YACHTING SWISSBOAT Go Switzerland! (Vorschau)

Das Schweizer Wassersportmagazin SEIT 1946
Österreich / Deutschland 7,00 € | Niederlande / Italien / Frankreich / Spanien / BE / Italien 7,80 € | Kroatien 68 KN Swissboat
S w i s s b o a t
Deutsch-Französische Ausgabe
viva cuba!
paradies
für segler
boot-rückschau
F1-powerboat-
WM sharjah
bluebird auf
dem hallwilersee
in hemingways
kielwasser
scheunenfund
in laubegast
Go Switzerland!
Erster Sieg beim Clipper-Race
März / April 02 | 2014 # CHF 9.–
Erscheint zweimonatlich # www.yachting.ch

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Liebe Leser,
Editorial
die Signale, welche von der gerade beendeten weltgrössten unter Hallendächern
stattfindenden Bootsmesse, der boot in Düsseldorf, ausgehen, sind
verhalten optimistisch. Das Kaufinteresse sei deutlich gestiegen, hiess es;
die Kunden achteten jedoch auch auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Und sie seien im Vorfeld bereits gut informiert. Das bestätigte sich.
Viele Wassersportler aus der Schweiz besuchten unseren 30 Quadratmeter
grossen Stand von YACHTING SWISSBOAT in Halle 16 auf der boot – und
berichteten von ihren längst laufenden Vorbereitungen für die kommende
Saison, die in ein paar Wochen – endlich – wieder beginnt. Um Ihnen dabei
behilflich zu sein, stellen wir mit Kuba ein Charterrevier vor, das noch
ursprünglich daherkommt, nicht so überlaufen wie andere karibische Destinationen
ist und deshalb viel Raum für eigene Erkundungen zu Wasser und
zu Land lässt. In unserer neuen, losen Folge rund um Bootsversicherungen
beleuchten wir in diesem Heft die grundlegenden Policen, die jeder Skipper
und Eigentümer einer Yacht haben sollte – gut beraten ist, wer sich darum
kümmert, bevor das Boot zu Wasser gelassen oder der Chartertörn angetreten
wird. Ausserdem gingen wir für Sie vor Rhode Island an Bord der legendären
Yacht HEROINA, die einst dem bekannten Naval Architekten German
Frers gehörte, und die nun nach einem Refit wieder segelt – und zwar
schnell. In unserem Beitrag, den wir „Classic Seven“ betitelten, berichten
wir von einem unglaublichen Scheunen- oder besser: Werftfund; bei einem
Eignerwechsel in einer sächsischen Werft im deutschen Laubegast tauchten
plötzlich sieben teils fertig restaurierte, teils im Rohzustand befindliche
Runabouts und andere klassische Motoryachten auf, die eines gemeinsam
haben: Sie sind alt, teilweise sehr alt, und sie stammen allesamt aus gutem,
schweizerischem (Werft-)Hause – und sind nun in liebevoll restaurierende
und pflegende Hände abzugeben. Bei der Vermittlung des Kaufes sind wir
gern behilflich, eine kurze Mail genügt. Wir wünschen uns, dass Ihnen das
vorliegende Heft ein wenig dabei helfen möge, die verbleibende segel- und
motorbootfreie Zeit bestmöglich zu überstehen und wünschen Ihnen eine
genüssliche Lektüre.
Herzlichst, Ihre YACHTING Swissboat Crew
Matt Müncheberg
P.S. – Sie haben eine interessante Wassersport-Geschichte
zu erzählen, richten eine Regatta aus oder haben
gerade einen spannenden Bootstörn auf eigenem
oder gechartertem Kiel absolviert? Wir sind immer
auf der Suche nach packenden, aktuellen Stories – vielleicht
ist Ihr Beitrag ja in einer der nächsten Issues von
YACHTING SWISSBOAT zu finden. Schreiben Sie an
info@yachting.ch, wir freuen uns auf Ihr Feedback.
MASTER YACHTING
DEUTSCHLAND
YACHTCHARTER
WELTWEIT
TEL. +49 (0)9333 90 440-0
WWW.MASTER-YACHTING.DE

inhalt
Segler, die auf der Karibikinsel Kuba etwa ab Cienfuegos chartern, erwartet teilweise unberührte Natur auf Dutzenden von kleinen Eilanden,
kurze und längere Schläge führen südwestlich zur Isla de la Juventud oder östlich in die sogenannten Gärten der Königin. Unbedingt empfehlenswert:
Abstecher nach Havanna und Trinidad. YSB ging an Bord und zeigt, was Segler auf der grössten der Karibikinseln beachten sollten.
Und wir begaben uns ins Kielwasser des Literatur-Nobelpreisträgers Ernest Hemingway, der auf Kuba lebte und arbeitete. Unsere Titelstorys
lesen Sie ab den Seiten 24 und 70. Foto: Katamaran-Segeln vor Cayo Largo, südwestlich von Cienfuegos auf Kuba.
Foto_Matt Müncheberg
Unser Titelfoto: SWITZERLAND belegte im Sydney Hobart Race, das zugleich das 6. Rennen der Clipper-
Weltregatta ist, den 5. Platz. Das ist ein unerwartet gutes Ergebnis, denn ein Strafkringel nach einer
Kollision und ein Schaden am Bugspriet hatten sie zu Beginn auf den 11. Platz zurückgeworfen. Von dort
kämpfte sich die Crew in einem gegen Ende immer stürmischeren Rennen Schiff um Schiff nach vorn.
Unser Autor Harry Schack zieht eine Halbzeit-Bilanz: Alle Schiffe sind noch im Rennen und haben ihre
Feuertaufe mit schweren Stürmen im Southern Ocean bestanden. Olly Cotterell, der Skipper von ONE DLL
schrieb in seinem Tagesbericht über den Kampf um den 3. Platz im Scoring Gate: „SWITZERLAND und
wir lieferten uns eine gewaltige Schlacht. Glücklicherweise ging unsere Taktik mit dem ausgebaumten Yankee
auf, der uns erlaubte, mehr Tiefe zu segeln. Auf SWITZERLAND setzten sie sogar ihren schweren Spi.
Es war ein atemberaubender Anblick.“ Cotterell und seine Crew gewannen das Duell mit drei Sekunden
Vorsprung – nach einem Rennen von 900 Meilen! SWITZERLAND revanchierte sich, indem sie kurz darauf
den Ocean Sprint gewann, die drei Spitzenreiter überholte und als Erste ins Ziel ging. Die erste Halbzeit der
Weltregatta endet mit einem rot-weissen Triumph – mehr ab Seite 18. Foto_clipperroundtheworld.com
4

NO. 02 | 14
Optimismus in schwierigen Zeiten: boot-RüCKSCHAU 10
YSB zu Besuch auf der weltgrössten Wassersportmesse
Grün ist das neue Weiss: Wohin mit der ausgedienten Yacht? 12
YSB nahm teil an der zweiten Experten-Fachtagung auf der boot
Kalte Dusche vorm Triumph: Mit SWITZERLAND um die Welt, Teil 3 18
Hans-Harald Schack zieht für YSB eine Zwischenbilanz
Titelthema
Viva Cuba! Segeln im Reich des Krokodils 24
YSB-Reportage über einen unvergesslichen Karibik-Törn
Sharjah: PS-Märchen aus Tausendundeiner NACHT 34
YSB begleitete das F1-Powerboat-Team NAUTICA in die VAE
Ziemlich verrückt: Ein Biskayatörn im NOVEMBER 42
Zu Gast auf der weltgrössten Brigg ROALD AMUNDSEN
BLUEBIRD: Mit 210 km/h über den HALLWILERSEE 48
Der Speed-Rekord von Sir Malcolm Campbell von 1938
Wasserdichte Deckung: Versicherungen rund ums Boot, Teil 1 52
In unserem YSB-Special beleuchten wir Haftpflicht, Kasko & Co
HEROINA: Das zweite Leben der „Holz-Wally“ 56
YSB ging vor Newport an Bord der ehemaligen Privatyacht G. Frers
Driven: Der neue SX4 S-CROSS 64
Suzukis neuentwickelter 4 x 4 Crossover im YSB-Test
Hemingway: Mein wahres ZUHAUSE 70
Vier „Must-See“-Places für segelnde Fans des Autors auf Kuba
Classic Seven: „Scheunen“-Fund in LAUBEGAST 78
Sieben alte Schweizer Motoryachten suchen Käufer
Klassik trifft Moderne: Neues Runabout 36 von KNIERIM 88
Für ein langes Wochenende zu zweit – YSB-Tipp
Rubriken
editorial 03
short cuts #1 _ news 14
short cuts #2 _ produkte 76
short cuts #3 _ books 94
impressum 97
next 98
yachting.ch

SUZUKI MARINE SERGIO CELLANO: LEICHT, L
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Auch bei Suzuki Marine beginnt der Frühling mit atemberaubenden
Innovationen. Das Sergio Cellano DS265 KIB ist ein Schlauchboot,
das platzsparend zusammenlegbar ist. Somit ist für den Transport kein
Anhänger mehr nötig – die speziell dafür mitgelieferte Tragtasche genügt!
Dieses moderne Boot ist mit einem komfortablen Luftboden und einem
aufblasbarem Kiel ausgestattet, der für gute Stabilität und Kontrolle
sorgt. Zu den weiteren Features zählen Edelstahl-Davits-Ringe und Ringbolzen
am Heck, Seilgriffe rings um das Boot, ein bequemer Sitz und
zwei Ruder.
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Alle Sergio Cellano Boote sind im etablierten «italienischen» Design
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Dies, um die hohe Nachfrage schweizerischer Bootsenthusiasten
nach hochwertigen Booten zu erfüllen. In Kombination mit Suzuki
Aussenbordmotoren überzeugen die Sergio Cellano Boote durch ein
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WIDE-ANGLE
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Die Tage der traditionellen Segel-Dhaus sind in Sharjah, dem drittgrössten
der Vereinigten Arabischen Emirate, gezählt, wie dieses Wrack am Strand der
Exklave Kalba am Golf von Oman beweist. Einst transportierten diese stolzen
hölzernen Lastensegler aus Sharjah Datteln aus dem Irak nach Indien.
Der Wind bestimmte für Jahrhunderte die Routen der Schiffe: Von Mai bis
September trieb sie der Südwestmonsun nach Karachi, Mumbai, Mangalore,
Cochin und Colombo. Dort wurden neue Waren geladen, um sie in der Zeit von
Oktober bis März mit dem dann herrschenden Nordostmonsun nach Djibuti,
Berbera, Magadischu, Mombasa und Sansibar zu befördern. Nur wenn der
berüchtigte Barih ath-Thurayya oder der Barih as-Sarayat wehte, blieben die
Schiffe im sicheren Hafen, denn dieser Starkwind, auch bekannt als Shimal,
kam überraschend und konnte zerstörerische Wirkungen entfalten. Heute hat
sich Sharjah einen internationalen Namen in Bezug auf Formula 1-Powerbootrennen
gemacht (siehe dazu Beitrag in diesem Heft). Wer wissen will, wie
die stolzen Dhaus einmal unter Segeln ausgesehen haben, besucht das 2009
errichtete Maritime Museum in Sharjah in der Al-Mina Road.
Foto_Matt Müncheberg.
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Boot Düsseldorf
boot 2014:
Optimismus in schwierigen Zeiten.
Auch Schweizer Firmen vertreten.
Die boot Düsseldorf, nach eigenen Aussagen die weltgrösste
Yacht- und Wassersportmesse unter Hallendächern, eröffnet
das Wassersportjahr optimistisch: 248.600 Besucher sahen
die Bootsschau am Rhein, über 22.000 mehr als im Vorjahr.
1.661 Austeller aus 60 Ländern zeigten in 17 Messehallen Bootspremieren,
neue Wassersportgeräte, Ausrüstungen und maritime
Dienstleistungen. Darunter waren in diesem Jahr auch wieder
mehrere Aussteller aus dem Schweizer- und dem Bodenseeraum.
Die Boesch Motorboote AG in Kilchberg bewarb etwa eigene
Liegeplätze an den Standorten Kilchberg und Meilen am
Zürichsee, Stansstad am Vierwaldstättersee, am Lac Léman und
am Lago Maggiore. Katadyn aus der Schweiz – Hersteller für die
Trinkwasseraufbereitung – war über die Firma IRLI GmbH Aquagiv
Wateramkers aus Bernau auf der Messe vertreten. Der Schweizer
Dieter Merz präsentierte die Tauchbasis Pondok Sari im indonesischen
Bali. Das Marine Center Diebold aus Konstanz-Dettlingen
zeigte die Stingray 180 RX. Die Segelyacht AGLEA, betrieben
von einem Schweizer Skipper und seiner österreichischen Partnerin,
konnte am Stand von Master Yachting gebucht werden. Viele
weitere Schweizer Aussteller könnten genannt werden, so traf
man etwa an einem Tag Rolf Frey von AWN Zürich, der den Stand
von A.W.Niemeyer betreute. Und Claudio Pedrazzini präsentierte
seine gleichnamige, an der Seestrasse in Bäch beheimatete
Yacht- und Bootswerft, die in diesem Jahr ihr hundertjähriges Jubiläum
feiern kann. „Zusätzlich zu den deutschen Gästen reisten
"Zusätzlich zu den
deutschen Gästen reisten
48.000 Besucher
aus insgesamt
65 Ländern an.“
10

48.000 Besucher aus insgesamt 65 Ländern an“, sagt Werner Matthias
Dornscheidt, Vorsitzender der Geschäftsführung der Messe
Düsseldorf. Darunter waren auch viele Schweizer Wassersportler,
wie man allenthalben in Gesprächen mit Ausstellern vernehmen
konnte. „Das Kaufinteresse ist deutlich gestiegen“, sagt Jürgen
Tracht, Geschäftsführer des Bundesverbandes Wassersportwirtschaft
(BVWW), die Kunden achteten verstärkt auf ein gutes Preis-
Leistungs-Verhältnis und seien schon im Vorfeld gut informiert.
Im besonderen Focus hätten in diesem Jahr kleine trailerbare Motorboote
mit Aussenbordern gestanden. Aber auch bei grossen
Motoryachten ab zwölf Metern seien die Geschäfte gut gelaufen.
Ausserdem würden Bootsbesitzer in Komfortausrüstungen und
Bordelektronik investieren. YACHTING SWISSBOAT präsentierte
sich zusammen mit seinen Partnermagazinen auf 30 Quadratmetern
in Halle 16.
boot.de
Die grösste Yacht der boot
2014 hiess Princess 98O:
30,12 Meter lang und 100
Tonnen schwer. Nicht nur der
Name, auch der Preis adeln
die Motoryacht: Rund 8,4
Millionen CHF muss man für
die luxuriöse Dame zahlen. Sie
kommt aus der südenglischen
Princess Werft, die zur LVMH
Gruppe gehört. LVMH steht
für Louis Vuitton, Moët &
Chandon und Hennessy, also
für Exklusivität und Luxus
pur. Fotos_Messe Düsseldorf /
Constanze Tillmann.
GENTLEMEN,
START YOUR ENGINES!
www.krueger-werft.ch
engineers of emotions

Boot Düsseldorf
Grün ist das neue Weiss:
Wohin mit der alten Yacht?
Im Rahmen der Wassersportmesse boot in Düsseldorf lief die
zweite Internationale Fachtagung, in diesem Jahr zum Thema
„Entsorgung und Recycling von Freizeitbooten: Status quo, Perspektiven
und Chancen“. YSB war bei dem hochkarätig besetzten
Expertenforum dabei. Die Prognose: Die Yachtindustrie wird sich
schon bald aufspalten in „alte“ und „neue“ Yachten. Recycling ersetzt
Entsorgung. Und die gute Recyclebarkeit von Yachten muss
beim Design ansetzen. Frankreich zeigt heute schon, wie´s geht.
Was heute bereits in der Autoindustrie
gilt, muss auch bald für
Yachthersteller gelten, forderten
die Referenten der zweiten Fachtagung
auf der diesjährigen boot.
Nur wenn einzelne Bestandteile
deutlich gekennzeichnet würden,
könnten sie auch einfach getrennt
und wiederverwertet werden –
und das sogar gewinnbringend.
Animation_LADIDA
Wohin mit der Yacht, wenn sie ausgedient hat? Wenn aufgrund
von Schäden, notwendigen Reparaturen oder schlichtweg
des Alters ein Refit unverhältnismässig erscheint? Wenn auf
dem freien Markt kein Erlös mehr erzielt werden kann? Und wenn
selbst junge Leute das gute alte Stück, das da schon jahrelang in
der Ecke der Halle vor sich hinrottet, nicht einmal mehr geschenkt
haben wollen? Nun, für diesen Fall gibt es in der Szene ein geflügeltes
Wort: „Wenn du deine Yacht entsorgen willst, dann fahre
mit zwei Booten hinaus – und kehre mit nur einem wieder zurück.“
Andere erwägen in diesem Fall gar eine sogenannte „warme Entsorgung“.
Dass es zum – gesetzeswidrigen – Versenken oder Verbrennen,
oder zum heimlichen „Abparken“ auf der grünen Wiese
durchaus Alternativen geben kann, zeigte im Januar die zweite
Internationale Fachtagung auf der weltgrössten Wassersportmesse
unter Hallendächern boot Düsseldorf (auf der auch einige
Schweizer Aussteller vertreten waren, siehe Beitrag in diesem
Heft). Geht es nach Trendforscher Adjied Bakas, wird sich auch
die Yachtindustrie in absehbarer Zeit verstärkt dem Thema „green
footprint“ widmen müssen. Bootshersteller, die sich mit diesen
Problemen rechtzeitig beschäftigen würden, hätten sehr bald einen
entsprechenden Marktvorsprung, der sich schnell in klingender
Münze auszahlen würde. Viel könne man in dieser Hinsicht
schon jetzt von der Autoindustrie lernen; hier würden bereits viele
Plastikstoffe durch pflanzliche Rohstoffe ersetzt, und alle verbauten
Teile würden deutlich je nach Materialbeschaffenheit gekennzeichnet.
Das vereinfache das Recyceln ganz erheblich – und
12

könne dem Abwracken von Yachten einen ökologischen Impuls
geben. Generell könne festgestellt werden, dass zukünftig die
nachhaltige Ökonomie des Teilens einen immer höheren Stellenwert
erhalte; Boote – wie schon jetzt Pkw – dienten schon sehr
bald immer weniger als Statussymbol und würden zukünftig vorrangig
nach wirtschaflichen sinnvollen Gesichtspunkten genutzt
werden, sagte Bakas – das habe Auswirkungen auf das immer seltenere
Begründen von Eigentum auch an Yachten: Ein wie auch
immer ausgestaltetes Besitzverhältnis wie Leasing, Miete, Sharing
oder vergleichbare werde zukünftig immer mehr Menschen als
sinnvollere Alternative zum Eigentum dienen. Dies werde wiederum
über kurz oder lang dazu führen, dass weniger Neuyachten
verkauft werden. „Liegeplätze sind ohnehin immer spärlicher vorhanden“,
und sie seien teuer, sagt Bakas. Generell gelte „Nachhaltigkeit
wird sexy“, das gelte auch für die Yachtindustrie, hier sei
„grün das neue (Yacht-)Weiss“. Bakas sieht ein derzeitiges Problem
in den unterschiedlichen Kosten für das Abwracken oder das Recycling
von Altbooten. Zahle man heute für das Entsorgen einer
Yacht zwischen 125 und 200 CHF pro laufenden Meter, beliefen
sich die Kosten für die Wiedergewinnung von Rohstoffen aus einem
Boot auf etwa das Zehnfache. Es bestehe einfach noch kein
Interesse am Recycling von Yachten, stellte Bakas fest. Das werde
sich jedoch bald ändern, prognostiziert der bekannte US-amerikanische
Trendforscher. Der Markt werde sich schon sehr bald aufsplitten
in eine „alte“ und eine „neue“ Yachtindustrie; die Zukunft
gehöre „denen, die mutig sind“.
Dass die Zukunft längst begonnen hat – wenn auch sehr zaghaft
– zeigt etwa Bram van der Pijll. Der Geschäftsmann aus dem niederländischen
Enkhuizen verdient mit seiner Firma BOOTDUMP
schon seit mehreren Jahren Geld – mit dem Abwracken von Yachten.
Das Problem sei, die betreffenden Yachten nach Enkhuizen
zu bringen, sagt van der Pijll. Seien sie erst einmal bei ihm eingetroffen,
funktioniere das Prinzip eigentlich ganz einfach: „Wir
verdienen Geld mit dem Weiterverkauf von Teilen und Motoren.“
Das sei jedoch noch stark ausbaufähig. Die Bootsindustrie müsse
dazu gebracht werden, dass sie sich „um ihre eigenen Probleme
kümmert.“ Sein Vorschlag: Die Entsorgung solle zukünftig gleich
in den Verkaufspreis mit „eingebaut“ werden.
Nicht nur das: Bei Neubooten müsse zukünftig auch berücksichtigt
werden, wie kreative Designarbeit gut und einfach wieder
rückgängig gemacht werden könne. Der das fordert, ist Nicholas
Fortyth, Bootsdesigner der französischen Firma LADIDA. „65 Prozent
des Gesamtgewichtes einer Yacht könnten schon heute problemlos
zurückgewonnen werden, wenn nur minimale Änderungen
beim Designprozess vorgenommen würden“, sagt Fortyth.
So wie bei Autos teilweise schon geschehen, müsse auch für
Yachten ein sogenannter Lebenszyklus-Prozess eingeführt werden.
Sein Appell an die Yachtindustrie: Yachten müssten zukünftig
aus weniger Teilen hergestellt werden, dann sei die Yacht nicht
nur leichter zu bauen, sondern auch wieder leichter zu zerteilen
– sofern die einzelnen Bestandteile eindeutig und deutlich gekennzeichnet
seien. Zusätzlich könne das Abwracken durch Recycling
dann sogar gewinnbringend sein. Frankreich zeigt, wie die
Zukunft im Hinblick auf das wirtschaftlich sinnvolle Abwracken
und das Recycling von Sportbooten aussehen kann. Einige Unternehmen
aus der Bretagne und entlang der Loire beschäftigen
sich bereits seit mehreren Jahren mit der Entwicklung möglichst
ökologischer Yachten. Der Name des fortschrittlichen Projektes:
„Volière de Future“.
Auch Pierre Barbleu ist in dieser Richtung aktiv. „Jeder kennt das
Problem: Yachtwracks liegen überall herum, in Gärten, an der Küste,
in Marinas oder in Häfen – das muss geändert werden!“, fordert
Barbleu. Jedes Jahr gebe es etwa 16.000 Boots-Neuzulassungen
in Frankreich; dem stünden etwa 13.000 abzuwrackende Boote
und Yachten gegenüber – jährlich. Doch nur ein Teil davon werde
„regulär“ abgewrackt und entsorgt. Barbleu organisierte daraufhin
ein landesweites „Abwrack-Netz“ für Freizeitboote und holte
die Industrie ins Boot. Mittlerweile sind viele Hersteller im APER-
Netz organisiert, das sich das Ziel gesetzt hat, unter Einhaltung
von bestimmten Qualitätsstandards „gut“ und im eigenen Land
abzuwracken. Das allerdings könne nur funktionieren, wenn der
Staat diese Massnahmen mit entsprechenden gesetzlichen Regelungen
flankier. Auch hier gehe Frankreich bereits mit gutem Beispiel
voran. Zum einen gebe es eine Steuerpflicht auf Sportboote
– im Gespräch ist aktuell, die Eigner von dieser Steuer zu befreien,
sofern sie sich dazu verpflichten, ihr Schiff bei einem zertifizierten
„Abwracker“ entsorgen zu lassen. Zudem gebe es in Frankreich
schon jetzt strenge Regularien, so sei es einerseits nicht gestattet,
Yachten „wild“ oder etwa einfach in Marinas zu entsorgen, dies
dürfe lediglich in dazu berechtigten Betrieben geschehen. Andererseits
seien diese „Abwrack-Genehmigungen“ sehr schwer zu
erlangen, sagt Barbleu, dies führe dazu, dass tatsächlich fachgerecht
und ökologisch entsorgt werde. Denkbar sei hier sogar ein
neuer, eigener Ausbildungsberuf des „Abwrackers“. Es sei jedoch
schwierig, die Abwrackkosten von vornherein in den Kaufpreis
zu packen, da es im Leben einer Yacht häufig Eigentümerwechsel
gebe, gab Barbleu weiterhin zu bedenken. Insofern könne jedoch
eine Zusammenarbeit mit Versicherungen im Hinblick auf
eine „Abwrackprämie“ durch eine nur unwesentliche Erhöhung
des Versicherungsbeitrages für eine Yacht Abhilfe schaffen. Auf
jeden Fall müsse es bald einheitliche Regelungen für ganz Europa
geben, um ökologisch sauber – und wirtschaftlich lohnend – abwracken
und recyceln zu können, fordert der engagierte Franzose.
Dann könnte auch seine Prognose Realität werden, dass in den
nächsten zwei bis drei Jahren die Wiederverwertung der Yachten
die Verbrennung und Entsorgung ersetzen wird. Spätestens dann
wird wohl hoffentlich auch niemand mehr auf die Idee kommen,
„mit zwei Booten hinauszufahren, um mit nur einem wieder zurückzukehren“.
Die Zukunft hat längst begonnen.
MM
APER-Netzwerk in Frankreich: aper.fr.
Abwracker in Enkhuizen: bootdump.nl.
13

