Reportage 

von einem Testschlag im Paradies. 

Text & Fotos: Matthias J. Müncheberg


Francis Kirkham hat es wirklich nicht leicht. 

Der „Club Captain“ des einzigen Segelvereins 

auf Rarotonga hat sehr helle Haut – schlecht 

für seinen Job. Denn der zwingt ihn heute bei 

dreissig Grad im Schatten und wolkenlosem Himmel 

aufs Wasser. Unbarmherzig brennt die Sonne 

auf seinen Körper. Kein Schutz in Sicht. Seine Aufgabe: 

„Fran“ oder „Capt’n Kirk“, wie ihn seine Segelkameraden 

nennen, soll heute als Schiedsrichter eine 

Segelregatta leiten – von seinem kleinen Schlauchboot 

aus. Was soll’s, Flautenschieber an, Hebel auf 

den Tisch, los geht’s. Fran legt die Tonnen aus, ein 

klassisches Dreieck, erklärt den Teilnehmern kurz 

danach an der clubhauseigenen Kreidetafel den 

Kurs („zweimal um die Tonnen“), legt die Startzeit 

fest – und schon beginnt sein Leidensweg. 

Francis tut wirklich alles, um sich vor einem Sonnenbrand 

zu schützen, er cremt sich dick ein, bedeckt 

seinen Kopf mit einem breitkrempigen Hut, bindet 

sich sogar ein Tuch vor Mund und Nase, setzt 

eine Sonnenbrille auf – allein, es hilft nichts. Schon 

nach kurzer Zeit färbt sich sein Gesicht bedrohlich 

rot. Währenddessen sammeln sich die Segler an 

der Startlinie, testen kurz den Segeltrimm bei einem 

scharfen Amwind-Kurs, taxieren die Gegner. 

Die sind allesamt gute Freunde und Mitglieder im 

„Rarotonga Sailing Club“ mitten im Südpazifik, zu 

Barry Warner ist mit seinem Tangaroa Sailing Vaka "Tere Party" immer mit dabei, wenn - spontan oder geplant - die Tonnen ausgelegt 

werden. Meist segelt er dann ganz vorne mit. Foto rechts: Wegweiser vor dem Clubhaus des Segelvereins auf Rarotonga im Insel-Osten. 

Sympatisch: Grosse Fastfood-Ketten sucht man auf der Insel vergebens, wie das Schild ausweist. 

18

deren insgesamt 15 Eilanden der Cooks auch die 

grösste Insel Raro zählt. 

Überhaupt ist hier vieles einzigartig: die Busse, die 

entweder „clockwise“ oder „anti-clockwise“ einmal 

um die gesamte Insel herum fahren, das Wetter, das 

tatsächlich immer zum Segeln einlädt, stets weht 

eine angenehme Passat-Brise, das Wasser ist immer 

fast badewannenwarm und das Revier zwischen 

Riffkante und Ufer überschaubar. Einzigartig dürfte 

auch sein, dass das Clubhaus im eigentlichen Sinne 

gar kein Vereinsheim nach europäischem Verständnis 

ist, sondern vielmehr eine einladende Strandbar 

mit exklusivem Terrassen-Blick auf die Lagune, und 

dass trotzdem die Mitgliedschaft so gar nicht exklusiv 

zu sein scheint: 125 Neuseeland- oder Cookdollar 

(80 Euro) muss man dafür lediglich berappen – 

im ganzen Jahr. 

Und: Garantiert einzigartig dürfte wohl auch die 

Bootsklasse sein, die heute unter der Regie von 

Francis Kirkham an den Regatta-Start geht: „Das erste 

18 Fuss (5,49 Meter) Tangaroa Sailing Vaka wurde 

1999 vorgestellt“, sagt Thomas Koteka. Der Hotelmanager 

des ganz in der Nähe befindlichen, direkt 

am Strand gelegenen Pacific Resorts und begeisterte 

Segler suchte ein Boot, das seiner etwas überdurchschnittlichen 

Körperfülle gerecht wird. Doch 

trotz aller Anstrengungen konnte er partout keines 

finden, das gross genug für den stämmigen Mann 

mit dem offenen Hawaiihemd und dem am Kinn 

mit einem grünen Band zusammengebundenen 

Bart war. „Das grösste verfügbare Boot auf Rarotonga 

war ein 12 Fuss (3,66 Meter) langes Sunburst Sailing-Dinghi, 

das war einfach zu klein für mich“, erinnert 

sich der Mann mit den maorischen Wurzeln. 

Deshalb schlug er seinen Clubkameraden vor, zum 

50-jährigen Jubiläum ihres Wassersport-Vereines 

1990 ein neues, grösseres Segelboot zu entwerfen. 

Gesagt, getan: Koteka orientierte sich an den historischen 

Segel Vakas, die ab der Gründung des Clubs 

im Jahr 1940 auf der Lagune vor dem Muri Beach 

im Südosten der Südseeinsel sportlich gesegelt 

wurden – „bis in die frühen Sechzigerjahre hinein“, 

erinnert sich Koteka, da sei die Sunburst-Jolle einge- 

Dans la mythologie maorie, Tangaroa est le dieu de la mer. Fils des divinités Rangi 

et Papa, le Ciel-père et la Terre-mère, il est considéré par les habitants des Îles Cook 

comme le dieu de la fertilité et comme un porte-bonheur. Pas étonnant donc que, dans 

les archipels des mers du Sud, ce petit homme ventripotent soit représenté sur la grandvoile 

de sa propre catégorie de voiliers. Cette catégorie de voiliers se nomme Tangaroa 

Sailing Vaka et correspond à une forme moderne de catamaran-outrigger prévu pour se 

déplacer dans les eaux claires et peu profondes situées entre la plage et les coraux. « Le 

premier Tangaroa Sailing Vaka de 18 pieds (5,49 m) a été conçu en 1999 », indique Thomas 

Koteka. Le gérant de l’hôtel Pacific Resorts, situé en bord de plage à proximité des 

embarcations, lui-même passionné de voile, recherchait un voilier adapté à sa corpulence 

légèrement supérieure à la moyenne. Pourtant, malgré de nombreuses recherches, 

aucun n’était suffisamment grand pour accueillir cet homme trapu à la barbe nouée par 

un ruban vert et aux chemises hawaïennes éternellement ouvertes. « Sur Rarotonga, 

le plus grand voilier disponible était un Sunburst Sailing-Dinghi, long de 12 pieds (3,66 

m), ce qui est tout simplement trop petit pour moi », se souvient l'homme aux racines 

maories. C'est pourquoi en 1990, à l'occasion des 50 ans du club de sports nautiques, il 

proposa à ses camarades de développer un nouveau type de voilier, encore plus grand. 

Sitôt dit, sitôt fait. Koteka se basa sur le voilier historique de type Vaka, qui fut utilisé pour 

la voile sportive dès la fondation du club en 1940 sur la lagune de la plage de Muri au 

sud-est de l'île, « jusque dans les années 60... » nous rappelle Koteka. C'est à cette époque 

que fut introduite la yole Sunburst qui entraîna une baisse de popularité immédiate 

des Vakas. Ces voiliers auraient complètement été oubliés si Koteka n'avait pas été là. « 

Depuis 1999, j'ai construit onze bateaux d'après les dessins d'époque, à l'arrière de mon 

terrain ». Il faut environ trois mois pour construire un bateau. Huit de ces voiliers sont 

stationnés dans son club de voile de Rarotonga et se livrent des duels implacables bien 

qu'amicaux sur les eaux claires de la lagune, entre les quatre îles de palmiers situées en 

amont appelées Motus par les locaux. Le mot Vaka signifie bateau en polynésien. Les pirogues 

à balancier sont des bateaux ayant une longue histoire. À l'est de l'île se trouve le 

vieux port de Ngatangiia, où débarquèrent les premiers colons polynésiens selon les récits 

traditionnels. Une légende raconte qu'en 1350, 14 pirogues Vakas seraient parties de 

cet endroit pour aller coloniser la lointaine île de Nouvelle-Zélande. Les îles Cook pourraient 

donc être l'île légendaire d’Hawaiki évoquée dans la mythologie néo-zélandaise. 

Le vieux port n'est situé qu'à une portée de voile de la plage de Muri, où le club de voile 

de Rarotonga a élu domicile en 1940. L'outrigger est typique pour les antiques Vakas. Il 

stabilise l'embarcation et permet aux voiliers de classe Tangaroa de dépasser fièrement 

les 12 pieds (3,66 m) de large. 

19


Hier trifft man sich abends: die Vaka Bar im Trader Jacks. Neben klassischen und exotischen Drinks gibt es im Restaurant 

auch frisches, lecker zubereitetes Essen - Pazifik-Blick inklusive. Da bleiben kaum Wünsche offen (grosses Foto). 

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führt worden, und die Vakas hätten schlagartig an 

Popularität verloren. Beinahe wären sie völlig in Vergessenheit 

geraten – wäre da nicht der anpackende 

Koteka gewesen. 

„Elf Boote habe ich seit 1999 auf meinem Grundstück 

hinterm Haus nach den historischen Rissen auf Kiel 

gelegt“. Drei Monate nehme der Bau eines Bootes 

in Anspruch, und acht davon seien nun schon in 

seinem Segelclub auf Rarotonga stationiert – und 

liefern sich jeden Sonnabend harte, aber freundschaftlich-faire 

Duelle in der glasklaren Lagune zwischen 

den vier vorgelagerten Palmeninselchen, die 

hier Motus heissen. „Das Wort Vaka kommt aus dem 

Polynesischen und steht für Boot“, erklärt Tangaroa- 

Segler Barry Warner, der dazukommt und sein Boot, 

die „Tere Party“, bis zu den Hosen im Wasser stehend, 

aufriggt. 

Die Outrigger-Canoes sind Boote mit Geschichte: 

Im Osten der Insel liegt hinter einem Durchbruch 

im Korallenriff der alte Hafen Ngatangiia, wo nach 

der Überlieferung die ersten polynesischen Siedler 

gelandet sein sollen. Eine der Legenden besagt, 

dass bereits 1350 nach Christus von dort aus 14 Vaka-Kanus 

zur Besiedlung der 3.000 Kilometer entfernten 

Insel Neuseeland aufgebrochen sein sollen. 

Francis Kirkham ist Club-Käpt’n beim Sailing Club auf Raro. 

Heute ist er Tonnenleger und Schiedsrichter. 

21


Die Cookinseln könnten daher das sagenumwobene 

Hawaiki in den Mythen Neuseelands sein. Der 

alte Hafen liegt nur einen Segelschlag weit entfernt 

vom Muri Beach, wo seit 1940 der Segelclub von 

Rarotonga sein Domizil hat. 

Typisch für die frühen Vakas ist der Ausleger, der das 

Boot stabilisiert und bei den Tangaroa-Booten für 

eine stolze Breite über alles von 12 Fuss (3,66 Meter) 

sorgt. „Outrigger“ wird dieser kleine Zusatzrumpf 

auch genannt. Man solle diese Art von Booten 

nicht unterschätzen, warnt Barry Warner. „Sie vereinen 

die positiven Eigenschaften einer Jolle im Hinblick 

auf die Wendigkeit mit denen eines Katama- 

Unter Sammlern heiss begehrt: 

die Ein-Dollar-Münze 

der Cooks zeigt Tangaroa. 

Eine weitere Inselmünze 

(2 Dollar) hat die seltene 

Triangel-Form. Ausserdem 

existieren besondere NZL- 

Dollar-Geldscheine, die es 

nur hier gibt. 

rans, was den Speed betrifft“, so der erfahrene Segler, 

der eigentlich aus Neuseeland stammt und vor 

12 Jahren die Cooks zu seiner neuen Heimat machte 

– nicht zuletzt des Segelns wegen. Das ist direkt vor 

dem Strand von „Raro“, wie die Einheimischen ihre 

Insel nennen, angesichts der äusseren Bedingungen 

wohl kaum zu toppen. Nur von Dezember bis 

April, wenn die Inseln unter dem Einfluss des Südost-Passats 

stehen, kann es regnen – und dann ab 

und zu auch mal stürmisch werden. 

Barry muss es wissen, schliesslich loggte er bisher 

schon 25.000 Seemeilen (46.300 Kilometer) – offshore. 

Er segle, seit er zehn sei, sagt Barry, der sein 

Von den Cook Islands kommt ein Teil der wohl berühmtesten und begehrtesten Perlen der Welt, die "black pearls of 

the Cook Islands". Ingrid Caffery, vor 40 Jahren von Deutschland nach Raro ausgewandert, trägt gleich drei schöne, 

seltenen Perlen. Deutschsprachige Touristen führt sie gern über die Insel. 

22

Ging durch die Presse: Aus dieser Filiale der Bank of Cook Islands auf Aitutaki sollen beim ersten Bankraub 

der Geschichte der Cooks im August 2011 20.000 neuseeländische Dollar gestohlen worden sein. 

tatsächliches Alter nicht nennen will – aber das sei 

schon ein paar Jahre her, gibt er lachend zu. Seit 

zehn Jahren segle er nun seine „Tere Party“, ein 

originales 18-Fuss-Tangaroa-Sailing-Vaka, gebaut 

von – Thomas Koteka, natürlich. Nur 6.000 Neuseeland-Dollar, 

etwa 3.860 Euro, habe er dafür 

bezahlen müssen, ein Spottpreis, wenn man bedenke, 

was dieses kleine Boot für ein Fun-Potential 

habe, sagt Barry. Segelfertig und regattatauglich 

ausgerüstet belaufe sich der Preis für eine 

neue Vaka-Yacht auf etwa 9.000 Neuseeland-Dollar 

(5.790 Euro), ergänzt Erbauer Koteka. 

„Auf Puka-Puka interessiert es 

niemanden, ob ein Mädchen 

bei der Heirat noch Jungfrau 

ist. In ihrer Sprache gibt es 

nicht mal ein Wort für diesen 

physiologischen Zustand." 

(Judith Schalansky in "Atlas 

der abgelegenen Inseln") 

Tatsächlich gewinnt Warner auf seinem knallgelben 

Flitzer die erste von drei Wettfahrten souverän. 

Zwar gibt es an diesem Sonnabendnachmittag in 

der Muri-Lagune nur drei Konkurrenten auf den Siegerpodest. 

Und gesegelt wird sowieso um die Ehre. 

Aber das ist Barry und seinen Segelfreunden ganz 

egal, der Spass steht im Vordergrund, Crewhände 

werden immer gesucht. Und so komme ich selbst 

ganz unerwartet in den Genuss einer Teilnahme an 

einer der Wettfahrten. Der erste Eindruck: Eng ist es 

an Bord. Glücklicherweise gibt es eine Art Lattengerüst, 

auf das man sich setzen und sich an der äusseren 

Rumpfkante abstützen kann. 

Der Vorschoter hat für die Bedienung der Fock und 

für den Trimm zu sorgen, der Steuermann bedient 

das Ruder und führt die Grossschot, und der Mitt- 

schiffsmann – in diesem Falle also ich – hat lediglich 

für den optimalen Trimm zu sorgen. Gut, dass 

ich auf Jollen grossgeworden bin, so kann ich mich 

bei mehr Wind schnell aussenbords hangeln und 

bei Windlöchern oder einer abnehmenden Brise 

wieselflink Richtung Bootsmitte rutschen. Dabei 

knalle ich mit meinem Knöchel an die Kante des 

Schwertkastens – das ist blöd, macht aber nichts, 

denn der zweite Platz in dieser zweiten Wettfahrt 

(den wir wahrscheinlich nicht errangen weil, sondern 

obwohl ich an Bord war) versöhnt schnell mit 

dem stechenden Schmerz. Ich bin erstaunt, wie rasant 

das kleine Tangaroa-Vaka mit seiner 165 Quadratfuss 

(15,33 Quadratmeter, vergleichbar etwa mit 

einem 15-Quadratmeter-Jollenkreuzer) messenden 

Segelfläche schon bei wenig Wind losrauscht. Da 

ist höchste Konzentration bei den Manövern ge- 

23


fragt – besonders dann, wenn wie heute Niedrigwasser 

herrscht und urplötzlich vor dem Bug auftauchende 

Korallenstöcke umfahren werden müssen, 

um keine Ramming und damit ein Loch im Bug 

zu riskieren. „Käpt’n Kirk“ bestätigt nach den Rennen 

meine Beobachtungen: „Es ist nicht leicht, mit 

dem Vaka sofort nach Einstieg in diese Bootsklasse 

ganz vorne mitzusegeln“, sagt der ehemalige Tornado-Segler 

und stolze Tangaroa-Eigner, der schon 

für das britische Segelteam in internationalen Rennen 

auf Kats erfolgreich am Start war. 

Segeln im "ewigen Sommer" in der Muri-Lagune im Südosten von Raro. Die 

Vakas sind schnell aufgeriggt, aber anspruchsvoll zu segeln. 

Tipp: Wer auf den Cooks ist, sollte 

sich neben Rarotonga ein paar Tage 

Zeit nehmen für die Nachbarinseln 

Atiu und Aitutaki. Auf Aitutaki: 

Unbedingt einen Tagestörn mit dem 

Motor-Kat Titi Ai Tonga und eine 

Jeep-Safari mit Häuptling Titiro Atua 

Tawai ("Käpt´n Ti") unternehmen. 

Auf Atiu: Selbstgebrautes Bier im 

Tumunu probieren. Insel-Rundfahrt 

mit Bird Man George. Besuch der 

Kaffeeplantage bei Jürgen Eimke. 

Der an Backbord angebrachte Ausleger mache 

das Boot sehr speziell, insbesondere bei Manövern 

und bei Wind von der Steuerbord-Seite, sagt Francis, 

dessen Gesicht mittlerweile eine dunkelrote Färbung 

angenommen hat. Egal, zum Schluss sitzen 

alle auf der Terrasse des Segelclubs, nehmen gemeinsam 

einen Sundowner, lachend, sich zuprostend 

und sich umarmend, tauschen ihre Regatta- 

Erlebnisse aus und schauen dem Sonnenuntergang 

zu. Ob sie wohl wissen, wie bevorzugt sie von dem 

Seglergott – wenn es denn einen gibt – tatsächlich 

sind? Auf Rarotonga scheint es ihn tatsächlich zu 

geben: Im Grosssegel huldigen sie ihm, indem sie 

ihn voller Stolz als strengen, kleinen, dickbäuchigen 

Mann abbilden und bei den Regatten damit jedes 

Mal für Aufsehen sorgen. Denn auch das ist speziell 

an diesem sehr entlegenen Ort – und dürfte weltweit 

wohl seinesgleichen suchen: Das Tangaroa genannte, 

schwarze Männchen präsentiert auf dem 

Segel völlig ungeniert sein Genital. Er, der auch die 

Vorderseite der unter Sammlern gesuchten Cook- 

Dollar-Münze ziert, steht auf der Inselgruppe für die 

Fruchtbarkeit, er darf das also. So ist das eben auf 

Rarotonga, dem kleinen, feinen und eigentlich gar 

nicht exklusiven Segelparadies unter der ewigen 

Sonne, mitten im Südpazifik. 

24

“ 

Segler 

fühlen sich den Cookinseln 

Allgemeine Infos 

stark verbunden“ 

t 

0 150 300 km 

nördliche Gruppe 

HAWAII 

Die Cookinseln bestehen aus einer Gruppe von insgesamt 

15 Inseln, die über eine grosse Fläche im Südpazifik verstreut 

sind. Zur sogenannten südlichen Gruppe gehören neben der 

grössten Insel Rarotonga auch Aitutaki, Atiu, Mitiaro, Mauke 

und Mangaia. Ebenfalls zur Südgruppe gehören die Atolle 

Manuae, Takutea und Palmerston. Die sogenannte nördliche 

Gruppe besteht aus den flachen Korallen-Atollen Penrhyn, 

Manihiki, Rakahanga, Pukapuka, Nassau und Suwarrow. 

