Die neue Generation CL

Luxus, Effizienz, Perfektion Presse-Information 

Inhalt 

Die neue Generation CL – neue Motoren in der S-Klasse 

Fahrkultur auf höchstem Niveau: Die großen Mercedes-Benz 

Luxus-Limousinen und -Coupés 

Kurzfassung 

Die neue Generation Mercedes-Benz CL 

Luxus-Coupé in Vollendung 

Modellprogramm 

Luxus und Leistung 

Im Überblick 

Technische Highlights des Mercedes-Benz CL 

Langfassung 

Antrieb 

Neue Dimension der Effizienz 

Design und Materialkonzept 

Perfekte Proportionen 

Ausstattung 

Konzertsaal und Konferenzraum 

Aktive Sicherheit 

Aufmerksame Assistenten 

Passive Sicherheit und Karosserie 

Stabile Struktur, sensible Sensoren 

Fahrwerk 

Agil lenken, aktiv federn, adaptiv bremsen 

Die großen Coupés von Mercedes-Benz 

Traumwagen und technische Trendsetter 

Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany 

Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG 

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September 2010

Modell-Chronik 

Die großen Mercedes-Benz Coupés 

Mercedes-Benz S-Klasse mit drei neuen Motorisierungen 

Neuer Maßstab für Effizienz in der Luxus-Klasse 

Technische Daten 114 

Beschreibungen und Daten dieser Pressemappe gelten für das internationale Modellprogramm 

von Mercedes-Benz. Länderspezifische Abweichungen sind möglich. 



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Die neue Generation der CL-Klasse – neue Motoren in der S-Klasse Seite 3 

Fahrkultur auf höchstem Niveau: Die großen 

Mercedes-Benz Luxus-Limousinen und -Coupés 

Mit der neuen Generation des CL und neuen Motoren für die S-Klasse legt 

Mercedes-Benz den Maßstab für Effizienz und Exklusivität im Segment der 

Luxus-Limousinen und -Coupés wieder ein Stück höher. CL und S-Klasse 

treten mit hoch effizienten Benzin-Direkteinspritzermotoren an, die eine 

Leistungssteigerung bis zu 12,5 Prozent bei gleichzeitig bis zu 24 Prozent 

reduziertem Benzinverbrauch bieten. So begnügt sich der neue S 350 

BlueEFFICIENCY mit V6-Motor im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) 

mit nur 7,6 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer, das entspricht einem 

CO2-Ausstoß von 177 g/km (Vorgänger 10,0 l/100 km, 234 g/km CO2). 

Bei den neuen V8-Versionen S 500 BlueEFFICIENCY und CL 500 

BlueEFFICIENCY sank der kombinierte Verbrauch auf 9,4 bzw. 9,5 Liter pro 

100 Kilometer, das entspricht 219 bzw. 224 g/km CO2. Maßgeblich für diese 

Effizienzsteigerung ist die neu entwickelte BlueDIRECT Technologie mit 

strahlgeführter Direkteinspritzung der dritten Generation in Verbindung mit 

der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion und der neuen 7-Stufen-Automatik 

7G-TRONIC PLUS. Innovationen wie der Aktive Totwinkel-Assistent und der 

Aktive Spurhalte-Assistent sorgen dafür, dass CL und S-Klasse auch bei der 

aktiven Sicherheit Gradmesser des automobilen Fortschritts bleiben. 

Die innovativen V6- und V8-Triebwerke für die Luxus-Limousinen und -Coupés 

von Mercedes-Benz begründen eine modular aufgebaute Benzinmotoren-Familie, 

die höchst flexibel ausgelegt ist. Je nach Auslegung arbeiten beide Motoren mit 

oder ohne Turboaufladung, außerdem sind sie mit dem Allradantrieb 4MATIC 

und mit Hybridmodulen kombinierbar. Als erstes neues Achtzylinder-Triebwerk 

bietet Mercedes-Benz den 4,6-Liter-Biturbo an, der im S 500 BlueEFFICIENCY und 

im CL 500 BlueEFFICIENCY zum Einsatz kommt. Der neue 3,5-Liter-V6 startet als 

Saugmotor-Variante im S 350 BlueEFFICIENCY. Die neuen Mercedes-Benz Motoren 

überzeugen gleichermaßen durch erheblich reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte 

bei höherer Leistung. Neben der strahlgeführten Benzin-Direkteinspritzung 


Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

der dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung, Mehrfunkenzündung und 

Piezo-Injektoren tragen dazu auch die serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion 

sowie die reibungsoptimierte und mit neuer Wandlertechnologie ausgestattete 

7-Gang-Automatik 7G-TRONIC PLUS bei. 

S 350 BlueEFFICIENCY: Sparsamstes Benzinmodell der Luxus-Klasse 

Beim neuen V6-Benziner des S 350 BlueEFFICIENCY stieg die Leistung gegenüber 

dem hubraumgleichen Vorgängertriebwerk um 12,5 Prozent von 200 kW (272 PS) 

auf 225 kW (306 PS). Das Drehmoment legte um 5,7 Prozent von 50 Newtonmetern 

auf 370 Newtonmeter zu. Parallel zur Leistungssteigerung sank der Verbrauch von 

10,0 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer um 24 Prozent auf 7,6 Liter pro 100 Kilometer. 

Damit avanciert der S 350 BlueEFFICIENCY zum sparsamsten Benzinmodell 

der Luxus-Klasse. 

Die CO2-Emissionen gehen ebenfalls um 24 Prozent von 234 Gramm pro Kilometer 

auf 177 Gramm zurück. 

Neuer V8-Biturbo für CL und S-Klasse mit großem Sparpotenzial 

Der neue V8-Biturbo im S 500 BlueEFFICIENCY und CL 500 BlueEFFICIENCY 

schöpft aus 4663 Kubikzentimeter Hubraum eine Leistung von 320 kW (435 PS) 

und ist damit – trotz rund 0,8 Liter weniger Hubraum – rund 12 Prozent stärker als 

sein Vorgänger, der 285 kW (388 PS) bereitstellte. Gleichzeitig stieg das Drehmoment 

von 530 Newtonmetern auf beeindruckende 700 Newtonmeter – ein Plus 

von 32 Prozent. Der kombinierte Verbrauch im Neuen Europäischen Fahrzyklus 

(NEFZ) sinkt dagegen im CL 500 BlueEFFICIENCY um zirka 22 Prozent auf 9,5 Liter 

Superbenzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen verringern sich von 288 Gramm 

pro Kilometer auf 224 Gramm pro Kilometer. 

Der Kraftstoffverbrauch des S 500 BlueEFFICIENCY liegt mit 9,4 Liter Superbenzin 

pro 100 Kilometer um 15,5 Prozent unter dem Wert des Vorgängermodells. Der 

in dieser Leistungsklasse herausragende Wert entspricht CO2-Emissionen von 

219 Gramm pro Kilometer. 



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S 350 BlueTEC: Verbrauchsgünstigste S-Klasse aller Zeiten Seite 5 

Die Reihe der hoch effizienten Mercedes-Benz Verbrennungsmotoren komplettiert 

der neue 3,0-Liter-Diesel des S 350 BlueTEC. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 

nur 6,8 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer – 11 Prozent weniger als beim 

Vorgänger. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 177 Gramm pro Kilometer. 

Damit ist der S 350 BlueTEC die verbrauchsgünstigste S-Klasse aller Zeiten. 

Dank serienmäßiger AdBlue ® Abgasreinigung zählt der 190 kW (258 PS) leistende 

S 350 BlueTEC darüber hinaus zu den saubersten Dieselmodellen der Welt. 

Spitzenmotorisierung für CL und S-Klasse bleibt der 380 kW (517 PS) starke 

Zwölfzylinder-Biturbo im CL 600 und S 600, der jetzt auch die Schadstoffnorm 

Euro 5 erfüllt. 

Neu: Aktiver Spurhalte-Assistent und Aktiver Totwinkel-Assistent 

Innovationen wie der Aktive Totwinkel-Assistent und der Aktive Spurhalte- 

Assistent sorgen darüber hinaus dafür, dass CL und S-Klasse auch bei der Sicherheit 

Gradmesser des automobilen Fortschritts bleiben. Der Aktive Spurhalte- 

Assistent tritt in Kraft, wenn das Fahrzeug ungewollt eine durchgezogene Linie 

rechts oder links der Fahrspur oder eine kurvenäußere durchgezogene Linie über- 

® 

fährt. In diesem Fall bremst das Elektronische Stabilitäts-Programm ESPP die Räder 

der gegenüber liegenden Fahrzeugseite ab und verhindert so das unbeabsichtigte 

Abweichen von der Fahrspur. 

Der ebenfalls neue Aktive Totwinkel-Assistent warnt den Fahrer durch ein rotes 

Signal im Glas des jeweiligen Außenspiegels, wenn er erkennt, dass ein Spurwechsel 

zu gefährlich ist. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt dabei 

einem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so erfolgt als Novum ein 

kurskorrektiver Bremseingriff über das ESP ® an den Rädern der gegenüberliegenden 

Fahrzeugseite. 



Moderne Assistenzsysteme mit Radar- und Kamerabasis Seite 6 

Analog zur S-Klasse erhält darüber hinaus die neue Generation des CL den 

Adaptiven Fernlicht-Assistenten. Darüber hinaus bietet Mercedes-Benz für das 

Luxus-Coupé jetzt auch den Nachtsicht-Assistenten Plus mit einer speziellen 

Infrarotkamera für die Fußgänger-Detektion an. Die Bilder der Frontscheiben- 

Kamera nutzt auch der auf Wunsch lieferbare Geschwindigkeitslimit-Assistent, 

um Temposchilder beim Vorbeifahren zu detektieren und erkannte Geschwindigkeitsbegrenzungen 

auf dem Kombi-Display und in der Kartendarstellung des 

Navigationssystems wiederzugeben (Serie für CL 600). 

Darüber hinaus hat Mercedes-Benz im CL das Fern- und Mittelbereichsradar für 

den Bremsassistenten Plus (BAS PLUS) und den Abstandsregel-Tempomaten 

DISTRONIC PLUS optimiert. Von der S-Klasse übernimmt das große Mercedes- 

Coupé zudem die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST. 

Eine weitere Optimierung der Fahrdynamik und auch der aktiven Fahrsicherheit 

bewirken die Direktlenkung mit einer je nach Lenkwinkel variablen Übersetzung 

und das modifizierte aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung. 

Wie die Torque Vectoring Brake – ein gezielter einseitiger 

Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad, der bewirkt, dass das Fahrzeug bei 

dynamischen Kurvenfahrten noch agiler einlenkt – sind beide Merkmale ebenfalls 

aus der S-Klasse bekannt. 

On-Board-Infotainment der Extraklasse 

Dem souveränen Charakter und dem Anspruch als technischer Gradmesser entsprechend, 

setzt die Luxus-Klasse von Mercedes-Benz auch beim On-Board-Infotainment 

Maßstäbe. So übernimmt der CL von der S-Klasse die optionale SPLITVIEW- 

Technik für die Bedien- und Anzeigesysteme COMAND und COMAND APS (Serie für 

CL 600). Hinzu kommt das Navigations-Paket (Serie für CL 600) mit Festplatten- 

Navigation (40 Gigabyte), 7,2-Gigabyte-Festplatte zur Speicherung von rund 2.500 

digitalen Musiktiteln, Gracenote ® Datenbank und der Funktion Music Search. 



Die auf den neuesten Stand gebrachte LINGUATRONIC-Sprachbedienung rundet 

das hochwertige Paket ab. 

Für ein perfektes Klangerlebnis sorgt im CL das weiterentwickelte Surround- 

Soundsystem mit Discrete Logic7 ® Technologie und 14 Hochleistungslautsprechern, 

das Mercedes-Benz in Zusammenarbeit mit dem Audio-Spezialisten harman/kardon ® 

entwickelt hat (Serie für CL 600). Für die S-Klasse lässt sich als Neuheit das 

perfekt auf den Innenraum der Luxus-Limousine abgestimmte Bang & Olufsen 

BeoSound AMG Soundsystem ordern. Für begeisternde Klangwiedergabe sorgt 

bei der High-End-Anlage die Kombination aus 15 Lautsprechern sowie zwei 

Verstärkern mit 1.200 Watt Gesamtleistung. Der Algorithmus des digitalen 

Sound-Prozessors erlaubt die Auswahl zwischen dem High-End-Studioklang und 

weitläufigem Surround-Raumklang, außerdem lassen sich die Klangfelder exakt 

auf die Sitzpositionen vorne, Rücksitze oder zentral steuern. 

Edle Materialien und exzellente Verarbeitung 

Auch im Interieur perfektionierten die Mercedes-Benz Entwickler und Designer 

die neue Generation von CL und S-Klasse mit viel Liebe zum Detail und unterstreichen 

so den exklusiven Charakter beider Baureihen. So kann der Käufer im CL 

zwischen vier verschiedenen Holzarten, zwei verschiedenen Lederqualitäten und 

fünf geschmackvollen Farbkombinationen wählen. Besonderes Highlight des mit 

hohem Handarbeitsanteil gebauten Luxus-Coupés: Beim Top-Modell CL 600 sind 

die Sitze mit dem besonders weichen Leder PASSION im eigenständigen V12-Pfeifen- 

Design bezogen. Das edle Leder kommt auch für die Ober- und Unterseite des 

Instrumententrägers, die Türinnenverkleidungen, Hutablagen und die Pompadourtaschen 

an der Rückseite der Vordersitze zum Einsatz. Die Verkleidung des 

Dachhimmels und die Innenverkleidung von A- und C-Säulen sind in Alcantara ® 

ausgeführt. 

Ansprechpartner: 

Wolfgang Zanker, Telefon: +49 711 17-75847, wolfgang.zanker@daimler.com 

Michael Allner, Telefon: +49 711 17-75846, michael.allner@daimler.com 

Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar: 

www.media.daimler.com 



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Die neue Generation Mercedes-Benz CL Seite 8 

Luxus-Coupé in Vollendung 

Mit stilsicher perfektioniertem Design, höchst exklusiver Ausstattung und 

wegweisender Spitzentechnologie untermauert der umfassend aktualisierte 

Mercedes-Benz CL seinen Anspruch als Meisterstück automobiler Fahrkultur. 

Das komplett neu entwickelte, 320 kW (435 PS) starke V8-Biturbo-Triebwerk 

des CL 500 BlueEFFICIENCY erschließt mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch 

von 9,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer eine neue Dimension 

der Effizienz in der Klasse der Luxus-Coupés. Der NEFZ-Wert entspricht 

einer Einsparung von zirka 22 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. 

Die CO2-Emissionen sinken von 288 Gramm pro Kilometer auf 224 Gramm 

pro Kilometer. Neben der neu entwickelten BlueDIRECT-Technologie mit 

strahlgeführter Direkteinspritzung der dritten Generation trägt das maßgeschneiderte 

BlueEFFICIENCY-Paket des CL 500 BlueEFFICIENCY zu der 

beachtlichen Verbrauchsminderung bei. Hierzu zählen unter anderem die 

energiesparende Regelung von Generator, Kraftstoffpumpe, Klimakompressor 

und Servolenkung sowie die ECO Start-Stopp-Funktion und das neue 

7G-TRONIC PLUS Getriebe. Hinzu kommen rollwiderstandsarme Reifen und 

das energieoptimierte aktive Fahrwerk Active Body Control. Darüber hinaus 

statteten die Mercedes-Benz Entwickler den CL mit neuester Multimediatechnik 

aus und tragen so dazu bei, dass das mit einem hohen Manufakturanteil 

produzierte Modell der Gradmesser seiner Klasse bleibt. 

Mit der neuen Generation CL rückt der Stuttgarter Automobilhersteller den Kraftstoffverbrauch 

und die Abgas-Emissionen auch im exklusiven Topsegment in den 

Blickpunkt. Dazu Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG: „Der 

CL ist der ideale Botschafter unserer Marke. Er verbindet in besonderem Maße, 

was Mercedes-Benz ausmacht: Faszination, Perfektion und Verantwortung. Und 

mit der neuen Generation legen wir noch mal nach – gerade in Sachen Effizienz. 

Aber auch bei Design, Sicherheit, Komfort und Leistung zeigt der CL: Wo Mercedes 

ist, ist vorne.“ 



Eine im Segment der Luxus-Coupés einzigartige Kombination modernster kamera- 

und radarbasierter Assistenzsysteme, darunter als Neuheiten der Aktive Spurhalte- 

Assistent und der Aktive Totwinkel-Assistent, macht den CL darüber hinaus zum 

„denkenden“ Partner des Fahrers. Das modifizierte Fahrwerk Active Body Control 

(ABC) mit Seitenwindstabilisierung und die Direktlenkung steigern ebenfalls 

Sicherheit und Fahrspaß. 

Design: Kraftvoller und selbstbewusster Auftritt 

Das äußere Erscheinungsbild der neuen Generation CL ist geprägt von der 

spannungsvoll profilierten Motorhaube, der dynamischen Pfeilung des Kühlergrills 

und den bogenförmig geschnittenen Scheinwerfern – Designdetails, die dezent, 

aber effektvoll den elegant-muskulösen Linienfluss betonen. 

Neu gestaltet präsentiert sich auch der vordere Stoßfänger mit drei Kühlluftöffnungen 

und Chromleiste. In den seitlichen Lufteinlässen für die Bremsenkühlung ist 

ein in Chrom gefasstes LED-Band für das Tagfahrlicht formschön integriert. Die 

Scheinwerfer bieten mit dem serienmäßigen Intelligent Light System (ILS) und 

dem Adaptiven Fernlicht-Assistenten vorbildliche Lichttechnologie. Neueste 

LED-Technik für Blinker und Positionsleuchten sorgt für ein modernes Erscheinungsbild. 

Die Heckpartie wird durch die neugestalteten Rückleuchten geprägt. 

Neuer V8-Biturbo mit innovativer Technik 

Auf dem Antriebssektor übernimmt die neue Generation CL eine Vorreiterrolle. 

Unter der Motorhaube des CL 500 BlueEFFICIENCY und des CL 500 4MATIC 

BlueEFFICIENCY entfaltet ein neuer V8-Biturbomotor mit BlueDIRECT-Technologie 

seine eindrucksvolle Kraft. Der Achtzylinder mobilisiert aus 4663 Kubikzentimeter 

Hubraum 320 kW (435 PS) Leistung und ist damit trotz rund 0,8 Liter weniger 

Hubraum rund 12 Prozent stärker als sein Vorgänger, der 285 kW (388 PS) bereitstellte. 

Gleichzeitig steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter 

– ein Plus von 32 Prozent. Der kombinierte Verbrauch im Neuen Europäischen 

Fahrzyklus (NEFZ) sinkt dagegen in der Version mit Heckantrieb um 

zirka 22 Prozent auf 9,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany 


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sinken von 288 Gramm pro Kilometer auf 224 Gramm pro Kilometer. Für die 

Beschleunigung von null auf 100 km/h benötigt der CL 500 BlueEFFICIENCY nur 4,9 

Sekunden (Vorgänger: 5,4 Sekunden). In der Summe seiner Eigenschaften ist der 

CL 500 BlueEFFICIENCY deutlich agiler, durchzugskräftiger und sparsamer als 

sein Vorgänger. 

Das BlueDIRECT-Technologiepaket des V8-Biturbo umfasst eine Reihe von Neuentwicklungen, 

die in dieser Kombination einzigartig sind. Hierzu gehören unter 

anderem die strahlgeführte Direkteinspritzung der dritten Generation mit 

Piezo-Injektoren und die Multi-Spark Ignition mit bis zu vier Zündfunken innerhalb 

einer Millisekunde. Beides zusammen ermöglicht ein neuartiges homogenes 

Brennverfahren namens „Homogen-Split“ (HSP). Zum beispielhaft geringen 

Kraftstoffverbrauch tragen weiterhin der konsequente Einsatz reibungsoptimierter 

Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen, die bedarfsgerecht geregelte Ölpumpe 

und das neue 3-Phasen-Wärmemanagement für das Kühlwasser bei. Das Technologie-Paket 

des Luxus-Coupés umfasst darüber hinaus die ECO Start-Stopp- 

Funktion und die Steuerung des Generators je nach Fahrsituation und Bordspannung 

mit Rückgewinnung von Bewegungsenergie während des Schubbetriebs. 

Spitzenmodell bleibt der CL 600 mit 380 kW (517 PS) starkem Zwölfzylinder- 

Biturbo, der das Luxus-Coupé in beeindruckenden 4,6 Sekunden von null auf 

100 km/h beschleunigt und jetzt auch die Schadstoffnorm Euro 5 erfüllt. 

Einzigartige Kombination von Fahrer-Assistenzsystemen 

Mit modernsten Assistenz- und Schutzsystemen untermauert die neue Generation 

CL ihre Stellung als automobiles Meisterstück und Technologieträger des Stuttgarter 

Unternehmens. Die aufmerksamen Assistenten machen das Mercedes- 

Modell zu einem „denkenden“ Partner, der sehen, fühlen, bei erkannter Gefahr 

reflexartig reagieren und autonom handeln kann, um Unfälle zu verhindern oder 

die Unfallfolgen zu vermindern. Die wegweisenden Fahrer-Assistenzsysteme im 

CL basieren auf modernster Radar-, Kamera- und Sensortechnik. 



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So feiert in der neuen Generation CL (zeitgleich in der S-Klasse) der Aktive 

Spurhalte-Assistent Premiere. Droht das Fahrzeug eine unterbrochene Fahrbahn- 

markierung zu überfahren, steuert das System einen Elektromotor im Lenkrad an. 

Dieser sorgt für kurzzeitige Vibrationen – ein dezenter, aber durchaus wirkungsvoller 

Hinweis, unverzüglich gegenzulenken. Das aktive System tritt in Kraft, wenn 

das Mercedes-Coupé ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links der 

Fahrspur überfährt. In diesem Fall bremst es die Räder der gegenüberliegenden 

Fahrzeugseite leicht ab und hilft so dem Fahrer, in der Spur zu bleiben. Hierzu 

nutzt das Aktive Spurhaltesystem das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP ® . 

Der Aktive Spurhalte-Assistent wertet Informationen einer Kamera an der Innenseite 

der Frontscheibe aus. Er identifiziert dabei Kontrastunterschiede zwischen 

dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien. Zusätzlich tastet das System den 

Straßenrand mit Radarsignalen auf Leitplanken und andere Fahrbahnbegrenzungen 

ab. Das Mercedes-Assistenzsystem wertet außerdem die Aktivitäten des Autofahrers 

aus und kann auf diese Weise zuverlässig feststellen, ob das Auto absichtlich oder 

ungewollt die Fahrspur verlässt. Die Warnung erfolgt deshalb nicht, wenn der 

Fahrer zum Beispiel vor einem Überholvorgang oder beim Auffahren auf die 

Autobahn beschleunigt, wenn er stark bremst oder in eine Kurve lenkt. 

Gezielter Bremseingriff: Aktiver Totwinkel-Assistent 

Als weitere Neuheit bietet Mercedes-Benz für den CL den Aktiven Totwinkel- 

Assistenten an. Das System nutzt ein mehrstufiges Warnkonzept. Wenn es erkennt, 

dass ein Spurwechsel zu gefährlich ist, warnt es den Fahrer durch ein rotes Signal 

im Glas des Außenspiegels. Nahbereichs-Radarsensoren detektieren hierzu den 

Bereich unmittelbar neben und hinter dem Auto. Übersieht der Fahrer diesen 

Hinweis und betätigt zum Spurwechsel den Blinker, ertönt zusätzlich ein Warnsignal. 

Ignoriert er die Warnhinweise noch immer und kommt dabei einem Fahrzeug 

auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so erfolgt als Novum ein sanfter kurs- 

® 

korrektiver Bremseingriff über das ESPP an den Rädern der gegenüberliegenden 

Fahrzeugseite. Die Folge ist eine Gierbewegung des CL um die Hochachse durch 

die unterschiedliche Verteilung der Bremskräfte. 



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Lässt sich ein Unfall trotz der Richtungskorrektur nicht mehr vermeiden, so 

kann der Aktive Totwinkel-Assistent die Folgen eines Zusammenstoßes durch 

den Bremseingriff verringern. 

Assistenten für besseres Sehen und Gesehenwerden 

Zum serienmäßigen Lieferumfang des CL zählt der Adaptive Fernlicht-Assistent. 

Das kamerabasierte System kann entgegenkommende oder vorausfahrende 

beleuchtete Fahrzeuge erkennen und steuert die Scheinwerfer so, dass sie stets 

die größtmögliche Leuchtweite bieten, ohne andere Autofahrer zu blenden. Darüber 

hinaus bietet Mercedes-Benz für den CL den Nachtsicht-Assistent Plus mit einer 

speziellen Infrarotkamera für die Fußgänger-Detektion an: Sobald das System 

Fußgänger auf der Straße erkannt hat, werden sie in der Displayanzeige zusätzlich 

markiert, sodass die Aufmerksamkeit des Fahrers noch besser gewonnen wird. 

Die Bilder der Frontscheiben-Kamera nutzt auch der auf Wunsch lieferbare 

Geschwindigkeitslimit-Assistent, um Temposchilder beim Vorbeifahren zu detektieren 

und erkannte Geschwindigkeitsbegrenzungen auf dem Kombi-Display und 

in der Kartendarstellung des Navigationssystems wiederzugeben (Serie für CL 600). 

Darüber hinaus hat Mercedes-Benz für die neue Generation CL das Fern- und 

Mittelbereichsradar für den Bremsassistenten Plus (BAS PLUS) und den 

Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS optimiert. 

„Elektronische Knautschzone“: PRE-SAFE ® Bremse 

Als weiteres radarbasiertes System bietet Mercedes-Benz für das Luxus-Coupé als 

Bestandteil des Fahrassistenz-Pakets Plus die PRE-SAFE ® Bremse an. Ist der Fahrer 

abgelenkt und registriert deshalb nicht die unmittelbare Gefahr eines Auffahrunfalls 

oder die Warnsignale eines Assistenzsystems, so kann dieses eingreifen 

und das Auto selbsttätig abbremsen. Handelt der Fahrer auch nach automatischer 

Teilbremsung nicht, aktiviert die PRE-SAFE ® Bremse in ihrer neuesten Entwicklungsstufe 

rund 0,6 Sekunden vor dem als unvermeidbar erkannten Aufprall die 

maximale Bremsleistung – und kann durch diese Vollbremsung die Aufprallschwere 

deutlich vermindern. So wirkt die PRE-SAFE ® Bremse wie eine „elektronische 

Knautschzone“. 



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Warnung vor Übermüdung: ATTENTION ASSIST 

Übermüdung zählt zu den häufigsten Unfallursachen. Deshalb haben Mercedes- 

Fachleute das System ATTENTION ASSIST T entwickelt, das zur Serienausstattung 

der neuen Generation des CL gehört. Es wertet während der Fahrt permanent 

über 70 verschiedene Parameter aus, um die Müdigkeit des Fahrers zu erkennen 

und ihn rechtzeitig vor dem gefährlichen Sekundenschlaf zu warnen. Als besonders 

aussagekräftig hat sich die Beobachtung des Lenkverhaltens erwiesen: Mehrjährige 

Praxisuntersuchungen von Mercedes-Benz zeigen, dass übermüdete Autofahrer 

kleinere Lenkfehler machen, die sie oft sehr schnell und in charakteristischer 

Weise wieder korrigieren. Dieses Lenkverhalten wird von einem speziellen Lenkradwinkelsensor 

erkannt. Die Beobachtung der Augen hat sich als nicht zielführend 

erwiesen, da viele Fahrer auch bei geöffneten Augen Sekundenschlaf halten. 

Active Body Control verringert den Einfluss von Seitenwind 

Auch in puncto Fahrdynamik und Agilität erfüllt der CL höchste Ansprüche. Dazu 

tragen die Direktlenkung mit einer je nach Lenkwinkel variablen Übersetzung 

und das modifizierte aktive Fahrwerk Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung 

(Serie für CL 500 BlueEFFICIENCY und CL 600) bei. In der jüngsten 

Entwicklungsstufe des aktiven Fahrwerks wird die Radlastverteilung mittels der 

ABC-Federbeine je nach Richtung und Intensität des auf das Fahrzeug einwirkenden 

Seitenwinds derart variiert, dass sich der Windeinfluss weitgehend ausgleichen lässt. 

Das ABC-Fahrwerk, das Mercedes-Benz 1999 im CL-Coupé der Vorgängerbaureihe 

C 215 einführte, ist weltweit einzigartig, weil es nicht nur Wankbewegungen, sondern 

auch Hub- und Nickbewegungen regelt und so für die perfekte Harmonie von 

Komfort und Fahrstabilität sorgt. Seit dem Debüt haben die Sindelfinger Ingenieure 

mit jedem Modellwechsel und jeder Modellpflege das innovative System kontinuierlich 

weiterentwickelt, sodass es auch elf Jahre später noch immer die Spitze des 

Fahrwerkbaus markiert. Zusätzlich zur Seitenwindstabilisierung erhält das aktive 

Fahrwerk in seiner jüngsten Ausbaustufe eine neue, energieoptimierte Hydraulikpumpe, 

die den Motor entlastet und zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. 



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Für zusätzliche Sicherheit und Agilität im Grenzbereich sorgt in der neuen Generation 

CL die serienmäßige Torque Vectoring Brake – ein gezielter einseitiger 

Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad. Hierdurch lenkt das Luxus-Coupé 

bei dynamischen Kurvenfahrten noch agiler ein. 

On-Board-Infotainment: Neueste Multimediatechnik 

Dem souveränen Charakter und dem Anspruch als technisches Meisterstück entsprechend, 

setzt der CL auch beim On-Board-Infotainment Maßstäbe. So stattet der 

Stuttgarter Automobilhersteller die zentral in der Mittelkonsole untergebrachten 

Bedien- und Anzeigesysteme COMAND und COMAND APS auf Wunsch mit der 

neuen SPLITVIEW-Technik aus (Serie beim CL 600 in Verbindung mit dem 

Entertainment-Paket vorne). Das innovative Display-Konzept ermöglicht es Fahrer 

und Beifahrer, auf ein und demselben Bildschirm zur gleichen Zeit unterschiedliche 

Inhalte zu verfolgen. Während beispielsweise der Fahrer die Kartennavigation 

nutzt, kann der Beifahrer einen Spielfilm auf DVD ansehen. 

Das serienmäßige Bedien- und Anzeigesystem COMAND bietet mit Bluetooth ® -, 

USB- und SD-Karten-Schnittstellen den Kunden die Möglichkeit, ihre gespeicherten 

Daten zu exportieren und in andere Fahrzeuge und Multimediageräte zu importieren. 

Auch die Übertragung und Aktualisierung von Navigationsdaten sind 

möglich. In das Handschuhfach integriert Mercedes-Benz als Sonderausstattung 

zudem das Media Interface – eine Schnittstelle für mobile Audio- und Videogeräte 

wie zum Beispiel den iPod ® und jedes beliebige andere Kundengerät. 

Das auf Wunsch lieferbare Navigations-Paket mit COMAND APS (Serie für CL 600) 

verfügt zusätzlich über ein europaweites Navigationssystem, dessen Daten auf 

einer 40-Gigabyte-Festplatte gespeichert sind und deshalb eine besonders schnelle 

Routenberechnung ermöglichen. Zum hohen Navigationskomfort trägt ferner die 

detaillierte dreidimensionale Kartendarstellung bei, inklusive kostenloser 

Updates für drei Jahre. Für die Musikwiedergabe umfasst COMAND APS ein Radio, 

ein CD/DVD-Laufwerk mit MP3-Funktion, einen Equalizer mit geschwindigkeitsabhängiger 

Lautstärkeregelung sowie das Music Register mit 7,2-Gigabyte-Festplatte 

zur Speicherung von rund 2.500 digitalen Musiktiteln im MP3-, AAC- oder 



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WMA-Format, die von PC-Speicherkarten bequem in das Register übertragen 

werden können. Musikstücke, die von CD, DVD oder aus dem Music Register 

abgespielt werden, erkennt das System mithilfe der gespeicherten Gracenote ® 

Datenbank und zeigt Titel, Album und Interpreten im Farbdisplay an. Neu im CL 

ist auch die Funktion Music Search. Sie bietet Fahrer und Passagieren die Möglichkeit, 

SD-Memorykarten, USB-Sticks, CDs und DVDs gezielt nach ihrem Wunschtitel 

und Interpreten zu durchsuchen. 

Das Navigations-Paket umfasst ferner die LINGUATRONIC-Sprachbedienung der 

neuesten Generation, die Navigation, Telefon und Audiogeräte per Ganzworteingabe 

steuert. Vorteil: Der Fahrer muss seine Befehle nicht mehr buchstabieren, sondern 

sagt bei der Zieleingabe, bei der Sender- oder Titelwahl aus dem Music Register 

sowie beim Aufrufen eines Namens aus dem gespeicherten Telefonbuch einfach, 

was er wünscht. 

Für ein perfektes Klangerlebnis sorgt im CL außerdem das weiterentwickelte 

Surround-Soundsystem mit Discrete Logic7 ® Technologie, das Mercedes-Benz in 

Zusammenarbeit mit dem Audio-Spezialisten harman/kardon ® entwickelt hat. Es 

sorgt für einen dreidimensionalen Klanggenuss, der durch ein natürliches 360-Grad- 

Musikerlebnis auf allen Plätzen für Live-Charakter sorgt. Mercedes-Benz bietet das 

Surround-Soundsystem zusammen mit SPLITVIEW und einem 6-fach-DVD-Wechsler 

im Rahmen des Entertainment-Pakets an (Serie im CL 600). 

