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6 2013
€ 4,– . 68239 / ISSN 1610-563X / 36. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover
Das unabhängige Fachmagazin
für Fuhrparkbetreiber
bfp Fuhrpark-FORUM
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Editorial Informationen
E-Erfolg?
Liebe Leserin, lieber Leser,
bislang ist die Elektromobilität ein zartes Pflänzchen.
Gerade mal bei Fahrrädern konnten sich elektrische
Antriebe durchsetzen; soll mehr bewegt werden, sieht es
mau aus mit der Begeisterung der Kunden. Zu lang die
Ladezeiten der Akkus, zu große Berührungsängste mit
der neuen Technik, zu hohe Preise. Elektroautos stehen
sich auf den Höfen der Händler die Reifen platt, wenn
überhaupt.
Als Sprungbrett der E-Mobilität zum Kunden gilt
eigentlich der Flottenmarkt. Begrenzte Einsatzgebiete
und mehr Kaufkraft sollen vor allem „grüne“ Unternehmen
oder Versorger dazu bewegen, auf Nissan Leaf, Opel
Ampera und Co zu setzen und ihr Image zu stärken oder
aufzupolieren. Doch auch bei den Unternehmen herrscht
bislang Zurückhaltung, wie man auf den Seiten 6 und
65 nachlesen kann. Denn gerade mal 629 Elektro-Pkw
wurden im relevanten Flottenmarkt in den ersten vier
Monaten des Jahres zugelassen; bei den leichten Nutzfahrzeugen
waren es nur 100.
Doch noch sind die deutschen Hersteller nicht angetreten:
BMW steht mit dem i3 in den Startlöchern, VW
mit dem E-Golf. Werden sie den (begrenzten) Markt
erobern und anderen Herstellern den Weg ebnen? Das
wird auch davon abhängen, wie sie die Unternehmen ins
Boot, sprich ins E-Auto, holen. Gerade BMW hat so viel
in die i-Serie investiert, dass man sich einen Misserfolg
kaum leisten kann. Und der hängt auch und vor allem
vom Erfolg im Flottenmarkt ab. Wir sind gespannt.
Hans-Joachim Mag, Chefredakteur
bfp 06 2013
003

Informationen Inhalt
Inhalt 06-2013
28
Mieten statt leasen
Wer kurze Engpässe zu überbrücken hat, für den bietet sich
die Langzeitmiete an. Zwar ist sie teurer als das Leasing, ihre
Flexibilität gleicht das aber aus.
38
Editorial...................................................................................................... 03
Markt
Umfrage: „Können Sie sich den Einsatz von Elektrofahrzeugen vorstellen?“,
wollte Sabine Neumann in diesem Monat wissen............................................. 06
Kolumne: Helmut Pätz über den gesunden
Arbeitsplatz Dienstwagen................................................................................ 08
Gastbeitrag: Fleetcompetence Europe startet in der Schweiz ein
Pilotprojekt zu den Auswirkungen von optimiertem Fahrverhalten................... 10
Interview: Bruno Hilgers über den Eintritt von Maserati
in den Flottenmarkt.......................................................................................... 11
Top 5: Die meistgelesenen Artikel auf www.fuhrpark.de................................... 14
Carsharing: Allianz steigt bei Alpha City ein.................................................... 14
Neuausrichtung: Daimler Fleet Management
will internationaler werden.............................................................................. 15
Akzeptanz: Euroshell und Total kooperieren...................................................... 18
Grenzüberschreitend: PS-Team in den Niederlanden aktiv............................... 18
Neue Niederlassung: Bott im Norden vertreten.................................................18
Personalie........................................................................................................ 18
Tankkarte inklusive
Viele Leasinggeber offerieren auch Tankkarten und den dazu
gehörigen Service. Sabine Brockmann liefert einen Marktüberblick
und nennnt Vor- und Nachteile.
66
Fuhrparkmanagement
Basis-Wissen Recht: Was Fuhrparkmanager auf jeden Fall
kennen sollten – die Halterhaftung.................................................................. 20
Basis-Wissen Steuer: Das neue Reisekostenrecht tritt zum
1. Januar 2014 in Kraft – und betrifft auch den Fuhrparkmarkt...................... 24
Mieten statt leasen: Die Wirtschaftlichkeit von Langzeitmiete
ist von vielen Rahmenbedingungen abhängig................................................. 28
Wichtiger Baustein: Mit ihren Tankkarten decken Leasinggesellschaften
weit mehr ab, als nur den Service an der Zapfsäule......................... 38
Aus der Praxis: Thorsten Klein über die Last
des falschen Dienstwagens............................................................................. 46
Service
Recht: Ein Urteil zu dem Thema, inwieweit der Fahrer für eigenverschuldete
Unfälle haftbar gemacht werden kann........................................ 48
Steuer: Unterlassene Reparatur bei Unfallschaden:
Wieviel lässt sich absetzen?............................................................................ 50
Service & Reifen: Die Wartungskosten der Mittelklasse................................... 52
Sondermodelle................................................................................................. 52
Aktuelle Urteile................................................................................................. 54
Das i-Projekt
So richtig ist die E-Mobilität nicht in Schwung gekommen. Mit
dem Eintritt von BMW und VW könnte sich dies aber ändern.
Veranstaltungen
Fuhrpark- und Transporter-FORUM: Nirgendwo in Deutschland
kann man als Fuhrparkmanager so vielen Kollegen begegnen wie auf
dem FORUM. Das neue Konzept findet großen Zuspruch.................................. 56
AKADEMIE: Das Seminarprogramm 2013 sowie die Termine der
Lehrgänge zum Zertifizierten Fuhrparkmanager............................................... 99
004
bfp 06 2013

EIN SONDERHEFT DER ADAM OPEL AG
Fokus
Einzelstücke: Dataforce über die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen....................................................... 65
Ungewisses Abenteur: BMW bring das Elektrofahrzeug i3 auf den Markt......................................................... 66
Konzepte: Was Lesainganbieter in Sachen E-Mobilität für ihre Kunden bereithalten....................................... 68
Interview: Thomas Schwolow, Geschäftsführer der Sparkassen-
Einkaufsgesellschaft, zum Thema E-Mobilität................................................................................................. 70
Restwerte: Bei den Vans glänzen Sharan, Viano und Freemont........................................................................ 72
Verführung: Fluch und Segen von Fahrerassistenzsystemen............................................................................ 74
Transporter
Breite Palette: Das Nutzfahrzeug-Angebot von Fiat Professional.................................................................... .79
Viel unterwegs? Wie sich aus dem Transporter schnell ein mobiles Büro machen lässt................................... 80
Tiefer gelegt: Der neue Mercedes Sprinter................................................................................................. .......82
Nachrichten.............................................................................................................................................. .......83
Auto+Kosten
Gewachsen: Der Škoda Octavia Combi dürfte vielen Fuhrparkmanagern gefallen........................................... 85
Eroberer: Mit dem SUV 2008 peilt Peugeot auch den Flottenmarkt an............................................................. 86
Emotionaler Sportler: Jaguar lässt den F-Type los............................................................................................ 87
VW Golf GTI/Mercedes E-Klasse Coupé und Cabrio........................................................................................... 88
Fahrbericht: Renault Clio................................................................................................................................. 89
Fahrbericht: Mazda hat sein für den Flottenmarkt wichtigstes Modell,
den Mazda 6, grundlegend erneuert................................................................................................................. 90
Fahrbericht: Viel Platz, einfache Ausstattung – ist der Škoda Rapid eine Alternative?.................................... 91
Praxistest: Kann der Dieselhybrid Peugeot 508 RXH seine
Versprechen einlösen? Wir haben ihn uns genau angesehen........................................................................... 92
Betriebskosten: Kleinst- und Kleinwagen......................................................................................................... 96
Informationen
Impressum....................................................................................................................................................... 49
Vorschau.......................................................................................................................................................... 98
Parkplatz.......................................................................................................................................................... 98
2-2013
Opel: Für jeden Bedarf
die perfekte Flottenlösung
Souveräner Vortrieb: Opel Astra und Zafira Tourer BiTurbo
Effi ziente Palette: Opel ecoFlex-Modelle
Sichere Fahrt: Opel Assistenzsysteme
Starker Antrieb: Neue Opel Motorengeneration
Breites Angebot: Opel Nutzfahrzeuge
Elegante Motivation: Opel User-Chooser-Modelle
Diese Ausgabe
enthält einen
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Adam Opel AG
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Markt Umfrage
(Noch) kein Thema
Sabine Neumann
„Können Sie sich den Einsatz von Elektrofahrzeugen vorstellen?“,
wollte Sabine Neumann in diesem Monat wissen.
„Die Technik scheint
uns noch nicht
ausgereift genug“
Nicht ausgereift
„Bisher haben wir uns mit dem Thema
Elektromobilität noch nicht wirklich
beschäftigt. Die Technik scheint uns
noch nicht ausgereift genug, um den
Anforderungen, die wir an unsere Fahrzeuge
haben, zu genügen. Bisher ist die
Reichweite zu gering, und es gibt zu
viele Unsicherheitsfaktoren.
Das braucht sicher noch eine ganze
Zeit, bis Elektrofahrzeuge eine echte
Alternative sind.“
Sandra Driesen, BUG Verkehrsbau AG,
Berlin
Kein Thema
„Ein klares Nein, ich kann mir das
nicht vorstellen. Wir fahren quer durch
Deutschland und auch ins Ausland.
Und das mit meinen wenigen Fahrzeugen,
da sind Elektrofahrzeuge gar kein
Thema.“
Heinrich Hohls, Riensch & Held GmbH
& Co. KG, Hamburg
Ja, aber zu teuer
„Wir könnten uns sogar sehr gut vorstellen,
Elektrofahrzeuge einzusetzen.
Es gibt mittlerweile ja schon Paketdienste,
die diese Art der Mobilität nutzen.
Bei uns wäre vor allem der 3,5-Tonner-Bereich
interessant. Wir fahren fast
ausschließlich in Städten. Da stellt
auch die relativ geringe Reichweite kein
Problem dar. Und abends kommen alle
Fahrer wieder hier auf den Hof. So könnten
die Batterien über Nacht aufgeladen
werden.
Allerdings sind die Transporter noch
sehr teuer in der Anschaffung. Das hält
uns bisher davon ab, uns näher damit
zu beschäftigen. Sobald es ein gutes
Angebot gibt, werden wir sicher ernsthaft
über den Einsatz nachdenken.“
Oliver Urbanzyk, Dalhoff Feinkost
GmbH, Haltern
Schlechte Energiebilanz
„Diese Frage kann noch nicht ganz
ernst gemeint sein, oder? Aber im Ernst:
Grundsätzlich ist Strom als Antriebsart
natürlich eine interessante Überlegung.
Aber um sie wirklich zu nutzen, müssen
ja erst einmal die Rahmenbedingungen
stimmen. Das fängt mit der Verfügbarkeit
der Fahrzeuge und des Stroms an
und geht bis hin zu den Preisen. Momentan
stimmt die Energiebilanz der
angebotenen Fahrzeuge hinten und
vorne nicht. Da braucht man über eine
Anschaffung gar nicht nachzudenken.
Ob Elektrofahrzeuge jemals wirklich
im großen Stil zum Einsatz kommen,
hängt ganz stark davon ab, ob man
flächendeckend Strom für die Autos
beziehen kann, wie es mit der Speicherung
aussieht und wie man die Wagen
laden kann. Vielleicht tut sich da in den
nächsten 20 Jahren etwas.
Wir sind allerdings so viel auf Baustellen
unterwegs, dass ich mir nicht vorstellen
kann, dass Elektrofahrzeuge für
uns praktikabel wären.“
Thomas Schmitz, Greten GmbH & Co.
KG, Legden
Zu frisch
„Im Moment würde ich sagen, nein.
Ich kann mir den Einsatz von Elektrofahrzeugen
nicht vorstellen. Das ganze
Thema ist noch zu frisch. Denn was
man so aus den Medien hört, gibt es
ja doch noch einige Faktoren, die die
Nutzbarkeit der Autos sehr einschränken.
Im Außendienst muss man schnell
von A nach B kommen, und die Strecken
sind mitunter weit. In diesem Bereich
bestehen große Einschränkungen bei
den derzeit angebotenen Modellen. Bei
den wenigen Transportern, die schon
mit Strom unterwegs sind, stelle ich
mir die Frage nach dem Gewicht und
der Nutzlast. Und die Werkstätten sind
auch noch nicht auf die neue Technik
ausgelegt.
Möglicherweise machen die bereits
angebotenen Kleinwagen in der Stadt
Sinn für Kurierdienste oder ähnliches.
Aber im Moment hätte ich bei dem aktuellen
technischen Stand noch arge Bedenken.
Da müssen noch ein paar Jahre
an Entwicklung und Ausbau des Netzes
ins Land gehen, bis man ernsthaft über
Elektrofahrzeuge nachdenken kann.
Momentan sind sie für den herkömmlichen
Außendiensteinsatz überfordert.“
Peter Thinnes, Biebelhausener Mühle
GmbH & Co, Ayl
Hohe Belastung
„Nein, ich kann mir den Einsatz von
Elektrofahrzeugen in unserem Fuhrpark
nicht vorstellen. Unsere Fahrzeuge sind
viel im Stop-and-Go-Verkehr unterwegs.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die
Leistungsfähigkeit eines Elektromotors
darauf ausgelegt ist. Wir hätten sicher
schnell Probleme mit der Reichweite.
Die Strecken an sich wären gar nicht
das Problem, die sind nicht so lang.
Aber die Belastung ist eben viel zu hoch.
Wir haben im Team immer wieder über
das Thema diskutiert, aber sehen momentan
noch keinen Sinn darin, uns ein
solches Fahrzeug anzuschaffen.“
Norbert Schulze, Mewa Textilmietservice
AG & Co., Rodgau
006
bfp 06 2013

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Markt Kolumne
Helmut Pätz
Fuhrparkexperte
Gesunder Arbeitsplatz
Dienstwagen?
Helmut Pätz zur Fuhrparklage
In den Inspektionskosten
sind die
technischen Prüfkosten,
jedoch nicht die die
Arbeitssicherheit
betreffenden Prüfkosten
enthalten
Die Zahlen der Berufsgenossenschaften und Unfallkassen zeigen
in den meisten Bereichen eine absteigende Tendenz. Trotzdem
muss die Prävention weiterhin ernst genommen werden. Denn
das Erreichte kann nur gehalten oder weiter verbessert werden,
wenn alle, Arbeitnehmer und Arbeitgeber, sich für gesunde und
sichere Arbeitsplätze einsetzen, so DGUV-Hauptgeschäftsführer
Dr. Breuer.
Doch was sich im ersten Moment recht entspannt anhört, ist bezogen
auf die realen Zahlen nicht wirklich lustig. In den ersten sechs
Monaten 2012 ereigneten sich insgesamt 450.689 meldepflichtige
Arbeitsunfälle. Im ersten Halbjahr 2011 waren es mit 460.773 sogar
noch rund zwei Prozent mehr. Also dümpeln wir Jahr für Jahr
auch weiterhin mit rund einer Million Arbeitsunfällen herum.
Hieran sind mobile Arbeitsplätze, also Fahrzeuge, mit etwa
25 Prozent, also rund 250.000 Unfällen, beteiligt. Zusätzlich
kamen im ersten Halbjahr 2012 noch immer 166 Personen auf
der Straße ums Leben. Zahlen, die eigentlich wachrütteln sollten.
Zahlen, die Fuhrparkleitern, Personalchefs, Einkäufern und auch
Verkäufern zeigen sollten, dass es nicht nur um Konditionen geht.
Es geht im Wesentlichen auch um den sicheren und gesunden Arbeitsplatz
Dienstwagen.
Dass hier häufig das notwendige Wissen in den Unternehmen
nicht vorhanden ist, mag ich vielleicht noch verstehen. Denn immer
wieder gibt es Fuhrparkleiter, die den Job mehr
oder weniger durch „Handauflegen“ erhalten - in
Verbindung mit einer Kurzausbildung, die häufig
mit den Worten endet: „…und dort drüben stehen
die Ordner, wenn Sie reinschauen, wird Ihnen schon
alles klar. Viel Glück!“.
Anders sieht es auf der Seite der Leasing- und
Automobilverkäufer aus. Die sich nicht selten mit
so vollmundigen Titeln wie „Fuhrparkberater“ oder
„Flottenberater“ schminken. Und wenn jenen dann
eine Frage zum Thema Arbeitssicherheit gestellt
wird, kommt dann häufig der völlige Blackout. So
wie vor kurzem: Ein renommierter Fuhrparkmanagementdienstleister
verweigert die Bezahlung der
UVV-Prüfung mit der Begründung, die Kosten seien
in den Inspektionskosten enthalten.
In den Inspektionskosten sind die technischen
Prüfkosten, jedoch nicht die die Arbeitssicherheit
betreffenden Prüfkosten enthalten, denn das ist eine
von der Inspektion unabhängige Prüfung. Hier
kann ich leider nur sagen: „Fünf Minus. Hinsetzen
und lernen!“
008
bfp 06 2013

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Markt Gastbeitrag
Verhaltens-Steuerung
Fleetcompetence Europe startet in der Schweiz ein Pilotprojekt zu
den Auswirkungen von optimiertem Fahrverhalten.
Thilo von Ulmenstein
Fleetcompetence Europe GmbH
Dieser Gastbeitrag stammt von
Thilo von Ulmenstein, Managing
Partner des Beratungsunternehmens
Fleetcompetence Europe
GmbH, Schweiz.
Der Gastbeitrag nimmt in bfp einen
festen Platz ein. Einen Gastbeitrag zu
verfassen steht jedem offen, der eine
Botschaft oder eine Meinung zu
Themen im Fuhrparkmarkt
veröffentlichen möchte.
Bitte wenden Sie sich an:
Redaktion bfp fuhrpark + management,
Rheinallee 193, 55120 Mainz,
info@fuhrpark.de
Die Redaktion behält sich vor, Artikel
zu redigieren oder abzulehnen.
Foto: digitalvision
Illustration: Tom Kaldewey
Von Thilo von Ulmenstein
Die Betriebskosten eines Firmenwagens verursachen rund 50
Prozent seiner Gesamtkosten. Den größten Anteil stellen dabei
die Treibstoffkosten dar. Hinzu kommen aber auch Kosten
für Wartung und Verschleiß, Reifenersatz, Versicherungen und
Unfälle. Alle diese Kostenbestandteile werden durch das Verhalten
des Fahrers und seinen Fahrstil maßgeblich beeinflusst.
Eine Untersuchung der Leasinggesellschaft Arval hat ergeben,
dass die Kostendifferenz zwischen einem defensiven und
einem aggressiven Fahrer über einen Zeitraum von drei Jahren
beim Treibstoff bei weit über 30 Prozent liegen kann, bei den
gesamten Betriebskosten aber sogar über 75 Prozent höher liegen
kann. Muss man als Flottenbetreiber akzeptieren, dass der
eine Fahrer sehr gut und der andere schlecht fährt?
Tatsächlich haben Unternehmen hier bereits vielfältige Wege
beschritten. Gängige Maßnahmen – meist mit Blick auf die Reduzierung
von Treibstoffkosten und CO2-Ausstoss – sind:
• Der Betrieb von neuen Fahrzeugen mit geringem Energieverbrauch/CO2-Emissionen.
• Die Schulung der Fahrer in „Eco-Drive“, im Bewusstsein,
dass das Fahrverhalten sensitiv für die Kosten, den Energieverbrauch
und die Sicherheit des Fahrzeugbetriebes ist.
Die hohen Erwartungen der Flottenbetreiber zu den Wirkungen
dieser Maßnahmen wurden aber teilweise nicht erfüllt.
Bei den Pkw mit besonders geringem Normverbrauch ist der
reelle Verbrauch prozentual betrachtet meist viel höher als bei
durchschnittlichen Pkw. Im spezifischen Einsatz des Fahrzeuges
(z.B. Lasten, Licht, Klimatisierung und Fahrverhalten)
liegt meist die Erklärung dieser Abweichung. Auch die Wirkung
der Eco-Drive-Schulung befriedigt nicht immer – einige
Fahrer vergessen das Gelernte schnell und fallen zurück in alte
Verhaltensmuster.
Seit einiger Zeit wird ein weiterer Lösungsansatz angeboten:
Telematik. Die Systemanbieter, die in den vergangenen Jahrzehnten
im Schwerpunkt Nutzfahrzeug-Fuhrparks mit ihren
Systemen ausgestattet haben, konzentrieren sich seit einigen
Jahren verstärkt auf Pkw-Flotten. Sie versprechen beim Einsatz
ihrer Technologie maßgebliche Senkungen der Flottenkosten.
Bei den nationalen und internationalen Flottenmanagern,
die den Einsatz von Telematik in ihren Flotten getestet haben,
besteht hinsichtlich der möglichen positiven Effekte
noch eine gewisse Skepsis. Grundsätzlich
geht man zwar von erhöhter Sicherheit und niedrigeren
Kosten aus, möchte diese aber noch konkreter
beziffern.
Viele Gespräche, die ich am Rande der im
Februar in London durchgeführten Konferenz
„Telematics for Fleet Management“ führen konnte,
haben deutlich gemacht, dass bislang keine
neutrale Studie zu den (vermuteten) positiven
Auswirkungen von Telematik im Fahrzeug erstellt
worden ist.
Von daher hat das von Fleetcompetence Europe
initiierte Schweizer Pilotprojekt „Ceks“ in den
Gesprächen großes Interesse hervorgerufen. Es
verfolgt die Zielsetzung, die Auswirkungen von
optimiertem Fahrverhalten auf CO2-Emission,
Energieverbrauch, Kosten und Sicherheit zu untersuchen.
Das Projekt wird von Energie Schweiz
als auch vom Bundesamt für Energie unterstützt.
In dem Anfang des Jahres gestarteten Pilotprojekt
soll bis Mitte 2015 untersucht werden,
mit welchen Maßnahmen das Fahrverhalten
langfristig beeinflusst werden kann und welche
Folgen dies hat. Hierzu werden zum einen Eco-
Drive-Schulungen stattfinden, zum anderen wird
modernste Telematik-Technologie eingesetzt.
In der Projektphase, die Mitte dieses Jahres
startet, werden Pkw-Flotten der Privatwirtschaft
wie auch der öffentlichen Verwaltungen einbezogen.
Zudem werden unterschiedliche Fahrergruppen
involviert, mit und ohne Fahrerschulungen.
Zielsetzung des Projekts ist es, Flottenbetreibern
konkrete Mittel und Informationen an die Hand
zu geben, wie sie ihre Flotte langfristig nachhaltig,
sicher und kostengünstig betreiben können.
Ein wesentlicher Faktor für das Erreichen der
erwarteten Effekte ist das Instrumentarium, mit
dem der Fahrer regelmäßig zu seinem Fahrverhalten
informiert wird. Bislang gemachte Erfahrungen,
gerade auch mit Blick auf Fahrer-Trainings zeigen,
dass nur die regelmäßige Informationen zum
eigenen Fahrstil zu einer Verhaltensänderung führen
kann. Dies erfordert leicht zugängliche, optisch
schnell erfassbare Reports. So kann der Lenker sein
Fahrverhalten einordnen und weiter optimieren.
Grundsätzlich erscheint der Einsatz von Telematik
in Pkw-Flotten als Erfolg versprechend,
um die vom Fahrer beeinflussten Betriebskosten
zu senken und die Sicherheit zu erhöhen. Noch
bestehende technische Problemstellungen können
sicher überwunden werden. Von daher lohnt
es sich als Flottenbetreiber, die weitere Entwicklung
dieser Systeme zu beobachten und im Einzelfall
im eigenen Unternehmen zu testen.
010
bfp 06 2013

News Markt
„Anders sein“
Mit Maserati startet derzeit eine weitere Marke
ins Fuhrparkgeschäft.
Wir haben uns mit Bruno Hilgers,
Leiter Vertrieb Flotten und Sondergeschäft
bei der Fiat-Tochter, unterhalten.
Interview
bfp: Wen spricht die Marke Maserati im Firmenkundengeschäft
an?
Hilgers: Alle, die sich von Design, Sportlichkeit
und automobiler Passion begeistern lassen, finden
in dem immer breiter werdenden Produktund
Modellportfolio von Maserati ihre Bestätigung.
Wie sind nicht auf einzelne Nutzergruppen
festgelegt, unsere Fahrzeuge - und speziell der
Ghibli - erfüllen alle Kriterien, um in diesem Geschäftsbereich
Begehrlichkeiten zu wecken.
bfp: Wie definieren Sie das Firmenkundengeschäft?
Hilgers: Durch den neuen Ghibli bekommen wir
die große Chance, uns im „B2B“-Business zu etablieren.
Mit modernster Technik, Spitzenleistungen
und einzigartigem Design, wird unser neuestes
Modell – und nicht nur in diesem Bereich
- für Aufsehen sorgen. „Small Commercials“ sind
für uns Kundengruppen, die sich in allen Bereichen
der Wirtschaft widerspiegeln und die wir
ansprechen. Besonders diejenigen, die anders sein
können und anders sein wollen.
bfp: Wie viel Potenzial sehen Sie dort?
Hilgers: Ich sehe ein sehr großes Potenzial in diesem
Markt. Vor allem haben wir in allen Belangen
ein Fahrzeug, das es mit jedem Wettbewerber
aufnehmen kann.
bfp: Wie stellt sich die Marke beziehungsweise der
Vertrieb auf, um Erfolg zu haben?
Hilgers: Wir haben unsere Basis in der Geschäftszentrale
in Wiesbaden massiv verstärkt und werden
diese Struktur noch weiter ausbauen. Die
neu geschaffene „Maserati-Akademie“ in Wiesbaden
gibt uns eine gute Plattform für Schulungen,
Weiterbildungen etc. vor Ort. Durch meine neue
Funktion Leiter Flotten- und Sondergeschäft bei
Maserati setzen wir ein klares Statement zu unserer
neuen Ausrichtung. Ich persönlich werde mit
meiner 17-jährigen Erfahrung im Flottenbereich
das entsprechende „Know-how“ mit einbringen können.
Noch bis vor kurzem hätte doch niemand mit der Marke
Maserati Flottengeschäfte in Verbindung gebracht. Mit dem
Ghibli, der als V6-Benziner und V6-Diesel sowie einer Allradversion
an den Start gehen wird, haben wir nun das entsprechende
Modell im Portfolio, um uns auch in diesem Bereich
entsprechend aufzustellen. Das ist eine vollkommen neue Entwicklung
sowie ein Betätigungsfeld, in dem wir als luxuriöser
Sportwagenhersteller bislang nicht aktiv sein konnten.
2014 starten wir weiter durch mit unserem neuen SUV
„Levante“, der unseren Wachstumstrend fortführen wird.
bfp: Wie viele Händler haben Sie in Deutschland?
Hilgers: Derzeit sind es 21 Händler, es sollen in naher Zukunft
bis zu 40 Handelspartner werden.
bfp: Auf welche Fahrzeuge setzen Sie besonders?
Hilgers: Der neue Ghibli wird mit Sicherheit das Volumenfahrzeug
darstellen. Mit neuester Motorentechnik im Diesel- sowie
Benziner-Segment sind wir da bestens aufgestellt.
bfp: Wie hoffen Sie, in den Car policies gelistet zu werden?
Hilgers: Viele Unternehmen haben Ihre Markenstrategie verlassen
und sehen das Auto wieder mehr als Motivation für Ihre
Mitarbeiter. Eine freie Dienstwagenwahl bei allen Herstellern
dient natürlich einer besseren Mitarbeiter-Motivation, als vorgeschriebene
„Cluster“. Somit haben wir vermehrt auch wieder
die Unterscheidung in Raten/Obergrenzen einzelner Dienstwagengruppierungen
als Maßstab.
Eine viertürige Limousine erfüllt gerade mit den angesprochenen
Werten und modernster Technik alle Voraussetzungen,
um erfolgreich gelistet zu werden.
bfp: Welche Ziele setzen Sie sich?
Hilgers: Kontinuierliches Wachstum in Deutschland sowie im
gesamten europäischen Markt. Ausbau und Generierung neuer
Handelspartner sowie ein damit verbundenes gutes Servicenetz.
Wir werden zudem intelligente Parameter entwickeln,
um dem Anspruch der Marke und dem Anspruch unserer
Kunden und Interessenten gerecht zu werden.
bfp: Vielen Dank für das Gespräch.
Bruno Hilgers,
Leiter Vertrieb Flotten und Sondergeschäft
bei der Fiat-Tochter
„Noch bis vor kurzem
hätte doch niemand mit
der Marke Maserati
Flottengeschäfte in Verbindung
gebracht“
bfp 06 2013
011

Markt news
TOP-5
der meistgelesenen Artikel
auf www.fuhrpark.de
Allianz startet Carsharing-Projekt
Die Münchner Versicherung
nutzt „Alpha City“.
Allianz startet das Carsharing-
Programm „Campus Car“. Bei
der Übergabe stellten sich Dr.
Wolfgang Brezina (Vorstand
Allianz Deutschland AG), Marco
Lessacher (Vorsitzender des Vor-
W
W
W
Knöllchen reist hinterher
Wer im Ausland geblitzt oder beim Falschparken erwischt
wurde, hatte bislang häufig noch Glück: Nicht
mit allen EU-Ländern gab es bislang Abkommen,
Halterdaten auszutauschen. Das ändert sich bis
spätestens Ende dieses Jahres, der Bundestag hat
dazu ein Gesetz verabschiedet. Ein EU-weites System
soll Verkehrssünder automatisiert und schnell überführen.
Eine entsprechende EU-Richtlinie muss bis
Anfang November in Europa umgesetzt sein.
www.fuhrpark.de/abkommen
Flottenmarkt stabilisiert sich
Im April 2013 wurden im Relevanten Flottenmarkt
erstmals seit Juni 2012 wieder mehr Pkw als im Vorjahresmonat
neu zugelassen. Mit etwas über 58.000
Neuzulassungen erreichte das Marktsegment das
höchste Aprilvolumen seit 2008. Im Vergleich zum
April 2012 betrug der Zuwachs 1,7 Prozent. Unter Berücksichtigung
der Arbeitstags-Differenz - Ostern fiel
2012 auf den April – ergibt sich weiterhin ein Neuzulassungsminus
im Relevanten Flottenmarkt.
www.fuhrpark.de/stabil
EU für neuen Standard
Die EU will ab 2017 realistischere Angaben zum
Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen durchsetzen
und einen neuen Standard bei den Messverfahren
einführen. Danach soll der sogenannte WLTP-Zyklus
(World Light Duty Test Procedure) mit mehr Beschleunigungsphasen
und Autobahnanteilen den realen
Kraftstoffverbrauch besser abbilden als der derzeit
geltende Europäische Fahrzyklus NEFZ.
www.fuhrpark.de/WLTP
stands Alphabet Deutschland),
Dr. Markus Rieß (Vorsitzender
des Vorstands Allianz Deutschland
AG) und Uwe Hildinger
(Leiter Vertrieb und Marketing
Alphabet Deutschland/v.l.n.r.)
dem Fotografen.
Die Allianz Deutschland führt Alpha
City ein: Zwei BMW Einser und ein Mini
Cooper stehen der Münchner Belegschaft
ab sofort im Corporate Carsharing zur
Verfügung. Damit setzt ein weiteres Unternehmen
auf die Mobilitätslösungen
der BMW-Tochter Alphabet. Der Vorteil für
das Unternehmen: Auf vielen Kurz- und
Mittelstrecken sind Carsharing-Fahrzeuge
eine kostengünstige Alternative zu
Taxi und Mietwagen. Der Vorteil für die
Beschäftigten: Die Fahrzeuge können
auch privat genutzt werden.
Marco Lessacher, Vorsitzender der
Geschäftsführung von Alphabet: „Wir
freuen uns, nun auch mit der Allianz
neue Wege im Fuhrparkmanagement zu
gehen. Corporate Carsharing eröffnet
Unternehmen die Möglichkeit, die Mobilität
ihrer Mitarbeiter zu optimieren.“
Die Allianz hat in Zusammenarbeit
mit Alphabet das Projekt „Campus
Cars“ angestoßen: Mit dem Pilotprojekt
wird die Mobilität der Mitarbeiter auf
dem Allianz-Campus in Unterföhring
erhöht. „Mit Campus Cars werden unsere
Mitarbeiter noch flexibler“, sagt Ingo
Schulz, Leiter Service bei der Allianz
Deutschland und unter anderem für den
Fuhrpark verantwortlich. Bei entsprechender
Auslastung könnten nach und
nach bis zu 15 Fahrzeuge eingesetzt
werden. Auch Elektromobilität möchte
das Unternehmen zukünftig stärker in
den Mobilitätsmix integrieren. Die Fahrzeuge
sind tagsüber für Dienstfahrten
reserviert. Sie werden elektronisch gebucht
und automatisch abgerechnet.
Nach Feierabend und am Wochenende
können sie von den Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern gegen Entgelt auch
privat genutzt werden. Abgerechnet
wird bei Privatnutzung über die Kreditkarte
des Fahrers. Die Fahrzeugbuchung
lässt sich elektronisch vom Büro
oder von unterwegs aus vornehmen.
W
W
Mercedes findet Schlupfloch
Seit dem 1. Januar 2011 müssen nach einer Verordnung
der EU-Kommission neu entwickelte Fahrzeuge
in ihren Klimaanlagen das Kältemittel R1234yf verwenden.
Damit die neue S-Klasse eine Zulassung mit
dem alten Kältemittel erhält, deklarierte Mercedes
sein Flaggschiff nicht als Neuentwicklung, sondern
lediglich als Modell-Erweiterung und benötigen somit
keine neue Typengenehmigung. Für „ältere“ Modelle
gilt die Vorschrift nämlich erst ab 2017.
www.fuhrpark.de/klima
Restwerte gesenkt
Leasingverträge für Modelle von Mercedes werden
teurer. Wie das Magazin „Automobilwoche“ berichtet,
senkt Mercedes die Restwerte für einige Modelle.
Grund sei die absehbar länger anhaltende Schwäche,
die den Verkauf von Leasingrückläufern erschwere.
Um vier Punkte gesenkt werden die Restwerte der A-
Klasse und den SLK-Roadstern sowie beim B 200 CDI.
Die Restwerte beim C 250 CDI T-Modell und bei C 220
CDI Coupé sinken um drei Prozentpunkte.
www.fuhrpark.de/rest
Transparenz
Mit dem neuen Schadenmanagement-Tool ESR BIB 2.0 macht die AFC Auto Fleet Control GmbH
die Verwaltung von Schadenakten nun einfacher und Schadenmanagement-Prozesse transparenter.
Die individualisierbare Software biete neben einer einfachen Verwaltung von Schadenakten sowie
einer innovativen Gestaltung zusätzlich auch eine Vielzahl von Möglichkeiten für das Risk Management,
so das Unternehmen: Schadenschwerpunkte lassen sich auf Google Maps lokalisieren, relevante
Schadenereignisse können automatisch per SMS in Echtzeit an den Fuhrparkleiter gemeldet
werden, per Suchfunktion lassen sich komfortabel bestimmte Schadenakten oder Details aufrufen,
so dass der Fuhrparkleiter die für ihn relevanten Daten in Echtzeit jederzeit im Überblick behält.
014
bfp 06 2013

news Markt
DFM richtet sich neu aus
Fuhrparkmanagement per App
Daimler Fleet Management strebt stärkere
Internationalisierung an.
Um den Anforderungen an ein ganzheitliches Flottenmanagement
aus einer Hand entsprechen zu können,
richtet sich Daimler Fleet Management (DFM) künftig
neu aus: Markenübergreifende Fuhrparklösungen sowie
eine stärkere Internationalisierung sollen dabei
nach Auskunft des Unternehmens im Fokus stehen.
Die Mehrzahl an Kunden wolle sich in ihrem Fuhrpark
nicht auf eine einzige Fahrzeugmarke oder nur
einen Hersteller festlegen. Auf diese Anforderungen
reagiere DFM entsprechend und biete jetzt voll umfassende
Flottenlösungen für Fahrzeuge aller Marken an.
Gero Goetzenberger, seit 1. April Geschäftsführer von
DFM: „Unsere Kunden zeigen uns ganz klar: Fremdmarken
im Flottengeschäft sind eine Notwendigkeit,
denn der Kunde will sein gesamtes Fuhrparkmanagement
aus einer Hand und nicht von etlichen Anbietern.“
Er sei überzeugt, mit der Angebotserweiterung
den Kunden flexiblere Fuhrpark-Lösungen bieten zu
können. Allerdings betont der neue Geschäftsführer
auch: „Bei unseren Hausprodukten, Fahrzeugen von
Mercedes-Benz und smart, bleiben wir die erste Wahl
der Kunden.“
Neben dieser Erweiterung biete DFM künftig einen
ganzheitlichen Mobilitätsansatz mit individuellen Konzepten
für die Business-Mobilität. So werden zum Beispiel
auf Wunsch Elektrofahrzeuge in den Fuhrpark integriert
oder ein firmeninternes Carsharing ermöglicht.
bfp 15.05.2013 210 x 79 mm
Gero Goetzenberger,
Geschäftsführer,
Daimler Fleet
Management
Im Rahmen der Neuausrichtung erhalten international
agierende Unternehmen künftig ganzheitliche,
länderübergreifende Fuhrpark-Lösungen. In Großbritannien,
Spanien, Italien und Benelux möchte DFM
sein Angebot entsprechend ausweiten sowie in Frankreich
und der Schweiz neu starten. Weitere Länder
werden folgen.
An der persönlichen Betreuung der Kunden in
Deutschland durch die Key Account Manager wird
unverändert festgehalten. Als neuer Leiter Sales &
Marketing werde Philipp Berg das Team nicht nur
unterstützen, sondern den Weg der konsequenten
Kundenausrichtung nochmals forcieren. Die Kunden
könnten sich auch weiterhin auf die gewohnt hohe
Service- und Dienstleistungsqualität verlassen.
Im vergangenen Jahr kletterte der Bestand der
DFM Fahrzeugverträge für die rund 700 Flottenkunden
in Deutschland um sechs Prozent auf nahezu 280.000
Fahrzeuge.
Tagesaktuelle Nachrichten
aus dem Fuhrparkmarkt auch unter:
fuhrpark.de/news/der-markt
Für die zentrale Komponente Za-Arc seiner
modularen Fuhrpark-Management-Software
Zamik hat Zauner eine App für Android-
Smartphones und -Tablets entwickelt. Damit
ist das System für die Archivierung und Bearbeitung
digitaler Tachographendaten von
Fahrern und Fuhrparkmanagern mobil nutzbar.
Außerdem bietet das Unternehmen mit
Za-Arc Web Kompakt eine preiswerte Lösung
für den Einstieg in das Internet-basierte Fuhrpark-Management
an.
Während der Unternehmer damit ein Tool
für den digitalen Fahrtenscheiber erhält, kann
der Fahrer mit der App stets die aktuellen
Infos zu seinen gesetzlich vorgeschriebenen
Lenk-, Ruhe- und Pausenzeiten einsehen.
Eine integrierte Erinnerungsfunktion unterstützt
ihn zusätzlich bei der Einhaltung der
gesetzlich vorgeschriebenen Download- und
Archivierungsintervalle. Anwender können
sich die neue Android-App kostenlos aus dem
Google Play Store herunter laden.
Wer noch nicht Anwender von Za-Arc
ist, dem bietet das Unternehmen seit einigen
Wochen eine attraktive Möglichkeit zum kostengünstigen
Einstieg in das Internet-basierte
Fuhrparkmanagement: Für einen Jahrespreis
von 120 Euro erhalten Interessenten eine
abgespeckte Version von Za-Arc Web der
Internetvariante von Za-Arc Office. Dieses
Einstiegspaket steht für Fuhrunternehmer
mit einem Fahrzeug und bis zu drei Fahrern
zur Verfügung. Es bietet Archivübersichten,
Tagesprotokolle, Tätigkeits- und Schichtprotokolle
für Fahrer und Fahrzeuge sowie Terminlisten
und eine Verstoßauswertung.
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Fahrzeug weg?
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Markt news
Personalien
Bott im Norden
Mit der neu gegründeten Niederlassung Nord
offeriert der international führende Hersteller
von Einrichtungen für Montage- und Servicefahrzeuge
sowie Industriebetriebe kurze
Wege. In verkehrsgünstiger Lage stellt das
Unternehmen aus Baden-Württemberg außer
einem Vertriebsbüro ein Einbaucenter für
Fahrzeugeinrichtungen sowie eine Ausstellung
von Betriebseinrichtungen Interessenten aus
Industrie und Handwerk bereit.
Das Team der Niederlassung begleitet
Kunden bei der Gestaltung ihres neuen Arbeitsumfelds:
von der Planung, über die Ausführung,
bis zur Montage und Betreuung im
Live-Betrieb. Exponate der Betriebseinrichtung
Cubio für Werkstatt und Betrieb erleichtern
das Kennenlernen der Produktfunktionen
und Qualität ebenso wie mit Bott Vario
eingerichtete Vorführfahrzeuge.
Vor Ort beim Kunden werden bestehende
Prozesse analysiert und Lösungen erarbeitet,
wie diese durch die geeignete Konfiguration
einer Einrichtung weiter optimiert werden
können. EDV-gestützte 3D-Visualisierungen
unterstützen diese Phase der Konzeption.
Während die Montage von Betriebseinrichtungen
beim Kunden vor Ort erfolgt, erhalten
Nutzfahrzeuge ihr neues Equipment im
Bott Einbaucenter der neuen Niederlassung
in Glinde.
Kai Hesselbach, Leiter Großkunden und Sonderverkauf bei Hyundai Motor Deutschland,
verlässt das Unternehmen zum 31. Mai 2013, wie der Importeur nun bestätigte.
Hesselbach verlasse Hyundai auf eigenen Wunsch und wechsele zu einem nicht
konkret benannten Unternehmen. Ein Nachfolger stehe noch nicht fest und werde zu
gegebener Zeit bekannt gegeben.
Jesko Frommeyer (44) ist neben Ludger Reffgen und Andreas Lackner neues Mitglied
der Geschäftsführung bei GE Capital Fleet Services in Deutschland und Österreich.
Der studierte Diplom-Betriebswirt/MBA verantwortet seit 2006 das gesamte Business
Development von GE Capital in Deutschland und wird diese Funktion auch weiterhin
innehaben. Als Geschäftsführer ist Jesko Frommeyer vor allem für die Bereiche Fahrzeugabwicklung/Operations,
Personal, Qualitätsmanagement und Einkauf im Fleet-
Bereich verantwortlich.
PS-Team in den Niederlanden aktiv
Die PS-Team-Franchisefamilie wächst: Sämtliche Services des Wallufer Dienstleisters für Flotten,
Autovermieter, Importeure, den Handel und Banken sowie Leasinggesellschaften sind
künftig auch in den Niederlanden sowie den angrenzenden Benelux-Regionen zu beziehen.
Die PS Corporation AG hat dazu ein umfassendes Abkommen mit der niederländischen
VDMS Group geschlossen. Auf niederländischer Seite war Jan van Delft, Geschäftsführer der
VDMS Group BV, federführend. „Wir freuen uns, mit Jan van Delft einen der erfahrensten
Mobilitätsexperten der Region gewonnen zu haben. Er wird das PS-Team-Produktspektrum
erfolgreich im Markt positionieren“, sagt Peter Schmehl, Vorsitzender der PS Corporation AG.
Zur VDMS gehört zum einen die IC-Platform BV, eine Einkauforganisation für Händlerund
Branchenverbände, zum anderen Mob-IQ (Transition Network) BV. Bei Letzterer handelt
es sich um eine Beratungs- und Beteiligungsfirma, die neue, grüne Mobilitätsprojekten in ganz
Europa initiiert und fördert.
Euroshell und Total kooperieren
Gegenseitige Akzeptanz der Tankkarten.
Die Mineralölgesellschaften Euroshell und Total kooperieren im Tankkartengeschäft. Ab sofort akzeptieren
beide Tankstellennetze die Tankkarten des Mitbewerbers. Damit erhöhen sich die Akzeptanzstellen
für Total-Tankkartennutzer in Deutschland auf rund 4.400 und im europäischen Ausland auf über
15.000. Die Euroshell Multi Card wird ab sofort an 5.000 Stellen in Deutschland und 22.000 Stationen
in Europa angenommen. Bundesweit tätige Unternehmen mit einem großen Fuhrpark erhalten bei
Total zudem zukünftig einen Präferenzpreis: Geschäftskunden bekommen täglich einen Fixpreis im
Voraus mitgeteilt. Dieser gilt am Folgetag bundesweit im gesamten Tankstellennetz. So gleicht der
Listenpreis regionale und tagesaktuelle Schwankungen der Marktpreise für Kraftstoff aus.
Marius Vermeulen, Leiter Tankkarten bei der Total Deutschland GmbH, sagte: „Die Schwankungen
der Kraftstoffpreise aufgrund des harten Wettbewerbs im Tankstellenmarkt stellen Großverbraucher
vor eine Herausforderung. Mit unserem Präferenzpreissystem erhalten unsere Kunden mehr Planungssicherheit
und Transparenz beim Management dieses Kostenfaktors.“ Sollte der Preis an der Zapfsäule
doch einmal unter dem gültigen Tagespreis liegen, wird automatisch der günstigere Preis für die
Transaktion fakturiert. Grischa Sauerberg, Geschäftsführer der Euroshell Deutschland GmbH & Co. KG,
erklärt: „Viele unserer Kunden setzen aktuell noch mehr als nur eine Tankkarte in ihrem Fuhrpark ein,
um genügend Stationen zur Verfügung zu haben. Durch die Erweiterung unseres Akzeptanznetzwerkes
wird eine Zweitkarte künftig überflüssig und Fahrer können noch leichter eine entsprechende Station
in ihrer Region finden.“
Foto: Total
018
bfp 06 2013

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Nachlass gilt für alle bis zum 30.06.2013 eingegangenen Kartenanträge
und wird über die gesamte Vertragsdauer gewährt. Ausgeschlossen von
diesem Angebot sind an das NOVOFLEET Netz angebundene Tankstellen,
die sich an Märkten des Lebensmittelgroß- und -einzelhandels (Super -
markttankstellen) befinden. ** Quelle: eigene periodische Erhebung, letzte
Erhebung im April 2013. Weitere Informationen unter der kostenfreien
Serviceline 00800 700 30 200 oder unter www.novofleet.com
Die clevere Flottenkarte.

