Das kleine DASSU 1×1 - Deutsche Alpen-Segelflugschule ...

Luftraumbeobachtung
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Luftraumbeobachtung
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dem Melex zu halten. Ist das Flugzeug einmal schneller als das Schleppfahrzeug,
gibt es nur eine richtige Reaktion: Flächenende fallen lassen und an die
Rumpfspitze rennen, um von dort aus das Flugzeug abzubremsen. Niemals
die Flügelspitze festhalten, denn durch den Hebelarm wird das Flugzeug noch
schneller. Es kann dann passieren, daß der hochstehende Teil der Fläche
mit dem Auto kollidiert. Das Flächenende darf ruhig fallen gelassen werden,
dies geschieht ja auch bei jeder Landung. Ungefähr 10 m hinter dem letzten
Flugzeug am Startplatz oder der weißen Startlinie wird angehalten und das
Flugzeug abgehängt. Die Melexe werden dann in der Nähe des Biergartens
abgestellt.
Hangflug und darüber hinaus
Für die Segelflieger in Unterwössen war schon immer unser Hang und der sehr
verlässliche Chiemseewind von großer Bedeutung. Diese Luftströmung entsteht
wenn sich im hohen Gebirge südlich unseres Platzes Thermik entwickelt.
D.h. in den Bergen steigt Luft in großen Mengen auf. Da natürlich in den Tälern
kein Vakuum entstehen kann strömt Luft aus dem Flachland nach. Diese Bodenströmung
wird durch die Täler kanalisiert und es entstehen sog. Talwindsysteme.
In unserem Tal etabliert sich daher an Tagen mit Thermik sehr zuverlässig
unser Chiemseewind der lange Flüge am Hang und von dort aus den
Einstieg in die Gebirgsthermik ermöglicht.
Das Fliegen am Hang erfordert einige Übung und die sichere Beherrschung
des Flugzeugs. Flugschüler dürfen bei der DASSU an den Hang sobald sie
nach der A-Prüfung Flugstunden, davon mindestens eine mit Lehrer am
Hang, aufweisen können. Auch für Fortgeschrittene Schüler bzw. Piloten die