Interieur: Ausgewählte Materialien und exzellente Verarbeitung 

Auch im Interieur perfektionierten die Mercedes-Benz Entwickler und Designer 

den CL mit viel Liebe zum Detail. Insgesamt vier verschiedene Holzarten eröffnen 

perfekt abgestimmte Material- und Farbkonzepte nach persönlichem Geschmack: 

Neben Wurzelnuss in dunkler und heller Glanzoptik sind dies Esche schwarz und 

Pappel-Edelholz braun glänzend (CL 600). Weitere Besonderheit: Entsprechend 

der zentralen Bedeutung des Nachhaltigkeitsgedankens in der Mercedes-Benz 

Unternehmensphilosophie kommen im CL ausschließlich europäische Hölzer 

aus nachhaltiger Waldbewirtschaftung zum Einsatz. 



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Die meisten Holzelemente sind in Handarbeit produziert und werden von erfah- 

renen Fachleuten individuell, je nach Farbton und Maserung, zusammengestellt. 

Die Sitzbezüge des neuen CL entsprechen höchsten Standards. Für das Luxus- 

Modell sind zwei verschiedene Lederqualitäten lieferbar, die durch ihre geringere 

Vorspannung und die dadurch erzielte Faltenwirkung bereits auf den ersten 

Blick weich und komfortabel erscheinen. Für den Innenraum stehen zudem fünf 

geschmackvolle Farbkombinationen zur Auswahl: Schwarz/Schwarz, Savannenbeige/Kaschmirbeige, 

Saharabeige/Schwarz sowie als Neuheiten Alpakagrau/Basaltgrau 

und Aubergine/Schwarz. 

Auch das Multifunktionslenkrad des CL wurde von den Mercedes-Benz Designern 

modifiziert: Lenkradkranz und Airbagmodul sind künftig serienmäßig mit weichem 

Nappaleder bezogen. Das neue, abgeflachte Airbagmodul verleiht dem in aufwendigem 

doppelhändigem Stich genähten Multifunktionslenkrad einen sportlichen 

Charakter. 

Darüber hinaus setzt Mercedes-Benz im Innenraum Licht gezielt als Gestaltungselement 

ein. So können die Kunden bei der Ambiente-Beleuchtung (Serie für 

CL 600) zwischen drei Lichtstimmungen wählen: Solar (Bernsteinfarbe), Neutral 

(Weiß) und Polar (Eisblau). 

Tradition: Exklusive Ahnenreihe 

Die neue Generation CL schreibt nahtlos die große Coupé-Tradition von Mercedes- 

Benz fort. Sie reicht zurück bis zu den legendären Kompressorwagen der 1920erund 

30er-Jahre. Insbesondere seit den 1950er-Jahren brachte die Marke mit dem 

Stern eine ununterbrochene Reihe exklusiver Zweitürer heraus, die anspruchsvolles 

Design mit wegweisender Spitzentechnik verbinden – jedes Modell davon 

ein automobiler Klassiker. Den Anfang markierte das 300 S Coupé der Baureihe 

W 188, das 1952 in Serie ging und im zeitgenössischen Urteil als „Maßstab für 

das im Automobilbau Erreichbare“ galt. 



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Diese Einschätzung hat auch für alle Nachfolgemodelle bis zum aktuellen CL der 

Baureihe C 216 Bestand. Die Luxus-Coupés von Mercedes-Benz boten nämlich 

neben zeitlosem Design und höchstem Komfort immer auch wegweisende Innovationen 

in der Automobiltechnik. So war 1961 das 220 SE Coupé das erste Mercedes- 

Benz Serienmodell mit Scheibenbremsen. 1995 feierte im S 600 Coupé der Baureihe 

C 140 das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP ® Weltpremiere und 

1999 in der CL-Klasse der Baureihe C 215 das aktive Fahrwerksystem Active Body 

Control. Mit der PRE-SAFE ® Bremse debütierte im Jahr 2006 bei der Premiere des 

C 216 eine weitere Technikinnovation in einem großen Mercedes-Benz Coupé. In 

der neuen Generation CL tragen mit dem Aktiven Spurhalte-Assistenten und dem 

Aktiven Totwinkel-Assistenten erneut zwei Neuentwicklungen dazu bei, Verkehrsunfälle 

zu vermeiden oder die Unfallschwere zu vermindern. 

Die neue Generation CL ist bereits bei den Mercedes-Benz Niederlassungen und 

Vertriebspartnern bestellbar. Die Preise in der Übersicht (inkl. 19 % MwSt.): 

• CL 500 BlueEFFICIENCY: 118.346 Euro 

• CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY: 123.463 Euro 

• CL 600: 162.792 Euro 



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Modellprogramm 

Luxus und Leistung 

• Perfekte Kombinationen: Ausstattungspakete und Assistenzsysteme 

• CL 600: Meisterstück mit Top-Ausstattung 

• Exklusive Individualität: Sport-Paket AMG und designo 

Die großen Coupés von Mercedes-Benz stehen seit Jahrzehnten für Fahrkultur auf 

höchstem Niveau. Außergewöhnliches Design, Handwerkskunst und wegweisende 

Technologie fließen in ihnen zu einer stilbildenden Einheit zusammen. Die Geschichte 

der großen Zweitürer mit dem Stern reicht bis zu den großen Kompressorwagen 

der 1920er- und 30er-Jahre zurück. Die neue Generation CL schreibt diese große 

Tradition automobiler Meisterstücke nahtlos fort. 

Mit gezielten Designmodifikationen wie dem neuen, stärker gepfeilten Kühlergrill, 

den neuen Stoßfängern mit integrierten LED-Bändern für das Tagfahrlicht vorne 

sowie serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern kultivieren die Mercedes-Entwickler 

die souverän-dynamische Formensprache des Zweitürers auf zeitgemäße Art. 

Beispielhaft ist auch das hohe Niveau auf technologischem Gebiet: Das aktive 

Fahrwerk Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung setzt Maßstäbe 

bei Fahrdynamik und -komfort. Auch mit Sicherheitssystemen wie der Müdigkeitserkennung 

ATTENTION ASSIST, dem Aktiven Totwinkel-Assistenten, Aktiven 

Spurhalte-Assistenten, Adaptiven Fernlicht-Assistenten und der automatischen 

PRE-SAFE ® Vollbremsung nimmt der CL die Pole-Position in der Klasse der Luxus- 

Coupés ein. 

Das gilt auch für das Motorenprogramm: Der komplett neu entwickelte V8-Biturbo 

mit 4,6 Liter Hubraum, 320 kW (435 PS) Leistung, 700 Newtonmeter Drehmoment 

und strahlgeführter Benzin-Direkteinspritzung im CL 500 BlueEFFICIENCY 

setzt mit einem Kraftstoffverbrauch von 9,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer 

im kombinierten NEFZ-Zyklus eine neue Klassenbestmarke in puncto Effizienz. 

Der Wert entspricht einer Einsparung um zirka 22 Prozent im Vergleich zum Vor- 



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gängermodell. Die CO2-Emissionen sinken von 288 auf 224 Gramm pro Kilometer. 

Gleichzeitig stieg die Leistung um 35 kW (47 PS) im Vergleich zum 5,5-Liter- 

Saugmotor im Vorgängermodell. 

Die prestigeträchtige Spitze des Antriebsangebots bildet der CL 600 mit 380 kW 

(517 PS) starkem Zwölfzylinder-Biturbo (5,5 Liter Hubraum), der 830 Newtonmeter 

Drehmoment entwickelt. Zudem können die Kunden beim CL 500 BlueEFFICIENCY 

mit BlueDIRECT-Technologie zwischen einer Version mit Hinterradantrieb und 

dem Allradantrieb 4MATIC wählen. 

Die werthaltige Ausstattung des Luxus-Coupés folgt dem Anspruch höchster 

Exklusivität und Individualität. Auszüge aus der Liste der Serienausstattung: 

• Active Body Control mit Seitenwindstabilisierung 

• Adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer 

• Adaptiver Fernlicht-Assistent 

• Adaptives Bremslicht 

• Anti-Blockier-System ABS 

• ATTENTION ASSIST 

• Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS (CL 500 BlueEFFICIENCY) 

• Automatische Lenkradverstellung beim Ein- und Ausstieg 

• Bluetooth ® -, SD-, USB-, AUX-IN-Audio und Video-Schnittstelle 

• Brems-Assistent BAS 

• Bremssystem ADAPTIVE BRAKE 

• COMAND mit CD/DVD-Spieler, SD-Karten-Slot, USB-Schnittstelle und 

Gracenote ® Datenbank 

• DIRECT SELECT-Schaltung 

• Direktlenkung 

• ECO Start-Stopp-Funktion (CL 500 BlueEFFICIENCY) 

• ESP ® mit Antriebs-Schlupf-Regelung ASR 

• Fahrlicht-Assistent 

• Feststellbremse, elektrisch betätigt 

• Gurtstraffer an allen Sitzplätzen 



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• Intelligent Light System mit Landstraßenlicht, Autobahnlicht, erweitertem 

Nebellicht, aktivem Kurvenlicht und Abbiegelicht 

• Lederpolsterung 

• Leichtmetallräder 18 Zoll 

• Memory-Paket für die Sitze, Lenksäule und Außenspiegel 

• Metallic-Lackierung 

• Multifunktionslenkrad in Nappaleder 

• PARKTRONIC mit Parkführung 

• PRE-SAFE ® 

• Regensensor mit zwei Sensitivitätsstufen 

• Reifendruckverlust-Warnung 

• Schiebe-Hebe-Dach in Glasausführung, elektrisch betätigt mit PRE-SAFE ® Funktion 

• Servoschließung für Türen 

• Sidebags vorne und hinten 

• Sitzheizung vorne 

• Tagfahrlicht in LED-Technik im Stoßfänger integriert 

• Telefontastatur 

• Tempomat 

• Türarretierung, stufenlos 

• Vier-Zonen-Klimatisierungsautomatik 

• Vordersitze, elektrisch längs- und höheneinstellbar mit Lordosenstützen und 

PRE-SAFE ® Positionierungsfunktion 

• Wärme- und geräuschdämmendes, Infrarot reflektierendes Verbundglas rundum 

• Windowbags 

Ausstattungspakete: Hoher Nutzen durch perfekte Kombinationen 

Damit Autofahrer bestmöglich von den modernen Assistenzsystemen und Komfort- 

elementen profitieren, bietet Mercedes-Benz für den CL bestimmte Innovationen 

auf Wunsch im Paket an. So ist gewährleistet, dass sich die Systeme perfekt ergänzen. 

• Beim Fahrassistenz-Paket Plus kombiniert Mercedes-Benz vor allem Systeme, 

die aktiv dazu beitragen können, Auffahrunfälle zu vermeiden: den radarbasier- 

ten Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS, den Bremsassistenten Plus 



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und die PRE-SAFE ® Bremse. Zusätzlich gehören der Aktive Spurhalte-Assistent 

und der Aktive Totwinkel-Assistent zu diesem Ausstattungspaket. 

• Für Vielfahrer bietet Mercedes-Benz das Navigations-Paket an. Es umfasst 

das COMAND APS Multimedia-System mit 40-Gigabyte-Festplatten-Navigation, 

3-D-Kartendarstellung, kostenlosen Updates der Navigationsdaten für drei 

Jahre, Sprachsteuerung LINGUATRONIC, Music Register, Music Search und 

Geschwindigkeitslimit-Assistent (Serie für CL 600). 

• Ein exklusives Audio-Erlebnis und ideale Video-Unterhaltung für den Beifahrer 

verspricht das Entertainment-Paket vorne. Es beinhaltet das SPLITVIEW- 

Display sowie den 6-fach-DVD-Wechsler und das harman/kardon ® Discrete 

Logic7 ® Surround-Soundsystem mit Kopfhörer und Fernbedienung (Serie für 

CL 600). 

Der CL 600: Fahrkultur in Vollendung 

Mit zahlreichen Differenzierungen im Exterieur und Interieur unterstreicht 

Mercedes-Benz stilvoll die Ausnahmestellung des Zwölfzylindermodells CL 600. 

Hierzu zählt neben dem eigenständigen Kühlergrill mit zwei Doppellamellen, dem 

V12-Emblem an den Flanken sowie eigenständigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern im 

Fünf-Speichen-Design mit Bicolor-Optik ein breites Aufgebot an serienmäßigen 

Optionspaketen. Ab Werk an Bord sind unter anderem: 

• Navigations-Paket 

• Entertainment-Paket vorne 

• Rückfahrkamera 

• KEYLESS-GO 

• Komfort-Telefonie 

• Diebstahlschutz-Paket 

Die Aktiv-Multikontursitze vorne und die Fondsitze sind mit besonders weichem 

Leder PASSION bezogen und verfügen ebenso wie der Alcantara ® Dachhimmel 

über ein eigenständiges V12-Pfeifen-Design. Das hochwertige Leder kommt unter 



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anderem auch für die Ober- und Unterseite des Instrumententrägers, die Türinnenverkleidungen, 

Hutablagen und die Pompadourtaschen an der Rückseite der Vordersitze 

zum Einsatz. Zusätzlich zum Dachhimmel ist die Innenverkleidung von A- 

und C-Säulen ebenfalls in Alcantara ® ausgeführt. Komfort-Kopfstützen vorne und 

hinten mit V12-Emblem steigern zusätzlich das Reisevergnügen. Das V12-Symbol 

in den Rückenlehnen weist auf den exklusiven Charakter des Fahrzeugs hin. 

Beim Einsteigen leuchtet das V12-Logo auch im Kombi-Instrument auf. Zierteile 

in braunem Pappel-Edelholz mit Glanzoptik, verchromte Einstiegsleisten und die 

ebenfalls verchromte Ladekante am Kofferraum sowie die serienmäßige Ambiente- 

Beleuchtung runden den edlen Auftritt des Mercedes-Benz CL 600 ab. 

designo und designo Selection: individuell und exklusiv 

Zur weiteren Individualisierung steht den Kunden künftig ein neu strukturiertes 

designo Angebot für den CL zur Verfügung, das den exklusiven Manufaktur- 

Charakter des Luxus-Modells nochmals unterstreicht. Zehn unterschiedliche 

designo Lackierungen lassen sich mit zehn designo Anilin-Lederausstattungen 

und vier Naturleder-Ausstattungen kombinieren – dem persönlichen Geschmack 

sind nahezu keine Grenzen gesetzt. Bei den designo Zierelementen hat der Kunde 

die Wahl zwischen den Holzvarianten Ahorn Maser natur und Eiche Maser natur 

matt. Zusätzlich lassen sich die Zierelemente in Klavierlack Schwarz und Klavierlack 

Champagnerweiß ordern. 

Die weltweit einzigartigen designo Stein-Zierelemente aus echtem Granit stehen 

für den CL in den beiden Ausführungen Labrador Blue Pearl und Star Galaxy 

Schwarz zur Verfügung. Hierfür werden 0,6 bis 0,8 Millimeter dünne Steinplatten 

gesägt und mit einer Klebeschicht versehen. Diese sorgt dafür, dass jedes Körnchen 

genau dort bleibt, wo es zuvor war, wenn die Platten anschließend zwischen 

zwei rotierenden Walzen zermahlen werden. Das Ergebnis ist eine optisch unzerstörte, 

extrem dünne Steinplatte, die dank der Klebeschicht biegsam ist und sich 

somit auch um enge Kanten formen lässt. 

Mit designo Selection bietet Mercedes-Benz für den CL ein High-End-Ausstattungspaket 

von designo an. Dabei hat der Kunde die Möglichkeit, sich aus den verschie- 



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denen designo Anilinleder-Polsterungen und Holz-Zierelementen sowie designo 

Lackierungen sein Fahrzeug ganz nach seinen Vorlieben und seinem persönlichen 

Geschmack zusammenzustellen. Highlight ist der exklusiv für die designo Selection 

gefertigte designo Schriftzug aus massivem 18-karätigem Gold auf der Fondklimaabdeckung. 

Für edle Atmosphäre sorgen zudem das designo Holz-Leder-Lenkrad 

und der designo Dachhimmel in schwarzem Nappaleder oder Alcantara ® in den 

Farbtönen Kaschmirbeige, Anthrazit oder Alpakagrau. 

Sport-Paket AMG: CL mit markanter Sportlichkeit 

Das Sport-Paket AMG mit AMG Styling und AMG Leichtmetallrädern verleiht dem 

luxuriösen Zweitürer eine noch dynamischere Optik. Vorne sorgt die neu gestylte 

Frontschürze für ein betont kraftvolles Erscheinungsbild. Charakteristisches 

Kennzeichen ist die nach unten hin breitere Kühlluftöffnung. Die Seitenschwellerverkleidungen 

führen das Design des Frontstoßfängers fort und schaffen mit 

ihrer akzentuierten Formgebung eine straff gezeichnete Verbindung zur Heckschürze. 

Der hintere, eigenständig gestaltete Stoßfänger mit schwarzem Einsatz 

bildet den stimmigen Abschluss. 

Weitere Akzente setzen die sterlingsilbern lackierten AMG Leichtmetallräder im 

Fünf-Speichen-Design und 19-Zoll-Format. Mit ihren Breitreifen der Dimension 

255/40 (vorne) und 275/40 (hinten) füllen sie nicht nur die Radhäuser perfekt 

aus und verleihen dem CL einen überaus dynamischen Auftritt; sie optimieren 

auch die Handlingeigenschaften nochmals. Für einen sportlichen Look sorgen 

außerdem silbern lackierte Bremssättel mit dem Mercedes-Benz Schriftzug an 

der Vorderachse. Beim CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY mit Sport-Paket AMG 

betragen die Reifendimensionen vorn und hinten jeweils 255/40 R 19. Auf 

Wunsch stehen auch 20 Zoll AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design 

mit 255/35er- bzw. 275/35er-Reifen parat. Im hochwertigen Innenraum setzen die 

Holzelemente und das Holz-Leder-Lenkrad in Esche schwarz eine spezielle Note. 

Zum Sport-Paket AMG zählen außerdem die Sport-Pedalanlage aus gebürstetem 

Edelstahl mit schwarzen Gumminoppen und Fußmatten mit AMG Schriftzug. 



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Im Überblick 

Technische Highlights des 

Mercedes-Benz CL* 

Fahrer-Assistenzsysteme 

Intelligent Light System (ILS): Die neuartige Scheinwerfertechnik 

bietet fünf Lichtfunktionen, die sich je nach Fahr- und 

Wettersituation einschalten. 

Abbiegelicht: Diese Lichtfunktion bietet mehr Sicherheit 

an Kreuzungen und bei langsamer Fahrt in engen Kurven 

(Bestandteil des Intelligent Light System). 

Aktives Kurvenlicht: Die Bi-Xenon-Scheinwerfer folgen den 

Lenkbewegungen des Autofahrers (Bestandteil des Intelligent 

Light System). 

Autobahnlicht: Ab 90 km/h wird die Fahrbahn auf ihrer 

gesamten Breite ausgeleuchtet und die Sichtweite des Autofahrers 

verbessert sich um rund 50 Meter (Bestandteil des 

Intelligent Light System). 

Erweitertes Nebellicht: Bei dieser Funktion schwenkt der äußere 

Scheinwerfer nach außen und leuchtet den Fahrbahnrand besser 

aus (Bestandteil des Intelligent Light System). 

Landstraßenlicht: Diese Funktion löst das bisherige Abblendlicht 

ab und leuchtet den linken Fahrbahnrand heller und weiträumiger 

aus (Bestandteil des Intelligent Light System). 

Adaptiver Fernlicht-Assistent: Das System blendet selbstständig 

auf und ab und steuert die Leuchtweite der Scheinwerfer je nach 

Abstand zu entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeugen. 

Nachtsicht-Assistent Plus: Auf dem Display in der Instrumententafel 

erscheint das realistische Graustufen-Bild einer Infrarotkamera, 

die das Geschehen vor dem CL beobachtet. Erkannte 

Fußgänger werden in der Displayanzeige zusätzlich markiert. 



serienmäßig*** 



serienmäßig 



serienmäßig 

auf Wunsch 

Seite 24

Aktiver Spurhalte-Assistent: Eine Kamera an der Frontscheibe 

detektiert durchgezogene Fahrbahnmarkierungen und warnt, 

wenn das Auto unbeabsichtigt von der erkannten Fahrspur 

abkommt. Reagiert der Fahrer nicht, bremst das System beim 

Überfahren einer durchgezogenen Linie über das ESPP 

® eines 

oder mehrere Rädern ab und kann so dem Abweichen von der 

Fahrspur entgegenwirken. 

Aktiver Totwinkel-Assistent: Das radarbasierte System warnt 

den Autofahrer beim Spurwechsel, wenn es im toten Winkel 

des Außenspiegels ein anderes Fahrzeug erkennt. Ignoriert der 

Fahrer die Warnhinweise, so greift das ESP ® durch einen gezielten 

Bremseingriff ein, um dem Kollisionskurs zum Nebenmann 

entgegenzuwirken. 

Brems-Assistent Plus (BAS PLUS): Erkennt das System durch 

Radarsensoren einen drohenden Auffahrunfall, berechnet es die 

notwendige Bremskraftunterstützung und stellt sie sofort zur 

Verfügung, wenn der Autofahrer aufs Bremspedal tritt. 

DISTRONIC PLUS: Der radarbasierte Abstandsregel-Tempomat 

unterstützt den Fahrer dabei, den Abstand zum Vordermann 

zu halten. Er kann den CL bis zum Stillstand abbremsen und 

beschleunigt die Limousine wieder. Erkennt das System, dass 

sich der Abstand zu schnell verringert, warnt es den Autofahrer 

optisch und akustisch. 

PRE-SAFE ® Bremse: Bei erkannter Gefahr eines Auffahrunfalls 

wird der CL automatisch abgebremst, wenn der Autofahrer nicht 

selbst reagiert und der Aufprall unvermeidlich ist. 

PRE-SAFE ® : Erkennt das System kritische Fahrsituationen, 

werden vorsorglich Schutzmaßnahmen für die Insassen ergriffen. 

Beispielsweise kann das Straffen der vorderen Gurte oder das 

Schließen der Seitenscheiben oder des Schiebedachs eingeleitet 

werden. 

Fahrwerk, Lenkung und Bremsen 

Active Body Control (ABC): Aktives Fahrwerk, das die Federung 

binnen Sekundenbruchteilen an die jeweilige Fahrsituation 

anpasst und Seitenwind ausgleichen kann. 

AIRMATIC: Die Luftfederung arbeitet mit einem elektronisch 

geregelten Dämpfungssystem zusammen. 



Auf Wunsch als 

Bestandteil des 

Fahrassistenz-Pakets 

Plus 




Plus*** 




Plus*** 




Plus 




Plus 

serienmäßig 

serienmäßig** 

Serienmäßig im 

CL 500 4MATIC 

BlueEFFICIENCY 

Seite 25

ADAPTIVE BRAKE: Das Mercedes-Bremssystem bietet Assistenzfunktionen 

für noch mehr Sicherheit und Komfort, zum Beispiel 

HOLD-Funktion und Berganfahrhilfe. 

Torque Vectoring Brake: Das ESP ® sorgt durch gezieltes 

Anbremsen der Hinterräder für mehr Sicherheit im dynamischen 

Grenzbereich, ohne dass hierdurch die Agilität verlorengeht. 

Direktlenkung: Die variable, vom Lenkwinkel abhängige Übersetzung 

der Zahnstange ermöglicht ein agileres Handling und 

bietet mehr Komfort beim Einparken oder Rangieren. 

DIRECT SELECT: Das 7-Gang-Automatikgetriebe (CL 500 

BlueEFFICIENCY und CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY) und 

das 5-Gang-Automatikgetriebe (CL 600) werden elektronisch 

mittels eines Hebels an der Lenksäule bedient. 

BlueEFFICIENCY-Maßnahmen 

ECO Start-Stopp-Funktion: Um den Kraftstoffverbrauch zu verringern, 

schaltet sich bei den Achtzylindermodellen der Motor 

automatisch ab, sobald das Fahrzeug steht und der Fahrer dabei 

die Bremse tritt. Das Triebwerk startet wieder, wenn der Fahrer 

den Fuß vom Bremspedal nimmt oder das Gaspedal betätigt. 

Rekuperation: Geht der Fahrer vom Gas oder bremst, wird 

während des Schubbetriebs Bewegungsenergie zurückgewonnen 

und in die Batterie eingespeist. 

Komfort 

Memory-Paket: Für Fahrer- und Beifahrersitz stehen jeweils 

drei Speicherplätze zur Verfügung. Auch die Einstellungen von 

Lenkrad und Außenspiegel werden gespeichert. 

Aktiv-Multikontursitze: Je nach Lenkeinschlag, Querbeschleunigung 

und Geschwindigkeit werden Fülldruck und Volumen der 

Luftkammern in den Seitenwangen der Rückenlehnen variiert, 

um Fahrer und Beifahrer noch besseren Seitenhalt zu bieten. 

Außerdem bieten die Sitze die Massagefunktion. 



serienmäßig 

serienmäßig 

serienmäßig 

serienmäßig 


CL 500 Blue- 

EFFICIENCY 

und im 


BlueEFFICIENCY*** 


CL 500 Blue- 

EFFICIENCY 

und im 



serienmäßig 

auf Wunsch 

(serienmäßig im 



und CL 600) 

Seite 26

Ambiente-Beleuchtung: Lichtleiter hinter den Zierteilen in der 

Instrumententafel und den Türverkleidungen sorgen bei Nachtfahrt 

für eine angenehme Lichtstimmung im Innenraum. 

Der Fahrer kann zwischen den Beleuchtungen „Solar“, „Polar“ 

und „Neutral“ wählen. 

PARKTRONIC inklusive Parkführung: Ultraschallsensoren 

vermessen die Länge von Parklücken beim Vorbeifahren; im 

Display erscheinen Hinweise für einfacheres Einparken. 

Rückfahrkamera: Auf dem COMAND-Display wird der Bereich 

hinter dem CL sichtbar. 

Audio und Kommunikation 

Bluetooth ® Schnittstelle: Das Handy wird drahtlos mit der 

Freisprecheinrichtung verbunden. 

COMAND: Bedien- und Anzeigesystem integriert Audio-Anlage, 

DVD-Spieler und Telefonbedienung. 

COMAND APS: Die Daten des Navigationssystems sind auf 

Festplatte gespeichert. Zusätzliche Funktionen sind zum Beispiel 

Music Register und Sprachbedienung. 

Gracenote ® : Datenbank, die Musikstücke auf CD/DVD oder aus 

dem Music Register erkennt und Titel, Album sowie Interpreten 

im Farbdisplay anzeigt. 

Komfort-Telefonie: Fahrer und Passagiere können mit ihrem 

Handy im Auto Telefonkonferenzen führen sowie SMS-Nachrichten 

senden und empfangen. Das Telefon ist dabei in einer Aufnahmeschale 

in der Armauflage untergebracht. 

Media Interface: Die universelle Schnittstelle ermöglicht die 

Verbindung und Bedienung tragbarer Audiogeräte mit dem 

Infotainmentsystem des CL. 

Music Search: Gezielte Suche in den Speichermedien SD-Memorykarten, 

USB-Sticks, CDs und DVDs nach Musiktiteln und Interpreten. 

Digitales Radio: Mit Hilfe eines DAB-Tuners (Digital Audio Broadcasting) 

und zusätzlicher Antennen können auch digitale Radioprogramme 

empfangen werden. 



auf Wunsch 

(serienmäßig 

im CL 600) 

serienmäßig 

auf Wunsch 

serienmäßig 

serienmäßig 

auf Wunsch 



serienmäßig 

auf Wunsch 





Navigations-Pakets 


CL 600) 

serienmäßig 

Auf Wunsch in 

Verbindung mit dem 

Entertainment-Paket 

vorne 

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SPLITVIEW: Fahrer und Beifahrer können auf ein und demselben 

Display zur gleichen Zeit unterschiedliche Inhalte verfolgen. 

Surround-Soundsystem Logic7 ® von harman/kardon ® : 

Eine Multikanal-Anlage mit neuartiger Digitaltechnik, 610 Watt 

Leistung und 14 Lautsprechern bietet Surround-Klang an jedem 

Sitzplatz. 

Geschwindigkeitslimit-Assistent: Eine Kamera an der Innenseite 

der Frontscheibe kann ausgeschilderte Tempolimits an der 

Fahrbahn erkennen. Die jeweils erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung 

wird in der Kartendarstellung des Navigationssystems 

und im Kombi-Instrument angezeigt. 

LINGUATRONIC: Die Sprachbedienung steuert Autoradio, 

CD/DVD-Spieler, CD/DVD-Wechsler, Navigationssystem und 

Telefon. 

Music Register: 7,2-Gigabyte-Festplatte zur Speicherung von 

rund 2.500 digitalen Musiktiteln im MP3-, AAC- oder WMA- 

Format, die von PC-Speicherkarten geladen werden können. 

* Auszüge; ** Nicht für CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY; 

*** Nicht in allen Ländern verfügbar. 





Entertainment- 

Pakets vorne 


CL 600)*** 



Entertainment- 

Pakets vorne 







CL 600)*** 











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Antrieb 

Neue Dimension der Effizienz 

• Zirka 22 Prozent weniger Verbrauch: CL 500 BlueEFFICIENCY 

• BlueDIRECT Technik mit Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation 

• Multi-Spark Ignition: Bis zu vier Zündfunken pro Millisekunde 

• Energiemanagement: Bedarfsgerechte Steuerung der Nebenaggregate 

• ECO Start-Stopp-Funktion: Kraftstoff sparen beim Ampelstopp 

Unter der Motorhaube der neuen Generation CL arbeiten die leistungsstärksten 

Triebwerke von Mercedes-Benz. Der neuentwickelte V8-Biturbo im CL 500 Blue- 

EFFICIENCY erschließt durch den Einsatz der innovativen BlueDIRECT Technologie 

eine neue Dimension der Effizienz in der Luxus-Klasse. Ihr Kernstück ist die 

strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung. 

Im CL 600 sorgt der bewährte V12-Biturbo mit 5,5 Liter Hubraum für 

kultiviertes und genussvolles Reisen. 

CL 500 BlueEFFICIENCY: Zirka 22 Prozent weniger Verbrauch 

Der neue V8-Biturbo im CL 500 BlueEFFICIENCY und CL 500 4MATIC Blue- 

EFFICIENCY mobilisiert aus 15 Prozent weniger Hubraum (4663 statt 5461 cm 3 ) 

mit 320 kW (435 PS) rund zwölf Prozent mehr Leistung als sein 285 kW (388 PS) 

starkes Vorgängeraggregat ohne Aufladung. Während dieses im CL 500 auf einen 

kombinierten NEFZ-Verbrauch von 12,3 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer kam, 

begnügt sich das Nachfolgetriebwerk an Bord des Mercedes-Coupés mit 9,5 Liter 

Kraftstoff. Dieser im Luxus-Segment herausragende Wert entspricht einer 

Einsparung von 2,8 Litern bzw. zirka 22 Prozent. Die CO2-Emissionen sinken 

ebenfalls um rund 22 Prozent von 288 Gramm pro Kilometer auf 224 Gramm pro 

Kilometer – ein exzellenter Wert für diese Leistungsklasse. 

Der NEFZ-Verbrauch der Allradvariante CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY beträgt 

9,9 Liter pro 100 Kilometer (237 g CO2/km). Dies sind 18 Prozent weniger als beim 

Vorgängermodell. Gleichzeitig steigt das maximale Drehmoment von 530 Newton- 



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metern auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Auch in der spezifischen 

Leistung erreicht der neue V8 mit 68,6 kW und 150 Newtonmetern pro Liter 

Hubraum Spitzenwerte. 

Das maximale Drehmoment steht bereits ab 1800/min bereit. Dies schafft die 

Voraussetzung für eine besonders souveräne Kraftentfaltung. Hinzu kommt eine 

selbst für Achtzylinder einzigartige Laufruhe und Laufkultur. Beeindruckend ist 

auch die Beschleunigung, die das Biturbo-Aggregat ermöglicht: CL 500 Blue- 

EFFICIENCY und CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY absolvieren den Spurt von null 

auf 100 km/h in 4,9 Sekunden (Vorgänger: 5,4 Sekunden). Noch eindrucksvoller 

fällt der Wert für den Zwischenspurt mit Kickdown von 80 auf 120 km/h aus – eine 

für das sichere Überholen auf Landstraßen besonders wichtige Größe. Der CL 500 

BlueEFFICIENCY benötigt hierfür 2,7 Sekunden (zuvor 3,1 Sekunden) und erfüllt 

damit die Bedingung für ein besonders entspanntes und kultiviertes Fahrerlebnis 

mit sportlichem Charakter. 

In der Summe seiner Eigenschaften ist der neue BlueDIRECT V8-Motor einzigartig 

im Luxus-Segment und spielt in einer neuen Liga. Bei Verbrauch, Emissionen und 

Fahrleistungen erzielt er Bestwerte. 

Druckvolles Doppel: Zwei Turbolader beatmen den V8-Motor 

Die Mercedes-Benz Ingenieure erzielten die hohe Leistung aus weniger Hubraum 

vor allem durch den Einsatz von je einem Abgasturbolader pro Zylinderbank. Sie 

pressen die Ansaugluft mit bis zu 0,9 bar in die acht Brennräume. Dabei rotieren 

die Turbinenschaufeln mit bis zu 190.000 Umdrehungen pro Minute. Die Turbolader 

und ihre heiße Gasführung sind jeweils außen an den Zylinderköpfen positioniert. 

Damit konnte das Ladeluftkühlermodul mit Luft-Wasser-Ladeluftkühler und Ladeluftverteiler 

im Innen-V des Motors angeordnet werden – eine Lösung, welche die 

Mercedes-Benz Ingenieure nach langen Versuchen als vorteilhaft erkannt haben. 