Fuhrparkmanagement Basis-Wissen-Recht
Wenn Manager haften
Was Fuhrparkverantwortliche auf jeden Fall kennen sollten:
Die Halterhaftung, erläutert von Dr. Katja Löhr-Müller.
Das Unternehmen
muss den Fuhrparkleiter
nicht darauf hinweisen,
dass mit der
Übernahme der ...
Von Dr. Katja Löhr-Müller
Welche rechtlichen Pflichten treffen einen Fuhrparkleiter?
Diese Frage löst in der Praxis regelmäßig
heftige Diskussionen aus. Insbesondere dann,
wenn eine schriftliche Aufgabenzuweisung durch
den Arbeitgeber nicht erfolgt ist, besteht große
Unsicherheit bei betroffenen Mitarbeitern, welche
rechtlichen Auswirkungen das Handeln im
Fuhrpark hat.
Nicht jedes Handeln von Mitarbeitern, die
in der Organisation des Fuhrparks eines Unternehmens
eingesetzt werden, führt zu einer außerbetrieblichen
Haftung des Arbeitnehmers. Zunächst
ist immer zu fragen, ob eine ausdrückliche
Beauftragung des betreffenden Mitarbeiters vorliegt,
mit der die Aufgaben des Fuhrparks auf ihn
delegiert wurden. Die Voraussetzungen für das
„Handeln für einen anderen“ richten sich nach
Paragraf 9 OWiG. Abs. 2 – und diese Vorschrift
bestimmt folgendes:
„Ist jemand von dem Inhaber eines Betriebes oder
einem sonst dazu Befugten
1. beauftragt, den Betrieb ganz oder zum Teil zu
leiten, oder
2. ausdrücklich beauftragt, in eigener Verantwortung
Aufgaben wahrzunehmen, die dem Inhaber
des Betriebes obliegen,
und handelt er aufgrund dieses Auftrages, so ist ein
Gesetz, nach dem besondere persönliche Merkmale
die Möglichkeit der Ahndung begründen, auch auf
den Beauftragten anzuwenden, wenn diese Merkmale
zwar nicht bei ihm, aber bei dem Inhaber des
Betriebes vorliegen. Dem Betrieb im Sinne des Satzes
eins steht das Unternehmen gleich.“
Illustration: Tom Kaldewey
Nummer eins dieser Vorschrift betrifft nicht
nur den „Leitenden Angestellten“ nach dem
BetrVG. Ist der Fuhrpark aufgrund der Organisationsstruktur
eines Unternehmens als eigene
Abteilung organisiert, kann eine Delegation der
Halterverantwortung für Firmenfahrzeuge aufgrund
seiner sachlichen Verantwortlichkeit als
Leiter dieser Abteilung Fuhrpark bereits gegeben
sein, ohne dass nochmals ausdrücklich durch die
Unternehmensführung die Halterverantwortung
delegiert werden müsste. Ein Anhaltspunkt ist
hierbei häufig der Arbeitsvertrag, wenn sich aus
diesem ergibt, dass der betreffende Mitarbeiter
als Fuhrparkleiter vom Unternehmen eingestellt
020
bfp 06 2013

Basis-Wissen-Recht Fuhrparkmanagement
wurde. Jedoch auch die nachträgliche Übertragung
der Abteilung Fuhrpark an eine bestimmte
Person kann den Tatbestand von Paragraf 9 Abs.
2 Nr. 1 OWiG erfüllen.
Der Gesetzgeber lässt eine Aufgabendelegation
und die damit verbundene Haftung nach außen
aber auch dann zu, wenn ein Arbeitnehmer nach
Paragraf 9 Abs. 2 Nr. 2 OwiG vom Unternehmen
ausdrücklich beauftragt wurde, Aufgaben in eigener
Verantwortung wahrzunehmen, die ansonsten
die Geschäftsführung treffen würden. Der
Umfang der Kompetenz, die dem Beauftragten
zugewiesen werden soll, muss hierbei hinreichend
klar umrissen sein. Allerdings ist weder Schriftlichkeit
erforderlich, noch muss der Beauftragte
über die in Betracht kommenden Pflichten vom
Unternehmen unterrichtet werden. Fehlen dem
betroffenen Arbeitnehmer die erforderlichen
Kenntnisse und Erfahrungen, welche Ge- und
Verbote in seinem Aufgabenbereich zu beachten
sind, muss er sich darüber unterrichten.
Ohne Weisungsbefugnis
Nicht ausreichend für eine ordnungsgemäße Delegation
ist hingegen die bloße tatsächliche Wahrnehmung
von Aufgaben im Fuhrpark, wenn damit
eine Übernahme der Verantwortung für den
Fuhrpark nicht verbunden sein soll. Die rein
faktische Tätigkeit im Fuhrpark, also das reine
Abarbeiten von Aufgaben ohne eigene Weisungsbefugnis führt
daher nicht zu einer faktischen Übernahme der Halterverantwortung
für Firmenfahrzeuge. Ein Fuhrparkleiter wird dann
zum Halterverantwortlichen für die Fahrzeuge des Unternehmens,
wenn es ihm möglich ist, im Rahmen seiner Beauftragung
auch Entscheidungen zu treffen. Aber um es noch einmal
ganz klar zum Ausdruck zu bringen: Das Unternehmen muss
den Fuhrparkleiter nicht darauf hinweisen, dass mit der Übernahme
der Verantwortung für den Fuhrpark auch rechtliche
Pflichten verbunden sind.
Fehlt eine ausdrückliche Beauftragung für die Verantwortung
im Fuhrpark, liegt eine Aufsichtspflichtverletzung der
Geschäftsführung vor. So gehört zu den Aufsichtsmaßnahmen
gerade auch eine klare Organisation, die keinen Zweifel daran
zulässt, wer welche Pflichten im Unternehmen zu erfüllen hat.
Was gehört also zum Pflichtenkreis desjenigen, dem die
Fahrzeugflotte zugewiesen wurde und der den Fuhrpark in eigener
Verantwortung leiten soll?
Mit einer solchen Aufgabendelegation übernimmt ein
Fuhrparkverantwortlicher diejenigen Pflichten, die sich aus der
Haltereigenschaft für die Firmenfahrzeuge des Unternehmens
ergeben. Dabei ist es gleichgültig ob es sich um gekaufte Fahrzeuge
handelt oder diese im Wege des Leasing genutzt werden.
In strafrechtlicher Hinsicht bedeutet das zunächst, dass
sich der Fuhrparkverantwortliche selbst strafbar machen kann,
wenn Fahrzeuge von Mitarbeitern gefahren werden, die nicht
über die erforderliche Fahrerlaubnis verfügen. Der Gesetzgeber
sieht mit Paragraf 21 Abs.1 Nr.2 StVG hierfür eine Geldstrafe
oder sogar eine Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr vor. Nach
... Verantwortung
für den Fuhrpark
auch rechtliche
Pflichten verbunden
sind
Bese ie s af e
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Fuhrparkmanagement Basis-Wissen-Recht
Der Fuhrparkleiter hat
hier Maßnahmen zu treffen,
um sicherzustellen,
dass diesen Verpflichtungen
nachgekommen wird
Absatz 2 Nr. 3 dieser Vorschrift ist auch das fahrlässige Handeln
strafbar. Der Fuhrparkleiter als Träger der Halterverantwortung
für die Firmenfahrzeuge hat deshalb sicherzustellen,
dass sämtliche Fahrzeugnutzer im Besitz einer für das Fahrzeug
erforderlichen gültigen Fahrerlaubnis sind.
Kontrollsystem ist einzurichten
Hierfür ist ein geeignetes Kontrollsystem zur Führerscheinüberprüfung
im Unternehmen einzurichten. Dabei ist nicht
nur zu prüfen, ob der Mitarbeiter überhaupt eine Fahrerlaubnis
besitzt, sondern auch, ob der Führerschein des Fahrzeugnutzers
auch zum Firmenwagen „passt“. Eine richtige Führerscheinkontrolle
beinhaltet daher auch immer die Überprüfung
von Fahrzeugklassen und möglichen Beschränkungen oder
Auflagen im Führerschein.
In bußgeldrechtlicher Hinsicht ergibt sich aus der Halterverantwortung
die Verantwortung für den Zustand der
Firmenwagen. Befindet sich etwa ein Fahrzeug in nicht verkehrstüchtigem
Zustand, kann es gegen den Fuhrparkmanager
zu einem Bußgeldverfahren kommen. Da der Fuhrparkverantwortliche
die Verantwortung für die Betriebs- und Verkehrssicherheit
der Firmenfahrzeuge trägt, sollten von ihm in regelmäßigen
Abständen an den Fahrzeugen, die von wechselnden
Nutzern gefahren werden (z.B. Nutzfahrzeuge oder Poolfahrzeuge),
Fahrzeugkontrollen durchgeführt werden. Natürlich
kann der Fuhrparkleiter mit der Durchführung dieser Maßnahmen
auch andere Personen beauftragen.
Bei Fahrzeugen, die einem Mitarbeiter für eine gewisse
Dauer zur alleinigen Nutzung überlassen wurden, können
die Prüfungen der Verkehrs- und Betriebssicherheit anhand
einer Dienstwagenrichtlinie oder eines Dienstwagenüberlassungsvertrages
auf den jeweiligen Dienstwagennutzer übertragen
werden. Dann muss der Fuhrparkleiter nur mittels
Stichproben kontrollieren oder kontrollieren lassen und dokumentieren,
ob Inspektionen, erforderliche Hauptuntersuchungen
oder die von der Berufsgenossenschaft geforderten
Sachkundigenprüfung ordnungsgemäß durchgeführt
worden sind.
Fahrpersonalrecht
Werden im Unternehmen Mitarbeiter eingesetzt,
die dem Fahrpersonalrecht unterliegen, können
den Fuhrparkleiter auch die mit dem Einsatz von
Fahrpersonal verbundenen Unternehmerpflichten
auf Grundlage der Sozialvorschriften im Straßenverkehr
treffen. Dabei ist zu beachten, dass
das Fahrpersonalrecht bereits für Fahrzeuge zur
Anwendung kommt, die im Güterverkehr eingesetzt
werden und eine zulässige Gesamtmasse von
über 2,8 t aufweisen.
Neben der Beachtung von Lenk- und Ruhezeiten
ist der Fuhrparkleiter auch für die Beachtung
der Verpflichtungen zuständig, die sich
aus den Unfallverhütungsvorschriften (UVV)
für Fahrzeuge ergeben – insbesondere der BGV
D29. So finden diese Vorschriften auf jedes Fahrzeug
Anwendung, das von einem Unternehmen
betrieblich eingesetzt wird. Betroffen sind damit
nicht nur Lkw oder Fahrzeuge im Güterverkehr,
sondern auch jeder Dienstwagen. Firmenfahrzeuge
sind danach etwa mit einer Warnweste auszurüsten,
an die Ladungssicherung werden besondere
Anforderungen gestellt und die Fahrzeuge
müssen vor Fahrtantritt vom Fahrer einer Sichtprüfung
unterzogen werden. Der Fuhrparkleiter
hat hier Maßnahmen zu treffen, um sicherzustellen,
dass diesen Verpflichtungen nachgekommen
wird. Gleiches gilt auch für die Sachkundigenprüfung,
die mindestens einmal jährlich an jedem
Firmenfahrzeug durchzuführen ist und mit
einer Inspektion verbunden werden kann.
Da ein Unternehmen, das Mitarbeitern Fahrzeuge
zur dienstlichen Nutzung zur Verfügung
stellt, verpflichtet ist, die Mitarbeiter in das
Fahrzeug einzuweisen, fällt auch diese Aufgabe
in der Regel in den Verantwortungsbereich eines
Fuhrparkleiters. In Zusammenarbeit mit der
Geschäftsleitung ist es deshalb zweckdienlich,
Betriebsanweisungen für die Nutzung von Firmenfahrzeugen
zu erlassen. Die entsprechenden
Verpflichtungen des einzelnen Fahrzeugnutzers
können sich natürlich auch aus einer Dienstwagenrichtlinie
oder einem Überlassungsvertrag ergeben.
Aufgabe des Fuhrparkleiters ist es dabei,
durch regelmäßige Stichproben zu überprüfen,
ob die erteilten Anweisungen auch beachtet werden.
Auf Grund der Vielfältigkeit der Aufgaben
eines Fuhrparkverantwortlichen, insbesondere
auch in rechtlicher Hinsicht, sollte jeder Fuhrparkleiter
seine Geschäftsleitung auffordern, eine
schriftliche Aufgabenzuweisung für den Fuhrpark
vorzunehmen, in der die Verpflichtungen
des Fuhrparkmanagers ausdrücklich benannt
werden. Eine solche Vorgehensweise dient der
Rechtssicherheit. Aber jeder Fuhrparkverantwortliche
sollte bedenken: Eine Haftung kann
sich bereits aus seiner Position im Unternehmen
ergeben, ohne dass dies ausdrücklich schriftlich
niedergelegt wurde.
022
bfp 06 2013

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Fuhrparkmanagement Basis-Wissen Steuer
Geben und nehmen
Das neue Reisekostenrecht tritt
zum 1. Januar 2014 in Kraft.
Von Detlef G.A. Juhrich
Wird der Mitarbeiter
daneben allerdings
noch in weiteren
Niederlassungen des
Betriebes eingesetzt,
sind die Fahrten ...
Illustration: Tom Kaldewey
Mit Wirkung vom 1. Januar 2014 an wird es neues Reisekostenrecht
geben. Ziel dieser Reform ist die Idee von der grundlegenden
Vereinfachung und Vereinheitlichung der bisher auf
zahlreiche Einzelregelungen verteilten reisekostenrechtlichen
Vorschriften. Inhaltlich betrifft das bereits vom Deutschen
Bundestag verabschiedete Gesetzeswerk Neuregelungen zum
Verpflegungsmehraufwand bei Dienstreisen, Fahrtkostenerstattungen
sowie die Kostenübernahme des Arbeitgebers für
Unterkunft im Rahmen von Dienstreisen und bei doppelter
Haushaltsführung. Die Änderungen greifen erst ab dem nächsten
Jahr, dennoch ist es sinnvoll, sich schon frühzeitig mit den
Neuerungen vertraut zu machen, um später keine bösen Überraschungen
zu erleben.
Für den steuerlichen Abzug als Werbungskosten beziehungsweise
die steuerfreie Erstattung durch die Arbeitgeber
war und ist es von grundlegender Bedeutung, dass es sich bei
dem abzurechnenden Dienstgeschäft um eine Dienstreise oder
einen Dienstgang handelt. In der Vergangenheit war bisweilen
die Abgrenzung zwischen Dienstfahrt und der steuerlich eher
bescheiden behandelten Fahrt zwischen Wohnung und Arbeitsstätte,
insbesondere bei mehreren Einsatzstellen oder bei
längerfristigem Besuch von Weiterbildungseinrichtungen,
schwierig. Und vielfach musste die
Finanzrechtsprechung zur Klärung herangezogen
werden. Da die Richtersprüche nicht immer zum
Wohlgefallen der Finanzverwaltung ausfielen und
dem Instrument der Dienstreise mit allen daran
weiteren Steuervergünstigungen ein immer größerer
Stellenwert zukam, hat der Gesetzgeber,
quasi als Präambel für das neue Reisekostenrecht,
den Begriff der „ersten Tätigkeitsstelle“ völlig neu
und sehr umfassend definiert.
Präambel
Da diese Definition für die Themenbereiche
Fahrtkosten, Verpflegungsmehraufwand und
Unterkunft gleichermaßen bedeutsam ist, ist
die Neufassung gewissermaßen die Präambel des
neuen Reisekostenrechts. Der Gesetzgeber hofft,
hier nun soviel Klarheit geschaffen zu haben,
dass künftig der Gang zum Steuerkadi entfallen
kann. Paragraf 9 Absatz 4 EStG neue Fassung (ab
024
bfp 06 2013

Basis-Wissen Steuer Fuhrparkmanagement
2014) lautet: „Erste Tätigkeitsstätte ist die ortsfeste
betriebliche Einrichtung des Arbeitgebers,
eines verbundenen Unternehmens (§ 15 AktG)
oder eines vom Arbeitgeber bestimmten Dritten,
der der Arbeitnehmer dauerhaft zuzuordnen
ist. Die Zuordnung im Sinne des Satzes 1 wird
durch die dienst- oder arbeitsrechtlichen Festlegungen
sowie die diese ausfüllenden Absprachen
und Weisungen bestimmt. Von einer dauerhaften
Zuordnung ist insbesondere auszugehen, wenn
der Arbeitnehmer unbefristet, für die Dauer des
Dienstverhältnisses oder über einen Zeitraum von
48 Monaten hinaus, an einer solchen Tätigkeitsstätte
tätig werden soll. Fehlt eine solche dienstoder
arbeitsrechtliche Tätigkeitsstätte oder ist sie
nicht eindeutig, ist erste Tätigkeitsstätte die betriebliche
Einrichtung, an der der Arbeitnehmer
typischerweise arbeitstäglich tätig werden soll
oder je Arbeitswoche zwei volle Arbeitstage oder
mindestens ein Drittel seiner vereinbarten regelmäßigen
Arbeitszeit tätig werden soll.
Je Dienstverhältnis hat der Arbeitnehmer
höchstens eine erste Tätigkeitsstätte. Liegen die
Voraussetzungen der Sätze 1 bis 4 für mehrere
Tätigkeitsstätten vor, ist diejenige Tätigkeitsstätte
erste Tätigkeitsstätte, die der Arbeitgeber
bestimmt. Fehlt es an dieser Bestimmung oder
ist sie nicht eindeutig, ist die der Wohnung örtlich
am nächsten liegende Tätigkeitsstätte die
erste Tätigkeitsstätte. Als erste Tätigkeitsstätte gilt auch eine
Bildungseinrichtung, die außerhalb eines Dienstverhältnisses
zum Zwecke eines Vollzeitstudiums oder einer vollzeitigen Bildungsmaßnahme
aufgesucht wird.“
„Erste“ statt „regelmäßige“
Die neue Definition der „ersten Tätigkeitsstätte“ ersetzt ab
2014 den bisherigen Begriff der „regelmäßigen Arbeitsstätte“
und stellt nach erster Bewertung einen gelungenen Kompromiss
zwischen der bisherigen, doch ziemlich eng gehaltenen
Position der Finanzverwaltung und der in den letzten recht
großzügig mit dem Begriff der Dienstreise umgegangenen
Steuerechtsprechung dar.
Der Gesetzgeber akzeptiert erstmals, dass jeder Arbeitnehmer
nur eine erste Tätigkeitsstelle hat, die weiterhin auch ein
weiträumiges Tätigkeitsgebiet (z.B. Forstarbeiter) sein kann.
Die Fahrtkosten von der Wohnung zu dieser ersten Tätigkeitsstelle
sind als Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstelle
mit der Entfernungspauschale abgegolten. Wird der Mitarbeiter
daneben allerdings noch in weiteren Niederlassungen des
Betriebes eingesetzt, sind die Fahrten dorthin nach Dienstreisegrundsätzen
und nicht mit der Entfernungspauschale abzurechnen.
Auch mit Abordnungen, befristeten Versetzungen und Fortbildungsmaßnahmen
geht der Gesetzgeber künftig großzügiger
um, setzt allerdings hier zeitliche Grenzen, um Auswüchse
zu vermeiden. So soll die einmal getroffene Vereinbarung auch
dann weiter gelten, wenn sich die tatsächlichen Verhältnisse
durch unvorhergesehene Ereignisse im Nachhinein ändern.
... dorthin nach
Dienstreisegrundsätzen
und nicht mit der
Entfernungspauschale
abzurechnen
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Fuhrparkmanagement Basis-Wissen Steuer
Geben und Nehmen
halten sich durchaus die
Waage
Wird etwa ein Servicemitarbeiter für zunächst drei Jahre im
Kundenbetrieb seines Arbeitgebers eingesetzt und verlängert
sich dieser Einsatz durch ein neu aufgetretenes Problem über
die im Gesetz genannte Frist von 48 Monaten hinaus, so liegt
weiterhin keine erste Tätigkeitsstätte im Kundenbetrieb vor, da
die Verlängerung ursprünglich nicht vorgesehen war. Dies soll
allerdings nicht bei Gestaltungsmissbrauch gelten.
Leih- und Zeitarbeiter haben in der Regel keine erste Tätigkeitsstätte
bei der Entleihfirma, es sei denn, der Leihvertrag
wurde von vornherein für einen Zeitraum von mehr als 48
Monaten oder bei Zeitarbeitsverträgen, über die Gesamtdauer
der Vertragslaufzeit abgeschlossen.
Bildungseinrichtungen
Da nach dem Wortlaut des Gesetzes nunmehr auch Bildungseinrichtungen
als erste Tätigkeitsstätte anzusehen sind, sind
die Fahrten eines Studenten zur Universität jetzt wieder wie
früher und entgegen der erst kürzlich ergangenen BFH- Rechtsprechung
nur mit der Entfernungspauschale abzugelten. Diese
Einschränkungen gelten allerdings nicht für Arbeitnehmer,
die an Wochenenden oder nach Dienstschluss an auswärtigen
Langzeitweiterbildungen (Meisterkurs, Vorbereitung Bilanzbuchhalterprüfung
u.ä.) teilnehmen. Durch die Tätigkeit im
Betrieb des Arbeitgebers ist eine erste Tätigkeitsstätte vorhanden,
so dass die Teilnahme an der Fortbildung nach Reisekostengrundsätzen
zu beurteilen ist. Gleiches dürfte wohl auch
bei Freistellung durch den Arbeitgeber gegeben sein, sofern
die Freistellung nicht die magische Grenze von 48 Monaten
übersteigt.
Eine Besonderheit ergibt sich bei beruflichem Einsatz in einem
so genannten weitläufigen Tätigkeitsgebiet (Forst, Hafen,
Flughafen u.ä.). Hier wird unterschieden, ob der Arbeitgeber
einen Sammelpunkt benennt, an dem sich die Mitarbeiter treffen,
um von dort aus ihre Arbeit aufzunehmen, oder ob der
Arbeitnehmer gemäß betrieblicher Weisung das weiträumige
Tätigkeitsgebiet regelmäßig über verschiedene Zufahrten aufsucht.
Im ersten Fall erfüllt der Sammelpunkt das Kriterium der
ersten Tätigkeitsstätte, im zweiten Fall ist nach dem neuen
Gesetzeswortlaut der von der Wohnung des Mitarbeiters aus
gesehen nächste Zugang zum weitläufigen Tätigkeitsgebiet als
Ausgangspunkt für die Berechnung der Entfernungspauschale
anzuwenden.
Fehlt es bei der Tätigkeit an einer ortsfesten Einrichtung
sowie einem weiträumigen Tätigkeitsgebiet und ordnet der Arbeitgeber
keine erste Arbeitsstelle oder einen Sammelpunkt zu,
sind die Fahrten zur Ausübung dieser Tätigkeit als Dienstreise
zu behandeln. Wird hingegen etwa dem Buspilot arbeitsrechtlich
eine bestimmte Haltestelle zur regelmäßigen Schichtübernahme
zugeordnet, gilt dies als erste Arbeitsstelle mit der Konsequenz
des Ansatzes der Entfernungspauschale
für diese Fahrten.
Verpflegungsmehraufwand
Neben der Neudefinition der ersten Arbeitsstelle
und der damit verbundenen Abgrenzung zur
Dienstreise, hat der Gesetzgeber im Rahmen der
Reform des Reisekostenrechts auch den Abzug
von Verpflegungsmehraufwand neu geregelt.
Statt bisher drei wird es künftig nur noch zwei
Pauschalsätze geben:
• Einen Pauschbetrag von zwölf Euro bei einer
Abwesenheit von mehr als acht Stunden, die auch
bei einer Tätigkeit über Nacht, aber ohne Übernachtung
gilt (z.B. von 20.00 Uhr bis 5.00 Uhr
am Folgetag).
• Einen Pauschbetrag von je 24 Euro für mehrtätige
Auswärtstätigkeiten (Abwesenheit 24 Stunden),
wobei der An- und Abreisetag ohne Prüfung
einer Mindestabwesenheit mit je zwölf Euro
zu berücksichtigen ist.
Die Dreimonatsfrist wird beibehalten, aber
flexibler gestaltet. Durch eine Unterbrechung von
vier Wochen beginnt die Dreimonatsfrist künftig
wieder neu zu laufen, der Grund der Unterbrechung
ist unerheblich, das heißt auch Urlaub
oder Krankheit können für den Neubeginn der
Dreimonatsfrist sorgen.
Darüber hinaus ist die steuerliche Erfassung
vom Mahlzeiten (bis zu 60 €), die der Arbeitgeber
seinen Mitarbeitern im Rahmen einer Auswärtstätigkeit
zur Verfügung stellt, vereinfacht worden.
Diese sind ab 2014 mit dem Sachbezugswert anzusetzen.
Das bedeutet, dass, wenn der auswärts
tätige Mitarbeiter Anspruch auf den Verpflegungspauschbetrag
hätte, eine Besteuerung der
gestellten Mahlzeit ab 2014 entfällt.
Doppelte Haushaltsführung
Im letzten Abschnitt der vom Gesetzgeber vorbereiteten
Reform ist der Ansatz von Übernachtungskosten
im Rahmen einer doppelten Haushaltsführung
im Inland neu gefasst worden. Es
können künftig grundsätzlich alle im Rahmen der
doppelten Haushaltsführung anfallenden Kosten
für die Zweitwohnung, höchstens jedoch 1.000
Euro pro Monat, als Werbungskosten abgezogen
beziehungsweise steuerfrei ersetzt werden.
Insbesondere aufgrund der in der jüngeren
Vergangenheit ausufernden Steuerrechtssprechung
zur ersten Arbeitsstelle musste der Gesetzgeber reagieren,
wenn er nicht gänzlich das Heft der Steuerkompetenz
aus der Hand geben wollte. Dass er
dabei bisweilen von der Rechtsprechung geschaffene
Positionen wieder zurückgenommen hat, liegt
in der Natur der Sache. Dafür wurde an anderer
Stelle recht großzügig pauschaliert, so dass Geben
und Nehmen sich durchaus die Waage halten. Alles
in allem ist der Gesetzgeber mit seiner Reform
durchaus transparent und großzügig verfahren.
Fuhrparkbetreiber wie Dienstwagennutzer haben
nunmehr ein halbes Jahr Vorlauf und können
sich somit in aller Ruhe und gewissenhaft auf die
neue Rechtslage vorbereiten.
026
bfp 06 2013

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Fuhrparkmanagement Langzeitmiete
Es kommt drauf an...
Die Wirtschaftlichkeit von Langzeitmiete ist von vielen
Rahmenbedingungen abhängig.
von sabine brockmann
Langzeitmiete ist
inzwischen zum aktiv
beworbenen Produkt
avanciert
Fotos: MEV
Illustration: Tom Kaldewey
Jahrelang haben Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
die Autovermietung als eine Art Appendix zum
Kerngeschäft, dem Fullservice-Leasing, angeboten. Vermietet
wurden da in der Regel eine kleine Auswahl standardisierter
Fahrzeuge an Leasingkunden, die eine kurze oder mittlere
Mobilitätslücke zu schließen hatten. Die Überbrückung von
Liefer- oder von Reparaturzeiten galten als solche Phasen für
die Fahrzeugvermietung, die wie eine Art Notnagel betrachtet
wurden, damit kein Kunde ohne fahrbaren Untersatz dastehen
muss. Weil sich solche Phasen, zu denen etwa auch die Probezeit
eines neuen Mitarbeiters gelten konnte, über mehrere
Monate hin erstrecken konnte, etablierte sich der Begriff der
Langzeitmiete in Abgrenzung zur Kurzzeitmiete. Dieses Geschäft
überließ man den klassischen Autovermietern wie Sixt,
Europcar und Co.
Langzeitmiete mit eigenem Profil
Seitdem hat sich diese Sichtweise gründlich geändert. Langzeitmiete
ist bei Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
inzwischen zum aktiv beworbenen Produkt avanciert. Ein
Service, der das bisherige Angebot ergänzt, bereichert und der
zusätzliche Umsätze verspricht. Der Meerbuscher Leasinganbieter
Athlon Car Lease hat zum Beispiel für die Langzeitmiete
mit „Athlon Car Rent“ eine eigene Marke mit definiertem Serviceportfolio
geschaffen - und viele andere Dienstleister ziehen
nach. Doch es sind längst nicht nur die Dollarzeichen
in den Augen der Anbieter, die die Langzeitmiete
salonfähig machen, sondern schlicht
der veränderte Mobilitätsbedarf der Kunden.
Alternative Mobilitätslösungen vom Carsharing
über die Einbindung öffentlicher Verkehrsmittel
bis hin zur Nutzung von Fahrrädern bestimmen
immer mehr die Kundenwünsche.
Vor allem vom Wunsch nach mehr Flexibilität
und Kostentransparenz sind solche Vorstellungen
geleitet. Als Vorreiter solcher Mobilitätslösungen
kann die Deutsche Bahn-Tochter DB Fuhrpark-
Service gelten. Autovermietung oder Carsharing
gehören da mittlerweile zum Alltagsgeschäft.
Vertriebsleiterin Sylvia Lier geht sogar so weit zu
behaupten: „Der Markt wird sich in den nächsten
Jahren weg vom Fullservice-Leasing hin zur
Langzeitmiete in Kombination mit anderen Mobilitätsangeboten
entwickeln.“
Auch Lease Plan, einer der etablierten Fullservice-Dienstleister,
hält ein verändertes Nutzungsprofil
für betriebliche Mobilität für möglich.
Neben einer stabilen Nachfrage nach Interimsfahrzeugen
zur Überbrückung von Lieferzeiten
oder für neue Mitarbeiter sieht Dieter Jacobs,
028
bfp 06 2013

Langzeitmiete Fuhrparkmanagement
Mitglied der Geschäftsleitung bei Lease Plan,
neues Potenzial für die Fahrzeugvermietung:
„Einige Kunden überlegen heute, einen vorhandenen
oder angemieteten Fahrzeugpool durch
den Einsatz moderner Telematiksysteme in Verbindung
mit Onlinetools nachhaltiger zu nutzen
und für Corporte-Carsharing einzusetzen.“ Ganz
ähnlich argumentiert Matthias Rotzek, Leiter des
Geschäftsbereichs Fleet Management bei Hannover
Leasing Automotive: „Wir sehen einen steigenden
Bedarf für flexible Mobilitätslösungen.
Dazu gehören neben reinen Langzeitmietlösungen
auch Poollösungen und Corporate Carsharing
Konzepte. HLA Fleet Management bietet
bereits heute entsprechende Lösungen.“
Breites Anbieterportfolio
Es würde schon sehr verwundern, bliebe dieses
Feld allein den Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
zur gewinnbringenden Bearbeitung
überlassen. Selbstverständlich haben
auch die etablierten Autovermieter das neue
Kundenklientel mit seinen Bedürfnissen entdeckt
und ihr Leistungsportfolio entsprechend angepasst.
Europcar, einer der größten Autovermieter,
analysiert den Markt für Langzeitmiete sehr genau
und stellt das Potenzial in den direkten Zusammenhang
mit der konjunkturellen Lage: „Bei
einem wirtschaftlichen Aufschwung mieten viele
Firmen für ihre neuen Mitarbeiter anfänglich ein
Fahrzeug in Langzeitmiete, bevor sie ein Fahrzeug
leasen. Verschlechtert sich die Konjunktur, trennen
sich viele Firmen von ihren geleasten Fahrzeugen
und ersetzen einen Teil des Mobilitätsbedarf
durch Fahrzeuge in der Langzeitmiete“, so
Stefanie Gerhardt, Leiterin Unternehmenskommunikation
Europcar Deutschland.
Dadurch dass man Mietverträge in der Regel
von einem auf den anderen Tag kündigen kann,
minimiert sich das Kostenrisiko bei einem gemieteten
Fahrzeugpool enorm. Besonders für saisonale
und Projektgeschäfte, bei denen sich die Firmen
kurzfristig für einen unbestimmbaren Zeitraum an
das aktuelle Geschäftsaufkommen und die Mitarbeitersituation
anpassen müssen, lohnt sich die
Langzeitmiete. Kosten für Wartung und Reinigung
der Fahrzeuge entfallen, und eine lange Bindung,
wie sie beim Leasing anfällt, ist bei der Langzeitmiete
nicht erforderlich. Mietzeiträume können
flexibel angepasst und tageweise beendet werden.
Außerdem verkürzt sich die Dauer der Kapitalbindung
gegenüber Leasingverträgen, die ja in der
Regel über drei oder vier Jahre geschlossen werden.
Bilanz schonender gegenüber dem Fahrzeugkauf,
bei dem Wertverlust und Wiederverkaufswert mit
einkalkuliert werden müssen, ist Langzeitmiete sowieso.
Auch Verwaltungskosten von der Zulassung
über die Logistik bis hin zur Fuhrparkverwaltung
können vernachlässigt werden.
Mehr Flexibilität
Aus seiner Marktanalyse gehen für Europcar vor
allem kleine und mittelständische Unternehmen
als besonders geeignet für das Konzept der Langzeitmiete
hervor. Gerade für diese Unternehmen lohne es sich,
die Kosten für die Firmenwagen der Mitarbeiter oder für den
eigenen Fahrzeugpool mit den Kosten für Langzeitmieten zu
vergleichen. Vor allem für die Deckung von projektbezogenem
Spitzenbedarf biete das Mieten viele Vorteile, erklärt der Hamburger
Autovermieter. „Ein eigener Fahrzeugpool lohnt erst bei
einer Auslastung von rund 75 bis 80 Prozent. Automietung
kann die Optimierung der Fahrzeugpool-Auslastung unterstützen.
Neben der Kostenersparnis bieten Langzeitmieten
auch viele praktische Vorteile für Unternehmen. Das durchschnittliche
Alter von Fahrzeugen bei Europcar beträgt drei bis
sechs Monate, entsprechend erhalten die Unternehmen immer
hochwertige Autos auf dem neuesten Stand der Technik. Außerdem
entfallen die Lieferzeiten, und im Schadensfall oder
bei einer anstehenden Reparatur stellt die Autovermietung sofort
ein Ersatzfahrzeug“, zählt Gerhardt die zahlreichen Vorzüge
des Mietens auf. Ein Pluspunkt der großen Autovermieter
ist zweifelsohne die Tatsache, dass man mit seinen zahlreichen
Mietstationen in der Regel unmittelbar an allen großen Bahnhöfen
und Flughäfen vertreten ist. Das erleichtert die Anschlussmobilität,
wenn man seine Dienstreisen mit Bahn oder
Flugzeug kombiniert.
Auf besonders breit gefächerte Kompetenzen bei der kombinierten
betrieblichen Mobilität kann auch die BMW Group
mit ihren spezialisierten Tochtergesellschaften zurückgreifen.
Thomas Roller, Leiter der konzerneigenen Vermietgesellschaft
BMW Rent weiß: „Auch im Flottenkundenbereich geht der
Trend zunehmend in Richtung flexible Fahrzeugnutzung.
Carsharing-Angebote wie Alpha City ersetzen klassische Poolfahrzeuge
für nicht dienstwagenberechtigte Mitarbeiter. Langzeitmieten
sind dazu die optimale und flexible Ergänzung. Im
Bereich persönlich zugeteilter Dienstfahrzeuge überbücken
Langzeitmieten die Probezeit von neuen Mitarbeitern.“
Auch der Kollege aus der Schwestergesellschaft Alphabet,
Uwe Hildinger, setzt auf mehr Flexibilität durch die schnelle
Verfügbarkeit und die kurze Mindestmietdauer von Langzeitmietverträgen.
Diese Argumente betrachtet er jedenfalls
als entscheidend für die auch bei der Leasinggesellschaft von
BMW immer schneller steigende Nachfrage nach Langzeitmiete.
Diese erreicht auch andere Vermietgesellschaften, wie zum
Beispiel Enterprise, die sich ohnehin bereits auf das Geschäftskundensegment
spezialisiert hatten. Markus Robrock, National
Sales Manager Germany, bewertet die konstant steigende
Nachfrage in diesem Segment als Indiz dafür, dass sich der
Mietwagen im Hinblick auf Flexibilität, Effizienz, Full-Service
und Einsparpotential weiter als Alternative beziehungsweise
Ergänzung etablieren wird. „Die bedarfsorientierte Verfügbarkeit
von Mietwagen wird aus unserer Sicht auch in Zukunft
eine bedeutende Rolle im Fuhrpark- und Travel-Management
spielen“, konstatiert der Fachmann.
Neufahrzeuge oder junge Gebrachte
Alternative Mobilitätslösungen
bestimmen immer
mehr die Kundenwünsche
Einen entscheidenden Schritt aus der Nische und der Rolle als
Notlösung hat die Langzeitmiete durch die steigende Attraktivität
der Fahrzeuge genommen. Es sind längst nicht mehr die
zwei Hand voll mäßig ausgestatteter, standardisierter Mittelklassefahrzeuge,
die eine Leasinggesellschaft als Interimsfahrzeuge
ihren Kunden anbietet, sondern eine breite Palette aller
Fahrzeugklassen mit hochwertiger Ausstattung, aus der man
als Mietkunde wählen kann. Durch die Kooperationen, die
Leasinggesellschaften mit Autovermietern geschlossen haben,
können diese sogar auf den bisweilen zigtausend Fahrzeuge
zählenden Fuhrpark des Mietpartners zugreifen. Die Autoverbfp
06 2013
029

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Fuhrparkmanagement Langzeitmiete
Neu- und Gebrauchtfahrzeuge
Prozentualer Anteil Neufahrzeuge
Prozentualer Anteil Gebrauchtfahrzeuge
Pkw Kleintransporter Pkw Kleintransporter
Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
akf servicelease 15% kein Angebot 85% kein Angebot
ALD Automotive
ALD Automotive besitzt keinen eigenen Mitwagenpool sondern arbeitet eng mit verschiedenen Autovermietern zusammen.
Die Fahrzeuge sind i. d. R. zwischen 1 und 6 Monate alt mit einer LL von max. 30 km
Alphabet 100 % kein Angebot 0 % kein Angebot
Arval 0 % kein Angebot 100 % kein Angebot
Athlon Car Lease 47 % 42 53 58
Atlas Auto-Leasing 10 % 5 90 95
AutoBank (ehem. DSK Leasing) k. A. kein Angebot k. A. kein Angebot
Car Professional Management
alle Fahrzeuge sind max. 1 Jahr alt
Daimler Fleet Management 100 % kein Angebot 0 % kein Angebot
DB Rent 90 % 95 % 10 % 5%
Deutsche Leasing Fleet 100 % 100 % 0 % 0 %
GE Capital Fleet Services 30% 10% 70% 90%
HLA Hannover Leasing Automotive k. A. k. A. k. A. k. A.
HPI Fleet k. A. k. A. k. A. k. A.
Leaseplan 95 % aufgrund geringer Nachfrage
nur bei Bedarf im Angebot
5 aufgrund geringer Nachfrage
nur bei Bedarf im Angebot
Volkswagen Leasing 90 % 90 % 10 % 10 %
Autovermieter
Avis 100 % 100 % 0 % 0 %
BMW Rent 80 % kein Angebot 20 % kein Angebot
cc Rent-A-Car 1 50% 50% 50% 50%
Enterprise Rent-A-Car 85 % 60 % 15 % 40 %
Europcar
Europcar bietet den Kunden ausschließlich Neufahrzeuge. Diese bleiben maximal 6 Monate in der Flotte (PKW). Bei den Transportern sind die Fahrzeuge bis maximal zwei Jahre in der Flotte
Maske 30 % 30 % 70 % 70 %
Sixt 100 % (< 6 Monate) 100 % (< 12 Monate) 0 % 0 %
1 ab einer Mietdauer von 6 Monaten grundsätzlich Neufahrzeuge Quelle: Angaben der Anbieter bfp-Umfrage April 2013
Fahrzeugausstattung in Prozent (Pkw/Kleintransporter)
Dieselantrieb Elektroantrieb Navi-Festeinbau mobiles Navi Bluetooth Freisprecheinrichtung
Winterreifen
Ganzjahresreifen
Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
akf servicelease 95%/* nein/* 80%/* 100%/* 90%/* 60%/* 40%/*
ALD Automotive
je nach Mietpartner
Alphabet 95%/* ja, ab 2014 100%/* - 100%/* 100%/* 0%/*
Arval 100%/100% nein/nein 70%/je nach Mietpartner 10%/je nach Mietpartner 70%/je nach Mietpartner 100%/100% 5%/100%
Athlon Car Lease 100%/100% ja/nein 95%/90% 5%/10% 100%/100% 50%/100% 50%/0%
Atlas Auto-Leasing 80%/90% nein/nein 70%/30% 30%/70% 50%/50% 80%/90% 20%/10%
AutoBank (ehem. DSK Leasing) 90%/* nein/* 60%/* 10%/* 70%/* 80%/* 20%/*
Car Professional Management
je nach Mietpartner
Daimler Fleet Management > 90%/* ja/* > 90%/* 100%/* 100%/* 100%/* k. A.
DB Rent 70%/100% ja/nein 75%/50% 15%/15% 30%/15% 50%/70% 50%/30%
Deutsche Leasing Fleet 70%/* nein/* 95%/* 0%/* 95%/* 100%/* 0%/*
GE Capital Fleet Services 99%/99% nein/* 50%/50% 50%/50% 70%/70% 100%/100% 0%/0%
HLA Hannover Leasing Automotive 95%/* k. A. 80%/* 20%/* 100%/* 100%/* k. A.
HPI Fleet
je nach Mietpartner
Leaseplan 100%/* nein/* 70%/* 30%/* 50%/* 100%/* k. A.
Volkswagen Leasing 70%/95% nein/nein 60%/1% 10%/0% 60%/0% auf Wunsch 100%/100%
Autovermieter
Avis 60%/100% nein/nein 100% bei Merc u. BMW,
sonst 45% / 0%
kabelloses Freisprechsystem
zubuchbar
ja/ja
kann an allen großen
Mietstationen zusätzlich
gebucht werden.
Nov. bis März zu
100% wintertaugliche
Bereifung
BMW Rent 95%/* ab 2014/* 100%/* --- 100%/* 100%/* 0%/*
cc Rent-A-Car 70%/100% vereinzelt, Projektphase ab Mittelklasse 100%, für alle Fahrzeuge ab Mittelklasse 100%, 100%/100% 100%/100%
darunter 50%/auf
Kundenwunsch ab Mietdauer
von 6 Monaten
verfügbar
darunter 50%/auf
Kundenwunsch ab Mietdauer
von 6 Monaten
Enterprise Rent-A-Car 50%/100% nein/nein 40%/0% 100%/100% 50%/50% 30%/0% 70%/100%
Europcar 60%/100% ja/nein 70%/5% zubuchbar/100% 50%/via mobiles Navi Nov. bis März zu k. A.
100% wintertaugliche
Bereifung
Maske 98%/100% nein/nein 98%/5% ja/ja 98%/5% 5%/2% 95%/98%
Sixt 67%/100% ja/nein 88%/0% 100%/100% 70%/0% in den Wintermonaten k. A.
100% wintertaugliche
Bereifung
* keine Kleintransporter zur Langzeitmiete im Angebot Quelle: Angaben der Anbieter bfp-Umfrage April 2013
032
bfp 06 2013