Pünktlich zum Saisonauftakt präsentieren Hausammann und
Pro Nautik am Sonnabend und Sonntag, 22. und 23. März, jeweils
von 10 bis 17 Uhr Neuheiten im Bereich Boote und Yachten
sowie Caravaning. An der Friedrichshafnerstrasse in Romanshorn
(Nähe Fähren-Terminal) zeigt Pro Nautik aktuelle
Modelle aus den Flotten von Bavaria, Greenline, Campion
und Füllemann (letztere werden auch in Uttwil präsentiert).
Pro Nautik eröffnet zudem mit einem „Grand Opening“ als
Generalimporteur das Bavaria Center Schweiz. Für Interessierte
wird die gesamte Flotte der Bavaria-Segelboote und -Motor-yachten
von 29 bis 42 Fuss zu sehen sein. Wer will, besichtigt
auf einem Rundgang die Werft. Auch Caravan-Fans komshort
cuts
#1
Hausammann und Pro Nautik:
Hausmessen am 22. und 23. März
men an diesem vierten Märzwochenende auf ihre Kosten. Mit
Hobby, Weinsberg, LMC und Wilk präsentiert Hausammann in
Uttwil ein attraktives Portfolio erstklassiger Marken. Ausserdem
dort zu sehen: die Flotte von Jeanneau. Der direkte Vergleich
von über 50 Modellen verschiedener Hersteller und Konzepte
vor Ort bietet einen guten Überblick für die Wahl des richtigen
Wohnwagens. Der Zubehör-Shop ist während der ganzen
Hausmesse geöffnet und lockt mit Neuheiten und einem grossen
Sortiment nützlicher Produkte. Wer die Eindrücke in Ruhe
Revue passieren lassen möchte, hat dazu an beiden Standorten
Gelegenheit: Festwirtschaften bieten Speis und Trank. In
Romanshorn gibt es zudem eine Kinderbetreuung.
Burstel
hofstraße
ROMANSHORN
Bodensee
Bahnhofstraße
ROMANSHORN
Kesswilerstr.
Amriswilerstraße
Braatfäld
Dozwilerstraße
Romanshornerstraße
UTTWIL
Küpfelerstr.
Kesswi e
Kesswilerstr.
Ne
Thun wiesenstr.
st
r
hshafnerstr.
Seeweg
Bodensee
Romanshornerstr.
Amriswilerstraße
Romanshornerstraße
Neuhofstraße
F riedrichshafnerstr.
Kehlhofstraße
Bodensee
Schulstr aße
Flurhof
Booholz
ehlhofstraße
Langfeld
et
Loom
Schulstr aße
Hausammann: Kesswilerstrasse in Uttwil. hausammann.ch
Pro Nautik: Friedrichshafnerstrasse in Romanshorn
(Nähe Fähren-Terminal). pro-nautik.ch
14

MOORINGS:
neuer Motorkatamaran
514 PC
Mit einer Länge von 15,5 m bietet der neue Moorings 514 PC ein grosses
Platzangebot. Im Inneren gibt es vier geräumige und modern eingerichtete
Kabinen mit jeweils eigenen En-suite-Badezimmern mit Platz für maximal
10 Personen. Ein grosser Salon ist das Herz des Katamarans. Er ist dank zweier
Motoren in den Rümpfen problemlos manövrierbar und lässt sich in exotischen
Revieren, wie zum Beispiel auf der Basis Tortola in den British Virgin
Islands oder den Bahamas chartern. Das Revier um Tortola ist gekennzeichnet
durch viele kleine Inseln. Hier finden Skipper, was sie sich für einen gelungenen
Urlaubstörn wünschen: Natur, exotische Strände und Lagunen sowie
Tauch- und Schnorchelspots mit einer artenreichen Unterwasserfauna. Derzeit
leben etwa 14.000 Einwohner auf Tortola, vorzugsweise in der Hauptstadt
Road Town. Gut erreichbar ist die karibische Insel über den internationalen
Flughafen Virgin Gorda. Chartern, auch in Verbindung mit dem passenden
Flug: master-yachting.de
Engagiert für das
Swiss-Sailing-Nationalteam:
TeamWork aus Genf
Die Genfer Firma TeamWork wird in den kommenden drei Jahren die Seglerinnen und Segler des Nationalteams in ihrer Vorbereitung
auf die Olympischen Spielen in Rio de Janeiro 2016 so unterstützen, dass erfolgversprechende Trainingsprogramme absolviert werden
können. Die von dem Präsidenten Philippe Rey-Gorrez im Jahre 1999 gegründete TeamWork AG ist ein unabhängiger Anbieter für
Dienstleistungen im Informatikbereich. Die Firmengruppe TeamWork, die zu den führenden Partnern von SAP in der Schweiz gehört,
zählt rund 300 Mitarbeiter in der Schweiz, Frankreich, Vietnam, Amerika und Singapur. Mit dem Projekt „TeamWork – Voile et Montagne“
engagiert sich die Firma bereits seit 2009 für junge Seglerinnen und Segler, die das Streben nach nationaler und internationaler Spitzenleistung
vereint. Unterstützt wurden die zwei
Mini-Transat-Kampagnen von Justine Mettraux
und Bertrand Delesne, die Teamwork
M2 Speed-Tour und das Geneva Match Race.
Vergangenes Jahr konnten auch die erfolgreichen
470er Olympiasegler Yannick Brauchli /
Romuald Hausser in dieses Projekt aufgenommen
werden. “Bei TeamWork haben wir uns
entschieden, unsere Partnerschaft mit dem
Schweizerischen Olympiasegelsport nochmals
zu verstärken mit dem Ziel, den talentiertesten
jungen Regattasegler in ihrem Streben
nach Exzellenz zu helfen.“ erklärt Philippe Rey-
Gorrez. „Wir hoffen so, zu einem Medaillengewinn
an Olympischen Spielen beitragen zu
können und die medaillenlose Zeit seit 1968
Der 470er von Brauchli/Hausser in den Farben von Teamwork © Christophe Breschi
endlich zu beenden.“ teamwork.net
15

short cuts
#1
Sea-Doo Spark:
BRP mit leichtem Einstiegsmodell
Der kanadische Jet-Boot-Hersteller BRP zeigte auf der boot den
Sea-Doo Spark, ein neues Einstiegsmodell im sogenannten Personal-Watercraft-Segment.
Besondere Features der AQUASCOO-
TER getauften Reihe von Jetbooten: Der Antrieb erfolgt wahlweise
über den komplett neu entwickelten Rotax 900 ACE oder
Rotax 900 HO ACE Dreizylinder-Reihenmotor. 60 oder 90 PS sorgen
für ordentlichen Schub, der in Kombination mit dem reduzierten
Gewicht für einen hohen Speed- und Spassfaktor sorgt.
Gewicht konnte durch die Verwendung eines neuen, sogenannten
Exoskel-Designs eingespart werden – ein Aussenskelett aus
leichtem und hochstabilem Polytec-Material, mithilfe dessen der
Spark es lediglich auf 184 Kilogramm (Zweisitzer) beziehungsweise
191 Kilogramm (Dreisitzer) bringt. Der Spark lässt sich problemlos
hinter den meisten Kompaktautos trailern. Mit Foliensätzen
und Zubehör wie dem sinnvollen intelligenten Brems- und
Rückwärtsgangsystem kann der Spark zusätzlich individualisiert
werden. Die Preise für die neuen Spark-AQUASCOOTER beginnen
etwa bei 7.345 CHF für den Zweisitzer und 9.300 CHF für den
Dreisitzer. BRP ist ausserdem bekannt für die Herstellung von
Motorschlitten, Johnson- und Evinrude-Aussenbordmotoren,
Can-Am ATVs, Side-by-Side-Fahrzeugen und -Roadstern, Rotax-
Motoren und Karts. brp.com
AGLEA: Crewed Charter
VOR Sardinien und Korsika
AGLEA, das sind ein Schweizer Skipper und seine österreichische
Partnerin. Über viele Jahre hinweg buchten sie über eine Yachtcharteragentur
ihre Yachten und bereisten die Weltmeere. Dann
erwuchs in ihnen immer mehr der Wunsch nach etwas Eigenem,
einem Schiff, mit dem sie als Skipper und Co-Skipperin ihren
Traum vom Segeln auch anderen Segelenthusiasten vermitteln
wollten. Gesagt, getan: Sie kauften eine von VPLP gezeichnete
Lagoon 52, ausgestattet mit vielen Extras und VIP-Gästekabinen,
welchen die beiden Segler ab sofort zum Mit- und Selbersegeln
anbieten. Der 15,84 über Alles lange Fahrten-Kat bietet viel Platz
im Innenraum. Verwöhnt werden die Segelgäste an Bord mit kulinarischen
Leckereien und landestypischen Gerichten. Für das Jahr
2014 sind all-inklusive Segeltörns im Mittelmeer vor den Küsten
Sardiniens und Korsikas geplant. Für die folgenden Jahre stehen
aber auch Touren in die Karibik und über den Atlantik auf dem
Programm. Infos/Buchung: master-yachting.de
16

Und der Gewinner ist…
Jugend-WM:
Sébastien Schneiter
gewinnt Bronze
Der 19 jährige Genfer Sébastien Schneiter segelte bei seiner letzten
Laser Radial-Regatta in Mussanah (Oman) nach einem nervenaufreibenden
Showdown wiederum auf Rang drei. Nach fünf Tagen
und insgesamt zehn Wettfahrten bei wechselnden Winden hatten
sich von 53 Teilnehmern drei Titelanwärter herauskristallisiert. Neben
Gianmarco Planchestainer (ITA) und Benjamin Vadnai (HUN)
konnte sich auch Sebastien Schneiter (SUI) von der Societé Nautique
de Geneve in der Spitzengruppe etablieren und zwischenzeitlich
sogar die Führungsposition einnehmen. Nach einer Disqualifikation
wegen Frühstarts im neunten Rennen lag Schneiter
vor dem Schlusstag auf dem zweiten Gesamtrang. Nur drei Punkte
trennten ihn vom erstplatzierten Vadnai. Nach mehrmaliger Startverschiebung
aufgrund Windmangels konnte nur eine Wettfahrt
gesegelt werden. Bei überaus leichten Winden konnte Vadnai das
glücklichere Ende für sich entscheiden; er gewann schliesslich vor
Planchestainer und Schneiter. Sebastien: "Nach zwei Podestplätzen
an den World Championships in diesem Jahr war mein Ziel
jetzt ganz klar die Goldmedaille. Leider verpasste ich nach einem
verrückten Wochenende mit ausserordentlich schwierigen Segelbedingungen
dieses Ziel um gerade einmal vier Punkte. Diese Regatta
beschliesst eine sehr gute Saison, welche bisher die beste
überhaupt in meiner Segelkarriere darstellt. Ich bin sehr stolz auf
die drei dritten Plätze anlässlich der World Championships (ISAF
Youth Worlds, Laser Radial Open Worlds und Laser Youth Worlds).
Schneiter beendete mit dieser Weltmeisterschaft seine überaus erfolgreiche
Karriere in der Laser Radial-Klasse und begann im Januar
mit Youth Americas Cup-Skipper Lucien Cujean als Vorschoter eine
Olympiakampagne im 49er.
swiss-sailing-team.ch
In der letzten Ausgabe von YACHTING SWISSBOAT verlosten wir
eine Woche für zwei Personen in einer Doppelkabine auf der
CHRONOS-Themenreise „Wale und Delfine“ vom 7. bis 14. Juni
2014 auf der Strasse von Gibraltar – bei eigener An- und Abreise.
Interessenten sollten uns dazu ein Foto schicken, auf dem sie YSB
Nummer 1/2014 in der Hand halten; im Hintergrund sollte zudem
ein schiffbares Gewässer erkennbar sein. Aus den bis zum 27. Januar
2014 eingegangenen Einsendungen losten wir einen Gewinner
aus: Es ist Pit Müller aus Zug. YSB gratuliert – und wünscht einen
schönen Segeltörn, viele Wale und Delphine und unvergessliche
Stunden an Bord. Wer leer ausgegangen ist: Infos/Buchung unter
sailing-classics.com. Ansprechpartner Schweiz: nautictravel.ch
Nächste Törnziele der CHRONOS (Auswahl): bis KW 15/2014
werden angelaufen Antigua, St. Martin, St. Barth, Saba, Anguilla,
die British Virgin Islands, Barbuda, Dominica, Martinique, die Grenadinen,
die Tobago Cays, Grenada, Mustique, St. Vincent, St. Lucia.
Höhepunkt des Karibik-Aufenthaltes der CHRONOS im deutschen
Winterhalbjahr ist die Teilnahme an der Antigua Classic Yacht Regatta
in der KW 16/2014, danach (KW 17-20) begibt
sich das Schiff am 24. April auf den langen
Wasserweg zurück nach Gibraltar, wo es
am 14. Mai eintreffen wird.
17

Clipper Round the World race
Kalte
Dusche
vorm
Triumph
Text_ Hans-Harald-Schack | Fotos_ Clipper Ventures, Crew Switzerland
Das Clipper Round the
World Race kehrt von
der Südhalbkugel in die
nördliche Hemisphäre
zurück. Switzerland
steigert sich von
Rennen zu Rennen.
Hans-Harald Schack
zieht für Yachting
Swissboat eine
Zwischenbilanz.
SWITZERLAND und DLL vor
dem Start zum Sydney Hobart
Race – sie sind die Yachten, die
sich während der ersten Etappen
am stetigsten verbessert haben.
18

Teil III
Mit SWITZERLAND um die Welt
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Der Vergleich ist ein wenig unfair, aber nicht ohne Reiz: Was
haben das Clipper Round The World Race und das Vendée
Globe gemeinsam, was unterscheidet sie? In beiden Rennen
sind die Skipper Profis. Beim Vendée Globe sind diese allein an Bord,
bei Clipper haben sie rund 20-köpfige Crews, die sich zu einem
Drittel aus Frauen und zwei Dritteln aus Männern zusammensetzen.
Die Vendée-Schiffe sind IMOCA 60er und damit 10 Fuss kürzer
als die Clipper-Yachten. Dank Wasser-Ballast und Canting-Kiel
sind sie jedoch deutlich schneller, was nur dem etwas nützt, der
es bis ins Ziel schafft. Bei den Vendée-Racern sind dies höchstens
zwei Drittel der Yachten, manchmal weniger, die Clipper-Yachten
dagegen erreichen ihre Ziele meist vollzählig – in der 18-jährigen
Geschichte des Rennens ist nur ein Schiff durch Strandung verloren
gegangen.
Auch beim Vendée Globe gilt die Regel „Safety first“, aber die Skipper
kennen nur ein Ziel: Speed in die richtige Richtung. Die Clipper-
Skipper wollen auch alle gewinnen, aber sie stehen bei einer Firma
unter Vertrag, die in erster Linie ihre kostbare Fracht, die zahlenden
Crews, gesund ans Ziel gebracht haben will. Diese Männer und
Frauen sind unterschiedlich fit, ambitioniert und vorgebildet. Die
Aufgabe der Skipper ist es, aus dieser Melange ein funktionieren-
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Clipper Round the World race
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des Team zu bilden, in dem alle zusammenarbeiten und
sich ergänzen und niemand überfordert wird. Das funktioniert
meistens recht gut, aber manchmal knirscht es.
Chris Preston, der als Banker in der Schweiz arbeitet
und in Australien auf SWITZERLAND einstieg, beschreibt
Vicky Ellis‘ Strategie als seaman-like und
„konservativ“, was in seiner Branche ein Gütesiegel ist
und in etwa bedeutet: auf der sicheren Seite Gewinne
machen und Risiken immer beherrschbar halten.
Preston: „Wir machen es auf Schweizer Art.“ Crew-
Kamerad Laurent Guirkinger, Teilnehmer der dritten
Etappe, gratulierte seinen Freunden im Internet zum
bis dato besten Ergebnis, dem vierten Platz auf der
Strecke Albany-Sydney, und bedauerte, dass ihnen
der nicht schon im Rennen davor geglückt war: „Das
Potential war da, ganz sicher.“ Er sagt, dass sich das
Team nach der 2. Etappe (6. Platz) höhere Ziele gesetzt
habe, diese aber für manche an Bord zu halbherzig
angegangen wurden. Vor allem der Segeltrimm
sei nach ein paar Tagen auf See vernachlässigt worden.
„Wir haben manchmal zu spät ausgerefft. Wir
sind nicht immer so schnell gefahren, wie es möglich
gewesen wäre.“
Man kennt das von anderen Regatten: Die einen wollen
ausreffen, die anderen lieber noch warten, ob das
Abflauen von Dauer ist. Der englische Hochseesegler
Rob James hatte dafür die Regel: If you think of
it, do it. Wenn du darüber nachdenkst, ob… dann
mach’s. Das gilt fürs Einreffen wie fürs Ausreffen. Gerade
bei abnehmendem Wind, wenn die See noch
hochgeht, ist es schlecht, „underpowered“ zu fahren.
Es gibt auch Regattaregeln, die dem Sicherheitscodex
der Clipper-Crews widersprechen, obwohl sie
manche Wettfahrt gewinnen helfen. America’s-Cup-
Gewinner Ted Turner etwa segelte gern nach der Devise:
Wir setzen den Spi, und Gott nimmt ihn wieder
runter. (Aber er hatte auch immer Profi-Crews.)
SWITZERLAND-Skipperin Vicky Ellis hat mit ihrer Strategie
Erfolg, ihr grösster Gegner ist – neben den Konkurrenten
– die Erschöpfung. In einem Skipper-Report
zwischen Albany und Sydney vermerkt sie: "Unter
Schwerwetterstrategien versteht man meistens Segelwechsel
und das Sichern beweglicher Ausrüstung.
Man sollte aber auch die Erholung des Skippers bedenken.
Nach zu langer Zeit ohne genügend Schlaf und zu
viel Zeit auf dem Vorschiff, wo ich mit beiden Wachen
Segelwechsel machte, war ich einfach ausgepumpt,
um mal den technischen Ausdruck zu verwenden…
Gestern Abend wusste ich nur zu gut, dass wir unseren
Platz in der Flotte nur halten würden, wenn wir den Spi
setzen.“ Wegen der Gefahr von Sturmböen liess sie
den problemlosen Yankee stehen undkam so endlich
zu Schlaf. Am Morgen nach einem Kaffee dann die
Switzerland vor dem berühmten Opernhaus von Sydney und der Harbour Bridge. Jedes Rennen beginnt mit einer Auslaufparade,
gestartet wird weiter draussen. Auf der Australien-Etappe lief Switzerland zu Hochform auf.
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ittere Pille: 8. Platz. Ihr trotzdem positives
Resumée: „Die Skipperin ist wieder am
Ball, und die Muskeln der Crew hatten eine
Nacht Erholung und kurbeln bereitwillig
bei Windstärke 7 den schweren Spi hoch…
Wenn wir nur unser Platzierungs-Jojo mal
ausbügeln würden, speziell nach Kaltfronten.
Alle sind müde, das konnte ich gestern
Abend sehen, aber sie geben nicht auf und
bereiteten den schweren Spi vor, obwohl
sie wissen, wieviel Arbeit sie sich damit für
die Nacht einhandeln."
Zeitweise fielen Crewmitglieder wegen
Sturzverletzungen, Hitzschlag, Seekrankheit,
Hautverbrennung, Quetschungen,
Fieber oder berufsbedingter Abwesenheit
aus. Neue Crewmitglieder in den Etappenhäfen
müssen an die Bordroutine gewöhnt
werden. Trotzdem verbessern sich die
Leistungen kontinuierlich. Bis zur Ankunft in
Sydney belegte SWITZERLAND nacheinander
einen 7., 10., 6., 5. und 4. Platz (den 10.
Platz im zweiten Rennen kann man
als Ausrutscher nach den Doldrums
betrachten). Eine ähnlich konsequente
Leistungssteigerung hat nur die Yacht ONE
DLL, die sich vom Start weg Rennen für
Rennen um einen Platz verbesserte und
in Hobart auf dem 1. Platz der Gesamtwertung
lag, obwohl sie hier „nur“ als vierte
durchs Ziel gingen.
SWITZERLAND belegte im Sydney Hobart
Race, das zugleich das 6. Rennen der
Clipper-Weltregatta ist, den 5. Platz. Das
ist ein unerwartet gutes Ergebnis, denn ein
Strafkringel nach einer Kollision und ein
Schaden am Bugspriet hatten sie zu Beginn
auf den 11. Platz zurückgeworfen. Von dort
kämpften sich die überwiegend britischen
„Schweizer“ in einem gegen Ende immer
stürmischeren Rennen Schiff um Schiff
nach vorn. Auch im 4. und 5. Rennen hat
SWITZERLAND auf der Zielgeraden Plätze
gut gemacht. Sie ist stark im Finish.
Das Sydney Hobart Race hielt für die gesamte
Clipper-70-Flotte allerdings eine kalte
Dusche bereit. Alle Clipper der neuen
Generation (bis auf DERRY LONDONDERRY
und die wegen Ruderschadens ausgeschiedene
HENRI LLOYD) wurden von einem
alten Clipper 68 geschlagen, der schon vier-
Die SWITZERLAND-Crew sammelt Spenden
für das Ärzteschiff AFRICA MERCY. In Sydney
kamen 1513 Dollar zusammen, der Gegenwert
von zwei Dutzend Augenoperationen (oben).
Vicky Ellis gewann als schnellste Skipperin im
Sydney Hobart Race die Jane Tate Trophy,
Sir Robin Knox-Johnston wurde für die Teilnahme
mit der kompletten Clipper-Flotte und zwei
Trainingsyachten mit der Polish Trophy geehrt
SWITZERLAND
SWITZERLAND a pris la 5e place du classement
de la Sydney-Hobart, qui est aussi la 6e
course du Tour du monde des clippers. On ne
s'attendait pas à un si bon résultat. En effet,
une pénalité après une collision et une avarie
du beaupré l'avaient relégué à la 11e place en
début de course. L'équipage a lutté pour remonter,
dépassant les bateaux un à un, sur une mer
de plus en plus déchaînée. Même dans les 4e
et 5e courses, SWITZERLAND a brillé sur la ligne
d'arrivée, en réalisant une belle performance
dans la dernière ligne droite. On peut dire que
la Sydney-Hobart a réservé une bonne douche
froide aux Clippers 70. Tous les clippers nouvelle
génération (sauf DERRY-LONDONDERRY
et HENRI LLOYD, éliminé après une avarie du
gouvernail) ont été battus par un vieux Clipper
68 ayant déjà fait quatre fois le tour du monde.
Son skipper est l'entraîneur Jim Dobie et son
navigateur, le vieux loup des mers Sir Robin
Knox-Johnston. Le bilan à mi-parcours : tous les
voiliers sont encore en lice et ont fait leur baptême
du feu en surmontant de violentes tempêtes
dans l'océan Indien. Certains naviguent régulièrement,
à une bonne allure, d'autres sont
rapides mais irréguliers. On n'est pas encore
au bout de la course et le niveau des dernières
étapes risque fort d'augmenter encore. D'après
le journaliste australien Vicky Ellis, l'équipage
du SWITZERLAND forme une unité soudée des
plus compétitives à ne pas sous-estimer. On
l'a bien compris lors de la dernière course de
l'étape australienne, entre Hobart et Brisbane.
Une fois de plus, le bateau rouge et blanc est
passé du peloton au groupe de tête. Olly Cotterell,
le skipper de ONE DLL parle dans son
journal de bord de la lutte pour la 3e place dans
le Scoring Gate : « SWITZERLAND et nous, nous
sommes livrés un combat sans merci. Heureusement,
notre tactique de sortir complètement
le yankee a payé et nous a permis de prendre de
la profondeur. Sur SWITZERLAND, ils ont même
sorti leur grand spi. C'était un spectacle à couper
le souffle ». Cotterell et son équipage ont
gagné le duel avec une avance de 3 secondes
dans une course de 900 milles. SWITZERLAND
a eu sa revanche quand, peu après, il a gagné
l'Ocean Sprint, en dépassant les trois favoris
pour finir premier. La première moitié du Tour
du monde des clippers s'achève par un triomphe
en rouge et blanc !
21

Clipper Round the World race
Duschen müssen sie ohnehin… Skipperin Vicky Ellis und die Crew der Switzerland haben sich von Rennen zu Rennen
gesteigert und jubeln in Brisbane über das erste gewonnene Rennen. Triumphaler Abschluss der ersten Hälfte des Weltrennens.
mal um die Welt gesegelt war. Skipper war
Cheftrainer Jim Dobie, Navigator der alte
Regattafuchs Sir Robin Knox-Johnston.
feld nach vorn an die Spitzengruppe heran.
Während jedes Rennens gibt es wertvolle Extrapunkte
zu gewinnen. Die ersten drei Schiffe,
die eine Zwischenziellinie auf hoher See
Das beweist, dass perfektes Segeln manches
Handicap wettmachen kann. Es beweist
aber auch, dass das Geschwindgkeitspotential
der Clipper-70-Flotte noch nicht
voll ausgeschöpft ist. Denn die neuen Schiffe
sind, auch wenn sie voll beladen sind,
erreichen, das so genannte „Scoring Gate“,
bekommen 3, 2 und 1 Punkt. Dann gibt es
noch eine Spurtstrecke in jedem Rennen,
den „Ocean Sprint“ – das schnellste Schiff auf
diesem etwa 150 Meilen langen Abschnitt
bekommt ebenfalls einen Punkt.
schneller als die alten 68er.
Olly Cotterell, der Skipper von ONE DLL
Bilanz zur Halbzeit: Alle Schiffe sind noch
im Rennen und haben ihre Feuertaufe mit
schweren Stürmen im Southern Ocean bestanden.
Es gibt Schiffe, die konstant gut segeln,
andere segeln schnell, aber nicht konstant.
Das Rennen ist noch lang genug, und
man darf erwarten, dass die letzten Etappen
auf einem höheren Niveau als die ersten gesegelt
werden. Die Crew von SWITZERLAND
ist, wie Vicky Ellis einem australischen Reporter
sagte, zu einer wettkampfstarken Einheit
YSB-Autor Schack freut sich auf seinen
schrieb in seinem Tagesbericht über den
Kampf um den 3. Platz im Scoring Gate:
SWITZERLAND und wir lieferten uns eine
gewaltige Schlacht. Glücklicherweise ging
unsere Taktik mit dem ausgebaumten Yankee
auf, der uns erlaubte, mehr Tiefe zu
segeln. Auf SWITZERLAND setzten sie sogar
ihren schweren Spi. Es war ein atemberaubender
Anblick.“ Cotterell und seine Crew
gewannen das Duell mit drei Sekunden Vorsprung
– nach einem Rennen von 900 Mei-
zusammengewachsen, die keiner unterlen.
SWITZERLAND revanchierte sich, indem
Einsatz auf den Etappen 6 und 7, die
ihn von Qingdao nach New York führen
schätzen sollte.
sollen. Foto_Dirk Meyenburg
sie kurz darauf den Ocean Sprint gewann, die
drei Spitzenreiter überholte und als Erste ins
Wie das zu verstehen ist, demonstrierte sie
Ziel ging.
auf dem letzten Rennen der Australien-Etappe,
von Hobart nach Brisbane. Wieder kämpfte
sich das rot-weisse Boot aus dem Mittel-
www.clipperroundtheworld.com
Die erste Halbzeit der Weltregatta endet
mit einem rot-weissen Triumph.
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1ambos mundos _ Kuba
Plötzlich nahm das Verhängnis – unbemerkt
zunächst – seinen Lauf: Der Anker der in
Leegerwall zu einem gefährlichen Riff
liegenden ARUBA slippte. Eine Ankerwache
gab es nicht an Bord. So kam, was kommen
musste. Der einen knappen Meter tiefgehende
Segelkat, von der Crew unbemerkt, trieb binnen
Sekunden in Richtung eines nahen, dicht
unter der Wasseroberfläche befindlichen
Korallenriffs – und schlug sofort Leck.
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VIVA kuba
Viva
Cuba!
– Segeln im Reich des Krokodils
Cienfuegos
Insel der Jugend
Cayo Largo
Die "Gärten der Königin"
Text | Fotos_ Matt Müncheberg
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„Und ohne mich wirklich zu entscheiden,
ging ich, ich konnte nicht anders.
Etliche Meilen von der kubanischen Küste
entfernt, wie viele genau, weiss ich
nicht, kam Wind auf, der Bug schaffte es
nicht mehr, die zwei Meter hohen Wogen
zu durchschneiden, die tobenden Wellen
warfen das Floss hin und her und
zerstörten es.“
An diesen Satz aus Zoé Valdés Roman „Das tägliche Nichts“ erinnerten wir uns, als wir
mit unserem Monohull ab Cienfuegos Kuba entdecken wollten. Warum? Nun, einige Dinge
haben wir auf diesem Törn gelernt: Aktuelle Seekarten sind Mangelware. Seezeichen?
Fehlen ab und zu. Flachs? Sind oft dort, wo man sie nicht vermutet. Auch mit dem Wind
ist das so eine Sache. Jedenfalls sollte man sich rechtzeitig Deckung hinter einer – genügend
grossen – Insel suchen, sollte er einmal stärker angesagt sein. Und in Leegerwall-Situation
vor einer Korallenbank sollte man sich tunlichst auch nicht begeben, wie der Fall des
Segel-Kats ARUBA eindrücklich beweist…
Santiago Perez Linares kennt die Südküste Kubas wie seine Westentasche.
Er skippert Segelcrews auf Wunsch zur Insel der Jugend
oder in die "Gärten der Königin" (oben links). Gehört dazu: Mojito
mit kubanischem Rum und kubanischer Minze (oben rechts).
25

