Erläuterungsbericht Team Güller Güller - Amt für Raumentwicklung

Die Stadt Kloten und der Flughafen Zürich sind zwei getrennte Welten. Seit den 1940er Jahren wachsen sie als
eher unabhängige Einheiten aufeinander zu, mit eigener Geschwindigkeit und nach eigener Logik. Der Flughafen
wächst in Schüben, mit grossen Investitionen in riesige Anlagen. Die Einwohnerschaft der Stadt Kloten wächst
ungefähr im Gleichschritt mit den Beschäftigten (Anzahl Arbeitsplätze) am Flughafen. Kloten hat sich stetig
als Gartenstadt entwickelt und trotz einer starken Bevölkerungszunahme nie grundlegende Anpassungen der
Stadtstruktur umgesetzt.
Der Kiesabbau für den Bau des Flughafens, sowie Ende der 60er Jahre der Bau der Autobahn bis zum
Flughafen und nach Kloten, zerschnitten die Holberg-Moräne in Holberg und Butzenbüel. Die Autobahn begann,
die Grenze zwischen Stadt und Flughafen zu markieren. In den 80er Jahren begannen Stadt und Flughafen,
sich zu berühren. Der Flughafen konsolidierte den Flughafenkopf sukzessive Richtung Süden und Osten den
Verkehrsinfrastrukturen entlang, während sich in der Stadt Kloten mehr oder weniger grosse neue Quartiere rund
um den alten Stadtkern etablierten.
1. Ausgangslage
Bis 2009 hat dieses Zusammenwachsen zu einem fragmentierten, zusammenhangslosen und wenig attraktiven
Übergangsbereich voller Einzelbauten und isolierten Anlagen sowie nicht oder zumindest schlecht genutzten
Leerflächen geführt. Spezifische und lesbare Profile fehlen weitgehend. Symptomatisch dafür ist, dass die
Swiss sich im nördlichen Übergang vom Flughafenkopf zur Stadt Kloten niederliess, während die Swissair
den Standort im Balsberg gewählt hatte. Oder die Tatsache, dass die Hotels Mövenpick und Hilton typische
Autobahnhotels sind, die irgendwo im Glattal bei einer Autobahnausfahrt stehen könnten. So entstanden bis heute
bloss generische Einrichtungen an generischen Orten in der Nähe des Flughafens und an der Autobahn. Die
Herausforderung für das vorliegende Projekt liegt darin, die Spezifität und Komplementarität der Teilgebiete im
Projektperimeter zu erhöhen.
Vor diesem Hintergrund soll sich dann beantworten lassen, (1) was mit und in den Übergangsbereichen zwischen
Stadt und Flughafen geschehen soll, und wie es geschehen soll; (2) welche der Übergangsbereiche entsprechend
dem Flughafen (SIL-Perimeter) und welche der planerischen Zuständigkeit der Stadt (PBG-Nutzungen)
zuzuordnen sind; und (3) wie das Stadtgebiet und der Flughafenkopf besser miteinander verknüpft werden
können.
Eine Stadtentwicklungsaufgabe von dieser Dimension erlaubt und erfordert eine umfassende Vision. Sie ist
vergleichbar mit der Entwicklung anderer grosser Zentrumsgebiete in der Stadt und Agglomeration Zürich: Zürich
Nord, Zürich West, Stadtraum HB, oder das Umfeld des Flugplatzes Dübendorf.
Güller Güller - atelier girot - IBV Hüsler - Fahrländer 7