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06 2013
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033

Fuhrparkmanagement Langzeitmiete
Gebrauchtfahrzeuge: Alter und Laufleistung
Pkw
Kleintransporter
Alter Laufleistung Alter Laufleistung
Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
akf servicelease 24 Monate bis 80.000 km kein Angebot
ALD Automotive k. A.
Alphabet 6 Monate 15.000 km kein Angebot
Arval 19 Monate 35.000 km kein Angebot
Athlon Car Lease 12 Monate 27.000 km 12 Monate 23.000 km
Atlas Auto-Leasing 12 Monate 30.000 km 18 Monate 40.000 km
AutoBank (ehem. DSK Leasing) 18 Monate 50.000-60.000 km kein Angebot
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Fuhrparkmanagement Langzeitmiete
Das Angebotsportfolio für Langzeitmiete
Leistungsumfang
Mietdauer
Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften
akf servicelease kompletter Full-Service ab 2 Wochen
ALD Automotive
Beratung, Preisvergleich der Anbieter, Vollkaskoversicherung plus Selbstbeteiligung, Kilometer-Leistung, Verschleißreparaturen,
ab 30 Tagen unbegrenzt
Inspektion, Ölverbrauch, GEZ-Gebühren, ein zusätzlicher Fahrer aus dem Unternehmen
Alphabet
Direct-Delivery-Service für BMW Fabrikate: garantierte und kostenfreie Lieferung und Rückholung des Fahrzeugs zum
vereinbarten Termin am vereinbarten Standort; Hochwertige, nutzerorientierte Ausstattungwie z.B. Navigationssystem,
1 bis 8 Monate (innerhalb dieses Zeitraums tägliche
Kündigung möglich)
Winterreifen; Versicherung (Voll-/Teilkasko mit Selbstbehalt von jeweils 750¬ pro Schadenfall); Reparaturen und
Inspektionen
Arval
Voll- und Teilkasko, Wartung/Verschleiß, GEZ-Gebühr, Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zustell- und Abholgebühren (bei ab 30 Tagen unbegrenzt
Anmietung über 3 Monate), Reifenersatz (Sommer/ Ganzjahresreifen), Sonderkonditionen für die Inklusivkilometer oder
vorzeitig beendbare Einsatzzeiträume, Kosten in Monatsrechnung integriert, Navi und Winterbereifung erhältlich
Athlon Car Lease
Reifenersatz, Wartung und Reparaturen, Versicherungseindeckung, Reifeneinlagerung, Winterreifen, Businessausstattung
ab 1 Monat
(Navigationssystem, Freisprecheinrichtung, Metalliclackierung, Dieselmotor, etc.), Versteuerungsmitteilungen für die
Gehaltsabrechnungen, kostenfreie Tankkarte (optional), uvm.
Atlas Auto-Leasing
Voll- und Teilkasko, Wartung/ Verschleiß, GEZ-Gebühr, Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zustell- und Abholgebühren (bei max. 12 Monate
Anmietung über 3 Monate), Reifenersatz (Sommer/ Ganzjahresreifen), Sonderkonditionen für die Inklusivkilometer oder
vorzeitig beendbare Einsatzzeiträume, Kosten in Monatsrechnung integriert, Navi und Winterbereifung erhältlich
AutoBank (ehem. DSK Leasing) Der Kunde kann aus dem vollen Fullserviceangebot auswählen. In der Regel wird auf dieses Angebot zurückgegriffen mindestens drei bis vier Monate sein – fahrzeugabhängig
Car Professional Management
Beratung bei Fahrzeugauswahl, Preisvergleich der Anbieter, Vollkaskoversicherung mit Selbstbeteiligung, Verschleißreparaturen,
ab 30 Tagen unbegrenzt
Inspektion und Reifenverschleiß, Ölverbrauch, GEZ-Gebühren, zweiter Fahrer (sofern aus gleichem Unterneh-
men), Integration bestehender Rahmenabkommen der Kunden
Daimler Fleet Management
Vollkaskoversicherung (inkl. Diebstahlschutz) mit Selbstbeteiligung, Motoröl und Frostschutzmittel (für die Mietdauer). 1 Tag bis 9 Monate
Separat bezahlt werden muss: Kraftstoff, Mehr-Kilometer, Zuschlag bei Anmietungen am Flughafen und Bahnhof,
Winterreifen, Kindersitz, Ski-Gepäckträger, Schneeketten usw., Pannenhilfe (24h-Assistance-Service), Selbstbeteiligung
im Schadenfall 1 Tag bis 9 Monate
DB Rent
Fuhrparkanalyse, Fuhrparkberatung, individuelle Fuhrparkkonzepte, Fuhrparkmanagement, Fahrzeugbeschaffung, 12 bis 60 Monate
Überführung, Zulassung, Übergabe, Kfz-Steuer, GEZ, Versicherung, Reparatursteuerung, Rechnungsprüfung, Schadenabwicklung,
Tankkarte + Tankkartenmanangement, Bußgeldbearbeitung, Fahrzeugrücknahme (zertifiziert), Verkauf;
offene und geschlossene Kalkulation; Restwertabrechnung, Vollamortisation, Kilometerabrechung, Internetservice:
Fahrzeugbestellung, Reporting, Gehaltsumwandlungsrechner
Deutsche Leasing Fleet Hol- und Bringservice, Versicherungsabdeckung 1bis 6 Monate, in Einzelfällen auch 12 Monate
GE Capital Fleet Services Full Service, Navigationssysteme, Freisprecheinrichtung, Dieselfahrzeuge, Winterreifen ab 30 Tage bis unbegrenzt
HLA Hannover Leasing Automotive Sämtliche üblichen Services der Langzeitmiete; Zustellung, Abholung Langzeitmieten fangen mit 30 Tagen an und können bis zu
einem Jahr laufen. In Einzelfällen auch länger
HPI Fleet
Zulassung, Zusatzfahrer kostenfrei, Haftungreduzierung gestaffelt nach Fahrzeuggruppen, Zusatzversicherungsleistungen,
30 Tage
Zustellung der Fahrzeuge, Winterbereifung
Leaseplan
Rundum-Service: ausschließlich Dieselfahrzeuge, mit Tankkarte (optional) mit Kostenreporting, Navigationssystemen, ab 30 Tage
Winterreifen, Nutzung des Fahrzeugs bis zu drei Monate unterbrechungsfrei
Volkswagen Leasing
Freie Fahrzeugwahl der Konzernmarken Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Seat und Audi, umfangreiches Paket
mit All-Inclusive- Leistungen: Fahrzeugzulassung, Kfz-Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung, Kfz-Steuer, Notfall- und
Schadenmanagement, kostenlose Übergabe und Abholung des Fahrzeugs, Rundfunkgebührensowie Wartungs- und
Reparaturservice und Austausch bei Unfall
30 Tage bis 12 Monate
Autovermieter
Avis
BMW Rent
cc Rent-A-Car
Enterprise Rent-A-Car
Europcar
Maske
Sixt
Für Firmenkunden mit einem Rahmenvertrag sind folgende Leistungen im Preis enthalten: Zulassungsgebühr, Kosten für
Zusatzfahrer, Haftungsreduzierung (CDW/TP)
BMW Group Fahrzeuge sind garantiert. Anlieferung/Abholung zur Firma oder zum einzelnen Nutzer der Fahrzeuge kostenlos.
BMW Rent garantiert das bestellte Fahrzeug und nicht nur die Fahrzeugklasse (z.B. BMW 118d bestellen und auch bekommen).
Dieselfahrzeug ohne Aufpreis. Keine zusätzlichen Kosten für z.B. Winterräder, Navigationsgerät, 2. Schlüssel, 2. Fahrer, etc.
Navigationsgerät, Freisprecheinrichtung in jedem Fahrzeug. Neufahrzeuge, die bis zu 9 Monaten ohne Tauschen zu fahren sind.
Europaweiter Versicherungsschutz mit einer maximalen Selbstbeteiligung von 750€ je Schadenfall. Persönliche Betreuung. Best
Price Garantie: bei Mehrkilometern wird automatisch die beste Mietrate errechnet, keine Mehrkilometerabrechnungen.
Zulassung, Abmeldung, Versicherung, optionale Zustellung und Abholung, jahreszeitenabhängige Bereifung, kostenloses
Ersatzfahrzeug bei Werkstattaufenthalt, Kosten für Reifen, Inspektion etc.
Grundmiete, Wartung/Verschleiß, Haftpflichtversicherung, Kasko-/Diebstahlschutz, Kilometer (4.000 pro Monat),
Pannenhilfe, Zulassungsgebühr, GEZ
Hochwertige Fahrzeuge, im Durchschnitt drei Monate alt, mit modernsten technischen Standards ausgestattet.
Zulassungsgebühr, Haftpflichtversicherung, Teilkasko, auf Wunsch auch Vollkasko, 24h-Pannenhilfe und ein großer Anteil
rund um die Uhr geöffneter Mietstationen (Stationsnetz von 560 Kontaktpunkten). Je nach Rahmenvertrag inkl. Zubehör
wie z.B. wintertaugliche Bereifung oder Navigationssystem. Je nach Vertrag folgende zusätzlichen Leistungen/Services:
Kilometer (größtenteils jedoch inkludiert), Oneway-Mieten, Abholung und Zustellung, Additional Driver, Young Driver.
24/7-Service. Ersatzfahrzeug für Reparatur und Wartung
Wartungsdienste, Verschleißreparaturen. Kostenübernahme für Reifen, Haftpflichtversicherung, Haftungsreduzierung,
Ersatzwagen, KFZ-Steuer, GEZ-Gebühren
Individuell vereinbarte Kilometerlaufleistungen, Mobilitätsgarantie, Vollkaskoschutz (Selbstbehalt im Schadensfall je
nach Fahrzeugkategorie), Diebstahlschutz, Kundenindividuelle Reportings
Auf Anfrage: Dieselgarantie; Fahrzeugmodellgarantie; Navigationssystem; Poollösungen; Wintertaugliche Bereifung
ab 29 Tagen unbegrenzt
Mindestanmietung 30 Tage, maximale Haltedauer 9 Monate,
dann Fahrzeugwechsel
30 Tage bis 12 Monate
Ab einem Monat aufwärts
Ab 25 Tage gilt die Miete als Langzeitmiete. Der Kunde kann
eine gewünschte Laufzeit auswählen
Bis 36 Monate
Ab einem Monat bis hin zu 12 Monaten oder mehr
anlage und wintertaugliche Bereifung.“ (vgl. Tabelle „Fahrzeugausstattung“
auf Seite 66)
Genau hinsehen lohnt sich
Als Baustein alternativer Mobilitätskonzepte oder doch eher
zur Überbrückung von Mobilitätslücken? So ganz einig sind
sich da die verschiedenen Anbieter von Langzeitmiete doch
noch nicht. Der Haken an der Sache sind natürlich - wie immer
- die Kosten. Langzeitmiete ist nämlich auf den Monat
betrachtet immer teurer als Leasing. Bei Athlon Car Lease beträgt
zum Beispiel die Mietrate für einen BMW
Dreier Touring 829 Euro. Sonderwünsche kosten
extra. Im Fullservice Leasing bleibt man je nach
Ausstattung und Servicelevel in der Regel bei
unter 500 Euro bei diesem Fahrzeugmodell. Die
Mehrkosten sind also der Preis für die Flexibilität
und lohnen sich nur für eine begrenzte Dauer.
Fachleute setzen diese imaginäre Grenze bei etwa
zwölf Monaten. Darunter kann sich Langzeitmiete
lohnen, wenn die Rahmenbedingungen und
036
bfp 06 2013

Langzeitmiete Fuhrparkmanagement
Kilometerleistung
bis 5.000 km im Monat
Die maximal inkludierte Laufleistung im Monat beträgt
4.200 Kilometer
Je nach Vertrag 2.000 bis 7.000 Kilometer pro Monat
unbegrenzt
Fahrzeuge der Gruppe B ab 449,- Euro bei 3.000 km
pro Monat
ab 2.000 km pro Monat
Die individuellen Wünsche des Kunden können berücksichtigt
werden
Die maximal inkludierte Laufleistung im Monat beträgt
4.200 Kilometer
Tankkarten
Shell, Aral, Total
Shell, Aral
Aral, Shell (für Kunden, die bereits für andere Fahrzeuge
Tankkarten nutzen)
Shell, Aral
Shell (Einzugsermächtigung vorausgesetzt)
Shell, Aral, Westfalen
Shell, OMV
k. A. Shell, BP
ja, auf Basis bestehender Abkommen mit dem Kunden
zur Nutzung vereinbarter Konditionen und Zugriff auf
Kraftstoffreporting
zen? Werden die Mietfahrzeuge an
den Firmenstandort des Kunden
kostenfrei geliefert und abgeholt?
Wie viele Kilometer sind inklusive,
und wie teuer sind Mehrkilometer?
Was kosten mich Sonderwünsche,
wie zum Beispiel ein Automatikgetriebe,
ein Allradfahrzeug, eine Anhängerkupplung?
Es kann sich schon „läppern“,
wie es umgangssprachlich oft heißt.
Vielleicht begnügt man sich angesichts
der Kosten auch als User
Chooser für einen begrenzten Zeitraum
mal mit einem standardisierten
Fahrzeug und steigert damit
einmal mehr die Vorfreude auf das
individuelle Wunschfahrzeug, das
vielleicht schon in einem halben
Jahr vor der Tür stehen wird. (vgl.
Tabelle „Das Angebotsportfolio für
Langzeitmiete“ auf Seite 72/73)
„Für den kurzfristigen
Mobilitätsbedarf wird die
Langzeitmiete auch weiterhin
ein flexibles Produkt
bleiben, auf das gern
zurückgegriffen wird“
max. 150.000 km Gesamtfahrleistung
Shell, Aral, DKV
Nüchtern kalkulieren, genau
abwägen
5.000 frei km pro Monat Shell, Aral
3.000 km pro Monat Shell, Aral, Total
Es gibt unterschiedliche Km-Varianten. In der Regel Shell, Aral, Esso, Total
3000 km. inklusive
inkl. 4.200 km
Shell, Aral
Laufleistung individuell
4.000 km pro Monat (zzgl. 10 % Toleranz) bei VW
Pkw, VW Nfz. & Seat; 2.500 km pro Monat (zzgl. 10 %
Toleranz) bei Audi
Inklusive 140 km pro Tag
Kilometerpauschalen pro Monat ab 2.000km. Individuelle
Angebote sind möglich
maximale Laufleistung 4.000 km pro Monat, individuelle
Vereinbarungen möglich
Standardmäßig 4.000 km pro Monat, Abweichende
Laufleistungen sind individuell verhandelbar
Je nach Vertrag maximal 3800km/Monat bis maximal
4000km/Monat; die Berechnung von Mehr-Kilometern
erfolgt in Abhängigkeit des Vertrags bzw. der Fahrzeugkategorie
Individuelle Kalkulation nach Kundenwunsch möglich
Individuell verhandelbar
Shell, Aral
Shell, Aral, DKV
keine
keine
verschiedene Mineralölges. möglich
keine
keine
der Fahrzeugeinsatz stimmen, darüber sei das
klassische Leasing empfehlenswert. Pauschalantworten
gebe es allerdings auch keine.
Empfehlenswert ist aber in jedem Fall, sich
die Leistungen der Anbieter, die mit der Mietrate
abgedeckt sind, genau anzusehen. Kleine, feine
Unterschiede können hier nämlich nicht ganz
unwesentliche Kostendifferenzen verursachen.
Sind die Winterreifen inklusive? Darf sich auch
ein zweiter Fahrer ohne Aufpreis ans Steuer set-
„Für den kurzfristigen Mobilitätsbedarf
wird die Langzeitmiete auch
weiterhin ein flexibles Produkt bleiben,
auf das gern zurückgegriffen
wird. Wenn die Nutzungsdauer aber
einen zeitlichen Rahmen übersteigt,
ist ein Leasingfahrzeug deutlich
wirtschaftlicher. Auf eine genaue
Mietdauer, die allen Nutzern gerecht
wird, kann man das allerdings
nicht beziffern. Dazu sind die Anforderungen
an den Fahrzeugeinsatz
von Kunde zu Kunde viel zu unterschiedlich“,
gibt Rösel zu bedenken.
Auch Michael Velte, Geschäftsführer
der Deutschen Leasing Fleet,
betrachtet den Markt für Langzeitmiete
recht nüchtern: „Der Markt
für die Langzeitmiete von Fahrzeugen
wird in den kommenden Jahren
in etwa auf dem derzeitigen Niveau
liegen. Immer dann, wenn ein kurzfristiger
Mobilitätsbedarf gedeckt
werden muss, greifen Flottenkunden
auf die Langzeitmiete zurück.
Ein typischer Fall wäre das Abfedern
temporärer Spitzen, wie sie bei Probezeit
und Projektarbeit entstehen
oder aber auch die Überbrückung
von Lieferzeiten für Neuwagen.“
So wie Juristen ihre Antworten auf nahezu jede Rechtsfrage
mit dem typischen „Es kommt darauf an...“ einleiten, muss
auch die Antwort nach der Wirtschaftlichkeit von Langzeitmiete
im vagen Bereich des „Es kommt darauf an ...“ bleiben.
Denn tatsächlich gilt es viele Details, von der Laufzeit über
den Einsatzzweck, den Ansprüchen der Mitarbeiter bis hin
zum Kleingedruckten bei den Anbietern, gegeneinander abzuwägen,
bevor man sich für oder gegen das Modell der Langzeitmiete
entscheidet.
Shell und Aral ab einer Fuhrparkgröße von 15 Fahrzeugen
Euroshell-Verbund/Routex-Verbund
bfp 06 2013
037

Fuhrparkmanagement Tankkarten LG
Angezapft
Mit ihren Tankkarten decken Leasinggesellschaften weit mehr ab
als nur den Service an der Zapfsäule.
von sabine brockmann
Für den Fuhrparkmanager
bedeutet dies minimalen
Administrationsaufwand
bei vergleichsweise
geringen Kosten
Foto: MEV
Illustration: Tom Kaldewey
Rund ein Viertel der Fuhrparkkosten entfällt allein auf den
Bezug von Kraftstoff. Je nach aktuellem Spritpreis sind es mal
etwas mehr, mal etwas weniger. Angesichts dieses enormen Anteils
ergreifen Fuhrparkmanager Einsparmaßnahmen wie zum
Beispiel die Beschaffung von sparsamen Fahrzeugmodellen, die
Durchführung von Spritspartrainings zur Sensibilisierung der
Fahrer oder die Einführung von Bonus-/Malus-Systemen bei
Ausreißern im Kraftstoffverbrauch nach oben beziehungsweise
nach unten.
Doch welche Maßnahme man immer ergreift, eine exakte
Planung der Kraftstoffkosten im Voraus ist nur schwer möglich.
Eine grobe Einschätzung aber sehr wohl. Anhand der Verläufe
von Verbrauch und Kosten in der Vergangenheit kann
man auf zukünftige Entwicklungen schließen. Dabei hilft
ein detailliertes Kraftstoffreporting, das je nach in Anspruch
genommenem Dienstleistungsumfang von der Leasing- oder
Fuhrparkmanagement-Gesellschaft geliefert wird.
Bei vielen Anbietern muss man gar nicht auf die Lieferung
warten, sondern kann die aktuellen Daten des eigenen
Fuhrparks zu jeder Zeit online einsehen. Voraussetzung: Man
hat für seine Fahrzeuge die sogenannte co-branded Tankkarte
der Leasinggesellschaft im Einsatz. Dahinter steckt zwar auch
immer eine der großen Mineralölgesellschaften als Emittent,
doch die Konditionsverhandlung, das Kraftstoffreporting und
das Management leistet der Fullservice-Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieter.
Überblick mit wenigen Klicks
Für den Fuhrparkmanager bedeutet dies minimalen Administrationsaufwand
bei vergleichsweise geringen Kosten. Gerade
für kleinere oder mittlere Flotten lohnt sich die Leasinggeber-
Tankkarte in vielen Fällen, weil man hier einfach
auf die weitergegebenen Einkaufskonditionen
der Leasinggesellschaften zurückgreifen kann.
Von Vorteil ist auch, dass alle Daten vom Leasinggeber
kommen, was die Zuordnung von Betankungen
zu weiteren Fahrzeugkosten deutlich
erleichtert, wie auch die Kontrolle der monatlichen
Tank- und Leasingrechung aus nur einer
Hand. Auch die IT-seitige Datenintegration gelingt
in dieser Konstellation zumeist recht einfach.
So kann ein Fuhrparkchef auf einen Blick
beziehungsweise durch das Setzen von wenigen
Filtern Informationen wie Ausreißer, Fehlbetankungen,
Bezug von Waren und Dienstleistungen
außer Kraftstoff und so weiter abrufen. Solche
Abfragen sind ein unverzichtbares Mittel, wenn
es darum geht, Kostentreiber zu identifizieren
und zielgerichtete Maßnahmen durchzusetzen.
Praktisch für den Dienstwagenfahrer sind die
vom Leasinganbieter gestalteten Tankkarten
dann, wenn zum Beispiel die Telefonnummern
für Service- und Schaden-Hotlines auf der Karte
aufgedruckt sind.
Attraktive Zusatzleistungen
Das größte Plus der Kombi-Karten des Leasingpartners
sind die zusätzlichen Leistungen, die dann
auch gleich über die Karte abgewickelt werden
können. So lässt sich die Multifunktionskarte auch
in der Werkstatt für Wartungs- oder Reparaturleistungen
einsetzen oder etwa beim Reifenhändler.
038
bfp 06 2013

Tankkarten LG Fuhrparkmanagement
„Co-branded“ Tankkarten und ihre Leistungen
Leasinggesellschaft Name der Tankkarte Emittent zusätzliche Leistungen
akf servicelease nein - -
ALD Automotive ALD Automotive Tankkarte Aral, euroShell Gruppierung der Rechnungen aller Mineralölgesellschaften zu einer kumulierten monatlichen Rechnung; Erstellung eines
eigenen Reportings für die Tankkarte
Alphabet AlphaFuel Card Aral, euroShell detailliertes Reporting über die Kraftstoffkosten. via Online-Tool 14-tägige Aktualisierung der Daten der Fahrzeuge, z.B.
wann und wo getankt wurde, Vergleich der tatsächlichen Verbrauchswerte pro km mit den Herstellerangaben; Pass-,
Maut und Tunnelgebühren; je nach individueller Berechtigungsstufe zusätzliche Leistungen (z.B. Wagenwäsche, Shop-
Artikel etc.)
Arval k. A. k. A. k. A.
Athlon Car Lease Athlon Car Lease Esso, OMV Nach Wunsch: Schmierstoffe, Wäsche, Zubehör, Shop Artikel. Die Leistungen können eingeschränkt oder uneingeschränkt
vom Kunden gewählt werden
Atlas Auto-Leasing k. A. k. A. k. A.
Autobank nein - -
Car Professional Management CPM Tank- und Servicecard Shell, Aral, Esso, Total Welche Waren und Dienstleistungen im Tankstellennetz vom jeweiligen Emittenten bezogen werden können, wird für
jeden Kunden individuell festgelegt. Je nach Servicetiefe können die Kunden über die Karte Kraftstoffe, Wagenpflege,
Fahrzeugzubehör und Kfz-Dienstleistungen buchen.
Daimler Fleet Management k. A. k. A. k. A.
DB Rent DB Fuhrpark Aral/DKV/Shell Schmierstoffe, Pflege und Zubehör
Deutsche Leasing Fleet Deutsche Leasing Fleet Services Card Aral, euroShell Reportingauswertungen
Fleetlevel+ Fleetlevel+ Tankkarte Aral, euroShell, Novofleet gem. individueller Vereinbarung
GE Capital Fleet Services Fuel-Card Aral, Shell, Esso, Total nationale oder internationale Freischaltung, , Vignetten und PKW Mautgebühren
HLA ja alle Emittenten im HLA-Portfolio Je nach Wunsch des Kunden können auch Betriebsmittel, fahrzeugbezogene Dienstleistungen und Shopartikel damit
bezogen werden
HPI Fleet ja Aral Alle von Tankkartenemittenten angebotenen und vom Kunden gewünschten Leistungen (Kraftstoff, Fahrzeugwäsche,
Services, Öle, usw.)
LeasePlan LeasPlan Tankkarte EuroShell, Aral Für beide Karten gilt: bargeldloser Bezug von Kraftstoffen, Nachfüllölen, Wagenwäsche, fahrzeugbezogene Kleinteile,
sowie eine kostenlose Insassenunfallversicherung für den Inhaber einer namensbezogenen Tankkarte.
Mobility Concept ja individuell auf Kunden abgestimmte Lösung
Raiffeisen Impuls nein - -
Sixt Leasing keine spezielle Bezeichnung Aral, Shell Sixt geht in Vorkasse, Rechnungsstellung, Abwicklung, Bestellung, Auswertung, Kundenindividuell hinterlegte Rabatte
Sixt Mobility Consulting k. A. k. A. Sixt geht in Vorkasse, Rechnungsstellung, Abwicklung, Bestellung, Auswertung, Kundenindividuell hinterlegte Rabatte
Volkswagen Leasing
Europa Tank & Service Karte Bonus / Europa Agip, Aral, DKV (nur ECO), eni, Esso alle im Leasing-Vertrag eingeschlossenen Dienstleistungen durch Vorlage der Karte beim Händler
Tank & Service Karte Individual/ECO euroShell
Quelle: Angaben der Anbieter, bfp-Umfrage April 2013
Bei diesen umfassenden Funktionen nutzt
Volkswagen Leasing die Tatsache aus, dass sie als
herstellergebundener Anbieter über ein eigenes
Netz an Werkstattpartnern und deren IT-Landschaft
verfügen kann. So kann der Serviceleiter
jeder Vertragswerkstatt des Volkswagen-Konzerns
mit der Eingabe der auf der sogenannten
Europa Tank- und Servicekarte verzeichneten
Vertragsnummer Einblick in die vertraglichen
Rahmenbedingungen jedes Fahrzeugs nehmen.
Zum Beispiel sieht er im System, welche Reifengrößen
erlaubt sind oder ab welcher Summe eine
telefonische Reparaturfreigabe eingeholt werden
muss und kann den Dienstwagenfahrer sofort vor
Ort zielgenau bedienen. „Mit dem Einsatz von
nur einer Karte in mehreren Funktionen reduzieren
wir die Zahl der Schnittstellen und damit
der Fehlerquellen. Im Reporting kommen dann
schließlich alle Daten aus einem Guss und geben
dem Fuhrparkmanager einen schnellen Überblick
über seine gesamten Fuhrparkkosten“, fasst
Gerhard Künne, Geschäftsführer der Volkswagen
Leasing, den Mehrwert der kombinierten Karte
zusammen (vgl. Tabelle „Co-branded Tankkarten
und ihre Leistungen“ auf Seite 65).
Zu bedenken ist lediglich – gerade für Großflotten
-, dass man bei der Nutzung der Leasinggeber-Karte
selbst keinen Einfluss auf die Rabatte
bei den Kraftstoffkosten hat, sondern lediglich
die Standard-Rabatte des Leasingpartners nutzen
kann. Vor allem Flotten mit großem Tankvolumen
können selber bei geschickter Verhandlung oft bessere
Konditionen erwirken als es eine Leasinggesellschaft vermag.
Und wer auf Augenhöhe miteinander redet, kann vielleicht
auch die eine oder andere Sonderlocke bei der Gestaltung des
Kraftstoffreportings, der ausgewiesenen Kennzahlen oder der
Form der Bereitstellung erwirken. Außerdem sollte man sich
bei der Nutzung einer co-branded Tankkarte darüber im Klaren
sein, dass man sich damit enger an seinen Leasingdienstleister
bindet und so das Abhängigkeitsverhältnis weiter festigt.
Das kann, muss aber nicht zum Nachteil gereichen. Im
schlechtesten Fall steht man bei Kündigung der Zusammenarbeit
auch gleich ohne Tankkarte da.
Tankstellennetze im Portfolio
Lediglich der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass man mit
der Kombi-Karte des Leasinggebers natürlich auch nur dessen
Tankstellennetz nutzen kann. Da aber ohnehin fast alle
Leasinganbieter den Aral/BP-Verbund sowie Euroshell unter
Vertrag haben, sind damit bereits fast zwei Drittel des bundesweiten
Tankstellennetzes abgedeckt.
Entscheidet man sich gegen eine co-branded Tankkarte, so
kann man in der Regel auch über seine Leasinggesellschaft eine
oder mehrere Tankkarten der Mineralölgesellschaften beziehen.
Das Potenzial an möglichen Tankstellenketten ist riesig,
ausgeschöpft wird die Markenvielfalt aber in der Regel nur zu
einem kleinen Teil. Der Grund: Einige wenige Marken besetzen
nahezu den ganzen Markt, die anderen sind daneben fast
zu vernachlässigen. So kann man natürlich bei allen Leasinganbietern
ohne Ausnahme die Aral- sowie die Shell-Karte ordern.
Wer seinen Fahrern dieses Kartendoppel ausgibt, hat in der
Regel ohnehin den größten Teil des bundesdeutschen Tankstel-
Das größte Plus der
Kombi-Karten des
Leasingpartners sind die
zusätzlichen Leistungen
bfp 06 2013
039

Fuhrparkmanagement Tankkarten LG
Tankkarten im Portfolio
Agip Multicard
Aral CardPlus
AS24 (LKW)
AVIA R-Card
DKV
DKV eCO Gastankkarte
eni Multicard
Esso Card Europe
euroShell Flottenkarte
Eurotrafic/ Profi Card (Total)
[f+f] card
Jet Card
Novofleet
OMV Business Card
Orlen-Flottenkarte
Roadrunner Card
star Flottenkarte
Statoil
Total Card
UTA
Westfalen Service Card
akf servicelease x x x
ALD Automotive x x
Alphabet x x
Arval x x
Athlon Car Lease x x x x x 1 x x x x 2
Atlas Auto-Leasing x x x
Autobank x 3 x x
Car Professional Management x x x x x
Daimler Fleet Management x x
DB Rent x x x
Deutsche Leasing Fleet x x
Fleetlevel+ x x x x
GE Capital Fleet Services x x x x
HLA x x x x x
HPI Fleet x x x x
LeasePlan x x
Mobility Concept x x x x
Raiffeisen Impuls x x
Sixt Leasing 4 x x x x x x x
Sixt Mobility Consulting 4 x x x x x x x
Volkswagen Leasing x x x x x x
1 nur intern im Test, nicht für Kunden
2 nur für Kunden E.ON
3 in Vorbereitung
4 alle anderen Tankkarten sind abbildbar, allerdings liegt kein automatisierter Prozess vor
Quelle: Angaben der Anbieter, bfp-Umfrage April 2013
lennetzes abgedeckt. Acht von insgesamt 21 befragten Leasingund
Fuhrparkmanagementgesellschaften bieten darüber hinaus
noch die Total Card an, sieben haben außerdem die Esso Card
im Portfolio und fünf Anbieter haben bereits auf das neue Angebot
im Tankkartenmarkt, die Karte von Novofleet, reagiert. Die
Flottenspezialisten Fleetlevel+, HLA, HPI Fleet
und Mobility Concept bieten die Novofleet-Karte,
die bei verschiedenen besonders preisgünstigen
Tankstellennetzen akzeptiert wird, inzwischen ihren
Kunden an. Athlon Car Lease nutzt die neue
rote Karte bislang nur für ihre eigenen Mitarbeiter
zum Test, um sich später zu entscheiden, ob man
sie in das große Blatt auf der Hand integriert.
Gegründet im Februar 2011, ist Novofleet,
Schwestergesellschaft der renommierten DKV
Euro Service, angetreten, um den Flottenmarkt
mit einer weiteren Tankkarte für gewerblich genutzte
Pkw im unteren Preissegment zu bereichern.
Das Netz der Akzeptanzstellen umfasst
heute rund 2.600 Stationen von insgesamt 20 Anbietern
von Kraftstoff, Schmierstoffen und fahrzeugbezogenem
Zubehör im Niedrigpreissegment.
Unter anderem gehören dazu die Marken Jet, Star,
Hem, Oil, Q1, Hoyer, Sprint, Go, ED und viele
weitere mittelständische Unternehmen (vgl. Tabelle
„Tankkarten im Portfolio“ auf Seite 66).
Große Leistung, kleine Kosten
Mehr als die Hälfte der befragten Leasing- und
Fuhrparkmanagement-Gesellschaften bieten
ihre eigen Kombi-Tankkarte bereits ab dem ersten
Fahrzeug an. Bei vielen anderen muss man
schon einen kleinen Fuhrpark von fünf, zehn
oder auch 20 Fahrzeugen vorweisen, um in den
Genuss der co-branded Tankkarte mit ihren Zusatzleistungen
zu kommen. Was die Kosten für
die kleinen Plastik-Helferlein angeht, zeigt sich
ein sehr heterogenes Bild. Viele wollen dazu
keine Angaben machen, andere verhandeln die
Tankkartengebühren mit jedem Kunden einzeln
und einige wenige stellen diesen Service kostenfrei
zur Verfügung. Dazu gehören Daimler Fleet
Management, Car Professional Management sowie
die Volkswagen Leasing zumindest für Flot-
Fuhrparkgröße und Gebühren
Mindestanzahl Fahrzeuge Gebühren pro Monat und Karte Abrechnungsverfahren
akf servicelease 3 k. A. monatlich
ALD Automotive 1 k. A. monatlich
Alphabet 20 individuell, vom Volumen abhängig monatlich
Arval 1 2 Euro einmal monatlich nachschüssig
Athlon Car Lease 1 2,56 Euro einmal monatlich nachschüssig
Atlas Auto-Leasing 1 2,45 Euro Lastschrift
Autobank 1 2 Euro monatlich
Car Professional Management 50 (alle Kunden) keine zusätzlichen Gebühren (Teil der Dienstleistung) monatlich
Daimler Fleet Management ab 5 Fz. 0,00 EUR national / 0,50 EUR international monatlich
DB Rent 1 Je nach Dienstleistung unterschiedliche Gebühren monatlich
Deutsche Leasing Fleet 10 k. A. monatlicher Saldenabgleich
Fleetlevel+ 500 k. A. monatlich
GE Capital Fleet Services 1 individuell monatlich Ist-Kosten oder quartal/ halbjährlich/ jährlich mit Vorauszahlungen
HLA 1 1,50 Euro monatlich
HPI Fleet 1 2 Euro monatlich
LeasePlan 1 2,50 Euro monatlich über die Kraftstofflieferungsrechnung (auch elektronisch)
Mobility Concept 1 nach Vereinbarung nachschüssig
Raiffeisen Impuls 5 2 Euro monatlich
Sixt Leasing 1 k. A. monatliche Sammelrechnung
Sixt Mobility Consulting 30 k. A. monatliche Sammelrechnung
Volkswagen Leasing bis 50 Fahrzeuge / ab 50 Fahrzeuge kostenlos / 2 Euro eine monatliche Rechnung / eine monatliche Rechnung
Quelle: Angaben der Anbieter, bfp-Umfrage April 2013
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bfp 06 2013

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g/km: kombiniert 124 – 102. 2 Optionale Ausstattung. Abbildung zeigt Sonderausstattung
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Fuhrparkmanagement Tankkarten LG
Beim Detaillierungsgrad
der Kraftstoffreportings
lässt sich heute keiner
mehr lumpen.
Besser orientieren
Wer gerade vor der Entscheidung für eine oder mehrere Tankkarten
vom Mineralölanbieter selbst oder über eine Leasingbeziehungsweise
Fuhrparkmanagementgesellschaft steht, und
sein Kraftstoffmanagement optimieren will, kann sich für die
Entscheidungsfindung an den Leitfragen des Bundesverbands
Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e. V. orientieren. In
dem Leitfaden der BME-Fachgruppe „Fuhrparkmanagement“
stellt der Verband hilfreiche Denkanstöße zur Verfügung:
1) Welche Anbieter gibt es?
• An Mineralölgesellschaften gebundene Anbieter
• Anbieter, die nicht direkt mit Mineralölgesellschaften
verbunden sind
• Pooling untereinander möglich?
• Wie ist die Netzabdeckung?
• An wie vielen Tankstellen ist das Betanken des
Fahrzeuges möglich?
2) Konditionen
• Kartengebühr/Provision
• Zahlungsbedingungen
• Abrechnungsmodalitäten
• Kaution
• Einzugsermächtigung
• Kick-backs
3) Kartenarten
• Cobrands
• Europäische Karten und Akzeptanzstellen
• Kundenbindungsprogramme
4) Steuerung und Controlling
• Prüf- und Manipulationsmöglichkeiten
• Wie ist das Reporting gestaltet?
Ist es in das Controlling integrierbar?
• Können Richtlinien zur Steuerung des Nutzers
hinterlegt werden?
• Kontrollierbarkeit der Sammelabrechnung
• Behandlung von Barabrechnungen
• Kilometerstandseingabe
• Wie werden Tankungen außerhalb der Tankkartennutzung
behandelt (Urlaub, Station nicht gefunden etc.)?
5) Strategie
• Verhandlungstechnik, Benchmarks, RFI (Request for
Information, dt. Leistungsanfrage), RFQ (Request for
Quotation, dt. Preisanfrage), KO-Kriterien vorbereiten
• Vertragsmanagement grundsätzlich (was ist betriebswirtschaftlich
sinnvoll? Prozesse möglichst durchlaufend,
Aufwand vs. Nutzen muss passen)
• Strategisches Interesse der Mineralölkonzerne
berücksichtigen
Quelle: BME Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e. V.:
Leitfaden und Best Practice aus der BME-Fachgruppe
„Fuhrparkmanagement“, 2. Auflage 2012
ten bis 50 Fahrzeuge. Größere Fuhrparks zahlen
auch bei dem Braunschweiger Anbieter zwei Euro
pro Karte und Monat. Ein Betrag, der durchaus
als Durchschnitt bei den Tankkarten-Gebühren
gelten kann. Abgerechnet wird immer monatlich,
in der Regel nachschüssig, um die tatsächlich angefallenen
Kosten zu begleichen. Bei GE Capital
Fleet Services kann man auch vereinbarte Pauschalen
quartalsweise, halbjährlich oder jährlich
vorauszahlen, die dann im Nachhinein lediglich
ausgeglichen werden (vgl. Tabelle „Fuhrparkgrößen
und Gebühren“ auf Seite 66).
Kennzahlen von hoher Relevanz
Beim Detaillierungsgrad der Kraftstoffreportings
lässt sich heute keiner mehr lumpen. Zeit- und
Ort der Kartennutzung, Kraftstoffmenge, -preis
und -art gehören längst zu den Standards im Tankreporting,
über das es sich nicht mehr zu reden
lohnt. Einen Blick mehr sollte man hingegen riskieren,
wenn es um Kennzahlen geht, die entweder
besonders relevant für die Sprit- und Kosteneinsparung
sind, ebenso wie bei denen, die hohe Sicherheitsrelevanz
haben. So zeigen die Reportings
der meisten Leasinggesellschaften einen Soll-Ist-
Vergleich beim Kraftstoffverbrauch an und decken
Einsparpotenziale auf. Auch teure Premiumkraftstoffe
werden meistens gesondert ausgewiesen.
Will aber ein Flottenchef nicht nur Kosten
sparen, sondern auch die Umwelt entlasten, dann
findet er inzwischen bei rund zwei Dritteln der befragten
Fullservice-Anbieter Unterstützung. 13 von
21 Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbietern
rechnen in ihren Kraftstoffreportings den Verbrauch
in CO2-Ausstoß um, ein Diestleister, Fleetlevel+,
ist derzeit in der Vorbereitungen dazu und
zwei weitere, nämlich die Deutsche Leasing Fleet
und GE Capital Fleet Services, unterbreiten dieses
Angebot optional auf Kundenanforderung. So ist
in den vergangenen Jahren die Zahl der Anbieter,
die die CO2-Emissionen ihrer Fahrzeuge reporten,
kontinuierlich gestiegen. Auf die steigende Zahl der
Nachhaltigkeitsoffensiven bei Fuhrparkbetreibern
haben also auch die Anbieter reagiert.
Um dem Missbrauch von Tankkarten entgegen
zu wirken, haben einige Anbieter Alarmglocken
in ihr Reporting integriert. Die klingeln
zum Beispiel, wenn ein voreingestelltes Limit bei
der Kraftstoffmenge oder der Anzahl der Betankungen
am Tag überschritten wird. Auch falsche
Angaben an der Tankstelle, wie die mehrfache
Eingabe einer falschen PIN oder die eines unlogischen
oder gar keines Kilometerstands, lassen
teilweise die Sirenen schrillen.
Kosten senken, Sicherheit erhöhen – das sind
die zentralen Ziele, die ein professionelles Kraftstoffmanagement
erreichen sollte. Das dazu nötige
Handwerkszeug sind detaillierte, konsolidierte
Daten, die ganz einfach über den Einsatz von
Tankkarten zu generieren sind. Fließen sie dann
noch in ein aussagekräftiges Reporting ein, sollte
es für den Fuhrparkmanager ein Leichtes sein,
seine Flotte im Griff zu haben (vgl. Tabelle „Kennzahlen
im Kraftstoffreporting“ auf Seite 44/45).
042
bfp 06 2013

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(kombiniert). CO 2 -Emissionen: 179–112 g/km (kombiniert).
Abbildung zeigt Wunschausstattung gegen Mehrpreis. 1 Kostenlos aus dem deutschen Fest- und Mobilfunknetz.