Dies untermauern die Leistungs- und Verbrauchsdaten in der Praxis. 

Die Motor-Ingenieure von Mercedes-Benz haben die Turbolader so ausgelegt, dass 

sie ein hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellen. Im Ver- 



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gleich zum Vorgängermotor erzielten sie bei 2000/min sogar ein Drehmomentplus 

von 45 Prozent. Im Bereich von 1600 bis 4750/min stehen hervorragende 700 New- 

tonmeter zur Verfügung. Damit spürt der Fahrer kein Turboloch, sondern erlebt den 

neuen V8 so angenehm und souverän wie einen mächtigen 7-Liter-V8-Saugmotor. 

Das Triebwerk baut auf einem druckgegossenen Aluminiumkurbelgehäuse mit 

Aluminium-Silicium-Laufbüchsen. Grund- und Pleuelhubzapfendruchmesser 

übernahmen die Entwickler vom Vorgängermotor, die Kolbenkompressionshöhe 

hoben sie belastungsbedingt um knapp vier Millimeter an. Die Deckhöhe des Kurbelgehäuses 

konnte dabei durch die Hubreduzierung und ein um zwei Millimeter 

kürzeres Pleuel beibehalten werden. Ein Maß für die hohe Effizienz des auf den 

Gebrauch von Superbenzin (ROZ 95) hin ausgelegten V8-Turbomotors ist die im 

Vergleich zum Saugmotor-Vorgänger unverändert hohe Verdichtung von 10,5 : 1. 

Die wichtigsten Daten des neuen V8-Motors 

Zylinderzahl/-anordnung 8/V 

Hubraum (cm 3 ) 4633 

Bohrung (mm) 92,9 

Hub (mm) 86 

Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1 

Leistung (kW) bei U/min 320 bei 5250/min 

Drehmoment (Nm) bei U/min 700 von 1800-3500/min 

Viel Einsparpotenzial: Innovative Technik macht V8-Motor zukunftsfähig 

Das Triebwerk des CL 500 BlueEFFICIENCY ist der Vertreter einer neuen Generation 

von BlueDIRECT V8- und V6-Motoren. Die technische Basis für den Achtzylinder 

bildet das Vorgängertriebwerk aus dem CL 500. Nahezu alle Details wurden aber 

neu entwickelt oder intensiv überarbeitet mit dem Ziel der Verbrauchseinsparung 

sowie einer hohen Leistung und Laufkultur. Kurbelgehäuse, Kolben und Zylinderkopf 



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estehen aus Aluminium. Kurbelwelle, Pleuel und Ventile sind aus speziellem 

Schmiedestahl gefertigt. Mit der neuen Motorengeneration zeigt Mercedes-Benz 

deutlich, dass Verbrennungsmotoren bei konsequenter Weiterentwicklung noch 

immer ein großes Potenzial haben. Zum BlueDIRECT Technologiepaket des neuen 

V8-Aggregats von Mercedes-Benz zählen Neuentwicklungen, die in dieser 

Kombination einzigartig sind: 

• Die strahlgeführte Direkteinspritzung der dritten Generation mit Piezo-Injektoren 

erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark Ignition weitere Möglichkeiten 

zur Verbrauchsoptimierung durch ein homogenes Brennverfahren. 

• Zusammen mit der ECO Start-Stopp-Funktion, Schaltpunktverschiebung und 

konsequenter Reibleistungsreduzierung wurden Verbesserungen im Fahrverbrauch 

von über 20 Prozent möglich. 

• Die Mercedes-Entwickler senkten die Leistungsaufnahme von Nebenaggregaten 

gezielt ab. Unter anderem kommen eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement 

der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte 

Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie ein intelligentes Generatormanagement 

zum Einsatz. 

Mittels konsequenten Leichtbaus und Feinoptimierung reduzierten die Mercedes- 

Entwickler außerdem die innermotorische Reibung im Vergleich zum Vorgängermotor 

deutlich. 

Hochpräzise: Strahlgeführtes Direkteinspritzsystem der dritten Generation 

Das strahlgeführte Direkteinspritzsystem, das Mercedes-Benz 2006 als erster Pkw- 

Hersteller in der Serie angeboten hat, haben die Mercedes-Benz Motoren-Ingenieure 

beim BlueDIRECT Technologiepaket zur Direkteinspritzung der dritten Generation 

weiterentwickelt. Der Systemdruck beträgt maximal 180 bar und wird kennfeldabhängig 

auf jeweils optimalen Druck geregelt. Komplett neu entwickelte Piezo-Injektoren 

ermöglichen zur optimalen Gemischbildung bis zu fünf Einspritzungen pro Ansaugung. 

Die Kristallstruktur der Piezo-Keramik verändert sich unter elektrischer 



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Spannung mikrosekundenschnell und mit einer Präzision von nur wenigen Tausendstel 

Millimetern. Zentrales Bauteil der Piezo-Injektoren ist der Piezo-Stack, der direkt 

im Hochdruckraum angeordnet ist. Er steuert die Düsennadel direkt an. Bei einer 

Ansprechzeit von nur 0,1 Millisekunden lässt sich die Kraftstoffeinspritzung 

sehr feinfühlig und genau an die jeweilige Last- und Drehzahlsituation anpassen, 

was sich günstig auf Emissionen, Verbrauch und Verbrennungsgeräusch auswirkt. 

Die durch die Piezo-Einspritztechnik ermöglichten Mehrfacheinspritzungen auch 

in kleinsten Mengen nutzten die Mercedes-Benz Ingenieure, um für das neue 

BlueDIRECT V8-Biturbo-Aggregat einen größeren nutzbaren Kennfeldbereich mit 

dem effizienten Mager-Brennverfahren zu beherrschen und die neue Betriebsart 

„Homogen-Split“ (HSP) zu erschließen. Bei dieser homogenen Verbrennung 

werden über 95 Prozent der Menge im Ansaughub einfach oder mehrfach injiziert. 

Zusätzlich erfolgt eine sehr kleine „Zünd“-Einspritzung zur Stabilisierung der 

Verbrennung; sie wird unter schwierigen Brennbedingungen eingesetzt. 

Multi-Spark Ignition: Optimale Zündung je nach Bedarf 

Ergänzt wird die Direkteinspritzung der dritten Generation durch die „schnelle 

Mehrfachzündung“ bzw. schnelle „Multi-Spark Ignition (MSI)“. Ihre Funktion: 

Nach dem ersten Funkendurchbruch wird nach einer kurzen Brenndauer die Spule 

sehr schnell nachgeladen und ein weiterer Funke abgesetzt. Mit dem MSI-System 

können dabei innerhalb einer Millisekunde bis zu vier Funken in schneller 

Folge ausgelöst werden, die ein Plasma mit einer größeren räumlichen Ausdehnung 

als eine herkömmliche Zündung erzeugen. Über die Ansteuerung der schnellen 

Mehrfachzündung können sowohl die Zeit bis zu einem Folgefunken als auch die 

Brenndauer für den jeweiligen Betriebspunkt optimal angepasst werden. Auf diese 

Weise ist der Spielraum für die optimalen Verbrennungsschwerpunktlagen und 

die Erhöhung der Restgas-Verträglichkeit vor allem im Schichtladebetrieb möglich. 

Hierdurch lässt sich der Verbrauch um etwa zwei Prozent reduzieren. 

Allein durch die Möglichkeiten der Piezo-Einspritztechnik in Kombination mit der 

Mehrfachfunken-Zündung sind je nach Fahrzyklus bis zu vier Prozent Verbrauchseinsparungen 

möglich. 



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Weniger ist mehr: Reibungsoptimiertes Aggregat 

Die Mercedes-Benz Motorenentwickler legten beim neuen BlueDIRECT V8-Aggregat 

besonderes Augenmerk auf reduzierte innermotorische Reibung. Sie erreichten 

ihr Ziel vor allem durch einen reduzierten Durchsatz in der Öl- und der Wasserpumpe, 

reibungsoptimierte Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen sowie 

ein neues Wärmemanagement und einen neuen Kettentrieb. 

Intelligente Konstruktion: Zylinderkopf mit neuem Nockenwellenversteller 

Der Zylinderkopf des neuen V8-Aggregats ist in seiner Grundarchitektur wie Ventilwinkel, 

Ventiltellerdurchmesser, Ventillagen, Rollenschlepphebel-Ventilsteuerung 

sowie Brennraumkonfiguration identisch mit den Vorgängermotoren. Neu entwickelt 

haben die Mercedes-Benz Ingenieure die stufenlosen hydraulischen Flügelzellen-Nockenwellenversteller 

für Ein- und Auslass. Sie arbeiten mit einem großen 

Verstellbereich von 40 Grad bezogen auf die Kurbelwelle. Außerdem konnten sie 

die Funktionalität verbessern und erzielten eine um 35 Prozent höhere Stellgeschwindigkeit 

und Verstellbereitschaft bei 0,4 bar niedrigerem Öldruck. Trotz 

dieser besseren Performancewerte zeichnet sich die Neuentwicklung durch eine 

signifikant kleinere Bauform und ein geringeres Gewicht aus. Deshalb konnte der 

Einbauraum in der Motorlängsachse und Motorhochachse jeweils um zirka 15 Millimeter 

reduziert werden. 

Das sehr kompakte Konzept der Nockenwellenversteller wurde ermöglicht durch 

den neuen zweistufigen Kettentrieb. Er treibt über eine Primärkette und ein 

Zwischenrad zwei kurze Sekundärketten an – je eine pro Zylinderbank. Alle drei 

Ketten lassen sich über jeweils einen Kettenspanner gesondert abstimmen. Die 

Folge sind niedrige Spannerkräfte und geringe Kettendynamik. Das sichert stabile 

Steuerzeiten und hervorragende akustische Eigenschaften bei gegenüber dem 

Vorgängermotor nochmals reduzierter Reibleistung. Auf einen Nenner gebracht: 

Der neue Kettenantrieb ist kompakt und sorgt für geräuscharmen Lauf. 



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Effizient: Geregelte Ölpumpe mit zwei Druckniveaus 

Eine vierte Kette treibt eine ebenfalls komplett neu entwickelte, stufenlos geregelte 

Flügelzellen-Ölpumpe an. Sie arbeitet kennfeldabhängig mit zwei Druckniveaus. 

Bei geringer Drehzahl und Last läuft die Pumpe mit einem niedrigen Druckniveau 

von zwei bar. Gleichzeitig sind auch die Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung abgeschaltet. 

Das hohe Druckniveau wird im oberen Last-Drehzahlbereich aktiviert. 

Durch dieses Regelungskonzept lassen sich die Schmier- und Kühlstellen des 

Motors abhängig von Motorlast und Motordrehzahl mit deutlich niedrigerer 

Antriebsleistung versorgen, als dies mit einer ungeregelten Pumpe möglich wäre. 

Intelligent: Neue Kühlwasserführung und 3-Phasen-Wärmemanagement 

Komplett neu ist auch die Kühlwasserführung des Zylinderkopfes. Zur Strömungsoptimierung 

wurde der Wassermantel zweiteilig gestaltet. Dies führt zu gezielter 

Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeiten und Wärmeabfuhr bei gleichzeitig 

konsequent reduziertem Druckverlust im gesamten Kühlwasserkreislauf. Dadurch 

konnte die Antriebsleistung der Wasserpumpe trotz gestiegener Motorleistung 

reduziert werden. 

Der Kühlwasserstrom wird in der Aufheizphase durch ein 3-Phasen-Wärmemanagement 

reguliert, um schnell die Betriebstemperatur zu erreichen. Zunächst steht 

das Wasser im Motor. Danach zirkuliert es im Motorkreislauf ohne Fahrzeugkühler. 

Bei Erreichen einer Temperatur von 105 Grad Celsius im Normalbetrieb (87 Grad 

Celsius bei hoher Belastung) wird schließlich der Wasserkühler des Fahrzeugs mit 

einbezogen. Die Versorgung der Innenraumheizung ist unabhängig davon schaltbar. 

Durch den konsequenten Ersatz von Aluminium und Stahl durch Kunststoff bei 

Komponenten wie Thermostat, Riemenscheibe, Laufrad, Heizungsventil und 

hydraulischen Leitungen konnten die Mercedes-Entwickler außerdem die Bauteilgewichte 

verringern. 



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Kraftstoffsparend: ECO Start-Stopp-Funktion mit Direktstart 

Um den Kraftstoffverbrauch des V8-Motors zu verringern, erhalten der CL 500 

BlueEFFICIENCY und der CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY die ECO Start-Stopp- 

Funktion, die den Motor abschaltet, wenn der Wagen hält – zum Beispiel bei einem 

Ampelstopp. Das System gehört zum BlueEFFICIENCY-Paket der V8-Varianten 

und wird aktiviert, sobald das Fahrzeug steht und der Fahrer dabei die Bremse 

tritt. Wenn die Fahrt wieder weitergeht, startet das Triebwerk sofort und nahezu 

unmerklich, unmittelbar nachdem der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt 

oder wenn er das Gaspedal betätigt. Heizung und Entertainment-Systeme bleiben 

dank intelligenter Steuerung während der Stopp-Phase für maximalen Komfort 

ebenso in Betrieb wie die Klimaautomatik. Die ECO Start-Stopp-Funktion schaltet 

den Motor nicht ab, wenn noch nicht die erforderliche Betriebstemperatur für 

eine optimale Abgasreinigung oder die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur 

erreicht ist. 

In den beiden dynamischen Getriebeprogrammen „S“ (Sport) und „M“ (Manuell) 

ist die ECO Start-Stopp-Funktion generell deaktiviert. Der Fahrer kann das System 

auch aktiv abschalten. Ein gelbes „ECO“ Symbol signalisiert dem Fahrer, dass die 

ECO Start-Stopp-Funktion eingeschaltet ist, jedoch eines der genannten Kriterien 

das Stoppen des Motors temporär verhindert. Sind alle notwendigen Bedingungen 

erfüllt, wechselt die Farbe des „ECO“-Symbols auf Grün. 

Die Start-Stopp-Einrichtung des CL 500 BlueEFFICIENCY arbeitet mit Starterunterstütztem 

Direktstart. Das bedeutet: Beim Abstellen des Motors wird die 

Winkelstellung der Kurbelwelle durch einen neuartigen Kurbelwellensensor 

erfasst, sodass das Motorsteuergerät weiß, in welcher Position sich die einzelnen 

Zylinder befinden. Damit kann es beim Neustart den Zylinder als ersten zünden, 

der sich dafür in der optimalen Position befindet. Nach kurzem Andrehen des 

Motors durch den Anlasser ist deshalb sofort eine zuverlässige Einspritzung, 

Zündung und Verbrennung in den optimal positionierten Zylinder möglich. 



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Energie zurückgewinnen: Strom aus Bremsenergie 

Zum innovativen BlueEFFICIENCY-Paket des CL 500 BlueEFFICIENCY sowie des 

CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY gehört auch ein effizientes Generatormanagement. 

Dabei wird bei einem Ladezustand der Batterie oberhalb von 80 Prozent 

der Generator zurückgeregelt, um den Motor zu entlasten. Die in diesem Betriebszustand 

benötigte Energie liefert die Batterie. Geht der Fahrer vom Gas oder 

bremst, wird während des Schubbetriebs Bewegungsenergie zurückgewonnen 

und in die Batterie eingespeist. Die Fachleute sprechen von Rekuperation. In 

bestimmten Situationen – zum Beispiel beim Beschleunigen – wird der Generator 

komplett lastfrei geschaltet. Das spart Kraftstoff. 

Testmarathon: Über sieben Millionen Kilometer unter härtesten Bedingungen 

Ihre uneingeschränkte Alltagstauglichkeit stellten die neuen Mercedes-Benz 

BlueDIRECT V8-Biturbomotoren in ausgiebigen Tests unter härtesten Bedingungen 

unter Beweis. So absolvierten die Triebwerke samt ihren Nebenaggregaten insgesamt 

52.000 Stunden auf dem Prüfstand, davon 27.000 Stunden im Dauerlauf. 

Das umfangreiche Programm umfasste die Simulation aller denkbaren Fahrsituationen 

und Betriebszustände wie Heiß- und Kaltstarts, Stop-and-go-Verkehr und 

Vollgasfahrten. Parallel dazu unternahmen die Mercedes-Benz Entwickler ausgiebige 

Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde – im nordeuropäischen 

Winter ebenso wie in der extremen Hitze des Death Valley (USA), der dünnen Luft 

alpiner Regionen und im tropischen Dschungel. Schnelle Runden auf den Hochgeschwindigkeitsovalen 

von Nardo (Italien) und Papenburg sowie Stop-and-go- 

Fahrten in verkehrsreichen Städten rundeten den Testmarathon ab. Unterm Strich 

legten die Erprobungsfahrzeuge mit dem neuen V8-Motor über sieben Millionen 

Kilometer unter widrigsten Verhältnissen und maximaler Belastung zurück. 

CL 600: Hochleistungsmotor mit Biturbo-Aufladung 

Spitzenmodell bleibt der CL 600 mit 380 kW (517 PS) starkem Zwölfzylinder- 

Biturbo, der das Luxus-Coupé in beeindruckenden 4,6 Sekunden von null auf 

100 km/h beschleunigt und in der neuen Generation des Luxus-Coupés auch die 



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Schadstoffnorm Euro 5 erfüllt. Das maximale Drehmoment beträgt 830 Newtonmeter 

bei 1800/min, womit das 5,5-Liter-Triebwerk zu den durchzugsstärksten 

Pkw-Serienmotoren der Welt zählt. Seine eindrucksvolle Leistungscharakteristik 

kombiniert der V12 mit vorbildlicher Laufruhe und höchstem Geräuschkomfort – 

beste Voraussetzungen für kultiviertes und höchst genussvolles Reisen. 

Das Kurbelgehäuse des Zwölfzylinders besteht aus Aluminium-Druckguss, die 

Zylinderkopfhauben aus Magnesium-Druckguss. Gecrackte Pleuel aus Schmiedestahl 

in einer hochfesten Legierung, Kolben aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung, 

hohl gebohrte Nockenwellen aus induktiv gehärtetem Schmiedestahl, 

eine gewichtsoptimierte Kurbelwelle aus Schmiedestahl und die Ölwanne aus 

Aluminium-Druckguss sind weitere Leichtbau-Komponenten des Triebwerks, die 

dank innovativer Materialtechniken möglich wurden. 

Die Turbinen der beiden Turbolader sind auf beiden Seiten platzsparend in die 

Abgaskrümmer integriert und haben somit die beste Position für einen hohen 

Wirkungsgrad. Die verdichtete Luft durchströmt zwei motorseitig angeordnete 

Wasser-Ladeluft-Kühler auf den Zylinderkopfhauben. Hier wird die Luft je nach 

Motorlast um bis zu 100 Grad Celsius gekühlt und erreicht auf diese Weise die 

für den Verbrennungsprozess optimale Temperatur und Dichte. 

Aus dem Hause Mercedes-AMG stammen die Hochleistungs-Coupés 

CL 63 AMG mit 400 kW (544 PS) starkem V8-Biturbo (5,5 Liter Hubraum) und 

CL 65 AMG mit 463 kW (630 PS) starkem Zwölfzylinder (6 Liter Hubraum). Als 

Option lässt sich für den CL 63 AMG das AMG Performance Package ordern, das 

eine Leistungssteigerung auf 420 kW (571 PS) beinhaltet. 

Getriebe: Lösungen für maximalen Fahrspaß und niedrigen Verbrauch 

Der Achtzylindermotor arbeitet serienmäßig mit dem im Detail weiterentwickelten 

7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS zusammen. Den V12-Motor des 

CL 600 kombiniert Mercedes-Benz aufgrund des extrem hohen Drehmoments 

bereits bei niedrigen Drehzahlen mit einer 5-Gang-Automatik. Mit Hilfe des 

DIRECT-SELECT-Wählhebels an der Lenksäule kann der Fahrer die Getriebestel- 



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lungen „P“, „N“, „R“ und „D“ durch leichtes Antippen einstellen. Die Übertragung 

der Bedienbefehle erfolgt per Kabel auf rein elektronischem Wege. 

Zusätzlich kann der Autofahrer per Schalter in der Mittelkonsole zwischen den 

Fahrprogrammen „Sport“ (S), „Economy“ (E) und „Manuell“ (M) wählen, in denen 

sich die Getriebecharakteristik verändert. 

• Economy: Das Automatikgetriebe wechselt die Fahrstufen bei niedrigen 

Motordrehzahlen, der CL fährt in dieser Schalterposition im zweiten Gang an. 

Das ECO-Programm ist nach dem Motorstart immer aktiviert und ersetzt die 

bisherige „Comfort“-Stufe. 

• Sport: Das Automatikgetriebe nutzt beim Gangwechsel den Drehzahlbereich 

der Motoren aus. Gleichzeitig wird die Kennlinie des Fahrpedals verändert, 

sodass der Motor spontaner auf das Gasgeben des Autofahrers reagiert. 

• Manuell: Die Automatik lässt sich manuell per Tastendruck am Lenkrad 

bedienen. Dabei verkürzen sich die Schaltzeiten gegenüber dem „Sport“-Modus 

nochmals deutlich. 

Die Wahl des Getriebeprogramms erfolgt unabhängig von der Feder-/Dämpfungseinstellung 

des Fahrwerks, wodurch der Fahrer mehr Freiheit erhält, den Gesamtcharakter 

des Luxus-Coupés zu bestimmen. 

Ganz auf Effizienz eingestellt: Das neue 7G-TRONIC PLUS 

Die 7-Gang-Automatik 7G-TRONIC wurde von den Mercedes-Ingenieuren umfangreich 

weiterentwickelt. Ziel war eine Motoranbindung mit nochmals verringertem 

Wandlerschlupf, eine deutliche Verringerung der internen Getriebe-Verluste und 

damit eine Optimierung des Wirkungsgrades. Zudem stellte das deutlich gestiegene 

Drehmoment des V8-Biturbomotors im CL 500 BlueEFFICIENCY neue Anforderungen 

an die Tilgung von Drehungleichförmigkeiten und Schwingungen im 

Getriebe. Die Mercedes-Benz Entwickler erreichten dies bei der neuen 7G-TRONIC 

PLUS unter anderem durch einen neuen Torsionsdämpfer. Dieser ist als Doppelturbinendämpfer 

ausgelegt und zusätzlich mit einem Fliehkraftpendel ausgestattet, 

das als drehzahlabhängiger Tilger fungiert, indem es den Massenschwerpunkt ver- 



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schiebt, und so den komfortablen Fahrzeugbetrieb auch bei niedrigen Motordrehzahlen 

ermöglicht. 

Die Folge: Im ECO-Modus konnten die Motordrehzahlen abgesenkt werden, was 

maßgeblich zur Verbrauchsreduzierung beiträgt. Zudem gewährleistet sie eine 

noch schnellere Reaktion auf Fahrpedalbefehle. 

Zur Verbesserung der Anfahrperformance tragen auch ein neuer hydraulischer 

Kreislauf und eine optimierte Wandlerkennlinie bei. Als weitere verbrauchssenkende 

Maßnahme kommt zudem ein neues Getriebeöl mit verringerter Viskosität 

zum Einsatz, das eine hohe Lebensdauer bei gleicher Kühlleistung aufweist. 

So ist künftig der Getriebeölwechsel beim CL 500 BlueEFFICIENCY nur noch alle 

125.000 Kilometer erforderlich. 

Die optimierte elektrohydraulische Steuereinheit des Getriebes und neue reibungsreduzierte 

Materialien an verschiedenen Getriebeteilen in Verbindung mit optimierter 

Software führen zu einem verbesserten Schaltkomfort. Dank einer 

optionalen, zusätzlichen, elektrisch angetriebenen Getriebeölpumpe, die bedarfsabhängig 

angesteuert wird, ist die 7G-TRONIC PLUS zudem erstmals auch Start- 

Stopp-fähig. Dies stellt die Anfahrbereitschaft sicher, wenn bei abgeschaltetem 

Motor die interne Getriebe-Ölpumpe steht. 



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Design und Materialkonzept 

Perfekte Proportionen 

• Optik: Modifizierter Kühlergrill und neue Stoßfänger 

• Scheinwerfer: Dynamischer Schnitt und Intelligent Light System 

• Interieur: Zwei Ledersorten, vier Holzarten, fünf Farbkombinationen 

• Ambiente-Beleuchtung: Angenehmes Raumgefühl durch Licht 

Bei der neuen Generation CL ließen sich die Mercedes-Benz Entwickler vom 

Anspruch technischer und formaler Perfektion leiten. Die anspruchsvolle Aufgabe 

für die Sindelfinger Designer lautete dabei, im Rahmen der Modellpflege das 

Erscheinungsbild des luxuriösen Zweitürers nochmals zu kultivieren, ohne die 

Wesenszüge seiner Formensprache zu beeinträchtigen. Der Stil des CL fasziniert 

durch seine Klarheit und Ruhe, es herrscht ein harmonischer Dialog zwischen 

straff gezogenen Linien und großen ruhigen Flächen. Das Design konzentriert 

sich aufs Wesentliche und hebt damit die ursprüngliche, funktionale Schönheit 

hervor. 

Frontpartie: Kraft und Souveränität in Form gebracht 

Um die Leistungsfähigkeit und Souveränität des CL noch deutlicher zum Ausdruck 

zu bringen, widmeten die Mercedes-Benz Designer der Frontpartie die größte 

Aufmerksamkeit. Stoßfänger, Kühlermaske, Scheinwerfer, Motorhaube und Kotflügel 

wurden dezent, aber wirkungsvoll überarbeitet. Die stilistischen Maßnahmen bei 

der Frontgestaltung bringen die Dominanz und Souveränität des Coupés noch 

eindrucksvoller zum Ausdruck. 

Den erwünschten Effekt erreichten die Mercedes-Entwickler unter anderem 

durch die mit vier prägnanten Längslinien straff profilierte Motorhaube und den 

stärker zugespitzten Kühlergrill. Durch diesen stilistischen Kunstgriff tritt die 

Pfeilung der Front jetzt noch stärker hervor – ein raffiniertes Stilelement, um 

Leistungsbereitschaft und Vorwärtsdrang zu symbolisieren. Die Kühlermaske 

selbst ist mit schmalen Chromleisten dezent umrahmt. Zwei Einzellamellen in 



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Brillantsilber mit Chromzierleiste beim CL 500 BlueEFFICIENCY und zwei ebenfalls 

mit Chromschmuck versehene Doppellamellen beim Zwölfzylinder CL 600 

betonen den selbstbewussten Auftritt. Der zentral angeordnete Mercedes-Stern 

schlägt eine unübersehbare Brücke zur großen Coupé-Historie des Stuttgarter 

Automobilherstellers. 

Der modifizierte Frontstoßfänger bringt eine weitere dynamische Komponente in 

das Erscheinungsbild des CL. Kennzeichen ist die zentrale Kühlluftöffnung, welche 

die Konturen des Kühlergrills nachzeichnet und von zwei kleineren Lufteinlässen 

für die Bremskühlung flankiert wird. Alle drei Einlassöffnungen verfügen über 

einen Gittergrill, die äußeren werden zusätzlich von Chromleisten mit einem siebenteiligen 

LED-Band für das Tagfahrlicht geteilt, die den Hightech-Charakter des 

Modells unterstreichen und durch ihre weit außen liegende Position die Breite des 

Fahrzeugs betonen. Der Eindruck wird durch eine fast über die gesamte Wagenbreite 

verlaufende Zierleiste in Chrom-Optik unterhalb der Kühlluftöffnungen 

noch verstärkt. 

Scheinwerfer: Ästhetik und Hightech vereint 

Die neugestalteten Scheinwerfer zählen zu den effektvollsten Details des Mercedes- 

Coupés. Durch ihren raffinierten Schnitt und ihre bogenförmige Oberkante bringen 

sie die Pfeilung der Frontpartie besonders zur Geltung. Zudem fungieren sie als 

optische Bindeglieder: Sie bringen Front- und Seitendesign formal zusammen und 

tragen so zu dem harmonischen Gesamtbild bei. Technisch bieten sie mit dem 

serienmäßigen Intelligent Light System (ILS) und dem Adaptiven Fernlicht- 

Assistenten modernste Scheinwerfertechnik. Die Bi-Xenon-Module sind in hochglänzende 

Zylinder eingefasst, die hochwertigen Kamera-Objektiven ähneln. 

Dadurch vermitteln sie Eigenschaften wie Präzision, Wertigkeit und Hightech. 

Das Nebellicht, das bislang im Frontstoßfänger untergebracht war, ist nun in das 

ILS-Projektionsmodul integriert. Das daneben angeordnete Abbiegelicht ist in 

LED-Technik ausgeführt. Markante Akzente setzt die zusätzliche LED-Leiste am 

Außenrand der Hauptscheinwerfer für Blinker und Positionsleuchten. Zusammen 

mit dem gedimmten Tagfahrlicht ergibt dies ein unverwechselbares Nachtdesign. 



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Zusammen mit den ausdrucksstarken Lichtquellen erhielt der CL neugestaltete 

Vorderkotflügel. Ihre kraftvollen Rundungen spannen sich in weitem Bogen von 

den Scheinwerfern bis zu den A-Säulen und bilden dabei am Übergang zur Motorhaube 

eine effektvolle Lichtkante. 

Ein Beispiel für gute Form und perfekte Funktion sind die Gehäuse der Außenspiegel. 

Die in intensiver Detailarbeit im Windkanal optimierte Form bewirkt, 

dass die Seitenscheiben bei widrigen Wetterverhältnissen kaum verschmutzen 

und Windgeräusche – insbesondere bei Seitenwind und beim Überholen von 

Lastwagen – weitgehend eliminiert werden. 

Heckpartie: Kraftvoller Abschluss 

Am spannungsvoll gezeichneten Heck fallen die modifizierten Rückleuchten auf. 

Mit ihren durchgehend rot gefärbten Abdeckscheiben wirken sie trotz identischen 

Schnitts größer und dominanter als beim Vorgängermodell. Als weiteres 

Charakteristikum nehmen die Leuchten mit einem dezenten Grat den Fluss der 

seitlichen Charakterlinien auf und tragen so zum spannungsvollen Design bei. 

Die Rückfahrscheinwerfer finden sich bei der neuen Generation CL rechts und 

links der Kennzeichenmulde auf dem Heckdeckel, dessen V-förmigen Fugenverlauf 

sie aufgreifen. 

Der dezent überarbeitete Heckstoßfänger mit seiner in die Fahrzeugflanken hineingezogenen 

Lichtkante, die optisch durch eine bis in die ausgestellten Kotflügel 

reichende Sicke verlängert wird, belegt ebenfalls die hohe Qualität des Designs. 

Zugleich betont dieses Detail die Dynamik des CL und signalisiert dem Betrachter, 

wie breit und sicher dieses auf der Straße steht – ein Eindruck, der durch eine 

Chromleiste zwischen den Auspuffendrohren noch verstärkt wird. Die trapezförmigen 

Endrohre selbst sind künftig sichtbar in eine Blende im Stoßfänger integriert. 

Der Zwölfzylinder CL 600 ist durch sein optisch eigenständiges Endrohr sofort 

erkennbar. 

Noch in anderer Hinsicht belegt das Heck des CL das Streben der Mercedes- 

Entwickler nach Perfektion: In die aus Kunststoff gefertigte Kofferraumklappe 



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lassen sich die Antennen für Navigationssystem und Telefon unsichtbar integrieren. 

Vorteil: Kein störender Antennenaufsatz beeinträchtigt die Linienführung. 

Räder unterstreichen dynamische Optik 

Neue Leichtmetallräder sorgen ebenfalls für den einzigartigen Mix aus Dynamik 

und Eleganz. Die V8-Modelle CL 500 BlueEFFICIENCY und CL 500 4MATIC 

BlueEFFICIENCY erhalten ab Werk neu gestaltete 18-Zoll-Räder in 5-Speichen-Optik. 

Auch der Zwölfzylinder CL 600 ist serienmäßig mit 5-Speichen-Rädern im 18-Zoll- 

Format ausgestattet. Ein Überblick über die Serien- und Wunschausstattungen: 

5-Speichen-Design: 

• 8,5 J x 18, 255/45 R 18 (serienmäßig beim CL 500 BlueEFFICIENCY 

• 8,5 J x 18, 255/45 R 18 vorne; 9,5 J x 18, 275/45 R 18 hinten 

(serienmäßig beim CL 600) 

• 8,5 J x 19, 255/40 R 19 


7-Doppelspeichen-Design: 

• 8,5 J x 18, 255/45 R 18 




(serienmäßig beim CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 



Interieur: Gediegener Luxus durch edle Materialien 

Auch im Interieur perfektionierten die Mercedes-Benz Entwickler den CL und 

trugen so entscheidend dazu bei, dass das Mercedes-Modell in Sachen Luxus und 

Wert der Gradmesser seiner Klasse bleibt. Zum noblen Erscheinungsbild trägt ein 



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perfekt abgestimmtes Materialkonzept bei. Hierfür verarbeiten die Interieur- 

Spezialisten von Mercedes-Benz mit viel Liebe zum Detail erstklassige Werkstoffe 

wie Aluminium, Leder und Holz. Die meisten Holzteile sind in Handarbeit produziert 

und von erfahrenen Fachleuten individuell, je nach Farbton und Maserung, 

zusammengestellt. Alles ist perfekt aufeinander abgestimmt: Formen, Farben und 

Materialien. Im Mercedes-Benz CL kommen ausschließlich europäische Hölzer 

aus nachhaltiger Waldbewirtschaftung zum Einsatz. Insgesamt stehen vier 

Holzarten zur Verfügung. Neben Wurzelnuss in dunkler und heller Glanzoptik 

sind dies Pappel-Edelholz braun (CL 600) und Esche schwarz. Dank eines speziellen 

Lackierverfahrens erhält jedes Holz-Zierelement eine brillante Oberfläche, 

welche die individuelle Maserung des Edelholzes besonders gut zur Geltung bringt. 