Die Cooks liegen auf dem (westlichen) Teil des Steinbock-Wendekreises 

etwa auf einer Höhe mit den Fidschis, Tonga, Französisch 

Polynesien sowie – weit entfernt im Osten – Saó Paulo 

und schliesslich Mittelaustralien. Folgte man dem 160. Breitengrad 

vom Cook-Archipel Richtung Norden, erreichte man 

erst Kiribati und schliesslich Hawaii. 

Mit dem Flieger gelangt man von Zürich aus zum Internationalen 

Flughafen auf die Hauptinsel Rarotonga entweder 

von Westen kommend über Neuseeland oder, von Nordosten 

kommend, direkt über Los Angeles. Via London Heathrow 

und L.A. benötigten wir mit Lufthansa und Air New Zealand 

immerhin knapp 35 Stunden „von Tür zu Tür“ (Economy 1.415, 

Premium Economy ab 2.765 und Business ab 4.265 Euro). 

Doch die lange Reise lohnt: „Segler fühlen sich den Cookinseln 

stark verbunden, was mit zwei legendären Persönlichkeiten 

zu tun hat, die einen Grossteil ihres Lebens dort verbrachten. 

Tom Neale, ein moderner Robinson Crusoe, wählte für 

sich die Einsamkeit des Suwarrow-Atolls und hiess jeden Segler 

willkommen, der in den 25 Jahren seiner Anwesenheit dort 

anlandete. Pater George Kester verschlug es ebenfalls auf 

die Cooks, allerdings nicht, um die Einsamkeit zu suchen – seine 

Gründe waren eher altruistischer Natur. Als Missionar widmete 

er sein Leben dem spirituellen Wohlsein der Inselbewohner 

und half zudem allen vorbeikommenden Seglern, so gut 

er konnte – zuerst auf Rarotonga, dann auf Aitutaki. Tom Neale 

starb 1977, Pater George Mitte der 1980er Jahre“, schreibt Jimmy 

Cornell in seiner Langfahrt-Seglerbibel „Traumreviere und 

Segelziele weltweit“ (Edition Maritim). 

Das Wetter auf den Cooks ist tropisch-warm und sonnig. 

Während des Winters (Mai bis November) stehen die Inseln 

unter dem Einfluss des Südost-Passats. Die Regenzeit dauert 

von Dezember bis April. In dieser Zeit besteht auch die Gefahr 

tropischer Stürme. 

PAZIFISCHER OZEAN 

Aitutaki 

südliche Gruppe 

Atiu 

Neuseeland 

Rarotonga 

Ports of Entry sind Avatiu auf Rarotonga, Arutanga auf Aitutaki, 

Avamutu auf Atiu, Pukapuka sowie Omoka auf Penrhyn. 

Jimmy Cornell empfiehlt die Einreise über den Handelshafen 

von Avatiu auf der Hauptinsel Rarotonga. Der Hafenmeister 

könne über Kanal 12 angesprochen werden; Rarotonga Radio 

(ZKR) höre sowohl 2182 kHz und 4125 MHz als auch den UKW- 

Kanal 16. Grund: Bei Einreise in anderen Häfen besteht die Gefahr, 

dass die Segler für den Transport der Beamten aufkommen 

müssen, und Flüge von Raro auf die Nachbarinseln sind 

nicht eben billig. 

„Captain“ Keith und „First Mate“ Bridget bieten auf ihrer stäbigen 

Metall-Segelketsch Southern Cross (gut zu erkennen am 

Regenbogen-Gennaker) während der Sommermonate ab Aviatu 

Chartertörns für bis zu acht Personen zu den Outer Islands 

oder Kurztörns an. 

svsoutherncross.co.nz. 

Viele Wassersportmöglichkeiten sowie eine Segeljollen-Vermietung 

gibt es am Muri Beach im Osten von Rarotonga. 

Hobie Cat- und Laser-Vermietung sowie Segelschule auf 

Aitutaki bietet „Sailing CI’s – Aitutaki Academy“. 

Der Rarotonga Sailing Club im Netz: 

sailsrestaurant.co.ck/sailingclub.htm. Sonnabends ab 13.30 Uhr 

wird regattiert, Mitsegler sind stets willkommen. 

Weitere Informationen: cookislands.travel (auf englisch). 

Die Recherche wurde unterstützt durch das Cook 

Islands Tourist Board.

super- 

SUV-Fahrer aufgepasst! Mit dem seriennahen Showcar G 63 AMG 6 x 6 stellt 

Mercedes einen V8-Biturbo-Allradgeländewagen vor, der alles andere als angedeutetes 

„Sports Utility“ im Sinn hat. Dieser Offroader ist knapp vier Tonnen 

schweres, pures Heavy Metal – und hat dabei nur eines im Sinn: vorwärts 

zu drängen, mit Vorliebe abseits befestigter Wege. Und steht einmal keine 

betonierte Rampe zum Slippen der (gern auch etwas schwereren) Yacht zur 

Verfügung, dann macht der „Super-G“ auch hier eine gute Figur. Auch wenn 

er den Trailer aus Sand oder Schlamm 

herausziehen muss, die 400 kW (544 PS) 

in Verbindung mit einer Geländeuntersetzung, 

gleich fünf Differentialsperren, Portalachsen, 

Reifendruckregelanlage, einem 

Meter Wattiefe und einem Spezialfahrwerk 

machen – fast – alles möglich, was 

mit einem Fahrzeug dieser Grösse ohne 

Ketten machbar ist.

SEX 

in der 

Wüste

Super-g 

28 

Macht nicht nur in der Wüste eine gute Figur: Die voluminöse Bereifung der drei Achsen, der gewaltige Abstand zum Boden, die lichte 

Höhe von knapp 2,30 Meter bei einer Breite von gut 2,10 Meter und das klare, geradlinige Design des Pickups flössen schon auf den 

ersten Blick Respekt ein. Zwei Fahrzeuge wurden bisher gebaut, "seriennah", wie es bei Mercedes-Benz heisst.

Super-g 

Text: Matthias J. Müncheberg | Fotos: Mercedes-Benz 

„Der Sand ist weiss. Kein Schatten weit und breit. Die Cola kocht.“ 

Eigentlich hätte dieser Beitrag ja mit „Sechs im Sand“ betitelt werden sollen – in Anspielung 

auf den ungewöhnlichen Sechsrad-Allradantrieb des neuen „G“. Doch wer sich wie 

wir dazu bekennt, Technik in Verbindung mit individueller Mobilität durchaus auch mal 

„sexy“ finden zu können, wird vielleicht verstehen, warum wir der Versuchung nicht widerstehen 

konnten. Zumal Wüstensand einer der bevorzugten Untergründe des neuen 

Kraftmeiers zu sein scheint, wie ein erster Test kürzlich bewies. Dieser zeigte: Die überarbeiteten 

Serienmodelle der bewährten G-Klasse spendierten dem neuen Geländewagen 

die Souveränität und Ausgewogenheit eines Fahrzeuges, das seit 34 Jahren die Offroad-Szene 

mitgestaltet. Von den militärischen und gewerblichen Modellen der G-Klasse 

stammen dabei die unbedingte Robustheit sowie die Funktionalität und das Durchsetzungsvermögen 

abseits befestigter Wege. 

„Die Luft vibriert. Die Sonne sticht in helle Haut.“ 

Trotz der ziemlich einmaligen Antriebstechnik ist das vorgestellte Showcar jedoch keine 

technische Neuentwicklung im eigentlichen Sinne. Dank des nach 34-jähriger Bauzeit 

üppig gefüllten „G“-Baukastens kommen unter der Karosserie des G 63 AMG 6 x 6 

Pickups fast ausschliesslich Serienteile zum Einsatz. Beispiel Triebstrang: AMG V 8 Biturbo 

Motor mit 400 kW (544 PS) sowie einem Drehmoment von sagenhaften 760 Newtonmetern, 

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe, gepaart mit einem 

vorderen Antriebsstrang vom G 63 AMG und einem hinteren Doppeltriebstrang aus 

der 6 x 6-Version, wie er beispielsweise bei der australischen Armee zuverlässig seinen 

Dienst verrichtet. Zusätzlich spendierten die Macher dem Pickup praktische Portalachsen, 

die ihren Ursprung gleichfalls im militärischen Bereich haben und hier erstmals in 

einem Zivilfahrzeug zum Einsatz kommen. 

„Der Wind ist still. Der Himmel endlos blau…“ 

Die Kombination aus Biturbo-Aufladung, Benzin-Direkteinspritzung und strahlgeführter 

Verbrennung ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine 

bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgasemissionen. Schnelle und 

präzise arbeitende Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff in die Brennräume und sor- 

Ob und wann die Entscheidung zur 

Kleinserienfertigung des G 63 AMG 6 x 6 

fällt, hängt von der Resonanz auf 

das seriennahe Showcar ab. 

30

gen für eine besonders feine Verteilung auf die im Brennraum befindliche Luft. Eine elektrische 

Niederdruckpumpe fördert den Kraftstoff mit sechs bar vom Tank zu einer Hochdruckpumpe 

im Motorraum. Der Kraftstoffdruck in der Hochdruckrail wird voll variabel 

und bedarfsgerecht zwischen 100 und 200 bar geregelt und garantiert somit ein agiles 

Ansprechverhalten in allen Fahrzuständen. 

„Der Horizont rückt näher…“ 

Das Fahrwerk basiert überwiegend auf dem Serienstand, lediglich die Schraubenfedern 

und Dämpfer wurden den geänderten Rahmenbedingungen des Dreiachsers angepasst. 

Auch bei den Federn konnten sich die Ingenieure im umfangreichen „G“-Baukasten bedienen, 

der immerhin 15 verschiedene Federkennungen bereit hält. Während die Vorderachse 

die verstärkten Federn einer gepanzerten Sonderschutzvariante übernimmt, 

bekommt die erste Hinterachse deutlich härtere, die zweite Hinterachse eine weichere 

Federrate verordnet. Zusammen mit den rallyeerprobten, verstellbaren Gasdruck-Stossdämpfern 

ergibt sich so eine perfekte Symbiose aus sportlicher Dynamik und gelassenem 

Komfort. 

Bedien-Paneel für die Luftdruck- 

Regelanlage: Aktivierung (rot), je ein 

Taster-Paar für Vorder- und beide 

Hinterachsen 

„Und was keiner weiss: Jeder denkt das Eine.“ Die voluminöse Bereifung der drei Achsen, 

der gewaltige Abstand zum Boden, die lichte Höhe von knapp 2,30 Meter bei einer Breite 

von gut 2,10 Meter und das klare, geradlinige Design des Pickups flössen schon auf den 

ersten Blick Respekt ein. Wie bereits die Modelle G 63 AMG und G 65 AMG trägt auch der 

„Super-G“ mit der 5,87 Meter langen Karosserie das typische AMG Markengesicht mit dem 

„Twin blade“-Kühlergrill. Weitere optische Highlights: Die Blende mit den integrierten LED- 

Lichtleisten oberhalb der Windschutzscheibe und die üppigen Kotflügelverbreiterungen 

sind in edlem Sichtkarbon ausgeführt, das hintere Ladeflächenmodul trägt einen markanten 

Edelstahl-Überrollbügel. Die Ladefläche ist mit besonders hartem und strapazierfähigem 

Bambusholz ausgekleidet und über eine hintere Ladeklappe zugänglich. 

„… doch dafür ist´s zu heiss…“ Bis jetzt wurden vom G 63 AMG 6 x 6 lediglich zwei Fahrzeuge 

gebaut, die unter Federführung von Mercedes-Benz entwickelt wurden. Die in 

Graz ansässige Mercedes-Benz G-Klasse-Entwicklungsabteilung ist das Kompetenzzentrum 

in Sachen „G“ und zeichnet für die Entwicklung und Serienbetreuung des legendären 

Geländewagens verantwortlich. Zudem ist das österreichische Graz seit 1979 Produktionsstandort 

aller zivilen und kommerziellen G-Klasse-Fahrzeuge. Ob und wann schliesslich 

die Entscheidung zur Kleinserienfertigung des Mercedes-Benz G 63 AMG 6 x 6 fällt, 

hängt nun ganz von der Resonanz auf das seriennahe Showcar ab. Dann wird man auch 

über Preise reden können. 

Ein letzter Blick auf die AMG Sportabgasanlage beweist schliesslich, dass auch die akustische 

Faszination nicht zu kurz kommt: Zwei vor den Hinterrädern platzierte Doppelendrohre 

je Fahrzeugseite sind für den emotionalen, AMG-typischen Achtzylinder-Sound 

verantwortlich. Und das ist dann doch wieder ziemlich sexy. 

mercedes-benz.com 

Zitate: „Sex in der Wüste“, Ideal („Der Ernst des Lebens“, WEA/Warner). 

Avis aux conducteurs de SUV ! Avec la série 

G 63 AMG 6 x 6, proche du prototype, Mercedes 

vous propose un véhicule tout-terrain doté d’un 

moteur V8 biturbo, qui dépasse largement les 

exigences d’un « utilitaire sportif ». Ce véhicule 

tout-terrain pèse près de quatre tonnes de pur 

métal et n'a qu'un seul but : se frayer coûte que 

coûte son chemin, si possible hors des sentiers 

battus. Et si vous ne disposez pas de rampe pour 

charger votre yacht (qui est certainement très 

lourd), alors le « Super G » ne vous décevra pas 

non plus. Que vous deviez sortir votre remorque 

d'un banc de sable ou d'une fosse de boue, les 

400 kW (544 CV) et leur assistance tout-terrain, 

les 5 blocages de différentiel, les ponts en portique, 

le réglage de pression des pneus, une 

profondeur guéable d'un mètre et un châssis 

spécial permettent de passer tout espace franchissable 

par un véhicule de cette taille mais 

sans chenilles. Les modèles de série retravaillés 

de la Classe G, qui avait déjà fait ses preuves, 

donnent un air souverain à ce nouveau toutterrain 

tout en gardant l'équilibre atteint grâce 

à 34 ans d'expérience sur la scène du hors-piste. 

Les modèles militaires et utilitaires de la Classe 

G lui apportent la robustesse et la fonctionnalité 

requises par leur utilisation, mais aussi une 

grande ténacité pour passer des obstacles hors 

des chemins carrossables. Bien que sa propulsion 

soit relativement unique, ce prototype n'est 

pas vraiment une innovation technique. Grâce 

aux 34 ans d'existence de la Classe G, sous toutes 

ses formes, on ne trouve que des pièces de 

série sous la carrosserie du pick-up G 63 AMG 6 x 

6. Caractéristiques du groupe motopropulseur : 

moteur AMG V8 biturbo de 400 kW (544 CV), incroyable 

couple de 760 Nm, boîte automatique 

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC couplée à 

une transmission G 63 AMG à l'avant et à une 

transmission double provenant du modèle 6 x 

6 à l'arrière, comme sur les modèles extrêmement 

fiables utilisés par l'armée australienne. 

De plus, le modèle pick-up lui prête son système 

pratique de pont en portique, qui était jusqu'à 

présent uniquement utilisé sur des véhicules militaires 

et fait ici sa première apparition sur un 

véhicule civil. Pour le moment, seuls 2 véhicules 

de type G 63 AMG 6 x 6 ont été développés par 

Mercedes-Benz. La décision de la construction 

d’une petite série de Mercedes-Benz G 63 AMG 6 

x 6 dépendra largement du succès rencontré par 

ce prototype proche du modèle de série dans les 

salons. On pourra ensuite parler de prix. 

31

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Reisen in ferne Länder. Im Mittelpunkt 

stehen klassische Animalprints, Ethnopaisleys 

und handgezeichnete Tiere. Gemischt 

mit Codello-typischen Sternen, 

Farben und Claims schaffen sie moderne 

Looks – perfekt für alle, die das Abenteuer 

suchen und sich gerne mit starken 

Accessoires an Bord oder beim Landgang 

umgeben. Die Sommer-2-Kollektion 

der Men-Linie ist gekennzeichnet 

durch eine strahlende Farbigkeit, Batik- 

und Stonewash-Techniken und das 

Trendthema Camouflage. Der roughe 

Style im Used-Look der letzten Kollektionen 

wurde beibehalten und trifft nun 

auf sommerliche Baumwolle und Leinen. 

codello.ch 

# 

Für die Leser von YACHTING SWISSBOAT verlosen wir ein Tuch. 

Mail mit dem Stichwort "Codello" bis zum 15. Mai an info@yachting.ch. 

Oder per Post an: QUARTO Media GmbH, Gurlittstrasse 28, 20099 Hamburg 

32

Guter Auftritt an Bord: 

Neue Boat shoes von Timberland 

Es geht doch nichts über die Optik und 

die Haptik eines handgenähten Schuhs, 

finden wir. Der Earthkeepers Heritage 

Boat Shoe für Herren ist so ein Schmuckstück. 

Mit seiner handgenähten Mokassin- 

Konstruktion, dem geschmeidigen Leder, 

3-Step Comfort System und lederbezogenem 

Anti-Fatigue Fussbett kann man ihn 

getrost den ganzen Tag über tragen. Für 

eine attraktive Optik sorgen zudem die 

drei Farbvariationen. Und weil Boatschuhe 

sich natürlich vor allem auf glatten Bootsdecks 

bewähren müssen, wurde der umweltfreundlich 

hergestellte Heritage mit 

einer lamellierten Laufsohle ausgestattet. 

Für Damen gibt es in dieser Saison die 

neue Earthkeepers Classic Unlined Boatschuhkollektion. 

Sie kombiniert sicheren 

Stand mit modischem Auftreten. Die Modelle 

in vielen Farben bleiben dabei in Sachen 

Stil und Funktion ganz dem klassischen 

Boatschuh treu: Die handgenähte 

Mokassin-Konstruktion sorgt für Komfort 

und guten Sitz, die Laufsohlen mit Messerschnitt-Lamellen 

bieten sicheren Halt und 

Griffigkeit auch auf glatten Oberflächen. 

timberland.com 

Mit Porsche Design aufs Wasser 

Mit der neuen Sailing Jacket von Porsche Design Sport kann 

man eigentlich nichts falsch machen, es sei denn, man lässt 

sie auf dem Steg liegen, wenn das Boot in See sticht. Der Preis 

ist heiss: 430 Euro kostet das gute Stück, mit dem man in den 

Farben Medium Khaki, Black- oder Dark-Navy oder Black nicht 

nur an Bord eine gute Figur macht. Das Material aus zweilagiger 

Baumwolle mit einer Aussenschicht aus 68 Prozent Polyester 

und 32 Prozent Baumwolle sorgt für wasserabweisende Eigenschaften 

und Winddichtigkeit. Zudem garantieren die verstellbare 

Kragenweite und die ebenfalls variierbare Wind-Kapuze 

angenehmen Tragkomfort. Fehlt nur noch das entsprechende 

Boot. Aber das kann ja noch kommen. 

adidas.de/porschedesign 

33

short cuts #2 

Warm welcome from a wild sea: 

Talisker Storm 

Wassersportler trinken nicht, zumindest zu verstärken, so Beveridge. „Als ich vor 

dann nicht, wenn sie am Steuer stehen. zwanzig Jahren angefangen habe, mit 

Für alle, die nach einem Törn einen rauchigen 

Single Malt mögen, gibt es jetzt chen von Qualität. Heutzutage gibt es 

Malts zu arbeiten, galt das Alter als Zei- 

einen neuen Blend von Talisker. „Storm“ immer weniger Malts mit Altersangabe, 

hat einen noch intensiveren, rauchigeren eine Konsequenz daraus, dass der Konsument 

die Wichtigkeit von Geschmack 

Geschmack als sein bekanntes zehnjähriges 

schottisches Pendant. Masterdestiller versteht“. Letztendlich gehe es hauptsächlich 

um das Vertrauen in die Charak- 

Jim Beveridge kreierte den neuen Island 

Whisky in einem kunstvollen Blendingprozess 

von unterschiedlich alten Fäsziellen 

Destillerie. Unverbindliche Preisteristika 

und in das Know-How einer spesern. 