Fuhrparkmanagement Tankkarten LG
Kennzahlen im Kraftstoffreporting
akf servicelease ALD Automotive Alphabet Arval
Zeit und Ort der Kartennutzung x x x x
Kraftstoffart x x x x
Menge des Kraftstoffbezugs x x x x
Durchschnittsverbrauch x x x x
Kraftstoffverbrauch im Soll-/ Ist-Vergleich mit Ausweis
x x x x
von Einsparpotenzialen
Umrechnung des Kraftstoffverbrauchs in CO2-Ausstoß x x x
Ausweis von Premiumkraftstoffarten x x x x
Ausweis von alternativen Kraftstoffarten x x x x
Ausweis von anderen Produkten als Kraftstoff, die mit der Karte bezahlt wurden
x x x x
(z.B. Schmierstoffe, Ersatzteile, Autowäsche, Maut, Kioskartikel, usw.)
nach Warengruppen differenzierte Kosten x x x
Warnmeldung bei Limitüberschreitungen
(Kraftstoffmenge, Euro-Betrag, Anzahl der Betankungen pro Tag, usw.)
Warnmeldung bei falschen Angaben beim Kraftstoffbezug
(falsche PIN, falscher oder unlogischer km-Stand, usw.)
Führerscheinkontrolle
x x x x
Ja, aber nicht im Kraftstoffreporting,
eigenes Tool
x x Ja, im Reporting. Unmittelbare Warnmeldungen
nicht sinnvoll, da Karte
auch für Miet- oder Ersatzfahrzeuge
nutzbar ist.
steht nicht mit Kraftstoffkosten in
Zusammenhang
Online-Zugriff auf Reportings x x x x
Kosten für Reportings keine im Service enthalten Für Fullservicekunden entstehen 0,00 Euro
keine Kosten
Frequenz der Datenaktualisierung täglich/monatlich monatlich 14 tägig monatlich
sonstiges
Quelle: Angaben der Anbieter, bfp-Umfrage April 2013
• Kraftstoffvolumen (Tankinhalt)-
Abgleich
• Komplette Kommunikation mit
Nutzer und Fuhrparkleiter bei
Auffälligkeiten im Reporting
Nicht im Kraftstoffreporting aber als
eigene Dienstleistung erhältlich.
Kennzahlen im Kraftstoffreporting
Deutsche Leasing Fleet Fleetlevel+ GE Capital Fleet Services HLA
Zeit und Ort der Kartennutzung x x x x
Kraftstoffart x x x x
Menge des Kraftstoffbezugs x x x x
Durchschnittsverbrauch x x x x
Kraftstoffverbrauch im Soll-/ Ist-Vergleich mit Ausweis
Soll-/Ist-Vergleich: ja teilweise x x
von Einsparpotenzialen
Umrechnung des Kraftstoffverbrauchs in CO2-Ausstoß je nach Kundenanforderung in Vorbereitung Optional: auf Flotte und deren Verbräuche
x
abgestimmter CO2-Footprint
Ausweis von Premiumkraftstoffarten x x x x
Ausweis von alternativen Kraftstoffarten x x x x
Ausweis von anderen Produkten als Kraftstoff, die mit der Karte bezahlt wurden
x x x x
(z.B. Schmierstoffe, Ersatzteile, Autowäsche, Maut, Kioskartikel, usw.)
nach Warengruppen differenzierte Kosten x x x x
Warnmeldung bei Limitüberschreitungen
(Kraftstoffmenge, Euro-Betrag, Anzahl der Betankungen pro Tag, usw.)
Warnmeldung bei falschen Angaben beim Kraftstoffbezug
(falsche PIN, falscher oder unlogischer km-Stand, usw.)
x (X) (individuell vereinbar) X (individuell von Treibstofflieferanten
an uns gemeldet und an
Kunden weitergeleitet)
x
(individuell vereinbar)
Führerscheinkontrolle x separat x x
Online-Zugriff auf Reportings x x x x
Kosten für Reportings in Servicefee enthalten k. A. (Bestandteil vom „Basispaket
Fuhrparkmanagement“)
individuell
Bedarfsabhängig
Frequenz der Datenaktualisierung täglich Tankdaten monatlich (andere Daten
täglich aktualisiert)
sonstiges
Zusammenführung mit Daten aus
firmeneigenen Tankstellen ist möglich
Quelle: Angaben der Anbieter, bfp-Umfrage April 2013
monatlich
monatlich
044
bfp 06 2013

Tankkarten LG Fuhrparkmanagement
Athlon Car Lease Atlas Auto-Leasing Autobank Car Professional Management Daimler Fleet Management DB Rent
x x x x x x
x x x x x x
x x x x x x
x x x x x
x x x x
x x x
x x x x x
x x x x
x x x x x x
x x x x x
Hinweis auf erhöhten Kraftstoffverbrauch x x (Betankungen pro Tag) x
x x x (unplausible km-Stände) x
x
steht nicht mit Kraftstoffkosten in
x
x
Zusammenhang
x x x x x
ohne Berechnung keine im Service enthalten keine abhängig vom Vertrag
monatlich monatlich monatlich monatlich monatlich täglich
Leasingvertragsnummer, Kennzeichen,
Fahrerdaten, Kilometerstand
Reportmöglichkeit: Excel und PDF
Es ist möglich, die Fehlbetankung
separat zu reporten.
• Kraftstoffvolumen (Tankinhalt)-Abgleich
• Komplette Kommunikation mit Nutzer
und Fuhrparkleiter bei Auffälligkeiten im
Reporting
HPI Fleet LeasePlan Mobility Concept Raiffeisen Impuls Sixt Leasing Sixt Mobility Consulting Volkswagen Leasing
x x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x
x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x
x x x x x x x
x x x x x x x
keine Warnmaldung als solche. Die
Information steht aber im Reporting
zur Verfügung
automatisches Reporting x x x Info von Mineralölges. an VWL, die
bei Bedarf auf Kunden zugeht und
Rückmeldung an Mineralölges. gibt
-unlogische km-Stands-Angaben
-Betankung mit abweichenden
Kraftstoffsorten, Hochleistungskraftstoffen
und abweichenden
Füllmengen
x x x x Nein, aber Sperrung der TK für 24
Std. bei dreimaliger Fehleingabe
der PIN.
In Kooperation mit dem DAD Separat, nicht über Tankkarte Separat, nicht über Tankkarte x
x x x x x x x
Standardreport ist kostenfrei kostenfrei 0,00 Euro 1 Euro pro Fahrzeug k.A. k.A. TK Bonus: kostenloses Standardreporting
oder FleetCARS gegen zus.
Entgelt; TK Individual: FleetCARS
gegen zusätzl. Entgelt
monatlich monatlich monatlich monatlich täglich täglich wöchentlich
bfp 06 2013
045

Fuhrparkmanagement Aus der Praxis
Das Frustrations-
Potenzial wird fast
immer unterschätzt
Firmenwagenroulette
...
... oder die Last des falschen Dienstwagens.
Fuhrparkmanager Thorsten Klein
zu aktuellen Managementthemen
Es darf außerdem nicht vergessen werden, dass
der reguläre Fahrzeugnutzer auch noch einen geldwerten
Vorteil zu versteuern hat, der das zugeteilte
Fahrzeug zum wirklichen Hassobjekt machen
kann. Gerade bei der Innenausstattung wird es oftmals
richtig haarig, denken wir nur an das Thema
Sitzen. So leidet ein nicht unerheblicher Teil der
Dienstwagennutzer an Rückenbeschwerden, aber
ein Nutzer, der niemals Rückenbeschwerden hatte,
wird kaum Lordosenstützen, regulierbare Luftpolster
und eine elektronische Verstellmöglichkeit
in die Ausstattung packen. Aber genau diese fehlt
möglicherweise dann dem armen Pechvogel, dem
das Fahrzeug zugeteilt wurde.
Foto: MEV
Illustration: Tom Kaldewey
Von Thorsten Klein
So ziemlich jeder erfahrene Fuhrparkmanager wird in seinem
Tagesgeschäft hin und wieder mit der Problematik von vorzeitig
zurück kommenden Firmenwagen konfrontiert. Diese
muss der Fuhrparkmanager zeitnah wieder unterbringen. Ein
solcher Rückläufer wird dann gerne als Poolwagen für Gelegenheitsnutzer
eingesetzt. Und zwar so lange, bis sich ein geeignetes
„Opfer“ für eine dauerhafte Weitergabe findet.
Und genau an diesem Punkt nimmt das Dilemma seinen
Lauf. Denn in den meisten Fällen werden diese Fahrzeuge an
neue Mitarbeiter mit Firmenwagenanspruch übergeben, die
sich - insbesondere während der Probezeit - dagegen am wenigsten
zu wehren wissen. Zumeist lauten die Phrasen der Personalverantwortlichen
bei den Einstellungsgesprächen beim
Thema Firmenwagen alle ähnlich. „Sie erhalten von uns einen
vorübergehenden Firmenwagen, und nach der erfolgreich absolvierten
Probezeit können Sie sich ein eigenes Kfz bestellen“.
Dass dieser Anspruch eigentlich nie genau so in den Arbeitsverträgen
beschrieben ist und sich die wenigsten Firmen tatsächlich
auch an diese Absprachen halten, ist leider die harte Realität.
Dies kann in ungünstigsten Konstellationen dazu führen, dass
ein Nutzer ein nicht gewolltes Fahrzeug mehrere Jahre an der
Backe hat. Aber so wirtschaftlich sinnvoll diese Vorgehensweise
auch unternehmerisch erscheinen mag, die darin befindliche
Brisanz und das Frustrations-Potenzial bei den Betroffenen werden
fast immer unterschätzt.
Denn aus Nutzersicht verspielen die Verantwortlichen damit
ihre Glaubwürdigkeit. Mal davon abgesehen, dass ein aufgezwungener
Dienstwagen einen Mitarbeiter sicherlich nicht zu
Höchstleistungen motivieren wird. Insbesondere dann nicht,
wenn das Fahrzeug ein allseits ungeliebter „Exot“ ist und vom
vorherigen Nutzer mit merkwürdigem Interieur bestellt wurde.
Viele Kleinschäden
Auch sollte nicht vergessen werden, dass die
vorherige Nutzung des Fahrzeugs als Poolwagen
neben überproportionalen Abnutzungserscheinungen
meist auch jede Menge Kleinstschäden
wie Kratzer, kleine Dellen oder Schrammen mit
sich bringen. Wenn der neue Wagennutzer dann
bei der Wagenübernahme nicht wirklich genau
hinschaut und sich alle vorhandenen Schäden
schriftlich bestätigen lässt, kann es im ungünstigsten
Fall sogar dazu kommen, dass er bei der
Rückgabe die Zeche für alle Beschädigungen zahlen
muss. Den wenigsten Unternehmen ist dabei
bewußt, wie solche Erlebnisse in den Köpfen
von Mitarbeitern hängen bleiben können. Umso
schlimmer ist es dann, wenn diese Vorgehensweise
sogar regulär und stetig bei neuem Personal
zelebriert und gelebt wird.
Natürlich spricht nichts dagegen, die Fahrzeugflotte
unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten
zu organisieren und schlank zu halten. Was
es allerdings kostet, einen frustrierten Mitarbeiter
wieder zu Höchstleistungen zu motivieren und
wieder Vertrauen zu erwecken, findet in keine
Rechnung Eingang.
Es ist vorstellbar, dass bei vielen dieser Rückläufer
ein vorzeitiges Vertragsende summa sumarum
die bessere Lösung wäre. Denn neue
Mitarbeiter sind in der Regel in vielen Dingen
kompromissbereit. Wer den Bogen beim Firmenwagen
jedoch überspannt, darf sich über konsternierte
Mitarbeiter und fehlende Identifikation
mit dem Unternehmen nicht wundern. Aber genau
diese Identifikation ist für einen reibungslosen
Fuhrparkbetrieb unerlässlich. Es sollte somit
auch im Interesse eines jeden Fuhrparkmanagers
sein, beim Thema Fahrzeugroulette mit Bedacht
vorzugehen.
046
bfp 06 2013

5.000 Akzeptanzstellen – eine Karte
Willkommen im Überall-
Netzwerk Deutschlands!
Jetzt brauchen Sie nur noch eine Karte – die euroShell Multi Card. Denn mit der tanken Sie
an allen Shell Stationen und den Akzeptanzstellen unserer Partner Esso und Avia bargeldlos.
Und ab 17. Mai 2013 können Sie auch an allen 1.000 deutschen Total Stationen die
euroShell Multi Card einsetzen. Damit ist die Karte mit mehr als 5.000 Akzeptanzstellen in
Deutschland und 22.000 Stationen europaweit überall Ihr zuverlässiger Partner.
Um mehr zu erfahren, besuchen Sie uns auf dem bfp Fuhrpark FORUM!
www.euroshell.de/multicard

Service Recht
Dr. Katja Löhr-Müller
Rechtsanwältin
Abwälzungsversuch
Inwieweit der Fahrer für eigenverschuldete Unfälle haftbar
gemacht werden kann. Ein Urteil des BAG.
Dr. Katja Löhr-Müller
Eine Abwälzung von
Selbstbehalten auf Fahrer
oder geschädigte Dritte ist
nach dem Versicherungsvertragsgesetz
unzulässig
Foto: digitalvision
Illustration: Tom Kaldewey
Wieder einmal musste sich das Bundesarbeitsgericht mit der
Haftung eines Arbeitnehmers beschäftigen, der mit einem Firmenfahrzeug
während seiner Arbeitszeit einen Verkehrsunfall
verursacht hatte. Ein Berufskraftfahrer war mit seinem Lkw
beim Linksabbiegen auf eine vierspurige, vorfahrtsberechtigte
Straße mit einem von rechts kommenden Pkw kollidiert. Es
entstand ein Fremdschaden von über 2.146,80 Euro. Der Fahrer
hatte vor der Polizei angegeben, durch einen weiter entfernten
Krankenwagen abgelenkt gewesen zu sein und deshalb den
herannahenden Pkw übersehen zu haben. Diese Darstellung
des Sachverhaltes hatte positiven Einfluss auf das Ordnungswidrigkeitenverfahren
gegen den Fahrer. Er erhielt lediglich
ein Verwarnungsgeld von 35 Euro.
Eine ganz andere Summe verlangte hingegen der Arbeitgeber
von seinem Mitarbeiter. So sollte der Fahrer für den Schaden in
voller Höhe aufkommen. Der Arbeitgeber berief sich hierbei auf
eine Klausel im Arbeitsvertrag zur Sorgfaltspflicht und Arbeitnehmerhaftung
von Mitarbeitern. Dort war folgendes vereinbart:
„Der Arbeitnehmer ist darüber belehrt, dass die Fahrzeuge
des Arbeitgebers mit einem Selbstbehalt von 5.000
Euro pro Schadensfall in der Haftpflicht- sowie der
Fahrzeugvollversicherung versichert sind. Je nach
Verschuldensgrad und Schadenshöhe muss der
Arbeitnehmer damit rechnen, für jeden von ihm
verursachten Schaden in Höhe bis zu 5.000 Euro
Schadenersatz leisten zu müssen.“
Fahrer weigert sich zu zahlen
Der Fahrer weigerte sich für den Unfall zu zahlen,
so dass der Arbeitgeber vor das Arbeitsgericht
zog. Nachdem in erster Instanz die Klage des
Arbeitgebers zurückgewiesen wurde, verurteilte
das Landesarbeitsgericht den Fahrer zu einem
Teilbetrag in Höhe von 25 Prozent der Klagesumme.
In dieser Höhe sei der Grad des Verschuldens
des Arbeitnehmers anzunehmen. Das
Bundesarbeitsgericht wies in letzter Instanz die
Ansprüche des Arbeitgebers vollständig zurück.
048
bfp 06 2013

Recht Service
Seit Einführung des neuen Versicherungsvertragsgesetzes
(VVG) im Jahr 2008 ist es möglich,
als Versicherungsnehmer mit dem Versicherer
auch im Rahmen der Kfz-Haftpflichtversicherung
einen Selbstbehalt zu vereinbaren. Nach
dem Gesetz wirkt dieser Selbstbehalt jedoch
nicht gegenüber dem Geschädigten. Dieser darf
vom Haftpflichtversicherer vollen Schadenersatz
verlangen. Ebenso darf nach Paragraf 114 Abs. 2
S. 2 Versicherungsvertragsgesetz ein Selbstbehalt
des Versicherungsnehmers nicht gegenüber einer
mitversicherten Person geltend gemacht werden.
Der Fahrer eines versicherten Fahrzeugs ist nach
dem Gesetz eine solche mitversicherte Person.
Das Bundesarbeitsgericht stellte daher klar,
dass eine Abwälzung von Selbstbehalten auf Fahrer
oder geschädigte Dritte nach dem Versicherungsvertragsgesetz
unzulässig ist.
Selbstbehalt rechtswidrig?
Die obersten Arbeitsrichter hatten jedoch auch
darüber zu entscheiden, ob die im Arbeitsvertrag
getroffene Regelung über einen Selbstbehalt zur
Haftpflichtversicherung wirksam vereinbart werden
konnte. Wie es bei von Unternehmen verwendeten
Arbeitsverträgen oder Verträgen zur
Dienstwagenüberlassung in der Regel der Fall ist,
ging das Gericht auch hier von einem so genannten
Formularvertrag aus. Davon spricht man
immer dann, wenn der Vertrag nicht nur für ein
einziges Vertragsverhältnis zur Anwendung kommen
soll, sondern wie hier für alle Fahrer gelten
sollte. Auf solche Verträge findet das Recht der
Allgemeinen Geschäftsbedingungen in vollem
Umfang Anwendung.
So bestanden für das Gericht bereits erhebliche
Bedenken daran, ob die streitige Vertragsklausel
überhaupt Vertragsbestandteil werden konnte, weil
sie nach Ansicht des Bundesarbeitsgerichts für den Arbeitnehmer
überraschend sein musste. So ist zwar allgemein bekannt,
dass Selbstbeteiligungen in der Kaskoversicherung möglich sind.
Dass seit 2008 eine Selbstbeteiligung zur Kfz-Haftpflichtversicherung
mit dem Versicherer unter bestimmten Voraussetzungen
vereinbart werden kann, ist jedoch nicht allgemeiner Kenntnisstand.
Der Arbeitgeber hatte diesen Selbstbehalt lediglich
beiläufig mit einem Halbwort erwähnt, womit ein verständiger
Arbeitnehmer nicht hätte rechnen müssen. Hier hätte nach Ansicht
des Bundesarbeitsgerichts eine deutliche Herausstellung
dieser erweiterten Haftung erfolgen müssen.
Weder klar noch verständlich
Auf jeden Fall sei der Vertragstext weder klar noch verständlich.
Nach den vom Bundesarbeitsgericht entwickelten Grundsätzen
zur Arbeitnehmerhaftung haften Arbeitnehmer nur
für vorsätzlich verursachte Schäden in vollem Umfang, bei
leichtester Fahrlässigkeit jedoch überhaupt nicht. Eine Beteiligung
an den Schadensfolgen ist nur unter Abwägung aller
Gesamtumstände des Schadensfalles wie auch der Tätigkeit des
Mitarbeiters, dessen persönlichen Verhältnissen und seines bisherigen
Verhaltens bestimmbar.
Dies wurde im zu entscheidenden Fall vom Arbeitgeber nicht
berücksichtigt, indem er den Arbeitnehmer für „jeden“ von ihm
verursachten Schaden mithaften lassen wollte. Die Richter äußerten
sich hier wie folgt: „Bereits diese unklare und unverständliche
Bestimmung stellt eine unangemessene Benachteiligung
dar (§ 307 Abs. 1 S. 2 BGB).“ Das BAG gab dem LKW-Fahrer
mit seiner Zahlungsverweigerung damit in vollem Umfang
Recht (BAG, Urteil vom 13.12.2012, Az.: 8 AZR 432/11).
Diese neue Entscheidung zeigt wieder einmal, wie wichtig
es für Arbeitgeber ist, Bestimmungen zu Haftungsfragen oder
sonstigen Verpflichtungen eines Mitarbeiters bei Überlassung
von Kraftfahrzeugen verständlich und klar zu formulieren.
Gerade die Verwendung von weichen, dehnbaren oder auslegungsbedürftigen
Begriffen führt dazu, dass sie an den strengen
Voraussetzungen zur Inhaltskontrolle nach den Paragrafen
305 ff. BGB scheitern.
„Diese neue Entscheidung
zeigt wieder einmal, wie
wichtig es für Arbeitgeber
ist, Bestimmungen oder
Verpflichtungen eines
Mitarbeiters bei Überlassung
von Kraftfahrzeugen
klar zu formulieren“
Impressum
bfp ist das unabhängige Fachmagazin
für Fuhrparkbetreiber.
bfp unterstützt Fahrzeugfl ottenbetreiber mit
Informationen über Pkw/Transporter,
Fuhrparkmanagement, Leasing, Versicherung,
mobile Kommunikation und Telematik.
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36. Jahrgang 2013
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Angeschlossen der Informationsgemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
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Diese Ausgabe enthält einen bfp-Spot der Adam Opel AG
und eine Beilage der Toyota Deutschland GmbH (Lexus Division).
Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung..
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Die Titel der KFZ- und Mobilitätsmedien
im Überblick:
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W GO BLOBAL BIZ
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Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/Wangelist
bfp 06 2013
049

Service Steuer
Wertverfall
Unterlassene Reparatur bei Unfallschaden:
Wieviel lässt sich absetzen?
Detlef G.A. Juhrich
Steuerberater
Ein steuerlich zu
berücksichtigender
Schadenswert war nicht
mehr gegeben
Foto: loraks - Fotolia.com
Detlef G.A. Juhrich
Nach dem Willen des Gesetzgebers sind mit der Entfernungspauschale
sämtliche Aufwendungen für die arbeitstägliche
Fahrt zwischen Wohnung und Arbeitsstelle abgegolten. Als
einzige Ausnahme wurde der Ansatz von Unfallkosten zugelassen,
sofern sich der Unfall auf dem Arbeitsweg ereignet hat.
Sofern der verunfallte Wagen nach dem Unglück wieder repariert
oder Schadenersatz an den Unfallgegner geleistet wird,
liegt, sofern keine Versicherungsleistungen zum Tragen kommen,
ein tatsächlich nachweisbarer Geldmittelabfluss vor, der
zu Werbungskosten beziehungsweise Betriebsausgaben führt.
Wie aber ist ein Fall zu beurteilen, in dem eine Reparatur des
verunfallten Fahrzeugs unterbleibt?
Über diesen ungleich kniffligeren Sachverhalt, dessen Wurzeln
bis in das Jahr 1999 zurückreichen (Beträge daher noch
in DM), hat der BFH unlängst (Urteil vom 21.8.2012, Az.:
VIII R 33/09) entschieden und so für vergleichbare Fälle einen
Orientierungsleitfaden geschaffen.
Dem Urteil lag folgender Sachverhalt zugrunde: Ein Arbeitnehmer
hatte auf der Fahrt zur Arbeitsstelle mit einem fast acht
Jahre alten Pkw (Erstzulassung Januar 1992) Ende Oktober 1999
einen Unfall erlitten. Da er für das relativ alte Auto keine Vollkaskoversicherung
mehr abgeschlossen hatte und eine Reparatur
rund 10.000 DM gekostet hätte, verkaufte er den Unfallwagen,
der zuvor gemäß Schwacke noch einen Zeitwert von 11.500 DM
hatte zum Schadensrestwert von 3.500 DM und setzte die Differenz
von 8.000 DM als Werbungskosten ab, wie dies nach alter
Rechtsprechung (BFH v. 9.11.1979, Az.: VI R 156/77) möglich
war. Da diese Rechtsauffassung inzwischen sowohl von der
Finanzverwaltung als auch von der Steuerrechtsprechung (Urteil
des BFH vom 24.11.1994, Az.: IV R 25/94) aufgegeben worden
war, landete das Problem erneut vor dem Bundesfinanzhof.
Buchwert ausschlaggebend
Doch auch nach erneuter eingehender Beschäftigung mit dieser
Rechtsfrage halten Deutschlands oberste Finanzrichter an ihrer
Rechtssprechung von 1994 fest. Danach kann zwar grundsätzlich
auch ein fiktiver Schaden bei unterlassener Reparatur nach
einem dem Grunde nach steuerlich zu berücksichtigenden
Verkehrsunfall Anerkennung finden. Allerdings
ist nicht vom nach Schwacke ermittelten
Zeitwert des Fahrzeugs vor dem Unfall auszugehen,
sondern vom um die jährlichen Absetzungen
für Abnutzung (AfA) geminderten Buchwert als
Ausgangswert für die Berechnung des steuerlich zu
berücksichtigenden Unfallschadens.
Unter Verweis auf die Vorschrift des Paragrafen
7 Absatz 1 Satz 7 EStG ist der Schadenswert
mit der Differenz zwischen dem rechnerisch ermittelten
fiktiven Buchwert vor dem Unfall, der
sich aus den Anschaffungskosten des Fahrzeugs
nach Abzug der jährlichen AfA ergibt, und dem
Wert des Fahrzeugs nach dem Unfall zu bemessen.
Dabei wird bei Bemessung der AfA nicht von der
ertragsteuerlich anzuwendenden betriebsgewöhnlichen
Nutzungsdauer von sechs Jahren, sondern
aufgrund der nach der allgemeinen Lebenserfahrung
ermittelten tatsächlichen durchschnittlichen
Betriebsdauer eines Fahrzeugs von einem Abschreibungszeitraum
von acht Jahren ausgegangen.
Da im zu entscheidenden Fall die genannte
Betriebsdauer von acht Jahren nahezu erreicht
und somit ein nennenswerter Buchwert nicht
mehr vorhanden war, kam der Ansatz einer außerordentlichen
Absetzung für Abnutzung nicht
mehr in Frage, ein steuerlich zu berücksichtigender
Schadenswert (Buchwert größer Verkaufserlös)
war nicht mehr gegeben.
Auch wenn das Ergebnis für den klagenden
Steuerpflichtigen eher ernüchternd gewesen sein
mag, spiegelt es doch die aktuelle von Fiskalverwaltung
und Finanzrechtsprechung gleichermaßen
vertretene Steuerrechtslage wieder und sollte
daher sowohl von Fuhrparkbetreibern als auch
von Dienstwagennutzern beachtet werden.
050
bfp 06 2013

DIE SEAT FLOTTE.
Fuhrparklösungen nach Maß.
Der neue SEAT Leon
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Effizienz der SEAT Flottenlösungen auf bemerkenswerte Weise unterstreicht. Weitere Informationen zu unseren Flottenlösungen erhalten Sie
telefonisch unter 06150 1855-500 oder per E-Mail an: firmenkunden@seat.de.
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99 g/km. Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emissionen der abgebildeten Fahrzeuge der SEAT Flotte: kombiniert 8,4–3,4 l/100 km; kombiniert 196–89 g/km.
SEAT.DE/FIRMENKUNDEN
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Der SEAT Leon 1.6 TDI CR, 77 kW (105 PS), Ecomotive, auf Grundlage der unverbindlichen Preisempfehlung von 17.470,59 € + Sonderausstattung 672,27 €, zzgl. Überführungskosten und MwSt.: 167,00 € monatl.
Leasingrate bei 36 Monaten Laufzeit und jährlicher Laufleistung von 20.000 km. Ein Angebot der SEAT Leasing, Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig. Bei
allen teilnehmenden SEAT Partnern in Verbindung mit einem neuen Leasingvertrag mit der SEAT Leasing. Dieses Angebot ist nur für gewerbliche Kunden mit Großkundenvertrag gültig. Das abgebildete Fahrzeug
enthält Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

Service Wartung, Sondermodelle
Service & Reifen
Wartungskosten obere Mittelklasse.
Wartungskosten obere Mittelklasse
(bei einer Haltedauer von 36 Monaten und einer Laufleistung von 120.000 Kilometern)
Kosten über kompletten Zeitraum inkl. Arbeitsaufwand ohne MwSt. in Euro
Marke Modell/Version kW/PS Verschleißteile Wartungskosten Reifen Ges.kosten
Volvo S80 D2 Geartronic Powershift Kinetic 84/115 1.730 1.656 1.956 5.342
Volvo S80 T4 Automatik Kinetic 132/180 1.730 1.704 2.110 5.544
Audi A6 2,0 TDI DPF Multitronic 130/177 2.246 1.935 2.734 6.915
BMW 520i Automatik 135/184 2.416 1.403 3.166 6.985
Mercedes E 200 CDI 7G-Tronic 100/136 2.746 1.575 2.760 7.080
Audi A7 3,0 TDI Multitronic Sportback 150/204 2.520 1.921 2.734 7.175
Audi A7 2,8 FSI Multitronic Sportback 150/204 2.520 1.958 2.734 7.212
Audi A6 2,0 TFSI Multitronic 132/180 2.506 1.982 2.734 7.223
Mercedes E 200 7G-Tronic 135/184 2.746 1.735 2.760 7.241
BMW 520d Automatik 135/184 2.543 1.534 3.166 7.243
BMW 530d Gran Turismo 155/211 3.186 1.405 5.174 9.766
BMW 535i Gran Turismo 225/306 3.146 1.550 5.192 9.888
Quelle:
Von Ute Kernbach
Fahrzeuge der oberen Mittelklasse, etwa die BMW Fünfer-Reihe, der Audi
A6 und die Mercedes E-Klasse, sind in Sachen Wartung nicht gerade kostengünstig.
Allein Verschleißteile und Reifen können enorme Kosten verursachen.
Durch die richtige Modellauswahl können in der Flotte diese
Kosten erheblich reduziert werden. Die Experten von Audacon in Bad Mergentheim
haben die Folgekosten ausgewählter Modelle wichtiger Flottenfahrzeuge
aus der oberen Mittelklasse bei einer Haltedauer von drei Jahren
und einer Laufleistung von 120.000 Kilometer näher untersucht.
Mit Gesamtwartungskosten von weniger als 6.000 Euro nach diesem
Zeitraum glänzt Volvo mit seinen S80-Modellen mit 115 PS beziehungsweise
180 PS. So fallen für den S80 D2 mit 115 PS nicht einmal 5.400 Euro
an Gesamtkosten an, die Folgekosten für den S80 T4 Automatik (5.544
Euro) liegen nur rund 200 Euro darüber. Mit gut 1.300 Euro mehr kann
sich der Ingolstädter A6 2,0 Multitronic (6.915 Euro) mit 177 PS in die
Liste der Wartungskostensparer auf Platz drei einreihen. Dicht dahinter mit
Kosten von 6.985 Euro kann der Münchner 520i von BMW Platz vier sich
in Anspruch nehmen. Für den wartungsgünstigsten Mercedes, den E 200
CDI 7-G-Tronic (7.080 Euro), müssen in diesem Zeitraum mehr als 7.000
Euro hingeblättert werden.
Noch teurer wird es bei den Gran-Turismo-Modellen von BMW. So
bringt der Münchner 530d GT Kosten in Höhe von etwas mehr als 9.700
Euro mit sich. Allein der Verschleißkostenanteil des 211 PS starken Modells
liegt bei knapp 3.200 Euro, dagegen erscheinen die reinen Wartungskosten
von rund 1.400 Euro gering. Beim 535i Gran Turismo läuft unter
9.800 Euro nichts. Mit Gesamtkosten von 9.888 Euro, davon entfallen
rund 1.550 Euro auf die reinen Wartungskosten und fast 5.200 Euro auf
die Reifenkosten, rangiert er am unteren Ende der Wartungskostenskala der
ausgewählten Modelle.
Kauf-Service
In jeder Ausgabe finden Sie eine Liste der neu hinzugekommenen
Sondermodelle, und im Internet wird unter www.fuhrpark.de
jeweils eine aktualisierte Excel-Liste zum Download bereit stehen,
die Sie detailliert über die aktuellen Sondermodelle informiert.
Marke Typ kW Kraftstoff Türen Datum Listenpreis
Marke Typ kW Kraftstoff Türen Datum Listenpreis
VW Golf Plus 1.6 TDI BlueMotion Technology Life 77 D 5 25.04.2013 21.617,65 €
VW Polo 1.2 TDI Black Edition/Silver Edition 55 D 3 25.04.2013 14.096,64 €
VW Scirocco 2.0 TDI BlueMotion Technology Life 103 D 3 25.04.2013 25.147,06 €
VW Sharan 2.0 TDI DSG BlueMotion Technology Life 103 D 5 25.04.2013 33.088,24 €
VW Touran 1.6 TDI Life 77 D 5 25.04.2013 24.432,77 €
VW up! 1.0 Cheer up 44 S 3 25.04.2013 9.936,97 €
Toyota Avensis Combi 2,0-l-D-4D Edition 91 D 5 12.04.2013 23.613,45 €
Toyota Avensis 2,2-l-D-4D Edition 110 D 4 12.04.2013 23.697,48 €
Ford C-MAX 1,6TDCi SYNC Edition 70 D 5 10.04.2013 20.016,81 €
Ford Fiesta 1,5 TDCi SYNC Edition 55 D 3 10.04.2013 13.668,07 €
Ford Focus 1,6TDCi SYNC Edition Turnier 70 D 5 10.04.2013 19.512,61 €
Ford Focus 1,6TDCi DPF SYNC Edition 85 D 5 10.04.2013 19.680,67 €
Ford Galaxy 2,0TDCi Business Edition 103 D 5 10.04.2013 30.310,92 €
Ford Grand C-MAX 1,6TDCi SYNC Edition 70 D 5 10.04.2013 21.277,31 €
Ford Ka 1,3 TDCi Cool & Sound Edition 55 D 3 10.04.2013 10.588,24 €
Ford S-MAX 1,6TDCi Business Edition 85 D 5 10.04.2013 27.983,19 €
M.-Benz A-Klasse A 180 CDI Blue Efficiency Edition 80 D 5 08.04.2013 22.950,00 €
M.-Benz C-Klasse C 220 CDI T BE Edition 125 D 5 08.04.2013 32.950,00 €
M.-Benz CLA-Klasse CLA 220 CDI Edition 1 125 D 4 08.04.2013 36.925,00 €
Volvo V40 D2 You 84 D 5 05.04.2013 23.092,44 €
Ford Mondeo 1,6TDCi Business Edition Turnier 85 D 5 02.04.2013 25.882,35 €
Peugeot 208 1.6 Style e-HDi FAP 92 Stop&Start 68 D 3 02.04.2013 15.042,02 €
Diese Tabelle ist ein Service von
bfp fuhrpark + management in Zusammenarbeit mit:
und
052
bfp 06 2013

FUHRPARK ENERGIZED BY
Für ein intelligentes, zukunftsfähiges Fuhrparkmanagement
sind zwei Fak toren entscheidend: Kostenef zienz
und Nachhaltigkeit. Als Welt markt führer in der Her stellung
synthetischer Hochleistungskautschuke und star ker Partner
der Reifen industrie ermög lichen wir die Herstellung
von „Grünen Reifen“. Sie senken den Spritverbrauch um
bis zu 7% und re duzieren den CO 2 -Ausstoß um 1,2 kg pro
100 km. Erreicht wird dies durch eine deutliche Senkung
des Roll widerstandes – bei gleichzeitig sehr guter Bremsleistung.
Flottenef zienz fängt schon im bestehenden
Fuhrpark ganz einfach hier an: beim Wechsel zu den richtigen
Reifen. Für „Grüne Mobilität“ auf unseren Straßen.
Mehr erfahren: www.green-mobility.de
DAS EU-REIFENLABEL –
SO ERKENNT MAN
SPRITSPARENDE REIFEN!
2009/…–C1

Service Urteile
Aktuelle Urteile
Fahrtenbuchauflage auch bei
nachträglicher Fahrerbenennung
Die Straßenverkehrsbehörde kann die Führung eines Fahrtenbuchs anordnen, wenn
die Feststellung des Fahrzeugführers nach einem Verkehrsverstoß nicht möglich
war, obwohl die Behörde diesbezüglich alle Mittel ergriffen hat, die der Schwere des
Verkehrsverstoßes angemessen waren und erwartungsgemäß Erfolg haben konnten.
Hat eine Halterin die auf dem Radarfoto nicht klar erkennbare Person zunächst
nicht offenbart und wurde ihr daraufhin die Führung eines Fahrtenbuchs auferlegt,
entfallen die Voraussetzungen für diese Maßnahme nicht dadurch, dass sie später
ihren zwischenzeitlich verstorbenen Vater als Fahrer zum Zeitpunkt der Geschwindigkeitsüberschreitung
angibt.
Grund für die Anordnung einer Fahrtenbuchauflage ist nicht die Besorgnis, dass
der unbekannte Fahrzeugführer (erneut) oder der Fahrzeughalter selbst als Fahrer
des Kraftfahrzeugs in Zukunft Verkehrszuwiderhandlungen begehen könnte. Die Anordnung
soll vielmehr sicherstellen, dass bei künftigen Verkehrsverstößen mit dem
Fahrzeug die Feststellung des Fahrzeugführers anders als im konkreten Fall ohne
Schwierigkeiten möglich ist.
(OVG Bautzen vom 25.09.2012, Az. 3 B 215/12) rp
Kein Nutzungsausfall bei vorhandenem
betrieblichem Ersatzfahrzeug
Wer infolge eines Verkehrsunfalls auf sein Fahrzeug während der Reparatur verzichten
muss, kann entweder die Kosten für einen Mietwagen oder sogenannten Nutzungsausfall
beanspruchen, sofern ihm in dieser Zeit kein anderes Kraftfahrzeug
zur Verfügung steht. Dies gilt auch für gewerblich genutzte Fahrzeuge.
Gehört das beschädigte Fahrzeug zum Bestand eines Kfz-Händlers und stehen
diesem für dienstliche Fahrten neben dem Unfallwagen mehrere Gebrauchtfahrzeuge
zur Verfügung, hat der Unternehmer keinen Anspruch auf Nutzungsentschädigung
für den Ausfall des Unfallfahrzeugs.
(OLG Düsseldorf vom 06.03.2012, Az. I-1 U 108/11) rp
Rücksicht im Parkhaus
Auch wenn am Eingang eines Parkhauses ein Schild darauf hinweist, dass in dem
Gebäude die Straßenverkehrsordnung gilt, haben die Autofahrer gegenseitig Rücksicht
zu nehmen und bei Übergängen von einer Parketage zur anderen nicht etwa
darauf zu bestehen, dass die Regel rechts vor links zu gelten habe. Stoßen zwei
Fahrzeuge zusammen, weil die erforderliche Verständigung zwischen den beiden
Fahrern nicht stattgefunden hat, so teilen sie sich (beziehungsweise ihre Kfz-Haftpflichtversicherungen)
die jeweiligen Reparaturkosten am anderen Fahrzeug.
(AmG Düsseldorf, 51 C 14792/11) AR-net
Unerlaubte Handy-Nutzung auch
bei Navi-Funktion
Eine unerlaubte Benutzung des Mobiltelefons während einer Autofahrt liegt bereits
dann vor, wenn der Autofahrer das Handy (Smartphone) beim Fahren als Navigationshilfe
benutzt. Nach dem Willen des Gesetzgebers soll das Verbot der Handynutzung
durch einen Kraftfahrer gewährleisten, dass der Fahrzeugführer beide Hände
frei hat, um die „Fahraufgabe“ zu bewältigen. Wozu er das Mobilfunkgerät in die
Hand nimmt, ist daher unerheblich.
(OLG Hamm vom 18.02.2013, Az. III-5 RBs 11/13) rp
Alkoholfahrt: relative Fahruntüchtigkeit
Wird ein Kraftfahrer mit weniger als 0,8 Promille angetroffen, liegt eine relative
Fahruntüchtigkeit nur dann vor, wenn dem Kraftfahrer alkoholbedingte Ausfallerscheinungen
nachgewiesen werden können.
Kann ein mit 0,6 Promille alkoholisierter Autofahrer einen von ihm verursachten
Unfall damit erklären, irrtümlich von einer Linksabbiegerampel ausgegangen und
von seinem Beifahrer abgelenkt worden zu sein, und hat er die bei den in derartigen
Fällen auf Veranlassung der Polizei durchzuführenden Grundübungen (z.B. gerader
Gang, Finger-Nase-Probe) problemlos absolviert, kann alleine wegen der Unfallverursachung
nicht von Ausfallerscheinungen ausgegangen werden. Die Verhängung
eines Fahrverbots ist dann unzulässig.
(LG Bonn vom 05.09.2012, Az. 24 Qs 227 Js 824/12-64/12) rp
054
bfp 06 2013

Brancheneinträge Service
INFO
Automobilhersteller
Die nächsten
Visitenkarteneinträge
finden Sie in der
bfp-Ausgabe
7/8-2013
www.fuhrpark.de/portraet-audi
AUDI AG
I/VI-32
Verkauf an Großkunden
85045 Ingolstadt
Tel.: 0841-89-0
www.audi.de/grosskunden
CITROËN DEUTSCHLAND GMBH
André-Citroën-Str. 2
51149 Köln
firmenkunden@citroen.de
www.citroen-business.de
Kostenlose Hotline 0800-555 0505
www.fuhrpark.de/portraet-citroen
Automobilhersteller
Fuhrparkmanagement
NISSAN CENTER EUROPE GMBH
Direktion LCV & Corporate Sales
Renault Nissan Straße 6-10
50321 Brühl
Telefon: +49 2232 57-2200
Telefax: +49 2232 57-2892
fl eet.deutschland@nissan.de
MOBILITÄT NACH MASS.
SEAT FLOTTE.
SEAT Deutschland GmbH
Max-Planck-Str. 3–5 / 64331 Weiterstadt / Deutschland
SEAT Firmenkundencenter: 06150 1855-500
firmenkunden@seat.de / www.seat.de/firmenkunden
Arval Deutschland GmbH
Ammerthalstr. 7, 85551 Kirchheim
Freecall 0800/0840402
kontakt@arval.de
www.arval.de
www.fuhrpark.de/portraet-nissan
www.fuhrpark.de/portraet-seat
www.fuhrpark.de/portraet-arval
0212_08_SEAT_FLOTTE_VK_60x40.indd 1 21.09.12 11:51
Fuhrparkmanagement
Fuhrparkmanagement
Reparatursteuerung
Rechnungsprüfung
Digitale Belegerfassung
expert automotive GmbH
Rudolf-Diesel-Str. 4
63571 Gelnhausen
+49 (0)6051-97117-700
www.expert-automotive.com
A BMW Group Company
Fleetlevel + Services GmbH
Liebknechtstraße 33 • 70565 Stuttgart
T + 49 (0) 711 • 6676 • 0
F + 49 (0) 711 • 6676 • 17 101
E info@fleetlevel.com
www.fleetlevel.com
Sixt Mobility Consulting GmbH
Zugspitzstr. 1, D-82049 Pullach
Tel.: +49 (0)89 7 4444 - 5009
Fax: +49 (0)89 7 4444 - 5500
www.mobility-consulting.com
www.fuhrpark.de/portraet-expert
www.fuhrpark.de/portraet-fleetlevel
www.fuhrpark.de/portraet-sixtmobility
Leasing & Finanzierung
Georg-Brauchle-Ring 50 / 80788 München
Tel. 089 99822-0 / Fax 089 99823-0
a-z@alphabet.de / alphabet.de
www.fuhrpark.de/portraet-alphabet
Arval Deutschland GmbH
Ammerthalstr. 7, 85551 Kirchheim
Freecall 0800/0840402
kontakt@arval.de
www.arval.de
www.fuhrpark.de/portraet-arval
Sixt Leasing AG
Zugspitzstr. 1, D-82049 Pullach
Tel.: +49 (0)89 7 4444 - 5255
Fax: +49 (0)89 7 4444 - 6666
www.sixt-leasing.de
www.fuhrpark.de/portraet-sixtleasing
bfp 06 2013
055