Auch die Sitzbezüge der neuen Generation CL entsprechen höchsten Standards. 

Für das Luxus-Modell sind zwei verschiedene Lederqualitäten lieferbar, die durch 

ihre geringere Vorspannung bereits auf den ersten Blick weich und komfortabel 

erscheinen – ein angenehmer optischer Eindruck, der bei Berührung auch haptisch 

erlebbar ist. Beim „Leder PASSION-Paket Exklusiv“ (serienmäßig im CL 600) 

werden zudem die Instrumententafel, die Mittelkonsole, die Pompadourtaschen 

an der Rückseite der Vordersitze, die Türverkleidungen und die Hutablage mit 

dem feinen Leder bespannt. Bei der Auswahl des Ausgangsmaterials achtet 

Mercedes-Benz auf höchste Qualität: Das Leder für Sitzbezüge und Lenkrad des 

CL stammt ausschließlich von süddeutschen Bullen, die überwiegend im Stall 

gehalten werden. So weisen die Häute keine Fehler durch Zeckenbisse, Insektenstiche 

oder Weidezaunverletzungen auf. 

Zusätzlich machen beim CL 600 und der Top-Ausstattung „Leder PASSION-Paket 

Exklusiv“ der Dachhimmel und die Verkleidungen von A- und C-Säule mit hochwertigem 

Alcantara ® das edle Materialensemble perfekt. 

Für die Gestaltung des Interieurs stehen im Mercedes-Benz Luxus-Coupé fünf 

geschmackvolle Farbkombinationen zur Auswahl: Schwarz/Schwarz, Kaschmirbeige/Savannenbeige, 

Saharabeige/Schwarz sowie als Neuheiten Alpakagrau/ 

Basaltgrau und Aubergine/Schwarz. 



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Lenkrad: Hightech und Handarbeit 

Gleich beim Einsteigen fällt das behutsam modifizierte Lenkrad mit insgesamt 

zwölf Bedientasten und Schaltpaddels ins Auge. Lenkradkranz und Airbagmodul 

sind in der neuen Generation CL serienmäßig mit weichem Nappaleder bezogen. 

Das neue, abgeflachte Airbagmodul verleiht dem Multifunktionslenkrad einen noch 

sportlicheren Charakter. Wahlweise können die Kunden ein Holz-Leder-Lenkrad 

ordern (Serie für CL 600). Die in aufwendigem doppelhändigem Stich genähten 

Volants des CL bestechen nicht nur durch die edle Materialauswahl, sondern auch 

durch exzellentes Griffgefühl. Die optionale Lenkradheizung garantiert dieses Gefühl 

auch nach einer Nacht im Freien bei Minustemperaturen. Der mehrschichtige 

Lenkradaufbau garantiert zudem maximale Sicherheit. Den Kern bildet ein Skelett 

aus Aluminium. Auf den metallenen Grundträger wird ein Spezialschaum gespritzt, 

der beim Holz-Leder-Lenkrad mit Echtholzfurnieren in Halbschalenbauweise umgeben 

wird. Lenkradskelett und Holzauflage verformen sich im Falle eines Crashs 

gezielt so, dass keine Splittergefahr besteht. Die kompromisslose Mercedes- 

Sicherheitsphilosophie kommt auch beim Nähprozess des Airbagmoduls zum 

Ausdruck. Dieser erfolgt zwar von Hand, aber unter elektronischer Überwachung. 

Die Daten jedes CL-Lenkrads werden mindestens 15 Jahre lang gespeichert. 

Ambiente-Beleuchtung: Auswahl zwischen drei Farbtönen 

Darüber hinaus setzt Mercedes-Benz in der neuen Generation CL mit der Ambiente- 

Beleuchtung (Serie für CL 600) Licht als Gestaltungselement ein, um den Insassen 

einen möglichst angenehmen Aufenthalt an Bord zu ermöglichen. Neben der 

Lichtstimmung „Solar“ in warmem Bernstein können die Kunden mit dem COMAND- 

Controller zwischen den Beleuchtungen „Neutral“ in Weiß und „Polar“ in Eisblau 

wählen. Die Ambiente-Beleuchtung besteht aus schmalen Lichtleitern, die hinter 

den Holzzierstäben in den Türen sowie am Instrumententräger untergebracht 

sind. Ihr indirektes Licht lässt sich per COMAND-System in fünf Stufen dimmen. 

Das angenehme Raumgefühl des Luxus-Coupés bleibt durch das umlaufende 

Lichtband auch bei Nachtfahrten erlebbar. Mehr noch: Das Licht hält den Fahrer 

wach und hellt auch seine Stimmung auf – und damit sein Leistungsvermögen. 

Damit trägt es entscheidend zur Konditionssicherheit bei. 



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Auch im CL 500 steigert ein ausgefeiltes Lichtkonzept das Wohlbefinden bei Dunkelheit. 

Zusätzlich zur indirekten Beleuchtung von Schaltern und Bedienelementen 

befinden sich in den Fußräumen und den Griffmulden der Türen Leuchten, die 

ein angenehmes, bernsteinfarbenes Licht erzeugen. Eine auf die Mittelkonsole 

gerichtete Leuchtdiode im Gehäuse des Innenspiegels ist ebenfalls Bestandteil der 

Interieur-Beleuchtung. Das diffuse Licht lässt sich mithilfe eines Wählfonds im 

Kombi-Instrument individuell einstellen. Die Helligkeit der Fußraumbeleuchtung 

vermindert sich nach dem Schließen der Türen automatisch. 



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Ausstattung 

Konzertsaal und Konferenzraum 

• Sitze: Maximalkomfort mit Memory- und Massagefunktion 

• Ergonomie: Alle Bedienelemente am richtigen Platz 

• Cockpit: Modernes Display-Konzept mit brillanter Farbwiedergabe 

• Infotainment: COMAND und COMAND APS mit noch mehr Funktionen 

Neben edlen Materialien, schönen Formen und angenehmen Farben sind ein 

exzellenter Sitz- und Klimakomfort, intelligente Bedienung und modernste Infotainment-Systeme 

wichtige Attribute für ein Automobil, das vornehmlich auf langen 

Strecken zu Hause ist und seinen Insassen ein Maximum an Luxus bieten soll. 

Mit aktiv belüfteten Sitzen, deren Lehnen- und Kissenkontur sich an die individuelle 

Anatomie der Fahrer anpasst, einer leistungsfähigen Vier-Zonen-Klimatisierung 

mit individueller Einstellung für den Fußraum und intuitiv verständlichen 

Schnittstellen zwischen Fahrer und Fahrzeug erfüllt der CL diese Anforderungen 

auf perfekte Art und Weise. 

Die Vordersitze des Mercedes-Benz Luxus-Coupés sind als sogenannte Integralsitze 

konstruiert. Alle Komponenten des Gurtsystems befinden sich direkt im Sitz: der 

Aufrollautomat mit Gurtkraftbegrenzer, die Gurt-Komfortautomatik, das Gurtschloss 

und der obere Umlenkpunkt für das Gurtband. Auf diese Weise ist sichergestellt, 

dass der Sicherheitsgurt in jeder Sitzposition optimal geführt wird und somit seine 

volle Schutzwirkung entfalten kann. Damit sind die Sitze wichtige Komponenten 

des Insassenschutzsystems. Beim Crash halten sie dank stabiler Sitzschienen aus 

Aluminium-Strangpressprofilen und einer aufwendigen, gewichtsoptimierten 

Schweißkonstruktion aus hochfesten Stahlblechen höchsten Belastungen stand. 

Sitze: Hoher Komfort für lange Strecken 

Mit individuell anpassungsfähiger Lehnen- und Kissenkontur, aktiver Belüftung 

und Massagefunktion steigern die Integralsitze des CL das persönliche Wohlbefinden 

der Auto-Insassen auf langen Strecken. Für ihre Entwicklung zeichnet ein 



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Expertenteam verantwortlich, das eng mit Orthopäden und Physiotherapeuten 

zusammenarbeitet. 

Im CL 500 BlueEFFICIENCY bietet ein Zwölf-Wege-Sitz Fahrer und Beifahrer 

First-class-Komfort. Längsposition, Lehnen- und Kissenneigung, Sitzhöhe, Kopfstütze 

und Sitzkissentiefe lassen sich elektrisch justieren – und zwar stufenlos 

und jeweils unabhängig voneinander, sodass jeder Passagier die individuell beste 

Sitzposition wählen kann. Zur Abstützung der Wirbelsäule im Lendenbereich verfügen 

sie über pneumatische Zwei-Wege-Lordosenstützen. Mit ihrer Hilfe können 

Fahrer und Beifahrer die Lehnenkontur an die Anatomie ihrer Rücken anpassen 

und so die Muskulatur entlasten. Damit die einmal gewählte optimale Sitzposition 

nicht nach jedem Fahrer- oder Beifahrerwechsel aufs Neue gesucht werden muss, 

ist der CL im Rahmen des Memory-Pakets serienmäßig mit einer Memory-Funktion 

ausgestattet. Jeweils drei Speicherplätze stehen für Fahrer- und Beifahrersitz zur 

Verfügung. 

Der technische Aufbau der Sitze für den CL erfüllt höchste Qualitätsstandards. 

Das bedeutet: Sinusfedern mit einer Auflage aus Polyurethan-Schaumstoff im 

Sitzkissen und Pullmaflex-Federmatte mit atmungsaktiver Naturfaser-Gummihaar- 

Auflage in der Sitzlehne. Die aufwendige Konstruktion ermöglicht es, Schwingungen, 

die insbesondere auf langen Strecken das Wohlbefinden beeinträchtigen können, 

in enger Abstimmung mit Fahrwerk und Karosserie weitgehend zu kompensieren. 

Werkstoffauswahl und Aufbau der CL-Sitze sorgen bei allen Witterungs- und 

Temperaturverhältnissen für Behaglichkeit. Das perfekte Sitzklima ist zum Beispiel 

durch den atmungsaktiven Materialverbund und die hochwertigen Lederbezüge 

gewährleistet. Hintergrund: In Automobilen werden im Frühjahr und Sommer 

schon nach kurzer Sonnenscheindauer Innenraumtemperaturen von über 30 Grad 

Celsius gemessen, sodass die Insassen beim Einsteigen schnell ins Schwitzen 

kommen. Da ein Viertel des Körpers Kontakt mit dem Autositz hat, sollte dieser 

in der Lage sein, die Feuchtigkeit aufzunehmen und abzutransportieren. 



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Aktiv-Multikontursitze: Seitenhalt je nach Fahrsituation 

Das Nonplusultra in puncto Sitzkomfort bieten die Aktiv-Multikontursitze im 

CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY und CL 600: Die Insassen können die Form des 

Sitzes an ihre Anatomie oder ihre persönlichen Komfortwünsche anpassen. Hierfür 

sorgen neun aufblasbare Luftkammern unter den Polsterauflagen, darunter 

zwei Luftkammern für den Lendenwirbelbereich und zwei Kammern für die 

Schulterpartie. 

Zusätzlich ermöglichen dezentral angeordnete und deshalb schnell auf Lenkbewegungen 

ansprechende Piezo-Ventile an den Luftkammern die Fahrdynamikfunktion 

des Aktiv-Multikontursitzes. Je nach Lenkeinschlag, Querbeschleunigung 

und Fahrgeschwindigkeit variieren sie Fülldruck und Volumen der Luftkammern 

in den Seitenwangen der Rückenlehnen, um Fahrer und Beifahrer noch besseren 

Halt zu bieten. Dies geschieht abhängig von der Fahrsituation. So pumpt das 

System beispielsweise in Linkskurven die Luftkammern in der rechten Lehnenseite 

stärker auf, während bei Rechtskurven die linken Luftpolster gefüllt werden. 

Diese Aktiv-Funktion entlastet die Muskulatur und steigert das Wohlbefinden 

sowie die Sicherheit. 

Erholung pur: Extra Luftpolster für die Rückenmassage 

Endgültig zum Gradmesser für Sitzkomfort in seiner Klasse wird das Mercedes- 

Benz Luxus-Coupé durch das Massagepolster in der Rückenlehne der Aktiv- 

Multikontursitze: Ein Mikrocomputer befüllt und entleert in sieben separaten 

Luftkammern die Luftpolster so, dass die Passagiere des CL über den gesamten 

Rücken eine angenehme rollierende Bewegung wahrnehmen. Sie stimuliert die 

Muskulatur, fördert die Durchblutung und wirkt vorzeitiger Ermüdung entgegen. 

Hierfür stehen vier Programme zur Auswahl. Sie können nach Ablauf eines Zyklus 

jederzeit neu gestartet werden. Vier Massageprogramme stehen zur Verfügung: 

von „langsam und schwach“ bis „schnell und stark“. Für ihre regenerierende 

Wirkung wurden die Aktiv-Multikontursitze mit Massagefunktion mit dem Gütesiegel 

der „Aktion Gesunder Rücken“ (AGR) ausgezeichnet. 



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Damit ist noch nicht das Ende in Sachen Komfort erreicht. Die Aktiv-Multikultursitze 

sind zusätzlich aktiv belüftet: Vier Mini-Ventilatoren im Sitzkissen und zwei Lüfter 

in der Lehne saugen kühle Luft aus dem Bodenbereich des Innenraums an und 

verteilen sie gleichmäßig über ein Belüftungsgewebe unterhalb der Sitzfläche. 

Der milde Luftstrom bewirkt eine minutenschnelle Abkühlung der Sitzoberfläche 

und sorgt dafür, dass die Auto-Insassen selbst bei hohen Außentemperaturen 

nicht ins Schwitzen kommen. 

Die Pneumatik der Aktiv-Multikontursitze arbeitet dank leistungsfähiger Piezo- 

Ventile leise, schnell und hoch präzise, sodass die Sitze in das präventive Insassenschutzsystem 

PRE-SAFE ® integriert werden können: Erkennt PRE-SAFE ® eine 

fahrdynamisch kritische Situation, aktiviert es sekundenschnell die Luftpolster 

der Rückenlehne. Sie umschließen die Auto-Insassen und stützen sie ab, sodass 

beim Unfall die gefährlichen Pendelbewegungen des Oberkörpers begrenzt werden 

können. Der Sidebag kann deshalb eine noch größere Schutzwirkung entfalten. 

Klimatisierung: Vier Temperaturzonen für individuellen Komfort 

Maximale individuelle Anpassung des Fahrzeugs an die unterschiedlichen Komfortansprüche 

der Insassen erlaubt ebenfalls die serienmäßige Klimatisierungsautomatik, 

die vier voneinander unabhängig regelbare Temperaturzonen für Fahrer 

und Beifahrer bietet: 

• Den beiden unteren Zonen sind jeweils die Luftauslässe in den vorderen und 

hinteren Fußräumen sowie die beiden Mitteldüsen im Fond zugeordnet. 

• Zu den oberen Temperaturzonen gehören die Düsen in der Mitte der Instrumententafel 

sowie die Entfroster-Düsen an der Fahrer- und Beifahrerseite. 

Arbeiten herkömmliche Klimaanlagen mit einer fest programmierten Schichtung 

der Kopf- und Fußraumtemperaturen, so ermöglicht das Zonen-Konzept des CL 

eine stufenlose Einstellung der Temperaturschichtung im Innenraum. Für die 

Temperatursteuerung in den vier Zonen sind Klappen im Klimagerät zuständig, 

die für eine Mischung kalter und warmer Luft sorgen und so die gewünschten 



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Ausblastemperaturen regeln. Insgesamt 15 Elektromotoren steuern diese Kalt- und 

Warmklappen der Mischzonen sowie die Klappen der Luftauslässe zu den Düsen. 

Darüber hinaus bietet die Klima-Automatik eine Reihe weiterer individueller Einstellmöglichkeiten, 

die Fahrer oder Beifahrer mithilfe des COMAND-Controllers 

und des COMAND-Displays auswählen können. Beispiel Fußraumtemperatur: Das 

System bietet fünf Stufen an, nach deren Einstellung sich speziell die Ausblastemperatur 

der Luft in die Fußräume verändert. Weil klimatisches Wohlempfinden 

sehr stark vom persönlichen Empfinden abhängt, arbeitet das System des CL 

auch im Automatikbetrieb aufgrund individueller Vorgaben und Wünsche. So 

stehen neben der separat einstellbaren Fußraumbeheizung drei verschiedene 

Belüftungsarten zur Auswahl, die Fahrer oder Beifahrer mithilfe des COMAND- 

Controllers einstellen: 

• Die Einstellung „Diffus“ ist auf möglichst geringen Luftstrom ausgelegt. Die 

gekühlte oder temperierte Luft wird vorzugsweise nicht direkt auf die Insassen 

gerichtet, sondern strömt hauptsächlich aus den Entfrosterdüsen in der 

Instrumententafel, aus den Luftauslässen in den Fußräumen sowie aus der 

direkten Belüftungsebene. 

• Im „Focus“-Modus werden hingegen hauptsächlich die Luftauslässe im 

mittleren Bereich der Instrumententafel angesteuert, um dem Wunsch nach 

direkter Anströmung größerer Luftmengen zu entsprechen. 

• Der Modus „Medium“ entspricht in der Abstimmung dem üblichen 

Automatikbetrieb einer Mercedes-Klimaanlage. 

Zur weiteren Steigerung des individuellen Komforts bietet die Klimaanlage des CL 

die Möglichkeit, neben der Temperatur- und Luftverteilung auch die Luftmenge für 

die linke und rechte Seite getrennt einzustellen. Dazu genügt ein Tastendruck an 

der Bedienzeile in der Instrumententafel oder der Einstieg in die ständige Klima- 

Menüzeile auf dem COMAND-Display. 



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Effektive Steuerung: Acht vernetzte Klimasensoren 

Insgesamt acht Klimasensoren steuern die Klima-Automatik des CL: Neben den 

Ausblas-Temperaturfühlern, dem zentralen Temperatursensor, dem Sonnensensor 

und dem Verdampferfühler gehört hierzu ein Taupunktsensor, der je nach Luftfeuchtigkeit 

in Verbindung mit dem stufenlos regelbaren Kältemittelverdichter 

einen bedarfsgerechten Betrieb ermöglicht: Einströmende Luft wird zunächst je 

nach Feuchtigkeitsgehalt abgekühlt, getrocknet und anschließend auf die gewünschte 

Temperatur aufgeheizt. Die Klimaanlage arbeitet deutlich wirtschaftlicher als 

herkömmliche Systeme und bietet einen höheren Komfort. 

Ein Beschlagsensor erkennt drohende Feuchtigkeit an der Innenseite der Windschutzscheibe 

frühzeitig und regelt die Klima-Automatik entsprechend. Der Sensor 

ist mit der Motorsteuerung vernetzt und verhindert bei den Achtzylindermodellen 

im Bedarfsfall das unerwünschte Abschalten des Triebwerks durch die ECO Start- 

Stopp-Funktion. Somit ist auch im Stop-and-go-Betrieb immer eine ausreichend 

lange Laufzeit des Klimakompressors und daher klare Sicht sichergestellt. Zusätzlich 

erkennt der Beschlagsensor auch unter winterlichen Extrembedingungen den 

erhöhten Lufttrocknungsbedarf – etwa wenn vier Personen in nasser Skikleidung 

im Fahrzeug sitzen – und regelt die Klima-Automatik entsprechend nach. 

Zudem ist die Klima-Automatik des CL mit einem Schadgassensor ausgestattet, 

der den Kohlenmonoxid- und Stickoxidanteil in der Außenluft misst. Bei zu hohen 

Schadstoffkonzentrationen schaltet die Klimaanlage automatisch in den Umluftbetrieb. 

Im Frisch- und Umluftluftmodus sind ständig zwei v-förmig angeordnete 

Kombifilter im Einsatz, die Schadstoffe adsorbieren, Blütenpollen und Staubpartikel 

zurückhalten und die Geruchsbelästigung der Auto-Insassen vermindern. 

Um einen gleichbleibend harmonischen Luftfluss zu gewährleisten und einen 

Anstieg des Luftdrucks im Innenraum zu vermeiden, wird das Gebläse der Klima- 

Automatik bei Fahrgeschwindigkeiten oberhalb von 160 km/h automatisch gedrosselt. 

Registriert die intelligent vernetzte Sensorik, dass Fahrer oder Beifahrer eine 

Fahrzeugtür schließen, verringert sich die Gebläsestärke ebenfalls um bis zu 60 

Prozent. Als Folge sinkt der Luftdruck im Innenraum und die großen Coupé-Türen 



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schließen leichter. Aus dem gleichen Grund bleibt die Umluftklappe der Klima- 

Automatik nach Öffnen der Türen 90 Sekunden lang offen. Weiteres raffiniertes 

Detail: Die Heckscheibenheizung wird erst aktiviert, wenn die Innenraumtemperatur 

fünf Grad Celsius erreicht hat. Auf diese Weise spart das Luxus-Coupé bei 

extremer Kälte in der Kaltlaufphase Energie. 

Bedienkonzept: Alles am richtigen Platz 

Komfort ist auch eine Frage des Bedienkonzepts. Im CL realisierten die Mercedes- 

Entwickler eine ebenso übersichtliche wie logische Zusammenfassung von 

Bedienaufgaben. Ein wesentliches Merkmal ist dabei der schnelle Zugriff auf 

besonders häufig genutzte Funktionen. Deshalb ist das Bediensystem redundant 

gestaltet: Autoradio, CD/DVD-Wechsler, Telefon und Navigation lassen sich sowohl 

mithilfe des COMAND-Controllers und der Menüsteuerung als auch direkt per 

Schalter aufrufen. Dazu dienen Funktionstasten vor dem Controller, die ergonomisch 

so gut platziert sind, dass der Fahrer sie bequem ertasten und bedienen 

kann, ohne den Blick von der Straße zu wenden. Mit Hilfe der „Return“-Taste 

schaltet er in die jeweils nächsthöhere Menü-Ebene zurück; mit einem längeren 

Druck auf diese Taste erreicht man die oberste Bedienebene. 

Auch die Bedienung der Klima-Automatik ist auf zwei verschiedenen Wegen – 

also redundant – möglich: per COMAND-Controller und Menüsteuerung auf dem 

Farbdisplay oder mittels einer formschönen Schalterleiste unterhalb der Lüftungsdüsen. 

Das COMAND-System ermöglicht dann weitere individuelle Klima-Einstellungen 

wie Luftverteilung und Fußraumanpassung. 

Zentrales Bedienelement für das Bedien- und Anzeigesystem COMAND ist der 

COMAND-Controller. Der Dreh-/Drücksteller kann in acht Richtungen bewegt 

werden: Durch das Drehen des Controllers werden die Haupt- und Untermenüs 

auf dem großzügig bemessenen COMAND-Display mit 8,0 Zoll (rund 20 Zentimeter) 

Bilddiagonale ausgewählt und durch Drücken die Funktionen bestätigt. 

Die mit Symbolen gekennzeichneten Tasten vor dem Controller ermöglichen es, 

Untermenüs schnell wieder zu verlassen oder Eingaben zu löschen. 



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Auch Funktionen für die Sitz- und Klima-Einstellung, die in der Praxis eher selten 

genutzt werden, sind in das zentrale Bediensystem COMAND integriert. Zur 

Visualisierung der verschiedenen Anzeigebereiche entwickelten die Mercedes- 

Benz Experten fotorealistische Illustrationen, die den jeweiligen Bedienvorgang 

klar und leicht verständlich unterstützen. 

Andere Funktionen, für die nach wie vor Schalter, Taster oder Hebel am besten 

geeignet sind, fassen die Sindelfinger Fachleute in sogenannten Bedieninseln 

zusammen, deren Funktionen thematisch zusammengehören. Solche Bedieninseln 

befinden sich im CL an den Türverkleidungen, der Instrumententafel und am 

Dachhimmel. Das Prinzip: Alles am richtigen Platz. 

Die Display-Technik: Vorbild LCD-Fernseher 

Die Displays des Kombi-Instruments und des serienmäßigen Bedien- und Anzeigesystems 

COMAND funktionieren nach dem Vorbild moderner LCD-Fernseher mit 

LED-Hintergrundbeleuchtung. Ergebnis ist eine brillante Farbwiedergabe und 

eine gestochen scharfe Darstellung. Weiterer Vorteil: Die Anzeigen lassen sich 

auch aus extremen Blickwinkeln ohne Veränderung der Farben betrachten. Bei 

ausgeschalteter Zündung sind die Displays schwarz. Als Novum integrierten die 

Mercedes-Benz Entwickler die Warn- und Kontrollleuchten der Fahrer-Assistenzsysteme 

und die Anzeige für den momentanen Kraftstoffverbrauch und die 

Reichweite in das Kombi-Instrument. 

Im Zentrum des Anzeigenfelds erscheint ein als Rundinstrument grafisch animierter 

Tachometer, dessen Zeiger teilweise überblendet wird, um die Informationen 

des mittig platzierten Zentral-Displays hervorzuheben. An den unteren Rand des 

Displays projiziert der Grafik-Computer eine Textzeile zur Steuerung von – je nach 

Ausstattung – bis zu sieben Hauptmenüs und verschiedenen Untermenüs für 

individuelle Einstellungen, Anzeigen und Bedienfunktionen: 

Reise Kilometer- und Tageskilometeranzeige, Reiserechner, Reichweite, 

Kraftstoffverbrauch, digitaler Tachometer 

Navigation Richtungshinweise (Pfeildarstellungen) des Navigationssystems 



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Audio Radioprogramm, TV-Programm, Titelanzeige für CD-Spieler, 

CD-Wechsler, Video-DVD, USB-Stick, SD-Karte und Music Register 

Telefon Gewählte Nummer, Nummer des Anrufers, Telefonbuch 

Assistenz Abstandsgrafik für DISTRONIC, Abstandswarnung, ATTENTION 

ASSIST, ESP ® , Einstellung des Geschwindigkeitslimit-Assistenten, 

des Aktiven Totwinkel-Assistenten, des Aktiven Spurhalte-Assistenten 

und der PRE-SAFE ® Bremse 

Service Reifendruck-Kontrolle, ASSYST PLUS, Service-Hinweise 

Einstellungen Tagfahrlicht, digitaler Zusatztachometer, SPEEDTRONIC, Intelligent 

Light System, Adaptiver Fernlicht-Assistent, akustische Schließrückmeldung, 

Aktivierung der Radarsensorik 

Für die schnelle Wahl dieser Einstellungen und Funktionen dienen kreisrunde, 

beleuchtete Fünf-Wege-Taster im Multifunktions-Lenkrad, die der Fahrer durch 

leichten Daumendruck bedient. Die jeweilige Auswahl oder Einstellung wird 

durch Druck auf die „OK“-Taste in der Mitte des Tasters bestätigt. Eine separate 

„Return“-Taste ermöglicht es, schnell wieder in die nächsthöhere Menü-Ebene 

zurückzuschalten – auch dies ein Beispiel für das intelligente Bedienkonzept im CL. 

Der Fünf-Wege-Taster an der rechten Seite des Multifunktions-Lenkrads dient zur 

Einstellung der Lautstärke und zur Bedienung des Autotelefons. Darunter befindet 

sich ein zusätzlicher Taster, mit dem der Autofahrer die Sprachbedienung 

LINGUATRONIC (Bestandteil des Navigations-Pakets, Serie für CL 600) aktiviert. 

Danach genügen nur ein paar Worte, um das Autotelefon, die Audiogeräte und 

das Navigationssystem zu bedienen. 

SPLITVIEW: Zwei Programme auf einem Bildschirm 

Eine neue Display-Technik nutzt Mercedes-Benz auch für das optionale SPLITVIEW- 

System beim COMAND-Bildschirm (Bestandteil des Entertainment-Pakets vorne, 

Serie beim CL 600). Das innovative Display-Konzept ermöglicht es Fahrer und 

Beifahrer, auf ein und demselben Bildschirm zur gleichen Zeit unterschiedliche 

Inhalte zu verfolgen. Während beispielsweise der Fahrer die Kartennavigation 

nutzt, kann der Beifahrer einen Spielfilm auf DVD sehen. Hierfür beinhaltet die 

Option SPLITVIEW eine Fernbedienung und einen kabellosen Kopfhörer. 



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Der COMAND-Bildschirm trägt in Kombination mit der SPLITVIEW-Technik ein 

hinterleuchtetes Aktivmatrix-Farbdisplay (TFT-LCD). Darauf werden in nebeneinanderliegenden 

Bildpunkten zeitgleich zwei unterschiedliche Bilder angezeigt. 

Eine vor dem Display angebrachte Maske teilt dieses Mischbild optisch so auf, 

dass abhängig von der Sitzposition nur die Pixel für das eine oder für das andere 

Bild erkennbar sind. Ergebnis: Fahrer und Beifahrer sehen auf einem einzigen 

Bildschirm gleichzeitig unterschiedliche Bildprogramme. 

Dem Fahrer stehen auf dem Display wie bisher sämtliche Informationen des Bedienund 

Anzeigesystems zur Verfügung. Der Beifahrer kann sein persönliches Programm 

mit Video-DVD, Musikvideos oder Fernsehsendungen nach eigenem Wunsch gestalten. 

Multimedia-Schnittstellen: Top-Komfort für Telefonie und Unterhaltung 

Mercedes-Benz erweitert das COMAND-System darüber hinaus um zusätzliche 

Funktionen. Das Multimediagerät mit Autoradio, Telefonbedienung und CD-/DVD- 

Laufwerk erhält eine Bluetooth ® - und eine USB-Schnittstelle. Beide ermöglichen 

es den Kunden, ihr persönliches Adressverzeichnis aus dem Mobiltelefon oder 

Organizer in das Bedien- und Anzeigesystem zu überspielen und dort zu hinterlegen, 

sodass es unterwegs stets verfügbar ist. Ebenso lassen sich gespeicherte 

Daten exportieren und in andere Fahrzeuge oder Multimediageräte importieren. 

Von der S-Klasse Limousine übernimmt das Mercedes-Benz Luxus-Coupé ferner 

den serienmäßigen Steckplatz für SD-Memorykarten in der Mittelkonsole. 

In das Handschuhfach integriert Mercedes-Benz als Sonderausstattung ebenfalls 

das Media Interface – eine Schnittstelle für mobile Audiogeräte wie den iPod ® mit 

einem Steuergerät, das die externen Musikspeicher mit der Bordelektronik und dem 

Bediensystem des Coupés verbindet. Der Vorteil: Die Musiktitel des iPod ® werden 

auf dem Farbdisplay in der Instrumententafel sowie im Kombi-Instrument angezeigt 

und lassen sich bequem per COMAND-Controller und mit den Tasten im Multifunktionslenkrad 

aufrufen. Solange der portable Musikspeicher via Media Interface 

mit dem Auto verbunden ist, wird auch der Akku des Audiogeräts aufgeladen. 



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Music Search: Gezielte Suche nach dem Lieblingstitel 

Top-Komfort bietet auch die neue, serienmäßige Funktion Music Search, die es 

Fahrer und Passagieren erlaubt, SD-Memorykarten, USB-Sticks, CDs und DVDs 

gezielt nach ihrem Wunschtitel und Interpreten zu durchsuchen. Dabei können 

sie nach verschiedenen Kriterien vorgehen, wie zum Beispiel Album, Genre oder 

Komponist. Ist eine Namenseingabe erforderlich, toleriert die Software auch 

Schreibfehler. Der Fahrer hat so die Möglichkeit, sich voll auf das Verkehrsgeschehen 

zu konzentrieren. Weiterer Vorteil: Die Insassen können alle angeschlossenen 

Medien und Datenträger gleichzeitig durchsuchen. 

COMAND APS: Schnell ankommen durch Festplattennavigation 

Noch mehr Hightech-Elektronik bietet das Infotainmentsystem COMAND APS 

(Serie für CL 600). So beinhaltet das Multimedia-Terminal ein europaweites Navigationssystem, 

dessen Daten auf einer 40-Gigabyte-Festplatte gespeichert sind. 

Dies ermöglicht im Vergleich zur DVD-Navigation eine noch schnellere Routenberechnung. 

Die hochauflösende Kartendarstellung erscheint auf dem 8,0-Zoll- 

Farbdisplay in der Mitte der Instrumententafel und zeichnet sich durch interessante 

und wertvolle Zusatzinformationen aus. So erscheinen auf der Karte zum 

Beispiel Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Außenkonturen markanter 

Gebäude entlang der Fahrtroute, die bei der Orientierung helfen können. 

Die Informationen aus dem persönlichen Adressbuch lassen sich mit COMAND APS 

auch für die Navigation nutzen – ein entscheidender Vorteil vor allem für berufliche 

Vielfahrer. Je nach Aufbau der persönlichen Adressliste erfolgt die Routensuche 

dabei nach Telefonnummer oder Name. 

Hilfreich bei der Navigation ist auch die neue, mit dem Modellwechsel zur Serienausstattung 

zählende Telefontastatur unter der Handauflage für den COMAND- 

Controller. Sie bietet Fahrer und Beifahrer jetzt zusätzlich die Möglichkeit, persönliche 

Points of Interest und Navigationsdaten sowie Radiofrequenzen einzugeben. 