VIVA kuba
Die weissen Strände und Inselchen
rund um Cayo Largo hat man als
Segler fast für sich allen. Einen guten
Ankergrund fanden wir hinter dem
Playa Sirena. Bei der Ansteuerung half
uns das "Küstenhandbuch Kuba" von
Bernhard Bartholmes.
26

VIVA kuba
Der Notruf erreicht die EL GAMBIO gegen Mitternacht.
Abends hat die Crew der schlanken, vierzehn Meter langen Segelyacht
den Anker vor der kleinen Insel Cayo Guano del Este gleich
südlich des zur Schweinebucht gehörenden Sperrgebietes fallen
lassen, um sich in finsterer Nacht vor dem immer stärker auffrischenden
Wind aus West schützen zu können. Nun schläft alles an
Bord, so gut das eben geht, wenn der Wind in den Wanten und Stagen
sein Lied singt, und der Rumpf auf den Wellen tanzt. Nur der
Skipper Santiago Perez Linares wacht. Als die Stimme aus dem Bordlautsprecher
ertönt, eilt der 46-Jährige zum Funkgerät. Ein Seenotfall.
Linares handelt sofort. Alle Mann an Deck. Routiniert startet der
Skipper den Marinediesel, geht Anker auf und nimmt direkten Kurs
durch die stampfende See auf das rund neun Seemeilen entfernte
Cayo Sal, südlichstes Eiland der Cayos de Dios Gruppe. Dort liegt die
ARUBA, ein Segelkatamaran, dessen Besatzung den Notruf abgesetzt
hat. Noch auf dem Weg zum hilfsbedürftigen Kat klärt Skipper
Linares die verschlafen an Deck taumelnde Crew der EL GAMBIO
auf: Die Charter-Mannschaft des Segelbootes vom Typ Fountaine
Pajot Athena 38 war, wie die EL GAMBIO auch, bei gutem Segelwetter
von Cienfuegos im Südwesten Kubas gestartet. Beide Yachten
wollten möglichst bald die etwa 80 Seemeilen entfernte Marina
Marlin auf der südwestlich liegenden, langgestreckten Insel Cayo
Largo erreichen, als der Wind stetig auffrischte und die Wellenhöhe
deutlich zunahm. Statt jedoch wie der Monohull einen sicheren
Die leckgeschlagene ARUBA wird beräumt (Foto oben, links).
Die polnische Crew kam mit dem Schrecken davon (unten).
Was aus dem kubanischen Skipper wurde, ist nicht bekannt.
28

INFO
Chartern vor Kubas Küsten ist zwar
längst kein Geheimtipp mehr,
aufgrund der beschränkten Anzahl
verfügbarer Yachten besitzt ein Segeltörn
ab Cienfuegos jedoch auch heute
noch einen Hauch von Exklusivität.
Platz zum Ankern zu suchen, wollte die Besatzung
des 11,60 Meter über Alles langen
Kats „Meilen fressen“. Die falsche Entscheidung,
wie sich bald herausstellen sollte.
Als schliesslich feststand, dass auch die
ARUBA nicht umhin kam, Schutz zu suchen,
wählte der einheimische Skipper der Crew
das in der Nähe gelegene Inselchen Cayo
Sal, an dessen Küste sich die Wellen schäumend
brachen, über die der Wind pfiff, der
den einzigen auf dem Eiland stehenden
Baum, eine Palme, bog. Plötzlich nahm das
Verhängnis – unbemerkt zunächst – seinen
Lauf: Der Anker der in Leegerwall zu
einem gefährlichen Riff liegenden ARUBA
slippte. Eine Ankerwache gab es nicht an
Bord. So kam, was kommen musste. Der
einen knappen Meter tiefgehende Segelkat,
von der Crew unbemerkt, trieb binnen
Sekunden in Richtung eines nahen, dicht
unter der Wasseroberfläche befindlichen
Korallenriffs – und schlug sofort Leck. Die
Schrauben der zwei 18 PS starken Motoren
2009 boten lediglich zwei Charterfirmen
mit insgesamt etwa 15 Yachten – Monohulls
und Kats – ihre Dienste auf Kuba an.
Beide befinden sich in der Bahia de Cienfuegos,
von den Kubanern „Refugio acabo
a la tierra“ genannt – Refugium, von Land
umgeben. Die Yachten von Platten Sailing
liegen in der Marina Marlin, Kontakt: Calle
35 s/n e/ 6 y 8, Punta Gorda, Cienfuegos,
platten-sailing.de. Neu dazugekommen ist
im Jahr 2011 die Firma Dream Yachts mit
sieben Yachten, Kats und Monohulls, dreamyachtcharter.com.
Am Fusse des Club
Nautico Cienfuegos, einem prachtvollen,
sanierten Kolonialbau, der heute für Musikveranstaltungen
genutzt wird, liegt die
Marina Alboran, nur einen Steinwurf entfernt
Richtung Westen. Hier hat die kleine
Yachtcharter-Firma Alboran Charter-
Bluesail Caribe ihren Sitz, alboran-charter.
com. Alle Schiffe können aber auch be-
quem über Master Yachting Deutschland
gechartert werden, master-yachting.de.
Hier gibt es auch Empfehlungen zu Qualität,
Alter, Ausstattung und Preisen der vercharterten
Yachten sowie Törn-Tipps. Bunkern:
Einiges erhält man preiswert im marinaeigenen
Shop (Rum, Getränke, einige
Gemüse, wie etwa Weisskohl). Brot gibt es
in Cienfuegos, etwa 10 Minuten mit einer –
preiswerten –Kutsche entfernt. Eier gibt es
gegen CUC / Pesos Convertible auf dem
Schwarzmarkt. Bewährt hatte sich, dass
wir Kaffee, Dauerwurst, Pasta und Saucen
mitgenommen hatten. Beim Club Nautico
gibt es eine preiswerte Scooter-Vermietung,
wer es auf dem Wasserweg zeitlich
nicht einrichten kann, fährt einfach mit
dem Zweirad übers Land nach Trinidad,
übrigens ein durchaus empfehlenswerter
Trip, bei dem man Land und Leuten nahe
kommt. Literatur: Küstenhandbuch Kuba
– Der Süden / mit Havanna, von Bernhard
Bartholmes, Edition Maritim; Das tägliche
Nichts, von Zoé Valdés, btb; Cuba, DuMont.
Hinkommen: Etwa mit Air France ab Paris
CDG nach Havanna José Martí International
Airport, von dort mit einem Shuttle zur
Marina. Tipp: Unbedingt ein paar Zusatz-
Tage in Havanna einplanen, etwa im Hotel
Ambos Mundos („Beide Welten“) in der
Calle Obispo / Ecke Mercaderes. Der Besuch
des Terrassen-Cafés auf dem Dach
bietet gratis einen guten Rundumblick
über die Altstadt sowie zum Castillo de los
Tres Reyes del Morro. Die besten Pina Coladas
gab es auf dem Dach des Santa Isabel
an der Plaza de Armas – und in der Havanna
Club-Bar im Museo del Ron an der
San Pedro.
29

VIVA kuba
Viele Besucher von Kubas Hauptstadt Havanna schwärmen von dem
"morbiden Charme" der Stadt. Ob das die Bewohner der oft heruntergewirtschafteten,
maroden Häuser auch so sehen (Fotos oben und
rechts)? Einen Ausflug in die kleine Weltkulturerbe-Stadt Trinidad
sollte man auf seinem Törn unbedingt einplanen (Foto ganz oben).
wurden beschädigt, und beim Versuch, unter schnell geheissten
Segeln doch noch freizukommen, rutschte der Kat nur noch mehr
auf die scharfzackige Unterwasserbank. Aus dem stolzen Segelschiff
ARUBA war binnen kürzester Zeit ein löchriges Wrack geworden,
das letztlich sogar aufgegeben werden musste.
Dass das Segeln im karibischen Meer südlich Kubas zwischen
der Halbinsel Yucatan im Westen, Jamaica im Süden und dem
östlich vorgelagerten Hispaniola nicht immer ganz ungefährlich ist,
bestätigt auch Adolf Platten. Seit zwölf Jahren betreibt der
70-Jährige Segler eine von inzwischen mehreren auf Kuba ansässigen
Yachtcharteragenturen in Cienfuegos, zu der auch die havarierte
ARUBA zählte. „Kuba ist seglerisch ein sehr anspruchsvolles Revier“,
sagt Platten, der im Jahr 2002 den Charterbetrieb mit nur drei
Segelbooten auf der grössten der Karibikinseln begann und sieben
Jahre später bereits elf Boote vorhalten konnte. Schon Alexander
von Humboldt beschrieb den Umriss Kubas – wie auch der kubanische
Nationaldichter Nicolás Guillén – als Krokodil: gefährlich
und bedrohend. Der drahtige Geschäftsmann sieht das ähnlich: Er
begründet die Gefährlichkeit des Reviers mit dem Auftreten von
Hurrikans in den späten Sommermonaten, teils starken Winden, der
spärlichen Betonnung, vor allem aber mit den unzähligen Untiefen
und Riffs inmitten des Archipels. Aus diesem Grund erliess Platten
für seine Charteryachten auch ein generelles Nachtfahr-Verbot für
das Befahren von Riffzonen. Es sei denn, ein einheimischer Skipper
ist mit an Bord – der einfach zum Boot dazu gebucht werden kann.
Doch selbst dann ist Vorsicht geboten, wie der Fall der ARUBA zeigt:
Trotz eines erfahrenen Schiffsführers an Bord musste die polnische
Chartercrew abgeborgen werden – und flog unverrichteter Dinge
zurück nach Hause.
„Ich bin seit Pearl Harbour
an vielen Orten gewesen.
Irgend Etwas gefiel mir
an jedem von ihnen. Sogar
an Las Vegas. Aber es gibt
nur eine Stadt, nach
der ich mich sehne."
Jack Weil in Sydney Pollack „Havanna“
mit Robert Redfort und Lena Olin
Kuba und das Meer – das Meer und Kuba. Verschmolzen zu einer
Ansicht. Und zu Tragödien: „Wird das Meer nie fortgehen?“, fragt
Zoé Valdés in ihrer wütenden Liebeserklärung an das Land ihrer Väter.
„Warum, anstatt sich zurückzuziehen, steigt es im Gegenteil
noch an, tritt über seine Ufer, lässt die Mauer verschwinden, die
Häuser, raubt Gegenstände und Menschenleben? Für welche Sünde
fordert das Meer immer erbitterter einen immer grösser werdenden
Tribut ein? Warum geht das Meer nicht fort, warum verschwindet
es nicht, und da, wo es einmal war, wachsen Blumen (…)?
Das Meer hat in letzter Zeit eine Stinkwut." Das Meer ist Segen
und Fluch für die Kubaner gleichermassen: Es spült Touristen an
die weissen Strände und in die alten, halbzerfallenen Städte. Nur,
dass die Einheimischen die meisten dieser Strände auf den hunderten
vorgelagerten Inseln und Inselchen überhaupt nicht besuchen
dürfen – Fluchtgefahr. Und, dass sie in den alten abgewohnten
Häusern dauerhaft leben müssen. Das Meer verbindet gleich oberhalb
von Matanzas und Cárdenas über die Meeresstrasse von Florida
das Krokodil Kuba mit Key West und den Florida Keys; unweit
davon reihen sich wie Perlen auf einer Schnur Miami Beach, Hollywood,
Fort Lauderdale und Boca Raton aneinander, so nah, und
doch so unerreichbar fern… Wir hörten von einer ausländischen
(männlichen) Segel-Chartercrew, welche abends kubanischen Damenbesuch
an Bord hatte. Natürlich flog das Tête-à-Tête auf. Auf
30

ambos mundos kuba
Kuba gibt es viele Augen. Die Segler wurden ausgewiesen. Die Kaution
verfiel. Und die Frauen? Die kamen ins Gefängnis.
Niemand kann heute mit Bestimmtheit sagen, was die nähere Zukunft
der grössten Karibikinsel bringen wird. Wahrscheinlich erst
einmal – nichts. Jedenfalls nichts wirklich Neues. Denn insbesondere
den älteren Exil-Kubanern gehen die von US-Präsident Obama
beschlossenen Lockerungen im Umgang zwischen den USA
und Kuba viel zu weit. Sie verweisen auf anhaltende Menschenrechtsverletzungen
auf der Karibikinsel, auf Verfolgung von politisch
Oppositionellen sowie auf eine stark eingeschränkte Informations-,
Versammlungs- und Reisefreiheit. Das dürfe nicht unterstützt
werden, weder durch Besuche noch durch Devisen. Etwa
1,5 Millionen Exil-Kubaner leben in den USA. Auch auf ihre – durchaus
einflussreichen – Stimmen ist der US-Präsident angewiesen.
Deshalb, so sagt man in Havanna, werde sich Obama wohl nicht
für tiefgreifende Embargo-Lockerungen einsetzen. Ganz anders
sieht das die kubanische Jugend. Die begrüsst die Lockerungen
der Sanktionen – und hofft auf eine Erlösung aus Lethargie, Armut
und Mangelwirtschaft. Solange sich jedoch der Status quo
der Karibikinsel nicht ändert, bleibt Kuba, neben allen auf der Insel
herrschenden wirtschaftlichen Problemen, ein Paradies für Segler
– zwar längst kein Geheimtipp mehr, aber immer noch einzigartig,
was Natur, Land und Leute betrifft. Hier ist (noch) nichts
zu spüren von überfüllten Häfen, lauten und überteuerten Touri-
Promenaden und vom „Massenphänomen“ Yacht-Charter. Segler
haben jeden Tag aufs Neue die Chance, in Kontakt zu den zumeist
sehr freundlichen und aufgeschlossenen Einheimischen zu treten.
Oder die Einsamkeit zu suchen – und auch zu finden, etwa zwischen
den tausend kleinen unbewohnten Inseln und Cayos südlich
der Hauptinsel, im Archipielago de los Jardines de la Reina
im Osten („Inseln der Königin“) und im westlich gelegenen Archipielago
de los Canarreos von Punta del Este bis zur Insel Juventud,
unserer unbedingt empfehlenswerten Törnstrecke durch ein Revier,
„in dem die Seglerseele die Beine baumeln lassen kann, und
wo Wind, Wasser und Gezeiten einen ganz eigenen Rhythmus
haben“, wie Bernhard Bartholmes im Vorwort zu seinem „Küstenhandbuch
Kuba" so treffend formuliert.
Abstecher an den Malecón, Havannas berühmte Küstenstrasse: Hier trifft
man sich abends, um ausgelassen zu feiern oder Freunde zu treffen.
„Dies Tier – Meeres-bewohner
und rätselvoll – hat eine
weisse Krone aus Kristallen.
Sein Schwanz ist grün, der
Rücken blau / der Bauch
aus kompakten Korallen
/ die Wirbelsturmflossen
sind grau. Im Aquarium
hängt diese Inschrift hier:
Vorsicht, bissiges Tier."
Nicolás Guillén. Der kubanische Nationaldichter
verglich Kuba mit einem Krokodil
32

Viva Cuba!
Wer will, "erobert" sich auf dem Törn von Cienfuegos Richtung
Isla de la Juventud seine eigene kleine Insel auf Zeit. Hunderte
dieser kleinen sandigen Eilande sind der Südküste Kubas vorgelagert.
Einheimischen ist der Zutritt verwehrt (oben). Foto links:
Gegessen wird, was auf den Salon-Tisch kommt: in diesem Fall
ein fangfrischer Hummer. Was will man mehr?
« Et sans véritable détermination, je partis, je n'avais pas le choix. A quelques milles de la
côte cubaine, combien exactement, je l'ignore, le vent se leva, la proue ne parvenait plus à
briser les lames de deux mètres, les vagues secouant l'embarcation de toutes parts finirent
par la détruire ». Nous nous sommes remémorés ce passage du roman Le néant quotidien
de Zoé Valdés quand nous avons découvert Cuba en monocoque, à partir de Cienfuegos.
Pourquoi ? Disons que cette virée nous a appris quelques petites choses : les cartes marines
mises à jour font défaut. La signalisation maritime ? Elle existe parfois. Les hauts-fonds, ils
sont souvent là où l'on ne les attend pas. Il en est de même pour le vent qui mériterait d'être
mieux annoncé. Mieux vaut s'abriter à temps derrière une île (suffisamment grande). Une
fois averti de ces désagréments et ouvert au pays et à ses habitants, on peut y trouver un
paradis de la voile. Même si ce n'est plus une exclusivité, cela reste une destination où les
pensées courent au gré des envies et où le cabotage d'île en île est idéal. En 2009, seules deux
compagnies de charters, disposant en tout d'une quinzaine de voiliers (monocoques et catamarans),
proposaient leurs services à Cuba. Elles se trouvent dans la Bahia de Cienfuegos,
baie que les Cubains appellent « Refugio acabo a la tierra », le refuge entouré de terre. Les
voiliers de la compagnie Platten Sailing sont basés dans la marina Marlin, contact : Calle 35
s/n e/ 6 y 8, Punta Gorda, Cienfuegos, platten-sailing.de. Depuis 2011, s'y ajoutent les sept
catamarans et monocoques de Dream Yachts, dreamyachtcharter.com. Un peu à l'ouest du
club nautique de Cienfuegos, superbe bâtiment colonial restauré et maintenant utilisé pour
des concerts, se trouve la marina Alboran. C'est là que s'est installée la petite compagnie de
location de voiliers Alboran Charter-Bluesail Caribe, alboran-charter.com. Il est aussi facile
d'affréter des bateaux par Master Yachting Deutschland. master-yachting.de, fournit aussi
des renseignements sur la qualité, l'ancienneté, l'équipement et les prix des voiliers affrétés,
ainsi que des idées de croisières. Avitaillement : les vivres sont à des prix raisonnables dans
le magasin de la marina (rhum, boissons, légumes). En 10 minutes de calèche (bon marché),
on peut aller acheter du pain à Cienfuegos. Les œufs du marché noir coûtent quelques
CUC (pesos cubains) convertibles. Emmenez du café, du saucisson, des pâtes et des sauces.
Bibliographie : Bernhard Bartholmes, Küstenhandbuch Kuba – Der Süden / mit Havanna,
Maritim (ouvrage en allemand) ; Zoé Valdés, Le néant quotidien, Actes Sud ; Cuba, DuMont
(ouvrage en allemand). Conseil : prolongez votre séjour à la Havanne en faisant halte à
l'hôtel Ambos Mundos (les deux mondes) dans la Calle Obispo / Mercaderes. La terrasse
du café sur le toit de l'hôtel vous offre un panorama gratuit sur la vieille ville et sur le fort El
Morro. Vous boirez les meilleures Pina Coladas sur le toit de l'hôtel Santa Isabel sur la Plaza
de Armas et dans le Museo del Ron d'Havanna-Club, près de San Pedro.
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nautica formula one
Beste Sicht auf die Formel 1 - Flitzer auf
der künstlich angelegten Khalid-Lagune
haben die Zuschauer von der Al Buheirah
Corniche Road aus, die Veranstaltung
ist für jeden Besucher frei zugänglich.
Im Hintergrund treffen mit der Al Noor-
Moschee und modernen Wolkenkratzern
zwei Welten aufeinander - nur eines der
Kennzeichen des modernen, aufstrebenden
Wüstenstaates.
34

PS-
Märchen
aus Tausendundeiner Nacht
Text | Fotos_ Matt Müncheberg
Mit dabei bei den letzten U.I.M. F1 H20 Powerboat
World-Championchips: Rinaldo "Rinni" Osculati vom
Team NAUTICA Schweiz.
Einst segelten vor den Küsten Sharjahs traditionelle hölzerne Dhaus mit ihren hochaufragenden
Lateinersegeln und transportierten Güter vom Persischen Golf und dem Golf von Oman
über das Arabische Meer in die Welt. Nur vereinzelt sieht man diese einst so stolzen Segler
noch – zu Motoryachten umgebaut – vor der Westküste des Wüstenstaates und seinen Exklaven
Kalba und Khor Fakkan an der Ostküste des drittgrössten der Vereinigten Arabischen Emirate.
Die Moderne hat Einzug gehalten im Reiche Emir Sheich Dr. Sultan bin Mohammed al-
Quasimis: Der Landes-„Hauptmann“ hat die letzten der historischen Segel-Dhaus konserviert
und kurzerhand ins Museum verbannt. Stattdessen holte er die F1-Powerboot-Championship
in die „Kulturhauptstadt der arabischen Welt 2014“. Mit dabei bei dem zum 14. Mal im Emirat
laufenden Rennen mit dem offiziellen Titel „U.I.M. F1 H2O Powerboat World Championship“
im Dezember 2013 war auch ein Team aus der Schweiz. Für Pilot Rinaldo Osculati und sein
„Team NAUTICA“ zählten neben dem olympischen Gedanken vor allem zwei Dinge: die aussergewöhnliche
Rennstrecke auf der Khalid-Lagune und der exotische Austragungsort. YSB war vor Ort.
35

nautica formula one
Gefahren wurde in Sharjah entgegen dem Uhrzeigersinn. Foto: Rinni Osculati
passiert die Zuschauertribüne. Es herrscht ein ohrenbetäubender Lärm.
Benzingeruch liegt in der Luft.
Benzingeruch liegt in der Luft über der künstlich errichteten
Khalid-Lagune in Sharjahs Al Majaz-Park, als Mitte Dezember
18 Piloten aus zehn verschiedenen Syndikaten ihre Rennoveralls
überstreifen, die Schwimmwesten anlegen und Integralhelme
aufsetzen. Trocken heulen zum letzten Mal vor dem Rennen
die kräftigen 2,5 Liter-Mercury-Aussenborder an Land auf, bevor
auch die letzten Boote zu Wasser gelassen werden. Dann zwängen
sich die Fahrer in die Cockpits ihrer kleinen Rennkatamarane.
Die bieten weniger Platz als ein moderner Kampfjet, wenngleich sie
ähnlich futuristisch anmuten. Das ist wahrlich nichts für Menschen
mit Platzangst. Rinaldo Osculati, der mit seinem „Team Nautica“
für die Schweiz startet, hat damit jedoch keine Probleme. Auch
wenn der erfolgreiche Maschinenbauingenieur, der für einen bekannten
italienischen Energieanlagenbauer arbeitet, mit 1,87 Metern
für Rennsportverhältnisse recht gross gewachsen ist, nimmt er
auf dem Sitz Platz, als wäre es das Normalste der Welt, schnallt sich
an und wartet. Teammitglied Stefano Scagliotti wechselt noch ein
paar Worte mit Rinaldo, den alle nur „Rinni“ nennen, dann schliesst
er sorgfältig das Cockpit. Fortan beschränkt sich Rinnis mit den Augen
wahrnehmbare Aussenwelt auf einen schmalen horizontalen,
vor ihm liegenden Streifen. Die anderen Teammitglieder Vittorio
Lessi, Gino Bassetti und Thomas Cermack halten das Boot inzwischen
an langen Stangen auf Distanz zum Steg. Auf ein Zeichen Rinnies
hin stossen sie das Boot ab, der Motor heult kurz auf, und eine
grosse, weisse Wasserfontäne benetzt die Zuschauer, welche nicht
rechtzeitig zur Seite gesprungen sind. Rinni ordnet sich – mit dem
Heck zum Startsteg – in die Reihe der anderen Teams ein, direkt vor
der Ehrentribüne vor dem Hilton Sharjah an der die Khalid-Lagune
im Westen eingrenzende Corniche Road.
Die Konkurrenz bei der Formel 1 im Motorbootsport, laut Weltdachverband
UIM die schnellste Aussenbord-Rennbordserie bei Rundstreckenrennen,
ist nicht besonders gross, aber hart – und die ambitionierten
Fahrer kommen aus aller Herren Länder: aus Katar etwa,
oder aus Frankreich, Abu Dhabi, Italien, Polen, Kuwait, Portugal, China,
Norwegen, Schweden, Finnland und Südafrika. Doch Rinni, der
erst 1998, 47-jährig, in der italienischen STGA FIM Endurance-Class
mit dem Rennsport begann, ist „verhalten optimistisch“. Zwar gab
es bei seinem Boot während der Qualifikationsrennen und beim
Training immer wieder Probleme mit dem „Trim Switch“, einem
Pedal, das für den korrekten Trimm des Bootes verantwortlich ist.
Beim heutigen Warm-Up konnten wir den Trimm endlich richtig
setzen“, sagt Rinni jedoch kurz vor dem alles entscheidenden Rennen
an diesem Freitag, dem 13. Dezember. Dass dieses Datum nichts
Schlechtes für den sympathischen Motorboot-Sportler bedeuten
muss, dafür spricht auch die Wahl eines speziellen, auf die Rennstrecke
abgestimmten Propellers: „Wenn alles gut läuft, können
wir heute einen Rang zwischen dem siebten und dem zehnten
Platz in der Gesamtwertung erreichen." Als dann pünktlich gegen
16 Uhr der Startschuss ertönt, stieben die F1-Renner mit ohrenbetäubendem
Lärm los, weisse Gischtfahnen in die Luft zaubernd, und
steuern die erste von insgesamt fünf Bahnmarken an. Nun gilt es,
die insgesamt nur 2.225 Meter lange Rennstrecke in den folgenden
40 Minuten sooft und so schnell wie möglich zu absolvieren.
Die Anzahl der Rennen der jährlich ausgetragene Formel-1-Weltmeisterschaftsserie
ist im Reglement nicht festgelegt. In den
letzten Jahren betrug sie zwischen sechs und zehn. Neben dem
Hauptrennen gibt es für die Fahrer jeweils ein freies Training, zwei
Zeit-Trainings mit maximal 17 Runden zur Ermittlung der Startposition
sowie eine Runde Einzelzeit-Training für die besten sechs Fahrer
der Zeittrainings, um die Startposition für das Hauptrennen zu
ermitteln. Die ersten zehn Fahrer des Hauptrennens erhalten dann
Punkte entsprechend ihrer Platzierung, wobei der Erste 20 Punkte
abrechnen kann und der Zehnte einen. Diese Punkte werden dann
zusammengezählt und ergeben am Saisonende den Weltmeister.
36