Eine Altersangabe sucht man auf empfehlung: 34,49 Euro. Ebenfalls in der 

der Flasche vergebens. Ziel war es, einen Classic Malts Selection erhältlich: Oban, 

intensiv-rauchigen Malt mit einer perfekten 

Balance zwischen pfeffrigen, süssen ganmore, Caol Ila, Cardhu, Glen Elgin, Cly- 

Lagavulin, Glenkinchie, Dalwhinnie, Crag- 

und salzigen Noten zu komponieren, um nelish, Knockando, Royal Lochnagar und 

die kraftvoll-maritime Note von Talisker 

# 

The Singleton of Dufftown. 

Für die Leser von YACHTING SWISSBOAT verlosen wir eine Flasche Scotch Whisky. 

Mail mit dem Stichwort "Talisker Storm" bis zum 15. Mai an info@yachting.ch. 


Lighthouse-App Leuchttürme 

der Balearen – Mallorca 

Die App ‚Leuchttürme der Balearen’ ist ab sofort für das iPad erhältlich: und präsentiert 

16 Leuchttürme auf Mallorca und den kleinen Nachbarinseln. An die App 

angeschlossen ist ein kostenloser Photo-Sharing-Webservice, in dem Nutzer auch 

ihre eigenen Leuchtturmfotos präsentieren können. Die App stellt alle wichtigen 

Leuchttürme in der Region vor. Zu jedem der Leuchttürme zeigt die App mehrere 

eindrucksvolle Fotos, insgesamt 94, die vom Fotografen Helmut Kraus von Land oder 

von See aus aufgenommen wurden. Auf drei Informationspanels liefert die App zudem 

ausführliche Informationen zum jeweiligen Leuchtturm. 

2k-yachting.com 

34

Coffee-Time: Pixie 

passt an Bord 

Verlässlich 

und leistungsfähig 

Als Segel-Abenteurer Mike Horn im letzten Jahr von seiner 

vierjährigen Pangaea-Expedition in den Hafen von Monaco 

einlief, wurde er bei der anschliessenden Pressekonferenz 

gefragt, was denn nun aus dem Aluminiumschiff 

werde. Der Wahlschweizer schlug vor, man könne daraus 

doch viele kleine Nespresso-Kapseln herstellen. Doch im 

Ernst: Bei der neuen Pixie-Steel-Serie werden Kaffeefans 

schwach. Die kleinen Maschinen sehen mit ihren rostfreien 

Edelstahl-Seitenwänden nicht nur puristisch-modern 

aus. Sie passen auch in – fast – jede Kombüse. Die 

schwarze Zamak-Legierung des Griffs verleiht der PIXIE 

zusätzliche Klasse. Neueste Technologie sorgt zudem für 

eine Aufwärmzeit von weniger als 30 Sekunden. Betriebsbereitschaft 

und Wasserstand werden per Leuchtanzeige 

signalisiert. So kann der Kaffeeliebhaber auf kleinstem 

Raum und in kurzer Zeit bei niedrigem Energieverbrauch 

den perfekten Kaffee zubereiten – oder dank der flexiblen 

Tassen-Abstellfläche einen Latte Macchiato. Sogar ein 

Milchaufschäumer kann integriert werden. Die neuen Modelle 

ergänzen die Farben Electric Lime, Electric Aluminium, 

Electric Red, Electric Titan, Carmine Red und Brown 

und sind ab sofort für 169 Euro zu haben. Wer Geld sparen 

will, nimmt an der Frühjahrs-Promo teil. Wir wünschen der 

Pangaea ein langes Leben. 

nespresso.com 

Winschen, auf die Verlass ist 

Die ästhetischen ANDERSEN Winschen sind zwar 

leicht, aber äusserst robust. Über die polierte Edelstahltrommel 

lässt sich die Schot fast widerstandslos fieren, 

was deren Abnützung verhindert. Die Längsrippen 

(Power Rib System) garantieren maximalen Halt der 

Schot auf der Trommel und verringern die Anzahl Turns. 

ANDERSEN – Qualitätswinschen seit 50 Jahren. 

Vertrieb: Bucher + Walt SA - 2072 St-Blaise - Tel. 032 755 95 10 - www.bucher-walt.ch

short cuts #2 

Neue Maxi von M-Watch 

Die Modelle der ersten M-Watch Kollektion wurden im Februar 1983 

vorgestellt. Nun feiern die Uhren mit dem klaren Design 30-jähriges Jubiläum. 

Gut ablesbare Zifferblätter werden durch eine Datumsanzeige 

ergänzt. Im Innern der Uhren sorgt ein Ronda-Uhrwerk für eine genaue 

Zeitanzeige. Die Zifferblätter kontrastieren je nach Ausführung oder 

fügen sich harmonisch in das Gesamtdesign ein. Das Kunststoff-Armband 

schmiegt sich angenehm ans Handgelenk und garantiert eine 

uneingeschränkte Bewegungsfreiheit. Wichtig für Wassersportler: Die 

Modelle sind nach Herstellerangaben bis 30 Meter wasserdicht. Wer 

sich nicht für eine Farbe entscheiden kann, sichert sich bei dem attraktiven 

Preis gleich mehrere Ausführungen. Technische Angaben: Uhrwerk 

Ronda 515, Gehäuse, Glas und Armband Kunststoff. Wasserdicht 

bis 3 ATM. Swiss Made. Durchmesser 42 mm. Preis CHF 49.-. Erhältlich 

ab April 2013 bei Manor. 

mondaine.ch 

# 

Für die Leser von YACHTING SWISSBOAT verlosen wir drei Uhren. 

Mail mit dem Stichwort "YACHTING Swissboat: M-Watch" bis zum 15. Mai an info@yachting.ch. 


Life is a journey: 

Neue „Very MCM“-Linie 

Die Ära der Kreuzfahrten sind im Sommer 2013 das 

Thema der 1976 gegründeten Mode Creation Munich, 

kurz MCM. Mit der exklusiven Linie „Very MCM“ soll 

der von Seereisen inspirierte Lebensstil modern interpretiert 

werden. Die Kollektion vereint Stil und Funktionalität 

in zwei Materialausführungen. Mit rechteckigen 

und sattelförmigen Taschen führt sie eine völlig 

neue Formvariante ein. Die Modelle aus Ziegenleder 

sind in hellem Orange und dunklem Marineblau erhältlich. 

Die Taschen aus feinem italienischem Leinen 

sind in einer natürlichen Beige-Schattierung gehalten 

und zeigen korallenfarbige und schwarze Lederakzente 

sowie den blassen Druck einer MCM-Yacht. 

Highlight an jeder Tasche ist der Ankeranhänger. Und 

geht es mal auf Landgang, kann dieser auch ganz 

leicht abgenommen werden… 

mcmworldwide.com 

36

2SPORT _ Sailing 

Es sei jedoch nicht mehr als ein Anfang: 

»Wir haben viel Arbeit vor uns, um 

für September wettbewerbsfähig zu 

sein!«, beschreibt der gelernte Architekturzeichner 

die vor dem Team liegenden 

vier Monate bis zur Wettfahrtserie.

tilt sailing 

38

Go, 

Team Tilt, 

go! 

Schweizer Jungsegler nehmen im September 

am Red Bull Youth America’s Cup teil.

tilt sailing 

Abschluss - und Höhepunkt einer "verrückten Woche": 

(halb-)freiwillige Salzwasser-Taufe der jungen Segler, 

nachdem feststand, dass sich das Team Tilt qualifiziert 

hatte. Das Auswahlgremium des Red Bull Youth 

America’s Cup um die östereichischen Doppelolympiasieger 

Roman Hagara und Hans Peter Steinacher hatte 

fünf von zwölf Juniorenteams aus elf Ländern benannt, 

die vom 1. bis 4. September erneut vor San Francisco 

segeln. Sie treten dort beim Red Bull Youth America’s 

Cup gegen die Jugendteams der regulären World Series 

Teams an. Dabei stellt das Oracle Team USA zwei 

Crews, Neuseeland, Schweden und Frankreich jeweils 

eines. Vorherige Doppelseite: Training an Bord des Katamarans 

vom Typ Decision 35 auf dem Genfer See. 

40

Go 


Swissboat 

, 

Team Tilt, 

go! 

Schweizer Jungsegler nehmen im September am 

Red Bull Youth America’s Cup teil. 

Text: Paul Berg 

Fotos: Loris von Siebenthal/Team Tilt Sailing 

„Wir sind mit dieser verrückten Woche sehr 

zufrieden“, sagte Lucien Cujean, Skipper von 

Team Tilt, unmittelbar nach den Quali-Regatten 

für den Youth Cup. Da stand fest, dass die 

jungen Segler des Team Tilt Sieger der Selektionsserie 

sind. „Wir haben viel gelernt, und dieses Resultat 

ist die Erfüllung nach drei Monaten intensiver 

Arbeit“, sagt der erst 23-jährige Schweizer Cujean, 

der im Jahr 2011 schon am berühmt-berüchtigten 

Rolex Sydney-Hobart-Race teilnahm und mit dem 

Multihull-Segeln vor sechs Jahren begann. Es sei jedoch 

nicht mehr als ein Anfang: „Wir haben viel Arbeit 

vor uns, um für September wettbewerbsfähig 

zu sein!“, beschreibt der gelernte Architekturzeichner 

die vor dem Team liegenden vier Monate bis 

zur Wettfahrtserie. Die jungen Segler, von denen 

gemäss den Vorschriften keiner älter als 25 Jahre ist, 

haben in 12 Selektionsregatten nicht nur gezeigt, 

dass sie sowohl regattatechnisch als auch physisch 

in der Lage sind, die schnellen und anspruchsvollen 

Wingsail-Katamarane des Typ AC45 zu steuern. 

Sie haben darüber hinaus auch bewiesen, dass mit 

Teamgeist, körperlicher Fitness und seglerischem 

41

tilt sailing 

Go, Team Tilt, go: Die jungen Segler, von denen gemäss den Vorschriften keiner älter als 25 Jahre ist, hatten allen Grund zur Freude. Sie haben 

in 12 Selektionsregatten nicht nur gezeigt, dass sie sowohl regattatechnisch als auch physisch in der Lage sind, die schnellen und anspruchsvollen 

Wingsail-Katamarane des Typ AC45 zu steuern. 

42

Sie haben darüber hinaus auch bewiesen, dass mit Teamgeist, körperlicher Fitness und seglerischem Know-how ein hohes Niveau 

erreicht werden kann. Anfang September muss sich das Team dann beim Red Bull Youth America’s Cup erneut beweisen. 

43

Das Schweizer Team Tilt qualifizierte sich in der zweiten Gruppe. Zusammen mit den ebenfalls siegreichen Teams 

aus Australien (Objective Australia), Deutschland (STG/NRV Youth Team), Neuseeland (Full Metal Jacket) und Portugal 

(ROFF Cascais Sailing Team) treten sie vom 1. bis 4. September gegen die Nachwuchsteams der America’s Cup Teams an. 

Know-how ein hohes Niveau erreicht werden kann. 

„Das Ergebnis dieser Woche ist einfach unglaublich“, 

kommentierte der erst 18-jährige Jocelyn Keller, 

der im Team Tilt Sailing die Aufgabe eines Taktikers 

hat. „Wir freuen uns sehr darauf, im September 

wiederzukommen“, sagte der Schweizer College- 

Absolvent, der trotz seines jungen Alters bereits an 

drei Segel-Weltmeisterschaften teilgenommen hat, 

im Besitz von drei Schweizer-Optimist-Titeln ist und 

im vergangenen Jahr Nummer drei des Rankings 

in der Laserklasse war. Alex Schneiter, Initiator und 

Verantwortlicher von Team Tilt, sagte, es sei „einfach 

wunderbar, es geschafft zu haben, in so kur- 

zer Zeit eine solche Struktur entwickelt und danach 

in der Selektionsserie gesiegt zu haben. Ich war 

überrascht über das Niveau der Regatten und über 

die blitzartige Entwicklung aller Teams“, sagte der 

50-jährige Schweizer Segler. Die jungen Segler des 

Team Tilt hätten viel Mut und den Willen gezeigt, 

ein „solch wunderbares Ergebnis“ zu erzielen, stellte 

der Schweizer „Skipper des Jahres 1989“ im Ocean 

Racing und sechsmalige Gewinner der Bol d’Or 

fest. Nun gilt es, sich weiter konzentriert auf die Herausforderung 

Anfang September vorzubereiten. 

Im Mittelpunkt stehen neben der Teilnahme an der 

jährlich laufenden Serie der Vulcain Trophy an Bord 

44

tilt sailing 

Red Bull Youth America’s Cup : « Nous sommes très contents de cette folle semaine » a 

déclaré Lucien Cujean, skipper de l'équipe Tilt, à l’issue des régates de qualification pour 

la Youth Cup. À ce moment-là, les jeunes marins de l'équipe Tilt étaient déjà déclarés 

vainqueurs de la série de sélection. « Nous avons beaucoup appris et ce résultat est la 

concrétisation de 3 mois de travail intensif », a expliqué Cujean, le jeune Suisse de 23 ans, 

qui avait déjà participé à la célèbre course de Rolex Sydney-Hobart. Il a commencé à naviguer 

sur voiliers multicoques il y a 6 ans. Les jeunes régatiers, qui doivent tous être âgés 

de moins de 26 ans selon les règles de la compétition, ont non seulement montré qu’ils 

étaient capables de manœuvrer, tant sur le plan technique que physique, les difficiles catamarans 

ailés de type AC45, mais également qu'ils possédaient un esprit d'équipe, une 

endurance physique et des connaissances régatières d'un très haut niveau. Alex Schneiter, 

fondateur et responsable de l'équipe Tilt, a déclaré : « C'est tout simplement magnifique 

d'avoir réussi à monter une telle structure en si peu de temps et d'avoir ensuite gagné 

lors des séries de sélection ». « J'ai été impressionné par le niveau des régates et par la 

vitesse incroyable à laquelle les équipes ont évolué », a confié le régatier suisse de 50 ans. 

Il faut maintenant rester concentré et se préparer pour les épreuves de début septembre. 

L’attention se portera plus particulièrement sur les participations aux séries du trophée 

Vulcain à bord du catamaran Décision 35, aux séries du TeamWork M2 Speed-Tour et aux 

séries de l'Extrême 40. À l’occasion de la Red Bull Youth America’s Cup organisée du 1er 

au 4 septembre, l'équipe Tilt, portant les couleurs de la Société Nautique de Genève, se 

mesurera aux 4 autres équipes juniors qui auront gagné lors des régates de qualification 

pour l'America's Cup. 

des Katamarans Decision 35 vor allem die Regatten 

der TeamWork M2 Speed Tour und der Extrême 40 

Series. Vom 1. bis 4. September gilt es: Dann tritt das 

Team Tilt, welches die Farben der Société Nautique 

de Genève trägt, beim Red Bull Youth America’s 

Cup gegen die anderen vier Crews an, die sich Ende 

Februar als Juniorteams der grossen Syndikate des 

Americas Cup qualifiziert haben. Die Gegner heissen 

dann Oracle Team USA, Team New Zealand, Artemis 

und Sailing Team Germany. 

teamtiltsailing.ch 

facebook.com/teamtiltsailing 

45

amazonas des Nordens 

Mit der Motoryacht 

unterwegs auf dem 

Amazonas 

des Nordens 

Herzstück des neuen deutschen Naturparks 

Flusslandschaft Peenetal in Mecklenburg-Vorpommern 

46 

Abendstimmung im Hafen von Lassan. Genau der richtige Ort, um in der Plicht oder auf 

dem Achterdeck in totaler Ruhe einen Sundowner zu geniessen.

Es muss nicht immer Ostsee sein, Haff oder Bodden: Wer Bootsurlaub in 

Mecklenburg-Vorpommern plant, kann durchaus auch binnen auf 

seine Kosten kommen – und mit der Peene zudem einen der letzten noch 

unverbauten Flüsse in Deutschland befahren, Natur-Idylle und Abenteuer 

inklusive. In Teil zwei unserer kleinen Revier-Serie über Mecklenburg-Vorpommern 

im Norden (Ost-)Deutschlands (Teil 1, “Rügen auf Rädern”, in 

Heft 1/2013) widmen wir uns dem “Amazonas des Nordens”, wie die 

Peene ihres grossen Ursprünglichkeitsgrades wegen gern auch genannt wird. 

Text & Fotos: Matthias J. Müncheberg 

47


Greifswalder Bodden 

Kröslin 

Ostsee 

DEUTSCHLAND 

Mecklenburg-Vorpommern 

Peene-Strom 

Peene 

Anklam 

Der Yachthafen von Lassan ist als Wasserwanderrastplatz ausgeschrieben. 

Der Ort liegt in der gleichnamigen Bucht auf der Festlandseite des Peenestromes 

zwischen Kröslin und Anklam. Im Ort gibt es einen Lebensmittelladen. 

Die Peene erstreckt sich auf 85 Kilometern 

Länge vom Kummerower See in östlicher Richtung. 

Dort mündet sie nahe Anklam breit in den 

Peenestrom. Der verbindet den Greifswalder Bodden 

im Norden mit dem südlicher gelegenen Oderhaff. 

Die beste Art, beide Reviere auf einem Törn 

kennenzulernen, Peene und Peenestrom, ist es, die 

Boote je nach Fliessgewässer zu wechseln. Wer will, 

mietet sich in der Marina Kröslin, direkt gegenüber 

Peenemünde an der nördlichen Mündung des Peenestromes, 

zu Anfang der Reise eine Motoryacht. 

Wer von der Schweiz aus mit dem eigenen Pkw anreist, 

findet dort auch einen gesicherten Parkplatz. 

Mit gutmütigen, 10,60 Meter langen, holländischen 

Pedro-Stahlverdrängern startet der Törn dann auf 

dem ruhig zwischen Schilf und Wiesen dahinfliessenden 

Peenestrom in südlicher Richtung. 

“Der Strom bietet viel Abwechslung”, sagt Anne Heinrich 

von Mediamare Yachtcharter; mit Wolgast und 

Anklam lüden gleich zwei historisch interessante, 

ehemalige Hansestädte zu Entdeckungstouren ein. 

Mit Lassan gebe es einen komfortablen weiteren 

Etappenhafen für Yachten, und Fisch solle man am 

besten im Hafen von Rankwitz essen, sagt Mitarbeiter 

Peter Dörnfeld. Zudem gebe es mit der Krumminer 

Wieck und dem Achterwasser direkt am Strom 

eine gute Gelegenheit, Usedom an seiner schmalsten 

Stelle einmal völlig ungestört vom Touristen- 

Trubel von der anderen, der Landseite zu erleben. 

gibt von nun an den Takt vor. Der Bug der stäbigen 

Pedro schiebt tapfer seine kleine Bugwelle vor 

sich her. Der Yacht- und Fischereihafen von Karlshagen 

zieht an Backbord vorbei. Rechterhand öffnet 

sich die Alte Peene bei Hollendorf, die sich von hier 

aus um den Grossen Wotig – welch ein Name! – bis 

hoch zum Kröslinsee und zur Marina windet. Das 

Betreten des Naturschutzgebietes – einst als städtisches 

Weideland genutzt – ist nicht gestattet. Ausser 

man ist Ornithologe. 25 durch die “Rote Liste” 

geschützte Arten brüten hier. Rechterhand, in Höhe 

des Weidehofes östlich von Gross Ernsthof, weiden 

tatsächlich einige Pferde. Unmittelbar daneben Badende. 

Dann die Wolgaster Klappbrücke. 

Die kann für die Pedro ruhig zugeklappt bleiben. 

Manchmal hat es durchaus seine Vorteile, nicht mit 

einem Segler mit aufgerichtetem Mast unterwegs 

zu sein. Trotzdem ist es ein schönes Bild, ein Nordisches, 

hellblaues Folke mit Schiebewind und geblähtem 

Gross und Fock vorbeirauschen zu sehen. 