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Sprachbedienung: Ganzworteingabe für Navigation, Telefon und Radio 

Mercedes-Benz kombiniert COMAND APS im CL im Rahmen des Navigations-Pakets 

mit der Sprachbedienung LINGUATRONIC und einer sogenannten Text-to-Speech- 

Funktion. Sie ermöglicht es, dem Fahrer routenbezogene Verkehrsmeldungen, 

SMS-Kurznachrichten, Adressbucheinträge oder Sendernamen vorzulesen. Neue 

Verkehrsnachrichten, die für die Fahrtroute relevant sind, liest das System automatisch 

vor. 

Mercedes-Benz zählt zu den Erfindern moderner Sprachbediensysteme und hat 

die LINGUATRONIC in den letzten Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. So lässt 

sich das Navigationssystem im CL jetzt nach dem Prinzip der Ganzworteingabe 

steuern: Der Autofahrer muss Länder-, Orts- oder Straßennamen nicht mehr 

buchstabieren, sondern kann sie als ganzes Wort sprechen. Ebenso komfortabel 

ist die Sprachbedienung beim Aufrufen von Radiosendern oder Einträgen aus 

dem Telefonadressbuch: Alle vorhandenen oder gespeicherten Namen sind ohne 

vorheriges Training eines Spracheintrags abrufbar. In dem System ist darüber 

hinaus eine Synonymliste hinterlegt. Beispiel: Eingaben oder Befehle muss der 

Autofahrer nicht mehr zwingend mit „ja“ bestätigen, sondern kann stattdessen 

auch „okay“, „richtig“, „gut“ oder „korrekt“ sagen. Ein spezieller Filter siebt 

Räuspern und Husten aus, sodass der Sprachbefehl nicht wiederholt werden 

muss. Darüber hinaus versteht die LINGUATRONIC auch mundartliche 

Betonungs- und Ausspracheabweichungen. 

Music Register: Speicher für 2.500 Titel 

Für die Musikwiedergabe beinhaltet das Navigations-Paket der neuen Generation 

CL ein Radio, ein CD-/DVD-Laufwerk mit MP3-Funktion, einen Equalizer mit geschwindigkeitsabhängiger 

Lautstärkeregelung sowie das Music Register mit einer 

7,2-Gigabyte-Festplatte zur Speicherung von rund 2.500 digitalen Musiktiteln im 

MP3-, AAC- oder WMA-Format, die von PC-Speicherkarten oder USB-Sticks in das 

Register übertragen werden können. Musikstücke, die von CD, DVD oder aus dem 

Music Register abgespielt werden, erkennt das System mithilfe der gespeicherten 

Gracenote ® Datenbank und zeigt Titel, Album, Interpreten im Farbdisplay an. 



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Mit Hilfe eines weiterentwickelten DAB-Tuners (Digital Audio Broadcasting) und 

zusätzlicher Antennen können in Europa die Insassen des CL auf Wunsch auch 

digitale Radioprogramme in CD-Qualität empfangen. Das System schaltet automatisch 

auf analogen Empfang um, wenn das DAB-Signal zu schwach wird. In Nordamerika 

ist das Mercedes-Benz Luxus-Coupé ab Werk mit einem Tuner für das 

digitale HD-Radio ausgestattet. 

Komfort-Telefonie: Luxus-Coupé wird zum rollenden Konferenzraum 

Darüber hinaus erweiterten die Mercedes-Benz Spezialisten die Option Komfort- 

Telefonie (Serie im CL 600) um zusätzliche Funktionen. So können Fahrer und 

Passagiere künftig Telefonkonferenzen führen sowie SMS-Nachrichten senden 

und empfangen. Während bei der Basis-Telefonie die Verbindung des Mobiltelefons 

mit dem Bedien- und Anzeigesystem per Bluetooth ® erfolgt, wird bei der 

Komfort-Telefonie das Mobiltelefon über eine Aufnahmeschale im Ablagefach 

unter der Mittelarmlehne mit dem Fahrzeug verbunden. Diese Schnittstelle 

erlaubt es, das Telefon mit der Fahrzeugantenne zu verbinden und den Handy- 

Akku während der Fahrt aufzuladen. 

Surround-Soundsystem: Perfekter Musikgenuss in 3-D-Qualität 

Ein Musikerlebnis auf hohem Live-Konzert-Niveau bietet das harman/kardon ® 

Discrete Logic7 ® Surround-Soundsystem, das perfekt auf den Innenraum des CL 

abgestimmt ist (Serie im CL 600). Die von Mercedes-Benz in Zusammenarbeit mit 

den Audio-Spezialisten von harman/kardon ® entwickelte High-End-Anlage sorgt 

für ein natürliches 360-Grad-Musikerlebnis auf allen Plätzen. Dabei spielt es 

keine Rolle, ob als Musikquelle eine DVD oder CD dient und ob sie 5.1-Surroundoder 

normale Stereoaufnahmen enthält. Die Verteilung der Musiksignale übernimmt 

ein Verstärker mit 600 Watt Leistung, der 14 Hochleistungslautsprecher 

ansteuert. Mercedes-Benz bietet das Surround-Soundsystem zusammen mit 

SPLITVIEW und einem 6-fach-DVD-Wechsler im Rahmen des Entertainment-Pakets 

an (Serie im CL 600). 



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Aktive Sicherheit 

Aufmerksame Assistenten 

• Aktiver Totwinkel-Assistent und Aktiver Spurhalte-Assistent 

• ATTENTION ASSIST: Warnung vor Übermüdung 

• Geschwindigkeitslimit-Assistent: Das zulässiges Tempo im Display 

• Adaptiver Fernlicht-Assistent: Automatisch das optimale Licht 

• DISTRONIC PLUS: Abstand mithilfe von Radar 

• PRE-SAFE ® Bremse: „Elektronische Knautschzone“ 

Neben den bewährten Technologien ABS, ESP ® und Bremsassistent tragen in der 

neuen Generation CL rund ein Dutzend neu- oder weiterentwickelter Fahrer- 

Assistenzsysteme dazu bei, Verkehrsunfälle zu vermeiden und die Unfallschwere 

zu vermindern. Sie machen das Luxus-Coupé zu einem „denkenden“ Partner, der 

„sehen“, „fühlen“ und autonom „handeln“ kann. Nach diesem Konzept schützt das 

Mercedes-Benz Modell nicht nur die Insassen, sondern kann auch maßgeblich zu 

einer höheren Sicherheit anderer Verkehrspartner beitragen. 

Die wegweisenden und im prestigeträchtigen Segment der Luxus-Coupés einmaligen 

Fahrer-Assistenzsysteme basieren auf modernster Radar-, Kamera- und 

Sensortechnik. Sie sind auf häufige Unfallursachen wie Abstand, Übermüdung 

und Dunkelheit abgestimmt. Als Weltneuheiten kommen zeitgleich mit ihrer Einführung 

in der S-Klasse der Aktive Totwinkel-Assistent und der Aktive Spurhalte- 

Assistent zum Einsatz. 

Aktiver Totwinkel-Assistent: Kurskorrektur durch Bremseingriff 

Ein Beispiel für modernste radarunterstützte Assistenzsysteme ist der Aktive 

Totwinkel-Assistent, den Mercedes-Benz für den CL im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets 

anbietet. Das System warnt den Fahrer, wenn es erkennt, dass 

bei einem Spurwechsel Kollisionsgefahr droht. Nahbereichs-Radarsensoren, die 

auf beiden Seiten des hinteren Stoßfängers untergebracht sind, detektieren hierzu 

den Bereich unmittelbar neben und hinter dem Auto. 



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Auf diese Weise können sie erkennen, wenn auf der Nachbarspur ein anderes 

Fahrzeug unterwegs ist, das sich im „toten Winkel“ des Außenspiegels befindet. 

In solchen Situationen informiert das System den Fahrer durch ein rotes Warnsignal 

im Glas des Außenspiegels; übersieht der Fahrer diesen Hinweis und 

betätigt zum Spurwechsel den Blinker, ertönt zusätzlich ein Warnsignal. 

Die Neuheit bei der jüngsten Entwicklungsstufe: Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise 

und kommt dem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so greift 

der Aktive Totwinkel-Assistent durch einen kurskorrektiven Bremseingriff an 

den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeugseite über das Elektronische Stabilitäts-Programm 

® ein. Folge ist eine Gierbewegung des CL durch die unterschiedliche 

Verteilung der Bremskräfte, die dem Kollisionskurs entgegenwirkt. Zeitgleich 

informiert eine Anzeige im Kombi-Instrument den Autofahrer. Lässt sich 

ein Unfall trotz Richtungskorrektur nicht mehr vermeiden, so kann der Aktive 

Totwinkel-Assistent die Folgen eines Zusammenstoßes durch die Kurskorrektur 

verringern. Erkennt das System auch auf der gegenüberliegenden Seite in knappem 

Abstand Fahrzeuge oder Hindernisse, passt es den Bremseingriff entsprechend 

an. Hierzu nutzt der Aktive Totwinkel-Assistent auch die Frontsensordaten des 

Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS. Beide Systeme sind deshalb im 

Rahmen des Fahrassistenz-Pakets in Kombination erhältlich. 

Der kurskorrektive Bremseingriff erfolgt zwischen 30 und 200 km/h. Die Wirkung 

ist auf eine Längs- und Querverzögerung von 2 m/s 2 beschränkt. Das System wird 

intuitiv deaktiviert, sobald der Fahrer gegen die Wirkung des Bremseingriffs lenkt 

oder das Fahrzeug beschleunigt. Im ESP-Off-Modus ist der Aktive Totwinkel- 

Assistent ebenfalls abgeschaltet. Die optische Warnung im Außenspiegel ist bis 

zur Geschwindigkeit von 250 km/h aktiv. 

Neu: Aktiver Spurhalte-Assistent mit ESP ® -Unterstützung 

Erstmals mit dem ESP ® vernetzt ist in der neuen Generation CL auch der Aktive 

Spurhalte-Assistent. Das System tritt in Aktion, wenn das Mercedes-Coupé ungewollt 

eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur überfährt. In 

diesem Fall bremst der Aktive Spurhalte-Assistent durch das ESP ® die gegenüber- 



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liegenden Räder ab, um das Fahrzeug am Überfahren der Linie zu hindern. 

Zugleich warnt eine Anzeige im Kombi-Instrument den Autofahrer. Beim Überfahren 

von unterbrochenen Fahrbahnmarkierungen steuert das System einen 

Elektromotor im Lenkrad an. Dieser sorgt für kurzzeitige Vibrationen – ein 

dezenter, aber durchaus wirkungsvoller Hinweis, unverzüglich gegenzulenken. 

Auch vor dem Bremseingriff erfolgt stets die haptische Warnung per Lenkradvibration. 

Der kurskorrektive Bremseingriff arbeitet zwischen 60 und 200 km/h. 

Herzstück des ebenfalls im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets angebotenen Aktiven 

Spurhalte-Assistenten ist eine Kamera an der Innenseite der Frontscheibe. Sie kann 

Fahrbahnmarkierungen erkennen, indem sie Kontrastunterschiede zwischen 

dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet. Die Bildverarbeitung 

informiert ein elektronisches Steuergerät, das die Position des Fahrzeugs bestimmt 

und erkennt, wenn dieses die Fahrspur nach links oder rechts verlässt. Um maximale 

Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wertet der Spurhalte-Assistent der neuen 

Generation neben den Informationen der Bildverarbeitung auch Radarsignale aus. 

Nur wenn beide Spuralgorithmen zur gleichen Auswertung kommen, erfolgt der 

kurskorrektive Bremseingriff. 

Anders als herkömmliche Systeme dieser Art wertet der intelligente Mercedes- 

Assistent zudem auch die Aktivitäten des Fahrers aus und kann auf diese Weise 

situationsabhängig ermitteln, ob das Fahrzeug absichtlich oder unabsichtlich die 

erkannte Fahrspur verlässt. So erkennt das System beispielsweise, wenn der Fahrer 

vor einem Überholvorgang oder beim Auffahren auf die Autobahn beschleunigt, 

bewusst eine Kurve schneidet, nach einem Überholvorgang wieder auf die ursprüngliche 

Fahrspur einschert oder aktiv gegenlenkt. In diesem Fall unterbleibt die 

haptische Warnung per Lenkradvibration. 

Außerdem wird der Spurhalte-Assistent sofort deaktiviert, wenn ABS, ESP ® , 

der Bremsassistent oder ein anderes aktives Sicherheitssystem eingreift. 



Seite 63

Geschwindigkeitslimit-Assistent: Temposchilder im Kombi-Instrument 

Intelligente elektronische Bildverarbeitung bildet auch die Basis für den erstmals 

im CL eingesetzten Geschwindigkeitslimit-Assistenten, der im Rahmen des Navigations-Pakets 

lieferbar ist (Serie für CL 600). Das 2009 in der Mercedes-Benz 

E-Klasse und der S-Klasse Limousine präsentierte Assistenzsystem erinnert 

den Fahrer an das jeweils gültige Tempolimit. Die erfasste Geschwindigkeitsbegrenzung 

erscheint auf einer Displayanzeige im Kombi-Instrument sowie in der 

Kartendarstellung des Navigationssystems und bleibt dort so lange präsent, bis 

wieder freie Fahrt erlaubt ist oder ein anderes Tempolimit registriert wird – ein 

wichtiger Beitrag zur Sicherheit, da nicht angepasste Geschwindigkeit weltweit 

die Ursache der meisten und folgenschwersten Verkehrsunfälle ist. 

Eine Frontscheiben-Kamera beobachtet permanent die Umgebung vor dem Coupé. 

Aus dem Bild der Kamera sucht ein Computer nur runde Flächen aus und markiert 

sie. Im nächsten Schritt filtert der Algorithmus alle Gegenstände heraus, die zwar 

rund sind, aber keine Ähnlichkeit mit Verkehrsschildern haben. Der Vergleich mit 

gespeicherten Mustern führt schließlich dazu, dass nur jene Objekte übrig bleiben, 

auf die das System programmiert ist: kreisrunde Verkehrszeichen, die Tempolimits 

anzeigen; ihr Symbol wird in das Kombi-Instrument und in die Kartendarstellung 

des Navigationssystems übertragen. So hat der Autofahrer vor Augen, in 

welcher Tempozone er sich gegenwärtig befindet, und kann seine Geschwindigkeit 

entsprechend anpassen. 

Da in Europa auch rechteckige Verkehrszeichen Tempolimits anzeigen – zum Beispiel 

die Tafeln bei Ein- oder Ausfahrt in Ortschaften – greift das Assistenzsystem 

zusätzlich auf die Daten der digitalen Straßenkarte des Navigationssystems im 

Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS zurück und überprüft auf diese Weise 

die Plausibilität des Kamerabildes. So wird beispielsweise die zuletzt erkannte 

Geschwindigkeitsbegrenzung im Kombi-Instrument ausgeblendet, sobald das Auto 

bebautes Gebiet erreicht. Sind keine Verkehrszeichen mit Tempolimits vorhanden, 

greift der Geschwindigkeitslimit-Assistent ebenfalls auf die im Navigationssystem 

hinterlegten Daten zurück. 



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Der Geschwindigkeitslimit-Assistent erkennt darüber hinaus in seiner jüngsten 

Entwicklungsstufe wesentliche Zusatzzeichen und -informationen, die ein Tempolimit 

eingrenzen, so zum Beispiel den Hinweis, dass eine Geschwindigkeitsbegrenzung 

nur für Lastwagen gilt. In diesem Fall erscheint das Verkehrszeichen 

nicht im Kombi-Instrument. Zudem erkennt das System Aufhebungszeichen für 

Geschwindigkeitslimits. Wenn – beispielsweise bei einer kleineren Tagesbaustelle 

– nach der vorgeschriebenen Distanz kein Aufhebungszeichen für 

ein temporäres Tempolimit vorhanden ist, wird automatisch die im Navigationssystem 

hinterlegte Geschwindigkeitsbegrenzung in das Kombi-Instrument eingeblendet. 

Diese Vernetzung von Navigationssystem und Geschwindigkeitslimit- 

Assistent ist ein wesentlicher Vorteil gegenüber einer Nachrüstlösung. 

Den großen Fortschritten auf dem Gebiet der bildverarbeitenden Computertechnik 

ist es zu verdanken, dass der Geschwindigkeitslimit-Assistent in Echtzeit arbeitet, 

die Bildanalysen also binnen Sekundenbruchteilen vornimmt und dem Fahrer 

rasch die notwendige Information anzeigen kann. Dabei macht es keinen Unterschied, 

ob das Tempolimitschild am Straßenrand steht oder in eine Schilderbrücke 

oberhalb der Fahrbahn integriert ist. 

Adaptiver Fernlicht-Assistent: Immer die optimale Leuchtweite 

Als weiteres kamerabasiertes System steigert in der neuen Generation CL der 

serienmäßige Adaptive Fernlicht-Assistent die aktive Sicherheit. Er erkennt entgegenkommende 

oder vorausfahrende, beleuchtete Fahrzeuge und blendet die 

Scheinwerfer ab. Zusätzlich steuert er die Leuchtweite der Scheinwerfer, um dem 

Fahrer eine bestmögliche Sicht zu bieten – ohne entgegenkommende Verkehrsteilnehmer 

zu blenden. Der Fahrer kann daher Straßenverlauf, Fußgänger oder 

Gefahrenstellen besser erkennen und früher darauf reagieren. Zudem kann er 

sich besser auf seine Fahraufgabe konzentrieren, da er nicht mehr den Hebel 

am Lenkrad betätigen muss. 

Registriert das System beleuchtete entgegenkommende oder vorausfahrende Autos, 

passt es die Leuchtweite kontinuierlich dem Abstand an, sodass der Scheinwerferkegel 

vor den Fahrzeugen endet. Zusätzlich berücksichtigt der Adaptive Fernlicht- 



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Assistent den Lenkwinkel, um die Scheinwerfer in engen Kurven abzublenden. 

Bei freier Strecke schaltet das System mit einem weichen Übergang auf Fernlicht um. 

Blitzschnell: Datentransfer im 40-Millisekunden-Takt 

Der Adaptive Fernlicht-Assistent basiert auf der gleichen Vielzweck-Kamera an 

der Innenseite der Frontscheibe, die auch der Geschwindigkeitslimit-Assistent 

und der Spurhalte-Assistent nutzen. Dank eines speziellen Bildverarbeitungs- 

Algorithmus kann das System andere Fahrzeuge erkennen und deren Entfernung 

berechnen. Daraufhin wird die Leuchtweite der serienmäßigen, variabel regelbaren 

Bi-Xenon-Scheinwerfer eingestellt und kontinuierlich je nach Abstand des vorausfahrenden 

oder entgegenkommenden Fahrzeugs angepasst. Das System arbeitet 

blitzschnell; es sendet alle 40 Millisekunden neue Daten an die Scheinwerfer, die 

ihren Lichtkegel so steuern, dass er stets vor anderen Fahrzeugen endet. 

Intelligent Light System: In jeder Fahrsituation das richtige Licht 

Den Adaptiven Fernlicht-Assistenten kombiniert Mercedes im CL ab Werk mit 

dem Intelligent Light System. Dieses offeriert fünf verschiedene Bi-Xenon-Lichtfunktionen, 

die auf typische Fahr- oder Wetterbedingungen abgestimmt sind: 

• An die Stelle des Abblendlichts tritt das Landstraßenlicht, das den Straßenrand 

auf der Fahrerseite heller und weiträumiger ausleuchtet als bisher. 

Dadurch kann sich der Autofahrer bei Dunkelheit noch besser orientieren 

und schneller reagieren, wenn andere Verkehrspartner die Fahrbahn kreuzen. 

• Ab einer Geschwindigkeit von 90 km/h schaltet sich automatisch das 

Autobahnlicht ein und vergrößert die Sichtweite um bis zu 60 Prozent. Die 

Aktivierung dieser Lichtfunktion erfolgt in zwei Stufen: Zunächst steigert das 

Intelligent Light System die Leistung der Bi-Xenon-Lampen von 35 auf 38 Watt 

und vergrößert dadurch die Intensität des Lichts, was sich vor allem durch 

eine bessere Ausleuchtung der Fahrbahn und ihrer Seitenränder bemerkbar 

macht. Ab 110 km/h steht die zweite Stufe zur Verfügung. Dann wird das 

Bi-Xenon-Modul auf der Fahrerseite leicht angehoben. Die Reichweite des 



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Autobahnlichts beträgt rund 120 Meter; im Zentrum des Lichtkegels kann der 

Fahrer rund 50 Meter weiter sehen als mit dem bisherigen Abblendlicht. 

• Durch das erweiterte Nebellicht verbessert Mercedes-Benz die Orientierung 

bei schlechter Sicht. Die neue Lichtfunktion ist unterhalb von 70 km/h aktiv, 

sobald die Nebelschlussleuchte eingeschaltet wird. Die variable Scheinwerfertechnik 

des Intelligent Light Systems ermöglicht es, den Bi-Xenon-Scheinwerfer 

an der Fahrerseite um 8 Grad nach außen zu schwenken und den Lichtkegel 

gleichzeitig abzusenken. Dadurch wird die innere Fahrbahnhälfte heller ausgeleuchtet 

und die Eigenblendung des Fahrers durch das vom Nebel reflektierte 

Licht vermindert. 

• Je nach Lenkwinkel, Gierrate und Fahrgeschwindigkeit schwenken die Scheinwerfer 

beim aktiven Kurvenlicht sekundenschnell um bis zu 15 Grad zur 

Seite und verbessern dadurch die Fahrbahnausleuchtung deutlich. In einer 

lang gezogenen Kurve mit 190 Meter Radius kann der Autofahrer dank aktivem 

Kurvenlicht 25 Meter weiter sehen als mit dem herkömmlichen Abblendlicht. 

Diese Lichtfunktion arbeitet sowohl in der Abblendlichtfunktion als auch in 

der Fernlichtfunktion. 

• Das Abbiegelicht erhöht die Sicherheit an Kreuzungen und Einmündungen 

oder in engen Kurven. Es schaltet sich automatisch zu, wenn der Autofahrer 

unterhalb von 40 km/h den Blinker betätigt oder das Lenkrad einschlägt. Die 

Scheinwerfer leuchten dann den Bereich seitlich vor dem Auto im Winkel von 

bis zu 65 Grad etwa 30 Meter weit aus. 

Zur Serienausstattung gehört ebenfalls der Fahrlicht-Assistent, der die Beleuchtungsanlage 

automatisch bei Regen, Dämmerung, Dunkelheit oder Einfahrt in einen 

Tunnel einschaltet. 

LED-Technik: Besser gesehen werden 

Neben dem Sehen spielt für die Verkehrssicherheit auch das Gesehenwerden eine 

wichtige Rolle – nicht nur nachts. Deshalb ist der CL serienmäßig mit zwei 7-teiligen 



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LED-Leisten für das Tagfahrlicht rechts und links in der Frontschürze ausgestat- 

tet, die sich durch hohe Lichtausbeute bei geringem Energieverbrauch von nur 

10 Watt auszeichnen. Sie werden automatisch beim Anlassen des Motors eingeschaltet. 

Stellt die ECO Start-Stopp-Funktion an einer Ampel das Triebwerk ab, bleibt 

das Tagfahrlicht aktiviert. Bei eingeschaltetem Abblendlicht werden die LED- 

Leisten gedimmt. Auch die Blink- und Positionslichter sind in LED-Technik ausgeführt. 

LED-Technik setzt Mercedes-Benz serienmäßig auch in den Rückleuchten für 

Blinker, Schluss-, Brems- und Nebelschlusslicht ein. Einer ihrer Vorteile ist das 

schnelle Ansprechverhalten, sodass nachfolgende Autofahrer durch das LED- 

Bremslicht bei Gefahr schneller gewarnt werden können. Wie viele moderne 

Mercedes-Personenwagen ist der CL auch mit dem Adaptiven Bremslicht 

ausgestattet, das bei einer Notbremsung vier Mal so schnell blinkt wie der Warnblinker 

und nachfolgende Autofahrer damit besonders wirkungsvoll vor einem 

drohenden Auffahrunfall warnt. LED-Technik kommt auch bei der Kennzeichenbeleuchtung 

zum Einsatz. 

Nachtsicht-Assistent Plus: Fußgänger-Markierung im Display 

Der ebenfalls für den CL lieferbare Nachtsicht-Assistent Plus nutzt Infrarottechnik, 

um die Sichtweite in Situationen, in denen das Fernlicht nicht benutzt werden 

kann, deutlich zu verbessern: Zwei separate Scheinwerfer beleuchten die Fahrbahn 

mit unsichtbarem und damit blendfreiem Infrarotlicht. Eine auf dieses 

Licht spezialisierte separate Kamera an der Frontscheibe nimmt das Geschehen 

vor dem Auto auf und überträgt das Bild auf ein Display im Kombi-Instrument. 

Hier erscheint eine angenehme, gestochen scharfe Graustufen-Darstellung der 

Szene, sodass der Fahrer Fußgänger, Radfahrer oder Hindernisse auf der Fahrbahn 

frühzeitig erkennen kann. 

Die jüngste Entwicklungsstufe des Nachtsicht-Assistenten verfügt über eine spezielle 

Fußgänger-Detektion: Sobald das System Fußgänger vor dem Auto erkannt 

hat, werden sie in der Displayanzeige zusätzlich markiert, sodass der Fahrer sie 

noch besser erkennt. 



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ATTENTION ASSIST: Warnung vor gefährlichem Sekundenschlaf 

Die Mercedes-Erfindung ATTENTION ASSIST gehört zur Serienausstattung der 

neuen Generation CL. Damit leistet der Stuttgarter Automobilhersteller einen weiteren 

wichtigen Beitrag zur Fahrsicherheit, denn laut Studien sind rund ein Viertel 

aller schweren Autobahnunfälle auf übermüdete Autofahrer zurückzuführen. Die 

innovative Müdigkeits-Detektion beobachtet permanent das Fahrverhalten und erfasst 

über 70 Parameter, um die Aufmerksamkeit des Autolenkers festzustellen. Die kontinuierliche 

Beobachtung ist wichtig, um den gleitenden Übergang vom Wachzustand 

zur Ermüdung zu erkennen und den Autofahrer frühzeitig warnen zu können. 

Anhand der Vielzahl von Daten ermittelt der ATTENTION ASSIST während der 

ersten Minuten jeder Fahrt ein individuelles Fahrerprofil, das in dem elektronischen 

Steuergerät des Fahrzeugs mit aktuellen Sensordaten und der jeweiligen 

Fahrsituation verglichen wird. Neben der Geschwindigkeit, der Längs- und Querbeschleunigung 

erfasst das Mercedes-System zum Beispiel auch Blinker- und 

Pedalbetätigungen sowie bestimmte Bedienhandlungen und äußere Einflüsse wie 

Seitenwind oder Fahrbahn-Unebenheiten. 

Müdigkeits-Detektion: Lenkverhalten als wichtigster Indikator 

Im Rahmen der vierjährigen Entwicklungs- und Erprobungsarbeit mit dem 

ATTENTION ASSIST hat sich das Lenkverhalten als ein besonders aussagekräftiger 

Indikator für Übermüdung erwiesen. Bei den Tests mit über 670 Autofahrerinnen 

und Autofahrern stellten die Mercedes-Wissenschaftler fest, dass ein übermüdeter 

Autofahrer Mühe hat, die Spur präzise einzuhalten. Er macht kleinere Lenkfehler, 

die oft schnell und in charakteristischer Weise korrigiert werden. Dieser Effekt 

tritt bereits in einer frühen Phase der beginnenden Müdigkeit auf – in der Regel 

vor dem gefährlichen Sekundenschlaf. Der ATTENTION ASSIST ist zwischen 80 und 

180 km/h aktiv. 

Hat das System Übermüdung erkannt, ertönt ein akustisches Warnsignal und 

eine Displayanzeige im Kombi-Instrument gibt dem Fahrer einen unmissverständlichen 

Rat: „ATTENTION ASSIST. Pause!“ 



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DISTRONIC PLUS: Abstand halten mithilfe von Radar 

Mit dem Abstandsregel-Tempomaten DISTRONIC PLUS bietet Mercedes-Benz ein 

weiteres radarbasiertes Assistenzsystem für den CL an. DISTRONIC PLUS arbeitet 

zwischen null und 200 km/h: Der Abstandsregel-Tempomat hält das Auto im 

gewählten Abstand zum Vordermann und kann es je nach Verkehrssituation bis 

zum Stillstand abbremsen. Erkennt das System, dass sich der Abstand zu schnell 

verringert, warnt es den Autofahrer akustisch und ermittelt bereits beim ersten 

Warnton automatisch den Bremsdruck, der in dieser Fahrsituation notwendig ist, 

um die Kollision zu verhindern. 

So unterstützt die Technologie den Autofahrer bei der Einschätzung der Gefahrensituation 

und stellt mithilfe des Bremsassistenten Plus (BAS PLUS) die berechnete 

Bremskraftunterstützung auch dann sofort zur Verfügung, wenn der Autofahrer 

nicht kräftig genug auf das Bremspedal tritt. Je nach Tempo und Abstand 

ermöglicht der Bremsassistent Plus eine geregelte Zielbremsung und erhöht die 

Bremskraft bis zur Vollbremsung, falls erforderlich. 

Beim Erkennen einer unfallträchtigen Situation helfen zwei Nahbereichs-Radarsensoren 

hinter dem Frontstoßfänger (80 Grad Öffnungswinkel), die rund 30 Meter 

weit reichen, und ein Fernradar in der Kühlermaske, dessen Reichweite 200 statt 

bisher 150 Meter beträgt. Zudem ermöglicht der Sensor eine neue Mittelbereichserfassung, 

die bei 60 Grad Öffnungswinkel den Bereich bis rund 60 Meter vor 

dem Auto überwacht. Mit dieser neuen Technologie lässt sich das Verkehrsgeschehen 

vor dem Auto noch präziser beobachten und dynamische Vorgänge, wie 

das plötzliche Ausscheren eines vorausfahrenden Autos, noch besser detektieren. 

PRE-SAFE ® Bremse: Autonome Bremsung als „elektronische Knautschzone“ 

Ist der Fahrer abgelenkt und registriert deshalb nicht die unmittelbare Gefahr 

eines Auffahrunfalls, oder beachtet er die optischen sowie akustischen Warnsignale 

eines Assistenzsystems nicht, so kann die PRE-SAFE ® Bremse in Aktion treten 

und den CL autonom abbremsen. 



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Dieser Vorgang erfolgt in zwei Stufen: 

• Etwa 1,6 Sekunden vor dem berechneten Unfall – nach dreimaliger akustischer 

Warnung – nimmt das System eine autonome Teilbremsung vor, verzögert 

das Auto mit rund 40 Prozent (ca. 4 m/s²) der maximalen Bremsleistung und 

aktiviert vorsorglich die reversiblen PRE-SAFE ® Insassenschutzsysteme. 

Durch die autonome Teilbremsung erhält der Fahrer neben dem optischen 

und akustischen Warnhinweis ein weiteres spürbares Signal zu handeln. 

Betätigt er dann sofort die Bremse, steht durch den BAS PLUS die maximale 

Bremskraft zur Verfügung. Weicht er aus, kann der Unfall – je nach 

Fahrsituation – im letzten Moment verhindert werden. 

• Handelt der Fahrer auch nach der autonomen Teilbremsung nicht, aktiviert 

diese in der zweiten Stufe rund 0,6 Sekunden vor dem nunmehr als unvermeidbar 

erkannten Aufprall die maximale Bremsleistung und kann durch 

diese Vollbremsung die Aufprallschwere deutlich vermindern. Praxistests der 

Mercedes-Benz Ingenieure ergaben, dass sich die Aufprallgeschwindigkeit 

durch die autonome PRE-SAFE ® Bremsung im Durchschnitt um 16 km/h 

verringert. So wirkt die PRE-SAFE ® Bremse wie eine „elektronische 

Knautschzone“, die den Auto-Insassen noch mehr Schutz bietet. 

Die PRE-SAFE ® Bremse, deren erste Generation 2006 im CL ihre Weltpremiere 

feierte, ist im Geschwindigkeitsbereich von 30 bis 200 km/h aktiv, wenn vorausfahrende 

Autos erfasst werden. Das System reagiert auch bei Annäherung an eine 

stehende Fahrzeugkolonne, wenn das Auto nicht schneller als 70 km/h fährt. Die 

PRE-SAFE ® Bremse nutzt dieselben Nahbereichs-Radarsensoren und dasselbe 

Fernradar wie DISTRONIC PLUS und BAS PLUS. Mercedes-Benz bietet alle drei 

Systeme im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets Plus in Kombination an. 

PARKTRONIC mit Parkführung: Leichter Rangieren mit Ultraschall 

Auf Basis der Informationen von insgesamt 10 Ultraschallsensoren arbeitet die 

weiterentwickelte PARKTRONIC mit Parkführung, die den CL-Fahrer beim sicheren 

Einparken unterstützt: Zur Seite gerichtete Sensoren am vorderen Stoßfänger 



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erfassen beim Vorbeifahren (bis maximal 36 km/h) die Länge einer Parklücke 

und zeigen im Cockpit-Display an, ob der Platz zum Einparken ausreicht. Hierzu 

muss die Lücke mindestens 1,3 Meter länger sein als das Coupé. Nachdem der 

Rückwärtsgang eingelegt ist, erscheinen auf dem Display im Kombi-Instrument 

Hinweise für das komfortable Einparken. 

Das serienmäßige System ersetzt die bisherige Parkführung mit 8 Radarsensoren. 