Osculatis Formula One-Renner
kurz vor dem Start. Jetzt muss sich
beweisen, ob die Techniker gute
Vorarbeit geleistet haben. Über den
Rest entscheidet der Pilot.
37

nautica formula one
Für Rinni Osculati und seine rot-weisse Rennflunder mit der Startnummer Drei bedeutet
das am Ende des Finales in Sharjah Platz 14. Nur 12 absolvierte Runden, das reicht gerade
einmal für einen Platz im letzten Drittel. Den ersten Platz – und damit den Weltmeistertitel
– belegt Alex Carella aus Katar mit seinem „Team Qatar“, der sich mit 38 Runden alle 20
möglichen Punkte sichern konnte. Platz zwei belegt Philippe Chiappe aus Frankreich mit
seinem „China CTIC Team“, gefolgt von Shaun Torrente, der ebenfalls Mitglied des Qatar-
Syndikates ist. Und Rinni? Im Ergebnis konnte er nur vier der insgesamt 18 Starter hinter sich
lassen. Was war passiert? „Leider bekam ich nach einem guten Start und ein paar wirklich
tollen Runden plötzlich Probleme mit dem Motor“, sagt Rinni nach dem Rennen, einer der
Zylinder habe keine richtige Leistung mehr gebracht. So habe er entschieden, etwa nach
nach einem Drittel des Rennens aufzugeben, offiziell bedeutete das „RET“, retired after finishing.
Rinni zuckt mit den Schultern, da sei „nichts zu machen“; ein wenig Glück müsse
eben immer dabei sein, das habe heute einfach gefehlt. Hätte der Motor nicht schlappgemacht,
und wäre Osculati weiter so schnell gefahren wie im ersten Drittel des Rennens,
hätte er wohl gute Chancen gehabt, in den vorgegebenen 40 Minuten 36 Runden vollzumachen
– und vielleicht so eine um zehn Ränge bessere Platzierung zu erreichen. Doch
„hätte“ und „wäre“ zählt nicht. So ging es Rinni – nach einer schlechten Saison 2012 – auch
bei der WM 2013 wie vier weiteren Teams, die ebenfalls wegen Problemen aufgeben muss-
INFO
Sharjah
Im Jahr 2014 ist das arabische Emirat
Sharjah Hauptstadt der islamischen
Kultur in der arabischen Region. Eines
der ersten Projekte, welche diesem Umstand
geschuldet sind, ist nun bekannt
geworden: Das knapp 28 Millionen Euro
schwere Al Majaz Island Projekt. Die
Insel Al Majaz ist der offizielle Veranstaltungsort
für die Feierlichkeiten im
nächsten Jahr und soll um ein Amphitheater,
das erste seiner Art in der gesamten
Region, sowie weitere Einrichtungen
bereichert werden. Geplant ist,
die (Halb-)Insel zu einer bedeutenden
touristischen Sehenswürdigkeit zu machen,
wozu die günstige Lage am Ufer
der Khalid Lagoon beitragen soll. Dort,
wo jetzt noch Bagger flaches, unbebautes
Land umwälzen, wird dann beim
nächsten Finale der F1-Championship
bereits ein Megaprojekt eingeweiht
worden sein, dessen Vorteil für Motorrennsport-Enthusiasten
schon jetzt auf
der Hand liegt: Denn von der mitten in
der Lagune liegenden Halbinsel wird
man einen besonders guten Blick aufs
Renngeschehen haben.
Gruppenbild des "Team NAUTICA": Stefano Scagliotti, Vittorio Lessi, Gino Bassetti, Rinaldo “Rinni”
Osculati und Tomas Cermack (von links). Foto oben: Mechaniker Gino Bassetti beim letzten Check der
Maschine. Die weitaus meisten der traditionellen Dhaus in Sharjah werden heutzutage - motorbetrieben
- zum Fischfang genutzt. Hafenszene am Fischmarkt, gegenüber von Flag Island (linke Seite).
Auch Scheich
Sultan bin Ahmed
al-Quasimi
(rechts, mit Brille),
Schwiegersohn des
Herrschers von Sharjah,
verfolgte mit
einem seiner Söhne
die spannenden Formel
1-Rennen auf der
Khalid-Lagune.
39

nautica formula one
Die Wüste ist von keinem Punkte Sharjahs aus wirklich weit entfernt. Wir tauschten an einem Tag die Formel-1-Powerboote gegen "Wüstenschiffe"
aus - Kamelrennen sind bei den Einwohnern sehr beliebt. Tea Time in der Nähe von Al Dhaid.
ten. Drei waren gar nicht erst an den Start gegangen. Doch Rinnis
Trauer hält sich in Grenzen. Für den durchtrainierten Dreiundsechzigjährigen
zählt vor allem der olympische Gedanke – dabei sein
ist alles. Und da ist noch etwas, das den Rennbootpiloten immer
weitermachen lässt: Das ist neben der Hoffnung, vielleicht eines
Tages doch einmal ein paar Plätze besser abschneiden zu können,
die Exotik der Austragungsorte der F1-Weltmeisterschaften. In den
letzten Jahren waren das etwa Doha in Katar, Portimão in Portugal,
das finnische Lahti, St. Petersburg in Russland, Kiew in der Ukraine,
Kasan in Tatarstan sowie die Emirate Dubai, Abu Dhabi und Sharjah.
Auch in den italienischen Küstenorten Golfo Aranci und Cernobbio
war der F1-Zirkus schon zu Gast. Besonders China hat es Rinni
Sharjah
Dubai
KHOR FAKKAN
KHOR KALBA
Abu Dhabi
Vereinigte Arabische Emirate
Osculati jedoch angetan. Dort liefen Wettfahrten bisher in Linyi,
Liuzhou und Shenznen. „Wann hat man schon mal die Gelegenheit,
dort hinzukommen?“, fragt er. China, das sei wirklich eine
„ganz andere“, eine faszinierende Welt. Deshalb blickt Rinni Osculati
vor allem in die Zukunft: „Man spricht über den Start der nächsten
2014er Wettfahrten in Katar im März, dann könnte Brasilien im
Mai folgen, im Juni vielleicht St. Petersburg, Lahti/Finnland im
Juli, dann Kazan/Tatarstan, Liuzhou in China, Abu Dhabi, und das
Finale könnte dann wieder in Sharjah laufen." Keine Frage, das
neue Jahr könnte für ihn dann auch wieder neues Glück bedeuten.
Doch auf welchem Platz Rinaldo Osculati mit seinem „Team
NAUTICA“ dann auch landen wird, eines steht bereits heute
fest: Mit seinem auf dem Boot aufgemalten Schweizerkreuz
und der bei der Bootsparade gehissten Schweizer
Flagge wird er wieder für sein Team-N-Land Präsenz zeigen
bei der Championchip 2014 in Sharjah, einem Land, das mehr
als 6.000 Kilometer entfernt ist und statt Bergen und Seen bei
einem oberflächlichen Blick nur aus Wüste und Wolkenkratzern
zu bestehen scheint – und sich bei genauerem Hinsehen doch
als ein moderner, fortschrittlicher und Kultur und Bildung fördernder
Staat präsentiert. Und den Sport, möchte man hinzufügen,
denn, war Sharjah lange Zeit lediglich für seine Kamelrennen
und seine Falkenjagd bekannt, so hat sich das Emirat mit der
regelmässigen Austragung der F1-Powerboot-Weltmeisterschaft
längst über die Grenzen der VAE hinaus einen
wohlklingenden Namen gemacht. f1sharjah.ae.
40

Sharjah
Foto oben: Die staatliche Amerikanische Universität von Sharjah wurde 1997 von Scheich Dr. Sultan
Bin Mohammed al-Quasimi, Mitglied des Obersten Rats der VAE und Herrscher von Sharjah,
gegründet. Sie ist zwar nach dem US-Hochschulsystem aufgebaut, ist jedoch tief in der arabischen
Kultur verwurzelt. Sie ist Teil eines grossangelegten Prozesses zur Wiederbelebung des intellektuellen
Lebens im Nahen Osten. Jährlich studieren hier über 5.000 junge Menschen. Foto Mitte: Gold
kauft man am besten in einem der vielen kleinen Läden im Central Souk.
Unten: Einen Besuch wert ist das Museum of Islamic Civilization, das sich auf einem ehemaligen
Souk (einem Markt) befindet. Es gilt als das schönste Museum in Sharjah, nicht zuletzt seiner
kunstvollen Mosaike wegen, welche die goldenen Kuppeln ausschmücken.
Autrefois, au large des côtes de Charjah, les
dhaus, bateaux en bois traditionnels destinés
au transport de marchandises, déployaient leur
voile latine le long du golfe persique et du golfe
d'Oman, avant de rejoindre la mer d'Oman et de
rayonner dans le monde entier. Ces voiliers, autrefois
si fiers, ont été transformés en bateaux à
moteurs et naviguent aujourd'hui sporadiquement
au large de la côte ouest de ce pays désertique
et de ses enclaves Kalba et Khor Fakkan,
sur la côte Est du 3e plus grand pays des Émirats
arabes unis. Le modernisme s'est aussi imposé
dans le royaume de l'émir Sheikh Dr. Sultan bin
Mohammed al-Quasimis : le « dirigeant » du pays
a relégué les derniers dhaus à voile historiques au
musée sans autre forme de procès. Au lieu de cela,
il a introduit la course F1-Powerboat-Championship
dans la « capitale de la culture islamique en
2014 ». Lors de sa 14e édition en décembre 2013,
cette course, officiellement appelée la « U.I.M.
F1 H2O Powerboat World Championship », a
vu concourir des Suisses : pour le pilote Rinaldo
Osculati et son « équipage NAUTICA », une seule
chose importait, outre le fait de participer : le
circuit hors du commun dans la lagune de Khalid
et le cadre exotique de la course. A la course principale
s'ajoutent un entraînement libre, deux entraînements
chronométrés avec un maximum de
17 tours pour désigner la position de départ, ainsi
qu'un tour en contre la montre pour les six meilleurs
concurrents de l'entraînement chronométré,
pour savoir qui partira en pole position dans la
course principale. Les dix premiers concurrents
obtiennent ensuite des points correspondant à
leur classement. Ces points sont additionnés et
permettent de désigner le vainqueur à la fin de la
saison. Ainsi, Rinni Osculati et son bolide rouge
et blanc numéro trois au départ, s'est classé en
14e position à la fin de la finale. N'accomplissant
que 12 tours, il n'a pu que s'assurer une place
dans le dernier tiers. « Malheureusement, après
un bon départ et quelques tours vraiment au
taquet, j'ai commencé à avoir des problèmes de
moteur », explique Rinni après la course. « On ne
peut rien y faire », ajoute-t-il avec un haussement
d'épaule, il y a toujours un facteur chance et il lui
a fait défaut. Si le moteur n'avait pas lâché et si
Osculati avait maintenu la même vitesse qu'au
début, il aurait certainement fini 36 tours dans
les 40 minutes imparties et il aurait gagné dix
places au classement. Sa déception reste limitée.
Pour l'homme de 63 ans en bonne forme physique,
l'esprit olympique compte plus que tout :
l'essentiel, c'est de participer.
41

iskayatörn roald amundsen
So schön
W
E L LIG
hier
Ein Biskayatörn im November? Das klingt für viele Segler ziemlich
verrückt. So wollen gerade mal sieben Trainees bei diesem Törn das
Windjammersegeln auf der weltgrössten Brigg ROALD AMUNDSEN
kennenlernen. Bei der Stammcrew hingegen hat der häufig
stürmische Herbsttrip eine regelrechte Fangemeinde. Zu den 22
Stammcrewmitgliedern gehört auch die Schweizerin Sonja Keller.
Text _ Fotos _ Stefan Schorr
42

Insgesamt 18 Segel kann die Brigg ROALD AMUNDSEN an ihren beiden Masten tragen. Foto_sailtraining
Die Hafenpromenade von Vigo wird von maritimer Kunst geziert (links).
Die Reihen der Besatzungsmitglieder lichten sich schlagartig.
Noch keine Stunde ist es her, dass die Roald Amundsen
die Molenköpfe des belgischen Oostendes passiert hat. Der
Duft der frischen Schollen vom Mittagessen wabert noch durch
die Messe. An Deck treibt die Wache 1 das Schiff mit der Kraft von
300 Pferdestärken gegen die Wellen, die der Nord-Nordwest, Stärke
sieben, an die Küste bläst. Auf und ab bewegt sich der Bug und
kracht dabei immer wieder heftig in die Wellentäler. Tonnenweise
flutet Wasser übers Deck. „Ich hatte doch so gehofft, dass ich
seefest bin“, bedauert Trainee Katrin Krämer beim Rückzug in ihre
Koje. Sie gehört zu jenem Drittel der 29 Crewmitglieder, die gleich
zu Anfang des Törns 447 „Biskaya Kurs Süd“ von der Seekrankheit
erwischt werden.
Sonja Keller hingegen geht es prächtig. Die Deckhandanwärterin
segelte 2010 erstmals auf der Brigg aus Eckernförde. Das war kurz
nachdem die inzwischen 36-Jährige, die hoch über dem Ort Mollis,
südlich des Walensees, wohnt, überhaupt das Segeln für sich
entdeckt hatte. „Beim ,Einsegeln‘ von Sailcom Swissboat Sharing
schnupperte ich auf dem Zürichsee mal rein und segelte danach
auf dem Bodensee. Dort schwärmte mir ein Stammcrewmitglied
von der Roald vor.“ Sonja segelte wenig später auf dem 50 Meter
langen Zweimaster von Lissabon nach Malaga. „Das war ein toller
Törn, nach dem mir klar war, dass ich gerne weiter auf diesem Schiff
fahren möchte.“ Toll auch, weil es in der Strasse von Gibraltar so
„schön stürmisch“ war, wie Sonja sich erinnert. Sie hatte Spass bei
ihrer Feuertaufe und stellte fest, dass sie wohl recht seefest ist. Also
wurde sie – wie zahlreiche andere Schweizer auch – Stammcrewmitglied
der Roald.
Als der Wind am nächsten Vormittag auf Stärke sechs abnimmt,
werden immer mehr Segel gesetzt. Nach Westen schiebt sich die
ROALD durch den Englischen Kanal. Sonnenstrahlen dringen durch
die Wolkendecke, und die ersten Seekranken wagen sich wieder hinaus
an Deck. Der Wind wird im Tagesverlauf kontinuierlich schwächer,
und am Samstagmorgen muss die Wache 2 um halb fünf Uhr
morgens alle Segel bergen. Die Überfahrt geht noch mehrere Stunden
unter Motor weiter; über den Kanal, der so ruhig daliegt wie ein
Ententeich. Gegen halb zwölf Uhr nachts fällt der Anker unterhalb
des Pendennis Castle in Falmouth. Der Absprunghafen zur Biskayaquerung
ist erreicht.
Inmitten maritimer Tradition
Heinrich VII. liess Pendennis Castle bereits um 1540 erbauen. Als die
Bedrohung durch die spanische Armada zunahm, wurde die Küstenfestung
gegen Ende des 16. Jahrhunderts durch steile Wallanlagen
ergänzt. Die ROALD AMUNDSEN motort am nächsten Morgen
in den geschützten Naturhafen im äussersten Südwesten Englands.
Vor der kleinen, bunten, lebhaften Hafenstadt Falmouth wird die
Brigg an der mächtigen gelben Muringtonne „Caldy“ vertäut. Die
beiden dicken Festmacherleinen werden mit dem Beiboot ausgebracht,
danach spendiert Kapitän Marc Van der Voort ein morgendliches
Anlegebier zum „All Hands on Deck“.
Die „Roaldis“ nutzen die Shuttlefahrten des Schlauchbootes zwischen
Ort und Schiff. Spazieren gehen steht auf dem Programm,
Fish and Chips futtern, ein Bier im Pub trinken oder das National Maritime
Museum Cornwall besuchen. In der Stadtbücherei (mit Internetzugang)
gibt es zahlreiche Bücher über Windjammer. „Mit dem
44

iskayatörn roald amundsen
Schiff auf diesem Foto hier sind wir nach Falmouth
gekommen. Die ROALD liegt unten
in der Bucht.“ Die Bewohner der 1613 gegründeten
Stadt haben schon viele Schiffe
kommen und gehen gesehen. Der Schoner
HMS PICKLE überbrachte hierher die Nachricht
vom englischen Sieg über die spanische
Armada und Admiral Horatio Nelsons
Tod in der Schlacht von Trafalgar. Francis
Chichester beendete hier seine Weltumsegelung
ebenso wie Ellen MacArthur.
Bis heute ist Falmouth bei Seglern aus aller
Welt beliebt, die von hier oder nach
hier über die Biskaya oder den Atlantik
wollen. Blauwassersegler, Weltenbummler
und Liveaboards tummeln sich auf der
Reede und in den Häfen. Wo einst Frachtsegler,
Lotsenkutter und Fischerboote ne-
ben Schmuggelschonern lagen, sind heute
Megayachten neben Otto-Normalersegler-
Booten und manchem alten Unikum zu bestaunen,
das nur noch der Rost zusammenzuhalten
scheint.
Über die berüchtigte Bucht
Nach der Besichtigung der Stadt, die so liebevoll
ihr maritimes Erbe pflegt, geht es bereits
am Sonntagabend weiter. Westliche,
auf Nord drehende Winde sollten es möglich
machen, unter Segeln unterwegs zu
sein. Die Grafschaft Cornwall, die wie eine
Fussspitze in den Atlantik hinausragt, bleibt
zurück. Kurs Süd-Südwest.
Die Biskaya, jene Bucht, die sich von der Bretagne
bis Galicien entlang der Westküste
Frankreichs und der Nordküste Spaniens er-
INFO
Brigg Roald Amundsen
Der Schiffsbaumeister Detlev Löll
entdeckte den aufgelegten Rumpf
und ersteigerte diesen 1991 mit dem
Verein LebenLernen auf Segelschiffen
(LLaS). 1952 als Hochsee-Fischerei-Logger
in Rosslau an der Elbe gebaut,
stand die Vilm vier Jahre lang als
Tanklogger im Dienst der Nationalen
Volksmarine der DDR. In den 1970er
Jahren wurde sie zum Bilgenwasser-
Transporter umgebaut und 1989 ausser
Dienst gestellt. In Form einer geförderten
Arbeitsbeschaffungsmassnahme
für arbeitslose Jugendliche
wurde der Rumpf in Wolgast als Brigg
(die weltgrösste übrigens) getakelt.
Das Schiff wurde nach dem norwegischen
Polarforscher Roald Amundsen
benannt. 1993 startete die ROALD als
Segelschulschiff unter dem Kommando
von Immo von Schnurrbein. Ende
März 2014 wird die ROALD AMUND-
SEN von den Azoren zurück nach Oostende
segeln. Im Herbst geht es wieder
über die Biskaya nach Süden.
www.sailtraining.de
Technische Daten
Nasses Vergnügen. Wer - wie die Stammcrewmitglieder Ulrike Dorn und Svenja Weil - beim Start
in Oostende auf dem Vorschiff zu tun haben, wird mit Nordseewasser geduscht.
Länge über Alles: 50,20 m
Länge des Rumpfes: 40,80 m
Breite: 7,20 m
Tiefgang: 4,20 m
Masthöhe über Kiel: 34,00 m
Maximale Segelfläche (18 Segel): 850 m 2
Stammcrewmitglieder: 16
Trainees: 32
Maschine (8-Zylinder-Diesel): 300 PS
45

iskayatörn roald amundsen
streckt, ist berüchtigt. Schlechtes Wetter ist
hier vor allem im Frühjahr und Herbst (und
in dem befinden wir uns in der zweiten Novemberhälfte)
an der Tagesordnung. Starke
Stürme mit extremem Seegang brachten
so manchen Windjammer vergangener
Tage in eine Legerwallsituation. Unzählige
Schiffe endeten als Wracks in Untiefen und
Riffen an der zerfurchten Costa da Morte
(Küste des Todes) Galiciens.
Die ROALD AMUNDSEN erwischt nach einem
Tag mit Motorunterstützung hingegen
tatsächlich die Backstagbrise und zieht
unter blauem Himmel durch den Sonnenschein,
sanft angehoben und wieder abgesenkt
von der langen Atlantikdünung.
Sonja kann in ihrer morgendlichen Wache
von 8 bis 12 Uhr beeindruckende Sonnenaufgänge
geniessen. Die Maschinisten haben
Zeit, sich um andere Dinge als die Bedienung
der Hauptmaschine zu kümmern.
Die schweigt. Fortan wird gesegelt. In der
dritten Nacht auf See schlingert das Schiff
so heftig, dass unter Deck Tauwerkrollen,
Schuhe, Seesäcke und Reisetaschen in den
Vierer-Kammern kreuz und quer über den
Boden rutschen. In den Kojen ist es schwierig,
sich halbwegs fest zu verkeilen.
Der erste Steuermann Koene Oberman
schwärmt trotzdem beim nächtlichen
Blick auf die vom Vollmond beschienene
Szenerie: „Das hier kann man keinem beschreiben,
der es für verrückt hält, im November
freiwillig über die Biskaya zu segeln.
Das ist doch einfach wunderschön.“ Auch
Ulrich Hars aus dem norddeutschen
Dassendorf ist angenehm überrascht. „Das
beste Wetter, das ich hier bisher erlebt habe.“
Das soll aus dem Munde des 74-Jährigen
schon was heissen. Zum nunmehr zehnten
Mal segelt er auf der ROALD zwischen Kiel
und Kanaren.
Stammcrew-Alltag. Sonja Keller (rechts) lässt
sich von Alja Bielke einen Augspleiss zeigen und
entert auf, um die Gross-Untermars beizufangen
(Foto unten).
Auch Sonja Keller fühlt sich sichtlich wohl.
„Ich wollte schon länger mal über die Biskaya“,
erzählt die 36-Jährige und ist jetzt richtig
begeistert. „Super Wind und weit mehr
Sonne, als ich erwartet hätte. Und es ist so
schön wellig hier.“ Als i-Tüpfelchen empfindet
sie die Crew an Bord. „Ich kannte zu Beginn
des Törns niemanden persönlich, aber
die Leute sind wirklich alle richtig toll.“
Die Brigg segelt inzwischen durch den südlichen
Teil der Biskaya. Kantabrische See
wird dieser Bereich vor der spanischen Küste
genannt. Den Zielhafen La Coruña (offiziell
A Coruña) in Galicien, der westlichsten
der vier autonomen Regionen an der spanischen
Atlantikküste, kündigt der Torre
de Hércules bereits früh an. 23 Seemeilen
weit ist das Blitzfeuer Gruppe 4 des weltweit
ältesten noch in Betrieb stehenden
Leuchtturms zu sehen. Um 110 n. Chr. gebaut,
gehört der Herkulesturm seit 2009
zum Unesco-Weltkulturerbe. Er ist über die
46