Veranstaltungen Fuhrpark-FORUM
DER Treffpunkt
Nirgendwo in Deutschland kann man als Fuhrparkmanager
so vielen Kollegen begegnen wie auf dem FORUM.
Das neue Konzept findet großen Zuspruch.
strömten, markierten gleichfalls eine neue Bestmarke.
Insgesamt haben wieder deutlich mehr
als 1.300 Besucher den Weg in die Ausstellungshallen
mit ihren mehr als 5.000 Quadratmetern
Fläche gefunden.
Noch größer als 2012
Einmal mehr wird auch
das Fuhrpark-Forum
2013 größer als das des
Vorjahres
VON FRANK JUNG
„Man trifft hier viel Gleichgesinnte und kann sich untereinander
austauschen. Ich nehme hier immer viel für mich an
Know-how mit. Manchmal sind es nur Kleinigkeiten, die sich
aus dem Gespräch ergeben, die dann aber doch für die eigene
Arbeit von großer Bedeutung sind. Oder man spricht über alle
möglichen Themen und findet plötzlich für Probleme Lösungen,
nach denen man schon lange gesucht hat“ – für Matthias
Krüger, Fuhrparkverantwortlicher der Jenawohnen GmbH,
war im letzten Jahr neben den Kontakten zu Ausstellern auch
der Austausch mit Kollegen in großer Anreiz für seinen Besuch
auf dem Forum. Nirgendwo sonst wird es einem so leicht gemacht,
Verbindungen aufzunehmen, wie auf Europas größter
Fuhrparkveranstaltung – dem Fuhrpark-Forum von bfp fuhrpark
+ maangement.
Und es wird immer leichter, denn das Forum wächst in jedem
Jahr. Auch 2012 fielen die Zahlen größer aus als im Vorjahr.
Da mehr Hauptaussteller vor Ort waren als noch 2011,
gab es auch mehr Messestände. Und die tatsächlich vor Ort
erschienenen 884 Fuhrparkmanagerinnen und -manager, die
an den zwei Tagen in die Ausstellungshallen am Nürburgring
Und einmal mehr wird auch das Fuhrpark-Forum
2013 größer als das des Vorjahres. Wie sich
das jetzt schon behaupten lässt? Nun, zum einen
finden erstmals Pkw- und Transporter-Forum gemeinsam
statt, was mit der entsprechenden Besucherzahl
einhergehen wird. Und zum anderen
haben sich mehr Aussteller angemeldet.
Schon im letzten Jahr hatte es eine Neugestaltung
des Hallenkonzeptes gegeben. Dies war das
sogar besonders auffällig, denn der Eingangsbereich
wechselte von der einen auf die andere Seite
der Veranstaltungsgebäude. Das Tor zum Forum
ist nun der großzügige Ring-Boulevard. Das hatte
neben dem schöneren Ambiente den Vorteil, dass
der Empfang mit der Besucherregistrierung nun
deutlich zügiger vonstatten gehen konnte. Zudem
wurde ein großer Teil des Boulevards auch
gleich für die ersten Ausstellerstände genutzt,
so dass drei Hallen zur Verfügung standen und
sich die Stände auf rund 5.000 Quadratmeter
verbreiten konnten. Die Neuerung des Jahres
2013 besteht darin, dass die hintere Halle, das
so genannte Warsteiner-Eventcenter, nicht mehr
für die Ausstellung, sondern für das Mittagessen
genutzt wird. Dafür steht nun der gesamte Ring-
Boulevard als Ausstellungsfläche zur Verfügung.
DER Treffpunkt
„Das neue Konzept des Forums gefällt mir sehr
gut. Jetzt gibt es noch mehr Auswahl an Anbietern,
mit denen man ins Gespräch kommen
kann. Außerdem hört man im Vorbeigehen immer
mal wieder Neues, auf das man von seinem
Schreibtisch aus nicht gekommen wäre“, brachte
es Claudia Butz, Fuhrparkmanagerin bei Ergo
Direkt Versicherungen, auf den Punkt. Und ganz
offensichtlich steht sie mit dieser Einschätzung
nicht ganz allein da. Von Jahr zu Jahr setzt sich
bei immer mehr Flottenverantwortlichen die
Überzeugung durch, dass man am Nürburgring
einfach nicht fehlen darf. Keine Frage, hat doch
die Fuhrpark-Fachmesse nicht umsonst den Ruf,
DER Treffpunkt schlechthin der gesamten Branche
zu sein.
Alle führenden Fahrzeughersteller sowie
Dienstleister und Anbieter von Produkten für
056
bfp 06 2013

Der Mazda CX-5.
Sparen Und Vergnügen.
380 Nm Drehmoment Motorleistung
14 : 1 Verdichtungsverhältnis
hält
Automatikgetriebe
Chassis
Leichtbau
110 kW (150 PS) Leistung Fahrspaß
119 g CO 2 /km 1)
1)
Sieger in der
Importwertung SUV
m{zd{ CX-5
Finanz-Leasing schon ab € 229 2)
Barpreis bereits ab € 17.265 3)
MAZDA FLEET. QUALITÄT ERLEBEN. EFFIZIENZ ERFAHREN.
Vermissen Sie bei vielen Geschäftswagen den Fahrspaß? Wollen Sie am liebsten Leistung und Leidenschaft,
die sich rechnet? Dann sollten Sie den Mazda CX-5 ausprobieren. Dank des KODO-Designs sieht dieser Kompakt-SUV
nicht nur nach purer Freude aus – die revolutionäre SKYACTIV Technologie, niedrige Verbrauchswerte und attraktive
Konditionen garantieren sie auch. Auf Wunsch auch als Diesel Automatik verfügbar. Am besten informieren Sie sich gleich
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1) Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km.
2) Ein gewerbliches Leasingangebot der Mazda Finance – einem Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41064 Mönchengladbach – bei NULL Leasing
mit € 0 Sonderzahlung, 36 Monaten Laufzeit und 60.000 km Gesamtlaufleistung für einen Mazda CX-5 2.0 l SKYACTIV-G Benzin, 121 kW (165 PS), Prime-Line, Frontantrieb, 6-Gang-
Schaltgetriebe. Nur bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern und verbindlicher Bestellung bis 30.06.2013. 3) Barpreis für einen Mazda CX-5 2.0 l SKYACTIV-G Benzin, 121 kW (165 PS),
Prime-Line, Frontantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe. Abbildung zeigt Fahrzeug mit höherwertiger Ausstattung. Alle Preise exkl. MwSt., zzgl. Überführung und Zulassung.
Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

Veranstaltungen Fuhrpark-FORUM
So erwarten wir am
19. und 20. Juni erneut
weit über 800 Fuhrparkverantwortliche
aus
ganz Deutschland
www.fuhrpark.de/forum
Weitere Informationen
Aktuelle Informationen zum Fuhrpark-FORUM
gibt es unter www.fuhrparkforum.de.
Weitere Infos zum FORUM und das Anmeldeformular
finden Sie ab Seite 47 in diesem Heft.
Oder rufen Sie unter 06131 62776-16 unsere Info-Hotline an.
Pkw- und Transporter-Fuhrparks werden vertreten
sein. Die größte Gruppe stellen Autohersteller,
Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieter,
Reifenhersteller und -dienstleister, IT-Fachfirmen,
Softwareanbieter und einige mehr. Rund
5.000 Gesprächstermine zwischen Ausstellern
und Besuchern werden vom Veranstaltungsteam
um Sabine Janssen und Hubert Laininger vorab
fest ausgemacht. Nirgendwo sonst kann man in
kurzer Zeit so viele Informationen sammeln wie
auf Europas größter Fuhrparkveranstaltung. Als
Fuhrparkmanager darf man auf dem bfp Fuhrpark-Forum
also ebenso nicht fehlen.
Das Fachprogramm, bestehend aus Vorträgen
und Workshop, wird auch durch die Eingliederung
des Transporter-Forums in diesem Jahr so
umfangreich wie noch nie sein. Fachbesucher
können aus täglich über 20 Themen auswählen.
Die Themen der Vorträge und Workshops können
Sie Seite 62 in diesem Heft entnehmen. Wie
immer organisieren wir bereits im Vorfeld der
Fuhrpark-Messe fest verabredete Gesprächstermine
zwischen Ausstellern und Besuchern.
Mit rund 200 Testwagen steht eine einzigartige
Palette an Testwagen der teilnehmenden
Fahrzeughersteller für Fahrten auf dem Original-
Formel-1-Kurs oder einer ausgewählten Landstraßen-Route
zur Verfügung. Darunter auch die
neuesten E-Cars sowie Transporter und Kastenwagen.
So erwarten wir am 19. und 20. Juni erneut
weit über 800 Fuhrparkverantwortliche aus ganz
Deutschland. Damit wird das Gespräch unter
Kollegen leicht gemacht.
Für Besucher ist eine Tagesteilnahme oder
Teilnahme an beiden Tagen inklusive Übernachtung
möglich. Dabei ist die Tagesteilnahme bei
rechtzeitiger Anmeldung sogar kostenfrei möglich.
Falls Sie mit dem Flugzeug anreisen, bietet
sich der kostenfreie Flughafen-Transfer von und
zum Flughafen Köln/Bonn an. Wenn Sie mit
dem Auto anreisen, werden Sie den Parkplatzund
Testfahrt-Shuttle zu schätzen wissen, durchgeführt
wie schon in den Vorjahren von Caro Autovermietung.
Alle, die ein wenig Benzin im Blut
haben, können dank des Sponsors Auto Online
außerdem mit dem eigenen Fahrzeug eine Runde
auf der legendären Nordschleife, der „Grünen
Hölle“, drehen.
Da sich alle Besucher nach einem ausgefüllten
Messetag auch etwas Erholung verdient haben,
laden wir am Abend zur großen, von Alphabet
gesponserten bfp-Party mit Musik einer Live-
Band.
058
bfp 06 2013

fp Fuhrpark-FORUM 2013
Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement
12. Fuhrpark-FORUM
am Nürburgring am 19. + 20. Juni 2013
Die Fachmesse direkt an der Grand-Prix-Strecke
inklusive
3. Transporter-FORUM
Fachmesse für gewerblich genutzte Transporter
W Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement
Über 160 Aussteller präsentieren die neuesten Trends
für kleine und große Pkw- und Transporter-Fuhrparks
W Über 5.000 m²...
...Ausstellungsfläche
W Fachvorträge GRATIS:
Täglich über 20 Vorträge und Workshops zu aktuellen Fuhrpark-Themen
– für Einsteiger und Fortgeschrittene
W Erfahrungsaustausch:
Diskutieren Sie Fuhrparkfragen mit rund 800 Kollegen aus ganz Deutschland
W Testfahrtprogramm:
Auf dem Original Formel-1-Kurs mit fast 200 neuen Automodellen
(Pkw, Transporter, E-Cars)
W Abendveranstaltung am 19. Juni:
Networking in lockerer Runde mit über 1.000 Fuhrparkexperten
W Grüne Hölle inklusive:
Fahrt auf der legendären Nordschleife
bfp 06 2013

Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement bfp Fuhrpark-FORUM 2013
Die Aussteller (Stand 20.5.2013)
Grosse Fachausstellung
Besuchen Sie Deutschlands größte Ausstellung
in Sachen Fuhrpark. Marktüberblick garantiert:
Über 160 Aussteller – darunter alle marktführenden
Automobilhersteller und Fuhrpark-
Dienstleister – präsentieren ihre aktuellen
Produkte und maßgeschneiderten Lösungen für
Ihren Fuhrpark. Lassen Sie sich individuell beraten
– in exklusiv für Sie reservierten Terminen.
Aktuelle Ausstellerliste:
www.fuhrparkforum.de/aussteller
bfp 06 2013

fp Fuhrpark-FORUM 2013
Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement
Hallenplan (Stand 20.5.2013)
bfp Fuhrpark-FORUM am Nürburgring
am 19.+20. Juni 2013
3-02 3-03 3-04 3-05 3-06 3-07 3-08 3-09 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17
2-01
2-01
a
2-49
2-48
2-02
2-47
2-15
2-03
2-16
2-04
2-14
2-03
2-06
2-13
2-17
3-01
3-86
2-07
2-12 2-11 2-10 2-09
2-18 2-19 2-20
2-24 2-23 2-22
2-29
2-27 2-26 2-25
2-28
2-30 2-31 2-32 2-33 2-34 2-35 2-36
3-85
2-08
2-46 2-45 2-44 2-43 2-42 2-41 2-40
3-84 3-83 3-82
2-39
2-21
2-37
2-38
3-81
3-23
3-24
3-22
3-25
3-48
3-51A
3-49
3-51
3-50
3-18
3-35
3-21 3-20
3-34
3-19
3-33
3-29 3-30
3-26
3-27 3-28 3-31
3-32
3-47 3-46
3-45 3-44 3-43
3-52 3-53 3-54
3-55 3-56 3-57
3-63 3-62 3-61 3-60
3-64 3-65 3-66 3-67 3-68 3-69
3-38
3-39
3-40
3-41
3-42
3-58
3-59
3-70
3-78 3-77 3-75
3-74 3-73
3-72
3-71
3-76
Aussteller und ihre Standnummern
1a autoservice 3 - 07
4Fleet Group 2 - 09
A.T.U 2 - 25
ADAC e.V. 3 - 50
Adam Opel AG 2 - 06
Adolf Würth GmbH & Co. KG 2 - 47
Aktiv Assekuranz Makler GmbH 3 - 38
Akzo Nobel Coatings GmbH 2 - 43
ALD Automotive 2 - 16
Alphabet Business Mobility 3 - 26
ALUCA GmbH 3 - 02
Ametras Mobility GmbH 2 - 39
Aon Motor Solutions 3 - 45
Aral AG 2 - 14
arr24 3 - 29
Arval 2 - 28
Athlon Car Lease Germany 3 - 10
AuDaCon AG 3 - 04
Audi AG 2 - 08
Auto-Rent Systems GmbH 2 - 34
AutoBank AG 2 - 33
Autobid.de 3 - 06
AUTOonline GmbH 2 - 12
AUTOROLA GmbH 3 - 77
Avis Budget Deutschland 3 - 57
BASF Coatings GmbH 2 - 46
bähr & fess forecasts GmbH 3 - 04
BCA Autoauktionen GmbH 3 - 70
bfp fuhrpark+management 3 - 82
bfp-AKADEMIE 3 - 71
BLG Automobile 2 - 01
Blomberger Holzindustrie 3 - 56
BMP@RTS 2 - 43
BMW Group 3 - 22
Bott Fahrzeug- und Betriebseinrichtung 3 - 19
Business Partner 3 - 24
Car Professional Management 2 - 29
Carano GmbH 2 - 27
Carglass GmbH 2 - 03
carmacon GmbH 2 - 27
CarMobility 2 - 07
Caro Autovermietung GmbH 3 - 32
CarsOnTheWeb 3 - 28
Chevrolet 3 - 35
Citroën 2 - 41
community4you 3 - 62
Concept-Rent Autovermietung GmbH 2 - 34
Consense GmbH 2 - 43
ControlExpert 2 - 49
Copart Deuschland GmbH 3 - 84
CORALIX GmbH 3 - 62
CreamTeam GmbH 3 - 25
CSB-System AG 3 - 25
Ctrack 3 - 17
CX9 Systems GmbH
3 - 51a
DAD GmbH 3 - 30
Daimler Fleet Management 3 - 48
Dataforce 2 - 02
DB Rent GmbH 3 - 58
deister electronic GmbH 3 - 64
Dekra
2 - 01a
design112 GmbH 3 - 67
Deutsche Castrol Vertriebs GmbH 2 - 14
Deutsche Leasing AG 2 - 36
Dorint Am Nürburgring 3 - 83
Drive-CarSharing GmbH 2 - 34
Driver Handelssysteme GmbH 3 - 09
Eberspächer Heizung Vertrieb 3 - 39
ecos systems 3 - 25
Egerland Automobillogistik 3 - 65
Emil Frey Gruppe Deutschland 3 - 23
Eni 2 - 13
erdgas mobil 2 - 10
ES Dienstleistungsgesellschaft mbH 2 - 34
Euromaster GmbH 2 - 19
EUROPA SERVICE Autovermietung AG 2 - 34
euroShell Deutschland 3 - 47
EurotaxSchwacke GmbH 3 - 16
expert automotive GmbH 3 - 25
F+SC 2 - 24
Fiat 3 - 18
First Stop 2 - 40
FLEET Control Monitor GmbH 3 - 70
fleet innovation 3 - 29
fleet4sale 2 - 35
FleetCompany 3 - 03
FleetOne Software GmbH 2 - 11
Flexmo 3 - 72
Ford-Werke GmbH 3 - 24
FSP-Fahrzeug-Sicherheitsprüfung 2 - 43
Funkwerk eurotelematik GmbH 3 - 15
GE Capital Fleet Services 3 - 14
Georg Buro Assecuranz 3 - 55
Global Automotive Service 3 - 51
Goliath Trans-Lining KG 2 - 22
GPS-Buddy Deutschland Garmin 3 - 81
GTS Systems and Consulting 3 - 25
HARTMANN FLEET Professionals 3 - 70
HDI-Gerling 3 - 75
Hertz Autovermietung GmbH 3 - 68
HPI Zentrum 2 - 43
Hyundai 3 - 01
IDENTICA 2 - 31
Infiniti 2 - 45
Innovation GmbH 3 - 66
InNuce Solutions 2 - 04
INVERS GmbH 3 - 42
IVECO Magirus AG 3 - 08
Jaguar Land Rover 3 - 33
JATO Dynamics 3 - 04
junited AUTOGLAS 3 - 59
KEMAS GmbH 3 - 44
Kia Motors Deutschland GmbH 2 - 32
LapID Service GmbH 3 - 42
LeasePlan Deutschland GmbH 2 - 18
Liqui Moly GmbH 3 - 73
LOSTnFOUND 3 - 11
Masternaut Deutschland GmbH 3 - 27
Mazda 3 - 49
Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland 3 - 48
Michelin Fleet Solution 2 - 26
Mitsubishi Motors Deutschland 3 - 05
Modern Drive Technology GmbH 3 - 69
Modul-System GmbH 3 - 74
MOTIP DUPLI GmbH 3 - 51
Move About 3 - 52
MW10 AG 3 - 55
need4fleet 2 - 43
netcar24 GmbH 2 - 35
Nissan Center Europe GmbH 2 - 44
Novofleet 3 - 41
OMV Deutschland 2 - 37
Peugeot 2 - 42
Prime Design Europe 3 - 63
PS-Team 2 - 20
Renault 3 - 21
Robert Bosch GmbH 2 - 46
Roland 3 - 34
Scheiben-Doktor 3 - 12
Schoon Fahrzeugsysteme GmbH 2 - 21
Seat 2 - 08
Servicequadrat 3 - 13
Share Your Fleet 3 - 85
SIGNal Reklame GmbH 3 - 40
SiteOS AG 2 - 33
Sixt 3 - 46
Sixt Mobility Consulting 3 - 46
Skoda Auto Deutschland 2 - 08
smart 3 - 48
soflex GmbH 2 - 38
Sortimo 3 - 61
Suzuki 3 - 43
Total 3 - 31
Toyota Geschäftkunden Service 3 - 20
TÜV Rheinland 3 - 78
Vergölst GmbH 2 - 48
VGRD GmbH 2 - 23
Vispiron AG 3 - 54
Volkswagen AG 2 - 08
Volkswagen Leasing GmbH 2 - 08
Volkswagen Nutzfahrzeuge 2 - 08
Volvo Car Germany GmbH 2 - 17
Westfalen AG 2 - 30
Wollnikom GmbH 3 - 60
Wom WreckOnlineMarket AG 3 - 84
WRM GmbH 2 - 15
bfp 06 2013

Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement bfp Fuhrpark-FORUM 2013
Das begleitende Fachprogramm
Stellen Sie sich Ihr Fachprogramm individuell zusammen!
Wir reservieren Ihnen dann einen Platz in den Vorträgen und Workshops
Ihrer Wahl und koordinieren die Zeiten Ihrer Termine für Gespräche und
Testfahrten.
Mittwoch, 19. Juni 2013, 9.00 – 17.00 Uhr
Vorträge
Alles aus einer Hand: Elektromobilität in 3 Schritten
Uwe Hildinger, Alphabet Business Mobility
Tankkarten – mehr als NUR ein Zahlungsmittel
Stefan Mahler, Aral AG
Steigerung von Effizienz und Nachhaltigkeit im Fuhrpark
durch Full-Service-Leasing, André Gloede, Arval
Wohin geht die Reise? Vom Fuhrpark- zum Mobilitätsmanagement
Tanja Liedtke und Hans-Joachim Guth, Carano GmbH
Entwicklungen im Transporter Markt
Marc A. Odinius, Dataforce
Mobility on demand… Was ist, wenn Mitarbeiter keinen
Dienstwagen wünschen?
Sylvia Lier, DB Rent GmbH
Effektives Schadenmanagement und das damit verbundene
Einsparpotential, Olaf Oestmann, Dekra
Erdgasfahrzeuge – die ökonomische und ökologische
Alternative im Flottensegment, Dieter Sensen, erdgas mobil GmbH
Managing Road Safety Risk
Fabian Rathsmann, euroShell Deutschland
TCO – Volle Transparenz im Fuhrparkmanagement
Matthias Gajewski, EurotaxSchwacke
Globalisierung des Fuhrparkmanagements –
Herausforderungen und Herangehensweise zur Umsetzung
Arnd Martin, FleetCompany
Ist die Schadenquote ein Zufallsprodukt?
Karl-Heinz Thiele, HDI-Gerling
Corporate Carsharing als effizientes Mobilitätskonzept
Mario Afholderbach, INVERS GmbH
Von der CarPolicy zur Mobility Policy
Gunter Glück, LeasePlan Deutschland GmbH
Kosteneffizienz im Fuhrparkmanagement
Daniel Thommen, LOSTnFOUND
Betrugsprävention für Flottenfinanzierer
Eric Wirtz, PS-Team
Renault Z.E. – Neue Mobilitätskonzepte
Jost Ammon, Renault
Hybrid, Benzin oder Diesel – Die Mischung im Fuhrpark macht`s
Dirk Breuer, Toyota Geschäftskunden Service
Fuhrparkmanager: Herausforderungen 2013
Niels Krüger, TÜV Rheinland
Versicherung und Riskmanagement für kleine und mittlere Flotten
Axel Ast , Volkswagen Leasing GmbH
Workshops
Ladungssicherung im Pkw-/Transporter-Fuhrpark
Markus Mertens, Polizeioberkommissar, bfp fuhrpark+management
Reportingstruktur und Kostenkontrolle im Fuhrpark
Silke Schmitz, zertifizierte Fuhrparkmanagerin, bfp fuhrpark+management
Donnerstag, 20. Juni 2013, 9.00 – 17.00 Uhr
Vorträge
Alles aus einer Hand: Elektromobilität in 3 Schritten
Uwe Hildinger, Alphabet Business Mobility
Tankkarten – mehr als NUR ein Zahlungsmittel
Stefan Mahler, Aral AG
Steigerung von Effizienz und Nachhaltigkeit im Fuhrpark
durch Full-Service-Leasing, André Gloede, Arval
Entwicklungen im Transporter Markt
Marc A. Odinius, Dataforce
Effektives Schadenmanagement und das damit verbundene
Einsparpotential, Olaf Oestmann, Dekra
Erdgasfahrzeuge – die ökonomische und ökologische
Alternative im Flottensegment, Dieter Sensen, erdgas mobil GmbH
Managing Road Safety Risk
Fabian Rathsmann, euroShell Deutschland
TCO – Volle Transparenz im Fuhrparkmanagement
Matthias Gajewski, EurotaxSchwacke
Globalisierung des Fuhrparkmanagements –
Herausforderungen und Herangehensweise zur Umsetzung
Arnd Martin, FleetCompany
Ist die Schadenquote ein Zufallsprodukt?
Karl-Heinz Thiele, HDI-Gerling
Von der CarPolicy zur Mobility Policy
Gunter Glück, LeasePlan Deutschland GmbH
Kosteneffizienz im Fuhrparkmanagement
Daniel Thommen, LOSTnFOUND
Betrugsprävention für Flottenfinanzierer
Eric Wirtz, PS-Team
Renault Z.E. – Neue Mobilitätskonzepte
Jost Ammon, Renault
Hybrid, Benzin oder Diesel – Die Mischung im Fuhrpark macht`s
Dirk Breuer, Toyota Geschäftskunden Service
Versicherung und Riskmanagement für kleine und mittlere Flotten
Axel Ast , Volkswagen Leasing GmbH
Rechtliche Fallstricke im Fuhrparkmanagement
Dr. Katja Löhr-Müller, Rechtsanwältin, bfp fuhrpark+management
Workshops
Ladungssicherung im Pkw-/Transporter-Fuhrpark
Markus Mertens, Polizeioberkommissar, bfp fuhrpark+management
Reportingstruktur und Kostenkontrolle im Fuhrpark
Silke Schmitz, zertifizierte Fuhrparkmanagerin, bfp fuhrpark+management
Vorträge und Workshops finden teilweise parallel statt.
Änderung der Reihenfolge vorbehalten.
bfp 06 2013

fp Fuhrpark-FORUM 2013
Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement
GroSSe bfp-Party am 19. Juni
DIE legendäre Abendveranstaltung mit Live-Musik - der lockere Rahmen für
Networking mit über 1.000 Fuhrpark-Experten
Gesponsert von
Testen Sie neue Fahrzeugmodelle
Fast 200 Fahrzeuge der teilnehmenden Hersteller stehen für Testfahrten auf
dem Original Formel-1-Kurs oder auf der Landstraße zur Verfügung, darunter
auch Transporter und die neuesten E-Cars.
„Immer wieder begeistert“
„Noch mehr Auswahl“
„Lösungen für Probleme“
„Neue Produkte ...“
„Ich bin jetzt schon zum dritten Mal hier
und immer wieder begeistert. Das ist die
Veranstaltung, bei der ich die meisten
Informationen bekomme. Sonst müsste
man sich die mühsam und sehr viel zeitaufwendiger
zusammensuchen. Hier habe
ich alles an einem Ort. In diesem Jahr
ist es vor allem spannend, was sich in S
achen Elektromobilität alles tut.“
Michael Naubert,
Stadtwerke Lindau GmbH & Co.KG
„Das neue Konzept des Forums gefällt
mir sehr gut. Jetzt gibt es noch mehr
Auswahl an Anbietern, mit denen man ins
Gespräch kommen kann. Außerdem hört
man im Vorbeigehen immer mal wieder
Neues, auf das man von seinem Schreibtisch
aus nicht gekommen wäre.“
Claudia Butz,
Ergo Direkt Versicherungen AG
„Man trifft hier viele Gleichgesinnte und
kann sich untereinander austauschen.
Ich nehme hier immer viel für mich an
Know-how mit. Manchmal sind es nur
Kleinigkeiten, die sich aus dem Gespräch
ergeben, die dann aber doch für die eigene
Arbeit von großer Bedeutung sind.
Oder man spricht über alle möglichen
Themen und findet plötzlich für Probleme
Lösungen, nach denen man schon lange
gesucht hat.“
Matthias Krüger,
Jenawohnen GmbH
„Ich komme immer wieder hier auf das
Forum, um neue Produkte im Fuhrpark
kennenzulernen. Da hier so viele Anbieter
an einem Ort sind, findet man immer
wieder etwas, was die eigene Arbeit bereichern
könnte. Wichtig ist mir aber auch
die Möglichkeit, sich mit Kollegen und
Lieferanten auszutauschen.“
Dagmar Schlechter,
Vodafone Holding Gmb
W Grüne Hölle inklusive
Freuen Sie sich auf eine Fahrt über die rund 21 km lange Nordschleife – mit
Ihnen am Lenkrad!
Gesponsert von
W Erfahrungsaustausch
Erfahrungsaustausch wird beim Fuhrpark-FORUM ganz groß geschrieben.
Diskutieren Sie mit rund 800 Fuhrpark-Kollegen aus ganz Deutschland:
Tagsüber, in Workshops oder während der großen Abendveranstaltung.
bfp 06 2013

Deutschlands Fachmesse für Fuhrparkmanagement bfp Fuhrpark-FORUM 2013
W Besucher-Zielgruppe
Das bfp Fuhrpark-FORUM richtet sich an Fachbesucher
aus den Verantwortungsbereichen
Fuhrpark, Einkauf und Geschäftsführung in
Unternehmen, die einen Fuhrpark von 10 und
mehr Pkw bzw. 5 und mehr Transportern bis
3,5 to. unterhalten (Besucherkernzielgruppe).
Anmeldung
Bitte zurück an Fax 06131 62776-22
Hiermit melde ich mich zum Fuhrpark-FORUM 2013 wie folgt an:
W 19.6.2013 W 19.6.2013 W 19.6.2013 +
W 20.6.2013 W 20.6.2013 20.6.2013
A
B
C
H6
W Teilnahmemöglichkeiten:
Name
Vorname
1 Tag
Kostenlos*
Position
W Besuch der Ausstellung
W Teilnahme am Testfahrtprogramm
W Teilnahme am Vortragsprogramm
Verantwortungsbereich: Geschäftsführung Einkauf Fuhrpark
Firma
Sonstiges: ....................................................................................................................................................................
1 Tag – all inclusive
65,– €*
W Besuch der Ausstellung
W Teilnahme am Testfahrtprogramm
W Teilnahme am Vortragsprogramm
W Teilnahme an den Workshops
W Vortragsdokumentation als Download
W Mittagessen inkl. Getränk
Das Unternehmen, für das ich tätig bin, bietet Produkte/Leistungen für Fuhrparkbetreiber an: Ja Nein
Fuhrparkgröße

Flottenmarktzulassungen E-Fahrzeuge Fokus
Einzelstücke
Der Anteil der E-Fahrzeuge
im relevanten Flottenmarkt
steigt bei den Pkw,
bei den leichten
Nutzfahrzeugen sinkt er.
Neuzulassungen Elektrofahrzeuge
im Relevanten Flottenmarkt Jan-April 2013 – Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen
Neuzulassungen Elektrofahrzeuge nach Zulassungsart
Jan-Apr 2013 Jan-Apr 2012 Differenz in % Anteil Antriebsart Jan-Apr 2013
Pkw mit Elektroantrieb 629 294 113,9% 0,3%
Leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb 100 220 -54,5% 0,3%
Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb 729 514 41,8% 0,3%
Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, alle Antriebsarten 241.567 269.046 -10,2% 100,0%
Der Markt der elektrisch angetriebenen Pkw und
leichten Nutzfahrzeuge ist noch kein sehr großer.
Wie Dataforce in einer Analyse ermittelte, wurden
in den ersten vier Monaten des Jahres 729
Fahrzeuge dieser beiden Gruppen mit Elektroantrieb
im relevanten Flottenmarkt zugelassen.
Das sind unterm Strich zwar exakt 215 Einheiten
mehr als im Vorjahreszeitraum, absolut gesehen
jedoch verschwindend wenig.
Dabei war es vor allem ein Pkw, der in diesem
Jahr für den Zuwachs sorgte: Der Smart Fortwo
wurde insgesamt 264 Mal in den Verkehr gebracht
und überflügelte den Citroën C-Zero damit
um acht Einheiten. Alle andere E-Fahrzeuge
liegen unter der Grenze von 100 Einheiten; darunter
auch die E-Variante des Renault Kangoo,
dessen Zulassungszahlen gegenüber 2012 sogar
einbrachen – von 159 auf 85.
Im Gegensatz zum C-Zero wurden vom Schwestermodell
Peugeot i-On nur 22 zugelassen, und
auch der baugleiche Mitsubishi i-Miev kommt
auf nur 27 Einheiten. Immerhin: Der Nissan Leaf
steigerte sich von sechs auf 31 Einheiten, während
der Renault Fluence von 35 auf sieben sank.
Man darf gespannt sein, wie sich der Markt entwickeln
wird, wenn weitere deutsche Modelle wie
die der i-Serie von BMW oder der VW Golf auf
den Markt kommen.
Anzahl Neuzulassungen Elektrofahrzeuge Top 5-Marken
Marke Jan-Apr 2013 Jan-Apr 2012 Differenz in % Marktanteil Jan-Apr 2013
SMART 264 2 13.100,0% 36,2%
CITROËN 257 49 424,5% 35,3%
RENAULT 93 194 -52,1% 12,8%
NISSAN 31 6 416,7% 4,3%
MITSUBISHI 27 22 22,7% 3,7%
Anzahl Neuzulassungen Elektrofahrzeuge Top 10-Modelle
Modell Jan-Apr 2013 Jan-Apr 2012 Differenz in % Marktanteil Jan-Apr 2013
SMART FORTWO 264 2 13 100,0% 36,2%
CITROËN C-ZERO 256 41 524,4% 35,1%
RENAULT KANGOO 85 159 -46,5% 11,7%
NISSAN LEAF 31 6 416,7% 4,3%
MITSUBISHI I MIEV 27 22 22,7% 3,7%
PEUGEOT ION 22 16 37,5% 3,0%
TESLA ROADSTER 8 15 -46,7% 1,1%
RENAULT FLUENCE 7 35 -80,0% 1,0%
MERCEDES SPRINTER 3 0 /0 0,4%
VOLVO C30 3 2 50,0% 0,4%
Aufsteiger Marken Elektrofahrzeuge Jan-Apr 2013
Marke Volumenplus zu Jan-Apr 2012
SMART 262
CITROËN 208
NISSAN 25
Aufsteiger Modelle Elektrofahrzeuge Jan-Apr 2013
Modell Volumenplus zu Jan-Apr 2012
SMART FORTWO 262
CITROËN C-ZERO 215
NISSAN LEAF 25
Fotos: Fantasista, electriceye
bfp 06 2013
065

Fokus BMW i3
Viel Kohle
Im Herbst bringt BMW den i3 auf den Markt.
Ein Abenteuer mit ungewissem Ausgang,
das sich auch auf dem Flottenmarkt abspielen dürfte.
Der BMW i3 ist ein futuristisch anmutender Wagen
aus besonders leichtem Kohlefaserverbundstoff
mit Elektromotor.
Von Patrick Broich
Will man der i-Reihe
zu Verkaufserfolgen
verhelfen, dann kommt
man am Flottenmarkt
nicht vorbei
Fotos: BMW
BMW will es wissen und den lange angekündigten i3 im
Herbst auf die Straße lassen. Das ist nicht nur deswegen spannend,
weil der Hersteller damit eine neue Ära des Automobilbaus
einläutet, sondern auch einer der großen Hersteller im
Flottenmarkt ist: Will man der i-Reihe zu Verkaufserfolgen
verhelfen, dann kommt man am Flottenmarkt nicht vorbei.
Denn vor allem Firmenkunden haben das Kapital und die Motivation
für „grüne“ Mobilität, und vor allem dort gibt es gut
berechenbare regelmäßige Fahrtwege.
Als Fertigungsstätte dient das moderne Leipziger Werk; eine
kleine Revolution ist, dass der 125 kW (170 PS) starke und
futuristisch anmutende Wagen mit Elektromotor aus besonders
leichtem Kohlefaserverbundstoff (CFK) gefertigt ist, was
bisher kostspieliger Kleinserien vorbehalten war. Schließlich
handelt es sich beim i3 keineswegs um eine unerschwingliche
Rarität. Der Hersteller möchte durchaus jedes Jahr eine fünfstellige
Anzahl i3 unter das Volk bringen.
Zum Preis möchte man sich noch nicht äußern, nennt als
Hausnummer jedoch einen Einstieg knapp unterhalb der Fünfer-Reihe,
die bei etwa 40.000 Euro beginnt. Nicht wenig Geld
für ein Fahrzeug, das es in Sachen Alltagstauglichkeit noch
nicht ganz mit herkömmlichen Offerten aufnehmen kann,
wenngleich Harald Krüger, Produktionsvorstand bei BMW,
genau das beteuert. Immerhin taxiert der Hersteller die Reichweite
mit dem Lithium-Ionen-Package bestenfalls auf 160
Kilometer. Und mit einer Schnellladung gelingt es binnen 30
Minuten, die Batterie auf 80 Prozent aufzufüllen – wenn man
denn eine solche Station überhaupt antrifft. Schließlich steckt
die öffentliche Lade-Infrastruktur noch in den Kinderschuhen.
Ersatzauto für lange Strecken
Für den Alltag muss die heimische Steckdose herhalten; mit
der BMW i-Wallbox wandert eine Haus-Ladestation in die
Garage. Vor der Montage wird allerdings geprüft,
ob die elektrischen Leitungen im Haus für
entsprechende Belastungen geeignet sind. Auf
Wunsch stellt BMW ein konventionelles Fahrzeug
zur Verfügung, wenn die Reise mal ein paar
hundert Kilometer beträgt. Das entsprechende
Jahreskontingent kann man bei Kauf festlegen.
Gegen einen noch nicht definierten Aufpreis erhält
der Elektroflitzer einen Range-Extender in
Form eines 0,6 Liter großen Ottomotors mit zwei
Zylindern. Dieser fungiert als Generator und
produziert demnach Strom für den Akku. Nach
etwa 100 Kilometern indes müsste der kleine i
wieder an die Tankstelle, was eine imaginäre Reise
durch Europa beschwerlich machte. Dafür dürfte
das Fahren selbst eher von spaßiger Natur sein,
wie ein kleiner Vorgeschmack zeigt. Den gleichen
Antriebsstrang wie der i3 nämlich beherbergt
auch der längst auf den Straßen rollende Active E.
Mit 250 Nm Drehmoment aus dem Stand heraus
ist für kräftigen Vortrieb gesorgt – so einfach lässt
sich das Vehikel an der Ampel nicht abschütteln,
wie einige Praxiskilometer bestätigen.
Ein Auto aus Karbon
Die Industrialisierung der CFK-Produktion zusammen
mit der Firma SGL im US-amerikanischen
Moses Lake war bereits ein großer Schritt
in Richtung Revolution. Darüber hinaus wird die
Energie für die Karbon-Herstellung aus Wasserkraft
gewonnen und ist damit CO2-Neutral. In
Leipzig, wo die CFK-Elemente durch Pressverfahren
hergestellt und später im Klebeverfahren
066
bfp 06 2013

BMW i3 Fokus
zur Karosse verwandelt werden, bezieht man den
Strom aus Windkraft. Ein weiterer Umweltaspekt
ist die Lärmreduktion bei der Montage: Es wird
weder geschraubt noch geschweißt, bestätigt Daniel
Schäfer, Produktionsspezialist bei BMW i.
Gleichzeitig nimmt der Manager den Kunden
die Sorge, die Karbonfaserkonstruktion könne
im Falle von Beschädigung böse Überraschungen
finanzieller Art bereithalten. Grundsätzlich
seien Reparaturarbeiten hier nicht teurer als bei
Stahlblech. Für die Werkstattbetriebe dürfte der
massenhafte CFK-Einsatz allerdings zu einem
Umdenken führen. Autorisierte BMW i-Händler
können in Zukunft Instandsetzungen an der Außenhaut
durchführen, die übrigens zunächst einmal
weniger anfällig ist für Beschädigungen, weil
sich die Karosserie-Oberfläche leichter ausbeult.
Spezialwerkzeuge
Um schwere Crashs zu reparieren, werden Spezialwerkzeuge
notwendig. Allerdings, und das ist
die gute Nachricht, können sich die Betriebe mittelfristig
ohnehin auf die Reparaturen von Kohlefaser-Werkstoffen
einstellen, denn die BMW
i-Reihe wird sicherlich nicht das letzte Segment
mit massivem CFK-Einsatz bleiben. Jetzt, da die
günstige Volumenherstellung des leichten Materials
erfolgreich ist, dürfte eine Ausweitung auf
weitere Modelle nur eine Frage der Zeit sein. Und auch andere
Hersteller werden früher oder später die Idee des Leichtbaus
via Kohlefaserstoff-Serienproduktion aufgreifen. Davon
sind die BMW-Verantwortlichen überzeugt. Immerhin: Den
Triumph, die Ersten gewesen zu sein, kann man ihnen nicht
nehmen.
In wie weit BMW den speziellen Ansprüche und Belange von
Firmenkunden schon zu Beginn des Projekts i entsprechen
kann, bleibt vorerst abzuwarten. Insbesondere die Frage, wie
viele Händler die Reparatur von Karbon-Karosserien in der
Lage sein werden, wie teuer diese sein wird und welche Garantien
gegeben werden. Und eine wichtige Frage dürfte noch
auf längere Zeit unbeantwortet bleiben: Wie die Restwerte der
Fahrzeuge aussehen werden.
Auf Wunsch stellt
BMW ein konventionelles
Fahrzeug zur Verfügung,
wenn die Reise mal ein
paar hundert Kilometer
beträgt
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Fokus Elektromobilität
„Zu viele Hürden“
Fünf Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieter
beziehen Stellung zum Thema Elektromobilität
und alternative Mobilitätskonzepte.
Als Betreiber des Carsharing-Angebots Flinkster unterhält die Bahn
mit ihrer Tochtergesellschaft DB Rent mit Abstand die meisten
Elektrofahrzeuge. Aus Kostengründen sowie aufgrund ihrer
geringen Reichweite spielen Elektrofahrzeuge aber in den
meisten Fuhrparks noch keine nennenswerte Rolle. Daher
hat auch nur ein Teil der Umfrageteilnehmer Angaben
zur Frage nach Elektrofahrzeugen gemacht.
Foto: Petair
Von sabine brockmann
„Aller Voraussicht
nach wird das Thema
Elektromobilität für
Fuhrparks im ersten
Schritt in den
urbanen Gebieten
interessant sein“
Reine Elektroautos kommen auch im Fuhrparkmarkt nicht in Schwung. Liegt es am Preis, an der Infrastruktur, an
der Reichweite? Oder daran, dass ein deutscher Hersteller noch kein E-Auto in Großserie herausgebracht hat? Wir
haben fünf Leasing- und Fuhrparkmanagement-Anbieter nach ihrer Meinung zum Thema befragt, und bis auf die
DB Rent, die viele E-Fahrzeuge im Carsharing anbietet, dominieren die skeptischen Stimmen. Die Frage lautete:
Was ist Ihre Prognose für den
Einsatz von Elektrofahrzeugen
in Firmenfuhrparks in den
nächsten zwei bis drei Jahren?
068
bfp 06 2013

ALD Automotive
Das Interesse der Betreiber ist vorhanden, doch weiter gehen die Planungen
derzeit nicht. Dazu gibt es noch zu viele Hürden, die sicherlich noch einige
Jahre in Anspruch nehmen werden. Die geringe Reichweite, die langen Ladezeiten
für E-Autos, der zögerliche Aufbau eines E-Tankstellennetzes oder
die hohen Anschaffungskosten sind Themen, mit denen sich Flottenmanager
derzeit konfrontiert sehen. Elektrofahrzeuge werden kurzfristig und
ohne Förderung (z.B. mittels Steuerermäßigungen) keinen nennenswerten
Anteil am Flottenbetrieb einnehmen.
Arval
Obgleich das Interesse an alternativen Antrieben groß ist, setzen unsere Kunden
derzeit noch auf konventionelle, verbrauchsoptimierte Fahrzeuge. Denn
mit optimierten Benzin- und Dieselmotoren fährt man nicht nur ökologisch,
sondern kann auch Kosteneinsparungen für das Unternehmen erzielen.
Es wäre möglich, dass durch das steigende Angebot an Elektro- und Hybridfahrzeugen
deutscher Hersteller diese Antriebskonzepte auch verstärkt
in die Fuhrparks unserer Kunden Einzug halten. Die Entscheidung für ein
Hybridfahrzeug wird dabei schon aufgrund strengerer CO2-Vorgaben erforderlich
sein. Auch wenn ein Hybrid nicht für jedes Nutzungsprofil die
ökonomisch und ökologisch sinnvollste Wahl ist, werden die Anteile solcher
Fahrzeuge an den Firmenfuhrparks sicherlich zunehmen. Hier ist auch
schon eine Steigerung der Anfragen festzustellen. Die Nutzung von rein
elektrisch angetriebenen Fahrzeugen ist hingegen sehr schwer einzuschätzen.
Bisher sind diese Fahrzeuge immer noch zu teuer und werden überwiegend
aus Image- und Testgründen in den meisten Fuhrparks eingesetzt.
DB Fuhrpark Service/DB Rent
Mit den Erfahrungen, die in den Modellregionen Elektromobilität gesammelt
wurden und der hohen öffentlichen Aufmerksamkeit, die die
Elektromobilität dadurch erlangte, hat sich das Interesse am Einsatz von
Elektrofahrzeugen und die Nachfrage nach dem Einsatz und der Nutzung
von e-Fahrzeugen verbreitert. Neue Nachfrage nach e-Carsharing und e-
Fuhrparkangeboten und -konzepten ist entstanden. Wirtschaftsunternehmen
– vom KMU bis zum Konzern jeder Branche – fragen Fuhrpark- und
Carsharingkonzepte unter Einbeziehung von e-Fahrzeugen verstärkt an.
Sixt Leasing
Insbesondere Unternehmen, die selbst Technik in diesem Zusammenhang
entwickeln, nutzen diese bereits – zumeist als Poolfahrzeuge oder im internen
Betriebsverkehr. Aber auch staatliche Einrichtungen gehen mit gutem
Beispiel voran – wenn auch bisher nur vereinzelt.
Noch bestehen mit der geringen Reichweite und den vergleichsweise hohen
Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs Hürden, die es der Elektromobilität
schwer machen, Einzug in den Alltag von Firmenfuhrparks zu halten.
Ohne eine spürbare Ausweitung des E-Fahrzeug-Angebots auf deutlich
günstigere serien- und alltagstaugliche Autos, ist kurzfristig mit keiner Zunahme
von E-Fahrzeugen in den Flotten großer Unternehmen zu rechnen.
Als Mobilitätsdienstleister fördert Sixt Leasing neue Technologien. Ein gutes
Beispiel dafür ist das Produkt Eon e-Mobil, das wir in Kooperation mit
Eon anbieten. Als Komplettpaket umfasst dieses nicht nur ein attraktives
Leasingangebot für ein Elektrofahrzeug, sondern auch die Installation von
Ladestationen sowie die Belieferung mit Ökostrom.
Volkswagen Leasing
Aller Voraussicht nach wird das Thema Elektromobilität für Firmenfuhrparks
im ersten Schritt besonders in den urbanen Gebieten interessant sein. Dabei
werden besonders Unternehmen mit Kurzstrecken-Nutzungsprofil wie Agenturen,
Pflege- oder Kurierdienste vermehrt auf den Einsatz von Fahrzeugen
mit Elektroantrieb setzen. Mittelfristig werden es dann aber insbesondere
Fahrzeuge mit Plug-In-Hybridantrieb sein, die ihren Einzug in den Flottenalltag
haben werden. Denn durch die Kombination aus Verbrennungs- und
Elektromotor können mit dieser Technik auch längere Strecken zurückgelegt
werden, was zu einem flexibleren Einsatz im Fuhrparkmanagement führt.
Flottenlösungen
für Ihren Erfolg
Als Manager eines Fuhrparks tragen Sie eine hohe
Verantwortung für einen wesentlichen Teil Ihres
Unternehmens, insbesondere für die Sicherheit
von Menschen und Fahrzeugen. Ihre Flotte muss
optimal und strategisch wirkungsvoll eingesetzt
werden. Darüber hinaus gilt es, vielfältige Normen
zu beachten und deren Umsetzung zu koordinieren.
Mit Kompetenz, Fachwissen und Praxisbezug
entwickeln und managen wir für Ihre Flotte maßgeschneiderte
Lösungen und Systeme. Und das seit
über 140 Jahren.
TÜV Rheinland Mobilität
Am Grauen Stein
51105 Köln
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Ihre Servicepartner:
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bfp-Fuhrpark-FORUM
Stand 3-78
®
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bfp 06 2013