Hat es eine geeignete Parklücke auf der Beifahrerseite gefunden, erscheint im 

Kombi-Instrument ein blaues „P“-Symbol. Parkplätze auf der Fahrerseite werden 

nach Betätigen des linken Blinkers angezeigt. Stoppt der Autofahrer das Coupé 

an der auf dem Display angezeigten Position und legt den Rückwärtsgang ein, 

erscheint im Display des Kombi-Instruments eine symbolische Darstellung der 

Parksituation aus der Vogelperspektive. Farbige Linien informieren ihn, wie er 

am besten einparkt: Eine rote Fahrspur zeigt den aktuellen Lenkeinschlag des 

Wagens an, eine gelbe Fahrspur empfiehlt den fürs Einparken erforderlichen 

Lenkwinkel. Der Autofahrer dreht jetzt so lange das Lenkrad, bis sich die beiden 

farbigen Fahrspuren decken, und kann anschließend langsam zurücksetzen. 

Sobald Soll- und Ist-Lenkwinkel übereinstimmen, wechseln die Hilfslinien in der 

Displayanzeige in die Farbe Grün. Beim Rückwärtsfahren informiert ein akustisches 

Signal, wenn die Position zum Gegenlenken erreicht ist. 

Blick zurück: Kamera im Kofferraumdeckel 

Das bewährte Mercedes-System PARKTRONIC, das beim Einparken den Abstand 

zwischen dem CL und einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug durch optische 

und akustische Signale anzeigt, ist bei dieser Parkführung ebenfalls in Aktion 

und unterstützt den Autofahrer. Als weitere Einpark- oder Rangierhilfe bietet 

Mercedes-Benz eine Rückfahrkamera an (Serie für CL 600), die den Bereich hinter 

dem Coupé erfasst. Sie ist im Kofferraumdeckel, oberhalb des Kennzeichens, eingebaut 

und schaltet sich automatisch ein, sobald der Autofahrer in die Fahrstufe „R“ 

wechselt. Das Bild der Kamera erscheint auf dem COMAND-Display; ein elektronisches 

Steuergerät berechnet auf Basis der Fahrzeugabmessungen, der Fahrgeschwindigkeit 

und des Lenkwinkels den optimalen Weg in die Parklücke und blendet 

in das Kamerabild farbige Hilfslinien ein, die dem Autofahrer den Weg weisen. 



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Die Fahrer-Assistenzsysteme des Mercedes-Benz CL auf einen Blick 

Active Body Control ABC Serienmäßig*: Sorgt dafür, dass die Federung binnen 

Sekundenbruchteilen an die jeweilige Fahrsituation 

angepasst wird und Seitenwind ausgleicht. 

ABS Serienmäßig: Sorgt dafür, dass der CL auch beim 

ESP ® 

Bremsen lenkbar bleibt. 

Serienmäßig: Verringert das Schleuderrisiko und 

stabilisiert das Auto. 

Bremsassistent BAS Serienmäßig: Baut bei einer Notbremsung blitzschnell 

Bremsassistent BAS PLUS 

(in Verbindung mit den 

Nahbereichssensoren von 

DISTRONIC PLUS) 

die maximale Bremskraftverstärkung auf. 

Auf Wunsch: Kann mittels Radar einen drohenden 

Auffahrunfall erkennen und berechnet die notwendige 

Bremsunterstützung. 

ATTENTION ASSIST Serienmäßig: Kann Anzeichen von Müdigkeit durch 

Analyse des Fahrerverhaltens erkennen und den 

Fahrer warnen. 

Intelligent Light System ILS Serienmäßig: Beinhaltet fünf auf typische Fahr- und 

Wettersituationen abgestimmte Lichtfunktionen. 

Adaptiver Fernlicht-Assistent Serienmäßig: Erkennt vorausfahrende oder entgegenkommende 

beleuchtete Autos und bietet die jeweils 

bestmögliche Leuchtweite. 

Aktiver Spurhalte-Assistent Auf Wunsch: Detektiert Fahrbahnmarkierungen, warnt 

vor unbeabsichtigtem Verlassen der erkannten Fahrspur 

und wirkt gegebenenfalls per gezieltem Bremseingriff 

entgegen. 

Aktiver Totwinkel-Assistent Auf Wunsch: Überwacht mittels Radar den Bereich 

seitlich neben und hinter dem Coupé, warnt, wenn er 

ein Fahrzeug im toten Winkel des Außenspiegels 

Erkennt, und korrigiert gegebenenfalls per gezieltem 

Geschwindigkeitslimit- 

Assistent 

Bremseingriff. 

Auf Wunsch: Erkennt mittels Kamera ausgeschilderte 

Tempolimits und zeigt das jeweils erkannte km/h- 

Limit im Display und in der Navi-Kartendarstellung an. 

DISTRONIC PLUS Auf Wunsch: Unterstützt den Fahrer mittels Radar, um 

den Abstand zum Vordermann zu halten, und warnt, 

PRE-SAFE ® Bremse 

(in Verbindung mit den 

Nahbereichssensoren von 

DISTRONIC PLUS) 

PARKTRONIC mit Einparkführung 

und 

Rückfahrkamera 



wenn sich der erfasste Abstand sehr schnell verringert. 

Auf Wunsch: Aktiviert bei erkannter akuter Gefahr 

eine automatische Teil- und Vollbremsung, wenn der 

Autofahrer nicht selbst reagiert. 

Serienmäßig: Ultraschallsensoren vermessen die Länge 

von Parklücken beim Vorbeifahren; im Display erscheinen 

Hinweise für das komfortable Einparken. 

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Passive Sicherheit und Karosserie 

Stabile Struktur, sensible Sensoren 

• PRE-SAFE ® : Unfall-Früherkennung durch präventiven Insassenschutz 

• Rückhaltesysteme: Sensoren sorgen für situationsgerechten Schutz 

• Karosserie: Hohe Crashfestigkeit durch Hightech-Stahllegierungen 

• Aerodynamik: Vorbild für Luftwiderstand und Windgeräusche 

Der Insassenschutz beginnt in der neuen Generation CL bereits vor dem Unfall. 

Dafür sorgt die Mercedes-Erfindung PRE-SAFE ® , die zur Serienausstattung des 

Zweitürers gehört. Ebenso wie Lebewesen bei Gefahr reflexartig reagieren und 

Deckung suchen, aktiviert PRE-SAFE ® bei drohender Unfallgefahr vorsorgliche 

Schutzmaßnahmen für die Passagiere, so dass Gurte und Airbags bei einer 

Kollision ihre Schutzwirkung bestmöglich entfalten können. 

Diese Unfall-Früherkennung ist möglich, weil PRE-SAFE ® eine Synergie aus 

Aktiver und Passiver Sicherheit bildet: Der präventive Insassenschutz ist mit dem 

Bremsassistenten und dem Elektronischen Stabilitäts-Programm ESP ® , BAS PLUS 

(Sonderausstattung), DISTRONIC PLUS (Sonderausstattung) und der PRE-SAFE ® 

Bremse (Sonderausstattung) vernetzt, deren Sensoren fahrdynamisch kritische 

Situationen erkennen und millisekundenschnell entsprechende Informationen 

an die elektronischen Steuergeräte senden. Die umfangreichen Sensordaten nutzt 

auch PRE-SAFE ® . 

Wenn PRE-SAFE ® beispielsweise erkennt, dass das Auto ins Schleudern zu geraten 

droht, der Fahrer stark bremsen muss oder die PRE-SAFE ® Bremse in Aktion 

tritt, so bringt den Beifahrersitz in eine günstigere Position und beginnt bei 

Bedarf automatisch die Seitenscheiben und das Schiebedach zu schließen, damit 

die Insassen bei einem Unfall nicht nach außen geschleudert werden und sich 

beim Seitenaufprall oder beim Überschlag die Windowbags besser abstützen 

können. Durch die Positionierung des Beifahrersitzes werden die Insassen so auf 

den möglichen Zusammenstoß vorbereitet, dass Gurte und Airbags sie bestmöglich 

schützen können. 



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Aktiv-Multikontursitze umschließen die Insassen 

Weitere PRE-SAFE ® -Maßnahme: Die Aktiv-Multikontur-Vordersitze im CL 500 

4MATIC BlueEFFICIENCY und CL 600 bieten die Möglichkeit, Fahrer und Bei- 

fahrer noch besser zu fixieren und so die gefährlichen Pendelbewegungen des 

Oberkörpers deutlich zu begrenzen. Erkennt PRE-SAFE ® eine fahrdynamisch 

kritische Situation, aktiviert das System sekundenschnell die Luftpolster in Sitzkissen 

und Rückenlehne. Sie umschließen die Insassen und stützen sie ab. Tests 

im Mercedes-Benz Technology Center zeigen, dass sich durch diese PRE-SAFE ® - 

Funktion der Abstand der Schulter zur Türinnenverkleidung bei einer Querbeschleunigung 

von 0,6 g um bis zu 40 Millimeter vergrößert. Der Sidebag kann 

deshalb eine noch größere Schutzwirkung entfalten. 

Alle PRE-SAFE ® -Schutzmaßnahmen sind reversibel: Wird der Unfall verhindert, 

können die Passagiere alle Systeme wieder in die gewünschte Ausgangsstellung 

bringen. Danach ist der präventive Insassenschutz sofort wieder einsatzbereit. 

PRE-SAFE ® Funktionen 

bei Notbremsungen 

• Längseinstellung, Kissen- und Lehnenneigung 

des elektrisch einstellbaren 

Beifahrersitzes werden in günstige Positionen 

gebracht. 

• Stützpolster in den Sitzkissen und 

Rückenlehnen der Aktiv-Multikontur- 

Vordersitze* werden aufgeblasen. 

* je nach Ausstattung. 

PRE-SAFE ® Maßnahmen 

bei erkannter hoher Querbeschleunigung 

• Die Seitenscheiben werden vorne und 

hinten geschlossen. 

• Das Schiebedach wird geschlossen. 

Individuelle Sicherheit je nach Körpergröße und Gewicht 

Ist ein Unfall trotz modernster Assistenzsysteme unvermeidbar, tritt in der neuen 

Generation CL ein leistungsfähiges Rückhaltesystem in Aktion, das die Insassen 

bedarfs- und situationsgerecht schützen kann. Dafür wertet ein Computer mittels 

verschiedener Sensoren nicht nur die voraussichtliche Aufprallschwere, sondern 

auch individuelle Daten des Beifahrers aus. Hat die Sensorik einen kleinen Beifahrer 

erkannt, zündet sie – je nach Unfalltyp – zunächst nur die erste Airbagstufe, 



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damit sich das Luftpolster geringer füllt. Wird hingegen ein größerer Mitfahrer 

ermittelt, zünden beide Airbagstufen. 

Darüber hinaus ist die bewährte automatische Kindersitz-Erkennung (KSE) an 

Bord, die den Beifahrer-Airbag deaktiviert, sobald ein spezieller mit Transponder 

ausgestatteter Mercedes-Benz Reboard-Kindersitz erkannt worden ist. Wenn der 

Beifahrersitz unbesetzt bleibt, werden Airbag, Sidebag und Gurtstraffer auf der 

Beifahrerseite deaktiviert. 

Sensible Fühler: Elf Sensoren für die Unfallerkennung 

Im CL sind insgesamt 11 Sensoren installiert, die frühzeitig Daten über die 

voraussichtliche Art und Schwere eines Aufpralls liefern: 

• Frontalaufprall: Neben dem zentralen Sensor im Airbag-Steuergerät ist das 

Luxus-Coupé mit sogenannten Upfront-Sensoren ausgestattet. Durch ihre 

exponierte Lage am Frontmodul tragen sie dazu bei, dass das Airbag-Steuergerät 

mit ihrer Hilfe die voraussichtliche Schwere eines Aufpralls noch früher und 

präziser bestimmen kann, sodass sich die Zeit zwischen dem Crash und der 

Aktivierung von Airbags und Gurtstraffern weiter verkürzen lässt. 

• Seitenaufprall: Druck-Sensoren informieren das Steuergerät schnell und 

präzise über eine Seitenkollision im Bereich der Türen. Die Messfühler 

reagieren, wenn bei einem Aufprall die Luft zwischen Außenhaut und 

Innenverkleidung der Türen komprimiert wird. Zusätzliche Seiten-Sensoren 

sind in den unteren (nicht sichtbaren) B-Säulen installiert. 

• Heckaufprall: Erkennt der zentrale Crash-Sensor im Innenraum eine Heck- 

Kollision, löst er die pyrotechnischen Gurtstraffer vorne und hinten aus, um 

die Insassen in den Sitzen zu fixieren. 

• Überschlag: Bei seitlichen Überschlägen kann ein im Airbag-Steuergerät 

integrierter Überschlag-Sensor Gurtstraffer und Windowbags aktivieren. 



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Rückhaltesysteme: Acht Airbags in Serie 

Mit 8 serienmäßigen Airbags sowie 4 Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern bietet 

die neue Generation CL eine noch umfangreichere Sicherheitsausstattung als das 

Vorgängermodell. Zu den Luftpolstern, die sich beim Unfall millisekundenschnell 

entfalten, zählen zwei adaptive Airbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Sidebags 

in den vorderen Sitzlehnen, zwei Sidebags in den Fondseitenverkleidungen sowie 

zwei großflächige Windowbags, die sich beim Seitenaufprall von der A- bis zur 

C-Säule spannen. 

Allen Insassen stehen 3-Punkt-Automatikgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern 

zur Verfügung. Die Kraftbegrenzung des vorderen Gurtbandes arbeitet 

adaptiv: Nach Erreichen einer bestimmten Maximalkraft wird die Gurtkraft auf 

ein niedrigeres Niveau abgesenkt – die Gurte werden dadurch weiter ausgezogen, 

sodass die Frontpassagiere tiefer in die Airbags eintauchen können. So lassen 

sich die Brustbelastungen der Insassen verringern. 

Dem gleichen Zweck dient auch die Lenksäule, die sich beim Frontalaufprall 

teleskopartig um bis zu 80 Millimeter zusammenschiebt. 



Seite 77

Das Insassen-Rückhaltesystem des CL auf einen Blick 

Systemkomponente 

3-Punkt-Sicherheitsgurte 

mit automatischer 

Gurt-Höheneinstellung 

Gurtstraffer 

Gurtkraftbegrenzer 

Kopfstützen in Höhe und 

Neigung verstellbar 

Front-Airbags 

Sidebags 

Windowbags 

Automatische 

Kindersitz-Erkennung (AKSE) 

• serienmäßig 

Vordersitze Fondsitze 

• 

Mit Gurtkomfort- 

Automatik 

• 

Schlossstraffer 

• 

adaptiv 

• 

• 

Aufrollstraffer 

• • 

• 

Mit adaptiver Steuerung, 

auf der Beifahrerseite 

inkl. Individualisierung 

• • 

• • 

Auf Wunsch an der 

Beifahrerseite für 

Mercedes-Benz Kindersitze 

mit Transponder 

Mercedes-Sicherheit auch nach dem Unfall 

Das ganzheitliche Mercedes-Sicherheitskonzept berücksichtigt auch die Phase 

nach einem Verkehrsunfall. Um Folgeschäden zu verhindern, wird im CL ab einer 

bestimmten Unfallschwere automatisch die Kraftstoffzufuhr des Motors unterbrochen. 

Zusätzlich schaltet sich die Warnblinkanlage ein, um nachfolgende Autofahrer 

zu warnen und Folgeunfälle zu vermeiden. 

Nach einem Unfall mit Airbag-Auslösung öffnen sich alle Seitenscheiben um einen 

schmalen Spalt, sodass der Innenraum entlüftet wird. Zusätzlich werden die Türschlösser 

automatisch entriegelt, damit Unfallhelfer verletzte Passagiere schneller 



• 

-- 

-- 

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etten können. Eigens konstruierte Crash-Fugen verhindern, dass die Türen vom 

Kotflügel blockiert werden. Auch die Insassen können die Türen nach einem Unfall 

öffnen, denn für die Innenbetätigung der Türschlösser verwendet Mercedes-Benz 

Bowdenzüge, die nach Deformationen intakt bleiben. Markierungen an der Heckscheibe 

zeigen den Rettungsdiensten die Stellen an, wo sie nach einem schweren 

Unfall die C-Säulen durchtrennen können, um verletzte Insassen schnell zu erreichen 

und medizinisch zu versorgen. 

Crashfest durch Hightech-Stahl: Aufwendig konstruierte Karosserie 

Die Basis für den vorbildlichen Insassenschutz im CL bildet eine intelligent konstruierte 

Karosserie mit großen Deformationszonen im Front- und Heckbereich. 

Rund 44 Prozent aller Rohkarosseriekomponenten bestehen aus hoch- oder 

höherfesten Hightech-Stahllegierungen, die bei einem Minimum an Gewicht ein 

Maximum an Festigkeit erreichen. Zusätzlich kommen an den für den Insassenschutz 

wichtigen Karosseriebereichen ultrahochfeste Hightech-Legierungen zum 

Einsatz. Herkömmliche Tiefziehstähle haben bei dem Spitzenmodell mit dem 

Stern nur noch einen Anteil von rund 26 Prozent. Motorhaube, vordere Kotflügel, 

Türbeplankungen, Front- und Heckmodulträger sowie die Rückwand hinter der 

Fondsitzlehne stellt Mercedes-Benz aus Aluminium her. 

Der Kofferraumdeckel und die Reserveradmulde bestehen ebenfalls aus Leichtbau- 

Material: aus Kunststoff. 

Das Frontmodul und der sogenannte Integralträger, an dem Motor, Vorderachse 

und Lenkung befestigt sind, verbinden die vorderen Längsträger und die zweite 

Längsträgerebene oberhalb der Radkästen miteinander. So entstehen beim Frontalaufprall 

zwei wichtige Kraftlastpfade, die maßgeblich zum vorbildlichen Insassenschutz 

des CL beitragen. Ebenso können die massiven, mehrschaligen Seitenschweller 

hohe Kräfte aufnehmen und die Aufprallenergie an der Fahrgastzelle vorbeiführen. 

Der durchgehende Stirnwandquerträger verteilt die Aufprallkräfte beim einseitigen 

Frontal-Crash großflächig in den Mitteltunnel und in die seitlichen Längsträger. 



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Ein zusätzlicher Hochträger erhöht die Steifigkeit der Stirnwand und reduziert 

beim Frontalaufprall die Verschiebung der Pedalerie in Richtung Innenraum. 

Die V-Motoren des CL leisten einen weiteren wichtigen Beitrag zum Insassenschutz. 

Dank ihrer kompakten Bauweise ermöglichen sie eine höhere Deformation 

in der Vorbaustruktur, sodass sich die Belastungen der Passagiere verringern. 

Auch die Kardanwelle ist mit speziellen Deformationselementen ausgestattet. 

Die Verteilung der Aufprallkräfte auf mehreren vertikalen und horizontalen Ebenen 

mit gezielt abgestimmten Kraftniveaus kommt nicht nur dem Insassenschutz 

zugute, sondern dient bei Kollisionen mit kleineren Unfallgegnern auch der 

Kompatibilität. Die Vorbaustruktur des großen Coupés ist so konstruiert, dass 

sie gezielt auch für das andere Fahrzeug Crash-Energie abbaut. 

Nahezu unverformbar: Die Fahrgastzelle 

Die Fahrgastzelle erweist sich sowohl beim Front- oder Heckaufprall als auch beim 

Seiten-Crash oder beim Überschlag als eine nahezu unverformbare Struktur, die 

den Passagieren selbst bei hohen Aufprallgeschwindigkeiten einen weitgehend intakten 

Insassenraum bietet. Hochfeste Stahlsorten und Bleche mit größerer Materialstärke 

spielen dabei eine ebenso wichtige Rolle wie der Einbau zusätzlicher Träger. 

Eine aufwendig konstruierte Bodenanlage bildet die stabile Grundlage des Insassenschutzes. 

Acht Längsträgerprofile, vier Querträger und eine dreiteilige Tunnelverstärkung 

stabilisieren die Fahrgastzelle beim Crash und sorgen für eine großflächige 

Verzweigung der Aufprallkräfte. 

Seitenstruktur: Bestens gegen Kollisionen gerüstet 

Die elegante seitliche Linienführung mit der durchgängigen Scheibenfläche und 

den filigran gezeichneten Dachsäulen wurde erst durch aufwendige karosserietechnische 

Maßnahmen möglich, mit deren Hilfe das Coupé auch ohne obere 

B-Säulen in puncto Verwindungssteifigkeit und Insassenschutz strengste Prüfbedingungen 

erfüllt. 



Seite 80

Beim Seiten-Crash treten vor allem die stabilen Seitenschweller, die unteren 

B-Säulen, die vier Querträger im Bodenbereich sowie ein massives Stahlprofil 

unter der Instrumententafel in Aktion, um die Fahrgastzelle zu stabilisieren. Zur 

Herstellung der Schweller und B-Säulen verwendet Mercedes-Benz höherfeste 

Stahllegierungen, die in puncto Zugfestigkeit allen anderen Werkstoffen weit 

überlegen sind. Dem Seitenaufprallschutz dienen ebenfalls Verstärkungsprofile 

aus Stahl mit hoher Zugfestigkeit in den Türen. 

Hoch belastbare Befestigungsflächen für die Türscharniere sorgen darüber hinaus 

im Bereich der Seitenstruktur für einen stabilen Zugverband, der die Insassen bei 

einer seitlichen Kollision wirksam schützen kann. 

Neben hoher Sicherheit zeichnen sich die Türen des CL auch durch Funktionen 

aus, die das Ein- und Aussteigen bequemer machen. So sorgt ein hydraulisches 

System dafür, dass die geöffneten Türen ab 15 Grad Öffnungswinkel in jeder Position 

fixiert werden – auch an Steigungen oder bei starkem Wind. Eine elektrische 

Servoschließung zieht alle Türen (und den Kofferraumdeckel) ins Schloss. 

Heckstruktur: Härteste Crashtests bestanden 

Am Heck schützt eine aufwendig konstruierte Deformationszone die Fahrgastzelle. 

Sie besteht neben dem Aluminium-Querprofil und den stählernen Crash- 

Boxen des verschraubten Heckmoduls aus zwei stabilen Längsträgern und einem 

Querträger im Bereich des Kofferraumbodens. Auch der Fahrschemel der Hinterachse 

bildet beim Aufprall eine Energie absorbierende Ebene. Der Kraftstoffbehälter 

ist im geschützten Bereich vor der Hinterachse untergebracht. Der CL erfüllt somit 

auch beim Heckaufprallschutz die weltweit härtesten Crashvorschriften, wie zum 

Beispiel den US-Test nach FMVSS301 mit 80 km/h. 

Reparaturfreundlich: Die Front- und Heckmodule 

Bei Unfällen mit geringer Crash-Geschwindigkeit schützt das bewährte Modulkonzept 

für die Front- und Heckpartie vor größeren Schäden. Die Biegequerträger 

der Module bestehen aus hoch belastbaren Aluminium-Strangpressprofilen. Sie 



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sind über stählerne Crash-Boxen mit den Längsträgern verbunden und so ausgelegt, 

dass die Aufprallenergie zuerst durch die Aluminiumprofile und die Crash-Boxen 

absorbiert wird. Die nachgeordnete Rohbaustruktur bleibt unbeschädigt. Zudem 

übernehmen die stabilen Querträger beim Offset-Frontalaufprall die Aufgabe, 

Energie auf die nicht belastete Seite der Karosseriestruktur zu übertragen. 

Front- und Heckmodul sind mit der Karosserie verschraubt und lassen sich bei 

der Unfallreparatur ohne aufwendige Schweißarbeiten austauschen. Auch die einzelnen 

Bauteile innerhalb der Module sind durch Schrauben miteinander verbunden. 

Langzeitschutz: Voll verzinkte Karosserie und Lack mit Nanopartikeln 

Für den Langzeit-Korrosionsschutz der CL-Karosserie hat Mercedes-Benz ein 

wirksames Maßnahmenpaket entwickelt. Seine Basis bilden voll verzinkte Bleche, 

die je nach Einsatzbereich – zum Beispiel an den Türen sowie an den Längsträgern 

im Front-, Seiten- und Heckbereich – zusätzlich über eine zweiseitige organische 

Beschichtung verfügen. Diese Beschichtung enthält ebenfalls rostabwehrende 

Zinkpigmente. Zudem werden hoch belastete Strukturbereiche der Karosserie 

durch Hohlraumkonservierung geschützt – zum Beispiel die vorderen Längsträger, 

die obere Längsträgerebene der Vorbaustruktur, die Seitenschweller und die 

hinteren Radkästen. 

Darüber hinaus verhindern abgedichtete Schweißnähte, dass Korrosion entsteht. 

Die Nahtabdichtung umfasst neben Motorhaube, Türen, Kofferraumdeckel, 

hinteren Radkästen und Tankklappe auch einen Großteil der Schweißverbindungen 

an der Bodenstruktur. Eine großflächige Unterbodenverkleidung aus 

Kunststoff-Laminat schützt die Karosserie vor Steinschlag, Nässe und Schmutz. 

Einen wichtigen Beitrag für vorbildliche Langzeitqualität und Wertbeständigkeit 

leistet außerdem kratzbeständiger Klarlack auf Nanotechnologie-Basis. Er gehört 

zur Serienausstattung des CL und wird sowohl für Metallic- als auch bei Uni- 

Lackierungen verarbeitet. Er zeichnet sich durch weniger als ein Millionstel Millimeter 

kleine Keramikpartikel aus, die in die Molekularstruktur des Lackbindemittels 

integriert sind. Diese Teilchen verbessern die Kratzbeständigkeit der 



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Lackierung um das Dreifache und sorgen dauerhaft für einen sichtbar besseren 

Glanz. 

Aerodynamik: Vorbild unter den Luxus-Coupés 

War bereits das Vorgängermodell bei seinem Debüt mit einem Luftwiderstandsbeiwert 

von cW = 0,27 das aerodynamisch günstigste Fahrzeug seiner Klasse, so 

konnten die Mercedes-Benz Spezialisten beim Nachfolger den Wert durch aufwendige 

Detailarbeit, wie etwa die neuen Außenspiegelgehäuse, eine Spoilerlippe 

an der unteren Motorraumverkleidung und Designmodifikationen, nochmals 

optimieren. So lenkt der neugestaltete Frontstoßfänger die anströmende Luft noch 

effizienter um die Vorderräder. Auch das Design der Kühlermaske trägt zur verbesserten 

aerodynamischen Effizienz bei. Ergebnis: Die neue Modellgeneration 

glänzt mit dem cW-Spitzenwert von 0,26 beim CL 500 BlueEFFICIENCY. Damit 

bleibt das Topmodell der Marke mit dem Stern in puncto Aerodynamik das Vorbild 

unter den Luxus-Coupés. 

Wenn die Karosserie optimal vom Fahrtwind umströmt wird, entstehen weniger 

Windgeräusche. Die gute Aerodynamik des CL wirkt sich deshalb auch akustisch 

vorteilhaft aus. Gezielte Maßnahmen im Bereich Aeroakustik sind unter anderem 

verstärkte Außenhautflächen, geräuschdämmende Türdichtungen, sechs Millimeter 

dicke Seitenscheiben, unterhalb des Luftstroms liegende Scheibenwischer, eine 

spezielle Gummidichtung zwischen Heckscheibe und Kofferraumdeckel und 

gezackte Windabweiser am Schiebe-Hebe-Dach. 

Die Aerodynamikdaten des Mercedes-Benz CL 

CL neu 

Vorgängermodell 

Luftwiderstandsbeiwert (cW) 0,26-0,27 0,27-0,28 

Stirnfläche (A) m² 

2,32-2,33 2,28-2,30 

Luftwiderstandswert (cW × A) m² 0,603-0,629 0,616-0,644 



Seite 83

Neben den Windgeräuschen konnten die Mercedes-Entwickler bei der neuen 

Generation CL auch die Fahr- und Abrollgeräusche nochmals verringern. Sie 

erreichten dies durch zusätzliche Dämpfungsfolien in den hinteren Radläufen, die 

Störgeräusche und Vibrationen ebenso wirkungsvoll schlucken wie der im Vergleich 

zum Vorgängermodell schwerere Kofferraumboden und die verstärkte Isolierung 

der Rückwand zum Gepäckabteil. Um die Motorengeräusche zu reduzieren, 

erhielt das Coupé eine neue Unterbodenverkleidung im Bereich des Motorraums 

sowie eine neugestaltete Dämmplatte für die Spritzwand zum Cockpit. 



Seite 84

Fahrwerk 

Agil lenken, aktiv federn, adaptiv bremsen 

• Neu: Active Body Control mit Seitenwindstabilisierung 

• Direktlenkung steigert den Fahrspaß 

• Torque Vectoring Brake: Mehr Stabilität, mehr Dynamik 

• Elektronisch gesteuertes Bremssystem Adaptive Brake 

Die neue Generation CL bleibt auch in puncto Fahrdynamik, Abrollkomfort und 

Agilität das Meisterstück unter den Luxus-Coupés. Die Mercedes-Benz Entwickler 

erreichten dies durch eine Reihe von Neu- und Weiterentwicklungen, wie etwa 

der Direktlenkung mit einer je nach Lenkwinkel variablen Übersetzung und der 

modifizierten Active Body Control (ABC) mit Seitenwindstabilisierung. 

Neu mit Seitenwindstabilisierung: Active Body Control 

Die Basis für das agile Handling des CL ohne Kompromisse beim Federungskomfort 

bildet das aktive Fahrwerk Active Body Control (Serie für CL 500 BlueEFFICIENCY 

und CL 600), mit dem Mercedes-Benz 1999 im CL-Coupé der Vorgängerbaureihe 

C 215 neue Dimensionen der Fahrdynamik eröffnete. Seitdem haben die Sindelfinger 

Ingenieure mit jedem Modellwechsel und jeder Modellpflege das innovative 

System kontinuierlich weiterentwickelt, sodass es auch elf Jahre später noch immer 

die Spitze des Fahrwerkbaus markiert. Für die neue Generation CL ergänzten die 

Fahrwerkspezialisten die Active Body Control um die Funktion der Seitenwindstabilisierung. 

Diese variiert bei starken Seitenwindböen je nach Richtung und Intensität des auf 

das Fahrzeug auftretenden Windes die Radlastverteilung derart, dass sich der 

Windeinfluss weitgehend ausgleichen oder auf ein Minimum beschränken lässt. 

Das ABC-Steuergerät bedient sich hierzu der Gierraten-, Querbeschleunigungs-, 

Lenkwinkel- und Geschwindigkeits-Sensoren des Elektronischen Stabilitäts- 

Programms ESP ® . 



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Schwache Seitenwindsignale filtert das System heraus und tritt erst ab einem 

bestimmten Schwellenwert in Aktion. In diesem Fall wird der Fahrer durch eine 

Veränderung der Radlastverteilung in der Diagonalen unterstützt, zum Beispiel 

am linken Vorderrad und am rechten Hinterrad. Die Fachleute sprechen vom Verspannen 

der Active Body Control. Diese bewirkt einen Lenkeffekt, der ausreicht, 

um die Seitenwindstörung zu reduzieren. 

Die Seitenwindstabilisierung ist ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h bei Geradeaus- 

bzw. leichter Kurvenfahrt aktiv. Nimmt der Fahrer von sich aus starke und 

schnelle Lenkkorrekturen vor, deaktiviert sich die Funktion. Fahrversuche mit 

Probanden, bei denen die Windprofile realer Orkane nachgestellt wurden, ergaben 

eine positive Resonanz bei allen Teilnehmern. 

Auf blitzschnellen Ausgleich bedacht: Die Fahrwerkzylinder 

Technischer Hintergrund von ABC: Beim aktiven Fahrwerk von Mercedes-Benz 

sind die vier Federbeine mit sogenannten Plunger-Zylindern ausgestattet, die von 

Mikroprozessoren gesteuert werden und die Hub-, Wank- und Nickbewegungen 

der Karosserie fast vollständig kompensieren können. Der Computer erhält von 

verschiedenen Beschleunigungs-Sensoren Informationen über die jeweilige 

Fahrsituation und vergleicht sie mit den Daten der Druck-Sensoren in den Federbeinen 

und der Niveau-Sensoren an den Achslenkern. Daraufhin berechnet das 

System die Steuersignale, die servohydraulische Ventile an Vorder- und Hinterachse 

in genau dosierte Ölströme umsetzen. 

Strömt das Öl in die Plunger-Zylinder, verstellen sie die Fußpunkte der in die 

Federbeine integrierten Stahlfedern und erzeugen auf diese Weise die notwendigen 

Kräfte, um den Karosseriebewegungen entgegenzuwirken. 

Während ABC bislang mit konstantem Hydraulikdruck arbeitete, ist beim CL 500 

BlueEFFICIENCY erstmals ein Zweidruckkonzept im Einsatz: Zum Hauptkreislauf, 

in dem permanent ein Druck von 185 bar herrscht, kommt hierbei in der Hydraulikpumpe 

als Novum ein Nebenkreislauf mit maximal 10 bar Hydraulikdruck hinzu. 

Durch ein zusätzliches Schaltventil kann ABC bei Ampelstopps oder auf glatter, 



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gerader Fahrbahn vom Haupt- auf den Nebenkreislauf wechseln. Gleichzeitig wird 

die Pumpe abgeschaltet. Vorteil des neuen Systems: Die Hydraulikpumpe benötigt 

weniger Energie, wodurch der Motor entlastet wird und der Kraftstoffverbrauch 

sinkt. Der Einspareffekt beträgt 0,2 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer im 

kombinierten NEFZ-Zyklus. 

Auf Knopfdruck: Individuelle Fahrwerkcharakteristik 

Der CL bietet die Möglichkeit, die Charakteristik von Getriebe und Fahrwerk 

voneinander unabhängig von komfortabel auf sportlich zu verändern. Der Schalter 

für die Getriebeabstimmung befindet sich in der Mittelkonsole neben dem 

COMAND-Controller, der Schalter zum Aktivieren des Sport-Modus für die Active 

Body Control und die AIRMATIC (nur CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY) ist im 

Bedienfeld zwischen Kombi-Instrument und COMAND-Display untergebracht. 