Roald Amundsen
Schön am Ende der Welt. Die Roald ankert vor dem Ort Fisterra am Kap Finisterre.
hübsch angelegte Strandpromenade vom samte Crew. Das Deck ist danach von dicken
Taubergen regelrecht übersät. Zwei
Hafen aus zu erreichen.
Nächte ankern wir vor Muros. Ria de Muros
Nach einigen Stunden vor Anker legt die gehört zu den grossen Flussmündungen
ROALD am frühen Donnerstagmorgen im der südlichen Westküste Spaniens.
Yachthafen von A Coruña an. Dreieinhalb
Tage hat die Bilderbuch-Querung der Biskaya
gedauert. Abends wird die romanti-
AMUNDSEN am Kreuzfahrtterminal anle-
In Vigo darf die 60 Jahre alte ROALD
sche Altstadt mit schummrigen Bodegas gen. Das Wetter ist inzwischen so gut, dass
erforscht. Tagsüber steht Schiffspflege auf die Arbeiten an Deck im T-Shirt erledigt
dem Programm. Die Takelage wird gelabsalt, werden können. Beim hafenfeinen Auftuchen
der Bram erzählt Sonja von ihrem
Blöcke gefettet, hier entrostet, gemalert.
weiteren seglerischen Werdegang. 2011
Obwohl die Schweizerin Sonja in ihrer Freizeit
gelegentlich klettert, fand sie das Auf-
Home“ und den „Seefrauen“-Törn, 2012
segelte sie auf der ROALD den „Rolling
entern ins Rigg der ROALD anfangs doch von den Kanaren bis zu den Kap Verden,
gewöhnungsbedürftig. „Dort ist ja fast alles und einen Ausbildungstörn auf der Ostsee.
Nachdem ihr im Frühjahr 2013 die Tour
flexibel, und du bist auch nicht ständig gesichert.“
Schnell stellte sich jedoch Routine durch den englischen Kanal nach Oostende
viel Spass gemacht hatte, meldete sie
ein, und inzwischen findet Sonja es einfach
„mega toll“, auf den Rahen zu arbeiten und sich für den Biskayatörn an. Die richtige
den grandiosen Blick aus luftiger Höhe zu Entscheidung.
geniessen.
Vor ihrem Abmustern in Vigo wird Sonja
Ans Ende der Welt
noch „befördert“. Sie nimmt auf der Karriereleiter
an Bord die Stufe von der Deck-
Dazu besteht in den nächsten Tagen
noch ausreichend Gelegenheit. Das Wetter
bleibt gut, Basstölpel kreisen über, ren ROALD-Törns sucht sie mittlerweile auch
handanwärterin zur Deckhand. Neben weite-
Delfine schwimmen neben dem Schiff. ständig nach interessanten Hand-gegen-Koje-Angeboten
auf Yachten. Im Sommer 2013
Fisterra heisst das Kap am „Ende der Welt“
im traditionellen Galicisch. Finistere auf machte sie ihr Day Skipper Zertifikat der Royal
Hoch-Spanisch. Die Crew erkundet den Yachting Association (RYA), charterte gemeinsam
mit ihrem Freund eine Bavaria 32 in Grie-
kleinen Ort und staunt am Leuchtturm über
die Schuhe der Pilger, die diese am hiesigen chenland und träumt inzwischen von einer
Ende des Jakobsweges zurücklassen. Weltumsegelung. So begeistert von Wind
und Wellen, liegt gar ihre berufliche Zukunft
Auf dem weiteren Weg nach Süden wird nach 13 Jahren als selbstständige Malerin mit
fleissig gesegelt. Bei diversen Manövern Naturfarben auf dem Wasser: als Matrosin auf
müssen Brassen, Schoten, etc. geholt werden.
Schweisstreibende Arbeit für die gedensee.
Ahoi,
einem Schweizer Fahrgastschiff auf dem Bo-
Sonja.
Un tour du golfe de Gascogne en novembre ? Pour la
plupart des amateurs de voile, cela paraît assez fou.
Sur le ROALD AMUNDSEN, le plus grand brick du monde,
la virée automnale attire de véritables amateurs
au sein de l'équipage permanent. Sonja Keller, qui vit
en Suisse, s'est lancé le défi de naviguer sur un grand
voilier, avec 21 équipiers et 7 stagiaires. Mais les rangs
des navigateurs se clairsèment rapidement, à peine
le ROALD AMUNDSEN a-t-il dépassé les musoirs de
mole d'Ostende (Belgique). L'odeur des carrelets frais
du déjeuner embaume encore le carré. Sur le pont, la
première équipe de quart fait voguer le bateau contre
les vagues, par la force de ses 300 chevaux, contre
un vent Nord Nord-Ouest de force 7 allant vers la
côte. Dans un incessant va-et-vient, la proue craque
violemment à chaque creux de vague. Des tonnes
d'eau déferlent sur le pont. « J'aurais tellement voulu
avoir le pied marin », regrette la stagiaire Katrin
Krämer en rejoignant sa couchette. » Comme un tiers
de l'équipage, elle a eu le mal de mer dès le début de
la croisière 447 « Du golfe de Gascogne, cap vers le
Sud »... A propos du bateau : le constructeur Detlev
Löll a découvert la coque quand elle était en cale et
l'a achetée aux enchères en 1991 avec l'association
LlaS (Apprendre à vivre sur les voiliers). En 1952, ce
bateau a été construit pour devenir un lougre de
pêche en haute mer, puis il a été utilisé pendant quatre
ans comme lougre de guerre pour la Marine. De
jeunes chômeurs ont ensuite bénéficié d'une mesure
de création d'emploi consistant à gréer la coque pour
en faire un brick qui a ensuite été baptisé du nom de
l'explorateur polaire norvégien Roald Amundsen.
Falmouth
Oostende
Frankreich
A Coruña
Muros
VIDGO
Spanien
47

speed rekord bluebird
BLUEBIRD
AUF DEM HALLWILERSEE
Text _ Matt Müncheberg | Fotos _ www.lisabeaneyphtography.co.uk
48

Das waren noch Zeiten, als man mit 210,66 km/h ungestraft über den Hallwilersee
brettern durfte. So geschehen am 17. September 1938, also vor
75 Jahren. Der da in seinem blau-silbern glänzenden, flachen Rennboot sass, war
kein Geringerer als der englische Motorsport-Enthusiast Sir Malcolm Campbell.
210,66 km/h, das war neuer Geschwindigkeits-Weltrekord. Damit übertraf Campbell,
der sich auch einen Namen als Rennfahrer zu Lande gemacht hatte, seine eigenen
Bestmarke vom 1. September 1937 auf dem Lago Maggiore um 7,37 und
die einen Tag später ebenfalls dort aufgestellte um noch einmal 2,25 km/h. Campbell,
geboren am 11. März 1885 in Chislehurst, Kent, war schon früh fasziniert von
der Geschwindigkeit, egal, ob zu Lande oder zu Wasser – oder in der Luft, denn
im Ersten Weltkrieg war er Pilot bei der Royal Air Force. Danach fuhr er, durch einen
Versicherungsjob zu Geld gekommen, Autorennen. Mit einem 350 PS starken
Sunbeam-V12 schaffte er 1922 einen ersten Geschwindigkeitsrekord, der jedoch,
da lediglich handgestoppt, nicht anerkannt wurde. Was blieb, war die blaue Farbe
seines Renngerätes – und der Name BLUEBIRD, dem alle seine folgenden Fahrzeuge
fortan tragen sollten. 1931 erreichte Campbell mit knapp 400 km/h für den
sogenannten „fliegenden Kilometer“ einen neuen Rekord mit einem Landfahrzeug,
was ihm die Erhebung in den Adelsstand durch König George V. einbrachte.
Karl Foulkes-Halbard im originalgetreuen Nachbau des legendären BLUEBIRD Campbells auf dem
englischen Bewl Water (Stausee vier Kilometer südlich von Cranbrook, Kent) am 15. Oktober 2012.
49

speed rekord bluebird
Danach wandte er sich dem Wasser zu:
Mit seinem „BLUEBIRD K3“ getauften
Rennboot, einer 6,78 Meter langen und
2,89 breiten Mahagoni-Konstruktion, raste
er unter Anteilnahme vieler Schaulustiger
1938 über den Hallwilersee – angetrieben
durch einen 2.150 PS leistenden
12 Zylinder-Rolls-Royce-Einspritzermotor,
der mit einem gefährlichen Gemisch aus
Flugbenzin, Benzol, Methanol und Tetraethyl
befeuert wurde. Nur noch ein Mal
verbesserte er diesen seinen dritten, eigenen
Geschwindigkeitsrekord noch: am
19. August 1939 auf dem Coniston Water,
drittgrösster See im englischen Lake
District. Campbells Bestmarke lautete
schliesslich 228,11 km/h – in einem Jahr
hatte Malcolm Campbell es schrittweise
und diszipliniert geschafft, sich dieser
Marke ohne gravierende Unfälle zu nähern
und diesen Rekord rund zehn Monate
zu halten. Sein Sohn Donald sollte später
einen weiteren Speed-Rekordversuch
mit seinem Leben bezahlen. Nicht so Sir
Malcolm Campbell: Er starb 1948 in seiner
englischen Heimat an einem Herzschlag.
BONISWIL
Beinwil
am See
SEENGEN
Meisterschwanden
Fahrwangen
Malcolm Campbell war ein gefeierter
Held seiner Zeit. Auf dem Hallwilersee
schrieb er Bootrennsport-
Geschichte. Seine grösste Leistung
war es jedoch - neben dem Erreichen
der Bestmarke von über 228 km/h
auf dem Wasser -, dabei am Leben
geblieben zu sein und seine Rekordversuche
unbeschadet überstanden
zu haben (ganz oben). Foto oben: Das
originale K3 "BLUEBIRD" unmittelbar
vor einem der Rekordversuche.
Hallwiler See
Heinz Bertschi aus Lenzburg erinnerte in
einer kleinen Zeremonie an das Jubiläum.
Der gebürtige Seetaler betreibt auch
eine Internetseite und bereitet einen Film
Aesch
zum Thema vor. Web-Auftritt der Eigner
der (restaurierten) BLUEBIRD K3 (auf englisch):
k3bluebird.com.
Mosen
50

Sail away Beck´s-Schiff:
Die „Alex“ im Online-Kleinanzeigenmarkt
Foto: www.shutterstock.com/ Pres Panayotov
Die Geschichte des Segelschulschiffes ALEXANDER VON HUMBOLDT (I) liest sich
spannend und steht für gelebte Schifffahrtsgeschichte. Das ursprünglich RESERVE
SONDERBURG oder einfach RESERVE genannte Schiff gilt bis in die neunziger Jahre
hinein als erstes modernes deutsches Feuerschiff, können Interessierte in Thies
Völkers „Lexikon berühmter Schiffe“ nachlesen, und weiter: Das Schiff entging dem
Schicksal der meisten anderen, überflüssig gewordenen schwimmenden Seefeuer.
Statt verschrottet zu werden, wurde es zur Schul-Bark umgebaut. Nach Entfernung
von Leuchtturm und Brückenhaus wurde das inzwischen in CONFIDENTIA umbenannte
Schiff zur Dreimast-Bark mit 1.010 Quadratmetern Segelfläche umgebaut.
Nach dem Umbau erhielt es schliesslich den Namen ALEXANDER VON HUMBOLDT.
Vielen Nicht-Seglern dürfte das Schiff vor allem als schwimmender Werbeträger für
eine Brauerei bekannt geworden sein. Nun steht das einst so stolze Schiff seit Anfang
Februar in einem Online-Kleianzeigenmarkt zum Verkauf. Als Verhandlungsbasis
wird ein Preis von 917.000 CHF genannt. Die Anzeige sei echt, heisst es, der
Vermittler sei von der Reederei Heinrich Rönner beauftragt, das bekannte Schiff zu
veräussern. Im Frühjahr vergangenen Jahres war das Schiff in schlechtem Zustand
aus der Karibik nach Deutschland zurückgekehrt. Dort war es für Kreuzfahrten eingesetzt
worden. Am 24. September 2011 wurde die 65 Meter über Alles lange Stahlbark
ALEXANDER VON HUMBOLDT (II, Rufzeichen DDKK2) getauft. Ihr Bau hatte umgerechnet
mehr als 18 Millionen CHF gekostet.
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51

yachtversicherung murette
Wasserdichte
Deckung
Mit Garlef Baum (GB) und Lidwine Kunz (LK) sprach
für YACHTING SWISSBOAT Matt Müncheberg.
52

In einigen Wochen beginnt die neue Wassersportsaison auf den Schweizer
Gewässern. Boote und Yachten werden – frisch überholt – abgeslippt und
zu Wasser gelassen. Jetzt ist der richtige Zeitpunkt, sich um die Versicherungen
rund ums Boot Gedanken zu machen: Ist mein Boot richtig versichert?
Reicht mir die obligatorische Haftpflichtversicherung? Oder sollte ich
besser doch schnell noch eine Kaskoversicherung abschliessen? Und was,
wenn doch einmal ein Unfall passiert?
Foto: www.shutterstock.com/ John James
Antwort auf die wichtigsten Fragen geben in
unserem Bootsversicherungs-Special Teil 1 die
Yacht-Versicherungsprofis Garlef Baum, selbst
begeisterter Hochseesegler und aktiver Segler in
der internationalen Drachen- und 6mR-Klasse,
und Lidwine Kunz, ebenfalls eine aktive Seglerin.
An der Thunstrasse in Bern betreibt der Versicherungspartner
des Cruising Club der Schweiz
CCS sehr erfolgreich sein MURETTE AG Versicherungsbüro,
und das seit vielen Jahren.
In einer „Checkliste Schaden“ am Ende
dieses Beitrages geben wir eine Empfehlung
für korrektes Verhalten, sollte
es trotz gebotener Vorsicht doch einmal
zum „Fall der Fälle“ kommen.
Lidwine Kunz
Garlef Baum
YSB: Herr Baum, Frau Kunz, für Yachten unter Schweizer Flagge
und alle in der Schweiz registrierten Schiffe ist lediglich
die Haftpflichtversicherung obligatorisch. Sie gilt für Eigner,
Skipper und Crew. Welche Leistungen umfasst die Haftpflichtversicherung?
Welche Garantiesummen sind Standard?
In welchem Fall lohnen höhere Summen?
GB: Die Yacht-Haftpflichtversicherung deckt die Haftung des Eigners,
Skippers und der Crew für Schäden, die mit dem versicherten
Boot Dritten zugefügt werden und für die der Eigner/Skipper haftbar
gemacht werden kann. Ob und in welchem Ausmass eine solche
Haftung vorliegt, ist nicht in jedem Fall auf Anhieb klar und bedarf
unter Umständen eingehender, eventuell sogar gerichtlicher
Abklärungen. Ein wichtiger Grundsatz: Die Haftpflichtversicherung
übernimmt berechtigte und wehrt unberechtigte Forderungen
Dritter ab. Schäden am eigenen Schiff sind nicht versichert.
Die gesetzliche Mindest-Garantiesumme für Boote auf Schweizer
Gewässern beträgt nach wie vor 2 Mio. Franken. Für seegehende
Yachten unter Schweizer Flagge schreibt die „Verordnung über die
schweizerischen Yachten zur See“ eine Mindestdeckung von 5 Mio.
Franken vor. Für Yachten, welche in italienischen Binnen- und Küstengewässern
verkehren, muss die Garantiesumme seit 2012 mindestens
6 Mio. Euro oder analog 8 Mio. Franken betragen (davon
ausgenommen sind der Lago Maggiore und der Lago di Lugano).
LK: Für Segelboote, welche regelmässig an Regatten teilnehmen
oder in internationalen Gewässern unterwegs sind, empfehlen wir,
grundsätzlich höhere Garantiesummen zu vereinbaren. Motorboote,
welche Wasserskifahrer ziehen oder eine Leistung von mehr als
100 kW haben, sollten ebenfalls zu höheren Summen versichert
werden.
Die Yacht-Kaskoversicherung ist nicht verpflichtend vorgeschrieben.
Warum kann es dennoch sinnvoll sein, diese Versicherung
abzuschliessen? Gibt es bei MURETTE eine sogenannte
„feste Taxe“ bei Totalverlust – und was bedeutet das?
53

yachtversicherung murette
Müssen bei Teilschäden Abzüge „neu für alt“ in Kauf genommen
werden? Und wie verhält es sich mit Bergungs- und
Wrackbeseitigungskosten bei Totalverlust?
LK: Ob neue Yacht oder Occasionsboot: Die Kaskoversicherung
deckt Schäden am eigenen Boot und wird in jedem Fall von uns
empfohlen. Alleine am Liegeplatz oder im Winterlager kann aufgrund
von Stürmen, Brand, Einbruchdiebstahl oder Vandalismus
eine Vielzahl an Schäden ein finanzielles Loch hinterlassen, für welches
häufig kein Verursacher haftbar gemacht werden kann.
LK: Die Yacht-Kaskoversicherung deckt Schäden, welche durch
ein Unfallereignis entstehen, wie beispielsweise Sturm, Kollision
mit schwimmenden oder festen Gegenständen, Grundberührung,
Strandung. Einem Unfall gleichgestellt werden u.a. Brand, Blitzschlag,
Explosion, Kurzschluss, Sinken und Kentern, Diebstahl der
Yacht sowie Einbruchdiebstahl. Die von uns angebotene Versicherungsdeckung
bietet unter anderem:
• Im Totalschadenfall eine „feste Taxe“, d.h. es wird die in der Police
vereinbarte Versicherungssumme vergütet.
• Keine Abzüge „neu für alt“, d.h. im Teilschaden werden die zu ersetzenden
Teile, unabhängig von ihrem Alter, zum Neuwert und nicht
zum Zeitwert entschädigt.
• Bergungs- und Wrackbeseitigungskosten sind zusätzlich bis maximal
100% der Versicherungssumme mitversichert
GB: Zudem gewähren wir einen Schadenfreiheitsrabatt bis 40 Prozent
sowie einen Rabattretter. Und nach vier schadenfreien Jahren
halbiert sich zudem die Selbstbeteiligung. Ausserdem sind viele
Schadenereignisse vom Selbstbehalt ausgenommen.
Was ist bei der MURETTE-Yacht-Kaskoversicherung ausgeschlossen?
Worauf muss geachtet werden?
LK: Nicht versichert sind unter anderem altersbedingte Abnützung,
Material-, Fabrikations- und Konstruktionsfehler oder Motorenschäden
infolge mangelnder Schmierung oder Kühlung. Schäden als
Folge dieser Mängel hingegen sind gedeckt. Beispiel: Steigt der
Motor infolge mangelnder Kühlung aus und läuft das Boot deswegen
auf Grund, sind die entstehenden Schäden am Boot gedeckt,
nicht aber die Motorenpanne. Ausgeschlossen sind auch Schäden
durch Witterungseinflüsse wie Hitze, Regen, Schnee. Es ist darauf zu
achten, dass das Boot regelmässig gewartet und auch während des
Winterlagers überprüft wird; insbesondere vor und nach extremen
Witterungsbedingungen.
Angenommen, ich schleppe mit meiner Yacht einen Wasserskifahrer,
der sich verletzt. Gibt es eine spezielle Yacht-
Insassen-Unfallversicherung, die dafür sorgt, dass im Notfall
alle Personen auf dem Schiff abgesichert sind? Und was
kostet diese? Oder ist hier eine private Unfallversicherung
ausreichend?
GB: Die Yacht-Insassen-Unfallversicherung deckt schnell, unbürokratisch
und unabhängig von der Leistung bestehender privater
Unfallversicherungen Unfälle an Bord und beim Schleppen von
Wasserskifahrern. Yachteigner oder Skipper, die mit wechselnder
Crew unterwegs sind und nicht davon ausgehen können, dass für
alle Personen an Bord eine ausreichende Unfallversicherung besteht,
ist diese Versicherung unbedingt zu empfehlen. Unser Produkt
sieht verschiedene Versicherungsvarianten zu günstigen Prämien
vor.
Leider ist es oft so, dass wer auf dem Wasser im Recht ist,
nicht automatisch auch Recht bekommen muss. Wie kann
man sich bei rechtlichen Streitigkeiten rund um die Yacht
schützen? Gibt es die Möglichkeit, sich auch einmal kostenlosen
rechtlichen Rat einzuholen?
LK: Mit unserer Yacht-Rechtsschutzversicherung sind diese Kunden
auf der sicheren Seite. Der Versicherer stellt die zur Verteidigung
der Interessen des Versicherten notwendigen Anwälte und
übernimmt die mit der Interessenswahrung verbundenen Kosten.
Oft reicht bereits eine telefonische Rechtsauskunft, welche
jeder Versicherte pro Versicherungsjahr einmal kostenlos beanspruchen
kann.
Gilt eine Yacht-Rechtsschutzversicherung auch beim Kauf
und Verkauf? Wie verhält es sich beispielsweise bei mangelhaft
ausgeführten Reparaturen am Boot oder bei Miet- oder
Kaufverträgen?
GB: Gerade beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Bootes empfiehlt
sich der Abschluss einer Yacht-Rechtsschutzversicherung.
Wichtig ist, dass diese mit oder zumindest umgehend nach Unterschrift
des Kaufvertrages, egal ob neues Schiff oder Occasion, abgeschlossen
wird. Werden die im Vertrag (Kauf-, Verkauf-, Reparatursowie
Miet- und Kaufvertrag von Bootsplätzen) gemachten Vereinbarungen
nicht eingehalten, kann sich der Versicherungsnehmer
an uns wenden.
Frau Kunz, Herr Baum, wir bedanken uns herzlich für dieses
Gespräch und wünschen allen Wassersportlern eine schaden-
und unfallfreie Saison.
MURETTE AG
Yachtversicherungen CCS
Thunstrasse 18, CH-3000 Bern 6
Tel. +41 (0)31 357 40 40, Fax +41 (0)31 357 40 49
info@murette.com, www.murette.com
54

Checkliste Schadenfall –
✂ Ausschneiden und an Bord mitführen!
Die MURETTE AG rät, sich immer so zu verhalten, als wenn
man selbst nicht versichert wäre, und auf jeden Fall für Schadenminderung
zu sorgen. Melden Sie Ihrem Versicherer den
Schaden so schnell wie möglich per E-Mail, Fax oder Telefon,
um das weitere Vorgehen abstimmen zu können.
Kollision
Im Falle einer Kollision erstellen Sie bitte ein Protokoll über
Hergang und Umfang des Schadens und lassen Sie es vom
Kollisionsgegner mitunterzeichnen. Fotos helfen, den Umfang
des Schadens zu erfassen. Wenn möglich sind Zeugen
zu benennen.
Diebstahl
Bei Diebstahlschäden erstatten Sie bitte sofort Anzeige bei
der Polizei oder anderen geeigneten Stellen. Ihrem Versicherer
sind die Kopie des Polizeirapportes und Belege über die
gestohlenen Gegenstände einzureichen.
Feuer
Bei Feuerschäden informieren Sie bitte sofort die Feuerwehr,
die Polizei und Ihren Versicherer.
Bergung/Schlepphilfe
Versuchen Sie, wenn immer möglich eine Entschädigung zu vereinbaren
(das kann auch durch Zurufen geschehen) und vermerken
Sie dies im Logbuch (mit Zeugen). Kommt keine Einigung zustande,
verlangen Sie mindestens die Lloyd's Open Form (no Cure
- no Pay).
Drittschäden
Wird Ihr Schiff durch einen Dritten schuldhaft beschädigt, halten
Sie diesen schriftlich haftbar (im Übrigen siehe Kollision).
Transport
Bei Transportschäden halten Sie den Transporteur bitte schriftlich
haftbar und kontaktieren Sie umgehend Ihren Versicherer.
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Telefon 071 466 14 14, www.pro-nautik.ch
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Telefon 071 466 75 30, www.hausammann.ch

classic yacht regatta heroina
Nach einem gelungenen Einstand vor St. Barth
ersegelte sich die HEROINA nach Eignerwechsel
und komplettem Refit auf Anhieb bei der Ende
letzten Jahres gelaufenen MoY-Regatta einen der
wichtigsten Preise der US-Klassikerszene. Nicht
nur das Schiff ist schnell - auch die Crew ist gut
eingespielt und segelt sehr ambitioniert.
56

Das zweite Leben der
Holz-Wally
Luca Bassani, Erfinder der futuristisch anmutenden, hochmodernen sogenannten Wally-
Yachten, wird in Bezug auf seine spektakulären Kunststoff-Designs oft mit minimalistischen,
langgestreckten, sehr flachen Decks und kleinen Deckshäusern in Verbindung
gebracht. Dabei wird gern übersehen, dass es tatsächlich der weltbekannte argentinische
Schiffsdesigner Germán Frers war, der, gerade erst sechszehnjährig, im Jahr 1957 – und
damit schon lange vor der Wally-Ära – mit einer zehn Meter langen Yacht nach amerikanischen
Cruising-Club-Regeln ein sogenanntes „Flush“-Deck vorstellte, ein Deck, von dem
alles Störende verbannt worden war, und auf dem man gern barfuss flanierte. Davon
inspiriert, zeichnete Frers für sich und seine Familie später die HEROINA, die er selbst
als „originale Holz-Wally“ bezeichnete. Denn anders als die Bassani-Schiffe bestand seine
„Heldin“ im Kern aus Mahagoni. Nach Eignerwechsel und einem gründlichen Refit segelt
die knapp 23 Meter lange Yacht nun wieder. Bei der 34. Auflage der Museum of Yachting
Classic Yacht Regatta vor Newport / Rhode Island, dem dritten und letzten Teil der North
American Panerai Classic Yachts Challenge, bewies die Yacht nun, dass sie nicht nur zeitlos
schön ist, sondern vor allem, dass sie auch schnell segeln kann.
Text _ Matt Müncheberg
Fotos _ Christophe Jouany, Cory Silken, Matt Müncheberg
57

classic yacht regatta heroina
Klare, harmonisch strakende Linien, ein auf das Wesentliche reduziertes, teakbelegtes Deck, ein effektiver
Kiel und ein modernes Rigg - das ist es, was die HEROINA zu einem zeitlosen sogenannten "New Classic"
macht. Ein Star auf jeder Klassiker-Regatta ist sie ohnehin, Germán Frers sei Dank.
Wie sieht eine Yacht aus, die ein weltbekannter und überaus
erfolgreicher Schiffsdesigner für sich selbst und seine
Familie zeichnet? Nur so, zum gemütlichen Buchten-Hopping,
für das Fahrtensegeln also, und mit genügend Platz ausgestattet,
um die ganze Familie mitzunehmen? Dabei doch modern ausgerüstet
und mit harmonisch strakenden Linien versehen? Schnell
stellte Germán Frers fest, dass auch diese Yacht, wie schon sein einige
Jahre zurückliegendes Debüt, langgestreckt sein würde und
einen cleanen Look sowie einen geduckten, sehr flachen Aufbau
besitzen sollte. Keine Blöcke, überflüssige Winschen oder Lüftungshutzen
sollten das Deck stören. Und so begann Frers, seine
Yacht zu zeichnen – ausschliesslich zu Hause, weil er nicht wollte,
dass jemand aus dem Büro die Linien des Schiffes beeinflusst. Seine
Inspirationen holte er sich vom America’s Cup, denn für diesen
hatte er gerade das MORO DI VENEZIA Design-Team geleitet. Fünf
lange Jahre beschäftigte sich der 1941 in Buenos Aires geborene
Naval Architect, der für so bekannte Maxi-Yachtentwürfe wie
BOOMERANG, MATADOR, REBECCA und PACIFIC, aber (seit Mitte
der neunziger Jahre) auch für seine Mitarbeit an Hightech-WALLY-
Projekten steht, an seiner Privatyacht. Bei Sarmiento in Argentinien
wurde das Schiff 1994 dann schliesslich gebaut – entstanden
war eine stattliche, 36 Tonnen verdrängende und 73,11 Fuss
(22,6 Meter) über Alles lange, moderne, jedoch traditionell anmutende
Sloop, der man ihre Klasse auf den ersten Blick ansehen
konnte. Interessantes Detail: Sie besteht – im Gegensatz zu den
zumeist aus Kohlefaser-Verbundstoffen und Kevlar in Compositbauweise
daherkommenden Wally-Yachten, mit denen sie den
Hang zum Minimalistischen teilt – im Kern aus Holz. „Alles in allem
bin ich sehr zufrieden mit HEROINA“, resümierte der erfolgreiche
Bootskonstrukteur nach getaner Arbeit damals, der nicht wollte,
dass sein Schiff jemals etwas anderes sein sollte als seine private
(Fahrten-)Yacht, und sie deshalb „wachsen liess, wie sie es wollte“.
Von seinem alten Freund Raul Gardini erhielt er einen der
IL-MORO-Masten, und für eine relativ geringe Summe konnte er
auch noch den Flügelkiel der alten STARS AND STRIPES erwerben
und in seinem Boot verbauen. Nun, da die HEROINA vom Stapel
gelaufen war, sei sie „so etwas wie ein alter Freund“ für ihn geworden,
sagte er. Frers selbst war es übrigens auch, der die aus
Mahagoni gebaute und mit Epoxy überzogene HEROINA als „die
originale Holz-Wally“ bezeichnete, schliesslich sei sie noch vor der
ersten Bassani-Wally gezeichnet und gebaut worden.
Sechzehn Jahre lang segelte Frers die HEROINA mit seiner Familie
als Cruiser entlang der Toscana, der italienischen und französischen
Riviera und in griechischen Gewässern. Als ihm das Getrampel
der Gäste auf dem Achterdeck zu laut wurde, verlegte er
58