Der Verkehr rauscht vom Stadthafen Wolgast herüber; 

schnell weiter. Bei der Rundung der Landspitze 

von Ziemitz an Backbord muss gut Wahrschau 

gehalten warden: Die nach Ostsüdost laufende Negenmark-Rinne 

ist schmal. Und: Nur ein paar Meter 

abseits der Tonnen ist es flach, sehr flach. Wieder so 

ein Name: Negenmark. Ein Vogel, verrät das Plattdeutsche 

Wörterbuch von 1781. Negen könne aber 

auch neun heissen. 

Kaum liegt Kröslin achteraus, beginnt der Genuss, 

die Ruhe. Der träge dahinfliessende Peenestrom 

Wo ist die rote Tonne 70? Geschafft! Krumminer 

Wieck mit dem schönen Naturhafen an der nord- 

48

Mutet futuristisch an: Die Peenebrücke Wolgast ist eine Klappbrücke. Die Durchfahrthöhe beträgt 5,25 Meter, 

in der Nebendurchfahrt 4,20 Meter. Mehrmals am Tag öffnet die Brücke für jeweils maximal 15 Minuten. 

49


Leise tuckernd folgt 

ein kleines, tief im 

Wasser liegendes 

Gütertransportschiff, 

die Dömitz aus Anklam, 

den Mäandern 

des Flusses. Sonst 

herrscht Ruhe. 

Fische springen an der 

Schilfkante, wo Hecht 

und Reiher lauern. 

Antje Enke vermietet Kanus, kleine Hausboote oder Solarboote. Zusammen mit ihrem 

Mann Carsten betreibt sie in Anklam die Firma "Abenteuer Flusslandschaft". 

westlichen Spitze der Ausbuchtung und der steinige 

Mövenort liegen bald an Backbordseite in unserem 

Kielwasser. Weite. Ruhe. Einzelne Segler ziehen 

gemächlich vorbei. Sie grüssen nicht. 141 Grad 

heisst von nun an der Kurs. Bei Tonne 76 hält man 

sich südlich, will man nach Lassan. Eine rot/weisse 

Ansteuerungstonne erleichtert die Einfahrt. Auf der 

anderen Seite des hier sehr breiten Stromes öffnet 

sich nach Norden hin das Achterwasser. Das sollte 

jeder Wassersportler auf Peene-Törn einmal in seinem 

Leben besucht haben, am besten mit einem 

kleinen, flachgehenden Kajüt-Segelboot. Am nördlichen 

Ende des Achterwassers liegt Zempin. Von 

da aus kann man die Ostsee sehen und die Wellen 

rauschen hören. 

Ablandiger, südwestlich wehender böiger Wind erschwert 

uns das Anlegen am Wasserwander-Rastplatz 

von Lassan. Sofort sind drei hilfsbereite Skipper 

zur Stelle. Sie nehmen die Leinen an und geben 

ungefragt Tipps zum Ort. “Das siebte Haus auf der 

rechten Seiten der rechten Strasse” beherberge die 

sanitären Anlagen. Ausserdem gebe es einen leckeren 

Fisch-Imbiss gleich links am Hafen. Auf einem 

Rundgang durch die Altstadt kann man die Stadtkirche 

St. Johannes und das Wassermühlenmuseum 

sehen. Ansonsten ist die Zeit stehen geblieben 

in Lassan. In den Sechzigern, nein, in den Siebzigern. 

Oder irgendwo dazwischen. “Milch-Ausgabestelle” 

steht an dem einen Haus. Und es gibt eine 

“Drogen-Handlung”. Auch einen “Abschnittsbevollmächtigten” 

gab es hier noch vor einigen Jahren. 

Zwei Brücken sind auf dem Wasserweg den Peene-Strom 

flussaufwärts bis zur Mündung des Peene-Flusses 

zu passieren: die blaue, futuristisch anmutende 

Klappbrücke in Wolgast, die mit einer Neben-Durchfahrtshöhe 

von 4,20 Metern trotz Verdeck 

und Antenne immer noch ausreichend Spiel 

nach oben für kleinere Motoryachten wie die Pedro 

bietet. Und: Nach Passieren der schmalen Moderort-Rinne 

(zwischen Jamitzow und Usedom 

modert es tatsächlich kräftig; ganze Schwärme von 

Gasblasen ploppen an die Wasseroberfläche) ist die 

Strassenbrücke von Zecherin zu unterqueren, auch 

sie ist eine Klappbrücke. Ihre Durchfahrtshöhe ist 

mit fünf Metern angegeben. Gleich hinter Zecherin 

heisst es dann Augen auf: Wer in die Mündung 

des Peene-Flusses einfahren will, sollte sich ab der 

Brücke an die Empfehlung in der Karte halten. Exakt 

50

Die Ansicht täuscht - das Foto wurde 2012 aufgenommen. Die Zeit scheint stehen geblieben zu sein in Lassan. 

Neben der hier gezeigten "Milch-Verteilungsstelle" steht an einem anderen Haus "Drogen-Handlung". 

51


Moderne Graffity an einer Tranformatoren-Station in Lassan in der Nähe der Wassermühle. 

Fischer prägten zu DDR-Zeiten das Bild des kleinen Ortes. Mit der Motoryacht die Peene stromaufwärts - 

ein Törn zum Entschleunigen für Naturliebhaber (Foto rechts). 

212,9 Grad heisst der Kurs. Dann kann man gut die 

nächste Tonne anliegen. Die “rote 96” muss backbord 

liegen bleiben. Sonst läuft die Crew Gefahr, 

auf ein westlich gelegenes, tückisches Flach aufzulaufen. 

Oder man verpasst gar den “Eingang” zur Peene. 

Grüne und rote Tonnen weisen schliesslich den 

Weg zum Fluss dort, wo man ihn nur schwerlich 

vermutet hätte. Zwischen Schilf und Bäumen öffnet 

sich ganz unvermittelt der Richtgraben dem Blick. 

Von nun an geht es westwärts weiter die Peene 

entlang – Richtung Wolgast. Die nördlich gelegene 

Einfahrt sollte man dabei tunlichst meiden: Die sogenannte 

Alte Peene ist verkrautet und flach. 

Leise tuckernd folgt ein kleines, tief im Wasser liegendes 

Gütertransportschiff, die Dömitz aus Anklam, 

den Mäandern des Flusses. Sonst herrscht 

Ruhe. Fische springen an der Schilfkante, wo Hecht 

und Reiher lauern. An der Eisenbahnbrücke in Anklam 

ist dann auch für kleinere Sportboote erst einmal 

Schluss mit der Weiterfahrt. Mit einer Durchfahrtshöhe 

von nur 2,4 Metern ist die Brücke selbst 

für die kleine Pedro zu niedrig. Da hilft nur eines. 

Warten. Die Öffnungszeiten richten sich hier nur 

nach der Bahn. Was tun während der Wartezeit? 

Festmacher für Sportboote gibt es nicht. Leerlauf 

im Wortsinne. Die Strömung schiebt. Gang rein, 

eine Runde drehen, vielleicht auch zwei. Wer Glück 

hat, darf an wartenden Berufsschiffen längsseits gehen. 

Wir haben Glück. Der Skipper der Dömitz erlaubt 

es. Mittagszeit. 

Nach Unterquerung der Eisenbahn- und zweier 

weiterer Stadtbrücken im Herzen Anklams wird der 

52

Skipper auf Peene-Törn an Backbordseite am Wasserwander-Rastplatz 

von Eberhard Rosenthal empfangen. 

Seit August 2006 ist er Hafenmeister der im 

Eigentum der Stadt stehenden Einrichtung. Stolz 

präsentiert er Strom- und Wasseranschluss, Duschen, 

Toiletten und Abwasserservice. Wer will, bestellt 

bei ihm Brötchen. Das Interessante an seinem 

ehrenamtlichen Job sei die Vielschichtigkeit, sagt 

der 59-jährige. “Viele legen bei uns mit ihren kleinen 

schwimmenden Kisten an, andere mit ihrer Millionenyacht.” 

Einige seien Wiederholungstäter. Sie 

kämen immer wieder. Wer Flora und Fauna der Peene 

erkunden will, sollte sie ab Anklam stromaufwärts, 

also Richtung Westen, mit einem Paddelboot 

befahren. Es lohnt sich. Für Kinder und für Erwachsene 

ebenso. Schliesslich ist der Fluss seit 2011 im 

Rahmen des “Naturparks Flusslandschaft Peenetal” 

geschützt, der tatsächlich beeindruckend vielschichtigen 

Natur wegen. Antje Enke begrüsst das. 

Sie betreibt im jüngsten Naturpark Mecklenburg- 

Vorpommerns schon seit zehn Jahren eine Kanuvermietung. 

95 Prozent der Touristen kämen ausschliesslich 

wegen des Wassertourismus, sagt sie. 

Zusammen mit Ehemann Carsten hat sie es sich 

zum Ziel gesetzt, entlang der Peene einen naturnahen, 

sanften Tourismus zu etablieren. “Einer 

muss schliesslich vorangehen”, sagt die sympatische 

Dreiundvierzigjährige. Heute vermieten die 

beiden “von der Sehnsucht nach dem Norden” Getriebenen 

insgesamt 60 Paddelboote, dazu kommen 

Bungalow-, Haus-, Solar- und Motorboote sowie 

Abenteuer-Flösse. 

Zusammen mit verschiedenen Partnern etwa an 

Rastplätzen entlang des Flusses, Pensionen und Naturpark-Führern 

entstand so im Laufe der Jahre ein 

Netzwerk. Antje Enke nennt es “Abenteuer Flusslandschaft”. 

Ein guter Name, der sogar als Headline 

für eine Geschichte taugen kann. Nur so, im Verbund 

mit vielen Gleichgesinnten, könne man in der 

Region “dicke Bretter bohren”, sagt Enke. Die prägte 

nicht ungeschickt für das Gebiet von Peene, Trebel, 

Pourquoi privilégier la mer Baltique au lieu de découvrir d’incroyables lagunes et 

baies: si vous avez prévu de passer vos vacances en bateau dans le land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, 

vous pouvez satisfaire vos envies d’aventure et de cadre 

idyllique en naviguant sur la Peene, le dernier fleuve naturel d'Allemagne. Dans la deuxième 

partie de notre série sur le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, région située 

dans le nord-est de l'Allemagne (première partie : « Rügen à vélo » dans l’édition de janvier 

2013), nous nous intéressons à la Peene, surnommée « l'Amazone du Nord » en raison 

de son caractère naturel. La Peene s'étend sur une longueur de 85 km en direction de 

l'est à partir du lac de Kummerow. De là, elle se jette dans le Peenestrom aux environs 

d'Anklam. Celui-ci relie la baie de Greifswald à la lagune de l'Oder, située plus au sud. Le 

meilleur moyen de découvrir ces 2 régions, celle de la Peene et celle du Peenestrom, est 

de changer de bateau en changeant de cours d'eau. Il est également possible de louer 

au début du voyage un yacht à moteur à la marina de Kröslin, située en face de Peenemünde, 

à l'embouchure nord du Peenestrom. Si vous venez de Suisse en voiture, vous 

pourrez la garer dans un parking sécurisé. Le voyage peut alors commencer. Le sympathique 

Pedro, un bateau hollandais en acier de 10,60 m, vous fera naviguer entre roseaux 

et prairies sur les flots tranquilles du Peenestrom en direction du sud. « Le Strom offre 

une grande diversité », indique Anne Heinrich de Mediamare Yachtcharter. Les villes de 

Wolgast et d’Anklam, autrefois membres de la Hanse, présentent un grand intérêt touristique. 

Lassan constitue un confortable port d'étape pour les yachts et Rankwitz est réputé 

pour ses restaurants de poissons. Pour vous rendre à Lassan, prenez la direction du 

sud à la bouée 76. Vous pourrez vous promener dans la vieille ville et visiter l'église Saint 

Jean et le Musée des moulins à eau. Le temps semble s’être arrêté. Une façade indique encore 

« Débit de lait » Jusqu’à récemment, des policiers de proximité étaient également en 

service comme au temps de l'ex-RDA. En descendant le cours du Peenestrom jusqu'à son 

embouchure, vous passerez sous deux ponts : le pont bleu de Wolgast, un pont basculant 

d'allure futuriste qui avec sa hauteur libre de 4,20 m devrait laisser passer sans problème 

des petits yachts comme le Pedro, même avec un toit et une antenne. Puis, après avoir 

franchi l'étroit passage de Moderort, il vous faudra naviguer sous le pont routier de Zecherin, 

lui aussi basculant. Sa hauteur libre est de 5 m. Juste après Zecherin, vous devrez 

changer de cap vers Anklam à 212,9 degrés. Pour achever votre balade sur la Peene, vous 

passerez sous le pont de chemin de fer puis sous deux autres ponts au cœur de la ville 

d'Anklam, avant d'être accueilli à bâbord sur le relais nautique par Eberhard Rosenthal. 

Pour découvrir la faune et la flore de le Peene, il est conseillé de prendre un kayak et de 

remonter le cours tranquille du fleuve en direction de l'ouest. Antje Enke propose depuis 

10 ans un service de location de kayaks dans ce qui est récemment devenu le parc naturel 

de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale. 

53


Nach zwei, drei weiteren 

Paddelschlägen 

weitet sich der Blick. 

Auf einmal treiben 

die kleinen Boote der 

Kanu-Gruppe auf einem 

schifumsäumten, 

teichrosenbedeckten 

kleinen See. 

Libellen umsurren 

die Paddelboote und 

setzen sich auf Bug 

und Hüte der Wasserwanderer. 

Bei einem Törn den Peenestrom 

und schliesslich 

die Peene entlang sollte 

man vor allem eines 

einplanen: Zeit. Viele 

kleine, alte Fischerdörfer 

laden zum Verweilen 

ein. Frischen Fisch gibt 

es in allen Variationen. 

Die Preise sind moderat. 

Tollense, Recknitz und Uecker auch gleich den Begriff 

der “Vorpommerschen Flusslandschaft.” “Die 

Peene entlang zu paddeln – anstatt sie mit Motorbooten 

abzutuckern – ist meine Empfehlung für 

Wassersportler und Naturliebhaber”, sagt Carsten 

Enke bei einem Paddeltörn Richtung des stromaufwärts 

gelegenen Stolpe. 

Spricht’s und fährt mit seinem schlanken Kanadier unvermittelt 

auf das dichte Schilf zu. Da – eine schmale 

Passage wird plötzlich sichtbar. Nach zwei, drei 

weiteren Paddelschlägen weitet sich der Blick. Auf 

einmal treiben die kleinen Boote der Kanu-Gruppe 

auf einem schilfumsäumten, teichrosenbedeckten 

kleinen See. Libellen umsurren die Paddelboote 

und setzen sich auf Bug und Hüte der Wasserwanderer. 

“Nur einer von vielen gefluteten ehemaligen 

Poldern”, erklärt Enke. Man paddle hier schliesslich 

über bis zu zwölf Meter dickem Torfgrund. Tief 

durchatmen. Die Hände baumeln im warmen, weichen 

Seewasser. Die Paddler strecken ihre Beine aus, 

lehnen sich nach hinten und lassen sich die Sonne 

ins Gesicht brennen. Ruhe. Nur ein ganz leises Summen, 

Rascheln und Huschen im Schilf. Beinahe wäre 

man an diesem Refugium vorbeigepaddelt. Beinahe. 

abenteuer-flusslandschaft.de, 

mediamare-yachtcharter.de 

(Karten: Wir benutzten den “Törnplaner und -atlas 

Peene, Oder und Usedom” aus dem Verlag Quick 

Maritim-Medien und die Sportschifffahrtskarten 

Binnen Teil 3 “Die nördliche Oder und die Peene” 

der Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft. 

Überblick über den Naturpark Flusslandschaft Peenetal 

und weitere nationale Naturlandschaften in 

der Broschüre “Naturerlebnis”, herausgegeben vom 

Landesamt für Umwelt und Naturschutz in Mecklenburg-Vorpommern, 

Tel. 0049 - (0) 3843 – 777). 

54

3Lunchtörn _ Nova Scotia 

Manche behaupten, Peggy sei ein 

Spitzname von Margaret, daher 

komme der Name St. Margarets Bay, 

wo Merrylls Vater einst die rotte 

Eastern Star entdeckt hatte.

lunch-Törn 

Lunch 

vor 

Lunenburg 

Seit über 20 Jahren segelt die EASTERN STAR vor der eindrucksvollen 

Kulisse der South Shore vor Nova Scotia. Vor 65 Jahren wurde die 

stäbige Ketsch in Dänemark auf Kiel gelegt. Wer will, begleitet den jungen 

Skipper Merrill auf einem Tagestörn oder chartert gleich das 

ganze Schiff. YSB-Lunchtörn entlang der Lighthouse-Route 

an der ostkanadischen Atlantikküste. 


57

lunch-Törn 

Die kleine Hafenstadt Lunenburg liegt am Eingang einer Halbinsel westlich der Mahone Bay. Sie wurde 1753 von Siedlern aus Deutschland, der Schweiz 

und Frankreich gegründet. Der Stadtkern von Lunenburg mit seiner markanten Holzarchitektur – bunten idyllischen Häusern sowie alten 

Kapitänsvillen – gehört seit 1995 zum UNESCO-Weltkulturerbe. Das Städtchen ist nicht nur als Heimathafen der EASTERN STAR bekannt. Vor allem 

seiner Werft und der legendären Yacht BLUENOSE II verdankt es seinen guten Ruf.

Der Hafen von Lunenburg besteht aus mehreren zumeist rot gefärbten Holzhäusern. Lunenburg wurde auch bekannt durch den Bau der 

HMCS Rose (des grössten Holzschiffes der Welt, das noch in Betrieb ist) und der HMCS Bounty für den Film „Meuterei auf der Bounty“. 

Wenn sich in Halifax, der Hauptstadt Nova 

Scotias im äussersten Osten Kanadas, alle 

vier Jahre die legendären Tall Ships zu einem 

rauschenden Fest unter Segeln versammeln, 

ist auch die 48 Fuss (etwa 15 Meter) lange 

Segelyacht EASTERN STAR von Skipper Merrill stets 

gern gesehener Gast an der frisch sanierten Waterfront 

des historischen Hafens gegenüber George Island. 

Heimathafen der Ketsch (ein Anderthalbmaster, 

bei dem der hintere, kleinere Mast vor dem Ruder 

steht) ist allerdings nicht die grösste Metropole 

Neuschottlands, sondern der nahe, etwas südlicher 

gelegene, pittoreske Fischerort Lunenburg. Der ist 

nur knapp drei Stunden Autofahrt vom Flughafen 

Halifax entfernt. Flieger ab der Schweiz erreichen 

ihn in der Saison täglich. Der Name der 1753 grösstenteils 

von deutschen Siedlern gegründeten Stadt 

ehrt König Georg II. von Grossbritannien. Der hatte 

nebenbei auch das Amt des Kurfürsten von Braunschweig-Lüneburg 

inne. Neben einer kleinen, aber 

ansprechenden Uferfront und einem mit Sorgfalt 

eingerichteten, informativen Fischereimuseum gibt 

es für Ausflügler viel zu tun: Entweder geht man 

in der ältesten deutschen Siedlung Kanadas auf 

geführte Lobster-Fangtörns. Oder man erkundet 

segelnd den Atlantik vor Lunenburg Harbour an 

Bord der strahlend weissen, klassischen Yacht von 

Skipper Merrill: 1948 in Dänemark für einen Diplomaten 

gebaut, war die EASTERN STAR in den späten 

Achtzigern in einen schweren Sturm geraten, 

in dessen Folge die überwiegend aus Mahagoni 

und Teak bestehende Yacht mit Steuerschaden in 

der nahen St. Margaret Bay landete. Dort entdeckte 

– und kaufte Merrills Vater Keith das Schiff vom 

Fleck weg. „Das war 1991, seitdem wird das Schiff 

Schritt für Schritt restauriert und mit der notwendigen 

Sicherheitsausrüstung ausgestattet“, erklärt 

der 29-jährige Lunenburger, der bereits als Acht- 

60

2 1. - 22. 06. 2013 www.segelclub-stansstad. c h 



lunch-Törn 

CANADA 

Bay of Fundy 

Halifax 

NOVA SCOTIA 

Lunenburg 

North Atlantic Ocean 

jähriger mit der Segelei begann. Neuerdings bietet 

der junge Schiffsführer auf seiner in neuem Glanze 

erstrahlenden Yacht Segeltörns für wassersportaffine 

Touristen an, die zumeist mit dem Miet-Pkw oder 

dem Motorrad die etwa 250 Kilometer lange, sogenannte 

Lighthouse-Route an der South Shore genannten 

Atlantikseite abfahren und in der UNESCO- 

Weltkulturerbe-Stadt an der vor Wind und Wellen 

geschützten Lunenburg Bay Rast machen. Der 

Törn lohnt allenthalben: Unweit befindet sich nicht 

nur der gern fotografierte Leuchtturm von Peggys 

Cove, dessen Verortung von der rauhen Atlantikseite 

aus von besonderem Reiz ist. Die sechs Fischer 

George, William und John Izenhauer, William 

und George Troup sowie John Kayzer hätten sich 

sich 1811 unterhalb der Felsen, auf denen das frisch 

angestrichene Leuchtfeuer gründet, niedergelas- 

Am Hafen befindet sich 

das Schifffahrtsmuseum 

Fisheries Museum of the 

Atlantic. Der Stadtname 

Lunenburg ehrt den König 

Georg II. von Grossbritannien. 