Fokus Interview
„Jahrhundertprojekt“
Fragen an Thomas Schwolow,
Geschäftsführer der Sparkassen-Einkaufsgesellschaft,
zum Thema E-Auto in der Flotte.
Interview
Thomas Schwolow,
Geschäftsführer,
Sparkassen-Einkaufsgesellschaft
„Ich glaube aber, dass
gerade Angebote der
deutschen Premium-
Hersteller die Entscheidung
für ein Elektroauto
forcieren werden“
Foto: SEG
Die SEG ist der zentrale Einkaufsdienstleister der S-Finanzgruppe
und versorgt die Sparkassen und deren Verbundpartner
von der Büroklammer über IT-Hardware bis zum Firmenfahrzeug
mit allem, was in den Instituten benötigt wird. Dies geschieht
überwiegend durch modernste e-Procurementsysteme,
die auch Prozesse in den Einkaufsabteilungen der Sparkassen
übernehmen.
Der Fuhrpark der deutschen Sparkassen-Finanzgruppe umfasst
knapp 20.000 Fahrzeuge, etwa zehn Prozent davon sind
Nutzfahrzeuge.
bfp: Herr Schwolow, welchen Reiz hat das Elektroauto für die
Fuhrparks der Sparkassen?
Schwolow: Generell sind Umweltthemen auch Themen der
Sparkassen, die ihre Verantwortung für die Gesellschaft sehr
ernst nehmen. Der Aktionsradius einer Sparkasse liegt im Allgemeinen
bei weniger als 80 Kilometer; das macht den Einsatz
dieser Fahrzeuge gerade im Fuhrparkpool und in Poststellen
interessant. Uns als zentralen Einkaufsdienstleister der Sparkassen-Finanzgruppe
beschäftigt die Energiewende und die
damit verbundenen Auswirkungen auf unsere Mobilität schon
einige Zeit. Bereits vor vier Jahren haben wir den Sparkassen
einen Erdgas-Caddy von VW, verbunden mit Sonderkonditionen
und Zuschüssen von Erdgas-Mobility in Berlin, angeboten
und damit ein attraktives Angebot geschaffen. Mittlerweile
werden in den Sparkassen etwa 100 dieser Fahrzeuge eingesetzt.
bfp: Schaffen die Sparkassen eine Lade-Infrastruktur?
Schwolow: Elektrofahrzeuge sind heute das zentrale Thema.
Immer mehr Kommunen gehen voran, und über 60 Stadtwerke
sind schon an Elektromobilitätskonzepten beteiligt. Die
Sparkassen könnten aufgrund ihrer regionalen Ausrichtung
mit über 15.000 Filialen, davon viele im Innenstadtbereich,
einen wertvollen Beitrag für die noch fehlende Infrastruktur
vor Ort leisten. Letztendlich entscheidet aber jede Sparkasse
für sich selbst, wir können für die Umsetzung die Rahmenbedingungen
schaffen. Dazu gehören Rahmenverträge mit einem
Ladesäulenhersteller bis hin zu einem Angebot für die bauliche
Umsetzung.
bfp: Welche Modelle kämen für einen Einsatz infrage?
Schwolow: Alle Hersteller kommen dafür in Frage, es müssen
nicht zwingend deutsche Hersteller sein. Ich glaube aber, dass
gerade Angebote der deutschen Premium-Hersteller die Entscheidung
für ein Elektroauto forcieren werden.
bfp: Wie beurteilen Sie das Projekt BMW i?
Schwolow: So wie BMW die Sache angeht, werden sie dem
Thema Elektroauto einen ordentlichen Schub geben. Wir stehen
in finalen Gesprächen mit der BMW AG, die
ich als idealen Partner sehe, da das Unternehmen
eine deckungsgleiche Ausrichtung zum Thema
Nachhaltigkeit hat und ein komplett durchdachtes
Konzept für Elektromobilität, wie etwa konsequente
Leichtbauweise, in den Markt bringt.
bfp: Wären Sie bereit, die teilweise hohen Aufpreise
zu tragen?
Schwolow: Den sicherlich erhöhten Investitionskosten
gegenüber herkömmlichen Antrieben stehen
andere Sachverhalte entgegen, zum Beispiel
würde das die Innovations- und Technologieführerschaft
beweisen und die Positionierung der
Sparkassen als nachhaltiges Finanzunternehmen
stärken.
Die S-Finanzgruppe würde zum Mitgestalter
des Jahrhundertprojektes Energiewende werden.
Über diese Positionierung können Finanzierungskonzepte
für alle die Umwelt betreffenden
Themen wie etwa Solardächer, Heizungsmodernisierung,
Wärmedämmung, Niedrigenergiehäuser
entwickelt und durch das Engagement als
„First Mover“ in der Energiewende auch glaubhaft
angeboten werden.
bfp: Glauben Sie, dass der Markt – insbesondere
im Firmenkundenbereich – einen Schub bekommt,
wenn mehr deutsche Hersteller E-Autos
anbieten?
Schwolow: Sicherlich wird dadurch die Wertanmutung
dieser Fahrzeuge deutlich nach oben
gehen, die bisher angebotenen Fahrzeuge sind
entweder eher Sportwagen oder Kleinfahrzeuge
wie etwa der Smart oder Peugeot i-On. Die Akzeptanz
wird mit der Freude am Fahren sicherlich
steigen.
bfp: Vielen Dank für das Gespräch.
070
bfp 06 2013

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4
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Fokus Restwerte Vans
Van´s Platz braucht
Restwertprognosen Vans:
Freemont glänzt neben Sharan und Viano.
Von Ute Kernbach
Foto: Volkswagen
Auswahl XL-Vans: Gewerbliche Neuzulassungen/Restwertverhalten in Prozent und Euro
Marke Modell (kW/PS) Kraftstoff Neuzul.
1-3/2013
Anteile
in %
Restwert in 2 Jahren 1)
Restwert in % Wertverlust in €
Neupreis
in €
Citroën C8 Attraction HDI (100/136) Diesel 69 71,1 41,5 18.457 31.550
Fiat Freemont My Freemont 2,4 16V VVT Auto (125/170) Benzin 2 66,7 47,5 14.327 27.290
Freemont 2,0 Multijet 16V DPF (103/130) Diesel 437 71,1 49,0 13.612 26.690
Ford Galaxy Ambiente 2,0 (107/145) Benzin 18 64,3 44,8 14.760 26.740
Galaxy Ambiente 2,0 TDCI DPF (103/140) Diesel 317 84,1 45,3 17.504 32.000
Ford S-Max Trend 2,0 (107/145) Benzin 78 69,6 44,0 16.408 29.300
S-Max Trend 2,0 TDCI (103/140) Diesel 665 82,5 46,0 17,469 32.350
Lancia Voyager Voyager Silver 3,6 V6 ( Diesel 153 89,0
Mercedes Viano Trend 3,5 Kompakt (190/258) Benzin 2 66,7 44,0 27.756 49.564
Viano 2,2 Function Kompakt (120/163) Diesel 1.512 79,8 49,0 16.326 32.011
Peugeot 807 Active HDi FAP 135 (100/136) Diesel 50 62,5 43,4 17.848 31.550
Renault Espace 2,0 TCE 170 Paris (125/170)
Grand Espace 2,0 TCE 170 Paris (125/170)
Espace 2,0 DCI 150 Paris (110/150)
Grand Espace 2,0 DCI 150 Paris (110/!50)
Benzin 4 36,4 41,0
42,0
Diesel 102 61,8 44,0
45,0
19.140
19.975
19.370
20.125
Seat Alhambra Reference 1,4 TSI (110/150) Benzin 69 57,5 46,0 15.520 28.740
32.440
34.440
34.590
36.590
Alhambra Reference 2,0 TDI CR (103/!40) Diesel 1.233 79,5 47,0 16.372 30.890
VW Sharan Trendline TSI BM (110/150) Benzin 171 66,0 48,5 15.530 30.175
Sharan Trendline TDI DPF BM (103/140 Diesel 2.286 81,5 51,0 15.888 32.425
Großraum-Vans gewerblichinsgesamt 19.908
Quelle: Jato Dynamics, Neuzulassungen kompl. Baureihe / 1) Bähr & Fess Forecasts / Stand April 2013 / Händler-EK Modellwechsel im Prognose-Zeitraum berücksichtigt/Laufleistung 40.000 km/Jahr
Die Großraumlimousinen, speziell die wirklich
großen Exemplare, haben ihren Zenit
hinter sich. In den ersten drei Monaten dieses
Jahres mussten die XL-Vans insgesamt einen
Zulassungsrückgang von 35 Prozent hinnehmen.
Von den Ford-Raumfahrzeugen Galaxy
und S-Max wurden im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
mehr als 70 Prozent weniger Zulassungen
registriert; beim VW Sharan waren
es fast 34 Prozent.
Laut Bähr & Fess Forecasts klafft die Restwertschere
in dieser Liga um zehn Prozentpunkte
auseinander. So attestieren die Forecasts-Experten
dem Wolfsburger Sharan die
beste Wertstabilität unter den ausgewählten
Fahrzeugen. „Der nüchterne Sharan macht
vieles richtig, verlangt kürzeste Eingewöhnung
und kann sich überall sehen lassen. Die
Restwerte zählen zu den Besten im Segment,
liegen aber deutlich unter jenen von ähnlich
eingepreisten Geländewagen“, so Dieter Fess,
Mitinhaber der Bähr & Fess Forecasts GmbH.
Den zweiten Platz teilen sich der Mercedes
Viano 2,2 Liter Diesel und der Fiat Freemont
mit einem Restwert von jeweils 49 Prozent.
„Beste amerikanische Tugenden wie sehr gutes
Preis-/Leistungsverhältnis, zig Ablagemöglichkeiten
und einen riesigen Innenraum lassen
die etwas beschwerlich wirkende Antriebseinheit
in den Hintergrund treten. Der Wertverlust
in Euro kann sich durchaus sehen lassen“,
so Dieter Fess. So verliert der Freemont mit
einem Neupreis von 26.690 Euro in zwei Jahren
lediglich rund 13.600 Euro. Der Sharan-
Pilot (Neupreis: 32.425 Euro) dagegen muss
mit einem Wertverlust von fast 15.900 Euro
rechnen.
Am unteren Ende der Wertstabilitätsskala
mit Restwerten zwischen 41 und 42 Prozent
in zwei Jahren landen die benzingetriebenen
Renault-Modelle Espace und Grand Espace
sowie der Citroën C8 HDI mit 136 PS.
In den ersten drei Monaten mussten
die XL-Vans einen Zulassungsrückgang
von 35 Prozent hinnehmen
072
bfp 06 2013

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Fokus Fahrerassistenzsysteme
Die Verführer
Fahrerassistenzsysteme bremsen, lenken, halten die Spur.
Woran es den elektronischen Unfallverhütern mangelt,
ist ein Verantwortungsbewusstsein.
Von clemens velten
Das Ausstattungsmerkmal
„Fahrerassistenzsystem“
ist in über 50 Prozent der
Car policies verankert
Illustration: AlienCat
Fotos: Deutscher Verkehrssicherheitsrat
e. V., Bonn.
Einfach mal die Augen schließen und mit geschlossenen Augen
ein paar Sekunden bei Tempo 160 weiterfahren? Kein Autofahrer
käme freiwillig auf eine so absurde Idee. Aber dennoch
passiert er täglich tausendfach: der „Blindflug“ durch Ablenkung.
Und nicht selten ist Ablenkung die Ursache für Unfälle,
betont der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR).
Autofahrer lassen sich gerne mal von Faktoren innerhalb
und außerhalb des Fahrzeugs ablenken, so das Ergebnis einer
Studie des DVR. Im Fahrzeuginnenraum kann die Aufmerksamkeit
über Gebühr etwa durch Essen, Rauchen, die Bedienung
von Infotainment-Systemen oder die Kommunikation
mit Fahrzeuginsassen beansprucht werden. Der Griff zum
Handy während der Fahrt ist sowieso verboten, aber auch
das Telefonieren mit Freisprechanlage lenkt ab. Wird die Aufmerksamkeit
nur um eine Sekunde vom Straßenverkehr abgewendet,
legt ein Fahrzeug bei 50 km/h nahezu 14 Meter im
Blindflug zurück, bei 100 km/h beträgt die Strecke fast 28 und
bei 160 km/h etwa 45 Meter. Und erst dann kann in Notsituationen
gebremst werden. „In einer Naturalistic Driving Study
wurde herausgefunden, dass bei fast 80 Prozent aller Unfälle
und bei etwa 65 Prozent von Beinahe-Unfällen Unaufmerksamkeit
in irgendeiner Form beteiligt war“, erklärt Prof. Dr. J.
Krems von der TU-Chemnitz.
Unfälle kosten Geld und Zeit
Unfallkosten werden zwar häufig von der Versicherung übernommen,
indirekt fallen die Kosten allerdings über die Versicherungsprämie
in der Flotte an. Zudem gehen Schätzungen
davon aus, dass jeder Pkw-Unfall durchschnittlich 1.650
Euro an Kosten verursacht, die nicht durch Versicherungen
abgedeckt sind, bei Lkw belaufen sich diese Kosten auf 2.900
Euro. Eine genaue Ermittlung der Kosten ist meist schwierig,
da die indirekten Kosten oft nicht bekannt sind und nicht erfasst
werden. Hierunter fallen zum Beispiel Verwaltungskosten
und interne Prozesskosten, die bei einem Unfall entstehen wie
Gespräche mit Versicherungen oder Anwälten.
Sicherheit, also Unfallvermeidung, ist daher ein
wesentlicher Faktor zur Kostensenkung. Eine
Reduzierung von Unfällen im Fuhrpark führt zu
niedrigeren Versicherungsprämien durch sinkende
Schadenquoten, höheren Fahrzeugrestwerten,
reduzierten indirekten Schadenskosten, weniger
Arbeitsausfällen, weniger Personenschäden und
sinkenden Reparaturkosten.
„Eine Entlastung“
Sicherheit im Straßenverkehr ist für Arbeitgeber
ein wichtiges Thema, denn 60 Prozent aller tödlichen
Arbeitsunfälle passieren nach Berechnungen
des ETSC (European Transport Safety Council)
im Straßenverkehr. Eine der Studien belegt, dass
in Deutschland Sicherheit für Fuhrparkmanager
eines der wichtigsten Entscheidungskriterien bei
der Anschaffung von Flottenfahrzeugen ist: Fast
80 Prozent der Befragten geben an, dass Sicherheit
als Auswahlkriterium bei Flottenfahrzeugen wichtig
bis sehr wichtig ist. Mehr als die Hälfte erklärt,
die Ausrüstung mit spezifischen Sicherheitsausstattungen
in der Car policy verankert zu haben. „Für
Dienstwagenfahrer, die den halben Arbeitstag im
Auto verbringen, sind Fahrerassistenzsysteme eine
Entlastung“, bescheinigt Dr. Christoph Hecht,
Verkehrssicherheitsexperte beim ADAC.
Die Schutzwirkung der passiven Sicherheitseinrichtungen
wie Gurt und Airbag ist zwar hoch
einzuschätzen, deren Möglichkeiten sind aber
weitgehend ausgeschöpft. Deshalb setzen Verkehrsexperten
und die Automobilindustrie immer
mehr auf zusätzliche Fahrerassistenzsysteme,
die Fahrfehler frühzeitig erkennen, vor Gefahren
074
bfp 06 2013

Fahrerassistenzsysteme Fokus
Dr. Christoph Hecht,
ADAC
Sven Rademacher,
Deutscher Verkehrssicherheitsrat e. V.
warnen und Defizite des Fahrers in gewissem
Umfang kompensieren können.
Sicherheitspotentiale
Welche Systeme sinnvoll sind, hängt entscheidend
von ihrem Unfallvermeidungspotential ab. So wird
diese Frage beim gewerblichen Schwerverkehr anders
zu beantworten sein als bei einem Pkw oder
beim Motorrad. Fahrerassistenzsysteme greifen
teilautonom oder vereinzelt auch autonom in den
Antrieb (Gas, Bremse) oder die Steuerung des Fahrzeuges
ein. Sie sind so konzipiert, dass der Fahrer
sie übersteuern kann, wenn das System die vorhandenen
Messdaten falsch interpretiert. Doch sollten
sich Autofahrer nicht blind auf die elektronischen
Helfer verlassen. Denn auch diese stoßen in manchen
Situationen an ihre Grenzen. Verantwortliches
Fahren sollte immer das oberste Gebot sein und das
obliegt dem Fahrer, nicht den Assistenzsystemen.
„Der Mensch bleibt das intelligenteste Sicherheitssystem
im Auto, dessen sollte er sich stets
bewusst sein“, sagt DVR-Sprecher Sven Rademacher.
Am Nutzen moderner Fahrerassistenzsysteme
zweifelt er dabei nicht. Rademacher stellt
weder elektronische Helfer infrage, die automatisch
Notbremsungen einleiten, wenn es eng wird,
noch Systeme, die Kollisionen beim Spurwechsel
verhindern oder ein Fahrzeug bei panischen Lenkmanövern
stabilisieren. Das alles sollte am besten
jeder Wagen an Bord haben, um Gefahrensituationen
zu entschärfen, so der DVR-Sprecher. Nur
dürfe sich niemand blind darauf verlassen und sich
aus der Verantwortung stehlen, getreu dem Motto:
Die Technik wird‘s im Notfall schon richten. „Ein
solcher Effekt wäre fatal“, betont Rademacher.
Das weiß auch Dr. Christoph Hecht, Verkehrssicherheitsexperte
beim ADAC: „Obwohl die Vorteile von Fahrerassistenzsystemen
heute schon überwiegen, sollten Autofahrer die
technischen Schwächen kennen“, betont der Fahrzeugexperte
und warnt: „Je mehr Komfortassistenten im Auto integriert
sind, desto höher ist die Bereitschaft des Fahrers, sich Nebentätigkeiten
zu widmen.“ Und hier entsteht das Problem: Nach
dem Eingreifen eines Assistenten muss der Fahrer die Kontrolle
über das Fahrzeug sofort übernehmen. Durch Ablenkung und
den zusätzlichen Schreck fällt dies aber schwer für den Fahrer,
die Situation zu erkennen und richtig einzugreifen. Manche
Assistenzsysteme sind zudem noch nicht vollständig ausgereift
und haben ihre Tücken. „Fahrer, die Fahrzeuge mit Assistenzsystemen
nutzen, nehmen sich zu sehr aus der Verantwortung
über das Fahrzeug heraus. Sie verlassen sich zu sehr auf die
Technik und greifen selbst zu spät ein“, erklärt Dr. Hecht.
Unsere Zusammenstellung ist eine Auswahl und soll einen
Überblick über gängige Fahrerassistenzsysteme, deren Wirkungsweise
und Nutzen, aber auch die typischen Schwächen geben.
Verkehrsexperten sind
davon überzeugt, dass Assistenten
das Autofahren
komfortabler und sicherer
machen
„Der Mensch bleibt das intelligenteste Sicherheitssystem
im Auto, dessen sollte er sich stets bewusst
sein“, sagt DVR-Sprecher Sven Rademacher.
bfp 06 2013
075

Fokus Fahrerassistenzsysteme
Fahrerassistenzsysteme
Fahrerassistenzsystem
Abstandsregelung Adaptiv Cruise Control
(ACC) oder Distronic+ mit Notbremsfunktion
und Stop+Go-Funktion
Einparkassistent Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) Müdigkeitswarner
Funktion
Unfallvermeidungspotential
Kommentar
Tempomat mit automatischer Ab-standsregelung
(auch bei Stop+Go-Verkehr) und Notbremsfunktion.
17% weniger schwere Unfälle mit Personenschaden
(Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen,
BASt Reihe Fahrzeugtechnik, Heft F60, 2006), 10%
weniger Kraftstoffverbrauch (Studie der Technischen
Universität Dresden, Verkehrliche Auswirkungen von
ACC (Abstandsregeltempomat) auf den Kraftstoffverbrauch,
2004).
Wie praktisch, wenn ein mit ACC ausgestatteter
Wagen im Stop-and-go-Verkehr von allein Gas gibt
und abbremst. Ältere Abstandsregler haben, laut Dr.
Hecht, aber unter anderem Probleme damit, Motorräder
zu erkennen. Auch könnten die Sensoren ein
vorausfahrendes Auto in einer engen Kurve aus dem
Blick verlieren, was ein ungewolltes Beschleunigen
zur Folge habe.
Der Einparkassistent hilft dem Fahrer mit
Warntönen und manchmal auch Videobildern von
der Fahrzeugumgebung, das Auto ohne anzuecken in
eine Parklücke zu bekommen. Parklenkassistenten
übernehmen sogar das Rangieren.
30% der Versicherungsschäden entstehen bei Parkmanövern
(Allianz Zentrum für Technik, AZT 2008).
Radargestützte Einparkhilfen könnten jedoch
leicht Begrenzungssteine, Pfähle oder andere
kleinere Hindernisse übersehen, warnt Dr. Hecht. Zu
Parkremplern kann es auch kommen, wenn die überstehende
Ladekante eines Lastwagens nicht erkannt
wird, weil sich die Sensorik des Assistenten weiter
unten an der Stoßstange des Lasters orientiert. „Hier
wäre es besser, wenn die Autohersteller Stoßfänger
verbauen würden, die Parkrempler aushalten“,
meint der ADAC-Experte.
Das Fahrzeug wird in kritischer Fahrsituation
(Schleudern) automatisch stabilisiert. ABS und
Bremsassistent (Bremsunterstützung) sind integriert.
Zusätzliche Funktionen: Schlingerdämpfer für
Anhängerbetrieb, Bremsscheibentrocknung, usw..
Je nach Studie, wird der Rückgang von Fahrunfällen
zwischen 35-45% angegeben. ESP für Kleintransporter:
Rückgang um 19% (beeinflussbare Unfälle
mit schwerem Personenschaden).
Der Schleuderschutz stabilisiert ein Auto in
kritischen Fahrsituationen. „Das System funktioniert
aber nur innerhalb der physikalischen Grenzen,
wenn also zum Beispiel die Geschwindigkeit beim
Einlenken nicht zu hoch ist“, betont Dr. Hecht.
Ansonsten könne die Fliehkraft das Fahrzeug, trotz
moderner Technik, von der Straße drücken. Das ESP
komme auf Rollsplitt, Schnee oder Eis schneller
an seine Grenzen als auf trockener und sauberer
Fahrbahn.
Mit Hilfe von Videoüberwachung oder Erfassung
der Lenkkorrekturen wird die Müdigkeit des Fahrers
festgestellt und ein Warnsignal ertönt.
Keine Statistik vorhanden.
Sekundenschlaf ist dem DVR zufolge die Ursache
für etwa jeden vierten tödlichen Autobahnunfall.
Assistenten, die Autofahrer vor dem Einnicken
bewahren, sind also sinnvoll. „Die Fahrer, die
übermüdet am Steuer sitzen, machen dies bewusst“,
sagt Dr. Hecht. Nach Erkenntnissen des ADAC
funktioniert auch dieses Assistenzsystem noch nicht
zuverlässig genug. Die Warnsysteme erfassen und
deuten verschiedene Anzeichen fürs Einschlafen,
dazu zählen Lenkrad- und Fahrbewegungen sowie
die Kopfhaltung des Fahrers. „Die Frage ist, ob diese
Fahrer sich von einem technischen System, das eine
Kaffeetasse im Display einblendet, zu einer Pause
überreden lassen.“
Abstandsregelung
Adaptiv Cruise Control (ACC) oder Distronic+
mit Notbremsfunktion und Stop+Go-Funktion
Funktion: Tempomat mit automatischer Abstandsregelung (auch
bei Stop+Go-Verkehr) und Notbremsfunktion.
Unfallvermeidungspotenzial: 17 Prozent weniger schwere Unfälle
mit Personenschaden (Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen,
BASt Reihe Fahrzeugtechnik, Heft F60, 2006), zehn Prozent weniger
Kraftstoffverbrauch (Studie der Technischen Universität Dresden,
Verkehrliche Auswirkungen von ACC/Abstandsregeltempomat auf
den Kraftstoffverbrauch, 2004).
Kommentar: Wie praktisch, wenn ein mit ACC ausgestatteter Wagen
im Stop-and-go-Verkehr von allein Gas gibt und abbremst. Ältere
Abstandsregler haben laut Dr. Hecht aber unter anderem Probleme
damit, Motorräder zu erkennen. Auch könnten die Sensoren ein vorausfahrendes
Auto in einer engen Kurve aus dem Blick verlieren, was
ein ungewolltes Beschleunigen zur Folge habe.
Elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP)
Funktion: Das Fahrzeug wird in kritischer Fahrsituation
(Schleudern) automatisch stabilisiert. ABS und
Bremsassistent (Bremsunterstützung) sind integriert.
Zusätzliche Funktionen: Schlingerdämpfer für Anhängerbetrieb,
Bremsscheibentrocknung, usw..
Unfallvermeidungspotenzial: Je nach Studie,
wird der Rückgang von Fahrunfällen zwischen 35
bis 45 Prozent angegeben. ESP für Kleintransporter:
Rückgang um 19 Prozent (beeinflussbare Unfälle mit
schwerem Personenschaden).
Kommentar: Der Schleuderschutz stabilisiert ein
Auto in kritischen Fahrsituationen. „Das System funktioniert
aber nur innerhalb der physikalischen Grenzen,
wenn also zum Beispiel die Geschwindigkeit beim Einlenken
nicht zu hoch ist“, betont Dr. Hecht. Ansonsten
könne die Fliehkraft das Fahrzeug trotz moderner
Technik von der Straße drücken. Das ESP komme auf
Rollsplitt, Schnee oder Eis schneller an seine Grenzen
als auf trockener und sauberer Fahrbahn.
Notbremsassistent
Funktion: In kritischer Auffahrsituation wird nach
Fahrerwarnung eine Vollbremsung eingeleitet.
Unfallvermeidungspotenzial: 28 Prozent weniger
Auffahrunfälle mit Personenschaden (Studie der Unfallforschung
der Versicherer, GDV Demonstration von
Notbrems- und Auffahrwarnsystemen am Pkw, 2009).
Kommentar: Bei Geschwindigkeiten im Stadtverkehr
können kamera- oder radargestützte Notbremsassistenten
Auffahrunfälle verhindern oder deren Schwere
mindern. „Allerdings reagieren noch nicht alle Systeme
auf stehende Hindernisse wie in zweiter Reihe parkende
Autos“, warnt der ADAC-Experte. Auf nassen,
überfrorenen oder abschüssigen Strecken schwäche
076
bfp 06 2013

Fahrerassistenzsysteme Fokus
Notbremsassistent Spurverlassenswarner (Lane Assist) Totwinkelassistent Verkehrszeichenerkennung Fahrerassistenzsystem
In kritischer Auffahrsituation wird nach Fahrerwarnung
eine Vollbremsung eingeleitet.
28% weniger Auffahrunfälle mit Personenschaden
(Studie der Unfallforschung der Versicherer, GDV
Demonstration von Notbrems- und Auffahrwarnsystemen
am Pkw, 2009).
Dieses System soll den Autofahrer davor bewahren,
von der Fahrbahn abzukommen.
49% weniger Lkw-Unfälle durch Spurverlassen
auf Autobahnen (Allianz Zentrum für Technik, AZT
Wirkungspotentiale von ACC und Lane Guard System
bei Nutzfahrzeugen, 2006).
Eine Radarsensorik oder eine Kamera erkennt
eine kritische Annäherung eines nachfolgenden
Fahrzeuges auf versetzter Spur und warnt den
Fahrer durch ein Warnlicht oder einen Warnton bei
gesetztem Blinker.
Rückgang von Unfällen mit Getöteten und
Schwerverletzten je 1 bis 2% , bei Unfällen mit
Leichtverletzten ein Rückgang um 3%. (Gesamtverband
der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V.
Unfallforschung der Versicherer, Forschungsbericht
„Fahrerassistenzsysteme“ 09/2011)
Die Verkehrszeichenerkennung erfasst mit Kameras
unter anderem Tempolimit- und Überholverbotsschilder
am Straßenrand. Symbole im Cockpitdisplay
warnen den Fahrer vor Verstößen.
Da 60% aller Verkehrsverstöße durch überhöhte
Geschwindigkeit (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA
Verkehrsauffälligkeiten, 2007) entstehen, liegt hier
ein hohes Vermeidungspotential.
Funktion
Unfallvermeidungspotential
Bei Geschwindigkeiten im Stadtverkehr können
kamera- oder radargestützte Notbremsassistenten
Auffahrunfälle verhindern oder deren Schwere mindern.
„Allerdings reagieren noch nicht alle Systeme
auf stehende Hindernisse wie in zweiter Reihe parkende
Autos“, warnt der ADAC-Experte. Auf nassen,
überfrorenen oder abschüssigen Strecken schwäche
der längere Bremsweg die Wirkung der Notbremse
ab. Und wenn knapp vor dem Auto unvermittelt ein
Kind aus einer Reihe parkender Fahrzeuge auf die
Straße laufe, sei ein rechtzeitiger Stopp auch mit
modernster Technik kaum möglich.
Der Assistent braucht dazu Markierungen wie Mittelund
Randstreifen zur Orientierung. Sind diese verblasst,
mit Laub oder Schnee bedeckt oder gar nicht
vorhanden, wie es auf vielen Kreis- und Landstraßen
der Fall ist, können Assistenten zur Spurhaltung
nichts bewirken. „Auf Autobahnen und geraden
Landstraßen ist der Assistent ein Mehrwert, in engen
Kurven aber problematisch“, meint Dr. Hecht.
„Oft blinkt dazu aber nur ein Warnsymbol in den
Außenspiegeln auf, das bei starker Sonne übersehen
werden kann“, berichtet Dr. Hecht. „Besser sind
Totwinkelwarner, die den Fahrer akustisch oder
haptisch auf eine Gefahr aufmerksam machen, etwa
wenn der Blinker gesetzt wird.“ Das größere Manko:
Einige Systeme können Motorrad- und Fahrradfahrer
nicht in jeder Situation erkennen.
Obwohl viele dieser Systeme die Videobilder mit
entsprechenden Informationen in den Navi-Karten
abgleichen, sind sie fehleranfällig: Schilderbrücken
mit variablen, hochfrequent flackernden LED-Anzeigen
werden, laut Dr. Hecht, noch nicht zuverlässig
erkannt, dasselbe gelte für Ortseingangsschilder,
die 50 km/h vorschreiben. Auch können Nebel,
Regen und verschmutzte Verkehrszeichen Probleme
machen oder ungünstig platzierte Schilder. „In
unseren Tests haben wir es erlebt, dass kamerabasierte
Verkehrszeichenerkennungssysteme auch
Schilder an Lkws fälschlicherweise als Geschwindigkeitsbegrenzung
anzeigten“, so Dr. Hecht.
Kommentar
Silberne Flottina 2012
Kategorie „Beliebteste freie
Leasing-Gesellschaft“
„Mein Fuhrpark. Meine Entscheidung. Mein Erfolg.“
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Fokus Fahrerassistenzsysteme
Obwohl Assistenzsysteme
noch nicht in allen Situationen
optimal funktionieren,
sind Verkehrsexperten
davon überzeugt,
dass sie das Autofahren
sicherer machen
der längere Bremsweg die Wirkung der Notbremse ab. Und wenn
knapp vor dem Auto unvermittelt ein Kind aus einer Reihe parkender
Fahrzeuge auf die Straße laufe, sei ein rechtzeitiger Stopp auch mit
modernster Technik kaum möglich.
Einparkassistent
Funktion: Der Einparkassistent hilft dem Fahrer mit Warntönen und
manchmal auch Videobildern von der Fahrzeugumgebung, das Auto
ohne anzuecken in eine Parklücke zu bekommen. Parklenkassistenten
übernehmen sogar das Rangieren.
Unfallvermeidungspotenzial: 30 Prozent der Versicherungsschäden
entstehen bei Parkmanövern (Allianz Zentrum für Technik, AZT
2008).
Kommentar: Radargestützte Einparkhilfen könnten jedoch leicht
Begrenzungssteine, Pfähle oder andere kleinere Hindernisse übersehen,
warnt Dr. Hecht. Zu Parkremplern kann es auch kommen, wenn
die überstehende Ladekante eines Lastwagens nicht erkannt wird,
weil sich die Sensorik des Assistenten weiter unten an der Stoßstange
des Lasters orientiert. „Hier wäre es besser, wenn die Autohersteller
Stoßfänger verbauen würden, die Parkrempler aushalten“, meint
der ADAC-Experte.
Verkehrszeichenerkennung
Funktion: Die Verkehrszeichenerkennung erfasst mit Kameras unter
anderem Tempolimit- und Überholverbotsschilder am Straßenrand.
Symbole im Cockpitdisplay warnen den Fahrer vor Verstößen.
Unfallvermeidungspotenzial: Da 60 Prozent aller Verkehrsverstöße
durch überhöhte Geschwindigkeit (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA
Verkehrsauffälligkeiten, 2007) entstehen, liegt hier ein hohes Vermeidungspotential.
Kommentar: Obwohl viele dieser Systeme die Videobilder mit entsprechenden
Informationen in den Navi-Karten abgleichen, sind
sie fehleranfällig: Schilderbrücken mit variablen, hochfrequent flackernden
LED-Anzeigen werden laut Dr. Hecht noch nicht zuverlässig
erkannt, dasselbe gelte für Ortseingangsschilder, die 50 km/h vorschreiben.
Auch können Nebel, Regen und verschmutzte Verkehrszeichen
Probleme machen oder ungünstig platzierte Schilder. „In
unseren Tests haben wir es erlebt, dass kamerabasierte Verkehrszeichenerkennungssysteme
auch Schilder an Lkw fälschlicherweise als
Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigten“, so Dr. Hecht.
Spurverlassenswarner (Lane Assist)
Funktion: Dieses System soll den Autofahrer davor bewahren, von
der Fahrbahn abzukommen.
Unfallvermeidungspotenzial: 49 Prozent weniger Lkw-Unfälle
durch Spurverlassen auf Autobahnen (Allianz Zentrum für Technik, AZT,
Wirkungspotentiale von ACC und Lane Guard System bei Nutzfahrzeugen,
2006).
Kommentar: Der Assistent braucht dazu Markierungen wie Mittelund
Randstreifen zur Orientierung. Sind diese verblasst, mit Laub oder
Schnee bedeckt oder gar nicht vorhanden, wie es auf vielen Kreis- und
Landstraßen der Fall ist, können Assistenten zur Spurhaltung
nichts bewirken. „Auf Autobahnen und geraden
Landstraßen ist der Assistent ein Mehrwert, in engen
Kurven aber problematisch“, meint Dr. Hecht.
Totwinkelassistent
Funktion: Eine Radarsensorik oder eine Kamera erkennt
eine kritische Annäherung eines nachfolgenden Fahrzeuges
auf versetzter Spur und warnt den Fahrer durch ein
Warnlicht oder einen Warnton bei gesetztem Blinker.
Unfallvermeidungspotenzial: Rückgang von Unfällen
mit Getöteten und Schwerverletzten je ein bis
zwei Prozent, bei Unfällen mit Leichtverletzten ein
Rückgang um drei Prozent. (Gesamtverband der Deutschen
Versicherungswirtschaft e. V. Unfallforschung
der Versicherer, Forschungsbericht „Fahrerassistenzsysteme“
09/2011)
Kommentar: „Oft blinkt dazu aber nur ein Warnsymbol
in den Außenspiegeln auf, das bei starker Sonne
übersehen werden kann“, berichtet Dr. Hecht. „Besser
sind Totwinkelwarner, die den Fahrer akustisch oder
haptisch auf eine Gefahr aufmerksam machen, etwa
wenn der Blinker gesetzt wird.“ Das größere Manko:
Einige Systeme können Motorrad- und Fahrradfahrer
nicht in jeder Situation erkennen.
Müdigkeitswarner
Funktion: Mit Hilfe von Videoüberwachung oder Erfassung
der Lenkkorrekturen wird die Müdigkeit des
Fahrers festgestellt, und ein Warnsignal ertönt.
Unfallvermeidungspotenzial: Keine Statistik vorhanden.
Kommentar: Sekundenschlaf ist dem DVR zufolge die
Ursache für etwa jeden vierten tödlichen Autobahnunfall.
Assistenten, die Autofahrer vor dem Einnicken
bewahren, sind also sinnvoll. „Die Fahrer, die übermüdet
am Steuer sitzen, machen dies bewusst“, sagt Dr.
Hecht. Nach Erkenntnissen des ADAC funktioniert auch
dieses Assistenzsystem noch nicht zuverlässig genug.
Die Warnsysteme erfassen und deuten verschiedene
Anzeichen fürs Einschlafen, dazu zählen Lenkrad- und
Fahrbewegungen sowie die Kopfhaltung des Fahrers.
„Die Frage ist, ob diese Fahrer sich von einem technischen
System, das eine Kaffeetasse im Display einblendet,
zu einer Pause überreden lassen.“
Obwohl Fahrerassistenzsysteme noch nicht
in allen Situationen optimal funktionieren, sind
Verkehrsexperten wie Dr. Hecht und Rademacher
davon überzeugt, dass sie das Autofahren
komfortabler und sicherer machen, solange sich
der Mensch am Steuer nicht blind auf die Systeme
verlässt. Die meisten Autofahrer in Deutschland
sehen das genauso, wie eine Umfrage der
Prüforganisation Dekra ergab. Demnach sind
78 Prozent von den Vorteilen überzeugt. Gut ein
Viertel der 1.700 Befragten gab an, dass die moderne
Technik sie schon einmal in gefährlichen
Situationen oder bei einem Unfall vor Schlimmerem
bewahrt habe.
078
bfp 06 2013