INFO
Im Logo der HEROINA, welches Skipper
Marius Swart selbst entworfen
hat, versteckt sich das Zeichen für
eine seltene Autoimmunerkrankung,
der Lupus erythematodes, auch
Schmetterlingsflechte genannt. Das
Eignerpaar des Schiffes hat sich dem
Kampf gegen diese Krankheit verschrieben,
bei der das körpereigene
Immunsystem fehlreguliert ist: Es
richtet sich nicht nur gegen Bakterien,
Viren und Krebszellen, sondern auch
gegen gesunde körpereigene Zellen.
Dadurch werden schliesslich Organe
und Organsysteme wie etwa die Haut
geschädigt. Charakteristisch für den
Lupus ist das sogenannte Schmetterlingserythem,
eine Rötung, die sich
vom Nasenrücken ausgehend symmetrisch
auf die Jochbein- und Wangenregion
ausdehnt. Die Ursache für
diese krankhafte Reaktion des Immunsystems
ist bisher unbekannt.
Quelle: Wikipedia
kurzerhand die Eignerkabine von achtern nach vorn. Probates Mittel dazu schien ihm die
Kettensäge gewesen zu sein. Mit der liess er kurzerhand Wände und Einbauten abtrennen
– und gleich noch einige weitere Änderungen im Salon vornehmen. Das Boot war
fortan in Südamerika genauso unterwegs wie auf dem Mittelmeer, in der Karibik sowie
an der US-Ostküste. Dort kaufte sie 2010 der erfolgreiche US-amerikanische Marketingmann
Tim Rutter, ein Segelenthusiast von Kindesbeinen an, und liess HEROINA im Winter
2013 in der Hinckley- und in der Newport-Schiffswerft in Rhode Island aufwändig überholen.
„Wir überarbeiteten fast alles, aussen wie innen“, sagt der neue, sympathische und
völlig unprätentiös auftretende Eigner nach dem dreieinhalb Monate währenden Refit –
ohne jedoch Aussehen und Substanz des Bootes verändert zu haben. Das Ergebnis kann
sich – genau 20 Jahre, nachdem Frers die Yacht fertig gezeichnet hatte – durchaus sehen
lassen: als die „Stradivari aller Segelyachten“ bezeichnete der bekannte Vendée-Globe-
Einhandsegler Marc Guillemot das Schiff, als er nach der Überholung in St. Barth an Bord
gekommen war und sich die „neue“ HEROINA bei einem ausgiebigen Segelschlag angesehen
und sich von ihren optischen und seglerischen Qualitäten überzeugt hatte. Das
weitläufige, teakbelegte Deck lädt – ungestört von überflüssigen Aufbauten – ein, barfuss
zu flanieren, unter Deck empfängt die Segler ein heller, aufgeräumter und frei von
Schotts und Wänden gestalteter Salon. Helle Materialien und moderne Technik wurden
mit Augenmass mit klassischen, zeitlos-eleganten Linien kombiniert. Doch konnte diese,
von Frers eigentlich als „Reise“-Yacht konzipierte Schönheit nach dem Refit auch durch
Schnelligkeit glänzen?
Klärung sollte nach einem erfolgreichen ersten Test bei den Regatten vor St. Barth Anfang
des letzten Jahres eine Teilnahme an der 34. Auflage der Museum of Yachting Classic
Yacht Regatta vor Newport / Rhode Island, dem dritten und letzten Teil der North American
Panerai Classic Yachts Challenge, bringen. Acht Yachten sollten in der „Class Brown –
Spirit of Tradition, Non-Spinnaker“ auf einem Rundkurs um Conanicut Island um Sieg und
Platz wetteifern, darunter die bekannte – und schnelle – Yachten RIVAL, ein Jim-Taylor-
Design aus 1993, die Sloop EQUUS, gezeichnet im Jahr 2000 von Joel White, die 8-Meter-
Yacht PLEIONE, ein Jim-Taylor-Riss von 2004 sowie RACE HORSE von Stephens, Waring &
White aus dem Jahr 2010. Ausserdem am Start waren der Raimond-Hunt-Riss HYDRA aus
dem Jahr 1945, die 1996 erbaute WILD HORSES des Designers Joel White und der Schoner
REBECCA OF VINEYARD von Nat Benjamin aus dem Jahr 2001.
Konnten sich am Ende über die begehrte Trophäe "Overall Panerai Spirit of Tradition Award"
freuen: Marius Swart, Kathy und Tim Rutter und Haley Allen (von rechts) vertraten die Crew
bei der Prizegiving Ceremony. Michele Gallgher (links) überreichte die wertvolle Silberschale
im Namen des Hauptsponsors.
59

classic yacht regatta heroina
Achtzehneinhalb Seemeilen waren am ersten Renntag zu absolvieren,
der Himmel war wolkenverhangen, es nieselte – aber
rechtzeitig zum Start um 12.40 Uhr gleich südlich der Claiborne
Pell Newport Bridge frischte der Wind auf. HEROINA legte sich
sogleich ins Zeug – und bewies eindrucksvoll ihr Speed-Potential.
Die von Sail Newport organisierte Museum of Classic Yacht
Regatta ist Teil eines klassischen Wettfahrt-Trios, zu dem ausserdem
die Nantucket Opera Cup Regatta und die „Corinthian Classic
Yacht Regatta“ vor Marblehead gehören. Das besondere Verdienst
des Hauptsponsors, eines italienischen Luxusuhren-Herstellers,
ist es dabei zuvörderst, die Klassiker-Gemeinde an der
US-Ostküste versammelt zu haben – und ihr über die Jahre eine
praktikable wie exklusive Wettfahrt-Grundlage geschaffen zu
haben, welche die verschiedensten Yachten vergleichbar macht
und so die Gelegenheit bietet, perfekt organisiert miteinander
und im sportlichen Gegeneinander regattieren zu können.
Diesem Ruf war auch die HEROINA gern gefolgt. Der aus Südafrika
stammende Captain Marius Swart führte die offiziell der Firma
„Rhythm Marine Services“ gehörende Yacht nach dem Startschuss
zunächst mit Kurs Süd geschickt zwischen dem Newport
Neck im Osten und dem Beaver Neck im Westen hindurch, und
an der Südspitze von Conanicut Island änderte er nach Rundung
der grün-roten „NR“-Glockentonne am Beavertail Point den Kurs
Richtung Nord. Vorbei ging es am flachen Dutch Island, dem
pittoresken Plum Beach Lighthouse gen Norden, wobei Eigner
Rutter, der zwischenzeitlich das Ruder übernommen hatte,
durch ein kluges Vorwind-Manöver einen wichtigen Platz gut
machen konnte. Die HEROINA querte den nördlichsten Punkt
von Conanicut Island, den gleichnamigen Conanicut Point, und
nun, auf dem letzten Schlag Richtung südlich gelegener Ziellinie,
hiess es, noch einmal Nervenstärke zu zeigen sowie sauber
und fehlerfrei zu segeln. Das gelang so gut, dass schliesslich
feststand, dass die HEROINA nach zwei Wettfahrten und einem
dritten und einem ersten Platz vor Newport insgesamt den
zweiten Platz belegt hatte: HEROINA ging beim ersten Rennen
zwar schon nach 2:31:03 Stunden als Erste durchs Ziel, musste
aber der zwanzig Minuten später eintreffenden RIVAL nach
berechneter Zeit den ersten und der nochmals zehn Minuten
danach einlaufenden EQUUS von Eignerin Wendy Schmidt den
zweiten Rang überlassen. Bei der einen Tag später laufenden
zweiten Wettfahrt waren die Ergebnisse noch eindeutiger: HE-
ROINA benötigte für die im Vergleich zum Vortag gut vier Seemeilen
kürzere Distanz lediglich 1:49:52 Stunden, zwanzig Minuten
später querte PLEIONE die Ziellinie, und knapp 25 Minuten
nach HEROINA lief RIVAL ein – das hört sich nach viel an, relativierte
sich jedoch nach berechneter Zeit auf einen zeitlichen
Vorsprung HEROINAs zur Zweiten RIVAL auf lediglich 23 Sekun-
Von der ersten bis zur letzten Minute der Klassiker-Regatta arbeitete die Crew engagiert und konzentriert - und brachte die HEROINA dadurch als Zweite
ins Ziel. Im nächsten Jahr werden die Karten vor Rhode Island neu gemischt.
60

HEROINA
Luca Bassani, l'inventeur des fameux yachts Wally, au design futuriste et
dernier cri, est connu pour ses designs spectaculaires, ses ponts souvent
minimalistes, longilignes et très plats et ses petits roofs. On a tendance à
oublier que c'est en réalité Germán Frers, constructeur naval argentin de
renommée mondiale, qui a présenté le premier un « flush-deck » en 1957
(soit bien avant l'ère Wally), alors qu'il n'avait que seize ans. Ce pont d'un
yacht de dix mètres, aux normes du Cruising Club américain, avait été
épuré de tout ce qui encombrait et l'on pouvait y circuler pieds nus. Frers
s'en est inspiré pour dessiner ensuite l'HEROINA pour lui et sa famille. C'est
ce bateau en bois qu'il qualifia lui-même de « Wally original en bois », car
contrairement aux bateaux de Bassani, son « héroïne » était essentiellement
construite en acajou. Après un changement de propriétaire et une
rénovation de fond en comble, le yacht de 23 mètres vogue maintenant
à nouveau. Lors de la 34e « Museum of Yachting Classic Yacht Regatta
» au large de Newport (Rhode Island, Etats-Unis), qui est la troisième
et dernière course du Panerai Classic Yachts Challenge en Amérique du
Nord, le bateau a prouvé qu'en plus d'avoir une esthétique intemporelle,
il peut aussi naviguer rapidement. Mais à quoi ressemble-t-il exactement,
ce bateau qu'un constructeur naval couronné de succès et extrêmement
célèbre a conçu pour lui et sa famille ? A-t-il juste été fait pour une simple
navigation de crique en crique, avec assez d'espace pour embarquer
une famille entière ? A-t-il été pensé avec un équipement moderne et des
lignes harmonieuses ? Germán Frers s'est vite rendu à l'évidence que ce
bateau, tout comme le premier construit quelques années auparavant,
serait lui aussi longiligne, aurait un look épuré et possèderait une superstructure
parfaitement plane. Sur ces pensées, Frers commença à concevoir
son yacht exclusivement chez lui, car il ne voulait pas subir l'influence
de ses collaborateurs au moment de définir les lignes de sont bateau.
Conanicut Point
Conanicut Island
Plum Beach-
Lighthouse
Newport Bridge
Dutch Island
Newport
Haley Allen während der MoY-Regatta vor Newport bei der Arbeit - an
der Fockwinsch. Foto oben: Tim Rutter am Steuer seiner HEROINA
Anfang 2013 vor St. Barth.
Beavertail Point
61

classic yachts regatta heroina
62

Newport, Hafenstadt im Newport County in Rhode Island
(25.000 Einwohner) wurde 1639 gegründet. Bereits sieben
Jahre später machte sich die Stadt einen Ruf für ihren exzellenten
Schiffbau. Die Stadt ist heute geprägt durch historische
Häuser, Gassen, viele kleine Restaurants, Cafés und Geschäfte.
Newport ist Austragungsort der jährlich laufenden "Museum
of Yachting-Classic Yacht Regatta" (MoY). In der Thames
Street in Newport ist auch die bekannte IYRS - School of
Boatbuilding & Restauration ansässig, wo Klassik-Fans eine
20monatige Ausbildung im Holzbootsbau absolvieren können.
den – und siebeneinhalb Minuten zur Dritten PLEIONE.
Der denkbar knappe, aber verdiente Gesamt-Silberplatz
ging deshalb an HEROINA, die nur der mit einem ersten
und einem zweiten Platz besser platzierten RIVAL von
David Curtis den Vortritt lassen musste.
Der guten Laune an Bord tat das keinen Abbruch: Bei
unvermeidlichem amerikanischem Light-Beer wurde
zunächst bei der Heimfahrt in die Conanicut Marina
auf der gleichnamigen Insel gejubelt – und als dann
bei der abendlichen Preisverleihung im Festzelt auf
dem Gelände des berühmten Fort Adams im State
Park zu vorgerückter Stunde die Crew zum zweiten
Mal (nach Entgegennahme des Preises für den Zweiten
Overall) auf die Bühne gerufen wurde, knisterte es
förmlich vor Spannung. Aus den Händen der attraktiven
Michele Gallagher, die den Hauptsponsor engagiert,
charmant und kenntnisreich bei den nordamerikanischen
Seglern vertrat, empfingen Eigner
Tim und Kathy Rutter sowie Marius Swart und seine
aus Nova Scotia stammende Freundin Haley Allen
überglücklich auch noch den „Overall Panerai Spirit
of Tradition Division Award“ für ihr erfolgreiches Gesamtergebnis
bei den drei Klassiker-US-Ostküstenregatten
vor Nantucket, Marblehead und Newport. Ein
nahezu perfekter Einstand beim Ostküsten-Regatta-
Trio – und eine angemessene Würdigung eines der
schönsten und elegantesten heute noch existierenden
sogenannten „Spirit of New Tradition“ – Klassiker.
Designer und Erst-Eigner German Frers zeigte mit
seiner „Holz-Wally“ HEROINA eindrucksvoll, dass harmonisch
strakende Linien zeitlos schön sein können
– und die Crew um Rutter, Swart, Allan & Co. bewies
nach dem erfolgreichen Refit vor Rhode Island, dass
die flache, langgestreckte 73-Fuss-Sloop in ihrem
„zweiten Leben“ nicht nur immer noch eine gute Figur
macht, sondern – von fachkundigen Händen gesteuert
– dazu nun auch noch schnell und sportlich
segeln kann.
lesvoilesdesaintbarth.com,
paneraiclassicyachtschallenge.com/en/pcyc/
2014-calendar/#/tab1
63

driven
S-CROSS
»
Grösser,
effizienter,
leichter:
Suzukis neuentwickelter 4 x 4-Crossover im C-Segment „SX4
S-CROSS“ kombiniert die Allradfähigkeiten eines SUV mit dem
guten Handling des Swift, einer hohen Fahrstabilität dank eines
langen Radstands, niedrigen CO2-Emissionen und einem geringen
Kraftstoffverbrauch. Damit steht der Fahrt zum Boot – beladen
mit Taschen, Proviant und Segelsäcken samt fünfköpfiger Crew
– nichts mehr im Wege. Kleinere Yachten bis 1.200 Kilogramm Gesamtgewicht
zieht der Asiate auf Wunsch problemlos zum nächsten
See – und wühlt sich dabei dank permanent zuschaltbarem
Allrad auch gern mal durch Matsch und Sand.
64

Text _ Paul Berg | Fotos _ Suzuki
65

driven
Fein abgestimmte Seitenlinien, die vom Frontstossfänger bis zu den Leuchten am Heck
verlaufen, sowie eine abgerundete Kühlerhaube, die Stärke und Robustheit ausstrahlen soll,
betonen die Emotionalität des neuen SX4. Chromelemente an der Fahrzeugfront, LED-Tagfahrlichter,
mutig konturierte Wölbungen entlang der Seitenlinien sowie zweigeteilte Kombinationsleuchten am Heck
sind neben der aerodynamischen Konzeption weitere Merkmale des Exterieurs des neuen S-CROSS.
»
Der neue SX4 punktete auf Anhieb durch ein gutes
Platzangebot, einen fairen Preis und einen
variablen Allradantrieb. Yasushi Sasaki, leitender
Ingenieur, erklärt das neue Kompaktklassemodell
so: „Das tägliche Leben – und damit auch das, was
man von einem Auto erwartet – ist heute viel komplexer,
als es noch vor ein paar Jahren war. Ob ein
Familienausflug ans Meer, eine Shopping-Tour in der
Stadt am Wochenende oder ein sportlicher Kurztrip,
ob in unwegsamem Gelände, auf holprigen Landstrassen
oder bei der ruhigen Fahrt auf der Autobahn
– der SX4 passt sich allen Bedürfnissen perfekt
an.“ Fast allen, könnte man ergänzen, denn für den
richtig „harten“ Einsatz im Gelände fehlen eigentlich
eine zusätzliche Untersetzung und eine grössere Bodenfreiheit.
Macht aber nichts, denn ein „richtiger“
Geländewagen will der im Werk von Magyar Suzuki
in Esztergom (Ungarn) gefertigte S-CROSS gar nicht
sein; Suzuki will sich mit dem neuen Allrounder vielmehr
erneut als Experte in den Bereichen Crossoverund
Allradfahrzeuge beweisen, ein extrem wichtiges
Segment für die Schweiz, wo der Asiate sehr gut
verkauft wird und die überwältigende Mehrheit der
Neuwagen als Allrad-Pkw geordert werden. Dementsprechend
vereinigte Suzuki bei der Entwicklung
des neuen SX4 S-CROSS sein Know-how im Bereich
der Kompaktwagen mit Technologien, die für Sport
Utility Vehicles (SUVs) entwickelt wurden. Die Suzuki-Ingenieure
haben sich darauf konzentriert, dem
neuen SX4 S-CROSS ein unverwechselbares Cross-
66

over-Styling (eine zurzeit angesagte Mischung aus SUV, Van und
Kombi), den meisten Platz für Passagiere und Gepäck in seiner
Klasse, fortschrittlichste Allrad-Technologie und eine der niedrigsten
CO2-Emissionen in seinem Segment zu geben – mit Erfolg:
Denn dadurch zeigt sich der SX4 S-CROSS tatsächlich als bemerkenswerte
Kombination aus Styling, Nützlichkeit, Sicherheit, Leistung
und Kraftstoffverbrauch. Er ist ein Modell, das gleichzeitig
grossen Fahrspass und vielerlei Nutzungsmöglichkeiten bieten
soll. Das ist gelungen: Die Geräumigkeit eines C-Segment-Fahrzeugs
(das in Länge und Radstand um ganze sechzehn auf 430
beziehungsweise zehn auf 260 Zentimeter gewachsen ist bei einer
um ein paar Zentimeter geringeren Höhe gegenüber dem
Vorgängermodell) ist ideal für eine Boots-Crew oder Familien. Mit
seinem guten Platzangebot und einem Kofferraum-Volumen von
430 Litern (VDA) nimmt der neue SX4 S-CROSS bei der Fahrt zum
Hafen problemlos Taschen, Werkzeug und Proviant auch für einen
längeren Törn auf. Rücksitz und Gepäckraumabdeckung können
bei Bedarf auch abgenommen bzw. umgeklappt werden, um
grösseren Gepäckstücken Platz zu machen. Dann lässt sich das
Ladevolumen auf bis zu 1.270 Liter vergrössern. Das neue Allradsystem
(Modell 1.6i 4 x 4) bietet dabei vier vom Fahrer per Drehwahlschalter
an der Mittelkonsole wählbare Fahrmodi für mehr
Leistung und Sicherheit unter unterschiedlichen Fahrbedingungen.
Der AUTO-Modus setzt den Fokus auf Kraftstoffeffizienz unter
typischen Fahrbedingungen. Als Voreinstellung benutzt das
System den Vorderradantrieb (2WD). Dreht eines der Räder durch,
schaltet es auf Allradantrieb (4WD) um. Ganz nebenbei sorgt der
AUTO-Modus auch dafür, dass der neue SX4 für ein Crossover-
Fahrzeug im C-Segment mit bemerkenswert niedrigen CO2-Emissionen
aufwarten kann. Der SNOW-Modus ist optimal für das Fahren
im Schnee sowie für nicht asphaltierte oder rutschige Oberflächen.
Der LOCK-Modus (Sperre) dient dazu, das Fahrzeug aus
Schnee, Schlamm oder Sand zu befreien. In dieser Einstellung
wird das maximal mögliche Drehmoment an die Hinterachse weitergeleitet
(50:50). Beim SPORT-Modus dagegen stehen Fahrspass
und Agilität im Vordergrund, das Ansprechverhalten wurde hier
aggressiver gestaltet, was insbesondere im unteren und mittleren
Drehzahlbereich spürbar wird. Viel Aufwand haben die Entwickler
auch dem Interieur gewidmet: Cockpit und Armaturenbrett
überzeugen durch einen frischen Auftritt und griffsympathische
Materialien auf allen Oberflächen. Die Konturen der Instrumententafel
überlappen mit den Türen. Die Sitze, mit einer angenehmen
und weichen Polsterung, sind aufwändig geformt und gesteppt.
Silberne Zierelemente kontrastieren mit dem schwarzen
Interieur und erzeugen einen sportlichen Look. Zur Auswahl stehen
ein 1,6-Liter-Benzin- und ein gleichgrosser Dieselmotor mit
jeweils vier Zylindern und 120 PS Leistung. Während beim Benziner
der Kraftstoffverbrauch kombiniert mit knapp sechs Litern
angegeben ist, beträgt er beim aufgeladenen Selbstzünder mehr
als einen Liter weniger. Die maximale Leistung ruft der Benziner
bei 4.400 Umdrehungen ab und erreicht dabei ein Drehmoment
von 156 Nm. Der Turbodiesel stellt das maximale Drehmoment
von 320 NM bereits ab 1.750 Umdrehungen zur Verfügung, was
"Das tägliche Leben – und
damit auch das, was man von
einem Auto erwartet – ist
heute viel komplexer, als es
noch vor ein paar Jahren war.
Ob ein Familienausflug ans
Meer, eine Shopping-Tour in
der Stadt am Wochenende oder
ein sportlicher Kurztrip, ob
in unwegsamem Gelände, auf
holprigen Landstrassen oder
bei der ruhigen Fahrt auf der
Autobahn – der SX4 passt sich
allen Bedürfnissen perfekt an."
Das Glaspanorama-Schiebedach mit zwei zu öffnenden Glasschiebeelementen
hat einen der grössten Öffnungsbereiche in dieser Fahrzeugkategorie
(oben). Mit seinem Platzangebot und einem Kofferraumvolumen von 430
Litern (VDA) nimmt der neue SX4 S-CROSS in seiner Klasse eine herausragende
Stellung ein (Mitte). Cockpit und Armaturenbrett überzeugen
durch einen frischen Auftritt und griffsympathische Materialien auf allen
Oberflächen. Für Bootsbesitzer wichtig: eine Anhängerkupplung lässt sich
für 700 CHF leicht nachrüsten (unten).
67

driven
das Dieselaggregat für uns zur ersten Wahl
werden lässt. Bisher ist allerdings nur die
Benziner-Variante mit einem stufenlosen
(virtuell) siebengängigen Automatikgetriebe
(CVT) kombinierbar, das sollten
die Hersteller schnell ändern. Damit ist
der neue SUZUKI SX4 S-CROSS ein solides
Strassenfahrzeug, das auch problemlos
Ausflüge ins Gelände mitmacht und
vergleichbaren Modellen etwa von Peugeot,
Nissan oder Mitsubishi Paroli bietet.
Er richtet sich an preisbewusste Käufer,
welche die Funktionalität eines Pkw in den
Vordergrund stellen, und an junge Leute,
die eine Familie gründen wollen, und denen
der alte SX4 nun zu klein geworden
ist. Die Preise beginnen für den 1.6i 4 x 4
bei CHF 26.990; für den 1.6 TD 4 x 4 bei
CHF 29.990 (auch eine 2WD-Variante ist erhältlich
– ab CHF 19.990). Wer will, ordert
eines der neuen, schicken Sondermodelle
aus der „Swiss Edition“ von Sergio Cellano.
Bei dieser exklusiven Ausführung gibt
es für einen guten Preis viel an Zusatzausstattung.
Dazu gehören unter anderem
ein Navigationssystem, Lederausstattung
sowie eine Fünf-Jahres-Premium- und Mobilitätsgarantie
von der SUZUKI Automobile
Schweiz in Safenwil. Entwarnung gibt es
indes für Freunde des Vorgängermodells:
Der alte, 4,15 Meter lange SX4 bleibt vorerst
im Sortiment.
suzuki.ch
INFO
Die CO2-Emissionsziele für die neuen
Benzinmodelle des SX4 S-CROSS liegen
nach Herstellerangaben beim Frontantrieb
(2WD) mit Schaltgetriebe bei 125
g/km*, mit CVT-Getriebe und Frontantrieb
(2WD) bei 125 g/km*, beim Allradantrieb
(4WD) mit Schaltgetriebe
bei 130 g/km* und bei 130 g/km* beim
Allradantrieb mit CVT-Getriebe. Die
CO2-Emissionen bei den Dieselmodellen
liegen beim Frontantrieb (2WD) mit
Schaltgetriebe bei 110 g/km* und bei
114 g/km* beim Allradantrieb (4WD).
Mit diesen Zahlen gehört der neue SX4
in diesem Segment nach Angaben von
Suzuki zu den sparsamsten Modellen.
(* Mit dem EASS-System).
Macht auch abseits der Strasse eine gute Figur: Der S-CROSS will ein echter Allrounder sein; er eignet
sich zum Shopping genauso wie zu einer Tour ans Wasser oder einen Ritt über sandige Waldwege.
Logo oben: Wer will, ordert eines der neuen, schicken Sondermodelle aus der „Swiss Edition“ von Sergio
Cellano. Bei dieser exklusiven Ausführung gibt es für einen guten Preis viel an Zusatzausstattung.
SUZUKI SX4 S-CROSS
Plus grand, plus puissant, plus léger : le nouveau
crossover 4 x 4 compact « SX4 S-CROSS » de Suzuki
combine les capacités motrices d'un SUV
avec la maniabilité de la Swift et possède une
excellente tenue de route grâce à un empattement
long. En outre, il consomme peu de carburant
et émet peu de CO2. Rien ne peut donc
vous arrêter pour rejoindre votre bateau. Vous
pouvez transporter vos bagages, vos provisions,
vos sacs de voile, ainsi que cinq membres
d'équipage. C'est sans aucun problème que ce
Japonais peut transporter les petits voiliers de
moins de 1200 kilogrammes jusqu'au lac le plus
proche. Il roule dans la gadoue et dans le sable
grâce au blocage des roues motrices. Yasushi Sasaki,
directeur de l'ingénierie, le décrit ainsi : « Le
quotidien est beaucoup plus complexe qu'avant
et l'on attend donc beaucoup plus d'un véhicule.
Que ce soit pour une balade à la mer, du shopping
en ville le week-end ou une virée sportive ;
que l'on empreinte des routes difficiles, des chemins
cahoteux ou la paisible autoroute, le SX4
s'adapte parfaitement à tous les besoins ». A
tous ou presque, car pour les terrains vraiment
« périlleux », il manque une démultiplication supplémentaire
et une meilleure garde au sol. Peu
importe, le S-CROSS fabriqué dans les ateliers de
Magyar Suzuki à Esztergom en Hongrie, n'a pas
la prétention d'être un « véritable » tout-terrain.
Avec le nouvel allrounder, Suzuki veut plutôt
prouver une fois de plus qu'il excelle en matière
de crossovers et de 4 x 4, qui sont des segments
essentiels en Suisse où le constructeur réalise de
bonnes ventes et où la grande majorité des commandes
de voitures neuves sont des tout-terrain.
C'est pourquoi, en développant le nouveau SX4
S-CROSS, Suzuki a réuni tout son savoir-faire en
matière de voitures compactes avec des technologies
développées pour les Sport Utility Vehicles
(SUV). Les ingénieurs de Suzuki ont cherché à
donner au nouveau SX4 S-CROSS un design de
crossover tout à fait unique (c'est un mélange
entre un SUV, un van et un break), ils ont voulu
en faire le véhicule le plus spacieux de sa catégorie
pour les passagers et les bagages, ils l'ont
pourvu des technologies 4 x 4 les plus avancées
et ont veillé à ce que ses émissions de CO2 soient
les plus basses de son segment. Et ils y sont
parvenus : le SX4 S-CROSS est effectivement la
véritable alliance du design, de l'utilité, de la sécurité,
de la performance et de la consommation
limitée en carburant.
68