Er war nicht nur 

König, sondern auch Kurfürst 

von Braunschweig- 

Lüneburg (Hannover) und 

nominell Herzog von Braunschweig 

und Lüneburg. 

sen, erklärt Merrill, als die Festmacherleinen gelöst, 

die Segel gesetzt sind und der Perkins Marinediesel 

schweigt. Endlich. Manche behaupten, Peggy 

sei ein Spitzname von Margaret, daher komme der 

Name St. Margaret´s Bay, wo Merrylls Vater einst die 

rotte Eastern Star entdeckt hatte. Andere sagen, 

dass eine junge Schiffbrüchige namens Margaret 

sich in ihren Retter verliebt hatte und fortan 

bei ihm geblieben sei. Wie auch immer der Name 

zustande gekommen ist, besuchen sollte man das 

markante, noch in Betrieb befindliche Leuchtfeuer 

auf jeden Fall - am besten ganz früh oder spät am 

Abend. Dann kann man ungestört auf den riesigen, 

flachen Granitfelsen vor dem weissen Schifffahrtszeichen 

herumklettern und den Wellen lauschen, 

welche dumpf auf den Stein klatschen. Unzählige 

weitere Highlights entlang der kurvigen Küsten- 

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61

lunch-Törn 

62

"Canadas Ocean Playground": 

Die BLUENOSE II 

ziert die Pkw-Kennzeichen 

auf Nova Scotia. Sie liegt 

wie die EASTERN STAR in 

Lunenburg Harbour. 

strasse, etwa in Bridgewater, Port Medway und Liverpool, 

wo die Lighthouse-Route des South Shores 

bald endet, können von Bord der Eastern Star 

ausserdem bei kleinen Lunchpaketen und kühlen 

Drinks entdeckt werden. Wer will, steuert das Schiff 

auf der Rückfahrt des knapp zwei Stunden währenden 

Törns am urigen, Richtung Vordersteven 

zeigenden Mahagoni-Rad selbst: Dabei sollte man 

sich jedoch gut freihalten vom Battle-Lighthouse 

an Steuerbord und den grünen Tonnen an Backbord 

folgen, die man links liegen lässt, bis die traditionsreiche, 

noch in Betrieb befindliche Smith & Ruland 

Schiffswerft (hier lief die legendäre Bluenose, 

das segelnde Wahrzeichen Neuschottlands, vom 

Stapel) und der Hafen in Sichtweite kommen. Kurz 

bevor Merrill nur eine halbe Stunde später zu seinem 

nächsten Kurztörn Richtung Atlantik aufbricht, 

kündet ein Signal vom baldigen Auslaufen – der 

eindringliche, eigentümliche Ton, der weit über das 

Hafenbecken hinaus schallt, stammt dabei aus einer 

grossen weissen Muschel, in die der drahtige junge 

Mann kräftig hineinbläst. Die hat er auf einem 

seiner Karibiktörns gefunden, welche er auf Reisen 

mit anderen Yachten unternommen hatte. Eines Tages, 

so träumt der junge Lunenburger laut vor sich 

hin, wird auch die Eastern Star endlich so komplett 

ausgerüstet sein, dass das stolze Schiff mit der 

Segelnummer 228 im Gross endlich den Long Leg 

über den Grossen Teich unter weissem Tuch bewältigen 

kann. Möglich, dass es schon in ein paar Jahren 

soweit sein wird, wenn seine Muschel zum vorerst 

letzten Mal zum Ablegen ruft: Kurs Karibik. 

Info: novascotiasailing.com, möglich sind Kurztörns, 

Tagesausflüge oder Mehrtagescharter. Abfahrt 

in der Nähe des Fischereimuseums an der 

Lunenburg Waterfront oder nach Absprache. Das 

letzte Tall Ships Festival lief 2012 im nahen Halifax. 

In diesem Jahr treffen sich die Rahsegler auf den 

Great Lakes, tallshipschallenge.wordpress.com/tsc- 

2013-great-lakes/. 

Le festival Tall Ships, qui se tient tous les quatre ans à Halifax, la capitale de la province 

orientale de Nouvelle-Écosse au Canada, est l’occasion de réunir les légendaires navires 

pour une grande fête entre voiliers. Il est également possible d’y admirer l'EASTERN 

STAR, le long yacht à voile de 48 pieds (environ 15 m) du skipper Merrill. En habitué et 

invité de marque, il mouille généralement sur les quais rénovés du port historique, face à 

l'île Georges. Le port d'at-tache du ketch n'est pourtant pas la grande métropole de Nouvelle-Écosse, 

mais le pittoresque port de pêche de Lunenburg, situé un peu plus au sud, 

à seulement trois heures de route de l'aéroport d'Halifax. Le nom de cette cité, fondée en 

grande partie par des colons allemands en 1753, fut donné en l'honneur du roi George 

II de Grande-Bretagne, également duc de Bruns-wick-Lunebourg. Outre son charmant 

petit front de mer et son musée de la pêche très informa-tif, la ville offre de nombreuses 

possibilités d’excursions : balade de plusieurs heures à la pêche au homard ou encore 

découverte de l'Atlantique à bord du yacht classique d'un blanc étincelant de Merrill. 

Construit en 1948 au Danemark, l'EASTERN STAR fut pris dans une terrible tempête à la 

fin des années 80. Le yacht, principalement conçu en acajou et en teck, s'échoua suite à 

un problème de gouvernail dans la baie proche de Sainte-Marguerite. C'est là que Keith, 

le père de Merrill, le découvrit, l'acheta puis l'en délogea. « C'était en 1991. Depuis le navire 

a été pro-gressivement réparé et des équipements de sécurité ont été ajoutés », nous 

explique le jeune marin de 29 ans, qui a commencé la voile à l’âge de 8 ans. Depuis peu, 

le jeune skipper pro-pose des balades à bord de son yacht resplendissant aux touristes 

amateurs de sports nau-tiques. Ceux-ci parcourent généralement en voiture de location 

la route dite du phare le long de la côte sud de l'Atlantique, avant de faire escale dans la 

ville de Lunenburg, protégée des vents et des marées par la baie et inscrite au patrimoine 

mondial de l'UNESCO. Cette balade pré-sente de nombreux intérêts : non seulement elle 

permet de photographier le célèbre phare de Peggy Cove mais également d’admirer depuis 

le pont de l'EASTERN STAR les routes serpen-tines de la côte menant à Bridgewater, 

Port Medway et Liverpool, où se termine la route du phare. Le tout en dégustant les encas 

et boissons fraîches proposés à bord du navire. Il égale-ment possible de prendre la barre 

lors du retour de la balade, qui dure deux heures environ, sous l'œil vigilant du skipper. 

Environ une demi-heure avant la prochaine balade dans l'Atlan-tique, le jeune homme 

mince souffle puissamment dans un gros coquillage blanc, un son très particulier qui annonce 

un départ imminent. Un jour, si les rêves du jeune homme se réalisent, l'EASTERN 

STAR sera entièrement équipé et le fier navire portant le numéro de voile 228 pour-ra 

enfin prendre le large en direction des Caraïbes. 

63

Pangaea project 

Bei der Arbeit: Simon (mit Kamera) bei der Visite der PANGAEA durch Fürst Albert II beim Yachtclub Monaco. 

Mike Horn (li.) erzählt von den bestandenen Abenteuern der vierjährigen Weltreise unter Segeln. 

64


Swissboat 

Pangaea 

Project 

Zusammen mit dem Wahlschweizer 

Abenteurer Mike Horn besegelte der Jugendliche 

Simon Straetker drei Wochen lang den Pazifik. 

An Bord der Expeditionsyacht Pangaea lernte 

der Schüler dabei viel über seine natürliche 

Umwelt – und sich selbst. Heute trägt er die Idee 

von einer nachhaltigen Zukunft durch einen 

deutsch-schweizerischen Verein weiter. 

YSB traf den jungen Mann in Monaco. 


65

Simon Straetker mit einem Modell der Pangaea. Drei Wochen lang lernte er auf der Expeditionsyacht, wie man Segel setzt - und wie man die Umwelt schützt.


Es liest sich wie ein Märchen, und es ist doch 

schönste Realität. Simon Straetker aus einer 

kleinen Viertausend-Seelen-Gemeinde im 

Schwarzwald ist vierzehn Jahre alt, als er sich 

durch das Austragen von Zeitungen sein Taschengeld 

aufbessern will. Zufällig schaut er hinein 

in eine dieser Zeitungen. Es ist eine Ausgabe 

der in Deutschland erscheinenden WELT am 

Sonntag von Anfang August 2008. Straetker liest 

von einer Segel-Expedition des in Südafrika geborenen 

und in der Schweiz lebenden Abenteurers 

Mike Horn. Er liest, dass dieser Mike Horn in vier 

Jahren mit seiner nach dem Urkontinent Pangäa 

benannten Segelyacht die Welt umrunden will. 

Straetker erfährt ausserdem, dass der Mann auch 

sogenannte „Young Explorers“, 15- bis 20-jährige 

Jugendliche aus aller Welt, einlädt, ihn bei seiner 

Unternehmung kostenfrei zu begleiten. Da macht 

es bei dem sonst so stillen Simon klick. „Das wäre 

etwas für mich“, denkt er – und bewirbt sich spontan 

für einen Platz an Bord der Pangaea für die 

zweite von insgesamt 12 Etappen. 

Dann überschlagen sich die Ereignisse. Simon Straetker 

hat gleich zweimal Glück: Er wird in das Auswahlcamp 

in die Schweiz eingeladen. In Châteaud’Oex 

lernt er Mike Horn und sein Team kennen – 

und muss sich bei Überlebens- und Erste-Hilfe- 

Kursen sowie beim Gleitschirmfliegen beweisen. 

Straetker beschäftigt sich in den Schweizer Alpen 

mit Umweltproblemen und macht sich Gedanken 

zum Thema Nachhaltigkeit, er klettert, und er lernt 

segeln. Die Zeit ist hart. Doch schliesslich kann er 

sich gegen 400 Mitbewerber aus der ganzen Welt 

durchsetzen. „Sechzehn Jugendliche wurden für 

die Neuseeland-Etappe ausgewählt, ich war einer 

von ihnen“, erinnert sich Simon bei Gelegenheit 

des Expeditionsendes Mitte Dezember in Monaco, 

wo YSB den jungen Mann zu einem Gespräch trifft. 

Was dann für den sympathischen Blondschopf 

folgt, kann man getrost als eine Art „Kulturschock“ 

bezeichnen. „Als ich an Bord ging, war ich gerade 

einmal 15 Jahre alt“, sagt Straetker. „Bis dahin hatte 

ich ein beschauliches Leben, dachte, ich würde 

eines Tages einen ruhigen Job im Rathaus bekommen 

und so schliesslich alt werden“. 

Doch es soll ganz anders kommen. Und dazu trägt 

Simons Aufenthalt auf der 35 Meter langen, stäbigen 

und mit 600 Quadratmeter Segelfläche gut 

betuchten Expeditionsyacht bei. „Die Expedition 

war für mich ein Eye-Opener“, sagt Simon. 

Er sei erstaunt gewesen, wie gross die Welt ist. 

„Mike sagte mir, dass man alles erreichen könne, 

wenn man es nur wolle. Ich hörte auf zu träumen 

und begann zu handeln.“ Drei Wochen 

lang ist Simon Straetker an Bord der Pangaea. 

So lange währt eines der begehrten Praktika für 

die insgesamt 144 teilnehmenden „Young Explorers“. 

„Während dieser Zeit lernte ich viel über 

die Kultur der Maoris, und wir besuchten den 

Nationalpark, ‚Fjordland’, erinnert sich der junge 

Mann, der auf diesem Pazifik-Törn ganz nebenbei 

lernt, wie man Segel setzt, tellergrosse 

Winschen belegt, navigiert und steuert, an die 

vielleicht schönste und aufregendste Zeit seines 

bisherigen jungen Lebens. 

Ganz nebenbei verinnerlicht Straetker unter Anleitung 

des Expeditionsleiters und Skippers Mike Horn 

und des Meeresbiologen Dr. Carl David Rundgren 

das Motto des Abenteuer-Trips ans andere Ende der 

Welt: „Explore – Learn – Act“. Der heute sechsundvierzigjährige 

Horn erforschte mit seinen „Young 

Explorers“ nicht nur alle Kontinente der Erde und 

bereiste mit dem Forschungs-Segelschiff Pangaea 

alle Weltmeere. Im Fokus der ambitionierten 

Unternehmung stand dabei für den Abenteurer im- 

"Mike sagte mir, dass 

man alles erreichen 

könne, wenn man es nur 

wolle. Ich hörte auf zu 

träumen und begann 

zu handeln" (Simon 

Straetker). Foto: Die 

PANGAEA unter Segeln 

in der Antarktis 2008, 

Foto: Pangaea. 

67


Während der vierjährigen Weltumsegelung der PANGAEA 2008 bis 2012 wurden 12 der unberührtesten Regionen der 

Erde erforscht. Dazu gehörten neben der Antarktis, Neuseeland, Malaysia, Indien, dem Himalaya und China auch Russland, 

der magnetische Nordpol, Kanada, die USA, Brasilien und Afrika. Foto: Pangaea 

mer auch die Suche nach Lösungen für die drängenden 

Probleme des Klimawandels und für die 

Schaffung einer nachhaltigen Zukunft. „Ich habe 

zwei wunderbare Töchter, ich wollte – und will weiterhin 

– die Umwelt so gestalten helfen, dass sie ein 

besseres Leben führen können“, sagt Horn in Monaco. 

Nur was man kenne, dafür sei man auch bereit, 

Verantwortung zu übernehmen. „Wir sind tagelang 

an einer Wüste aus Müll entlang gesegelt. Warum 

handeln wir so?“, fragt Horn – und gab mit dem 

Pangaea-Projekt seine persönliche Handlungsempfehlung 

ab: „An Bord der Pangaea konnten 

über 100 Jugendliche für Umweltprobleme sensibilisiert 

werden. Sie sind unsere Zukunft“. 

Während jeweils drei Wochen an Bord analysieren 

die YEPs Phänomene wie Klimawandel, Gletscherrückgang, 

Abholzung der Wälder, Wüstenbildung, 

Wasserverschmutzung und den Einfluss des Menschen 

auf den Lebensraum Meer. „Mein Ziel war es, 

den Jugendlichen die Zerbrechlichkeit der Natur 

vor Augen zu führen“, sagt Horn. Die etwa 100 YEPs, 

die an Bord gewesen seien, hätten diese Botschaft 

in ihre insgesamt 40 Herkunftsländer getragen. „Aktuell 

haben wir weltweit etwa 7.000 Young Explorers, 

die sich aufgrund unserer Initiative in mehr als 

100 Folgeprojekten mit Umweltproblemen befassen“, 

resümiert Horn stolz die Ergebnisse seiner Reise. 

Einen grossen Anteil daran hat auch der ehemalige 

Young Explorer Simon Straetker. „An Bord hatte 

ich eine Kamera zur Nutzung erhalten. Mike sagte: 

‚Hier, mach mal!.’ Also beschäftigte ich mich ab sofort 

intensiv mit dem Medium Film“, sagt der junge 

Segler. Die Verbindung von Film und Natur fasziniert 

den technikaffinen Schüler schnell. 

Straetker handelt. „Heute trage ich die Idee von einer 

nachhaltigen Zukunft als Fotograf und Kame- 

68

amann weiter“. Schon kurz nach seiner Rückkehr 

von Bord des Schiffes gründet er einen Verein mit 

dem Namen „Pangaea Project“. Das Ziel: mithilfe 

der deutschen und schweizerischen Vereinsmitglieder 

soll das ökologische Bewusstsein von 

Kindern geschärft werden. „Auf unserer Website 

pangaeaproject.org stellen wir uns und unsere 

Arbeit vor. Dort kann man auch einen Film sehen, 

den ich selbst in einem Umwelt-Camp in Serbien 

hergestellt habe“, sagt Straetker stolz. Zurzeit 

lernt der heute 18-jährige Schüler noch auf einem 

Wirtschaftsgymnasium in Donau-Eschingen 

für das Abitur. „Danach habe ich viele Optionen“, 

sagt Straetker. 

Nur was man kenne, 

dafür sei man auch 

bereit, Verantwortung 

zu übernehmen. „Wir 

sind tagelang an einer 

Wüste aus Müll entlang 

gesegelt. Warum 

handeln wir so?“ 

Swiss-Cat 18 

Gern würde er mit dem Filmen und der Fotografie 

seine Zukunft gestalten und Geld verdienen. „Seit 

meinem Aufenthalt auf der Pangaea habe ich 

schon 50 eigene Videos gedreht.“ Auch der Segelvirus 

lässt den jungen Mann, so scheint es, nicht 

mehr los: Zurzeit bewirbt er sich für einen Platz auf 

einem der Teilnehmer-Yachten beim langen und 

harten „Clipper Round the World Race“. Auf Facebook 

wirbt er für möglichst viele Votings, um seine 

Unternehmung realisieren zu können. Auf jeden 

Fall werde jedoch der Verein für den jungen Mann 

sehr wichtig bleiben. Und: „Ich will versuchen, unsere 

Öko-Projekte noch besser zu organisieren“, sagt 

Straetker. Auf die Frage, ob er auch bei Mike Horns 

nächster Expedition mit dabei sein wolle, überlegt 

er nicht lange: „Auf jeden Fall“, sagt der junge Mann, 

dem aufgrund eines kleinen Zeitungsartikels nicht 

nur Seebeine gewachsen sind. Er hat auch einen 

SC18 ab CHF 9 ̕000.– 

69


Simon Straetker, un habitant d'une petite commune allemande de quatre mille habitants 

dans la Forêt-Noire, avait quatorze ans lorsqu’il a commencé à compléter son 

argent de poche en distribuant des journaux. Il regarda un jour par hasard l'un de ces 

journaux. Il s'agissait d'une édition du WELT am Sonntag parue en Allemagne début 

août 2008. Straetker y lut un article évoquant une expédition à la voile de Mike Horn, 

un aventurier vivant en Suisse. Il apprit que Mike Horn voulait faire le tour du monde 

en quatre ans à bord de son yacht à voile nommé Pangée d'après le supercontinent des 

origines. Il découvrit également que celui-ci invitait gratuitement à son bord des « jeunes 

explorateurs » venus du monde entier et âgés de 15 à 20 ans. Un déclic se produisit alors 

chez le jeune garçon. « Ça me plairait bien » pensa-t-il avant d’envoyer sa candidature 

afin d’obtenir une place sur le PANGÉE pour la deuxième des 12 étapes prévues. Il fut 

ensuite convié au camp de sélection en Suisse. À Château-d’Oex, il fit la connaissance 

de Mike Horn et de son équipe et dut démontrer ses compétences en matière de survie, 

de premiers secours et de parapente. Dans les Alpes suisses, Straetker fut sensibilisé aux 

problèmes écologiques et au développement durable tout en pratiquant l'escalade et en 

apprenant à naviguer. Ce ne fut pas une partie de plaisir. Cependant, il finit par s'imposer 

face à 400 autres candidats venus du monde entier. « Quand je suis monté à bord, je 

venais juste d'avoir 15 ans », raconte Straetker ; « Jusque là, ma vie était simple, je pensais 

occuper un poste tranquille dans l'administration de ma commune et vieillir ainsi ». Mais 

l'avenir en décida autrement. Et il est certain que son séjour sur le yacht robuste de 35 m 

de long avec ses 600 m² de voile y a été pour quelque chose. « Cette expédition m'a ouvert 

les yeux », avoue Simon. Il fut étonné de constater à quel point le monde pouvait être 

grand. « J'ai alors arrêté de rêver pour commencer à agir ». Simon a passé 3 semaines à 

bord. C'était la durée de ce stage si prisé des 144 jeunes explorateurs. Straetker n’a appris 

que par la suite le leitmotiv de cette expédition : « Explore, apprends, agis ». L'accent était 

toujours mis sur la recherche de solutions pour lutter contre le changement climatique et 

assurer un avenir durable. Les jeunes explorateurs ont étudié le changement climatique, 

le recul des glaciers, la désertification, la déforestation et l'influence de l'homme sur la 

mer. « Actuellement, nous avons environ 7 000 jeunes explorateurs à travers le monde 

qui s’intéressent aux problèmes environnementaux dans le cadre de plus de 100 projets 

de suivi », résume Horn pour expliquer le succès de son initiative. Une grande part du 

mérite revient à Simon Straetker, l'ancien jeune explorateur. « Aujourd'hui, je continue 

à diffuser l’idée d’un avenir durable », explique-t-il. Peu de temps après son retour de 

l'expédition, il a créé une association portant le nom de « Projet Pangée ». Son but : sensibiliser 

les enfants aux problèmes environnementaux, avec l'aide des membres suisses 

et allemands de l'association. 