Beim Fahrwerk kann der Autofahrer zwischen zwei Programmen wählen: 

• Comfort: Die Active Body Control und die AIRMATIC arbeiten im Komfort- 

Modus, Fahrbahnunebenheiten und Bodenwellen werden komfortabel gedämpft. 

• Sport: Fahrbahnunebenheiten und Bodenwellen werden straffer gedämpft. 

Die unabhängige Regelung der Getriebe- und Fahrwerkprogramme eröffnet dem 

Fahrer noch größere Freiheit, über die Gesamtcharakteristik des Mercedes-Coupés 

zu bestimmen. Neben der „klassischen“ Kombination aus sportlicher Fahrwerkund 

Getriebecharakteristik hat er künftig beispielsweise die Möglichkeit, kraftstoffsparenden 

ECO-Getriebemodus und sportlich-straffes Fahrwerk zu kombinieren 

oder mit komfortorientierter Dämpferabstimmung und sportlichem Getriebeprogramm 

unterwegs zu sein. 

Ist der CL auf schlechten Straßen unterwegs, die eine größere Bodenfreiheit erfordern, 

kann der Autofahrer die Karosserie durch Tastendruck um 45 Millimeter 

anheben. Bei schneller Fahrt senkt ABC die Karosserie im „Sport“-Programm 

automatisch um bis zu 10 Millimeter ab, um den Luftwiderstand zu verringern 

und den Kraftstoffverbrauch zu senken. 



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Direktlenkung: Mehr Kurvenspaß und Lenkpräzision 

Die neue Direktlenkung des CL wurde aus der bekannten Parameterlenkung entwickelt, 

die Mercedes-Benz für viele Modelle anbietet. Bei dieser hängt die Kraft, 

die zum Lenken aufgebracht werden muss, von der Geschwindigkeit ab – mit 

zunehmendem Tempo steigen auch die Haltekräfte an. In der Praxis bedeutet dies 

Lenkkomfort durch geringen Kraftaufwand bei Parkmanövern sowie hohe Sicherheit 

bei größeren Geschwindigkeiten durch höhere Lenkkräfte, die einen sicheren 

Geradeauslauf, zum Beispiel auf der Autobahn, garantieren. 

Die neue Direktlenkung bewahrt diese positiven Eigenschaften der Parameterlenkung 

und ergänzt diese durch eine veränderliche Lenkungsübersetzung. 

Sie ändert sich in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag. Rund um die Mittellage ist 

die Übersetzung der Lenkung normal. Das bedeutet stabilen Geradeauslauf und 

damit hohe Sicherheit. Schon ab 5 Grad Lenkeinschlag verändert sich die Übersetzung 

sehr schnell in Richtung direkter. Bei 95 Grad Lenkradwinkel ist der 

Endwert erreicht, die Lenkung wirkt sehr direkt. Dann genügen verhältnismäßig 

kleine Lenkradbewegungen für eine Kurskorrektur, Fachleute sprechen von reduziertem 

Lenkradwinkelbedarf. Tatsächlich verringert sich dadurch bei der Direktlenkung 

die Zahl der Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag um etwa 

25 Prozent. 

Wichtiger aber als Messwerte ist das spürbare Erlebnis der Direktlenkung. 

Bereits bei Stadtgeschwindigkeiten muss der Fahrer weniger am Lenkrad kurbeln, 

Richtungsänderungen sind dadurch schneller und mit geringerem Aufwand möglich. 

Auch kurvige Landstraßenpassagen werden zur Domäne des Mercedes-Benz 

Luxus-Coupés. Bereits kleine Lenkradeinschläge genügen hier, um das Fahrzeug 

zu steuern. Schnelle Kurvenfolgen lassen sich mit kleinen Lenkbewegungen fast 

intuitiv sicher, präzise und mit viel Fahrspaß bewältigen. Dies bedeutet ein deutlich 

agileres Handling. 



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Rein mechanisch: Variable Lenkübersetzung 

Trotz ihrer bemerkenswerten Wirkung ist das Kernstück der Direktlenkung 

lediglich eine Zahnstange. Ihr Geheimnis liegt in den darauf eingeprägten Zähnen. 

Ausgehend von der Neutralstellung für Geradeausfahrt gehen sie in zunehmend 

weit auseinander stehende Zähne über. Die Änderung der Lenkungsübersetzung 

erfolgt also auf rein mechanischem Weg. Auf aufwendige Stelleinheiten und 

komplizierte Sensorik, wie sie andere variable Lenksysteme benötigen, konnten 

die Ingenieure dank dieser Lösung verzichten. Vorteile sind eine sehr geringere 

Störanfälligkeit und niedrigeres Gewicht. Zudem bleibt die Reaktion immer gleich 

und ist damit leicht vorhersehbar, während andere variable Lenksysteme bei 

schnell wechselnden Situationen bisweilen eine rasche Umstellung des Fahrers 

verlangen. 

Ebenfalls komfortabel: Die Teleskop-Lenksäule des CL ist elektrisch in der Höhe 

und in der Längsposition einstellbar und bietet als zusätzliches Komfortmerkmal 

eine automatische Ein- und Ausstiegshilfe: Nachdem der Autofahrer den elektronischen 

Zündschlüssel abgezogen hat, fährt das Lenkrad nach oben und vergrößert 

so die Beinfreiheit. In dieser Position bleibt das Lenkrad, bis der Schlüssel wieder 

im Zündstartschalter steckt, und fährt dann wieder in die zuvor gespeicherte 

Position. 

Torque Vectoring Brake: Das ESP ® lenkt mit 

Für zusätzliche Sicherheit im Grenzbereich sorgt in der neuen Generation CL der 

gezielte einseitige Bremseingriff am kurveninneren Hinterrad durch das Elektronische 

Stabilitäts-Programm ESP ® . Erkennt ESP ® ein drohendes Untersteuern, 

erzeugt die von der S-Klasse Limousine übernommene Torque Vectoring Brake 

auf diese Weise in Sekundenbruchteilen eine definierte Drehbewegung des Fahrzeugs 

um die Hochachse. Fachleute sprechen auch von einem Giermoment. Die 

Folge: Durch die unterschiedliche Verteilung der Antriebskräfte lässt sich der CL 

ohne Einbußen bei der Dynamik stabilisieren und lenkt präzise und beherrschbar 

in die Kurve ein. Vorteil dieser Lösung gegenüber aufwendigen mechanischen 

Komponenten wie einer aktiv mitlenkenden Hinterachse, zusätzlichen Lamellen- 



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kupplungen oder einem aktiven Differenzial: Die Torque Vectoring Brake lässt sich 

ohne Gewichtszunahme des Fahrzeugs realisieren, sodass sich keine Verbrauchsnachteile 

ergeben. Die Funktion der Torque Vectoring Brake zählt in der neuen 

Generation CL zur Serienausstattung. 

ADAPTIVE BRAKE: Hightech-Bremsen für maximale Sicherheit 

Auch bei der Bremsanlage ist der Mercedes-Benz CL das Maß der Dinge: Die 

serienmäßige ADAPTIVE BRAKE ermöglicht durch elektronische Steuerung der 

hydraulischen Zweikreis-Bremsanlage Assistenzfunktionen, die Sicherheit und 

Komfort steigern. Dazu gehört zum Beispiel das Vorfüllen der Bremsanlage in 

kritischen Situationen: Wechselt der Autofahrer vor einer Notbremsung abrupt 

vom Gas- auf das Bremspedal, erhöht ADAPTIVE BRAKE den Druck in den Bremsleitungen 

und legt so die Beläge an die Bremsscheiben an, die dann beim Tritt 

aufs Bremspedal sofort mit voller Kraft zupacken können. Auf diese Weise unterstützt 

das System je nach Ausstattung den serienmäßigen Bremsassistenten und 

den Bremsassistenten Plus (BAS PLUS). 

Ein weiteres Sicherheitsplus bietet ADAPTIVE BRAKE bei Nässe. Durch regelmäßige 

kurze Brems-Impulse sorgt die Technik dafür, dass der Wasserfilm auf 

den Bremsscheiben abgestreift wird und die Bremse mit vollem Wirkungsgrad 

arbeiten kann. Diese automatische Trockenbremsfunktion wird immer dann 

aktiviert, wenn der Scheibenwischer des CL eine bestimmte Zeit lang läuft; die fein 

dosierten Brems-Impulse nimmt der Fahrer nicht wahr. 

Nachdem das Fahrzeug bis zum Stillstand abgebremst wurde, genügt es, das 

Bremspedal kurzzeitig noch etwas weiter zu treten, um die Funktion HOLD zu 

aktivieren. Das Coupé wird dann von der Bremse gehalten – auch wenn der Fahrer 

den Fuß vom Bremspedal nimmt. Auf diese Weise verhindert ADAPTIVE BRAKE 

ein unbeabsichtigtes Anrollen beim Ampelstopp oder im Stop-and-go-Verkehr 

sowie das Zurückrollen am Berg. Die Haltefunktion schaltet sich beim Anfahren 

automatisch wieder ab. 



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Zupackend: Groß dimensionierte Bremsen 

Groß dimensionierte Bremsscheiben an Vorder- und Hinterachse schaffen die 

technische Grundlage für eine sichere und zuverlässige Verzögerung mittels 

ADAPTIVE BRAKE. Ihr Durchmesser beträgt je nach Motorversion vorne bis zu 

360 und hinten bis zu 330 Millimeter. Die vorderen Bremsscheiben aller Modellvarianten 

sind gelocht. Die Löcher leiten Nässe und Schmutz ab, sodass auch bei 

widrigen Wetterverhältnissen optimale Verzögerungswerte garantiert sind. Ein 

9,5-Zoll-Tandem-Bremskraftverstärker erfüllt die hohen Anforderungen hinsichtlich 

Ansprechverhalten und Betätigungskomfort. 

Die Bremsdaten des Mercedes-Benz CL 

Vorderachse CL 500 BlueEFFICIENCY 

Bremssattel 

Belagfläche 

Bremsscheibe 

Durchmesser 

Dicke 

4-Kolben-Festsattel 

2x 77 cm² 

innen belüftet, gelocht 

350 mm 

32 mm 

Hinterachse 1-Kolben-Faustsattel 

Bremssattel 

Belagfläche 

Bremsscheibe 

Durchmesser 

Dicke 

2x 38 cm² 

innen belüftet 

320 mm 

24 mm 

CL 600 


4x 120 cm² 

innen belüftet, gelocht 

360 mm 

36 mm 


2x 48 cm² 

innen belüftet 

330 mm 

26 mm 

Serienmäßig verfügt der Mercedes-Benz CL zudem über eine elektrische Feststellbremse 

mit höchstem Bedienkomfort. Ein Tastendruck an der Instrumententafel 

genügt, um die Bremse zu aktivieren. Legt der Autofahrer eine Fahrstufe ein und 

fährt an, löst sich die Bremse automatisch wieder. Kernstücke des Systems sind 

zwei separate Servo-Trommelbremsen an den Hinterrädern und ein Elektromotor 

mit Reduktionsgetriebe, der die Bremsbacken mittels Seilzügen anlegt. Die elektrische 

Feststellbremse lässt sich auch bei ausgeschaltetem Motor schließen. 



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Serienmäßig: Reifendruckverlust-Warnung 

Über den Luftdruck in den Reifen wachen im CL das Elektronische Stabilitäts- 

Programm ESP ® oder ein spezielles Kontrollsystem auf Basis der Funktechnik: 

• ESP ® vergleicht kontinuierlich die Drehzahlen der Räder, die hauptsächlich 

von der Fahrgeschwindigkeit, der Beladung und vom Reifenluftdruck abhängig 

sind. Zusätzlich überprüft das Steuergerät automatisch auch andere fahrdynamische 

Messgrößen wie Querbeschleunigung, Gierrate und Radmomente, um 

den Luftdruckverlust in einem Reifen sicher zu diagnostizieren. So erkennt 

das System Abweichungen und informiert den Autofahrer per Zentral-Display: 

„Reifendruck, Reifen überprüfen.“ Die Reifendruckverlust-Warnung auf Basis 

der ESP ® -Technik gehört zur Serienausstattung des CL. 

• Beim Reifendruck-Kontrollsystem (auf Wunsch lieferbar) misst eine Sensorik 

sowohl Luftdruck als auch Lufttemperatur im Inneren der Pneus und sendet 

diese Daten per Funk in regelmäßigen Intervallen an eine Empfangsantenne 

am Unterboden. Basierend auf einer intelligenten Software werden die Radpositionen 

automatisch lokalisiert, sodass dem Autofahrer per Zentral-Display 

gezielt Informationen über den Luftdruck in jedem der vier Reifen gegeben 

werden. 

Souveränität bei jeder Witterung: der 4MATIC-Allradantrieb 

Mercedes-Benz bietet für den CL 500 BlueEFFICIENCY den 4MATIC-Allradantrieb 

an. Sein Herzstück ist ein Zentraldifferenzial in Planetenbauweise. Die permanente, 

fest definierte Kraftverteilung im Verhältnis 45 zu 55 Prozent zwischen Vorderund 

Hinterachse sorgt für ein souveränes und berechenbares Fahrverhalten auf 

sämtlichen Fahrbahnoberflächen. Eine integrierte Lamellenkupplung garantiert 

ein zusätzliches Traktionsplus und optimale Fahrstabilität bei beginnendem Schlupf. 

Mercedes-Benz kombiniert die 4MATIC serienmäßig mit dem Elektronischen Stabilitäts-Programm 

ESP ® und dem Traktionssystem 4ETS, das durchdrehende Räder 

gezielt abbremst und so das Antriebsmoment an den Rädern mit guter Traktion 



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erhöht. Die automatischen Brems-Impulse, die beim Anfahren auf rutschigem 

Untergrund die Traktion steigern und in kritischen Situationen die Fahrsicherheit 

verbessern können, dosiert das System auf Basis von Sensorsignalen. So erzielt 

4ETS die Wirkung herkömmlicher Differenzialsperren und bietet mehr Komfort 

als die Technik anderer Allradautomobile. 

Aufgrund seiner kompakten, leichten und reibleistungsoptimierten Konstruktion 

bietet der 4MATIC-Allradantrieb deutliche Vorteile in puncto Gewicht, Verbrauch, 

Komfort und passiver Sicherheit gegenüber anderen Systemen. So führt die Allradtechnik 

je nach Motorisierung zu einem konkurrenzlos niedrigen Mehrgewicht 

von nur 70 Kilogramm. 

Starkes Duo: Luftfederung AIRMATIC und Adaptives Dämpfungssystem 

Im CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY kommt ab Werk die Luftfederung AIRMATIC 

zum Einsatz. Mercedes-Benz kombiniert sie mit dem Adaptiven Dämpfungssystem 

ADS, das die Stoßdämpfer stets bedarfsgerecht regelt und dabei Fahrbahnzustand, 

Fahrweise und Beladung der Limousine berücksichtigt. Innerhalb von nur 50 Millisekunden 

passt das System die Dämpfkraft für jedes einzelne Rad der jeweiligen 

Situation an. Wie in den Varianten mit Active Body Control kann der Fahrer 

Niveaulage, Fahrwerk und Getriebecharakteristik individuell einstellen. 



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Die großen Coupés von Mercedes-Benz 

Traumwagen und technische Trendsetter 

• Lange Tradition beim Bau von Zweitürern der Spitzenklasse 

• Exklusive Schrittmacher für die automobile Entwicklung 

Die großen Coupés von Mercedes-Benz verbinden höchste Exklusivität und 

anspruchsvolles Design mit wegweisender Spitzentechnik. Repräsentative Automobile 

mit sportlicher Note für höchste Ansprüche zu bauen, war bei Mercedes- 

Benz schon lange vor dem Zweiten Weltkrieg eine ebenso sorgsam wie intensiv 

gepflegte Tradition. Dazu gehören beispielsweise die sehr seltenen Coupé-Versionen 

der Kompressorwagen mit dem Stern auf der Kühlerhaube, produziert in den 

20er- und 30er-Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts. Noch heute sind sie echte 

„Hingucker“ und begehrte Kulturzeugen jener Zeit, die in ihrem Wert und in 

ihrer Bedeutung den Vergleich mit kostbaren Gemälden nicht scheuen müssen. 

Die Luxus-Coupés traten nie als bloße Varianten der Limousinen auf, sondern als 

sichtbar individuelle Linie innerhalb der Modellreihen. Sie boten auch wegweisende 

Innovationen in der Automobiltechnik. So war 1961 das 220 SEb Coupé das erste 

Mercedes-Serienmodell mit Scheibenbremsen. 1995 feierte im S 600 Coupé das 

Elektronische Stabilitäts-Programm ESP ® Weltpremiere und 1999 im CL das 

Federungssystem Active Body Control. Im Jahr 2006 debütierte mit der PRE-SAFE ® 

Bremse eine weitere Technikinnovation in einem großen Mercedes-Coupé. Doch 

abgesehen von aller technischen Raffinesse: Die Coupés mit dem Stern wecken 

in erster Linie Emotionen. Ihr Auftritt ist eine sinnliche Offensive. Kurz gesagt: 

Mercedes-Coupés sind seit jeher Traumwagen der besonderen Art – jedes ein 

automobiler Klassiker. 

1952: Mit dem 300 S Coupé zurück in die Spitzenklasse 

An die Tradition der Vorkriegs-Coupés knüpft Mercedes-Benz an, als auf dem 

Pariser Autosalon im Oktober 1951 das 300 S Coupé präsentiert wird: das Oberklasse-Coupé 

der Modellreihe W 188. Die allgemeine Begeisterung gipfelt im 



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überschwänglichen Urteil der Fachpresse. Die Rede ist vom „Wagen für die Weltelite“. 

Die internationale Öffentlichkeit ist aber auch überrascht, da niemand 

erwartet hat, dass ein deutscher Automobilhersteller quasi aus dem Stand heraus 

den Übergang schafft von der Mangelwirtschaft der Nachkriegszeit zur reibungslosen 

Produktion exklusiver Luxus-Fahrzeuge. 

Das 300 S Coupé, das 1952 in Serie geht, besticht durch seine geschwungenen 

Kotflügel und die lang gezogene Kühlerhaube. Diese Stilelemente repräsentieren 

„traditionelle und in diesem Fall besonders edle Formen“, wie ein zeitgenössischer 

Kommentar lautet. Das kultivierte Coupé leistet mit seinem Sechszylinder-Reihenmotor 

110 kW (150 PS), die eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ermöglichen. 

„Längste Strecken in kürzester Zeit mit größtmöglicher Schonung von Körper und 

Nerven“ zurücklegen zu können, lautet die Botschaft an die Coupé-Klientel, zu 

der auch die amerikanischen Filmstars Gary Cooper und Errol Flynn zählen. 

Bereits 1955 stellt Mercedes-Benz das überarbeitete 300 Sc Coupé vor. Die Benzin- 

Direkteinspritzung statt der Vergaser lässt die Motorleistung auf 129 kW (175 PS) 

steigen. Zudem übernimmt das neue Coupé von der 300er-Limousine die Eingelenk- 

Pendelachse, die den Fahrkomfort nochmals steigert. Die glückliche Verbindung 

von Höchstleistung und Fahrsicherheit mit vollendeter Eleganz und Qualität wird 

von den damaligen Fachleuten als „Maßstab für das heute im Automobilbau 

Erreichbare“ angesehen. Dieses Urteil hat bis heute Gültigkeit. 

Zwischen 1951 und 1958 werden lediglich 314 Einheiten der Coupés der hoch 

exklusiven Modellreihe W 188 produziert. Die geringe Stückzahl ist auf den 

noch relativ kleinen Markt der damaligen Zeit zurückzuführen. Doch die wenigen 

heute noch erhaltenen Nachkriegs-Coupés zählen zu den gesuchten Sammlerstücken 

und werden auf Auktionen in den höchsten Kategorien gehandelt. 

1956: Das „Ponton“-Coupé feiert sein Debüt 

Auch im 1956 vorgestellten 220 S Coupé der Modellreihe W 180 verschmelzen 

ambitioniertes Design, wegweisende Technik und genussvolles Fahrerlebnis 

zu einer Einheit. Der Zweitürer basiert ebenso wie das 220 S Cabriolet auf der 



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Limousine Typ 220 S. Auffällig ist bei allen drei Karosserievarianten die charakte- 

ristische „Ponton“-Form des Aufbaus mit glatten Flanken ohne aufgesetzte Kotflügel 

und Trittbretter. Dies führt schnell zur griffigen Bezeichnung „Ponton-Mercedes“, 

noch heute ein stehender Begriff in der Automobilhistorie. Das Gesicht des Coupés 

prägen verchromte Stoßstangen und Nebelscheinwerfer. Erstmals besitzt ein Coupé 

von Mercedes-Benz eine selbsttragende Karosserie, die fest mit dem Rahmenboden 

verschweißt ist. 

Das 220 S Coupé tritt zunächst mit einem 74 kW (100 PS) starken Reihensechszylinder 

an. Kurze Zeit später steigern die Mercedes-Ingenieure die Motorleistung 

auf 78 kW (106 PS). Eine verbesserte Vorderradaufhängung sorgt für erhöhten 

Fahrkomfort, ebenso wie die Eingelenk-Pendelachse mit tief liegendem Drehpunkt. 

Auf Wunsch und zum Aufpreis von 450 Mark erhält der Kunde ab 1957 eine 

hydraulisch-automatische Kupplung namens „Hydrak“. 

Die Innenausstattung ist nobel. So gehören polierte Edelholzeinfassungen für die 

Armaturen und Lederpolsterung ebenso zum Coupé-Auftritt wie ein Standgebläse 

für Heizung und Lüftung. Als Einheit aus „moderner Technik und zweckvoller 

Eleganz“ beschreibt die zeitgenössische Presse das Coupé. Zur Steigerung der 

Fahrleistungen bietet Mercedes-Benz ab September 1958 den 220 SE der Modellreihe 

W 128 mit Benzineinspritzung für 1900 Mark an, welche die Leistung auf 

85 kW (115 PS) anhebt. Die letzten gebauten Varianten bieten 88 kW (120 PS). 

Von den „Ponton“-Coupés 220 S und 220 SE fertigt Mercedes-Benz insgesamt 

2081 Fahrzeuge. Auch sie zählen heute zu den gesuchten Sammlerobjekten. 

1961: Meilenstein für Stil und Sicherheit 

Zur feierlichen Eröffnung des Museums im Werk Untertürkheim am 24. Februar 

1961 präsentiert Mercedes-Benz das 220 SEb Coupé. Es orientiert sich konstruktiv 

und stilistisch an der Heckflossen-Limousine des Typs 220 SEb und ist daher 

ebenfalls der Baureihe 111 zugeordnet. Auf deren ungekürzter Rahmenbodenanlage 

ist ein vollwertiger Viersitzer entstanden. Motor, Fahrwerk und das Prinzip 

der Sicherheitskarosserie stammen von der Limousine. Der einzige wesentliche 



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Unterschied stellt zugleich eine technische Besonderheit dar: Das 220 SEb Coupé 

ist der erste Mercedes-Benz Serien-Personenwagen mit Scheibenbremsen an den 

Vorderrädern. Außerdem besitzt es ein gepolstertes Lenkrad, 3-Punkt-Gurte und 

neuartige Keilzapfen-Türschlösser, die verhindern, dass die Türen beim Aufprall 

aufsprangen. Wenig später debütiert auf dem Genfer Automobil-Salon das 300 SE 

Coupé mit 118 kW (160 PS), das zur Baureihe 112 gehört. Zum serienmäßigen 

Lieferumfang gehören 4-Gang-Automatikgetriebe, Luftfederung und Servolenkung. 

Als Antrieb für das 220 SEb Coupé dient ein Sechszylinder mit 88 kW (120 PS). 

Als die Produktion der „Heckflossen“-Limousinen im August 1965 endet, bleibt 

das Coupé zusammen mit dem Cabriolet im Verkaufsprogramm. Jedoch wird der 

2,2-Liter-Motor von einem 2,5-Liter-Aggregat mit 110 kW (150 PS) und der Modellbezeichnung 

250 SE Coupé ersetzt. Im Januar 1968 löst das 280 SE Coupé mit 

einem neu entwickelten Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Hubraum und 118 kW 

(160 PS) das 250 SE Coupé ab, zugleich wird die 3,0-Liter-Variante aus der Produktion 

genommen. Im September 1969 debütiert im 280 SE 3.5 Coupé ein V8-Motor 

mit 147 kW (200 PS) als Vorbote einer neuen Triebwerkgeneration. 

Gerade für die wachsende Klientel der beruflichen Vielfahrer erweisen sich die 

Mercedes-Benz Coupés als ideal. Die Folge: Von den Coupés der Modellreihe 

W 111 und W 112 werden mehr als zehn Mal so viel Fahrzeuge produziert wie 

von der „Ponton“-Vorgängerreihe, nämlich genau 28.918 Einheiten. 

1971: Sicherheit als Programm 

Im Oktober 1971 stellt Mercedes-Benz auf dem Pariser Automobil-Salon mit dem 

350 SLC die nächste Coupé-Generation vor. Im Gegensatz zu seinen Vorläufern 

basiert das Modell nicht auf einer Oberklasse-Limousine, sondern teilt sich die 

Technikbasis mit dem Roadster 350 SL. Abgesehen vom festen Dach des SLC sind 

beide Varianten der Baureihe 107 bis zur Türhinterkante identisch. Die Unterschiede 

offenbaren sich in der hinteren Wagenhälfte. Der um 36 Zentimeter 

verlängerte Radstand erlaubt die Auslegung als vollwertigen Viersitzer. Mit dem 

Roadster teilt sich das von einem 147 kW (200 PS) starken V8-Motor angetriebene 

Coupé auch eine Reihe sicherheitsrelevanter Konstruktionsdetails. So ist der 



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Kraftstofftank kollisionsgeschützt über der Hinterachse eingebaut. Im Innenraum 

sorgen der stark gepolsterte Armaturenträger, deformierbare oder versenkt angeordnete 

Schalter und Hebel sowie das neue 4-Speichen-Sicherheitslenkrad mit 

Pralltopf und breiter Polsterplatte für größtmöglichen Aufprallschutz. Die großflächigen 

Heckleuchten sind wegen ihres gerippten Oberflächenprofils unempfindlich 

gegen Verschmutzung. 

Ab April 1973 steht im 450 SLC ein zweiter V8-Motor mit 4,5 Liter Hubraum und 

165 kW (225 PS) zur Verfügung. Eine auf die US-amerikanischen Abgasgesetze 

abgestimmte Version dieses Motors mit geringerer Verdichtung und 143 kW (195 PS) 

ist bereits seit Juli 1972 in der Nordamerika-Ausführung des 350 SLC im Einsatz. 

Im Juli 1974 wird das Typenprogramm des C 107 um den Sechszylinder 280 SLC 

mit 136 kW (185 PS) erweitert. 

Im September 1977 präsentiert Mercedes-Benz auf der Frankfurter Internationalen 

Automobil-Ausstellung mit dem 450 SLC 5.0 ein neues Spitzenmodell. Herausragende 

Neuerung ist der 5,0-Liter-Leichtmetallmotor mit 177 kW (240 PS), der 

später in der S-Klasse und in den SEC-Coupés Karriere machen wird. 1980 wird 

im Zuge allgemeiner Modellpflegemaßnahmen der 450 SLC 5.0 zum 500 SLC. Der 

350 SLC wird durch den 380 SLC ersetzt. Sein 3,8-Liter-V8 in Aluminiumbauweise 

mobilisiert 160 kW (218 PS). In zehnjähriger Bauzeit entstehen insgesamt 62.888 

Coupés der Baureihe C 107. 

1981: Geballte Kraft und Agilität auf S-Klasse Basis 

Auf der Frankfurter IAA im September 1981 werden die Coupé-Varianten 380 SEC 

und 500 SEC der Baureihe C 126 präsentiert. Sie basieren nun wieder auf der 

S-Klasse Limousine anstelle der SL-Klasse, die zwischen 1971 und 1981 auch als 

SLC-Coupé angeboten wurde. Die Bodengruppe ist um 85 Millimeter gekürzt. 

Dennoch sind die SEC-Coupés vollwertige Viersitzer. Auch ihr Design orientiert 

sich mit ihrer eleganten, harmonischen Formgebung an den Viertürern, strahlt 

jedoch noch mehr geballte Kraft und Agilität aus. 



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Selbstverständlich entsprechen auch die Coupés dem hohen Sicherheitsstandard 

der S-Klasse Limousinen. Ein interessantes Ausstattungsdetail sind elektrisch 

betätigte Gurtbringer, die zum serienmäßigen Lieferumfang gehören und die Aufgabe 

haben, den Sicherheitsgurt ins Blickfeld und in eine für Fahrer bzw. Beifahrer 

gut erreichbare Position zu bringen. Auf Wunsch sind ein Airbag für den Fahrer 

und ein Gurtstraffer für den Beifahrer lieferbar. 

Für dynamischen Vortrieb sorgen V8-Motoren, die im Rahmen des „Mercedes-Benz 

Energiekonzepts“ zur Verbrauchs- und Schadstoffreduzierung gründlich überarbeitet 

wurden. Das 380 SEC Coupé leistet 150 kW (204 PS), das 500 SEC Coupé 170 kW 

(231 PS). 1985 bringt ein umfangreiches Modellpflegepaket neben einem dezenten 

Facelift vor allem eine umstrukturierte Motorenpalette. Neu ist der V8-Motor mit 

4,2 Liter Hubraum. Die 5,0-Liter-Maschine ist ebenfalls modifiziert; sie verfügt 

jetzt über eine elektronische Zündanlage und eine elektronisch-mechanisch 

gesteuerte Einspritzanlage. Die spektakulärste Neuheit ist der 5,6-Liter-V8, der 

eine Leistung von 200 kW (272 PS) mobilisiert und in einer höher verdichteten 

Ausführung (allerdings ohne Katalysator) sogar 221 kW (300 PS) entfaltet. 

Deutlich wird die Faszination, die vom neuen großen Coupé ausgeht, nicht zuletzt 

an den Zahlen: Von der Modellreihe C 126 werden insgesamt 74.060 Stück produziert. 

Diese Coupés, für manche Liebhaber „die Reisewagen schlechthin“, zählen 

heute zu den gesuchten „jungen Oldtimern“ des Hauses Mercedes-Benz. 

1992: Erstmals auch mit Zwölfzylinder 

Premierenbühne für die neuen SEC-Coupés der Modellreihe C 140 ist im Januar 

1992 die North American International Auto Show in Detroit. Zunächst bietet 

Mercedes-Benz zwei Varianten an: den 500 SEC mit 235 kW (320 PS) starkem 

V8-Motor und den 600 SEC mit 290 kW (394 PS) leistendem V12-Motor, die auf 

den 1991 vorgestellten S-Klasse Limousinen basieren. Die neuen Coupés zeichnen 

sich durch ein eigenständiges Design aus. Klare, ruhige Formen mit dezenten 

Kraftlinien verströmen Dynamik und unprätentiöse Sportlichkeit. 



Seite 99

Analog zu den anderen Pkw-Typen führt Mercedes-Benz im Juni 1993 bei den 

Coupés der S-Klasse neue Typenbezeichnungen ein. Aus dem 600 SEC wird 

beispielsweise das S 600 Coupé. Um die hohe Nachfrage zu bedienen, erhält die 

Coupé-Familie im März 1994 mit dem 205 kW (279 PS) starken S 420 Coupé 

Verstärkung. 

Das S 600 Coupé tritt mit zwei grundlegenden technischen Neuerungen an: Im 

Mai 1995 wird ein vollkommen neu entwickeltes 5-Gang-Automatikgetriebe mit 

schlupfgesteuerter Wandler-Überbrückungskupplung eingeführt, das aufgrund 

seiner ausgeklügelten elektronischen Steuerung den Kraftstoffverbrauch senkt. 

Eine Innovation von noch grundlegenderer automobilhistorischer Bedeutung ist 

das zeitgleich eingeführte Elektronische Stabilitäts-Programm ESP ® , das den Fahrer 

in kritischen Situationen unterstützt, indem es durch einen gezielten sensorgesteuerten 

Bremseingriff einem instabilen Moment entgegenwirkt und damit zur 

Fahrsicherheit beiträgt. Seither gilt ESP ® als Ausweis einer zukunftsorientierten 

Sicherheitstechnik im Fahrzeugbau und hat sich branchenweit durchgesetzt. 

1996 werden die Typenbezeichnungen für die Coupés erneut geändert. Jetzt heißt 

die Baureihe CL, was darauf hinweisen soll, dass die großen Coupés die Schrittmacherfunktion 

für eine ganze Coupé-Familie übernommen haben. Vom C 140 

werden 26.022 Einheiten gefertigt. 

1999: Mit wegweisender Spitzentechnik ins neue Jahrtausend 

Ab Herbst 1999 steht das neue CL-Coupé der Baureihe C 215 in den Autohäusern. 

Zunächst gibt es einzig den CL 500 mit V8-Motor und 225 kW (306 PS), der 

allerdings bereits Anfang 2000 vom 270 kW (367 PS) starken CL 600 mit Zwölfzylindermotor 

ergänzt wird. In Design, Motorisierung und Ausstattung liefert der 

CL einen glanzvollen Beweis für die Innovationskraft des Stuttgarter Autobauers. 

Die lange, flache Motorhaube, der dynamische Spannungsbogen der Dachlinie, 

das markante Heck und die ausdrucksstarken Doppelscheinwerfer prägen eine 

Form, die gleichzeitig Sportlichkeit und Eleganz ausstrahlt. Der Verzicht auf 

B-Säulen lässt den Grundkörper leicht wirken. 