Fiat Professional Transporter
Für jeden etwas
Fiat Professional lieferte im vergangenen
Jahr 4.500 Branchenmobile aus.
von ute kernbach
Fiat Professional hat für fast jede Anforderung
den passenden Transporter und ist dementsprechend
in vielen Handwerksbetrieben, bei Dienstleistern
und Speditionen gefragt. Die Spanne
reicht vom Werkstattwagen für Maler, Schreiner,
Sanitärbetriebe bis hin zu Frischdienst-Fahrzeugen.
Insgesamt lieferte das Unternehmen im vergangenen
Jahr 4.500 branchenspezifisch ausgestattete
Transporter in Deutschland aus.
Auf dem rückläufigen Transportermarkt
in Deutschland konnte Fiat Professional seine
Position deutlich verbessern. „Im März wurde
ein Marktanteil von 16,8 Prozent erreicht“, so
Deutschland Markenchef Kaare Neergard. Die
Italiener konnten im vergangenen insgesamt
35.500 Ducato, Doblò Cargo, Scudo und Fiorino
hierzulande verkaufen, was einem Marktanteil
von 11,8 Prozent entspricht. Ein Grund für den
Erfolg mögen die Vielzahl von Branchenlösungen
sein, kombiniert mit der Mannigfaltigkeit
der Fahrzeuge mit verschiedenen Radständen,
Dachhöhen und Aufbauten sowie die langjährige
Zusammenarbeit mit den Zulieferern.
Die Nutzfahrzeugsparte von Fiat arbeitet mit
den verschiedensten Aus- und Aufbauherstellern
wie Sortimo, Modul-System oder auch Winter
Fahrzeugtechnik zusammen. Dadurch wird die gesamte
Nutzi-Flotte für die unterschiedlichsten Einsatzzwecke
flott gemacht. Spezielle Aufbaulösungen
ermöglichen dem Fuhrparkmanager das für seinen
Einsatzzweck perfekte Fahrzeug zu finden.
Bei den Frischdienst-Branchenmobilen – also
Kühlfahrzeugen –, die beispielsweise für Lebensmittel-
und Pharma-Transporte genutzt werden,
arbeitet Fiat mit dem Spezialisten Winter Fahrzeugtechnik
zusammen. Hier wird der Innenraum
von Doblò Cargo, Scudo oder Ducato
mit einer Verkleidung aus glasfaserverstärktem
Kunststoff und Hartschaum isoliert. Für die vorgeschriebenen
Temperaturen von etwa null Grad
sorgt ein Kälteaggregat. Für den sicheren Transport
sind Zurr- und Rammschutzleisten zuständig.
Mit an Bord sind außerdem eine indirekte
Innenraumbeleuchtung sowie herausnehmbare
Anti-Rutschmatten. Je nach Einsatzbedarf ermöglichen Trennwände
oder Kältevorhänge innerhalb des Transporters sogar
unterschiedliche Temperaturzonen. Den Doblò Cargo rüstet
ein anderer Experte – Kress Kühlfahrzege – mit einem Kühlkoffer
aus, der eine Kälteleistung bis minus 20 Grad erreicht.
Auswahl Fiat Professional Branchenmodelle
Modell Ausstattungspaket Fahrzeugtyp Ausführung Aufpreis in €
ohne MwSt
Ausbauer Firma Winter Fahrzeugtechnik GmbH
Doblò Cargo
Doblò Cargo Maxi
Scudo
Ducato
Frischdienst
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
L1H1
L2H1
L2H
L2H1
8.400
8.700
9.990
10.500
Ausbauer Firma Kress Fahrzeugtechnik GmbH
Doblò Cargo Maxi Kühlkoffer Mit Flachboden/Diesel 12.500
Ausbauer Firma Modul-System
Fiorino
Doblò Cargo Maxi
Scudo
Ducato
Werkstatteinrichtung Kastenwagen*
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
L1H1
L2H1
L1H1
830
1.350
1.550
2.125
Ducato Malereinrichtung Kastenwagen L1H1 1.400
Ducato Schreinereinrichtung Kastenwagen L2H2 1.900
Scudo
Ducato
Sanitäreinrichutng
Kastenwagen
Kastenwagen
L2H1
L1H1
1.800
2.300
Ducato Spedition Plus Kastenwagen L4H2 1.625
Ausbauer Firma Sortimo
Fiorino
Doblò Cargo
ScudoDucato
Scudo
Ducato
Ducato
Ducato
Ducato
Profimobil Werkstatteinrichtung
Profimobil Sanitäreinrichtung
Profimobil Malereinrichtung
Profimobil Schreinereinrichtung
Profimobil Spedition
Plus
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
Kastenwagen
L2H1
L1H1
L2H1
L1H1
1.000
1.350
1.410
1.620
1.650
2.520
Kastenwagen L1H1 1.050
Kastenwagen L2H2 1.620
Kastenwagen L4H2 1.100
Ducato Montagemobil L4 Kastenwagen L4H2 3.990
Ducato Montagemobil L5 Kastenwagen L5H2 4.490
* außer Natural Power
Spezielle Aufbaulösungen
ermöglichen dem Fuhrparkmanager
das für seinen
Einsatzzweck perfekte
Fahrzeug zu finden
Fotos: Fiat
bfp 06 2013
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Transporter Mobiles Büro
Immer auf Draht
Viel unterwegs? Wie sich aus dem Transporter
schnell ein mobiles Büro machen lässt.
von sabine neumann
Mittlerweile gibt es selbst
für Spezialgebiete Anbieter,
die genau wissen,
was im jeweiligen Metier
benötigt wird
Fotos: Volkswagen
Weniger am Schreibtisch als unterwegs? Dabei aber dennoch
ständig verbunden mit der Firma? Die Zeit unterwegs soll gut
genutzt werden für Besprechungen oder wichtige Gespräche?
Und der Papierkram muss zwischen zwei Terminen auch noch
erledigt werden? Schon wenn eine dieser Fragen mit Ja beantwortet
wird lohnt es sich, über ein mobiles Büro nachzudenken.
Allein vom Platzangebot her bieten sich die kleineren
Nutzfahrzeuge dafür geradezu an. Absolut ideal sind sie, wenn
zudem auch Werkzeug, Ersatzmaterial oder sonstige Arbeitsmittel
mit an Bord sein müssen.
In vielen Branchen wie beispielsweise bei Vermessungstechnikern
gehören Gerätschaften wie Messtechnik, aber auch Besen,
Hacken oder Schaufeln mit zum Arbeitsalltag. Gleichzeitig
bracht man aber auch einen Platz, um Notizen zu machen
oder Dokumentationen zu erstellen. Laptop und manchmal
sogar ein Drucker sind immer wieder im Einsatz. Geotechniker
haben in diesem Fall den Vorteil, dass der Fahrzeugeinrichter
Plastipol-Scheu eigens für sie ein maßgeschneidertes Paket
für Transporter aller Größen zusammengestellt hat. Außer einer
ausreichenden Anzahl von Schubladen oder Magazinen für
die so genannten Fluchtstäbe und zahlreiche Stative sind auch
Tisch und zusätzliche Sitzplätze im Laderaum vorgesehen. Der
Laptop kann in einem passenden Auszug verstaut werden und
ist auf Wunsch gemeinsam mit dem Drucker an das Stromnetz
angeschlossen.
Derartige Lösungen werden auch von anderen Branchenspezialisten
angeboten, müssen dann aber eigens auf die Bedürfnisse
eines Unternehmens angepasst werden. Mittlerweile
gibt es selbst für Spezialgebiete Anbieter, die genau wissen, was
im jeweiligen Metier benötigt wird. Die ostfriesische Zimmermann
Entwicklungsgesellschaft hat sich bei ihren Fahrzeugeinrichtungen
beispielsweise ganz auf Ausbauten wie rollende
Apotheken oder den Tierarztbedarf konzentriert. In diesen
Fahrzeugen können selbst Röntgenbilder von unterwegs
verschickt werden.
Wie viel Platz fürs Büro?
Grundsätzlich muss man sich bei der Einrichtung
des Fahrzeugs die Frage stellen, wie viel
Umfang der Büroarbeitsplatz einnehmen soll.
Soll es eine richtige Büroecke geben oder genügt
der Raum des meist ungenutzten Beifahrersitzes?
Hier bieten sich zahlreiche Lösungen zur Sicherung
des Laptops und anderer Utensilien an.
Unternehmen wie „Mobil-Office“ haben sich
darauf spezialisiert, unterwegs Ordnung zu schaffen.
Es gibt zahlreiche Boxenmodelle, die sich
allesamt mit dem Sicherheitsgurt auf dem Sitz
befestigen lassen. Die Auswahl reicht von einem
leichten, tragbaren Modell (95 Euro), auf dem
der PC abgestellt wird und sich auch Hängeregister
unterbringen lassen, bis hin zu aufwändigen
Versionen (bis zu 375 Euro), in die sich der Drucker
integrieren lässt, Fächer Ordner aufnehmen
und ein eingebauter Umformer und 12-Volt-
Stecker für ausreichend Stromversorgung sorgen.
Computersäulen mit und ohne Gelenkarm
(ab 235 Euro), die mit Bolzen im Boden des
Wagens montiert werden, sind eine weitere Möglichkeit,
den Computer immer in Reichweite zu
haben. Speziell für Transporter gibt es diese Säulen
auch in einer Ausführung (495 Euro), die an
der Trennwand zum Laderaum befestigt wird.
„Autoassistent“ (109 Euro) nennt sich indessen
eine Lösung vom Branchenspezialisten Sortimo.
Die Box mit zwei Ordnerfächern, Schreibunter-
080
bfp 06 2013

Mobiles Büro Transporter
Auzug Marktübersicht Branchenmodelle
Branche/Hersteller Modelle Kooperation mit Ausstattung u.a. Preis (€/ Basis-Benziner/ Diesel) Sonstiges
Baugewerbe
Fiat Ducato/ Ducato Maxi Fahrgestell Schutz GmbH u.a. Dreiseitenkipper mit Stahlblechboden; Elektrohydraulikaggregat
ab 3.950
Ducato L2H2; L4H2, L5H2 Snoeks Automotive Snoeks Doppelkabine ab 2.275
Mercedes
Sprinter Dreiseitenkipper/ Sprinter,
Vario Dreiseitenkipper
Dautel/ F.X. Meiller;
Aluminium-Dreiseitenkipper/ u.a. Ablagegestell verstellbar,
gesteckt hinter Fahrerhaus inkl. Werkzeughalter
Aufpreis: ab 7.050/ ab 6.935,
8.131
Renault alle empfohlene Umbauer: Schutz Fahrzeugbau; Heinz Schutz nach indivueller Beratung und Konzeption
individuell
GmbH; Evels Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH; Schoon
Fahrzeugsysteme & Metalltechnik; Henschel Engineering
Fahrzeugaufbauten
Dachdecker
Fiat
Ducato Pritschenwagen mit Planen-Streib; Kamei Leiterträger; Staukasten re/ li; Pritschenbox 1.380
Doppelkabine L2, L4; L5
Renault alle empfohlene Umbauer: Schutz Fahrzeugbau; Heinz Schutz nach indivueller Beratung und Konzeption
individuell
GmbH; Evels Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH; Schoon
Fahrzeugsysteme & Metalltechnik; Henschel Engineering
Fahrzeugaufbauten
Elektriker
Renault alle empfohlene Umbauer: Sortimo International GmbH; Bott nach indivueller Beratung und Konzeption
individuell
GmbH & Co.KG; Aluca GmbH; Adolf Würth GmbH & Co. KG
Glastransport
Citroën Jumper alle Größen u.a. Baesweiler Sonderteile Handel nach indivueller Beratung und Konzeption individuell
Garten-/ Landschaftsbau
Renault alle empfohlene Umbauer: Schutz Fahrzeugbau; Heinz Schutz
GmbH; Evels Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH; Schoon
Fahrzeugsysteme & Metalltechnik; Henschel Engineering
Fahrzeugaufbauten
nach indivueller Beratung und Konzeption
individuell
P
lage mit Klemmbrett, einer Aussparung für eine
1,5-Liter-Getränkeflasche und einem großen
Staufach wird mit einer Befestigungsspange für
die Rückenlehne an der Kopfstütze befestigt.
Lösungen der Hersteller
Von Seiten der Nutzfahrzeughersteller ist das
Angebot an mobilem Büroraum mittlerweile
ziemlich begrenzt. Von Mercedes gab es zwar mal
eine Lösung für den Viano, die aber mittlerweile
eingestellt wurde. Jetzt lässt sich der Vito nur
durch den im Zubehörbedarf erhältlichen Tisch
und den drehbaren Fahrersitz zum Konferenzraum
machen. Opel bietet den Movano-Kunden
ein so genanntes „Office-Paket“ (950 Euro) an.
Es umfasst unter anderem eine Doppelsitzbank
mit umklappbarem Mittelsitz, drehbare Laptop-
Ablage und integrierte Staufächer unter der vorklappbaren
Sitzfläche. Zudem ist die Trennwand
mit einer Geräuschdämmung versehen.
Vorstandstauglich ist indessen der VW Multivan Business.
Auf Basis der Ausstattungslinie Highline verwandelt sich der T5
in ein Büro für maximal sechs Personen. In der dritten Sitzreihe
nehmen die Reisenden auf bequemen Pullman-Sesseln Platz.
Auf dem verschiebbaren Multifunktionstisch können Akten
gewälzt werden. Eine Kühlbox hält Getränke und Erfrischungen
kalt. Die Standheizung mit Funkfernbedienung wärmt den
Innenraum hingegen je nach Bedarf. Ein drahtloser Internetzugang
macht es möglich, ständig online Zugriff auf alle Informationen
zu haben. Und eine spezielle Technik (Digital Voice Enhacement/DVE)
sorgt dafür, dass die Stimme des Sprechenden
über die Lautsprecher verstärkt wird. Damit steht einer Besprechung
im angenehmen Tonfall nichts mehr im Wege. Digitaler
Radioempfang und ein Soundsystem mit zehn Lautsprechern
gehören ebenso mit zum Lieferumfang wie Privacy-Verglasung,
Spurwechselassistent und die elektrische Bedienung der beiden
Schiebetüren. Zahlreiche weitere Komfort-Extras schaffen eine
exklusive Büroatmosphäre, die mit einem Einstiegspreis von
70.235 Euro (netto/Zweiliter-TDI/140 PS) allerdings auch einer
1a-Lage bei den Immobilien entspricht.
Die vollständige
Tabelle der
Marktübersicht
finden Sie
zum Download
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bfp 06 2013
081

Transporter Neue Autos
Mercedes-Benz Sprinter
Tiefer gelegt
Mercedes frischt den Sprinter auf,
senkt den Verbrauch und packt
eine Menge Assistenzsysteme in den Transporter.
VON FRANK JUNG
Mittels gezielter Eingriffe in das ESP hält
der serienmäßige Seitwind-Assistent den
neuen Sprinter auch bei kräftigen Böen auf
der Fahrspur.
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Daimler
Tiefer gelegt? Wie, tiefer gelegt? Wir reden doch hier von einem
Transporter, oder? Ja, wir reden vom neuen Mercedes
Sprinter. Und der wurde in der Tat tiefer gelegt. Bis zu 30 Millimeter
duckt sich der Laster nun dichter an den Boden. Dieser
Kniff ist einer von vielen, die dem Transporter den Durst
zügeln sollen. Und offensichtlich scheint dies gelungen. Mit
bis zu 6,3 Liter auf 100 Kilometer, das ist ein Liter weniger als
beim bisherigen Modell, reklamiert Mercedes den klassenbesten
Verbrauch für sich. Außerdem gehe mit der Tieferlegung
auch noch der schöne Nebeneffekt einher, dass sich das Fahrzeug
nun leichter beladen lasse.
Großen Anteil an der Verbrauchssenkung hätte neben
einer deutlich verbesserten Aerodynamik auch die Überarbeitung
der Motorenpalette. Als erster Transporter tritt der
neue Sprinter mit der kompletten Motorenpalette nach der
künftigen Abgasstufe Euro 6 an. Sie bedeute eine drastische
Senkung der Emissionsgrenzen von Stickoxiden (NOx), Kohlenwasserstoffen
(THC) und der Partikelmasse. Der Sprinter
erreicht die Grenzwerte mit Bluetec-Motorentechnologie und
SCR-Technik mit Adblue-Einspritzung ins Abgas. Die Entwickler
haben die zusätzliche Abgasnachbehandlung zu einer
Verbesserung des Einspritzverlaufs, der Verbrennung und des
Ladedrucks genutzt. Daraus resultierten ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch
und ein leiseres Verbrennungsgeräusch. Zusätzlich
wurden die Antriebs- und Nebenaggregate auf niedrigen
Verbrauch getrimmt. Das betrifft Getriebe, Hinterachse oder
auch ein intelligentes Generatormanagement.
Unverändert bleibt das Leistungsangebot der Dieselmotoren:
Es setzt sich aus Vier- und Sechszylindern mit einer
Spanne von 70 kW (95 PS) bis 140 kW (190 PS) zusammen.
Alternativ zu den Dieselmotoren gibt es den
Mercedes-Benz Sprinter auch mit einem aufgeladenen
Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung
in der Abgasstufe Euro 6. Er leistet aus
1,8 Litern Hubraum 115 kW (156 PS). Von diesem
Motor abgeleitet ist eine Erdgas-Ausführung
mit identischer Leistung.
Die Kraftübertragung übernimmt entweder
das Sechsgang-Schaltgetriebe oder die Siebengang-Wandlerautomatik.
Seitenwind-Assistent
Bestandteil der Serienausstattung in Europa ist
jetzt der Wartungsrechner Assyst. Damit sollen
die Wartungsintervalle auf bis zu 60.000 Kilometer
steigen.
Premiere feiern mit dem Sprinter der serienmäßige
Seitenwind-Assistent (Crosswind Assist)
und die optional erhältlichen Assistenzsysteme
Abstands-Warnassistent (Collision Prevention
Assist) und der Totwinkel-Assistent (Blind Spot
Assist). Neu sind außerdem der Fernlicht-Assistent
(Highbeam Assist) sowie der Spurhalte-Assistent
(Lane Keeping Assist). Die Entwickler von
Mercedes-Benz sind sich sicher, dass die elektronischen
Helfer sich in der Van-Klasse positiv auf
das Unfallgeschehen auswirken werden.
Der Seitenwind-Assistent wird als Funktion
des elektronischen Stabilitätsprogramms
Bestandteil der Serienausstattung. Die anderen
Assistenzsysteme sind als Einzelextras oder in Paketen
bestellbar.
Der neue Sprinter tritt äußerlich mit einem
geschärften Profil an. Im Stil der aktuellen Designlinie
von Mercedes-Benz steht die Kühlermaske
senkrechter. Preise und technische Daten
sollen in Kürze bekannt gegeben werden.
082
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News Transporter
Der Amarok als Dreiseitenkipper
Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentiert den Amarok
4-Motion mit zuschaltbarem Allradantrieb. Ausgestattet
mit einer Stahlpritsche in Leichtbauweise, die sich
je nach Bedarf mittels einer Elektrohydraulik auf drei
Seiten kippen lässt, richtet sich der Aufbau an all jene,
die vorrangig Schüttgut zu transportieren haben, wie
es beispielsweise bei Garten- oder Straßenbaubetrieben
der Fall ist. Auf der mit abklappbaren Bordwänden
versehenen Ladefläche von 2,3 mal 1,9 Meter lassen
sich maximal 850 Kilogramm schultern. Eine Fahrzeug
hohe „Spritzwand“ aus Stahlgitter schützt die Kabine
beim Beladen.
Zusätzlich ist der Amarok um 25 Millimeter höher gelegt
und mit einem Unterfahrschutz für Achsen und
Tank versehen. Die Grundversion des Amarok Single
Cab 4-Motion kostet in Verbindung mit dem 103 kW
(140 PS) starken TDI-Motor 22.085 Euro. Für den Umbau
der Firma Heinz Schutz GmbH zum Dreiseitenkipper
sind nochmals 7.104 Euro zu veranschlagen. Beide
Preise verstehen sich zuzüglich Mehrwertsteuer.
Peugeot Expert mit Komfort-Plus-Paket
Für den Peugeot Expert Kastenwagen steht ein neues
Ausstattungspaket zur Wahl. Das Komfort-Plus-Paket
beinhaltet drei häufig nachgefragte Extras und bündelt sie mit einem Preisvorteil. Wichtigster Bestandteil
des Pakets ist eine manuelle Klimaanlage, die im Sommer für Wohlfühltemperaturen an
Bord und in der kälteren Jahreszeit durch ihre Entfeuchtungsfunktion für klare Scheiben sorgen
soll. Die weiteren Bestandteile des Komfort-Plus-Pakets sind die Audioanlage „WIP Sound“ und
„WIP Bluetooth“. Musikdateien lassen sich im MP3-Format abspielen. Bluetooth ergänzt eine
Anschlussmöglichkeit für externe Musikplayer wie i-Pod oder Smartphones sowohl via USB- als
auch Aux-Anschluss, und vernetzt das Handy von Fahrer oder Beifahrer. Das Komfort-Plus-Paket
wird ab sofort zum Preis von 1.510 Euro netto angeboten und ist für alle Varianten des Expert
Kastenwagens mit Ausnahme des HDi 160 und der Fahrgestell-Version erhältlich. Die manuelle
Klimaanlage lässt sich jetzt separat bestellen (1.100 Euro netto).
Weitere Berichte zum Thema
Transporter und Nutzfahrzeuge
lesen Sie auch unter:
amz.de/news/nutzfahrzeuge
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Škoda Octavia Combi
Neue Autos Auto+Kosten
Erneut gewachsen
Auch der neue Škoda Octavia Combi dürfte
vielen Fuhrparkmanagern gefallen.
Nicht nur wegen der kleinen Nettigkeiten.
Da geht was rein: Außenmaße,
Radstand, Kofferraum - der neue Octavia
Combi kann in allen Disziplinen zulegen,
Von Sabine Neumann
Warnwesten unter dem Sitz, ein praktischer Handyhalter
in der Mittelkonsole, Abfalleimer in den
Seitenfächern der Türen, Eiskratzer im Tankdeckel,
eine Zwölf-Volt-Steckdose und zwei Leuchten
im Kofferraum sowie Haken für Kleidung
und Taschen – Škoda hat sich bei der neuen Generation
des Octavia Combi einige Nettigkeiten
einfallen lassen, die das Leben am Arbeitsplatz
Auto angenehmer machen.
Doch die tschechischen Entwickler haben
sich nicht nur um praktische Kleinigkeiten gekümmert.
So hat die Gesamtlänge des nun 4,66
Meter langen, dynamisch gezeichneten Kombis
deutlich zugenommen (plus neun Zentimeter).
Auch der Radstand ist um elf Zentimeter verlängert
worden. Das schafft Raum in allen Dimensionen.
Kopf-, Schulter-, und Ellbogenfreiheit sind
auf jedem der ergonomisch tadellosen Plätzen
bestens. Der Aufenthalt in dem hochwertig und
modern eingerichteten Passagierabteil wird so
noch angenehmer. Die hinten reisenden Kollegen
freuen sich zudem über noch mehr Beinfreiheit
als zuvor.
Zugelegt hat auch das Kofferraumvolumen
mit nun 610 Liter Volumen (plus fünf). Der
Zug an zwei in den Seitenwänden des Ladeabteils
integrierten Hebeln genügt, um die Lehnen
der Rücksitzbank nach vorne zu klappen. Dann
stehen 1.740 Liter Platz zur Verfügung – 85 Liter
mehr als bisher. Legt man zusätzlich noch den
Beifahrersitz um (als Extra zu haben), dann können
bis zu 2,92 Meter lange Gegenstände transportiert
werden.
Ein anderes Kreuz auf der Optionenliste für
den Octavia sollte allerdings nicht fehlen: das
beim variablen Ladeboden. Eine Investition von
Daten und Preise Škoda Octavia Combi
Modell kW/PS l/100 km KH/VK/TK Preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz
1,2 TSI 63/86 5,3 18/15/16 16.640 30.000/2 Euro 5/122/C
1,2 TSI Green tec 77/105 5,1 18/15/16 18.340 30.000/2 Euro 5/117/B
1,4 TSI Green tec 103/140 5,3 21/14/18 20.340 30.000/2 Euro 5/121/B
1,8 TSI Green tec 132/180 6,1 (5,7) 23/15/19 26.640 30.000/2 Euro 5/141 (132)/C
1,6 TDI Green tec 77/105 3,8 (4,0) 23/16/17 20.740 30.000/2 Euro 5/99 (104)/A
1,6 TDI Green tec 81/110 3,3 k.A k.A. k.A. Euro 5/87/k.A.
2,0 TDI Green tec 110/150 4,2 (4,5) 23/15/19 25.340 30.000/2 Euro 5/110 (119)/A (B)
190 Euro, die sich lohnt, da nur mit diesem Extra die Ladefläche
eben ist. Darunter lässt sich zudem das ebenfalls optionale
Ablagen-Paket (ab 50 Euro) installieren, bei dem mehrere Fächer
für Ordnung im Heck sorgen.
Vier Benziner, vier Diesel
Zum Teil neu entwickelte Motoren sorgen hingegen für den
Vortrieb – und glänzen auch dank des um etwa 100 Kilogramm
geringeren Gesamtgewichts mit bis zu 17 Prozent
weniger Spritbedarf. Vier Benziner und vier Diesel stehen zur
Verfügung. Darunter auch der besonders sparsame 1,6-Liter-
Greenline mit 110 PS. Fünf PS weniger leistet der Basis-Selbstzünder,
der ein sehr agiles Fahrverhalten zeigt und lediglich
beim Beschleunigen am Berg höhere Drehzahlen benötigt.
Durchzugsstark und mit großen Kraftreserven im Vergleich
dazu ist der Zweiliter mit 150 PS, den es wie die meisten
Triebwerke optional auch mit DSG-Getriebe gibt. Ab Werk
erfolgt die Kraftübertragung je nach Motorisierung über Fünfoder
Sechsgang-Schaltungen. Die Allrad-Versionen folgen im
Sommer.
Mit einem Marktanteil von 4,6 Prozent bei Flotten über
zehn Fahrzeugen nahm Škoda im vergangenen Jahr Platz sieben
im Gesamtranking ein. Der Octavia Combi gehörte mit
39 Prozent zu den beliebtesten Modellen. Vor allem der große
Diesel in der umfangreich bestückten Ausstattungsvariante
Ambition (ab 23.340 Euro) wurde im Fuhrpark favorisiert.
Die zusätzlichen Details bei der Alltagstauglichkeit und das
wirklich schicke Design sind gute Voraussetzungen, als Dienstwagen
weiterhin zu punkten.
Škoda Octavia Combi:
b b b FG b b
Kompaktklasse:
b b b FG b b
Beurteilung bähr & Fess:
„Die Škoda-Modelle der jüngeren Vergangenheit
haben genau jenen Schuss Eleganz,
die man bei dem ein oder anderen
VW-Modell vermisst. Der neue Octavia
Combi macht da keine Ausnahme; er ist
der Lückenbüßer im VW-Konzern: größer
als ein Golf und geringfügig kleiner als ein
Passat. Eine Rolle, der er sehr gut ausfüllt.
Der prozentuale Restwert liegt auf Klassenniveau,
aber der Wertverlust in Euro ist
unter den herausragenden seiner Klasse.“
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Škoda
bfp 06 2013
085

Auto+Kosten Neue Autos
Peugeot 2008
Der Eroberer
Mit dem SUV 2008 peilt Peugeot
auch den Fuhrparkmarkt an.
Der Peugeot 2008 trägt unverkennbar
die Designsprache des 208.
Daten und Preise Peugeot 2008
Modell kW/PS l/100 km KH/VK/TK Preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz
1,2 60/82 4,9 14/20/16 14.700 20.000 Euro 5/114/B
1,6 88/120 5,9 14/20/16 17.950 30.000 Euro 5/135/C
1,6 HDi 68/92 4 16/20/18 18.950 20.000 Euro 5/103/A
1,6 HDi 84/115 3,8 16/20/18 21.300 20.000 Euro 5/98/A
Peugeot 2008:
b b b b FG b
Mini-SUV
b b b FG b b
Beurteilung bähr & Fess:
„Wieder ein „Kreuzüber“. Dieses Mal erinnerte
sich Peugeot an den 3008, ebenfalls
ein Crossover - und ein erfolgreicher dazu.
Optisch ist der 2008 ganz Geländewagen,
Allrad fehlt ihm jedoch gänzlich. Auch das
ist im Grunde genommen ein vernünftiger
Trend, um Anschaffungs- und Spritkosten
zu sparen. Er sieht wirklich sehr schmuck
aus, seine Motoren sind – Peugeot-typisch
– sehr gut, und der C02 Ausstoß ist über
alle Modellreihen sehr niedrig.“
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Peugeot
VON FRANK JUNG
„Dieses Auto wird in Fuhrparks richtig gut laufen: Es hat eine
gute Gesamtkostenbilanz, es hat einen niedrigen CO2-Ausstoß,
hohen Nutzwert und es macht Spaß“. Es klingt nicht nur nach
Zuversicht und schon gar nicht nach Zweckoptimismus, wenn
Marcel de Rycker, Geschäftsführer von Peugeot Deutschland,
die Chancen des jüngsten Modells der Löwenmarke auf dem
Gewerbemarkt einschätzt. Es klingt, als sei sich der Mann sicher.
Ein wenig kann dies schon verwundern, denn immerhin
handelt es sich bei dem Fahrzeug um einen kleinen SUV auf
Basis des Peugeot 208. Und die sind ja gerade erst dabei, sich
ihren Platz in den Car policies zu erobern. Beim 2008, wie
der Wagen nach der Doppelnull-Bezifferung der Marke für
ihre SUV-Derivate heißt, könnte dies aber in der Tat gelingen.
Denn er ist nicht nur der etwas voluminösere Ableger des
inzwischen erfolgreichen 208, er wird auch Nachfolger der
bisherigen Kombiversion-207 SW, denn einen reinen Kombi
wird es von der Reihe nicht mehr geben. Entsprechend geräumig
musste der Kofferraum ausfallen, der bei umgeklappten
Rücksitzen 1.194 Liter Volumen und eine ebene Ladefläche
bietet. Ein Druck auf das Bedienelement an der hinteren Rückenlehne
genügt, um die Lehne umzuklappen, während die
Sitzfläche automatisch nach unten fährt.
Die Atmosphäre an Bord wird durch die aus dem 208 bekannten
Beleuchtungselemente bestimmt. Die
Anzeigen der Armaturentafel verfügen in den
gehobenen Ausführungen über eine Umrandung
mit blauen LED-Leuchten. Auch das Panoramadach
(ab 450 Euro) mit den blauen Leuchtdioden
schafft im Dunkeln eine angenehme Atmosphäre
im Innenraum.
Ebenso wie die Lichttechnik wurde die Konzeption,
die Instrumente über dem Lenkrad zu
positionieren, vom 208 übernommen. An die
dadurch bedingte tiefere Lage des Lenkrades hat
man sich überraschend schnell gewöhnt.
Viel Fahrspaß
Ein Kompliment darf man den Entwicklern für die
Gesamtabstimmung des 2008 machen. Es macht
tatsächlich richtig Spaß, diesen dynamischen SUV
mit seiner feinen Straßenlage durch die Kurven zu
scheuchen. Damit er – trotz des nicht verfügbaren
Allradantriebes – auch im Gelände eine gute
Figur macht, gibt es für die beiden großen Motorisierungen
ein System namens Grip-Control
(ab 250 Euro). Mit dessen Unterstützung und
„Mud&Snow“-Reifen mit 17-Zoll-Felgen wühlt
er sich bei Bedarf durch Schlamm und Schnee.
Als Motorisierung stehen zwei Benziner und
zwei Diesel zu Wahl. Der kleine Dreizylinder Benziner
mit 60 kW (82 PS) kommt zwar bauarttypisch
rau daher, allerdings weniger laut als mancher
Mitbewerber. Wer vor der Wahl zwischen den
beiden Dieseln, den zwei 1,6ern mit 68 kW (92
PS) und 84 (115 PS) steht, der ist auch mit der
kleineren Maschine sicher nicht schlecht beraten,
wie schon der Blick auf die nur um sieben km/h
geringere Höchstgeschwindigkeit (181 km/h) zeigt.
Den Stellenwert, die Peugeot dem 2008 im
Fuhrparkgeschäft beimisst, zeigt sich auch darin,
dass es zeitnah eine Business-Line geben wird.
086
bfp 06 2013

Jaguar F-Type
Neue Autos Auto+Kosten
Kann flüsterleise, aber auch kernig:
Der Jaguar F-Type.
Wildes Grollen
Der F-Type ist mehr als nur der Erbe der Legende E-Type.
Rennstreckenerlebnis inklusive.
Daten und Preise Jaguar F-Type
Modell kW/PS l/100 km KH/VK/TK Preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz
F-Type 250/340 9,0 18/30/27 73.400 26.000/1 Euro 5/209/E
F-Type S 280/380 9,1 18/30/27 84.900 26.000/1 Euro 5/213/F
F-Type V8 S 364/495 11,1 18/30/27 99.900 26.000/1 Euro 5/259/G
VON HANS-JOACHIM MAG
Jaguar besinnt sich seiner Wurzeln und erinnert
an Ikonen wie den legendären E-Type: Dieser
Tage ist mit dem F-Type ein zweisitziger Roadster
zu den Händlern gerollt, der die Sportlichkeit
der Marke wieder in den Fokus rückt. Dies soll
mit einem sportlich-eleganten Design, modernster
Technik, kräftigen Motoren und einer feinen
Ausgewogenheit des nur etwa 1.600 kg leichten
Cabrios gelingen, die ihn auch für schnelle Runden
auf der Rennstrecke prädestinieren.
Und es ist freilich kein leichtes Erbe, das der
F-Type antritt. Der E-Type aus den 60er und 70er
Jahren gilt weltweit als einer der schönsten Sportwagen,
die je gebaut wurden. Hier anzuknüpfen
wäre vermessen, und so finden sich lediglich die
horizontalen Rückleuchten mit dem kreisrunden
Mittelstück und die bei den Sechszylindern mittelzentrierten
Auspuffendrohre als direktes Zitat aus
dem E-Type. Nichtsdestotrotz ist der neue Roadster
ein reinrassiger Sportwagen, mit ausfahrbarem
Heckspoiler und versenkten Türgriffen, die für ein
schlankes Design ohne Schnörkel sorgen.
Den modernen Ansprüchen angepasst ist
auch die Motorisierung, denn alle drei zum
Marktstart verfügbaren Triebwerke werden mit
Kompressoren zusätzlich beatmet. Als Basis gibt
es den neuen 3,0-Liter-V6-Benziner in zwei Leistungsstufen
mit 250 kW (340 PS) und 280 kW
(380 PS). Die Top-Motorisierung ist der aus dem
XKR bekannte V8, der aus fünf Litern Hubraum
364 kW (495 PS) auf den Asphalt bringt.
Fährt die Katze ihre Krallen aus, sprintet der F-Type V8 in
4,3 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer, maximal
sind es elektronisch abgeregelte 300 km/h. Die Briten haben
ihrem neuen Liebling weitere Errungenschaften anderer Modelle
verpasst: vom XK das teilweise aufpreispflichtige Adaptivfahrwerk,
vom XJ die Aluminium-Bauweise. Damit liegt das
Leergewicht des Roadsters je nach Motorisierung nur zwischen
1.597 und 1.665 Kilogramm.
Die Klappe im Auspuff...
Um in den vollen Genuss des Roadsters zu kommen, sollte
man zuerst das mehrschichtige und somit gut dämmende Z-
Faltverdeck per Knopfdruck hinter den Sitzen verschwinden
lassen. Das dauert exakt zwölf Sekunden und klappt auch noch
während der Fahrt, bis zu 50 Stundenkilometern. Beim Starten
geben die beiden Auspuffendrohre ein wildes Grollen von sich.
Um auch während der Fahrt den motorsportlichen Sound
zu verstärken, drückt man die in der Einstiegsvariante aufpreispflichtige,
aber zwingend notwendige Soundtaste des aktiven
Auspuffsystems mit Klappensteuerung und erhält beim Druck
aufs Gaspedal brachialen Rennwagen-Sound. Bei einem Ausritt
auf die Rennstrecke zeigte der heckgetriebene F-Type dank
der optimalen 50/50-Gewichtsverteilung keinerlei Schwächen.
Der Fahrspaß ist riesig, das Fahrzeug bleibt auch dank moderner
Elektronik jederzeit beherrschbar und reagiert gutmütig
auch bei höheren Tempi.
Das dürfen auch alle Kunden erleben, denn jeder Käufer in
Deutschland erhält zum Fahrzeug ein Fahrertraining in seinem
F-Type auf der Nürburgring-Grand-Prix-Strecke. Als krönender
Tagesabschluss geht es dann für einige schnelle Runden auf
die Nordschleife. Da kommt Vorfreude auf.
Jaguar F-Type:
b b b b b b
Cabrio:
b b b FG b b
Beurteilung bähr & Fess:
„Kaum ein anderer Hersteller hat von einem
Eigentümerwechsel so profitiert wie die englische
Nobelmarke. Das Angebotsspektrum
ist ausreichend, um jedem Porsche und
natürlich jeder anderen Nobelmarke locker
Paroli bieten zu können. Das Aussehen des
F-Type ist – gelinde ausgedrückt - markant
und kann sowohl als auffällig als auch zu
laut beschrieben werden. In jedem Fall ein
gelungenes Statement der Traditionsmarke.
Bis die Restwerte in ähnlichen Bereichen
der deutschen Konkurrenten liegen, dauert
es allerdings noch etwas.“
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Renault
bfp 06 2013
087

Auto+Kosten Neue Autos
VW Golf GTI
Mercedes E-Klasse Cabrio/Coupé
Golf GTI: Immer sportlich
Kraftpaket in zwei Versionen: Den neuen
Golf GTI gibt es mit 220 und 230 PS.
Text: Wolfgang Wieland
Fotos: VW
Nicht die kraftvollste, aber stets die sportlichste Version des VW Golf
ist traditionell der GTI. So wundert es wenig, dass Volkswagen nur
wenige Monate nach dem Verkaufsstart der siebten Golf-Generation
nun auch seine Sportwagen-Ikone neu auflegt. Erstmals gibt es den
Bestseller direkt zum Start in zwei Varianten mit unterschiedlichen
Leistungswerten. Der wilde Wolfsburger ist ab sofort bestellbar, wird
Daten und Preise VW Golf GTI
Modell kW/PS l/100 km KH/VK/TK Preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz
Golf GTI 162/220 6,0 (6,4) 16/21/24 28.350 (30.250) 15.000/1 Euro 5/139 (148)/C(D)
Golf GTI „Perfomance“ 169/230 6,0 (6,4) 16/21/24 29.475 (31.375) 15.000/1 Euro 5/139 (148)/C(D)
Daten in Klammern für Automatikgetriebe
ab Mai 2013 ausgeliefert und kostet ab 28.350 Euro.
Zu diesem Preis bekommt man die zweitürige
Version mit einem neuen 2,0-Liter-Turbobenziner
und Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Leistung beträgt
mit 162 kW (220 PS) exakt doppelt so viel
wie beim Marktstart der ersten Generation im Jahr
1976. Wer lieber schalten lässt, bekommt für einen
Aufschlag von 1.900 Euro das Doppelkupplungsgetriebe
DSG mit ebenfalls sechs Gängen. Nochmals
sieben kW (10 PS) mehr Leistung aus dem
gleichen Vierzylinder garantiert die sogenannte
„Performance“-Ausführung ab 29.475 Euro. Die
dann 169 kW (230 PS) sind aber nicht das wichtigste
Argument für den Aufpreis von 1.125 Euro.
Zusätzlich erhält man auch größere Bremsen und
eine äußerst empfehlenswerte Differentialsperre an
der Vorderachse.
Trotz der technischen Unterschiede sind die
Fahrleistungen der beiden neuen GTI-Modelle
nahezu identisch. Die Höchstgeschwindigkeiten
liegen bei 246 beziehungsweise 250 km/h. Den
Verbrauch gibt Volkswagen mit jeweils 6,0 Litern
auf 100 Kilometer an, mit Doppelkupplungsgetriebe
sind es 6,4 Liter.
E-Klasse: Offen und elegant
Ob als Coupé oder als Cabrio - die E-Klasse
verbindet Komfort und Sportlichkeit.
Text: Sabine Neumann
Fotos: Daimler
Sommerzeit ist Cabriozeit. Passend zu den wärmeren Tagen schickt
Mercedes nun auch die offene Version der neuen E-Klasse an den
Start. Zudem rollt das bis aufs Dach baugleiche Coupé zu den
Händlern. Einerlei, ob das Stoffdach nach wenigen Sekunden (bis
Tempo 40 möglich) unter dem Verdeckkasten verschwunden ist oder
Daten und Preise Mercedes E-Klasse Coupé/Cabrio
Modell kW/PS l/100 km KH/VK/TK Preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) Abgasnorm/CO2 (g)/Effizienz
E 200 135/184 6,1-6,4/6,4-6,5 kA 42.600/42.661 25.000/1 Euro 6/142-150/150-152/B
E 250 150/204 5,7-6,1/6,2-6,5 kA 47.362/51.884 25.000/1 Euro 6/132-142/144-150/B
E 300 185/252 6,9-7,3/7,2-7,5 kA 51.437/55.959 25.000/1 Euro 5/160-166/169-175/C
E 350 225/ 306 6,9-7,3/7,2-7,5 kA 54.085/58.607 25.000/1 Euro 5/160-166/169-175/C
E 400 245/333 7,4-7,6/7,6-7,9 kA 56.108/60.630 25.000/1 Euro 6/172-177/178-185/C
E 500 300/408 8,9/9,1 kA 70.805/75.327 25.000/1 Euro 5/209/213/E
E 220 CDI 125/170 4,4-4,8/4,9-5,2 kA 44.268/48.790 25.000/1 Euro 5/118-126/127-136/A
E 250 CDI 150/204 4,5-5,1/4,9-5,2 kA 46.945/51.467 25.000/1 Euro 5/119-133/127-136/A+
E 350 Blue Tec 195/265 5,4-5,7/5,6-5,9 kA 53.312/58.191 25.000/1 Euro 6/143-150/149-156/A
sich über das Passagierabteil spannt – das Cabrio
macht eine gute Figur. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten
auf der Autobahn ist es ausgesprochen
ruhig im Passagierabteil. So lässt sich das luxuriöse
Ambiente an Bord noch mehr genießen. Damit
auch die Frisur während der offenen Fahrt nicht
leidet, fährt die Wind abweisende Lamelle an der
Frontscheibe (Aircap genannt/1.050 Euro) jetzt automatisch
ab Tempo 40 aus und bei Geschwindigkeiten
unter 15 Kilometern pro Stunde wieder ein. Die
beiden hinteren Plätze sind von ihrem Platzangebot
zwar ausreichend für eine Fahrt zu viert, allerdings
ist die Kopffreiheit schon etwas eingeschränkt, wenn
das Dach geschlossen ist.
Das gilt auch fürs Coupé, dessen Dachform mit
dem des geschlossenen Cabrios so gut wie identisch
ist. Identisch ist auch das agile Fahrverhalten der
beiden – einmal offen, einmal geschlossen, aber jedes
Mal geprägt von einer gelungen Mischung aus
Komfort und Sportlichkeit sowie jeder Menge Souveränität.
Passend dazu die breite Motorenpalette von
drei Dieseln und sechs Benzinern. Neu im Angebot für
die beiden E-Klasse-Derivate ist unter anderem als
neues Einstiegsaggregat ein sehr munterer Zweiliter-
Benziner mit 184 PS (E 200). Das gleiche Aggregat
ist auch mit 211 PS (E 250) verfügbar. Keinesfalls zu
verachten allerdings ist der 170 PS starke E 220 CDI.
Der Basis-Diesel überzeugt mit starkem Durchzug
und leisen Arbeitsgeräuschen.
088
bfp 06 2013

Renault Clio
Fahrbericht Auto+Kosten
Spaßmobil
Der Renault Clio empfiehlt sich mit gewachsenen Außenmaßen
und reicher Ausstattung für den Fuhrpark.
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell: Renault Clio Energy Tce 90 S+S Luxe
Laufleistung jährlich: 40.000
Laufzeit: 36 48
Restwert von UPE €: 4.752,10 3.699,33
UPE incl. Ausstattung €: 14.621,85 14.621,85
Kosten pro Monat: 867,58 822,91
Kosten je Km: 0,260 0,247
Kosten gesamt: 31.233,00 39.499,70
VON FRANK JUNG
Zuweilen sind es ganz einfache Dinge, die bei
einem Auto sogleich für einen positiven Gesamteindruck
sorgen können. Bei unserem Clio war
es die Farbe, auf die wir gleich mehrfach angesprochen
wurden: „Das ist aber ein tolles Rot!“
Ja, das ist es in der Tat. Und für alle, die es genau
wissen wollen: die Farbe heißt Dezir-Rot, da auch
die gleichnamige Sportwagenstudie von Renault
in dieser Lackierung bepinselt ist. In Verbindung
mit dem gelungenen Außendesign mit seiner
markanten Front und den großen Seitenschutzleisten,
kommt der Clio so als attraktives Fortbewegungsmittel
daher.
Wie schaut es nun mit den inneren Werten
aus? Bereits die Basisausstattung „Expression“
beinhaltet das schlüssellose Startsystem Keycard,
den Tempopiloten mit Geschwindigkeitsbegrenzer,
Bordcomputer und eine Berganfahrhilfe.
In der von uns gefahrenen Ausstattung „Dynamique“
ist ab Werk eine Klimaanlage und
das integrierte Multimediasystem Media-Nav
18-Zentimeter-Touchscreen-Farbmonitor an
Bord. Es umfasst eine 4x20-Watt-Audioanlage,
bei welcher jedoch ein CD-Spieler extra bestellt
werden muss (59 Euro), eine Bluetooth-Schnittstelle,
USB- und Klinken-Anschluss zum Abspielen
von Dateien externer Musikträger sowie ein
Navigationssystem. Die Bedienung der Navi-Audio-Einheit
via Touchscreen ist dank der intuitiv zu folgenden Menüführung
einfach und entsprechend gut.
Das Qualitätsurteil „Gut“ würden wir dagegen für die Sitze
nicht uneingeschränkt vergeben. Dafür ist das Gestühl viel zu
weich, bietet zu wenig Seitenhalt und kann nicht mit Lordosenstütze
bestellt werden. Hier würde man sich einen Komfortsitz
in der Ausstattungsliste dringend wünschen.
Viele Ablagen
Das attraktive Äußere des Clio setzt sich auch im Innendesign
fort. Zum Glück geht dies nicht auf Kosten der Praxistauglichkeit.
So bietet der Clio zahlreiche Ablagemöglichkeiten, wie
zum Beispiel eine gummierte Ablage am Handschuhfach für
Kleinteile, die sich überraschend schnell mit Krimskrams wie
USB-Sticks oder Sonnebrillen füllt. Alles andere als selbstverständlich
ist es für diese Fahrzeugklasse, dass sich Einliterflaschen
in den Türen verstauen lassen.
Bei den Bedienelementen ist richtigerweise alles dort, wo
man es vermutet, und die Instrumente sind gut ablesbar – allen
voran die großen Zahlen des LCD-Tachos. Empfohlen sei
noch das City Paket, das unter anderem automatisch anklappende
Außenspiegel und eine prima Rückfahrkamera beinhaltet
(590 Euro). Trotz Rückfahrkamera bleibt jedoch eine durch
die breite C-Säule beschränkte Hecksicht. Das in der Ausstattung
Dynamique serienmäßige Lederlenkrad liegt gut in der
Hand und bringt alle Lenkbefehle sehr direkt auf die Straße.
Wir fuhren den Clio mit dem komplett neu entwickelten
TCe 90 mit 66 kW(90 PS). Der Dreizylinder mit 898 Kubikzentimeter
Hubraum und Turboaufladung fährt sich dank
seiner relativ hohen Leistung wirklich komfortabel. Allerdings
neigt er – wie alle Dreizylinder – zu der entsprechenden Lärmentwicklung
im Lastbetrieb. Wir benötigten in der Praxis
5,3 Liter, woraus unsere Expertin Anne Hübner Gesamtkosten
von 24, 69 Cent je Kilometer (160.000 Kilometer/48 Monate)
errechnete.
Fazit: Trotz der gewachsenen Außenmaße ist der Clio immer
noch ein wendiger Flitzer, der eine Menge Fahrspaß vermittelt.
Der neue Clio zeigt ein ebenso markantes wie
attraktives Design innen und außen.
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Renault
bfp 06 2013
089