„Ich glaube, dass wir 

zusammen mit der 

Unterstützung von 

motivierten Partnern 

den Schlüssel zum 

Erfolg in der Hand 

haben und den Weg 

ebnen können, unseren 

Planeten zu einem 

besseren Ort für 

zukünftige Generationen 

zu machen.“ 

weit entfernten Teil dieser Erde mit seiner interessanten 

Kultur und einer sehr zerbrechlichen Natur 

kennen und schätzen gelernt – und gleichzeitig die 

Weichen für sein zukünftiges Leben gestellt. Mit einem 

Märchen hat das wahrlich nichts zu tun. 

Pangaea war erst der Anfang! – 

Mike Horn blickt zurück 

auf vier Jahre 

Nach vier Jahren endete Mitte Dezember in 

Monaco die Pangaea-Expedition des südafrikanisch-schweizerischen 

Umweltabenteurers Mike 

Horn. „Die Expedition mag zu Ende sein, doch 

sie ist erst der Anfang einer noch viel grösseren 

Geschichte“, sagt Horn. Die Pangaea-Expedition 

habe ihre Spuren hinterlassen – in den Köpfen 

und Herzen von hunderten Jugendlichen, die etwas 

bewegten. „Die Anzahl dieser Weltbotschaf- 

70

Die Teilnahme von jungen Forschern, den sogenannten Young Explorers, war von entscheidender Bedeutung bei der Expedition. 

Als Teil des Programmes "Explore, Learn, Act" sammelten die Jugendlichen im Jahr 2010 Müll in Indien und erforschten 2011 die 

Unterwasserwelt vor der US-Küste (li.), Fotos: Pangaea. 

ter wird weiter wachsen, und wir müssen ihre Leidenschaft 

und unerschöpfliche Energie für den 

Schutz unseres Planeten nutzen.“ Das Überleben 

der Menschheit liege in den Händen der jüngeren 

Generation und in den Entscheidungen, die 

sie in der Zukunft treffe, ist sich Horn sicher. „Ich 

glaube, dass wir zusammen mit der Unterstützung 

von motivierten Partnern den Schlüssel 

zum Erfolg in der Hand haben und den Weg ebnen 

können, unseren Planeten zu einem besseren 

Ort für zukünftige Generationen zu machen“, 

sagt der segelnde Abenteurer. 

Sollten seine bisherigen Partner und Sponsoren, darunter 

Autobauer Mercedes-Benz, Edeluhren-Hersteller 

Officine Panerai, Sanitärartikel-Hersteller Geberit 

und Kaffee-Produzent Nespresso, wieder mit 

dabei sein, könnte es schon 2015 ein Folgeprojekt 

geben. Horn will dann einen riesigen Segelkatamaran 

bauen. Diese Pläne gebe es jedenfalls, bestätigt 

Horn in Monaco auf Nachfrage. Das Schiff sei tatsächlich 

bereits in der Planung. 70 Meter lang soll 

es sein und 30 Meter breit, ausgerüstet mit einem 

70-Meter-Mast, Gespräche mit Selden liefen, sagt 

Horn. Widmete sich das Pangaes-Projekt noch überwiegend 

dem Land („All Earth“) und dessen Erforschung 

– Horn bestieg mit seinen Jungabenteureren 

bei jeder sich bietenden Gelegenheit Berge, 

durchquerte Wüsten, seien sie aus Eis oder aus heissem 

Sand, fuhr mit Einheimischen mit dem Mountainbike 

um die Wette, pflanzte Bäumchen und erforschte 

Höhlen – so widme sich das neue Kat-Projekt 

ausschliesslich dem Meer („All Sea“), sagt Kathi, 

Horns Ehefrau. Sie unterstützt die Abenteuer ihres 

Mannes von zu Hause aus, ist die unverzichtbare 

Homebase des quirligen Energiebündels Horn. Der 

Arbeitstitel für das Projekt ist auch hier Programm: 

„Panthalassa“, verrät Geografin Roswitha Stolz, könnte 

die neue Yacht heissen. Stolz hatte das Pangaea- 

Projekt auf vielen Etappen wissenschaftlich beglei- 

71


Segel setzen ist nicht immer leicht: Wie man es richtig macht, lernten die Young Explorers unter anderem auf der 

Neuseeland-Etappe 2009. Foto: Pangaea. 

tet, und als begeisterte Seglerin kann sie sich gut 

vorstellen, auch bei dem neuen Abenteuer wieder 

mit dabei zu sein. 

Der Name Panthalassa steht dabei für den weltumspannenden 

Ozean, welcher den globalen Superkontinent 

Pangäa in der Zeit des späten Paläozoikums 

und des frühen Mesozoikums umgab. 100 

Personen sollen Platz finden können an Bord des 

vielleicht schon in zwei Jahren in See stechenden 

Katamarans, sagt Kathy Horn. Im Unterschied zur 

Pangäa-Expedition, die sich vor allem an Jugendliche 

aus aller Welt gerichtet hatte, könnten auf dem 

Doppelrumpfer nun auch ältere Interessierte mitsegeln, 

„das Projekt richtet sich an Jung und Alt, 

Vereine, Universitäten und Schulklassen, Familien 

und Einzelpersonen – kurz: an alle Gleichgesinnte 

mit dem Wunsch, den Planeten Erde zu schützen.“ 

Auch die YACHTING SWISSBOAT-Leser seien herzlich 

eingeladen, sich in geeigneter Form an Bord zu 

beteiligen, sagt Horn. 

Folgeprojekt "All Seas": Horns neues Schiff, ein überdimensionierter Katamaran, 

wird den Namen PANTHALASSA tragen. Foto: MEINARDI 

Infos zur Expedition und zum 2015 startenden Folgeprojekt 

„All Seas Panthalassa“ zu gegebener Zeit unter 

mikehorn.com. YSB wird vom Fortgang des ambitionierten 

Vorhabens aktuell berichten. Website von 

Simon Straetker: pangaeaproject.org. 

72

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Titan-Taucher 

Titan-taucher 

Die Panerai Luminor Submersible 1950 3 Days Automatic ist eine 

monumentale Taucheruhr, die nicht nur unter Wasser dichthält, 

sondern auch darüber eine gute Figur macht. 

Text: Martin Häussermann | Fotos: Panerai / Häussermann 

74

Panerai polarisiert. Einigen Mechanikuhren- 

Fans ist der selbstbewusste Auftritt dieser 

Uhren zu ostentativ. Die anderen, denen innere 

Werte nicht ganz so wichtig sind, schätzen genau 

diesen Auftritt. Doch im Grunde werden beide 

Fraktionen gut bedient. Das gilt zumindest für 

alle Modelle mit Manufakturwerk. Und es gilt für die 

Submersible, die wir genauer unter die Lupe nahmen 

und sie einem harten Alltagstest unterzogen. 

Mit vollem Namen heisst die Uhr „Luminor Submersible 

1950 3 Days Automatic“ – was schon viel von 

ihren Eigenschaften verrät. Sie gehört zur Baureihe 

Luminor, bezieht sich gestalterisch auf ein Modell 

aus dem Jahr 1950, und ihr automatisch aufziehendes 

Mechanikwerk verfügt über eine Gangreserve 

von 72 Stunden – oder eben drei Tagen. Submersible 

schliesslich bezeichnet im Englischen auch „kleine 

Unterwasserfahrzeuge“. Eine waschechte Taucheruhr 

also. 

Vor mehr als einem Dreivierteljahrhundert, im Jahr 

1936, entwarf das italienische Unternehmen Guido 

Panerai & Figlio, aus dem später Officine Panerai 

(italienisch für Panerai Werkstätten) entstand, 

den ersten Prototypen einer Taucheruhr. Auftraggeber 

war die italienische Marine, die zuvor diverse 

Schweizer Uhren getestet hatte, mit diesen aber 

partout nicht zufrieden sein wollte. So kamen die 

auf präzise Feinmechanik spezialisierten Florentiner 

zum Zug, die für die Marine ausser mechanischen 

Tiefenmessern und Kompassen sogar Torpedozünder 

baute. In das Gehäuse eines modifizierten Tiefenmessers 

baute Panerai ein 16-liniges Rolex-Uhrwerk 

ein und lieferte es noch im selben Jahr an die 

Admiralität aus. Die bestellte daraufhin zehn Exemplare. 

Mit der Auslieferung dieser Uhren im Jahr 

1938 wurde Panerai schliesslich der offizielle Uhrenlieferant 

der italienischen Marine. Für beste Ablesbarkeit 

unter Wasser und die - im wahrsten Sinne 

des Wortes - hohe Strahlkraft von Ziffern und Zeigern 

sorgte eine spezielle Mischung, zu der Zinksulfat 

und Radiumbromid gehörten. Letzteres verhalf 

der Uhr auch zu dem Namen Radiomir. 

In den frühen fünfziger Jahren entwickelte Panerai 

dann für die Armee das Modell Luminor. Gehäuseform 

und Zifferblattgestaltung blieben gleich. Das 

Gammastrahlen emitierende Radium wurde durch 

das weniger gefährliche Tritium ersetzt. Auch die 

Wasserdichtheit wurde wesentlich verbessert. Dafür 

sorgte eine spezielle Kronenabdichtung. Diese 

ist bis zum heutigen Tag typisch für eine Luminor. 

Dabei handelt es sich um einen halbmond- 

Typisch Luminor: In den halbmondförmigen Schutzbügel ist ein kleiner Hebel 

eingebaut, der die Kronendichtung verpresst. Das sorgt für eine bessere Dichtigkeit. 

Foto links: alte Taucheruhren von Panerai. Seit 1936 beschäftigt sich das 

Florentiner Unternehmen mit Unterwasser-Uhren. 

förmigen Schutzbügel über der Krone, in den ein 

kleiner Hebel eingebaut ist. Um die Uhr zu stellen 

oder aufzuziehen, muss der Hebel gelöst werden. 

In geschlossenem Zustand verpresst er die Kronendichtung 

so stark, dass kein Wasser eindringen kann 

und die Krone unbeweglich wird. 

Über dieses Konstruktionsmerkmal verfügt auch 

die von uns getestete Luminor Submersible. Der 

Hersteller gibt eine Druckfestigkeit von 30 bar an, 

was 300 Metern Wassertiefe entspricht. So tief haben 

wir es während eines kleinen Praxistests im karibischen 

Meer nicht geschafft, doch war die Panerai 

beim Schwimmen und Schnorcheln eine zuverlässige 

Partnerin, der weder Salzwasser noch Sand 

sichtbar zusetzen konnten. Natürlich haben wir sie 

nach jedem Einsatz gründlich mit Süsswasser abgespült, 

was wir übrigens auch nach dem Schwimmen 

in einem chlorierten Pool empfehlen. Die Submersible 

verfügt über alle Ingredienzien einer echten 

Taucheruhr: Da ist zunächst der nur gegen den 

Uhrzeigersinn und in Minutenschritten drehbare 

Tauchring, der mit einer Leuchtmarkierung bei der 

Null und einer Minuterie bis 15 ausgestattet ist. Sie 


Swissboat 

75

Titan-Taucher 

ist mit einem echten Kautschuk-Taucherarmband 

und einer massiven Dornschliesse aus Titan am 

Handgelenk befestigt. 

Recht ungewöhnlich für eine Taucheruhr ist das 

Sichtfenster im Boden. Das spendiert Panerai allen 

Modellen, die mit einem Manufakturwerk ausgestattet 

sind. In diesem Fall handelt es sich um das 

Kaliber P.9000, das auf dem Genfer Uhrensalon SIHH 

2010 präsentiert wurde. Es informiert über die Uhrzeit 

– mit Luminor-typischer kleiner Sekunde bei 

der 9 – und das Datum. Eine kleine Besonderheit ist 

der separat einstellbare Stundenzeiger. Ist die Krone 

in die erste Raste gezogen, kann etwa beim Wechsel 

von Zeitzonen der Stundenzeiger in Stundenschritten 

vor- und zurückgestellt werden, ohne dass 

dabei die Uhr angehalten werden muss. Auf diesem 

Weg kann auch das Datum korrigiert werden. Mit 

einem durchschnittlichen Nachgang von zwei Sekunden 

am Tag bewegte sich das Uhrwerk innerhalb 

der Chronometernorm – ein hervorragender 

Wert (ich würde den Uhrmacher jedoch bitten, sie 

auf leichten Vorgang zu regulieren). Zwei in Reihe 

geschaltete Federhäuser sorgen für eine Gangautonomie 

von Vollaufzug bis Ablauf der Zugfeder 

von 72 Stunden. Das bedeutet in der Praxis, dass 

man die Uhr auch mal zwei Tage sorgenlos auf dem 

Nachttisch liegen lassen darf. Der Automatikaufzug 

sorgt beim Tragen für den notwendigen Kraftnachschub. 

Panerai gehört zu den Marken, die ihrer Tradition 

folgend üppige Gehäusedurchmesser bevorzugen. 

Die kleinste Uhr ist der Radiomir Chronograph mit 

42 Millimetern, die Submersible misst gar stolze 47 

Millimeter – und ist dazu noch 16 Millimeter hoch. 

Ein echter Karenzmann also, der nur schwerlich unter 

eine Hemdmanschette passt. Doch dank des 

Einsatzes von Titan ist die Taucheruhr nicht übermässig 

schwer, und in Kombination mit einer gelungenen 

Gehäuseform ergibt sich ein wirklich angenehmer 

Tragekomfort – auch an schmaleren Handgelenken. 

Gut 7.000 Euro verlangt Panerai für die Titan 

Submersible, was angesichts der Marktsituation 

für eine Taucheruhr mit Manufakturwerk durchaus 

im Rahmen liegen dürfte. Dafür erhält der Käufer 

nicht nur einen zuverlässigen, tadellos verarbeiteten 

Zeitmesser. Stets ist ihm darüber hinaus auch 

ein gerüttelt Mass an Aufmerksamkeit sicher. 

panerai.com 

Längst zu klein geworden: 

Panerai-Manufaktur am Lac 

de Neuchâtel. Ende 2013 

soll ein grösserer Neubau 

bezogen werden. 

Die komplette Montage der Panerai-Uhren erfolgt 

im schweizerischen Neuchâtel. Nur ein paar Schritte 

vom Ufer des Neuenburger Sees (Lac de Neuchâtel) 

entfernt, steht ein geräumiges, fünfstöckige Gebäudes. 

Das diente früher der Polizei von Neuchâtel – bis 

es vor elf Jahren von Panerai erworben wurde. Dem 

Kauf folgten umfangreiche Umbau- und Renovierungsarbeiten. 

Dabei hat man sorgfältig auf den Erhalt 

wichtiger Stilelemente geachtet. Das alte Eichenparkett 

gehört dazu. Mehrere Millionen Schweizer 

Franken habe man allein für moderne Sicherheitsanlagen 

ausgegeben, heisst es. Im Kellergeschoss, 

wo sich früher Arrestzellen befunden haben, werden 

heute versandfertige Uhren in Panzerschränken gelagert. 

Die Räume werden jedoch nicht nur mittels 

Gittertüren, sondern auch durch Bewegungsmelder 

und Kameras gesichert. Deren Aufnahmen werden 

direkt ins zuständige Polizeirevier übertragen. Der 

Hauseingang besteht aus grossen elektrischen Glastüren, 

durch die man in einen als Sicherheitsschleuse 

genutzten Windfang gelangt. Die innere Tür öffnet 

sich erst, nachdem sich die Aussentür geschlossen 

hat. Die Automatik kann durch Betätigung von innen 

ausgeschaltet werden. Das erlaubt den Angestellten 

an der Rezeption, im Einzelfall zu entscheiden, ob ein 

Besucher Zugang zum Gebäude erhalten soll – oder 

eben nicht. In guter Schweizer Tradition wurden die 

Uhrmacherwerkstätten in den oberen Etagen untergebracht. 

Grund: Die dortigen Lichtverhältnisse werden 

von den Uhrmachern bei ihrer Präzisionsarbeit 

überaus geschätzt. Peinlich achten die Meister ihres 

Faches auf Sauberkeit. Besucher der Betriebsräume 

müssen sich daher ähnlich verkleiden, wie die weiss 

gewandeten Kriminalbeamten bei Ihrer Spurensuche. 

In den Räumen herrschen zudem eine stets gleich 

hohe Temperatur und ein leichter Überdruck. Dadurch 

verhindern die Uhrenmechaniker, dass beim 

Öffnen der Türen Staub in die Arbeitsräume eindringt. 

76

Panerais werden vollständig im schweizerischen Neuchâtel gefertigt, nur wenige Meter vom Ufer des Neuenburger 

Sees entfernt. Hier wird auch die Luminor Submersible 1950 3 Days Automatic gefertigt. 

77

stairway to heaven 

Stairway 

to 

Heaven 

Auf die neue Canados 120 ist 

Francesco Paszkowski zu Recht stolz. 

Der Naval Architect zeichnete für Layout 

und Innendesign des Flybridge- 

Flaggschiffes der italienischen Werft 

verantwortlich. Dafür wurde er für die 

Auszeichnung „Best Designer 2012“ 

vorgeschlagen. 

Text: Claus Reissig | Fotos: Werft 

78

"Stairway to Heaven" auf der FAR AWAY, einer neuen Canados 120: auf der teakbelegten achterlichen Badeplattform 

finden während der Fahrt zwei Jetskis Platz. Die Garage davor schluckt einen Tender. 

79


Mit freiem Rundumblick: Wohlfühlatmosphäre auf dem Achterdeck der neuen 

Canados 120. Viel Platz für einen gepflegten Sundowner. 

Grau ist die dominierende Farbe der Canados 

120, sowohl aussen wie auch innen. Während 

die Lackierung der Yacht in einem trendigen Metallicton 

strahlt, hat Francesco Paszkowskis Design unter 

Deck mit viel Eiche, Ebenholz, Stein und Glas ein 

einzigartiges Ambiente geschaffen. Paszkowski ist 

in der Szene nicht unbekannt, hat bereits etliche Superyachten 

ausgestattet und gestaltet, Und er war 

die erste Wahl des Eigners für Far Away, die neue 

gut 36 Meter lange Canados. 