2hemingways
_ Kuba
„Sie kamen einem ganz und gar nicht
als Fischer vor, und dabei gehörten sie
zu den allerbesten“, schreibt Hemingway
in „Inseln unter dem Strom“.

hemingways kuba
Mein
wahres
Zuhause
Text | Fotos_ Matt Müncheberg
70

4
Must-See-Places
auf Kuba für
segelnde
Hemingway-Fans.
„In der Bar war ein halbes Dutzend
Fischer, auch auf der Terrasse hatten sie
zwei Tische besetzt. Es waren Fischer, die
am Tag zuvor einen guten Fang gehabt
hatten oder sich darauf verliessen, dass
das gute Wetter und die Strömung anhalten
würden. Sie liessen es darauf ankommen
und blieben über Weihnachten
an Land. Der Mann, dessen Name
Thomas Hudson war, kannte sie, und er
wusste, dass keiner von ihnen zu Weihnachten
in die Kirche ging, und keiner
machte sich als Fischer zurecht, absichtlich
nicht. Sie kamen einem ganz und gar nicht
als Fischer vor, und dabei gehörten sie zu
den allerbesten“, schreibt Hemingway
in „Inseln unter dem Strom“. Mit der Bar
ist das noch heute existierende Restaurant
direkt über der Bucht von Cojímar, ein
paar Kilometer östlich von Habana Vieja,
gemeint. Das ehemalige Fischerdorf mit
seiner alten Festung versprüht heute den
spröden Charme längst vergangener, goldener
Tage. In der Calle Real Nummer 161
/ Ecke Candelaria erinnern Fotos an den
Wänden und ein Sportfischer-Pokal an
den spät gefeierten Buchautor, der sich
hier gern aufgehalten hat und seinen Blick
aus den Fenstern auf die Bucht und das
Meer hat schweifen lassen.
Cojímar ist auch Schauplatz des Romans
„Der alte Mann und das Meer“. Hier lag Hemingways
Yacht PILAR. An Bord war einer
der besten Fischer des Ortes, Gregorio Fuentes.
Der Bootsmann des Schriftstellers
diente als literarische Vorlage für die Figur
des alten Mannes in dem mit dem Nobelpreis
geadelten Werk. Der Sportfischer Hemingway
fühlte sich zu den hart arbeitenden
Fischern hingezogen, verbrachte viel
Zeit mit ihnen – und beschrieb ihre Hände
in „Inseln unter dem Strom“: „Das einzige,
woran man Fischer wirklich erkannte, waren
ihre Hände. Die Hände der Alten waren
braun und knotig, voller Sonnenflecke,
"Man müsste schreiben wie Cézanne malt",
sagte Hemingway, der für seine Novelle
"Der alte Mann und das Meer" 1953 erst
den Pulitzer- und ein Jahr später den
Literturnobelpreis erhielt (oben). Foto links:
Segelnde Hemingway-Fans sollten in Cojimar
haltmachen: 1962, ein Jahr nach dem
Selbstmord des Dichters, stifteten die Fischer
ihrem Freund hier eine Bronzeplastik.
und ihre Finger und Handflächen waren
narbig und von den Angelleinen tief eingekerbt.“
Die Leute von Cojímar erzählen,
dass sie ihrem Freund nach dessen Tod
am 2.Juli 1961 ein Denkmal setzen wollten.
Die Statue des Schriftstellers sollte in
Bronze gegossen werden. Aber Bronze
war wegen der bis heute andauernden
US-Blockade knapp. Was tun? Die Fischer
schleppten die Schiffsschrauben ihrer
Fischerboote an, auf dass sie eingeschmolzen
werden konnten, sagt man. Ein Jahr
nach Hemingways Tod erstrahlte die Bronzebüste
gegenüber der nach dem Dichter
benannten Plaza an der Promenade, den
Blick an der Festung vorbei aufs Meer
gerichtet, überwölbt von einem stahlblauen
Himmel und umkränzt von sechs
roséfarbenen Säulen. 1972 wurde La
Terraza auf Wunsch Fidel Castros zu
einem Feinschmeckerlokal ausgebaut.
1
La Terraza
Cojímar
71

hemingways kuba
2
Ambos
Mundos
Hemingways Zimmer Nummer 511 im fünften
Stock des Hotels Ambos Mundos ("Beide
Welten") ist heute ein kleines Museum, das
gegen eine kleine Gebühr besichtigt werden
kann (oben). Unten: Im Zimmer gibt es auch ein
Modell der Yacht des Dichters, der PILAR. Das
Original steht im Garten der Finca Vigia (Tipp
3, siehe nächste Seite).
Kuba-Entdecker per Boot chartern üblicherweise
ab Cienfuegos und übernehmen
ihr Schiff in der Marina Marlin oder der
gleich daneben liegenden Marina Alboran.
Gesegelt wird dann zumeist südlich der
1.200 Kilometer langen Hauptinsel des kubanischen
Archipels. Zu dem gehören ausserdem
auch die Inselgruppen Los Colorados,
Sabana-Camagüey, Jardines de la Reina
und Los Canarreos. Hemingway-Fans
sollten unbedingt einige Landtage in Havanna
einplanen. Im besten Mannesalter
von 40 Jahren bezieht Hemingway hier ein
Zimmer im Hotel Ambos Mundos („Beide
Welten“) an der Kreuzung Calle Obispo /
Mercaderes in Habana Vieja und beginnt
seine Arbeit an „Wem die Stunde schlägt“,
einem Roman über den Spanischen Bürgerkrieg.
Das Hotel, ursprünglich das
Stadthaus eines reichen Grafen aus dem
18. Jahrhundert, existiert noch heute. Man
sagt, dass Marcelino Pineiro, der damalige
Zimmerkellner des Hotels, Papas zerfledderte
Ausgabe des Don Quijote wieder
an ihren Stammplatz gelegt, den kleinen
Schreibtisch saubergewischt und das
Bettlaken glattgezogen habe, als er vom
Tod des Schriftstellers erfahren hatte. Das
schmale Zimmer in der fünften Etage mit
der Nummer 511 wurde fortan nicht mehr
vermietet. Später wurde es in ein kleines
Museum umgewandelt, das heute täglich
zwischen 9 und 17 Uhr gegen eine kleine
Gebühr besichtigt werden kann. Doch
das Ambos Mundos bietet noch mehr. So
kann man sich etwa mit dem musealen
Hotel-Fahrkorb weitere zwei Stockwerke in
die Höhe chauffieren lassen – und plötzlich
hat man vom Restaurant auf der Dachterrasse
aus einen imposanten Blick auf das
Castillo del Moro auf der gegenüberliegenden
Seite von Havanna-Ost, getrennt
von der Altstadt nur durch den zum Bahia
de la Habana führenden Canal de Entrada.
72

Von Havannas Altstadt sind es nur 15 Taxi-Kilometer
in südöstlicher Richtung bis
zu Hemingways Finca Vigía. Im Dezember
1939 kauft Hemingway das Anwesen
auf dem Hügel Bacalao in San Francisco
de Paula und soll es ab 1940 für 20 Jahre
bewohnen. Der Schriftsteller hatte sich gerade
von seiner zweiten Frau Pauline getrennt
und Martha Gellhorn geheiratet. In
dem weissen, 1888 fertiggestellten und von
neun Hektar Gartenfläche umgebenen Kolonialstil-Gebäude
beginnt er im Oktober
1945 mit Arbeiten an „Land, See und Luft“,
einem Roman, aus dem später „Über den
Fluss und in die Wälder“, „Der alte Mann
und das Meer“, „Inseln im Strom“ und „Der
Garten Eden“ entstehen. Für die erstmals
1952 in „LIFE“ abgedruckte Novelle „Der alte
Mann und das Meer“ erhält Hemingway
später den Literaturnobelpreis. Nach dem
Tod des Schriftstellers fällt die Finca an die
kubanische Regierung. Heute gilt sie als wesentlicher
Teil des kulturellen Nationalerbes.
Entsprechend gepflegt – und gut bewacht
– ist La Finca Vigía, die heute das Museo Ernest
Hemingway beherbergt.
Hier liesse es sich auch heute trefflich leben:
in einem lichtdurchfluteten, weiss
getünchten Haus mit grosszügig geschnittenen
Räumen, einem kleinen Pool
und einem weit reichenden Blick von einer
dezent modellierten Anhöhe – und
gleich mehreren, auf die Zimmer verteilten
Schreibmaschinen. Auf die korrekte
Anordnung jedes Details im Haus und im
gleich nebenan stehenden Katzenturm
wurde peinlich genau geachtet. So erhält
man als Besucher den Eindruck, als wäre
„Papa“, der Kuba als sein „wahres Zuhause“
bezeichnete, nur mal eben auf einen
Drink ausgegangen. Leider darf das von
9 bis 16 Uhr (sonntags bis 12, bei Regen
geschlossen) geöffnete eigentliche Museumsgebäude
nicht betreten werden
(der nebenan stehende Turm schon). Wer
– gegen Gebühr – fotografieren möchte,
ist darauf angewiesen, durch die teilweise
geöffneten Fenster zu knipsen – und
den Augenblick abzupassen, in welchem
gerade einmal keine Museumsangestellten
wedelnd, plaudernd oder wischend
im Bild steht.
Gemälde im Turm von Hemingways Finca
Vigía nach einem Foto - das zeigte den Dichter
mit einem fremden Leoparden. Hemingways
vierte Frau Mary Welsh gab das Foto deshalb
erst frei, als ihr Mann selbst einen Leoparden
erlegt hatte (oben). Unten: Schreibtisch im
Turm und Pool im Garten der Finca.
3
Das ehemalige Haus Hemingways, die Finca Vigía, ist heute ein Museum. Betreten darf man es
nicht, lediglich der Blick durch die geöffneten Fenster ist gestattet. Trotzdem lohnt sich ein Besuch.
Finca
Vigía
73

hemingways kuba
In der Bar El Floridita im Zentrum von Havanna, eröffnet 1817 unter dem Namen La Piña de Plata, soll der Daiquiri, ein Cocktail aus Rum, Zucker und
Limettensaft, erfunden worden sein (oben). Besonders durch Ernest Hemingway gewann die Bar – und der Daiquiri – an Bekanntheit, wobei Hemingway
stets seine eigene Variante des Cocktails mit der doppelten Menge Grapefruitsaft und Maraschino ohne Zucker getrunken haben soll, die er Papa Doble
nannte. Hemingway zugeschrieben wird auch der Ausspruch: „Mi Mojito en La Bodeguita, mi Daiquiri en El Floridita.“ An der Theke im Barraum des El
Floridita sitzt eine 2003 von José Villa Soberón geschaffene bronzene Figur von Hemingway (unten).
4
El Floridita
Wer die Calle Obispo in Havanna weiter
nach Westen in Richtung Capitolio National
entlangschlendert, gelangt bei der
Nummer 557 / Ecke Ave de Belgica an den
Eingang der Bar El Floridita, neben der Bodeguita
del Medio Hemingways Lieblingsetablissement.
Man sagt, es gebe hier den
besten Daiquiri Havannas. Nun, der Mojito
und der Piña Colada munden mit dem hier
ausgeschenkten, sieben Jahre alten, nach
der Stadt benannten Rum, dessen Etikett
die Figur des Turmes des Fortaleza de la
Real Fuerza ziert, ebenfalls. Man sagt, dass
die Frau des spanischen Konquistadoren
Hernando de Soto von diesem Turm an
der Plaza de Armas sehnsüchtig nach ihrem
zur See fahrenden Mann Ausschau
gehalten habe. Als er bei einem Feldzug
getötet wurde, sei sie mit gebrochenem
Herzen im Turm gestorben, auf dem noch
heute ihre Statue steht, bekannt geworden
als „La Giraldilla“. – Dazu eine milde
Romeo & Juliet - Zigarre, und schon fühlt
man sich in die 1950er Jahre zurückversetzt,
denn: Gleich links vom Eingang, lässig
auf die Bar gestützt, grüsst Hemingway
– in Metall gegossen – und betrachtet
scheinbar belustigt das Treiben der Touristen
entlang des elegant geschwungenen,
langen hölzernen Tresens. Doch Vorsicht:
Man sollte sich nicht in die Nähe der Figur
setzen – man läuft sonst Gefahr, ständig
fotografiert zu werden… Und warm anziehen
sollte man sich auch, denn im Inneren
der legendären Cocktailbar, in der
auf Wunsch auch sämtliche kubanischen
Markenzigarren gereicht werden, stilvoll
an einem Hölzchen entzündet, laufen
gleich mehrere Klimaanlagen auf Hochtouren.
Hemingway hätte das vermutlich
nicht viel ausgemacht. Er hätte sich seinen
grobgestrickten, blauen Fischer-Wollkragenpullover
übergezogen. Und sich noch
einen Daiquiri bestellt.
74

Quatre sites incontournables à Cuba pour les navigateurs
adeptes d'Hemingway :
1. La Terraza / Cojimar – Cojimar est le théâtre du roman Le vieil
homme et la mer. C'est aussi à cet endroit qu'était amarré PILAR, le
yacht d'Hemingway. Les habitants de Cojimar racontent qu'ils ont voulu
ériger un monument à sa gloire après sa mort le 2 juillet 1961. La statue
de l'écrivain devait être coulée dans le bronze. Mais à cause du blocage
américain, ils ont toujours manqué de bronze jusqu'à aujourd'hui.
Comment faire ? On raconte que les pêcheurs ont rassemblé les vis de
leurs bateaux de pêche, qu'ils ont fait fondre ensuite. Ainsi, un an après
la mort d'Hemingway, sur la place portant le nom du poète, le long de
la promenade menant au fort, son buste de bronze brillait, le regard
fixé vers la mer, abrité par un toit bleu acier et entouré de six colonnes
roses. En 1972, La Terraza a été transformée en restaurant gastronomique
comme le souhaitait Fidel Castro.
YACHTING Swissboat
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2. Ambos Mundos – Les amateurs d'Hemingway doivent à tout prix prévoir
une escale de quelques jours à la Havanne. C'est ici qu'Hemingway,
à 40 ans, dans la force de l'âge, s'installe dans une chambre de l'hôtel
Ambos Mundos (« Les deux mondes ») au croisement de Calle Obispo
/ Mercaderes à Habana Vieja et qu'il commence à travailler sur Pour
qui sonne le glas, un roman sur la guerre civile espagnole. L'hôtel, qui
était à l'origine la maison de ville d'un riche comte du 18e siècle, existe
aujourd'hui encore. L'étroite chambre au cinquième étage porte le
numéro 511 et n'a plus été louée depuis. Plus tard, elle a été réaffectée
en petit musée, ouvert au public quotidiennement, entre 9 heures et 17
heures, moyennant une petite contribution financière.
3. Finca Vigia – 15 kilomètres en taxi vers le sud-est de la vieille ville
de la Havanne suffisent pour rejoindre la Finca Vigia d'Hemingway. En
1939, Hemingway achète la propriété de la colline de Bacalao à San
Francisco de Paula où il passera 20 ans de sa vie à partir de 1940. Dans
ce bâtiment blanc de style colonial terminé en 1888, entouré d'un jardin
de 9 hectares, il commence en octobre 1945 à écrire Terre, mer et air,
un roman qui l'inspirera plus tard pour Au-delà du fleuve et sous les arbres,
Le vieil homme et la mer, Iles à la dérive, et Le jardin d'Eden. Après
la disparition de l'auteur, le gouvernement cubain entre en possession
de la Finca. Elle est aujourd'hui une part essentielle du patrimoine national.
Elle est entretenue et surveillée comme il se doit et elle abrite
aujourd'hui le musée Ernest Hemingway. Chaque détail d'agencement
dans la maison et dans la tour du chat attenante a été pensé avec une
minutie incroyable. Ainsi, le visiteur a l'impression que « papa », qui
qualifiait Cuba de « véritable maison », est juste sorti boire un verre.
4. El Floridita – En déambulant de la Calle Obispo à la Havanne vers
Capitolio National à l'ouest, on arrive près de Bodeguita del Medio, au
numéro 557 de l'Avenue de Belgica, à l'entrée du bar El Floridita qui
était l'établissement préféré d'Hemingway. Allumez un cigare doux
Roméo et Juliette et vous vous verrez projeté dans les années 1950 car
tout à gauche de l'entrée, adossé tranquillement au long comptoir de
bois aux élégantes courbes, Hemingway vous salue, coulé dans le métal,
et regarde d'un air visiblement amusé ce que font les touristes.
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Die nächste Ausgabe von
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erscheint am
23. April 2014

short cuts
# 2
Sonnenschutz
von Segelprofis für Segelprofis
Diese Sonnenbrille ist ein Traum für Wassersportler und speziell
Segler: Die N´Authentic Pro wurde von Whiteout & Glare
Sports in enger Zusammenarbeit mit Seglern entwickelt.
Das Modell geht dabei mit FFT-Flex Temple Technology,
SSR-Slide Stop Rubber System oder auch RCS-Rubber
Change System in die Regatta um den besten Sonnenschutz
für die Augen. Übersetzt heisst das so viel wie: perfektes
Outfit, perfekter Sitz und perfekte Sicht. Gestelle und Gläser
sind in unterschiedlichen Farben erhältlich, alle Infos auf
whiteout-glare.com
Neu aufgelegt: AQUATIMER von IWC
Erstmals ist ein Modell aus der Taucheruhren-Linie von IWC aus Schaffhausen mit der Haute-Horlogerie-Komplikation
"Ewiger Kalender" ausgestattet. Die Aquatimer Perpetual Calendar Digital Date-Month (Ref. IW379401) aus
kautschukbeschichtetem Titan und 18 Karat Rotgold besitzt das Manufakturkaliber 89801 mit ewigem Kalender
sowie digitaler Grossanzeige für Tag und Monat, die in der Tradition des Systems Pallweber von
1884 steht. Dank sogenannter Momentschaltung können bis zu fünf Anzeigescheiben
zeitgleich bewegt werden. Das betont technisch gestaltete Zifferblatt wird
von den übergrossen Ziffern des bis zum Jahr 2100 mechanisch programmierten
ewigen Kalenders geprägt. Das auf fünfzig Exemplare
limitierte, 60.300 CHF teure Flaggschiff der Linie hat einen Gehäuse-
Durchmesser von 49 Millimetern. Damit ist die Uhr die zweitgrösste
Armbanduhr der IWC-Geschichte – gleich nach der Grossen Fliegeruhr
aus dem Jahr 1940. Die Wasserdichtigkeit ist mit 10 bar angegeben. iwc.com
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Mit dem Jara Cardigan Women aus einhundert Prozent Baumwolle präsentiert
MARINEPOOL einen modischen, navyfarbenen Strickcardigan mit Raglanärmeln
und zwei aufgesetzten Taschen mit maritimen Details wie Ösen, Kompassstickerei
und Schleifenband. Weitere Merkmale dieses angenehm zu tragenden Stückes
sind zweifarbige Zierstreifen an Reissverschluss und umgeschlagenen Ärmeln, ein
gesticktes Artwork am Rücken sowie ein MARINEPOOL-Zipper am Reissverschluss.
Das ebenfalls in navy erhältliche Troyer-Pendant für den Mann heisst Galtano und
besteht wie Jara aus einhundert Prozent Baumwolle. Dieser schöne Strickpullover
hat einen Frontzipper, hohen Kagen sowie kontrastfarbene Zierstreifen an Ärmel,
Kragen und Reissverschluss. Passt perfekt für die Übergangszeit oder einfach zum
Drunterziehen. marinepool.com
76

3laubegast _ Scheunenfund
Damit wurden jedoch nicht nur die
Maschinen vor einer drohenden
Versteigerung gerettet: Auch die zu
diesem Zeitpunkt in der Halle und damit
in der Insolvenzmasse befindlichen
sieben klassischen Schweizer
Motoryachten konnten zusammengehalten
werden. Und spätestens da
wird die Geschichte richtig interessant.
77

laubegast Scheunenfund
Classic
7Dresdner Investoren übernahmen die Werft und betrieben sie eigenständig – bis 2005: Da verkauften die Investoren wieder. Nun hiess
die Werft „Schiffs- und Yachtwerft Dresden“. Und die Werftmitarbeiter taten auch zu diesem Zeitpunkt wieder, was sie hier schon immer
taten: Sie reparierten und warteten. Vor allem Dampfer der Sächsischen Dampfschifffahrt, von den Einheimischen liebevoll „Weisse Flotte“
genannt. Inzwischen gibt es wieder einen neuen Eigner. Der kaufte mit der Werft auch sieben hölzerne Motoryachten aus der Schweiz.
78

Text _ Matt Müncheberg I Fotos _ Bernd Oelsner
Ihre Namen verführen zum Träumen.
Ihr Design lässt keinen Bootsliebhaber kalt.
Sie heissen FLANEUR, ANNIE, PARADISO, LE PELI-
CAN, LIDO und TOM II, oder sie sind namenlos.
Und alt sind sie, teilweise sogar sehr alt – einige über 100 Jahre. „Historisch“ sagen Fans
dazu oder „klassisch“. Attribute, welche diese Schmuckstücke jedoch nicht annähernd beschreiben
können. Metallene Werft-Plaketten weisen ihre Herkunft aus; allesamt stammen
sie aus der Schweiz und aus sogenanntem „gutem Hause“. Was sie vereint: Die insgesamt
sieben Schönheiten kamen beim Eigentümerwechsel einer alteingesessenen deutschen Werft
als „Scheunenfund“, oder besser: „Werftfund“, zum Vorschein. Nun suchen die klassischen
Raritäten, teilweise fertig restauriert, teilweise nur noch aus dem unbehandelten Rumpf
bestehend, neue Eigner. „Den einen“ neuen Eigner. Doch der Reihe nach.
79

laubegast Scheunenfund
80

Hier sieht es aus, als ob die Arbeiter der
Werft nur mal eben Pause machen würden.
Das Werkzeug liegt an seinem Platz,
alles wirkt sauber und aufgeräumt. Auch
die FLANEUR im Bild wartet, so scheint
es, nur auf das baldige Zuwasserlassen.
81

laubegast Scheunenfund
2011, nach über 155 Jahren ihres Bestehens, beantragte die Werftleitung Insolvenz, zum zweiten Mal. Dann kam im
letzten Jahr Reinhard Saal. Der 62-Jährige Unternehmer aus dem nordrhein-westfälischen Siegen gab ein Angebot in unbekannter
Höhe ab – und erhielt in letzter Minute den Zuschlag. Damit wurden nicht nur die Maschinen vor einer drohenden
Versteigerung gerettet. Auch die zu diesem Zeitpunkt in der Halle und damit in der Insolvenzmasse befindlichen sieben
klassischen Schweizer Motoryachten konnten zusammengehalten werden.
1855 errichtete die deutsche Sächsisch-Böhmische
Dampfschifffahrts-Gesellschaft eine
Werft in Dresden-Blasewitz. Sie bot Reparaturen
an und stellte Platz für Winterlager zur Verfügung.
Drei Jahre später, 1958, begannen die Werftarbeiter
auch, im Kundenauftrag neue Schiffe zu bauen.
Die Raddampfer FRIEDRICH AUGUST, KÖNIG JO-
HANN, die STADT MEISSEN, GERMANIA, AUSSIG und
WALDSCHLÖSSCHEN wurden hier endmontiert.
Bis 1900 wurden 50 Raddampfer an die Sächsisch-
Böhmische Dampfschiffahrts-Gesellschaft abgeliefert.
Neun davon sind noch heute im Einsatz; die
PILLNITZ aus dem Jahr 1886 ist einer davon. Im
Jahr 1898 verlegte die Gesellschaft ihre Werft etwas
stromaufwärts nach Laubegast. Fortan wurden
auch andere Motorschiffe hergestellt, 125 waren es
bis 1945. Nach dem Krieg wurden Maschinen demontiert;
die Werft nannte sich nun „Volkseigener
Betrieb (VEB) Schiffsreparaturwerft Laubegast“. Die
Arbeiter taten das, was sie immer getan hatten: Sie
reparierten Schiffe. Und, ab 1958, bauten sie auch
wieder neue. 165 Schiffe umfasste die Bauliste zum
Schluss. Dann kam die sogenannte „Wende“, der
Sozialismus brach zusammen. Mit der Wende wurde
privatisiert: Erfolglos, wie sich bald herausstellen
sollte. Als neues Mitglied des Werftverbundes
Deutsche Binnenwerften musste – ausbleibender
Aufträge wegen – Insolvenz angemeldet werden.
Im Jahr 2000 dann ein erster, bescheidener Neuanfang.
Dresdner Investoren übernahmen die Werft
und betrieben sie eigenständig – bis 2005: da verkauften
die Investoren wieder. Nun hiess die Werft
„Schiffs- und Yachtwerft Dresden“. Und die Werftmitarbeiter
taten auch zu diesem Zeitpunkt wieder,
was sie hier schon immer taten: Sie reparierten
und warteten. Vor allem Dampfer der Sächsischen
Dampfschifffahrt, von den Einheimischen liebevoll
82