Auto+Kosten Fahrbericht
Mazda 6
Nahezu Premium
Mazda hat sein für den Flottenmarkt wichtigstes Modell,
den Mazda 6, grundlegend erneuert. Mit Erfolg.
Schickes Design: Der Mazda 6 hebt sich
deutlich vom Vorgänger ab.
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Mazda
VON HANS-JOACHIM MAG
Mit seinem neuen Flaggschiff möchte Mazda auch den Kundenkreis
der Fuhrparkmanager stärker als bisher ansprechen.
Neben Sparsamkeit und niedrigen Betriebskosten soll der Mittelklässler
durch Design, moderne Technik und einem schönen
Innenraumambiente gefallen und Einzug in die Herzen und
Car policys der Fuhrparkleiter finden. Ein hoher Anspruch.
Doch der „6er“ hat das Zeug, diesen zu meistern. Nicht
weniger als ein völlig neu konstruierter Dieselmotor in zwei
Leistungsstärken (150 und 175 PS) treibt eine fast fünf Meter
lange Limousine an, die technisch auf dem neuesten Stand
ist und dennoch nur knapp 1.500 Kilo wiegt. Kein Wunder,
dass der von uns gefahrene, stärkere der beiden Dieselvarianten
leichtes Spiel mit ihr hat. Sowohl beim Beschleunigen in kleinen
Gängen als auch im sechsten Gang auf der Autobahn zieht
er souverän von dannen, als habe er mehr als 200 PS zur Verfügung.
Schaltfaules Fahren wird zur Gewohnheit - und das trotz
des weich die Gänge wechselnden Getriebes.
Dabei erhebt der Vierzylinder niemals ungebührlich seine
Stimme; was auch daher rührt, dass der Innenraum gut gegen
Geräusche – auch gegen Abrollgeräusche – abgeschirmt
ist. Kaum verübeln kann man ihm da, dass er bisweilen beim
Ausschalten ein wenig nachdieselt. Die Bremsen gehen gut
dosierbar zu Werke; man merkt nicht, dass sie die Energie zurückgewinnen,
indem sie einen Kondensator laden, der diese
zu gegebener Zeit zurück gibt.
Ähnlich fortschrittlich ist die Batterie der aktiven Sicherheitssysteme,
die Mazda anbietet und in der höchsten Ausstattungsstufe
auch gleich verbaut - bis hin zum Notbremsassistent
und dem Pre-Crash-Saftey-System. Natürlich zählt dazu auch
die radargestützte Distanzregelung, die als eines der wenigen
Extras Aufpreis (1.200 Euro) kostet.
38,66 Cent je Kilometer
Doch bevor wir zum Kostenkapitel kommen, noch ein Wort
zum Interieur. Obwohl das Layout von Hebeln, Knöpfen und
Schaltern komplett neu entwickelt wurde, stellte es keinen
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell: Mazda 6 Limousine 2,2 Skyactive-D Sports-Line
Laufleistung jährlich: 40.000
Laufzeit: 36 48
Restwert von UPE €: 10.261,61 8.138,52
UPE incl. Ausstattung €: 29.487,39 29.487,39
Kosten pro Monat: 1.369,60 1.285,48
Kosten je Km: 0,411 0,386
Kosten gesamt: 49.305,72 61.702,97
Piloten vor Probleme. Alles findet sich dort, wo
man es vermutet. Ein wenig schwieriger ist es nur
mit der Bedienung des Tom-Tom-Navigationsgerätes,
das (gegen Gebühr) sehr präzise Stauinfos
über seinen Live-Dienst liefert. Mag man diese
nicht mehr beziehen, dann werden nicht mal
mehr TMC-Infos angezeigt. Auch störten wir
uns daran, dass es die Kapitel unseres Hörbuches
nicht in korrekter Reihenfolge wiedergeben
wollte. Der Klang des Soundsystems von Bose ist
freilich brillant.
Wenig Kritik gibt es auch zur Sitzposition zu
äußern. Die Sitze lassen sich variabel einstellen,
das Lenkrad ist axial verstellbar, die Kopffreiheit
ausreichend. In den Türen finden sich Halter für
eine Literflasche, Ablagen gibt es genug. Wer den
starken Diesel kaufen möchte, muss zur Topausstattung
Sports Line geifen, so dass der 6er dann
mit mindestens 35.000 Euro brutto zu Buche
schlägt. Doch auch damit kommt er in der Betriebskostenrechnung
auf achtbare 38,66 Cent je
Kilometer (160.000 km/48 Monate).
Fazit: Der Mazda 6 ist ein veritables Angebot
mit dem Hauch von Premium zu einem Nicht-
Premium-Preis. Er wird seinen Weg machen –
auch im Fuhrparkmarkt.
090
bfp 06 2013

Skoda Rapid
Fahrbericht Auto+Kosten
Auf Diät
Viel Platz und moderne Technik für geringes Geld
verspricht der Škoda Rapid – eine Alternative?
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell: Skoda Rapid 1,6 TDI Elegance
Laufleistung jährlich: 40.000
Laufzeit: 36 48
Restwert von UPE €: 6.014,86 4.580,97
UPE incl. Ausstattung €: 18.621,85 18.621,85
Kosten pro Monat: 1.041,72 985,08
Kosten je Km: 0,313 0,296
Kosten gesamt: 37.501,96 47.283,77
VON HANS-JOACHIM MAG
Ein Auto mit dem Innenraum eines Mittelklässlers
für 13.000 Euro – wie kann das gehen? Ein
wenig spartanischer, lautet die Antwort von
Škoda. Die tschechische Marke mit dem Low-
Budget-Image bringt mit dem Rapid eine Stufenheck-Limousine
am unteren Ende dessen, was
der deutsche Autofahrer mittlerweile gewohnt ist.
Ein Auto, bei dem quasi der Rotstift das Sagen
hatte.
Der strich nämlich schon mal die kräftigen
Motorisierungen weg: Angeboten werden zwei
Benziner, wobei der 1,2 TSI in zwei Leistungsstufen
dargeboten wird, sowie der 1,6-Liter-TDI
mit 105 PS. Und er machte auch bei der Ausstattung
kurzen Prozess: Keine Gimmicks à la
Spurhaltewarner oder Notbremsassistent finden
sich. Klimaautomatik, Navi mit Bildschirm (990
Euro) und Tempomat (in Verbindung mit Sitzheizung
299 Euro) sind hier die höchsten Gefühle
automobilen Luxus´. Immerhin finden sich die
Standards an Bord – serienmäßig gibt es die volle
Airbagausrüstung und für die EU-Versionen ESP.
Und technikaffine Kunden bekommen mit der
Green-Tec-Option ein Start-Stopp-System sowie
Bremsenergie-Rückgewinnung, die noch einmal
0,4 Liter weniger verbrennt, aber auch 400 Euro
Aufpreis kostet.
Wir wählten den Dieselmotor für unsere Testfahrten, zumal
dieser mit nur 4,4 Liter Normverbrauch angegeben ist. Und
schnell stellte sich heraus, dass der 1,6 TDI eine gute Wahl
ist. Er verrichtet seine Aufgabe ruhig, effektiv und – wenn
gefordert – durchaus kräftig; warum man aber den sechsten
Gang ebenfalls dem Rotstift opferte, offenbart sich uns nicht.
Immerhin sorgen weniger Drehzahlen doch für weniger Verbrauch
und mehr Ruhe im Innenraum. Überraschend kritiklos
verrichtet das Fahrwerk seine Aufgaben.
29,55 Cent je Kilometer
Trotz des Spardiktats kann man nicht davon sprechen, dass
sich die Ingenieure mit dem Rapid keine Mühe gegeben hätten.
So gibt es neben den konventionellen Stauflächen diverse
ausgefallene Ablagen. Dazu gehören ein Abfallbecher in der
seitlichen Ablage, der Warnwesten-Halter (!) unter dem Sitz
oder beispielsweise der passend gestaltete Eiskratzer im Tankdeckel.
Warum letzterer aber mit einer Art Kindersicherung
verriegelt wird, blieb uns schleierhaft. Die Paradedisziplin aber
ist die Beinfreiheit auf den Rücksitzen: Über 2,60 Meter Radstand
(also exakt der Wert zwischen Golf VI und VII) sorgt
für bemerkenswerten Abstand zwischen Fond-Sitzkissen und
Lehne, so dass selbst die Beine großgewachsener Fahrgäste nie
störenden Kontakt mit den vorderen Stühlen aufnehmen. Und
auch vorne sitzt der Pilot kommod. Darüber hinaus markiert
der Kofferraum mit seinen 550 Litern Stauvolumen die Spitze
im Wettbewerber-Umfeld.
Und wie wirkt sich die Rotstift-Kur auf die Kosten aus?
Zunächst einmal: Wer den Topdiesel in der Elegance-Linie bestellt
und bei den Sonderausstattungen kräftig zulangt, durchbricht
die 25.000-Euro-Schallmauer. Auch der Verbrauch lag
auf unseren Touren mit 6,2 Liter weit über der Normangabe.
Dennoch schafft der Rapid es inklusive Elegance-Ausstattung
mit 29,55 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000 km) unter
der 30-Cent-Grenze zu bleiben.
Fazit: Der Škoda Rapid bietet viel Auto für wenig Geld,
und wer mit dem Rotstift keine Probleme hat, dürfte mit dem
Auto seine Freude haben.
Alles dran, vieles drin: Der Škoda Rapid ist ein
Vernuftauto. Es gibt ihn nur als Viertürer.
Mehr Fahrberichte unter:
www.fuhrpark.de/fahrberichte
Fotos: Škoda
bfp 06 2013
091

Auto+Kosten Praxistest
Peugeot 508 RXH
In der Ruhe ...
... liegt die Kraft.
Ist der Diesel-Hybrid für den Fuhrparkbetrieb eine Alternative?
Der Peugeot 508 RXH im Praxistest.
Mutige Technik, markantes Design: Der
Peugeot 508 RHX verheiratet den Diesel mit
einem Elektromotor.
Fotos: Mag
VON HANS-JOACHIM MAG
Als viele Autohersteller abwinkten, dem Hybridkonzept wenig
und dem Dieselhybrid gar keine Chance gaben, machten sich
die Franzosen von PSA daran, es zu bauen. Der sowieso schon
sparsame Dieselmotor, gepaart mit einer Batterie samt Elektromotor
und moderner, kluger Elektronik – da liegt doch jede
Menge Sparpotenzial. So die Idee.
Doch die Marktreife verzögerte sich, viele technische Probleme
galt es zu überwinden – und so dauerte es bis 2011, bis
der erste Dieselhybrid unserer Nachbarn auf den Straßen rollte.
Nicht lange danach wurde auch die Mittelklasse-Baureihe
508 mit der Technologie bestückt; sie soll die Herzen der Firmenkunden
erwärmen – obwohl es auch die konventionellen
Dieselmotoren in einer Business-Ausstattung gibt.
Doch das dürfte nicht einfach werden: Knackpunkt sind
die rund 12.000 Euro Aufpreis vom konventionellen 508
HDI FAP 160 Automatik zum RXH, denn die will ein
kühl rechnender Fuhrparkchef wieder einfahren. Bei einem
Norm-Verbrauchswert von 4,1 Liter je 100 Kilometer für
den RXH gegenüber 5,9 Liter des etwa gleich starken 2,2-Liter-Selbstzünder
im 508 SW erscheint dieses Vorhaben recht
ehrgeizig.
Doch bevor wir zu der Aufklärung dieser zentralen Frage
kommen, werfen wir einen dezidierten Blick auf unseren Testkandidaten.
Wobei zunächst auffällt, dass dieser von Haus aus
äußerst gut ausgestattet ist: Bluetooth-Freisprecheinrichtung,
Head-up-Display, Einparkhilfe vorn und hinten, Tempomat,
Zwei-Zonen-Klimaautomatik, großes Navigationssystem, Panorama-Glasdach,
Parklückenassistent und andere Nettigkeiten
werten den RXH von vornherein auf. Unser Testkandidat
war zudem mit Ledersitzen (1.344 Euro), Standheizung (714),
Vier-Zonen-Klimaanlage, Xenon-Paket (958) und Keyless-
Schlüsselsystem (336) bestückt, was sich zu einem Endpreis
von 40.124 Euro netto summierte. Hierin spiegelt sich die
Strategie, den Mehraufwand für die teure Technik
über die Ausstattung zu kompensieren.
Komplett ausgestattet
Was zu einem (edel wirkenden) Innenraum mit
mächtig vielen Schaltern und Knöpfen führt.
Und um dem noch eine Krone aufzusetzen, verbergen
sich in einer Klappe links unten am Armaturenbrett
weitere Schalter – unter anderem
der für die Verstellung des Head-up-Displays.
Grundsätzlich sind alle Tasten und Knöpfe so
beschriftet, dass sie sich selbst erklären. Die
Menüführung über den zentralen Drehknopf
zwischen den Sitzen folgt jedoch einer Logik, die
wir auch nach mehreren Wochen nicht erkennen
konnten. So war ein Wechsel von Radio zu CD
oder USB-Stick immer ein wenig wie ein Stochern
im Unbekannten. Zudem weigerte sich der
CD-Spieler bisweilen, die silbernen Scheiben zu
akzeptieren. Der Klang der JBL-Anlage konnte
sich indes hören lassen.
Viel einfacher hingegen gestaltete sich die
Eingabe eines Ziels in das Navigerät, dessen Karte
auf dem großen Monitor eine sehr gute Grafik
aufweist. Die Routenführung ist gut verständlich;
auf dem Display werden bei Annäherung Pfeiltasten
eingeblendet, die übrigens auch im HUD erschienen.
Die Staumeldungen basierten auf dem
Dienst TMC der Radiosender.
Die Leder gepolsterten Sitze ließen sich variantenreich
einstellen, mit elektrischer Lordosenstütze
sowie Verlängerung der Beinauflage, und
ermöglichten eine sehr gute Sitzposition mit aus-
092
bfp 06 2013

Peugeot 508 RXH
Praxistest Auto+Kosten
reichend Kopffreiheit unter dem riesigen Panoramadach, dessen Verblendung
sich elektrisch bedienen ließ. Fans werden es lieben. So variabel sich
die Sitze auch einstellen ließen – auf langen Strecken ernteten sie auch Kritik
in Form von Einträgen im Fahrtenbuch von Fahrern, die nach zwei Stunden
über Rückenschmerzen klagten – trotz zuschaltbarer Massagefunktion.
Am ärgsten aber fielen die wenigen Ablagemöglichkeiten auf. Außer zwei
ausziehbaren Cupholdern im Armaturenbrett verfügt der RXH nur über
eine tiefe Box zwischen den Sitzen. Die Türtaschen sind zwar groß, doch
eine Literflasche findet dort keinen Halt und rutscht komplett liegend hinein,
was es mühsam macht, sie bei Bedarf herauszufummeln. Da gibt es
bessere Lösungen.
200 PS und Allrad
Doch nun zum Herzstück des RXH, dem Antrieb. „Hybrid 4“ nennt Peugeot
die Kombination von Dieselmotor, Elektromotor und Allradantrieb. Ein
modern gestalteter Drehregler offeriert vier Betriebsarten: ZEV, also reiner
Elektroantrieb, 4WD (Allrad), Sport und Automatik. Die addierte Maximalleistung
des 508 RXH beträgt dann 147 kW (200 PS), also die 120 kW (163
PS) des 2,0-Liter-HDi plus die kurzzeitige Spitzenleistung des Elektromotors
von 27 kW (37 PS). Das maximale vom Selbstzünder abgegebene Drehmoment
beträgt 300 Nm, das Drehmomentmaximum des Elektromotors am
Heck 200 Nm. Kombiniert verfügt der 508 RXH über 450 Nm maximales
Drehmoment schon bei niedriger Drehzahl. Auf die Räder gebracht wird die
Kraft vom automatisierten Schaltgetriebe namens EGS6.
Ein Auto also mit einem erhöhten Bedarf an Synchronisierung und Kooperation,
was sich den Insassen gegenüber kaum verbergen lässt. Und das
beginnt beim Getriebe mit seinen Gangwechseln, die zwar normalerweise
kaum noch zu spüren sind; will man aber abrupt stark beschleunigen – etwa
um in eine Lücke auf der linken Spur zu huschen –, dann braucht es sehr
lange, bis es sich sortiert hat und ein, zwei Gänge zurückschaltet, um endlich
den ersehnten Vortrieb zu liefern. Den nachfolgenden Verkehr freut das nicht.
Schade, denn der Diesel hat genug Power, den knapp zwei Tonnen
schweren RXH nachdrücklich nach vorne zu treiben. Was er bei Bedarf
auch tut. Doch dann wird der Motor laut, und irgendwie passt dies nicht zu
dem Auto. Der RXH will gleiten und nicht hetzen. Seine Drehzahlmessernadel
will möglichst dort verweilen, wo der Eco-Bereich eingezeichnet ist,
was bedeutet, dass man nur dort die Chance hat, in Verbrauchsbereichen
zu fahren, die in die Nähe von 4,1 Liter führen könnten. Auf der Autobahn
fährt man somit etwa 100 bis 110 km/h.
E-Motor nur kurzzeitig
Der Elektromotor ist dann freilich kein Thema mehr. Ihn fordert man lediglich
auf den ersten Metern, bevor sich schon sehr bald der Diesel – kaum
merklich – zuschaltet. Rein elektrisch (ZEV) schafften wir kaum mehr als
Alles drin: Den Top-508 gibt es
nur komplett ausgestattet. Der
Fahrerplatz lässt sich variabel auf
die Bedürfnisse einrichten.
Ruckzuck umgebaut:
Mit zwei, drei Handgriffen lassen
sich die Rücksitzlehnen umlegen.
Der Laderaum bietet dann eine
nahezu ebene Fläche, das Trennnetz
lässt sich im Dachhimel verankern.
Kleiner Fauxpas:
Der Rand des Laderaumbodens
sinkt ein, wenn schwere
Gegenstände auf ihm stehen.
bfp 06 2013
093

Auto+Kosten Praxistest
Peugeot 508 RXH
Praktisch: Die Rücksitzlehnen
lassen sich vom Laderaum aus
entriegeln und umklappen.
Interview
„Attraktives Angebot“
Fragen an Thomas Luxenburger, Leiter Vertrieb
Businesskunden und Gebrauchtwagen:
Fehlender Halt: Literflaschen
nehmen die Türtaschen zwar auf,
sie sorgen aber nicht dafür,
dass sie aufrecht stehen bleiben.
Stets gut zu sichern:
Mit den verschiebbaren Zurrösen
läßt sich Transportgut variabel fixieren.
Moderne Lichttechnik:
Die Scheinwerfer des 508 RXH
arbeiten mit LED-Technologie.
500 Meter, dann erschien im Display die Information, dass der
E-Modus nicht verfügbar sei. Was oft passierte. Hier hätten
wir uns einen leistungsfähigeren Akku unter dem Laderaumboden
gewünscht. Die Einstellung Sport verändert die Gasannahme
des Motors, er wirkt dann aggressiver – die Sparziele
kann man dann aber abhaken. Der Allradmodus schließlich
kam nur selten zum Einsatz.
Doch bevor wir zum entscheidenden Kapitel, den Kosten,
kommen, noch ein Wort zu den Ladeeigenschaften. Da fallen
erst einmal die massiv wirkenden, auf zwei Schienen verschiebbaren
Zurrösen auf. Zudem gibt es ein Trennnetz, das
sich sowohl hinter der Rückbank als auch den Vordersitzen
aufspannen lässt. Vorbildlich. Erstere ist geteilt (zwei Drittel/
ein Drittel) umklappbar; der Mechanismus lässt sich vom Laderaum
aus bedienen. Komplett umgeklappt eröffnet sich eine
fast ebene Fläche, die 1.360 Liter Gut zu fassen vermag und
auf der keine Federbeindome stören. Der hintere Stoßfänger
ist durch ein Blech vor dem Verkratzen geschützt.
Niedrige Wartungskosten
Unter dem Laderraumboden findet sich der Akku sowie eine
Mulde für Werkzeug et cetera. Dieser Boden ist aber ein wenig
zu dünn gefertigt, denn am hinteren Ende liegt er nur knapp
auf, und belastet man ihn – etwa mit einem Wasserkasten –
sackt er ab. Was den sehr guten Eindruck der Ladeeigenschaften
ein wenig trübt.
Doch nun auf ins große Finale. Und das beginnt mit einem
bfp: Wie hoch ist der Anteil des RXH an
den 508-Verkäufen?
Luxenburger: Momentan liegen wir bei etwa
zehn Prozent. Wir möchten unseren Anteil
mit neuen Technologien aber weiter ausbauen.
Wir planen etwa 13 bis 15 Prozent
Anteil RXH an den Gesamtverkäufen der
508-Baureihe für 2013. Um diesen Wert zu
erreichen, haben wir hier gerade auch ein
Business-Line-Modell im Markt eingeführt.
bfp: Sehen Sie Potenzial für einen Dieselhybriden
im Firmenkundenmarkt?
Luxenburger: Das sehen wir auf jeden Fall.
Peugeot hat sich grundsätzlich mit der Dieselhybridstrategie
breitflächig aufgestellt
und bewusst auf eine reine Elektrostrategie
verzichtet. Dies belegt auch die Vorstellung
des neuen Hybrid Air Systems, welches in
künftigen Modellen verbaut werden soll.
Wir haben zudem zum 1. April unsere
Business-Line-Strategie auf den RXH ausgeweitet
und mit einer Preispositionierung
von 33.600 Euro netto das Business-Line-
Modell mit Serienausstattungen wie dem
Xenon-Paket angereichert. Gerade im
Hinblick auf die Ein-Prozent-Versteuerung
haben wir ein sehr attraktives Angebot für
User-Chooser. Ein großes Unternehmen
im süddeutschen Raum wird dieses Modell
zeitnah als „Fleet Champ“ intern bewerben.
Weiterhin tragen wir dem Umstand
Rechnung, dass mittlerweile auch kleine
und mittlere Fuhrparks verstärkt auf
Rundumsorglos-Pakete setzen. Daher
haben wir das Fahrzeug direkt mit einem
36-Monate-Fullservice-Baustein verknüpft
und bieten dies auch nur so an.
bfp: Wie ist die Resonanz der Firmenkunden
auf den RXH?
Luxenburger: Sehr gut. Alle, die das Auto
im Alltagstest fahren, sind begeistert von
der Laufruhe und dem Komfort, den sie
nicht erwartet hätten. Diejenigen, die die
wirtschaftlichen Vorteile in den Vordergrund
stellen, haben bereits Fahrzeuge in
Ihre Flotte aufgenommen.
Optisch grenzt sich der RXH im Frontbereich
auch stark vom 508 SW ab. Gerade
diese Optik kommt sehr gut an. Wir
werden in Kürze in Ballungsgebieten eine
Eco-Drive-Challenge mit den neuen RXH
Business-Line-Modellen starten, an der
sich Fuhrparkmanager beteiligen können.
094
bfp 06 2013

Peugeot 508 RXH
Praxistest Auto+Kosten
herben Rückschlag. Denn obwohl wir meist mit
verhaltenem Gasfuß unterwegs waren, kamen wir
nie unter die Sechs-Liter-Marke. 6,57 Liter auf
100 Kilometer standen nach knapp 8.000 Kilometern
unter dem Strich, was einerseits herb
enttäuscht und mehr als 50 Prozent über der
Normangabe liegt, andererseits die Eindrücke
bestätigt, die wir auch schon mit dem hybriden
Schwestermodell 3008 gesammelt hatten. Und
zudem die Frage nach sich zieht, ob man das mit
„normalen“ 508 SW HDi nicht auch schafft.
In Verbindung mit dem hohen Preis dürfte es
also kaum zu bewerkstelligen sein, günstiger zu
fahren als mit einem konventionellen 508 HDi.
Wobei anzumerken gilt, dass die Wartungskosten
für den RXH sehr niedrig liegen. Audacon weist
hier rund 1.300 Euro auf. Zum Vergleich: Der im
vergangenen Jahr getestete Ford Mondeo Turnier
lag bei mehr als 1.800 Euro.
Dennoch kommt der 508 RXH auf Kilometerkosten
von 57,40 Cent (48 Monate/24.000
km im Jahr), ein Wert, bei dem man berücksichtigen
sollte, dass er auf relativ wenigen Jahreskilometern
und der reichhaltigen Sonderausstattung
beruht. Aussagekräftiger sind da schon die monatlichen
Kosten mit 1.148 Euro, die durchaus
im Rahmen liegen. Seit dem 1. April offeriert
Peugeot zudem eine spezielle Business-Variante,
die knapp 7.000 Euro günstiger ist, so dass auch
die Betriebskosten sinken.
Fazit: Man muss ihn mögen, den innovativen
508 RXH, und sich seinem Temperament anpassen,
dann ist er eine durchaus gute Alternative.
Als Kostenkiller sollte man ihn nicht betrachten.
Serviceleitfaden
Betriebskosten
Fabrikat / Modell:
Peugeot 508 SW RXH 2,0 HDi Hybrid4
KW/PS 120/163
Kraftstoff:
Diesel
Verbrauch komb. plus 10% auf 100 km: 6,57
CO2-Emission kombiniert: 107
CO2-Effizienz: A+
Laufleistung jährlich: 24.000
kalkulatorische Daten:
Laufzeit: 36 48
Restwert von UPE €: 18.055,80 14.886,00
Nachlass in %: 10,00% 10,00%
Vollservice netto €: 45,70 43,45
Versicherung €: 244,29 244,29
Reifenverschleiß €: 35,11 39,50
UPE incl. Ausstattung €: 40.124,00 40.124,00
Nachlass in €: 4.012,40 4.012,40
EK netto €: 36.111,60 36.111,60
Restwert in %: 45,00% 37,10%
Gesamtlaufleistung: 72.000 96.000
Zinsen: 8,50% 8,50%
monatliche Kosten in €:
Leasingrate / Afa / Zinsen: 692,96 624,20
Versicherungskosten: 244,29 244,29
KFZ-Steuer: 15,83 15,83
Kraftstoffkosten: 158,99 158,99
Vollservice: 45,70 43,45
Reifenverschleiß: 35,11 39,50
Verwaltungskosten: 12,78 12,78
sonstige Kosten: 12,07 9,05
Kosten pro Monat: 1.217,73 1.148,09
Kosten je Km: 0,609 0,574
Kosten gesamt: 43.838,42 55.108,13
Arbeiten Intervalle Anzahl
Einheiten*1
Einzelzeit/h
Einzel
Preis
Gesamt
Zeit/h
Gesamt
Preis*2
Gesamtpreis
Arbeitszeit
Preis insgesamt
Service alle 30.000 km/ 1 Jahr alle 30.000 km/1 Jahre 5 x 1,00 72,99 € 5,00 364,95 € 364,95 €
benötigte Ersatzteile
Motorölfilter 5 x 11,52 € 57,60 € 57,60 €
Motoröl 23,75 l 13,37 € 317,54 € 317,54 €
Innenraumfilter erneuern alle 60.000 km/2 Jahre 2 x 0,20 72,99 € 0,40 29,20 € 29,20 €
benötigte Ersatzteile
Innenraumfilter 2 x 22,38 € 44,76 € 44,76 €
Kraftstoffilter erneuern alle 30.000 km/4 Jahre 5 x 0,30 72,99 € 1,50 109,49 € 109,49 €
benötigte Ersatzteile
Kraftstofffilter 5 x 23,27 € 116,35 € 116,35 €
Luftfilter erneuern alle 60.000 km/2 Jahre 2 x 0,10 72,99 € 0,20 14,60 € 14,60 €
benötigte Ersatzteile
Luftfilter 2 x 17,79 € 35,58 € 35,58 €
Aggregateriemen prüfen alle 30.000 km/1 Jahre 4 x 0,30 72,99 € 1,20 87,59 € 87,59 €
benötigte Ersatzteile
Aggregateriemen erneuern alle 90.000 km/6 Jahre 1 x 0,50 72,99 € 0,50 36,50 € 36,50 €
benötigte Ersatzteile
Aggregateriemen 1 l 27,27 € 27,27 € 27,27 €
Regenerierungsflüssigkeit prüfen nach 90.000 km/dann alle 30.000 km 3 x 0,10 72,99 € 0,30 21,90 € 21,90 €
benötigte Ersatzteile
Bremsflüssigkeit erneuern alle 2 Jahre 1 x 0,50 72,99 € 0,50 36,50 € 36,50 €
benötigte Ersatzteile
Bremsflüssigkeit 1 l 12,03 € 12,03 € 12,03 €
Kühlmittel prüfen alle 120.000 km/ 4 Jahre 1 x 0,10 72,99 € 0,10 7,30 € 7,30 €
benötigte Ersatzteile
Gesamtsumme 611,13 € 708,00 € 1.319,13 €
*1 Service-/Mengeneinheit bis 160.000 km; *2 Ersatzteile/Flüssigkeiten Quelle: AuDaCon
PLUS
+ Gute Ladeeigenschaften
+ Leiser Motor
+ Komplette Ausstattung
+ Großes Panoramadach
MINUS
– Relativ hoher Verbrauch
– Laderaumboden zu dünn
– Getriebe reagiert zu langsam
– Unübersichtliche Menüführung
Was uns sonst noch aufgefallen ist
• USB-Eingang im zentralen
Ablagefach zwischen den Sitzen
kostet Stauraum
• Keyless-Go-System funktionierte
bei hinteren Türen nicht immer
• Automatische Handbremse verursacht
Probleme in der Waschstraße
• Fahrersitz mit Massagefunktion
Die Wartungskosten Peugeot 508 SW 2.0 HDi
RXH Hybrid4 (147 kW) bei einer Laufzeit von
160.000 km/36 Monate.
bfp 06 2013
095

Auto+Kosten Betriebskosten Kleinwagen
So viel sollte Ihr Fahrzeug
Spar-Profis
Wer möglichst günstig fahren möchte, setzt auf Kleinst- und
Kleinwagen. Das Angebot ist groß, entsprechend zahlreich
die Konkurrenz. Einmal mehr ist der Smart die günstigste
Form der vierrädrigen Mobilität, allerdings als Dieselversion.
So fährt der cdi mit 18,49 Cent je Kilometer einen Hauch
günstiger als der Hybrid-Smart (18,74 Cent). Danach folgt der
Citroën C1 mit 19,17 Cent. Der neue Opel Adam kommt mit
1,2-Liter-Motor auf 21,45 Cent je Kilometer.
Bei den Kleinwagen fährt der VW Polo als 1,2 TDI mit 75
PS und 21,46 Cent vorneweg. Mithalten kann der Ford Fiesta
1,5 TDCI (75 PS) mit 22,01 Cent. Interessant ist der Blick auf
zwei Neulinge: Der Audi A1 schneidet als 1,6 TDI und 105 PS
mit 23,18 Cent nicht schlecht ab. Der Renault Clio kommt
auf 23,55 Cent.
Seit der Januar-Ausgabe 2003 von bfp fuhrpark+management
finden Sie nur noch die Ergebnisse der Betriebskosten-Berechnung
an gewohnter Stelle. Der komplette Datensatz – also die
Fahrzeugdaten und die zugrunde gelegten Kosten – können
Sie sich auf unserer Homepage www.fuhrpark.de als PDF-
Datei herunterladen.
Was die Daten aussagen
Preis: Der Preis ist die unverbindliche Preisempfehlung des
Herstellers ohne Mehrwertsteuer in Euro. Handelsübliche Nachlässe
ohne Rahmenverträge wurden berücksichtigt.
Wertverlust: Für die Berechnung der Fahrzeugkosten wird
der Wertverlust des Fahrzeuges zugrunde gelegt, nicht die
Abschreibung, um Kauf- wie auch Leasingfahrzeuge in der
Kostenberechnung erfassen zu können. Als Quelle dienen die
Restwertprognosen von EurotaxSchwacke.
Finanzierung: Bei der Zinsberechnung wird ein durchschnittlicher
Zinssatz von 8,5 Prozent kalkuliert.
Kraftstoff: Als Berechnungsgrundlage dient ein bundesweit errechneter
Durchschnitt der Netto-Preise (Diesel: 1,06 €, Super:
1,22 €, SuperPlus: 1,29 €, Gas: 0,56 €). Der Durchschnittsverbrauch
basiert auf Angaben von automobile konzepte e.V..
Laufzeit/Laufleistung: Die Berechnungen basieren auf einer
Laufleistung von 40.000 Kilometern im Jahr bei zwei Laufzeiten:
36 und 48 Monate.
Servicerate: Die der Berechnung zugrunde gelegten Wartungsund
Reparaturkosten basieren auf Angaben von automobile
konzepte e.V. und schließen Reifenersatz nicht ein.
Reifen: Berechnungsgrundlage ist eine Laufleistung von
50.000 Kilometern für Sommerreifen sowie für einen Reifen der
durchschnittlichen Preisklasse. Winterreifenumrüstung wurde
nicht in die Kalkulation aufgenommen.
Versicherung: Bei den Versicherungskosten wird die Haftpflicht
(KH) mit 85 Prozent und die Vollkasko (VK) mit 85
Prozent (Zulassung Hannover Stadt) angesetzt. Für die Haftpflicht-Versicherung
gilt sieben Millionen Euro Deckung, für die
Teilkasko 150 Euro Selbstbeteiligung und für die Vollkasko 500
Euro Selbstbeteiligung. Als Kalkulationsgrundlage werden die
Tarife von 78 Versicherungen herangezogen und ein Mittelwert
errechnet. Unter Berücksichtigung des Umstandes, dass in vielen
Fuhrparks das Stückprämien-Modell Geltung hat, wurden
Diesel und Benziner in der Berechnung gleich gestellt. Sollte
dies in Ihrem Fuhrpark nicht der Fall sein, neigt sich das Pendel
weiter zugunsten des Dieselmotors.
Kfz-Steuer: Steuerbefreiung Euro 4, Euro 5 sowie Steuererhöhung
ab 1.1.2004 sind in der Kalkulation mit eingerechnet.
Verwaltungskosten: Als Pauschale für die Verwaltungskosten
im eigenen Hause oder bei einem externen Dienstleister werden
12,78 Euro je Auto und Monat inklusive einer Fahrzeugwäsche
im Wert von 4,25 Euro angesetzt.
Sonstiges: Zulassungs- und Überführungskosten werden auf
die Laufzeit verteilt.
Der gesamte Datensatz zum Download:
www.fuhrpark.de/betriebskosten
096
bfp 06 2013

Kleinwagen Betriebskosten Auto+Kosten
Fabrikat / Modell: Audi A1 1.2 TFSI Attraction Audi A1 1.4 TFSI Attraction Audi A1 1.6 TDI Attraction Audi A1 2.0 TDI Ambition Chevrolet Spark 1.0 LS
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 847,17 805,07 925,41 880,34 815,06 772,81 910,39 861,96 762,85 725,55
Kosten je Km: 0,254 0,242 0,278 0,264 0,245 0,232 0,273 0,259 0,229 0,218
Kosten gesamt: 30.498,08 38.643,12 33.314,68 42.256,11 29.342,11 37.094,84 32.774,04 41.373,89 27.462,70 34.826,54
Fabrikat / Modell: Chevrolet Spark 1.2 LT+ Citroën C1 1.0 Attraction Citroën C3 1.0 Pure Tech Vti 68 Cool & Sound Citroën C3 1.2 Pure Tech Vti 82 Cool & Sound Citroën C3 e-HDI 90 FAP Tendance
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 830,50 783,95 674,00 638,87 811,02 758,62 837,43 784,74 823,06 772,78
Kosten je Km: 0,249 0,235 0,202 0,192 0,243 0,228 0,251 0,235 0,247 0,232
Kosten gesamt: 29.897,97 37.629,78 24.264,05 30.665,82 29.196,65 36.413,59 30.147,36 37.667,58 29.630,08 37.093,27
Fabrikat / Modell: Citroën C3 HDI 110 FAP Exclusive Dacia Logan MCV 1.6 Dacia Lagon MCV 1.5 dCi Live Fiat 500 1.2 Pop Fiat 500 1.4 16V Lounge
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 895,16 838,93 866,14 836,84 784,81 749,69 741,74 708,54 847,46 805,78
Kosten je Km: 0,269 0,252 0,260 0,251 0,235 0,225 0,223 0,213 0,254 0,242
Kosten gesamt: 32.225,93 40.268,86 31.181,07 40.168,10 28.253,25 35.985,09 26.702,69 34.010,05 30.508,61 38.677,66
Fabrikat / Modell: Fiat 500 1.3 Multijet 16V DPF Lounge Fiat Punto 1.2 8V Pop Start+Stop Fiat Punto 1.4 8V Pop Start+Stop Fiat Punto 1.3 16V Multijet Pop Start+Stop Fiat Punto 1.3 16V Multijet Sport Start+Stop
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 810,92 766,24 863,98 812,65 900,01 848,97 812,22 763,22 894,46 839,24
Kosten je Km: 0,243 0,230 0,259 0,244 0,270 0,255 0,244 0,229 0,268 0,252
Kosten gesamt: 29.193,22 36.779,71 31.103,35 39.007,16 32.400,22 40.750,42 29.239,99 36.634,78 32.200,55 40.283,65
Fabrikat / Modell: Ford Ka 1.2 Start+Stop System Trend Ford Ka 1.3 TDCI Start+Stop System Trend Ford Fiesta 1.25 Trend Ford Fiesta 1.0 EcoBoost S+S Trend Ford Fiesta 1.5 TDCI Trend
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 744,68 706,69 729,08 686,65 817,07 776,45 837,46 792,42 774,17 733,88
Kosten je Km: 0,223 0,212 0,219 0,206 0,245 0,233 0,251 0,238 0,232 0,220
Kosten gesamt: 26.808,49 33.921,23 26.247,02 32.959,44 29.414,36 37.269,55 30.148,44 38.036,22 27.870,10 35.226,07
Fabrikat / Modell: Ford Fiesta 1.6 TDCI Trend Mini One Baker Street Mini D Cooper Baker Street Mitsubishi Colt 1.1 ClearTec Motion Mitsubishi Colt 1.3 ClearTec Motion
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 786,79 744,05 976,72 914,54 923,45 868,36 854,94 807,95 871,41 823,94
Kosten je Km: 0,236 0,223 0,293 0,274 0,277 0,261 0,256 0,242 0,261 0,247
Kosten gesamt: 28.324,27 35.714,39 35.161,88 43.897,86 33.244,15 41.681,42 30.777,92 38.781,46 31.370,65 39.549,01
Fabrikat / Modell: Nissan Micra 1.2 Visia First Nissan Pixo 1.0 More Opel Agila 1.0 ecoFlex Opel Agila 1.2 Edition Opel Corsa 1.2 16V ecoFlex Active
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 774,48 736,32 781,12 745,26 780,07 742,90 895,53 849,51 857,44 812,73
Kosten je Km: 0,232 0,221 0,234 0,224 0,234 0,223 0,269 0,255 0,257 0,244
Kosten gesamt: 27.881,12 35.343,37 28.120,25 35.772,25 28.082,58 35.659,15 32.239,18 40.776,32 30.867,97 39.011,00
Fabrikat / Modell: Opel Corsa 1.3 CDTI DPF ecoFlex Active Opel Adam 1.2 ecoFlex S+S Opel Adam 1.4 ecoFlex S+S Jam Peugeot 107( 70) 68 Active Peugeot 208 68 VTI Active
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 819,19 769,48 747,08 715,05 801,07 765,92 711,56 675,02 782,63 743,91
Kosten je Km: 0,246 0,231 0,224 0,215 0,240 0,230 0,213 0,203 0,235 0,223
Kosten gesamt: 29.490,92 36.935,04 26.894,85 34.322,39 28.838,64 36.764,37 25.616,14 32.400,94 28.174,57 35.707,61
Fabrikat / Modell: Peugeot 208 120 VTI Allure Peugeot 208 e-HDI FAP 92 S+S Active Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Liberty Renault Twingo dCi 85 Dynamique Renault Clio 1.2 16V 75 Expression
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 934,88 890,49 814,02 772,54 795,67 752,52 801,98 752,63 819,38 784,91
Kosten je Km: 0,280 0,267 0,244 0,232 0,239 0,226 0,241 0,226 0,246 0,235
Kosten gesamt: 33.655,52 42.743,54 29.304,62 37.082,06 28.644,00 36.121,01 28.871,39 36.126,47 29.497,79 37.675,59
Fabrikat / Modell: Renault Clio 1.5 dCi 90 S+S Luxe Seat Ibiza SC 1.2 12V Style Seat Ibiza SC 1.2 TDI CR Style Suzuki Swift 1.2 Suzuki Swift 1.3 DDiS Club
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 846,72 802,79 871,70 828,90 803,03 761,01 806,13 772,26 804,05 768,27
Kosten je Km: 0,254 0,241 0,262 0,249 0,241 0,228 0,242 0,232 0,241 0,230
Kosten gesamt: 30.481,81 38.534,01 31.381,06 39.787,42 28.909,07 36.528,51 29.020,51 37.068,42 28.945,67 36.876,73
Fabrikat / Modell: Smart fortwo coupe pure micro hybride drive Smart fortwo coupe pure cdi dpf Toyota Aygo Cool Toyota IQ 1.0 Zero Toyota Yaris 1,0 VVT-i Life
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 673,10 624,65 664,10 616,20 707,06 674,56 754,99 716,41 818,24 776,28
Kosten je Km: 0,202 0,187 0,199 0,185 0,212 0,202 0,226 0,215 0,245 0,233
Kosten gesamt: 24.231,59 29.983,24 23.907,56 29.577,84 25.454,25 32.378,75 27.179,53 34.387,81 29.456,80 37.261,46
Fabrikat / Modell: Toyota Yaris 1.4 D-4D Cool VW Polo 1.2 Comfortline VW Polo 1.4 Highline VW Polo 1.2 TDI Blue Motion 87g VW Polo 1.6 TDI BMT Trendline
Laufzeit (Mon.) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48
Kosten pro Monat: 789,42 750,14 837,43 795,35 885,84 838,56 759,98 715,44 775,53 732,07
Kosten je Km: 0,237 0,225 0,251 0,239 0,266 0,252 0,228 0,215 0,233 0,220
Kosten gesamt: 28.419,20 36.006,77 30.147,37 38.176,97 31.890,37 40.250,98 27.359,41 34.341,29 27.919,14 35.139,43
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1: ungenügend b b b b b b
* ungewichteter Klassendurchschnitt; Quelle: Bähr & Fess Forecasts GmbH, Saarbrücken
Fahren mit
Schrittmacher
Dürfen Menschen mit Herzschrittmacher ein Elektroauto fahren? Dass elektrische
und magnetische Objekte implantierte Geräte beeinflussen können,
ist bekannt. Dennoch: Menschen mit Herzschrittmacher oder Defibrillator
können nach ersten Studienergebnissen offenbar gefahrlos Automobile mit
Elektroantrieb fahren.
Das haben die US-Forscher Dr. Luis R. Scott und Dr. Fernando Tondato
von der Kardiologie an der Mayo Clinic in Arizona (USA) jetzt herausgefunden.
Bei der Studie unterzogen sie 30 Personen mit Herzschrittmachern
intensiven Tests. Sie mussten sich unter anderem jeweils auf den Fahrer- und
Beifahrersitz sowie beide Rücksitze eines Toyota Prius Hybrid setzen. Das
Testfahrzeug fuhr Geschwindigkeiten von 50 und 100 km/h, beschleunigte
und bremste. Für einen weiteren Test stellten sich die Versuchspersonen bei
laufendem Motor jeweils vor und hinter das Fahrzeug.
Elektromagnetische Wechselwirkungen zwischen den medizinischen Geräten
und den Elektrofahrzeugen stellten die Wissenschaftler dabei nicht
fest. Damit scheinen Automobile mit Elektroantrieb für diese Herzpatienten
sicher zu sein. Dennoch müssten weitere Studien mit anderen Automarken
und verschiedenen Modellen folgen, berichtet die „Medical Tribune“.
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