Wie alle Yachten der italienischen Werft wird 

auch Canados’ neues Flaggschiff der Flybridge- 

Serie unter Deck ausschliesslich auf Kundenwunsch 

geliefert, einen Standardausbau gibt es 

nicht. Trotz oder gerade wegen der Freiheit bei 

der Gestaltung sind die Designer äusserst behutsam 

mit den Farben umgegangen; es dominieren 

alle Nuancen von Beigetönen, Titan oder Braun, 

sorgfältig unterlegt mit einem gewachsten Eichenboden. 

Alles fast mehr Haus als Yacht, auf 

verspielte maritime Details wurde bewusst verzichtet. 

Wer eine Canados kauft, will keine Tradition, 

kein gemächliches Reisen mit zurückhaltendem 

Auftreten – Far Away läuft maximal 27 Knoten. 

Die fast 5.000 PS aus zwei MTU-Maschinen 

machen eine Reisegeschwindigkeit von 23 Knoten 

möglich. Die maximale Reichweite der Yacht 

gibt die Werft mit rund 500 Seemeilen an – bei 

Reisegeschwindigkeit. 

Eigner- und Gästebereich 

befinden sich im Unterdeck 

80

Mit 145 Tonnen ist die Canados 120 zudem kein 

Leichtgewicht, was immer auch an der Ausrüstung 

und der Zusatzausstattung liegt. Die Werft hat das 

Schiff zum Beispiel mit vier aufklappbaren Balkonen 

ausgestattet. Zwei davon erweitern das über 

die gesamte Schiffsbreite reichende Entertainment- 

Zimmer, das mit wenigen Handgriffen in eine zusätzliche 

Kabine verwandelt werden kann. Es befindet 

sich im vorderen Teil des Hauptdecks; der ungestörte, 

barrierefreie Ausblick zu beiden Seiten ist 

wahrlich beeindruckend. 

Guter Durchblick: Grosse Fensterfronten auf beiden Seiten sorgen für Licht 

und einen guten Ausblick auf die Landschaft 

Doch Paszkowski-Design hat nicht nur die Gestaltung 

der Räume, sondern auch die Aufteilung und 

die Beleuchtung übernommen. Im ganzen Schiff 

finden sich helle Flächen, die zum Beispiel den Salon 

in seiner ganzen Länge noch einmal strecken. 

Die Aufteilung des Interieurs wurde voll auf die 

Wünsche des Eigners abgestimmt. Feinfühlig separieren 

die Pantry (gestaltet von Boffi), ein Tagesbad 

und der Aufgang zur Brücke den Essbereich von 

der vorderen Kabine. Dunkel getönte Glas-Schiebetüren 

trennen die Bereiche zusätzlich voneinander 

ab. Dank indirekt eingesetzter Beleuchtung scheint 

der Raum in Licht zu schwimmen. 

Wenn sie nicht gerade von der Crew benutzt wird, 

kann die Pantry durch versteckte lackierte Paneele 

verborgen werden. Die beiden Wände vor und hinter 

der Pantry sind mit einer dünnen Steinoberfläche 

auf Wabensandwich belegt. 

Das Unterdeck ist der Wohnbereich des Eigners 

und seiner Gäste. Es ist mit drei Kabinen für sechs 

Personen ausgelegt. Zwar fehlen der Master-Suite 

die Ausblicke des Hauptdecks, dafür verfügt der 

Raum über einen bündig in die Wand eingelassenen 

Kamin; das grosse Bad gegenüber ist lediglich 

durch eine Glaswand vom restlichen Raum abgetrennt 

und betont noch einmal die Grosszügigkeit, 

mit der Far Away gestaltet wurde. Das Bad wurde 

für den Eigner in drei verschiedene Bereiche geteilt: 

Eine grosse Badewanne reicht bis an die Bordwand, 

davor befindet sich die Dusche. Die Waschbecken 

sind sichtbar – und lediglich durch Schiebetüren 

getrennt – direkt in der Suite, das WC hat einen eigenen 

Raum gegenüber. Die mit Leinen bespann- 

Francesco Paszkowski a toutes les raisons d’être fier du Canados 120. Chargé de 

concevoir l’intérieur et l’extérieur du navire amiral Flybridge sur le chantier naval italien, 

cet architecte a été nominé au prix du « Best designer 2012 ». À juste titre. Le gris est la 

couleur dominante du Canados, autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Alors que le vernis 

extérieur est dans un ton métallique très en vogue, le design intérieur mélange chêne, 

ébène, pierre et verre pour créer une ambiance unique. Paszkowski n'est pas inconnu 

dans ce milieu, il a déjà conçu et décoré l'intérieur de plusieurs super-yachts. Et il était le 

premier choix du propriétaire du FAR AWAY, le nouveau Canados de 36 m de long. Comme 

tous les yachts sortant du chantier naval italien, le navire amiral Canados de la série 

Flybridge sera livré avec un intérieur répondant aux souhaits du client. Il n'existe pas 

d'agencement standard. En dépit ou plutôt en raison de cette liberté d'aménagement, 

les designers ont été très prudents avec les couleurs. Les nuances dominantes sont les 

tons beiges, titanes ou bruns, savamment rehaussés par des parquets vernis en chêne. 

Les acquéreurs de Canados ne recherchent pas la tradition, la tranquillité ni la discrétion. 

Le FAR AWAY peut naviguer jusqu'à 27 nœuds. Ses presque 5 000 CV répartis sur deux 

moteurs MTU permettent une vitesse de croisière de 23 nœuds. L'autonomie du yacht 

en vitesse de croisière est d'environ 500 milles marins. Le Canados 120 est loin d'être un 

poids plume avec ses 145 tonnes, qui sont principalement à mettre sur le compte de 

l'équipement et des ajouts. Le chantier naval a par exemple équipé le yacht de quatre 

balcons rétractables. Deux d’entre eux peuvent être déployés au dessus de la salle de 

divertissement, qui occupe toute la largeur du bateau, la transformant en un tour de 

main en cabine supplémentaire. L’avant du pont principal offre un espace extérieur : la 

vue libre sur l’horizon est remarquable. Cependant, le design de Paszkowski ne se limite 

pas à l'aménagement intérieur mais comprend également l'agencement des pièces et 

l’éclairage. L’ensemble du navire est doté de surfaces claires qui, comme dans le cas du 

salon, donnent une impression de plus grand espace. L'agencement des pièces intérieures 

a complètement été laissé au choix du propriétaire. La cuisine (aménagée par Boffi), 

la salle de bain et l'escalier menant au pont séparent délicatement la salle à manger de 

la cabine avant. Tous les vœux peuvent être exaucés. 

81


„Dieses Ergebnis konnten 

wir nur erzielen, weil es 

einen perfekten Vertrag 

und eine enge Zusammenarbeit 

zwischen unserem 

Studio, dem Eigner 

und der Werft gegeben 

hat.“ (F. Paszkowski) 

sich in allen Räumen wieder, ebenso wurde grau 

gebeizte Eiche teilweise für die Wände genutzt. 

Stein wurde an den Wänden im Salon und am Kamin 

in der Eignersuite eingesetzt, dunkles Ebenholz 

für die Oberflächen der Möbel und für die 

Tischplatten. Die Kopfteile der Betten sind dagegen 

mit Wildleder bezogen. Deckenstrahler wechseln 

sich mit Wandspots und indirekter Beleuchtung 

ab, das Interieur scheint sich permanent in 

Bewegung zu befinden. 

Die fast 5.000 PS aus zwei MTU-Maschinen sorgen locker für 

27 Knoten (ca. 50 km/h) Highspeed. Die Reisegeschwindigkeit wird 

mit 23 Knoten (ca. 43 km/h) angegeben. 

ten Schiebetüren können die Waschbecken bei 

Nichtgebrauch komplett verstecken. Paszkowski 

legt Wert auf variable Räume und gleichzeitige Diskretion, 

die das begrenzte Volumen einer 36-Meter- 

Yacht voll ausschöpfen. Deshalb findet sich das System 

der Dreiteilung in allen Bädern im Unterdeck. 

Die Crewunterkünfte – mit einer Kapitänskabine 

und zwei Kabinen für die Crew sowie einem Aufenthaltsraum 

– befinden sich im Vorschiff. 

Die für den Innenausbau verwendeten Materialien 

ziehen sich wie ein roter Faden durch das gesamte 

Schiff. Der gewachste, graue Eichenboden findet 

Grosse Fenster, selbst im Unterdeck, versorgen 

auch die Kabinen mit viel Tageslicht und einem 

beindruckenden Blick über die Landschaft. Die 

dunklen Fenster im Hauptdeck hingegen ziehen 

sich wie ein Leuchtband einmal durch alle Räume. 

Die beeindruckendsten Merkmale bleiben jedoch 

die mit einer aufwändigen Hydraulik betriebenen 

und mit verschiedenen massiven Riegeln gesicherten 

kleinen Balkone. Durch zwei Terrassentüren in 

Höhe des Essbereichs kann man nach draussen treten. 

Während des Essens vermitteln sie eine Weite 

und Leichtigkeit, die Fenster gleich welcher Grösse 

nicht bieten können, und die auf einem Schiff dieser 

Grösse mehr als ungewöhnlich sind. 

Einen ebenfalls grossen Nutzwert für das Leben im 

Freien hat die mit Teak belegte Badeplattform, fast 

eine Terrasse, kurz über der Wasseroberfläche. Die 

Garage davor schluckt einen Tender und bietet eine 

Nasszelle mit Dusche für den Tag. Zwei Jetskis finden 

während der Fahrt Platz auf der Badeplattform. 

Ein weiterer Aussenbereich findet sich auf dem Vordeck 

– ausgestattet mit Sofa und einer Sonnenliege. 

Der Vorschiffsbereich soll die Aussenflächen der 

Yacht unterteilen und eine maximale Privatsphäre 

gewährleisten. 

82

Prestige 450s 

Dazu trägt auch die aufwändig gestaltete Flybridge 

bei. Unter ihrem festen Bimini-Top ist ein weiterer 

komplett abgeschatteter Ess- und Aufenthaltsbereich 

entstanden. Neben dem Fahrersitz haben weitere 

Mitfahrer auf einer Bank freie Sicht während der 

Fahrt. Ein Niedergang führt auf die eine halbe Ebene 

tiefer liegende Brücke. 

Prestige 

in Ihrer Nähe. 

BODENSEE 

LAGO MAGGIORE 

THUNERSEE 

Diese Kombination der Räume und Flächen macht 

die Far Away zu einem durch und durch gelunge- 

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Schenk Bootbau 

Thun 

Tel. 033 335 11 77 

nen Wurf. Francesco Paszkowski betont die gute Zusammenarbeit 

mit der Werft, die dieses Schiff erst 

ermöglicht hat: „Dieses Ergebnis konnten wir nur 

erzielen, weil es einen perfekten Vertrag und eine 

enge Zusammenarbeit zwischen unserem Studio, 

dem Eigner und der Werft gegeben hat.” Ein nicht 

immer ganz einfaches Unterfangen, weiss der Designer: 

„Die Werft hat unsere Vorschläge aber akzeptiert 

und sich immer extrem bemüht, in technischer 

Sicht Lösungen zu finden. Vor allem gilt das 

für die Materialbearbeitung und das Layout.” Eine 

für alle Beteiligten lohnende Anstrengung, denn 

bei schnellen Motoryachten dieser Grösse dürfte 

Beni Kunz Werft 

Berlingen 

Tel. 079 424 90 49 

BIELERSEE 

Rohn AG 

Twann 

Tel. 032 315 11 88 

GENFERSEE 

Chantier Naval, 

Marcel Casanova 

Vevey 

Tel. 021 922 33 35 

Chantier Naval, 

Dominique Menut 

Bouveret 

Tel. 024 481 34 40 

Pronaval SA 

Corsier-Village 

Tel. 022 751 13 11 

Marco & Toni Meier 

Asconautica 

Ascona 

Tel. 091 791 51 85 

LAGO DI LUGANO 

Nautica’s Stalder & 

Niederberger 

Bioggio 

Tel. 091 605 33 00 

MURTENSEE 

Chantier Naval 

Michel Racine 

Praz-Vully 

Tel. 026 673 14 49 

NEUENBURGERSEE 

Nauticar SA 

Gletterens-Portalban 

Tel. 026 667 00 60 


SNG 

Luzern 

Tel. 041 368 08 08 

WALENSEE 

Glaus Boote 

Tscherlach 

Tel. 081 735 28 88 

ZUGERSEE 

Bootswerft Hauser Leo 

Baar 

Tel. 041 761 71 44 

ZÜRICHSEE 

Yachtwerft Portier AG 

Meilen 

Tel. 043 888 30 30 

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83

maritime art

Durchgesiebt

maritime art 

Die Linzerin Irene Maria Ganser ist ein künstlerisches Multitalent. 

Sie fotografiert, am liebsten schwarz-weiss. Wassersportmotiven 

widmet sie dabei ihr besonderes Augenmerk. 

Doch damit nicht genug, veredelt sie diese Bilder in einem 

zweiten Schritt – und macht sie damit zu zeitlos-exklusiven 

Kunstwerken. YSB verfolgte den Weg von einer normalen 

Fotografie zur speziellen Serigrafie. 

Text: Matthias J. Müncheberg | Fotos: privat 

Schritt 1: Ganser fertigt ein Foto an, wie hier beim RC 44 Cup vor Gmunden... 

86

... und stellt damit ein Sieb her. Mit diesem wird in einem dritten Schritt mittels einer Rakel Farbe auf den Untergrund aufgebracht. 

Schritt 4: Schlussbearbeitung mit weiteren Farben und Materialien. 

Irene Ganser hat viele gute Ideen. Die ehemalige 

ausserordentliche Schülerin von Professor 

Dietmar Brehm von der Kunst-Uni Linz 

sammelte früh internationale Erfahrungen 

im Kreativ- und Designbereich in Paris, Como 

und Mailand. So war sie gut gerüstet und in der 

Lage, diese Gedanken auch künstlerisch umzusetzen. 

Ihre eigenen Fotografien nutzte sie beispielsweise 

als Vorlage, um daraus Drucke herzustellen. 

Als Mittel der Drucktechnik wählte die ehemalige 

Assistentin von Dorothée Bis und Kris Ruhs (dem 

Gründer der berühmten Mailänder Design- und 

Fotogalerie 10 Corso Como) die Serigrafie. Zwar 

wurde über die Jahre der Beschäftigung mit der 

Bildkunst besonders ihr Interesse an der Design- 

Kommunikation und der Fotografie, speziell in der 

Schwarz-Weiss-Darstellung, geweckt. Die Jahre in 

Paris und Mailand prägten die junge Ganser: Verschiedene 

Einflüsse, Kulturen, Sprachen und Designrichtungen 

finden sich seitdem in vielen ihrer 

Arbeiten wieder. Doch insbesondere die grafische 

Komposition spielt fortan sowohl in der Fotografie 

als auch in der Malerei sowie in der Foto-Art, wie 

sie es nennt, eine grosse Rolle. Speziell das Vermischen 

von verschiedenen Techniken wie Fotografie 

und Siebdruck reizt die junge Oberösterreicherin 

immer wieder – und stellt einen Schwerpunkt 

ihrer künstlerischen Arbeiten dar. Bei der Serigrafie 

handelt es sich im Gegensatz zum Hoch-, Tiefoder 

dem Flachdruck um ein sogenanntes Durchdruckverfahren, 

bei dem Druckfarbe mittels einer 

Rakel durch ein feinmaschiges Gewebe auf das zu 

bedruckende Material aufgebracht wird. An denjenigen 

Stellen des Gewebes, wo keine Farbe ge- 

Die Künstlerin Irene Ganser, 

Foto: privat. 

87

maritime art 

Irene Ganser benutzt für ihre Serigrafien hochwertige Ölfarben. Ab und 

zu arbeitet sie auch mit Blattgold. 

Nach dem Druck werden die Bilder teilweise mit Farben pastos nachbearbeitet. 

Das sorgt für eine Dreidimensionalität und schafft Tiefe. 

Irene Ganser a beaucoup de bonnes idées. La jeune élève douée du professeur Dietmar 

Brehm, de l'Université des Arts de Linz, a fait ses premiers pas dans le monde de la 

création et du design à Paris, Côme et Milan. Elle a ainsi acquis l’expérience nécessaire 

pour convertir ses idées en œuvres artistiques. Elle se sert par exemple de ses photographies 

comme de modèles pour ses impressions. La méthode d’impression privilégiée par 

l’ancienne assistante de Dorothée Bis et Kris Ruhs (fondateur milanais de la célèbre galerie 

de design et de photo 10 Corso Como) est la sérigraphie. En effet, le fait d’évoluer 

plusieurs années dans le milieu des arts visuels a éveillé son intérêt pour la communication 

par le design et la photographie, notamment la représentation en noir et blanc. Les 

années passées à Paris et Milan ont marqué la jeune Ganser : il est possible de retrouver 

dans ses travaux différentes influences, cultures, langues et orientations de design. Mais 

c'est principalement la composition graphique en photographie, en peinture ou en photographie 

d’art comme elle l’appelle, qui joue un rôle prépondérant dans ses œuvres. 

Plus particulièrement, l’association de différentes techniques comme la photographie et 

la sérigraphie est un pilier du travail et de la création artistique de la jeune Autrichienne. 

La sérigraphie est une technique d'impression dans laquelle les couleurs sont appliquées 

à l’aide d'un racloir sur le matériau à imprimer à travers un tissu à trame lâche. Les fibres 

du tissu ne devant pas recevoir de couleur sont imperméabilisées. L'un des avantages de 

la sérigraphie est qu'elle permet d'obtenir une couche d'encre plus ou moins épaisse en 

modifiant l'ouverture des fibres du tissu. L'effet recherché, et atteint artistiquement grâce 

à un calcul intelligent de Ganser, est de casser les habitudes de la photographie maritime, 

qui d'une part dirige le regard de l'observateur vers une représentation abstraite et 

d'une certaine manière « faussée » de l'image et d’autre part l’entraîne dans une divagation 

onirique. L'artiste originaire de Linz utilise des peintures à l'huile de grande qualité 

ainsi que des feuilles d'or de différentes nuances. 

druckt werden soll, werden die Maschenöffnungen 

vorher farbundurchlässig gemacht. Ein Vorteil des 

Siebdrucks besteht darin, dass durch verschiedene 

Gewebefeinheiten der Farbauftrag variiert werden 

kann, so dass hohe Farbschichtdicken erreicht werden 

können. Der entscheidende – und von Ganser 

mit künstlerischem, wohldurchdachtem Kalkül eingesetzte 

– Effekt ist die Durchbrechung von maritim-fotografischen 

Sehgewohnheiten, die den Blick 

des Betrachters nun einerseits auf die so abstrahierte 

und gewissermassen „verfälschte“ Darstellung 

lenken, anderseits zum träumend-sinnierenden Abschweifen 

einladen. Bei der Malerei verwendet die 

Linzerin zumeist hochwertige Ölfarben sowie Blattgold 

in verschiedenen Nuancen. „Aufgrund des 

wechselnden Tageslichtes kann man als Betrachter 

so immer wieder neue Facetten entdecken“, sagt 

Ganser, für die auch Farbkontraste eine „sehr grosse 

Rolle“ spielen. Inspiriert werden ihre Arbeiten vor 

allem von der endlosen Weite und Mystik der Seen 

und Meere, insbesondere durch dem Medium Wasser 

innewohnende „faszinierende Spiegelungen, 

Strukturen und Tiefen“. Aber auch der sportliche 

Wettkampf auf dem Wasser fasziniert die Künstlerin. 