Classic Seven
Detail einer der "Classic Seven": Die Boote aus dem Ostteil Deutschlands
können mit Fug und Recht als schwimmende Kulturgüter bezeichnet werden,
stehen sie doch für eidgenössische Bootsbaukunst in Perfektion. Die älteste
Yacht des „Scheunenfundes“ ist 2014 ganze 105 Jahre alt geworden.
Leur nom invite à la rêverie. Leur design ne laisse aucun
amateur de bateaux indifférent. Ils s'appellent FLANEUR,
ANNIE, PARADISO, LE PELICAN, LIDO et TOM II, ou ne portent
pas de nom. Et ils sont vieux, très vieux même, certains ont
plus d'un siècle. Les fans les qualifient « d'historiques » ou
de « classiques ». Ces adjectifs se rapportent parfaitement à
ces bijoux. Des médaillons métalliques indiquent leur provenance
: de « bonnes maisons » suisses. Ce qui les réunit : ces
sept merveilles ont toutes refait surface comme des « trouvailles
de grange », ou plutôt des « trouvailles de chantier »,
après le changement de propriétaire d'un chantier naval historique
allemand. Ces pièces rares classiques, dont certaines
sont déjà entièrement restaurées et d'autres n'ont plus que
leur coque d'origine, cherchent de nouveaux propriétaires,
ou plutôt « le propriétaire idéal ». Mais reprenons dans
l'ordre. Lorsque Reinhard Saal a racheté le chantier naval de
Dresde « Schiffs- und Yachtwerft Dresden », il ne s'attendait
pas à une telle surprise : l'entrepreneur de 62 ans de Siegen,
en Rhénanie du Nord-Westphalie, a obtenu sept bateaux à
moteur suisses classiques en plus du chantier naval prévu. Ils
étaient entreposés là. Saal a fait appel aux services de Gottfried
Schaaf, propriétaire de la manufacture de bateaux du
même nom et grand spécialiste en la matière. A partir de là,
le nouvel aménagement du chantier naval n'était plus la
seule tâche qui lui incombait ; il devait aussi veiller à ce que
les historiques « Classic seven », échoués à Laubegast, trouvent
leur « bienfaiteur » (ou bienfaitrice), si possible en Suisse,
leur pays d'origine. Après tout, ces bateaux d'ex-Allemagne
de l'Est peuvent être considérés à juste titre comme des biens
culturels flottants, puisqu'ils représentent à merveille
l'architecture navale helvétique. Le plus ancien bateau de la
« trouvaille de grange » a eu 105 ans en 2014 : le nom de ce
day cruiser construit en 1909 par Treichler & Co a été effacé.
Ce qui a été conservé, ce sont les lignes élégantes et classiques
de sa coque. Vient ensuite ANNIE, le « n° 6 » de 1912,
construit par E. Leemann à Pfäffikon / Zurich. Jusqu'en 2006,
ce bateau à gaillard d'avant et aux membrures courbées,
servait de taxi nautique sur le lac de Zurich, grâce à un cockpit
ouvert et des places assises à l'arrière. LE PELICAN, véritable
pièce de maître de 1919, est un runabout ouvert dessiné
dans un chantier naval du lac de Genève avant d'être construit
non loin de là, à Megève, en France. LIDO a été mis sur
quille en 1928 dans le célèbre chantier naval traditionnel de
John Faul à Horgen. FLANEUR a été construit en 1944 chez F.
Portier près du lac de Zurich. Quant au bateau à cabine TOM
II, c'est une pièce de « l'artisanat suisse », construite également
par Faul à Horgen. PARADISO est le dernier à chercher
un nouveau propriétaire, et non des moindres. C'est le plus
petit de ces bateaux à moteur classique et il a été construit
par Müller-Herzog à Spiez.
83

laubegast Scheunenfund
„Weisse Flotte“ genannt. Plötzlich keimte wieder
Hoffnung auf in Laubegast. Ein Grossauftrag für
zwei Fähren für Kenia sollte Beschäftigung und
Geld in die leeren Kassen bringen. KWALE und
LIKONI wurden die stolzen Schiffe benannt; wer
heute die Internetseite sywdresden.de der Werft
anklickt, dem wird immer noch unter „Aktuelle
Projekte“ die feierliche Übergabe der Fähren am
14. Juni 2000 in Mombasa an die Kenya Ferry Services
Ltd. vermeldet. Danach war endgültig Schluss
für die Dresdener Traditionswerft. 2011, nach über
155 Jahren ihres Bestehens, beantragte die Werftleitung
Insolvenz, zum zweiten Mal. Insolvenzverwalter
Franz-Ludwig Danko wurde mit der Abwicklung
betraut. Ohne Investor fehle das Geld, um den Betrieb
fortzuführen, sagte Danko. Trotzdem hielten
die zwanzig Werftmitarbeiter den Betrieb aufrecht
- bis zu ihrer endgültigen Kündigung. Geschäftsführer
Sebastian Meyer-Stork sagte dem MDR Sachsen,
für ihn sei diese Nachricht nicht überraschend gekommen.
Dann kam in diesem Jahr Reinhard Saal.
Der 62-Jährige Unternehmer aus dem nordrheinwestfälischen
Siegen gab ein Angebot in unbekannter
Höhe ab – und erhielt in letzter Minute
den Zuschlag.
ANNIE „Nr. 6“ aus dem Jahr 1912 – gebaut bei E. Leemann in Pfäffikon
/ Zürich. Bis 2006 tat der Rundspant-Backdecker mit offenem Fahrstand
und dahinter angeordneter Sitzplicht für die Fahrgäste zuverlässig als
Taxiboot auf dem Zürichsee seinen Dienst.
Das Kabinenboot TOM II ist eine „SwissCraft“, gebaut bei Faul in Horgen
(unten). Ganz unten: Die Spinde der ehemaligen Arbeiter erzählen ihre
eigene Geschichte vom Auf und Ab der Werft an der Elbe.
Damit wurden jedoch nicht nur die Maschinen vor
einer drohenden Versteigerung gerettet. Auch die
sich zu diesem Zeitpunkt in der Halle und damit
in der Insolvenzmasse befindlichen sieben klassischen
Schweizer Motoryachten konnten zusammengehalten
werden. Und spätestens da wird die
Geschichte richtig interessant. Saal holte sich mit
dem Dresdner Gottfried Schaaf von der gleichnamigen
Bootsmanufaktur Schaaf einen erfahrenen
Spezialisten an Bord, den er mit der Entwicklung
des Projektes betraute. Er soll sich ab sofort nicht
nur Gedanken um die Neuausrichtung der Werft
machen; ihm obliegt es nun auch, die historischen,
in Laubegast gestrandeten „Classic Seven“ an den
Mann (oder die Frau) – und möglichst wieder in die
angestammte Boots-Heimat Schweiz – zu bringen.
Schliesslich kann man die Boote aus dem ehemaligen
Ostteil Deutschlands mit Fug und Recht als
schwimmende Kulturgüter bezeichnen, stehen sie
doch für eidgenössische Bootsbaukunst in Perfektion.
Die älteste Yacht des „Scheunenfundes“ ist
2014 ganze 105 Jahre alt geworden. Der Name des
1909 bei Treichler & Co. gebauten offenen Daycruiser
ist verloren gegangen. Erhalten sind jedoch die
stolzen, klassischen Linien des Rumpfes. Dann folgt
die ANNIE „Nr. 6“ aus dem Jahr 1912 – gebaut bei
E. Leemann in Pfäffikon / Zürich. Bis 2006 tat der
84

INFO
SCHAAF Boats
startet Roadshow 2014
Der mit dem Verkauf der sieben Schweizer Klassiker betraute Jörg Schaaf baut selbst erfolgreich
in seiner SCHAAF Bootsmanufaktur GmbH in der Dresdener Österreicher Strasse
95 Runabouts und Tender, mit denen er 2014 auf grosse Tour geht: Die Roadshow startet
im April mit der TENDER31 in Cannes / Frankreich. In mehr als 20 Häfen in Frankreich, Italien,
der Schweiz und Deutschland können Interessenten und Händler die TENDER31 testen,
und eine Werft-Crew beantwortet ihre Fragen zum Boot und zur Manufaktur. „Im Vordergrund
steht die Faszination Boot“, sagt Jörg Schaaf. Kunden hätten die Möglichkeit, das
Boot in dem Revier ihrer Wahl zu testen. Am 24. und 25. Mai macht die Roadshow Station
auf dem Zürichsee, davor hält die Werft am Vierwaldstätter See, am Lago Maggiore und
am Luganersee. Die Roadshow kann übrigens auch live im Internet verfolgt werden. Und
die SCHAAF Bootsmanufaktur verlost eine fünftägige Teilnahme an der Roadshow an der
Côte d'Azur. Die Bootsmanufaktur gibt es seit 2010. Sechs verschiedene Modelle zwischen
25 und 47 Fuss Länge werden angeboten. Neu im Programm ist eine Custom 40-Fuss-Yacht.
Weitere Informationen zu den „Classic Seven“, zur Roadshow und Bewerbungen zur Teilnahme
daran: schaaf-boats.com.
"Am Anfang stand die Idee, eine alltagstaugliche
Kombination eines klassischen
Bootskörpers mit modernster Technik
und Materialien zu schaffen", sagt Jörg
Schaaf. Das aktuelle Modell aus seiner
Bootsmanufaktur hat eine Länge von
knapp 12 Metern, verfügt über zwei bis
vier Betten und wird von zwei je 260 PS
leistenden Dieseln angetrieben.
85

laubegast Scheunenfund
Rundspant-Backdecker mit offenem Fahrstand und
dahinter angeordneter Sitzplicht für die Fahrgäste
zuverlässig als Taxiboot auf dem Zürichsee seinen
Dienst. Ein besonderes Sahnestück dürfte LE PELI-
CAN aus dem Jahre 1919 sein – stammt sein Design
doch von einer Werft am Genfersee. Gebaut wurde
der offene Runabout dann im nicht weit entfernten
französischen Megève. Der Spitzgattheck-
Classic Open LIDO wurde 1928 bei der bekannten
Schweizer Traditionswerft John Faul in Horgen auf
Kiel gelegt. Die FLANEUR aus dem Jahr 1944 entstand
bei F. Portier am Zürichsee. Und das Kabinenboot
TOM II ist eine „SwissCraft“, gebaut ebenfalls
bei Faul in Horgen. Die kleinste klassische Motoryacht,
die einen neuen Eigner sucht, ist last but not
least die PARADISO, gebaut bei Müller-Herzog in
Spiez. YACHTING SWISSBOAT vermittelt gern den
Kontakt zur Werft und zu der mit dem Verkauf betrauten
Projektleitung – im Interesse des Erhalts
dieser ganz besonderen Stücke nautischer, meisterlicher
Handwerkskunst. Schreiben Sie bei Interesse
einfach an info@yachting.ch, wir leiten Ihre
Mail gern unverzüglich weiter. Gut, dass die Tradition
des Schiffbaues bei der Laubegaster Werft nun
fortgeführt wird und ein neues maritimes Kapitel
aufgeschlagen wird. Mindestens genauso wichtig
ist es jedoch, die „klassischen Sieben“ möglichst
bald in geschickte, liebevolle Eignerhände zu geben,
welche die Yachten fachgerecht restaurieren
oder restaurieren lassen, sie bestmöglich pflegen
und erhalten und sie natürlich sooft es geht der interessierten
Öffentlichkeit zu präsentieren – frisch
klarlackiert, mit glänzenden Bronzebeschlägen, auf
dem Wasser auf einem der vielen schönen Schweizer
Seen tuckernd, wo sonst?
Ohne Investor fehlte das Geld, um den Betrieb fortzuführen.
Trotzdem hielten die zwanzig Werftmitarbeiter den Betrieb
aufrecht - bis zu ihrer endgültigen Kündigung.
Warten auf neue Eigner und bessere Zeiten: weitere Klassiker, die
in der Werft an der Elbe "gefunden" wurden (unten). Ganz unten:
Impression aus der ehemaligen Werft.
Saal holte sich
mit dem Dresdner
Gottfried Schaaf von
der gleichnamigen
Bootsmanufaktur einen
erfahrenen Spezialisten
an Bord, den er mit
der Entwicklung des
Projektes betraute.
ihm obliegt es, die
historischen, in Laubegast
gestrandeten
„Classic Seven“ an den
Mann zu bringen.
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knierim runabout 36
Text _ Paul Berg I Fotos _ Knierim
88

36
Für ein langes
Wochenende zu zweit:
Neues
Runabout 36
von KNIERIM
89

knierim runabout 36
Den neuen Runabout 36 gibt es komplett offen oder mit Bimini-Dach; für nördlichere Breiten ist der sogenannte
Express Cruiser mit lang gezogener Überdachung (optional mit Falt-Cabrio) erhältlich.
Runabouts, kleine Motoryachten für vier bis zu maximal acht
Personen, liegen derzeit im Trend. Die Boote, gern auch als
Bow Rider, Center Console, Cuddy Boat oder Walkaround bezeichnet,
sind klein genug und ausreichend motorisiert, um schnell zu
sein und gut manövrieren zu können und werden oft eingesetzt
für Rennen, oder um einfach seinen Hobbys wie Wasserski oder
Angeln frönen zu können. Teilweise werden sie auch als Tender für
grössere Yachten benutzt. Diesen Trend griff nun die Kieler KNIE-
RIM-Werft auf und stellte ein von Beiderbeck-Design aus Bremen
gezeichnete 36 Fuss langes Runabout im besten Wortsinne vor. Bis
zu 740 PS treiben den 10,90 Meter langen Day Cruiser galant auch
durch die raue See. Ob eine heisse Dusche nach dem Wakeboard-
Törn, ein eisgekühlter Drink und Scampi vom Lavagrill im Cockpit,
vieles ist möglich. Das betrifft auch die Konzeption des Bootes, das
es komplett offen oder mit Bimini-Dach als Sonnenschutz gibt; für
nördlichere Breiten ist der sogenannte Express Cruiser mit lang
gezogener Überdachung (optional mit Falt-Cabrio) erhältlich. Anmutig
und kraftvoll zugleich prescht der 36-Füsser mit einem Topspeed
von deutlich mehr als 40 Knoten (rund 80 km/h) übers Wasser.
Der scharfe V-Rumpf teilt die Wellen sauber und eignet sich so
auch für etwas stärkeren Wellengang.Die Baunummer eins für einen
Auftraggeber, der zwischen Barcelona und Mallorca hin- und
herpendeln möchte, weist einen Mittelfahrstand auf, von dem
aus der Fahrer in der Box allein rückwärts einparken kann. Grund
dafür ist ein ins Cockpit geführtes Leinensystem. Muss ein Crewmitglied
doch einmal auf das Vorschiff, so ist auch das ohne Probleme
möglich: Der mittlere Teil der Windschutzscheibe ist umklapp-
bar, und eine Treppe führt bequem und sicher aufs Vordeck. Weitere
Features: Der Cockpittisch verschwindet genauso elektrisch
im Boden wie die Niedergangs-Tür in Rollladen-Form. Der Ankerkasten
ist komplett versenkt, die Badeleiter einziehbar. Unter den
Cockpitsitzen lagert der Chablis in zwei Kühlschubladen oder in
den Kühlboxen. Nur die Espressomaschine und die Spüle befinden
sich unter Deck, wo die KNIERIM Runabout 36 auch in der Nasszelle
mit einer für diese Bootsgrösse aussergewöhnlichen Stehhöhe von
1,85 Metern aufwartet. Die U-förmige Sitzreihe für sechs Personen
ist im Handumdrehen eine Doppelkoje. Dem Wunsch des gefahrlosen
Wakeboardens entsprechend wurde der sehr agile Heckantrieb
weit weg von der Badeplattform unter den Rumpf gezogen.
Auf die gelangt die Crew übers Achterdeck, auf das eine vierstufige
Treppe in der Mitte führt. Hinter den zwei D4-Motoren von
Volvo Penta, bei der Erstausgabe mit je 300 PS, gibt es eine Heckklappe,
hinter der ein 6-PS-Dingi verstaut werden kann. Die Rumpfform
der Runabout 36 ist – wie bei KNIERIM fast schon selbstverständlich
– zehntelmillimetergenau in einer der beiden hochmodernen
Fünf-Achsen-Fräsen entstanden. Rumpf und Deck sind in
GRP-Sandwichkonstruktion ausgeführt; der Süllrand im Cockpit,
das Schanzkleid und der Heckspiegel glänzen in hochglanzpoliertem
Mahagoni. „Wir durften in das Hightech-Boot Unmengen
von Holz einplanen“, loben die Designer Tim Ulrich und Immo Lüdeling
von Beiderbeck den Mut der Auftraggeber und das Handwerk
von KNIERIM.
knierim-yachtbau.de, beiderbeckdesigns.de
90

36
INFO
Technische Daten
KNIERIM Runabout 36
(Baunummer 1)
Länge über Alles: 11,50 m (37,7 Fuss)
Rumpflänge: 10,90 m (35,8 Fuss)
Wasserlinienlänge: 9,55 m
Breite: 3,05 m
Tiefgang (Rumpf): 0,65 Meter
Gewicht: 2.500 kg
Motoren: 2 x 300 PS Volvo Penta D4
Antrieb: Z-Drive mit Duoprop
Top Speed: ca. 44 Knoten
(mehr als 85 km/h)
Dieseltankvolumen: 570 Liter
Frischwassertank: 200 Liter
Abwassertank: 60 Liter
Bauweise: GFK
Leergewicht: ca. 5.900 Kilogramm
CE-Kategorie: C
Design: beiderbeck designs GmbH
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# 3
RIGI:
Erst Frachtschiff,
dann Salondampfer
Das Dampfschiff RIGI, 1847 in London gebaut,
ist ein einzigartiger Zeitzeuge für die
Industrialisierung der Schweiz in der ersten
Hälfte des 19. Jahrhunderts. Es diente
zuerst als Frachtschiff für den Nord-Süd-
Warenverkehr von Luzern nach Flüelen
und beförderte später die ersten Touristen
als Salondampfer auf dem Vierwaldstättersee.
Das einmalige und reich bebilderte
„Bordbuch“, vom Museum Verkehrshaus
der Schweiz herausgegeben, erzählt die
packende Geschichte eines Objektes, das
Mobilitätsgeschichte schrieb. Die ersten
105 Jahre als Fracht- und Personendampfer
beschreibt der bekannte Dampfschiffautor
Josef Gwerder. Die spannende Rettungskation
im Jahre 1959 und die Zeit danach
im Verkehrshaus erörtert der Schifffahrts-Konservator
des Verkehrshauses Dr.
This Oberhänsli. Ausserdem ist das Buch
ein Vermächtnis des Verkehrshaus-Pioniers
Alfred Waldis an die Nachwelt, handelte es
sich doch bei diesem Objekt um die erste
Rettungsaktion eines Dampfschiffes in
der Schweiz. Das Dampfschiff RIGI gilt als
weltweit ältester erhaltener Glattdeck-Seitenraddampfer
und ist zudem das älteste
erhaltene motorisierte Verkehrsmittel der
Schweiz. Nach 1,25 Millionen Fahrkilometern
und 105 Dienstjahren wurde es aus
dem Verkehr gezogen und fand 1959 den
Weg in den damaligen Gartenhof des Verkehrshauses
der Schweiz, wo es als Museumsrestaurant
diente. Beim Hochwasser
im Jahre 2005 erlitt es einen Totalschaden
an den Holzaufbauten. Seit der Umplatzierung
2008 vor der „Halle Schifffahrt, Seilbahnen
und Tourismus“ wird das Dampfschiff
RIGI restauriert – damit es bald wieder
im Glanze von 1870 erstrahlt.
Das Buch ist im Museums-Shop oder
online erhältlich: shop.verkehrshaus.ch
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Chefredaktor Matt Müncheberg, muencheberg@yachting.ch REDAKTION & FOTOGRAFIE Paul Berg, Hans-Harald Schack, Stefan Schorr,
Matt Müncheberg, Bernd Oelsner GRAFIK Bianca Stüben, Fabian Börner KOORDINATION Anett Hillers, info@yachting.ch
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Hulliger, Tel. +41 (0) 31 382 11 81, Fax: +41 (0) 31 382 11 83, whulliger@inmedia.ch | Suzanne Brülhart, Tel. +41 (0) 31 382 11 80, Fax: +41 (0) 31 382 11 83
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Verlag Quarto Media GmbH, Gurlittstrasse 28, 20099 Hamburg | Geschäftsführung: Martina John, Martina Julius-Warning, Yorck Hentz
Bei Nichtbelieferung ohne Verlagsverschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens
bestehen keine Ansprüche gegen den Verlag. Nachdruck in Wort und Bild, auch auszugsweise,
nur mit Erlaubnis von Quarto Media GmbH. Gerichtsstand Hamburg. Keine Gewähr
für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bildsendungen. ISSN 2235-8234. Zuschriften
können ohne ausdrücklichen Vorbehalt im Wortlaut oder Auszug veröffentlicht werden.
Coverfoto:
SWITZERLAND/
Sydney Hobart Race
Foto_clipperroundtheworld.com
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Der maritime Klassiker
Ausblick
NO.3 | 14 # Mai/juni
Das Fahrzeug in Sicht war ein Hermaphrodit,
also eine grosse Skuner-Brigg; holländischer
Bauart, schwarz gestrichen, und mit einer
abgeschmackten vergoldeten Gallionsfigur.
Sie hatte unverkennbar schon so manchen
Sturm erlebt; und vermutlich auch in dem Unwetter,
das uns so verhängnisvoll geworden
war, beträchtlich gelitten; denn ihr Vormars
war dahin, und auch ein Teil der Reeling an
Steuerbord. Als wir ihrer zuerst ansichtig wurden,
war sie (…) windwärts an die zwei Meilen
von uns entfernt und hielt stracks auf uns
zu. Nun herrschte ja nur eine ganz gelinde Brise;
und was uns hauptsächliche verwunderte,
war, dass sie keinerlei andere Segel gesetzt
hatte, als lediglich den Aussenklüver, sowie
Fock- und Grosssegel – infolgedessen sie sich
nur ganz gemächlich näherte, was unsre Ungeduld
fast bis zum Wahnsinn steigerte! Auch
fiel die kurios-unbeholfene Art, trotz unsrer
Exaltiertheit, sofort auf: sie „gierte“ derart
herum, dass wir ein- oder zwei Mal tatsächlich
daran zweifelten, man könnte uns gesehen,
beziehungsweise, falls gesehen, so doch
Niemand mehr an Bord-hier entdeckt haben;
und sie also im Begriff sein, über Stag zu gehen
und sich in der ein- oder andern Richtung
zu entfernen. Jedesmal sobald dieser
Fall eintrat, kreischten und brällten wir, was
unsere Gurgeln nur hergaben – worauf der
Fremde seine Absichten einen Moment lang
zu ändern, und wiederum auf uns zuzuhalten
schien – ein ganz eigentümliches Gebaren,
das sich zwei- oder drei Mal wiederholte;
so dass wir zuletzt auf keine andere Erklärung
dafür mehr zu geraten wussten, als dass der
Mann am Ruder betrunken sein müsse
VERLOSUNG
Foto bildband
Wer errät, um welchen „maritimen Klassiker“
es sich handelt? Mail an info@yachting.ch.
Unter den ersten zehn Einsendern verlosen
wir einmal den neuen, opulenten Foto-Bildband
aus dem Verlag Delius Klasing „Legendäre
Yachten – Porträts klassischer Schönheiten“
des bekannten Yachtfotografen
Carlo Borlenghi (160 Seiten, Format 25,7 x
34,7 cm, gebunden): Fototechnik trifft Herzblut.
Wenn Stil auf Sport trifft, Eleganz auf
Schnelligkeit und Teak auf Team: Dann beginnen
die Herzen der Klassikfans höher zu
schlagen. Denn dann fällt ihr Blick mit hoher
Wahrscheinlichkeit auf eine der hölzernen
Schönheiten, die in dem Fotoband meisterlich
in Szene gesetzt werden“. Viel Glück!
Auflösung im nächsten Heft.
Im nächsten Heft begibt sich YACHTING
auf Nord-Törn: wir sind für sie in Bohuslän
an der Westküste Schwedens unterwegs,
besuchen ein Vindö-Treffen auf der
Dänen-Insel Aero und segelten mit einem
Klassiker durch Kattegat und Skagerrak
nach Norwegen. Wir testeten neue Motorund
Segelyachten, die auf den Schweizer
Seen eine ebenso gute Figur machen wie
offshore, und wir zeigen aktuelle Produkte
aus der Schweizer und der internationalen
Bootsbranche – Bleiben Sie neugierig!
(Ihre Themen im YACHTING-S: schreiben
Sie uns einfach eine Mail an info@yachting.
ch. Gern berücksichtigen wir nach Möglichkeit
Ihre Hinweise, Termine, Regattaergebnisse
und Beiträge in einer der nächsten
Ausgaben).
DESHALB JETZT SCHON VORMER-
KEN: AM 23. APRIL 2014 IST WIEDER
YACHTING-SWISSBOAT-ZEIT!
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diesen Termin nicht mehr merken – Ihr
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