Daher ist bei Ganser auch die Yacht -und Regattafotografie 

ein wichtiges Thema, das sie immer wieder 

gern aufgreift. Ihr Wunsch ist es darüber hinaus, 

auch einmal für ein schweizerisches Uhren-Unternehmen 

künstlerisch arbeiten zu können. 

irenemariaganser.com 

88

short cuts #3 

Törnplanung weltweit 

Wenn jemand nicht weiss, zu welchem Hafen 

er segelt, ist kein Wind günstig, sagte Lucius 

Annaeus Seneca. Beides, geschützte Häfen 

und günstige Winde, beschreibt Langfahrtsegler 

und „Mr. ARC“ Jimmy Cornell in 

seinem neuen Buch „Törnplanung weltweit 

– Reisen und Reviere“ (Edition Maritim, ISBN 

9783892256823). Anliegen des 344-Seiten- 

Werkes im Hardcover ist es darüber hinaus, 

Segler in die Lage zu versetzen, eine Route 

zu jedem Ozean der Welt planen zu können. 

Zu diesem Zweck werden die besten 

Jahres- und Reisezeiten genannt, Alternativrouten 

aufgezeigt, interessante Orte vorgestellt, 

günstig gelegene Nothäfen erwähnt 

und vor Gegenden gewarnt, die man zu bestimmten 

Zeiten besser meiden sollte. „Törnplanung 

weltweit“ ist als Ergänzung zu „Segelrouten 

der Welt“ und „Traumreviere und 

Segelziele weltweit“ gedacht, die zusätzlich 

für spezielle Informationen, Routen und 

Orte herangezogen werden können. Um 

die Reiseplanung in jedem 

Teil der Welt zu erleichtern, 

enthält der kürzlich erschienene 

„Cornell Atlas der Ozeane“ 

Daten, die mithilfe von Wettersatelliten 

in den letzten 20 Jahren gesammelt wurden. 

Die Pilot Charts zeigen Geschwindigkeit und 

Richtung von Wind und Strömungen, die 

Ausmasse der innertropischen Konvergenzzone, 

Zugbahnen von tropischen Stürmen 

und die mittleren Hochdruckgebiete für jeden 

Monat des Jahres. In den letzten Jahren 

haben Fahrtenyachten einige der entlegensten 

Gegenden der Welt von Grönland 

bis zum Amazonas erreicht, und selbst anspruchsvolle 

Ziele wie die Antarktis und die 

Nordwestpassage sind längst nicht mehr die 

Domäne zäher Entdeckungsreisender. Auch 

wenn der Schwerpunkt dieses Buches bei 

den gängigen Segelrouten liegt, enthält es 

auch Vorschläge für Törns zu weniger bereisten 

Regionen wie die Binnenwasserstrassen 

in Europa und Nordamerika 

und einige schiffbare Flüsse 

wie Donau, Rhone, Amazonas 

und Mississippi. Jimmy 

Cornell im Vorwort: „Die Verbesserungen in 

der Kunst der Navigation sowie Fortschritte 

im Segelschiffbau führten zu einem Routennetz, 

das die Ozeane der Welt immer enger 

umspannte. Als Rahsegler und Klipper 

den Weg für moderne Schiffe bereitet hatten, 

machten sich Yachten auf, die Tradition 

von Fahrten unter Segeln fortzusetzen. Die 

Namen ihrer Skipper stehen für herausragende 

seglerische Leistungen: Joshua Slocum, 

Roald Amundsen, Vito Dumas, Francis 

Chichester, Bernard Moitessier, Ragnar Thorseth, 

Eric und Susan Hiscock und unzählige 

andere. Mögen die in diesem Buch beschriebenen 

Reisen den Geist und das Vorbild dieser 

glorreichen Pioniere widerspiegeln und 

uns mit Stolz erfüllen, wenn wir ihrem Kielwasser 

folgen.“ 

89

suissenautic 

Viel Geld 

Im System 

Rückschau auf die siebte SuisseNautic 

Text: Matthias J. Müncheberg | Fotos : Bernexpo 

90

Rund 200 Aussteller und 25.000 Besucher kamen 

vom 16. bis 24. Februar zur siebten SuisseNautic 

in die Messehallen der Bernexpo AG. 

Zum ersten Mal konnte die nautische Leitmesse für 

die Schweiz dabei von der neuen Infrastruktur profitieren. 

Einerseits haben die Aussteller einmal mehr 

ihre Hausaufgaben gemacht und ein attraktives Angebot 

gezeigt. Andererseits hat sich gezeigt, dass 

die nautische Branche in der Schweiz im Vergleich 

zum umliegenden Ausland möglicherweise besser 

aufgestellt ist. Ob sie tatsächlich besser aufgestellt 

ist – oder aufgrund von regionalen Besonderheiten 

eben nur anders, das sei dahin gestellt. Ebenfalls 

„anders“: Auf der Messe gibt es keinen eigenen 

Messekatalog. Wer sich über Aussteller und Hallenaufteilung 

informieren möchte, muss zu einem der 

(kostenlos feilgebotenen) Wassersport-Magazine 

greifen; Corporate Publishing heisst hier das Zauberwort. 

Ergänzt wurde die Messe auch in diesem 

Jahr durch ein Rahmenprogramm mit Sonderschauen, 

Filmvorführungen und Fachvorträgen. Also alles 

wie gehabt? Jein. Zum ersten Mal stand ein grosses 

Wasserbecken zur Verfügung, auf dem unter anderem 

Vorführungen von Wasserrettungshunden 

stattfanden, Stand-Up-Paddler ihre Künste zeigten 

und andere Wassersportaktivitäten präsentiert wurden. 

Anziehungspunkte waren auch der Match-Race-Simulator 

sowie der Volvo-Ocean-Race-Grinder, 

bei dem die Zuschauer ein virtuelles Segel hissen 

konnten. Die SuisseNautic 2013 habe die positive 

Stimmung in der nautischen Branche der Schweiz 

bestätigt, sagt Patrick Sägesser von der Bernexpo 

zum Ende der Messe. Mit dem Messeleiter der 

SuisseNautic, seit Juni 2012 im Amt, sprach YSB über 

den Status Quo und die zukünftige Ausrichtung der 

Boots- und Wassersportmesse in der Schweiz. 


Swissboat 

Die SuisseNautic ist der 

Branchentreff der Wassersportwirtschaft 

in der 

Schweiz. Die Schau habe 

die positive Stimmung in 

der nautischen Branche 

bestätigt, sagt Messe- 

Chef Sägesser. 

91

suissenautic 

Will die Messe in den kommenden Jahren umbauen: 

Messeleiter Patrick Sägesser von der Bernexpo. 

YSB: Wie viele Aussteller gibt es auf 

der SuisseNautic? Ist ein Trend zu beobachten? 

Wird es bei der neuntägigen 

Laufzeit bleiben? 

Patrick Sägesser: Wir repräsentieren auf 

der SuisseNautic immer um die 200 Unternehmen 

und 300 Marken. Round about 

25.000 Besucher haben wir in der Regel. 

Dass die SuisseNautic nur alle zwei Jahre 

läuft, ergibt sich aus den verschiedenen 

anderen Messen: Die boot in Düsseldorf 

oder die Interboot in Friedrichshafen, das 

geht ja alles in diese Richtung. Jedes Jahr 

gibt es auch die Bestrebung, die Messe zu 

verkürzen. Zurzeit läuft sie an neun Tagen. 

Doch dann gibt es immer wieder Stimmen, 

die sagen, wir wollen zwei Wochenenden 

haben. Die andere Geschichte ist die Logistik. 

Wir haben jetzt den Termin für die 

Messe im Jahr 2015 festgemacht, sie wird 

dann auch wieder an neun Tagen laufen. 

Also alles wie gehabt? 

Die Besucher- und die Ausstellerzahlen 

sind bei uns konstant. Der Markt ist sehr 

überschaubar. Wenn ich mir die Berichte 

und Unterlagen der letzten Jahre anschaue, 

so ist klar, dass die Zahlen relativ 

kontinuierlich sind. Wir haben zwei Hallen-Ebenen 

mit Motorbooten und eine 

mit Segelbooten. Das zeigt, dass wir den 

Markt mit der Messe gut abbilden können. 

In diesem Jahr haben wir zum ersten 

Mal ein Wasserbecken im Zubehörbereich 

aufgebaut. Vor allem im Marketingbereich 

haben wir ebenfalls neue Wege beschritten: 

Wir haben am ersten Messetag ein Video 

gedreht. Wir zeigten darin einen repräsentativen 

Querschnitt der Messe. Am 

zweiten Tag war das dann online auf der 

Messe-Seite. Der Besucher sollte sich bereits 

im Vorfeld über die Messe informieren 

können. Wir wurden sehr positiv angesprochen 

auf diese Marketingmassnahme. 

Sehr gut angekommen ist auch, dass wir 

in diesem Jahr das erste Mal überall Teppich 

in den Gängen verlegt haben. 

Was unterscheidet die SuisseNautic 

von anderen Messen? 

Wir haben in der Schweiz nicht dieselben 

Sorgen, die die deutschen Kollegen haben. 

Wenn ich beispielsweise mit den Kollegen 

aus Friedrichhafen spreche, die eine 

vergleichbare Messe im Raum Deutschland 

machen, dann stellt sich schnell heraus, 

dass die Messen dort andere, existenzielle 

Sorgen haben. Sie fragen sich 

dort: Bleiben wir weg? Wie gestaltet sich 

die Zukunft? Unsere Sorgen hier sind einfach 

nach wie vor das Überzeugen des 

Gewerbes, teilzunehmen. Das ist grundsätzlich 

kein Problem des Geldes, das Geld 

92

ist nach wie vor vorhanden. Das ist eine 

grosse Differenz zu den anderen Märkten. 

Hört man sich auf der Messe um, so 

erfährt man recht schnell, dass sehr viele 

Kaufinteressenten da waren. Viele Besucher 

wollen sich ein neues Boot kaufen, ihr altes 

auswechseln oder aufzurüsten. Das sind 

genau die Dinge, die wir wollen. Ich denke, 

das ist einer der ganz grossen Unterschiede, 

wenn man sich die SuisseNautic anschaut 

und diese Messe zum Beispiel gegen die 

Interboot antreten lässt oder etwa gegen 

eine hanseboot in Hamburg. Die Interboot 

gefällt mir persönlich sehr gut, das ist eine 

sehr gute Messe. Die Schweiz ist auch eine 

grosse Zielgruppe in Friedrichshafen. 

Was unterscheidet die beiden Märkte? 

Der deutsche Markt funktioniert anders 

als der Schweizer Markt. Es gibt hier so ein 

bisschen noch einen Protektionismus im 

Moment, weil das Cassis-de-Dijon-Prinzip 

nicht greift (siehe Info). Das heisst, etwa 

ein Motorboot aus Deutschland zu importieren, 

ist nicht einfach. Es ist möglich, aber 

es ist nicht einfach. 

Als Cassis-de-Dijon-Entscheidung 

wird ein Urteil des EuGH 

aus dem Jahr 1979 bezeichnet. 

Das daraus abgeleitete gleichnamige 

Prinzip besagt, dass alle Produkte, 

die in der EU vorschriftsmässig 

hergestellt wurden, in allen 

anderen Mitgliedsstaaten verkauft 

werden dürfen. Bundesrätin 

Doris Leuthard machte 2006 den 

Vorschlag, das Cassis-de-Dijon- 

Prinzip auch auf Warenimporte in 

die Schweiz anzuwenden. Damit 

sollte das hohe Preisniveau in der 

Schweiz gesenkt werden. 2009 beschloss 

der Nationalrat die einseitige 

Übernahme des Prinzips durch 

die Schweiz. Ein Jahr später trat das 

„Gesetz zur Erleichterung von EU- 

Importen in die Schweiz“ in Kraft. 

Die nächste SuisseNautic läuft vom 

14. bis 22. Februar 2015 in Bern. 

suissenautic.ch 

Bot auch Trendsport: SUP-Demonstration im Wasserbecken der diesjährigen SuisseNautic 

93

suissenautic 

Wie beim echten VOR: Kräftemessen am "Coffee-Grinder", einer grossen Winschkurbel 

Der Markt lässt eine alljährliche Messe 

in der Schweiz nicht zu? 

Wir können eine jährliche Messe am Markt 

nicht durchsetzen. Deshalb die Zweijährigkeit. 

Das fordert unser Patronatspartner, 

der Schweizerische Bootsbauerverband. 

Über diesen Verband sind wir mit 

der Branche sehr eng vernetzt. 

Wie sieht die Zukunft der Messe aus? 

Zusammen mit dem Schweizerischen 

Bootbauerverband werden wir die Messe 

in den kommenden Jahren umbauen. In 

der Zukunft wird sich hier einiges verändern. 

Ob das schon 2015 zum Tragen kommen 

wird, sei dahingestellt. Ganz bestimmt 

aber in 2017. Wir sind gerade dabei, eine 

grossangelegte Marktforschung zu machen, 

zusammen mit dem Bootbauerverband. 

Diese Marktforschung wird bis Mitte 

des Jahres ausgewertet sein. Daraus werden 

wir die Konklusionen machen und entsprechend 

die Messe anpassen. Es ist nicht 

so, dass wir uns hier ausruhen und quasi auf 

den Lorbeeren sitzen. Das können selbst 

wir uns hier nicht leisten. 

Obwohl der Markt geschützt ist? 

Wir müssen uns dem Markt stellen. Der 

wird sich auch hier verändern, auch 

wenn der zurzeit sehr hochwertig ist. Es 

ist viel Geld im System. Das macht den 

Markt interessant auch für die internationalen 

Konzerne. 

Gibt es aus ihrer Sicht Platz für weitere 

Wassersportmedien – neben ihrem 

Medienpartner Marina.ch? 

Es ist Luft für weitere Medien. Gerade Leute, 

die sich den Segel- und den Motorsport leisten 

können, das sind Menschen, die in der 

Regel gut belesen sind. Die bilden sich gern 

auch eine zweite Meinung. Ich denke, da 

ist absolut Platz für eine weitere Zeitung. Es 

gibt da einen Markt. Wir sprechen hier von 

einem grossen Netzwerk. 1.200 im Bootsbau 

beschäftigte Leute sind ein überschaubarer 

Bereich. Da muss man ein Teil davon 

sein. Das ist mein eigener Lerneffekt, den 

ich gehabt habe – in der kurzen Zeit, die ich 

hier in dieser Branche tätig bin. 

94

YACHTING Swissboat | Impressum 

Chefredaktor Matt Müncheberg, muencheberg@yachting.ch 

REDAKTION & FOTOGRAFIE Claus Reissig, Sandra-Valeska Bruhns, 

Paul Berg, Martin Häußermann, Matt Müncheberg, Loris von Siebenthal 

GRAFIK Bianca Stüben, Antje Krüger, Natalja Pindakova KOORDINA- 

TION Anett Hillers, info@yachting.ch Abonnement Abo-Service 

YACHTING, In Time Media Services GmbH, Postfach 1363, 82034 Deisenhofen, 

Tel. +41 (0) 31/52 80 377, Fax: +41 (0) 31 5280378, yachting@intime-media-services.ch 

Abo-Preis: Inland für sechs Aus ga ben CHF 45.00 

(Ausland zzgl. CHF 40.00 Porto). Anzeigen Anzeigenleitung Werner 

Hulliger, Tel. +41 (0) 31 382 11 81, Fax: +41 (0) 031 382 11 83, whulliger@ 

inmedia.ch | Suzanne Brülhart, Tel. +41 (0) 31 382 11 80, Fax: +41 (0) 031 

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8, Postfach 6723, 3001 Bern Druck Westermann Druck GmbH, 

Georg-Westermann-Allee 66, 38104 Braunschweig Vertrieb Axel 

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Manuskripte und Bildsendungen. ISSN 2235-8234 Zuschriften 

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ausblick 

Der maritime Klassiker 

Ausblick 

NO.4 | 13 # Juli / August 

Wir taten unser Bestes. In so einer Lage richtest 

du den Bug gegen die See und versuchst, 

den Sturm zu überstehen – bleibst einfach 

da und steckst ein, was die See austeilt. Du 

trimmst das Boot aus, flutest die Tanks, versuchst 

zu retten, was sich an Deck befindet. 

Der Wind heulte um die Stagen, und es war 

eine Menge Schaum auf dem Wasser, gelblicher 

Schaum, Gischt. Auf den Wellenbergen 

verloren wir an Fahrt, weil dort mehr Schaum 

als Wasser war; der Propeller fand einfach keinen 

Widerstand. 

Es passierte ganz schnell. Wir befanden 

uns in der Nähe des Festlandsockels, und 

die Seen wurden richtig gross, türmten sich 

hoch auf und begannen zu brechen. Ich erinnere 

mich, wie ich aus dem Ruderhaus sah 

und diese Monsterwelle kam, über dem Bug 

brach und uns zurückschob. Da war nichts, 

was uns hätte halten können, und wir haben 

uns dann sicher mit dem Heck eingegraben 

und sind ganz herumgedreht worden. 

Wir liegen jetzt also in einer auflaufenden 

See. Wir schafften nur noch eine Welle, setzten 

dann ganz tief mit dem Bug in das Wellental 

ein und gingen über Kopf. Da war die 

brechende Welle, dann das Gefühl, dass das 

Boot sich hob und umschlug, und als nächstes 

wusste ich nur, dass wir kieloben im Wasser 

lagen und im Inneren des Bootes herumschwammen. 

Ich tauchte in einer kleinen 

Luftblase auf und wusste nicht, ob ich auf 

dem Kopf stand, an irgendeiner Wand hing 

oder was sonst auch. Ich tauchte und konnte 

einen Lichtschimmer sehen – vielleicht 

ein Fenster oder ein Bullauge, ich weiss nicht 

-, und als ich zu meiner Luftblase zurückschwamm, 

war sie nicht mehr da. Die ganze 

Luft war weg. Ich dachte, „Das war’s dann 

wohl. Nimm einfach einen grossen Schluck 

Wasser, und es ist vorbei.“ Das war ein ganz 

sachlicher Gedanke. Ich war an einer Weggabelung, 

und ich musste mich entscheiden 

– schwimm oder stirb. Angst hatte ich nicht; 

ich dachte auch nicht an meine Familie oder 

sonst irgendwas. Es war alles ganz nüchtern. 

Die Leute denken, dass du dich immer für das 

Leben entscheiden musst, aber das musst du 

nicht. Du kannst auch aufgeben. 

Aus Gründen, die er immer noch nicht versteht, 

gab Hazard nicht auf. Er traf eine Entscheidung 

und schwamm los. Die ganze 

Im nächsten Heft widmen wir uns wieder 

interessanten Menschen und Yachten, 

Revieren, Regatten, Technik, Terminen 

und mehr. In „Boat & Bike“ erkunden 

wir mit schweren Motorrädern 

Wassersport-Oasen inmitten der Wüsten 

Nevadas. Wir stellen eine Schweizer 

Familie vor, die 2002 eine Reise mit dem 

Segelboot rund um die Welt zu den Seven 

Summits, den höchsten Gipfeln der 

Kontinente, startete – und immer noch 

unterwegs ist. Wir charterten für Sie 

ab San Francisco, testeten „Rail & Sail“ 

am Gardasee und zeigen Neuheiten 

der Schweizer und der internationalen 

Bootsbranche – im typisch spannenden 

YSB-Mix. Bleiben Sie neugierig! 

Backbordseite des Raumes bestand aus geschweissten 

Stahlplatten, und er wusste, 

wenn er diese Richtung einschlug, war es mit 

ihm aus. Er merkte, wie er durch eine enge 

Öffnung glitt – die Tür? ein Fenster? -, und 

plötzlich war er in die Welt zurückgekehrt. 

(aus: Sebastian Junger, „Der Sturm – Die 

letzte Fahrt der ANDREA GAIL“, Diana Verlag 

AG, München und Zürich. Die Originalausgabe 

„The Perfect Storm. A True Story 

of Men Against The Sea“ erschien bei W. 

W. Norton & Company, Inc., New York. Foto 

aus dem gleichnamigen Film von W. Petersen 

aus dem Jahr 2000 mit G. Clooney und 

M. Wahlberg). 

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KEN: AM 19. JUNI 2013 IST WIEDER 

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(Foto: golakehavasu.com) 

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