Seite 100

Zur Serienausstattung gehört ein umfangreiches Sicherheitspaket, unter anderem 

mit verschiedenen Airbags. Serienmäßig – und weltweit bis dato einzigartig – ist 

das neuartige Federungssystem Active Body Control (ABC); es kompensiert Wankund 

Nickbewegungen bei Kurvenfahrten, beim Anfahren und beim Bremsen fast 

vollständig. Der Zwölfzylinder des CL 600 hat serienmäßig eine automatische 

Zylinderabschaltung, die für den Achtzylinder im CL 500 auf Wunsch lieferbar ist; 

sie senkt den Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich. Ab Herbst 2000 gibt es den 

auf 55 Stück limitierten CL 55 AMG „F1 Limited Edition“. Als weltweit erstes 

Auto mit Straßenzulassung hat er eine Bremsanlage mit Keramik-Bremsscheiben. 

2001 folgt der CL 63 AMG mit 326 kW (444 PS). 

Im Jahr 2002 bringt eine Modellpflege eine dezent geänderte Front- und Heckpartie. 

Eine gravierende Neuerung ist der V12-Motor mit Biturbo-Aufladung im 

CL 600, der 368 kW (500 PS) entwickelt und ein maximales Drehmoment von 

800 Newtonmetern bereitstellt. Im CL 55 AMG geht ab Herbst 2002 ein V8-Kompressormotor 

mit 5,5 Liter Hubraum und 265 kW (360 PS) zu Werke, und im Herbst 

2003 kommt noch der 450 kW (612 PS) leistende CL 65 AMG hinzu, der ein 

Drehmoment von 1000 Newtonmetern bereitstellt. 

Mit der Modellreihe C 215 beschreitet Mercedes-Benz den Weg der Coupé-Tradition 

unvermindert erfolgreich: Bis Mai 2006 werden 48.000 Stück gefertigt. 

2006: Neues Meisterstück unter den Luxus-Coupés 

Höchste Exklusivität, anspruchsvolles Design und wegweisende Spitzentechnik 

zeichnen auch die CL-Klasse der Baureihe C 216 aus, die im Herbst 2006 ins Licht 

der Öffentlichkeit fährt. Charakteristisch für den optischen Auftritt des neuen 

Meisterstücks des Stuttgarter Automobilherstellers ist das Wechselspiel markanter 

straffer Linien mit großen ruhigen Flächen. Vertraute Mercedes-Merkmale präsentieren 

sich in zeitgemäßer Interpretation und bilden so einen harmonischen 

Einklang zwischen Tradition und Moderne. Beispiele dafür sind die Mercedestypische 

Kühlermaske mit den breiten Chrom-Lamellen, die voll versenkbaren 

Seitenscheiben ohne B-Säule und die sich nach unten verjüngende C-Säule, wie 

sie erstmals 1961 das 220 SEb Coupé zeigte. 



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Eleganz auch im Innenraum: Durch die große seitliche Scheibenöffnung wandert 

der Blick über eine formschön gestaltete Instrumententafel, hochwertige Holz- 

Zierelemente und weiche Lederpolster. Sofort wird deutlich, dass im CL alle Zeichen 

auf Komfort und Entspannung stehen. Klima-Automatik, COMAND mit Autoradio 

und CD/DVD-Spieler sowie ein gläsernes Schiebedach sind serienmäßige Ausstattungsdetails, 

die zum einmaligen Fahrerlebnis beitragen. 

Auf Wunsch sind fahrdynamische Multikontursitze mit Massagefunktion lieferbar. 

Im CL 600 gehören sie zur Serienausstattung. Die Liste der Technik-Innovationen 

umfasst zudem das serienmäßige Intelligent Light System mit fünf verschiedenen 

Lichtfunktionen, die sich je nach Fahr- und Wettersituation einschalten. 

Das ab Werk vorhandene präventive Insassenschutzsystem PRE-SAFE ® komplettiert 

Mercedes-Benz erstmals durch die PRE-SAFE ® Bremse, die bei akuter Unfallgefahr 

eine automatische Teilbremsung vornimmt. Sie arbeitet mit dem Bremsassistenten 

Plus (BAS PLUS) zusammen, der den Autofahrer vor einem drohenden Auffahrunfall 

optisch und akustisch warnt und automatisch den notwendigen Bremsdruck 

berechnet, um den Crash zu vermeiden. Beide Systeme basieren ebenso wie die 

neu für den CL entwickelte Parkführung auf der Radartechnik. Ein Jahr nach dem 

Debüt des C 216 kommt als weiteres Novum der radargestützte Totwinkel-Assistent 

hinzu. 

Für die Baureihe C 216 bietet Mercedes-Benz wieder die leistungsstärksten Motoren 

im Programm auf: Der Achtzylinder an Bord des CL 500 leistet jetzt 285 kW (388 PS). 

Unter der Motorhaube des prestigeträchtigen CL 600 entfaltet der auf 380 kW 

(517 PS) gesteigerte Biturbo-Zwölfzylinder seine eindrucksvolle Kraft. Noch mehr 

Kraft bieten ab 2007 der CL 63 AMG mit 386 kW (525 PS) und der CL 65 AMG 

mit 450 kW (612 PS). 

2010: Neuer Maßstab für Effizienz bei den Luxus-Coupés 

Die neue Generation des C 216 übernimmt ab Herbst 2010 eine Vorreiterrolle 

auf dem Antriebssektor. Unter der Motorhaube des CL 500 BlueEFFICIENCY und 

des CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY entfaltet ein neuer V8-Biturbomotor mit 



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BlueDIRECT Technologie seine Kraft. Der Achtzylinder mobilisiert aus 4663 Kubikzentimeter 

Hubraum 320 kW (435 PS) Leistung und ist damit trotz rund 

0,8 Liter weniger Hubraum rund 12 Prozent stärker als der Vorgänger. Gleichzeitig 

steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter – ein Plus 

von 32 Prozent. Der kombinierte NEFZ-Verbrauch sinkt dagegen in der Variante mit 

Hinterradantrieb um zirka 22 Prozent auf 9,5 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. 

Das BlueDIRECT Technologie-Paket des V8-Biturbo umfasst eine Reihe von Neuentwicklungen, 

die in dieser Kombination einzigartig sind. Hierzu gehören die 

strahlgeführte Direkteinspritzung der dritten Generation mit Piezo-Injektoren 

und die Multi-Spark Ignition mit bis zu vier Zündfunken innerhalb einer Millisekunde. 

Beides zusammen ermöglicht ein neuartiges homogenes Brennverfahren 

namens „Homogen-Split“. Das Technologie-Paket des Luxus-Coupés umfasst 

darüber hinaus die ECO Start-Stopp-Funktion. 

Spitzenmodell bleibt der mit 380 kW (517 PS) starkem Zwölfzylinder-Biturbo. Aus 

dem Hause Mercedes-AMG stammen die Hochleistungs-Coupés CL 63 AMG mit 

400 kW (544 PS) starkem V8-Biturbo (5,5 Liter Hubraum) und CL 65 AMG mit 

463 kW (630 PS) starkem Zwölfzylinder (6 Liter Hubraum). Als Option lässt sich 

für den CL 63 AMG das AMG Performance Package ordern, das eine Leistungssteigerung 

auf 420 kW (571 PS) beinhaltet. 

Mit dem Aktiven Spurhalte-Assistenten und dem Aktiven Totwinkel-Assistenten 

feiern im CL zudem zwei neue Fahrer-Assistenzsysteme Weltpremiere (zeitgleich 

in der S-Klasse). Diese sind in der Lage, bei drohender Unfallgefahr aktiv zu 

reagieren und selbstständig zu handeln, um Unfälle zu verhindern oder die 

Unfallfolgen zu vermindern. 



Seite 103

Modell-Chronik 

Die großen Mercedes-Benz Coupés 

Bauzeit 

1952-1958 

W 188 

1956-1960 

W 180/W 128 

1961-1971 

W 111/W 112 

1971-1981 

C 107 

1981-1991 

C 126 

1992-1998 

C 140 

Seite 104 

Modelle Motoren Stückzahl 

300 S (1952-1955) 

300 Sc (1955-1958) 

220 S (1956-1959) 

220 SE (1958-1960) 

220 SEb (1961-1965) 

250 SE (1965-1967) 

280 SE (1968-1971) 

300 SE (1962-1967) 

280 SE 3.5 (1969-1971) 

350 SLC (1971-1980) 

450 SLC (1972-1980) 

280 SLC (1974-1981) 

450 SLC 5.0 (1978-1980) 

500 SLC (1980-1981) 

380 SLC (1980-1981) 

380 SEC (1981-1985) 

500 SEC (1981-1991) 

420 SEC (1985-1991) 

560 SEC (1985-1991) 

S 420* (1994-1998) 

500 SEC* (1992-1998) 

600 SEC* (1992-1996) 



R6, 110 kW (150 PS) 

R6, 128 kW (175 PS) 

R6, 74 kW (100 PS); ab 8/1957: 78 kW (106 PS) 

R6, 85 kW (115 PS); ab 8/1959: 88 kW (120 PS) 

R6, 88 kW (120 PS) 

R6, 110 kW (150 PS) 

R6, 118 kW (160 PS) 

R6, 118 kW (160 PS) 

V8, 148 kW (200 PS) 

V8, 147 kW (200 PS) 

V8, 165 kW (225 PS); ab 11/1975: 160 kW (217 PS); 

ab 1978: 165 kW (225 PS) 

R6, 136 kW (185 PS); ab 1976: 130 kW (177 PS); 

ab 1978: 136 kW (185 PS) 

V8, 177 kW (240 PS) 

V8, 177 kW (240 PS); ab 9/1981: 170 kW (231 PS) 

V8, 160 kW (218 PS); ab 9/1981: 150 kW (204 PS) 

V8, 150 kW (204 PS) 

V8, 170 kW (231 PS); ab 1985: 180 kW (245 PS) 

mit Kat 164 kW (223 PS); ab 9/1987: 195 kW (265 PS) 

mit Kat 185 kW (252 PS) 

V8, 160 kW (218 PS); mit Kat 150 kW (204 PS); 

ab 9/1987: 170 kW (231 PS); mit Kat 165 kW (224 PS) 

V8, 200 kW (272 PS); mit Kat 178 kW (242 PS); 

ab 9/1987: 220 kW (300 PS); mit Kat 205 kW (279 PS) 

V8, 205 kW (279 PS) 

V8, 235 kW (320 PS) 

V12, 290 kW (394 PS) 

314 

2081 

28 918 

62 888 

74 060 

26 022

Seite 105 

Bauzeit Modelle Motoren Stückzahl 

1999-2006 

C 215 

CL 500 (ab 1999) 


CL 55 AMG (ab 2000) 

CL 63 AMG (2001-2003) 






* ab 1996 mit der Modellbezeichnung CL 



V8, 225 kW (306 PS) 

V12, 270 kW (367 PS); ab 9/2002: 368 kW (500 PS) 

V8, 265 kW (360 PS); ab 9/2002: 368 kW (500 PS) 

V8, 326 kW (444 PS) 

V12, 450 kW (612 PS) 

V8, 285 kW (388 PS) 

V12, 380 kW (517 PS) 

V8, 386 kW (525 PS) 

V12, 450 kW (612 PS) 

48 800

Mercedes-Benz S-Klasse mit drei neuen Motorisierungen 

Neuer Maßstab für Effizienz in der Luxus-Klasse 

Mit zwei komplett neu entwickelten V6- und V8-Benzin-Direkteinspritzermotoren 

sowie dem leistungsgesteigerten V6-BlueTEC Diesel definiert die 

Mercedes-Benz S-Klasse ab sofort den Effizienz-Maßstab in ihrem Segment: 

Der 225 kW (306 PS) starke V6-Benziner im S 350 BlueEFFICIENCY erreicht 

einen kombinierten Verbrauch von nur 7,6 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer 

(NEFZ). Die Verbrauchssenkung um rund 24 Prozent gegenüber dem 

Vorgänger macht die Luxus-Limousine zum sparsamsten Benzinmodell 

seiner Klasse. Die CO2-Emissionen sinken von 234 Gramm pro Kilometer auf 

177 Gramm pro Kilometer. Der V8-Biturbo des S 500 BlueEFFICIENCY begnügt 

sich bei einer Höchstleistung von 320 kW (435 PS) mit 9,4 Liter Superbenzin 

pro 100 Kilometer. Dies entspricht einer Verbrauchsminderung von rund 

15 Prozent im Vergleich zum Vorgänger, die CO2-Emissionen sinken von 

258 auf 219 Gramm pro Kilometer. Die Bestmarke in puncto Sparsamkeit 

setzt der neue S 350 BlueTEC. Mit einem kombinierten Verbrauch von 

nur 6,8 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer – das entspricht einem 

CO2 Ausstoß von 177 Gramm pro Kilometer – ist er 11 Prozent sparsamer als 

sein Vorgänger und zugleich die verbrauchsgünstigste S-Klasse aller Zeiten. 

Dank AdBlue ® Abgasreinigung zählt der 190 kW (258 PS) starke V6 darüber 

hinaus zu den saubersten Dieselmotoren der Welt und erfüllt schon jetzt die 

strenge EU6-Norm. 

Den deutlichen Effizienzsprung erzielt Mercedes-Benz bei den Benzinvarianten 

S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY durch die Kombination der 

serienmäßigen Start-Stopp-Automatik mit dem umfangreich aktualisierten 7-Gang- 

Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS und dem neuentwickelten BlueDIRECT Technologie-Paket. 

Dessen Kernstück ist die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung der 

dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung. Die beiden 

Benzinmotoren repräsentieren eine neue Mercedes-Benz Motorenfamilie mit 

großem Hubraum- und Leistungsspektrum. 



Seite 106

Kennzeichen ist ein modulares Konzept, das die flexible Integration von Turboladern 

und die Kombination mit dem Allradantrieb 4MATIC sowie Hybridmodulen erlaubt. 

S 350 BlueEFFICIENCY: Bis zu 24 Prozent weniger Verbrauch 

Zu den konstruktiven Highlights des 3,5-Liter-V6 im S 350 BlueEFFICIENCY zählt 

ein komplett neues Luft- und Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren 

Resonanzsaugrohr und optimierten Ein- und Ausströmverhältnissen. Ergebnis: 

Bei gleichem Hubraum stieg die Leistung gegenüber dem Vorgänger mit 200 kW 

(272 PS) um 12,5 Prozent auf 225 kW (306 PS), während das maximale Drehmoment 

um 5,7 Prozent auf 370 Newtonmeter (Vorgänger: 350 Nm) zulegte und jetzt über 

einen breiten Drehzahlbereich von 3500 und 5250/min abrufbar ist. 

Parallel zu dieser beträchtlichen Leistungssteigerung erreichten die Mercedes- 

Ingenieure eine noch beeindruckendere Verbrauchssenkung. So konnte der bereits 

günstige NEFZ-Verbrauch des Vorgängers (10,0 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer) 

um fast ein Viertel reduziert werden. Der neue V6-Benziner im S 350 BlueEFFICIENCY 

begnügt sich mit 7,6 Litern pro 100 Kilometer. Das entspricht einer Einsparung 

von 2,4 Litern bzw. 24 Prozent und macht den S 350 BlueEFFICIENCY zum 

sparsamsten Benzinmodell der Luxus-Klasse. Die CO2-Emissionen sinken ebenfalls 

um 24 Prozent – von 234 auf 177 Gramm pro Kilometer. Seine exzellenten 

Verbrauchswerte kombiniert der S 350 BlueEFFICIENCY mit dynamischen Fahrleistungen. 

Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 km/h bewältigt er 

in 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch 

abgeregelt). 

Das hochmoderne V6-Aggregat ist als Saugmotor konzipiert. Dank des modularen 

Konzepts eignet es sich jedoch auch für den künftigen Einsatz eines Turboladers. 

Die markanteste Veränderung zum Vorgängertriebwerk ist der von 90 Grad auf 

60 Grad verkleinerte V-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Dadurch konnte 

die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als Ergebnis 

registriert der Fahrer ein exzellentes Komfortniveau. 



Seite 107

Die wichtigsten Daten des neuen V6-Benzinmotors 

Zylinderanordnung/-anzahl 

Hubraum (cm 3 ) 

Bohrung (mm) 

Hub (mm) 

Verdichtungsverhältnis 

Leistung (kW bei U/min) 

Drehmoment (Nm bei U/min) 

V6 

3498 

92,9 

86 

12,2 : 1 

225 bei 6500/min 

370 bei 3500-5250/min 

S 500 BlueEFFICIENCY: Stärker, sparsamer, effizienter 

Das neue V8-Biturbo-Aggregat im S 500 BlueEFFICIENCY generiert aus 15 Prozent 

weniger Hubraum (4663 statt 5461 cm 3 ) 320 kW (435 PS) und damit rund 

12 Prozent mehr Leistung als sein 285 kW (388 PS) starker Vorgänger. Das 

Drehmoment stieg von 530 auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. 

Trotz erheblicher Mehrleistung konnten die Mercedes-Entwickler den kombinierten 

Kraftstoffverbrauch des S 500 BlueEFFICENCY deutlich senken. Mit 9,4 Liter 

Superbenzin pro 100 Kilometer rangiert dieser um 15,5 Prozent unter dem Wert 

des Vorgängermodells. Dieser in der Luxus-Klasse herausragende Wert entspricht 

einer CO2-Emission von 219 Gramm pro Kilometer. 

Die ausgezeichnete Effizienz geht einher mit überlegenen Fahrleistungen: 

Der S 500 BlueEFFICIENCY absolviert den Spurt von null auf 100 km/h in 

beeindruckenden 5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h 

(elektronisch abgeregelt). 



Seite 108

Die wichtigsten Daten des neuen V8-Biturbomotors 



Bohrung (mm) 

Hub (mm) 

Verdichtung 



V8 

4663 

92,9 

86 

10,5 : 1 

320 bei 5250/min 

700 bei 1800-3500/min 

Die Mercedes-Benz Ingenieure erzielten die Kombination von höherer Leistung 

und mehr Drehmoment aus weniger Hubraum vor allem durch den Einsatz von 

zwei Abgasturboladern – je einem pro Zylinderbank. Sie pressen die Ansaugluft 

mit bis zu 0,9 bar in die acht Brennräume. Die Turbolader sind so ausgelegt, 

dass sie ein hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellen. 

BlueDIRECT Technologie macht V6- und V8-Motoren zukunftsfähig 

Die Triebwerke des S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY sind die 

Vertreter einer neuen Generation von BlueDIRECT V6- und V8-Motoren. Mit der 

neuen Generation der V-Motoren zeigt Mercedes-Benz deutlich, dass Verbrennungsmotoren 

bei konsequenter Weiterentwicklung noch sehr viel Potenzial haben und 

auch V6- und V8-Motoren mit ihrer hohen Laufkultur zukunftsfähig sind. 



Seite 109

Im Mittelpunkt des BlueDIRECT Technologie-Pakets steht die weiterentwickelte 

Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbrennung und 

Piezo-Injektoren. Diese erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark Ignition 

weitere Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung – beim V8-Aggregat durch ein 

weiterentwickeltes homogenes Brennverfahren „Homogen-Split“ (HSP), beim 

V6-Motor durch ein neues Schichtbrennverfahren mit deutlich erweitertem 

Kennfeldbereich und mit verbrauchsoptimaler Magerverbrennung „Homogen- 

Schicht“ (HOS). Das HOS-Verfahren ist – wie der Name schon ausdrückt – eine 

Kombination aus Homogen-Magerbrenn- und klassischem Schichtbrennverfahren. 

Dabei wird die erste Einspritzung in den Ansaughub gespritzt, worauf sich ein 

homogenes Basisgemisch ausbildet. Die eigentliche „Schicht“-Einspritzung erfolgt 

in die Kompression vor der Zündung kennfeldabhängig als einfache oder zweifache 

Einspritzung. 

Zusammen mit der Start-Stopp-Technik, Schaltpunktverschiebung und konsequenter 

Reibleistungsreduzierung erreichten die Mercedes-Entwickler Verbesserungen im 

Fahrverbrauch von über 20 Prozent. Zusätzlich senkten sie die Leistungsaufnahme 

von Nebenaggregaten ab. Unter anderem erhalten der S 350 BlueEFFICIENCY und 

S 500 BlueEFFICIENCY eine optimierte Wasserpumpe mit Wärmemanagement 

der zweiten Generation, eine geregelte Ölpumpe, eine mengengeregelte Kraftstoff- 

Hochdruckpumpe sowie ein intelligentes Generatormanagement mit Rückgewinnung 

von Bremsenergie. Um den Kraftstoffverbrauch der Motoren weiter zu verringern, 

sind der S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY zudem mit der 

ECO Start-Stopp-Funktion ausgestattet, die den Motor abschaltet, wenn der Wagen 

hält – zum Beispiel bei einem Ampelstopp. 

S 350 BlueTEC: Hoch effizient, sauber, leistungsstark 

Der neue S 350 BlueTEC entwickelt aus 2987 cm 3 Hubraum eine Leistung von 

190 kW (258 PS). Das sind 10 Prozent mehr als im Vorgängermodell, das 173 kW 

(235 PS) bereitstellte. Das Drehmoment des V6-Diesels legt um 15 Prozent von 540 

auf beeindruckende 620 Newtonmeter zu. Trotz deutlich gestiegener Performance 

unterbietet der S 350 BlueTEC mit einem kombinierten Verbrauch von 6,8 Liter 

Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer seinen Vorgänger um 0,8 Liter bzw. 11 Prozent. 



Seite 110

Damit ist er die sparsamste S-Klasse aller Zeiten. Die CO2-Emissionen sinken eben- 

falls um 11 Prozent von 199 auf 177 Gramm pro Kilometer. Der hoch effiziente 

V6-Diesel verhilft der Luxus-Limousine zu souveränen Fahrleistungen: Der Sprint 

von null auf 100 km/h ist in 7,1 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt). 

Zudem zählt der S 350 BlueTEC zu den saubersten Dieselmodellen der Welt: 

BlueTEC ist eine von Mercedes-Benz entwickelte Technologie zur Minderung der 

Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Hierbei wird 

AdBlue ® , eine wässrige Harnstofflösung, in den Abgasstrom eingespritzt. Dadurch 

wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator (Selective 

Catalytic Reduction) bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff 

und Wasser reduziert. Folge: Der S 350 BlueTEC erfüllt bereits heute die für 2014 

vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm. Der AdBlue ® Tank ist unter dem 

Kofferraumboden untergebracht und verfügt über 25,7 Liter Fassungsvermögen. 

Der Behälter wird zu den regelmäßigen Wartungsintervallen alle 25.000 Kilometer 

nachgefüllt. 

Die wichtigsten Daten des neuen V6-Dieselmotors 



Bohrung (mm) 

Hub (mm) 

Verdichtung 



V6 

2987 

83 

92 

15,5 : 1 



190 bei 3600/min 

620 bei 1600-2400/min 

Seite 111

Aktiver Spurhalte-Assistent und Aktiver Totwinkel-Assistent 

Parallel zur CL-Klasse führt Mercedes-Benz in der S-Klasse auch zwei neue 

Sicherheitssysteme ein, die gefährliche Situationen und Unfälle vermeiden können. 

Beim Überfahren einer unterbrochenen Fahrbahnmarkierung steuert das System 

einen Elektromotor im Lenkrad an, der kurzzeitige Vibrationen auslöst – ein 

dezenter, aber wirkungsvoller Warnhinweis. Der Aktive Spurhalte-Assistent tritt 

in Kraft, wenn das Fahrzeug ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links 

der Fahrspur überfährt. In diesem Fall bremst er das Hinterrad der gegenüberliegenden 

Fahrzeugseite leicht ab und kann so dem Abweichen von der Fahrspur 

sanft entgegenwirken. Hierzu nutzt das aktive Spurhaltesystem das Elektronische 

Stabilitäts-Programm ESP ® . 

Als weitere Neuheit ist für die S-Klasse ab sofort der Aktive Totwinkel-Assistent 

erhältlich. Dieses System warnt den Fahrer durch ein rotes Signal im Glas des 

Außenspiegels, wenn es erkennt, dass ein Spurwechsel zu einem Unfall führen 

kann. Nahbereichs-Radarsensoren detektieren hierzu den Bereich unmittelbar 

neben und hinter dem Auto. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt 

dabei – etwa beim Einscheren nach einem Überholvorgang – einem Fahrzeug auf 

der Nachbarspur gefährlich nahe, so erfolgt ebenfalls ein sanfter kurskorrektiver 

® 

Bremseingriff über das ESPP an den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeugseite. 

Die Folge ist eine leichte Gierbewegung der Limousine um die Hochachse, 

die durch die unterschiedliche Verteilung der Bremskräfte ausgelöst wird. Lässt 

sich ein Unfall dennoch nicht mehr vermeiden, so kann der Aktive Totwinkel- 

Assistent die Folgen eines Zusammenstoßes durch den Bremseingriff verringern. 

Der Aktive Spurhalte-Assistent und der Aktive Totwinkel-Assistent sind für die 

S-Klasse ab sofort im Rahmen des Fahrassistenz-Pakets Plus bestellbar. 

Neue Lederausstattungen mit Ziernähten 

Für die individuelle Gestaltung des S-Klasse Interieurs offeriert Mercedes-Benz 

darüber hinaus neue, hochwertige Lederausstattungen, die den exklusiven 

Charakter der Luxus-Limousine unterstreichen. Kennzeichen sind die farblich 



Seite 112

abgesetzten Ziernähte beim Leder PASSION-Paket und dem Leder PASSION-Paket 

Exklusiv (Serie für S 600). Farbton und Umfang variieren je nach Polsterung und 

Paketinhalt. 

Die Ziernähte finden sich beim Leder PASSION-Paket an den mit edlem Leder 

gepolsterten Sitzen und Armauflagen sowie an der Ober- und Unterseite des 

Instrumententrägers und der Türinnenverkleidung, die jeweils in der griffsympathischen 

Ledernachbildung ARTICO gehalten sind. Das Leder PASSION-Paket Exklusiv 

zeichnet sich durch Sitze, Armauflagen, Instrumententafel, Türbeläge, Pompadourtaschen 

und Hutablage in edlem Leder mit farblich abgesetzten Ziernähten aus. 

Für den Dachhimmel sowie die Verkleidung von A-, B- und C-Säulen kommt 

Alcantara ® zum Einsatz. 

Maßgeschneidertes Soundsystem der Extraklasse 

Als weiteres Novum lässt sich für die S-Klasse das neue, perfekt auf den Innenraum 

der Luxus-Limousine abgestimmte Bang & Olufsen BeoSound AMG Soundsystem 

ordern (Serie für S 65 AMG). Für begeisternde Klangwiedergabe sorgt bei der 

High-End-Anlage die Kombination aus 15 Lautsprechern sowie zwei Verstärkern 

mit 1200 Watt Gesamtleistung. Der Algorithmus des digitalen Sound-Prozessors 

erlaubt die Auswahl zwischen dem High-End-Studioklang und weitläufigem 

Surround-Raumklang, außerdem lassen sich die Klangfelder exakt auf die Sitzpositionen 

Fahrer, Beifahrer, Rücksitze oder zentral steuern. 

Der Hörgenuss ist auch bei langen Fahrten möglich, ohne ermüdend zu wirken. 

Einen wesentlichen Anteil daran hat die dynamische Kompensation der Fahrgeräusche. 

Der Digitale Soundprozessor analysiert alle Frequenzbänder und hebt 

je nach Fahrzeuggeschwindigkeit bei Bedarf die Lautstärke an – bei jedem einzelnen 

Lautsprecher und für die unterschiedlichen Frequenzen individuell. 

Die S-Klasse mit den neuen BlueDIRECT Benzinmotoren wird ab Ende September 

bestellbar sein. Der S 350 BlueTEC ist bereits bei den Niederlassungen und 

Vertriebspartnern der Stuttgarter Automobilmarke verfügbar. Der Preis beträgt 

76.279 Euro. 



Seite 113

Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY 

Motor 

Zylinderzahl/-anordnung 8/V, 4 Ventile pro Zylinder 

Hubraum cm³ 4663 

Bohrung x Hub mm 92,9 x 86 

Nennleistung kW (PS) 320 (435) bei 5250/min 

Nenndrehmoment Nm 700 bei 1800-3500/min 


Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzin-Direkteinspritzung 

mit direktgesteuertem 180-bar-Piezo-Einspritzsystem, 

Biturbo-System 

Kraftübertragung 

Antrieb Standardantrieb 

Getriebe 7-Gang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen Achsantrieb 

1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

6. Gang 

7. Gang 

Rückwärtsg. 

2,65 

4,38 

2,86 

1,92 

1,37 

1,00 

0,82 

0,73 

–3,426/–2,23 

Fahrwerk 

Vorderachse Vierlenkerachse, aktive Fahrwerksregelung Active Body Control 

Hinterachse Raumlenkerachse, aktive Fahrwerksregelung Active Body Control 

Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, vorn perforiert, 

elektrisch betätigte Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, 

ESP ® 

Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameter-Funktion, Lenkungsstoßdämpfer 

Felgen 8,5 J x 18 ET 43 

Reifen 255/45 R 18 

Maße und Gewichte 

Radstand mm 2955 

Spurweite vorn/hinten mm 1601/1607 

Gesamt-Länge mm 5095 

Gesamt-Breite mm 1871 

Gesamt-Höhe mm 1419 

Wendekreis m 11,63 

Kofferraumvolumen* l 490 

Gewicht fahrfertig nach EG** kg 2070 

Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg 515 

Zulässiges Gesamtgewicht kg 2585 

Tankinhalt/davon Reserve l 83/11 

Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch 

Beschleunigung 0-100 km/h s 4,9 

Höchstgeschwindigkeit km/h 250 

Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 9,5-9,9 

CO2-Emissionen g/km 224-232 

* nach VDA-Messmethode; ** inkl. 75 kg für Fahrer und Gepäck; *** kombiniert. 



Seite 114

Mercedes-Benz CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 

Motor 











Antrieb Permanenter Allradantrieb, Momentenverteilung 

Vorderachse/Hinterachse 45 : 55 



1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

6. Gang 

7. Gang 

Rückwärtsg. 

2,65 

4,38 

2,86 

1,92 

1,37 

1,00 

0,82 

0,73 

–3,426/–2,23 

Fahrwerk 

Vorderachse Vierlenkerachse, Bremsmomentabstützung, Luftfederung AIRMATIC, 

Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator 

Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Luftfederung 

AIRMATIC, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator 


® 

Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESPP , 4ETS 


Felgen 8,5 J x 18 ET 43 

Reifen 255/45 R 18 















Höchstgeschwindigkeit km/h 250 (begrenzt) 






Seite 115

Mercedes-Benz CL 600 

Motor 



Bohrung x Hub mm 82 x 87 




Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit 

Heißfilm-Luftmassenmessung, Biturbo-System 





1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

Rückwärtsg. 

2,65 

3,60 

2,19 

1,41 

1,00 

0,83 

–3,16/–1,93 

Fahrwerk 

Vorderachse Vierlenkerachse, aktive Fahrwerksregelung Active Body Control 

Hinterachse Raumlenkerachse, aktive Fahrwerksregelung Active Body Control 


elektrisch betätigte Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, 

ESP ® 


Felgen vorn: 8,5 J x 18 ET 43; hinten: 9,5 J x 18 ET 43 

Reifen vorn: 255/45 R 18; hinten: 275/45 R 18 















Höchstgeschwindigkeit km/h 250 (begrenzt) 






Seite 116

Mercedes-Benz S 350 BlueTEC 

Motor 



Bohrung x Hub mm 83 x 92 




Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung, Abgasturbolader, 

EDC 





1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

6. Gang 

7. Gang 

Rückwärtsg. 

2,65 

4,377 

2,859 

1,921 

1,368 

1,000 

0,820 

0,728 

–3,416/–2,231 

Fahrwerk 





Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innen belüftet, Feststell- 

Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP ® 


Räder 8 J x 17 ET 43 

Reifen 235/55 R 17 


Kurzer Radstand Langer Radstand 

Radstand mm 3035 3165 

Spurweite vorn/hinten mm 1600/1606 1600/1606 

Gesamt-Länge mm 5096 5226 

Gesamt-Breite mm 1871 1871 

Gesamt-Höhe mm 1479 1479 

Wendekreis m 11,8 12,2 

Kofferraumvolumen* l 560 560 

Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1995 2060 

Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg 595 580 

Zulässiges Gesamtgewicht kg 2590 2640 

Tankinhalt/davon Reserve l 83/11 83/11 


Beschleunigung 0-100 km/h s 7,1 7,1 

Höchstgeschwindigkeit km/h 250 250 

Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 6,8 6,8 

CO2-Emissionen g/km 177-182 177-182 




Seite 117

Mercedes-Benz S 350 BlueEFFICIENCY 

Motor 







Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit 

Heißfilm-Luftmassenmessung 





1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

6. Gang 

7. Gang 

Rückwärtsg. 

3,07 

4,377 

2,859 

1,921 

1,368 

1,000 

0,820 

0,728 

–3,416/–2,231 

Fahrwerk 





Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innen belüftet, Feststell- 

Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP ® 


Räder 8 J x 17 ET 43 

Reifen 235/55 R 17 















Beschleunigung 0-100 km/h s 6,9 6,9 


Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 7,6-7,9 7,7-8,0 





Seite 118

Mercedes-Benz S 500 BlueEFFICIENCY 

Motor 














1. Gang 

2. Gang 

3. Gang 

4. Gang 

5. Gang 

6. Gang 

7. Gang 

Rückwärtsg. 

2,65 

4,377 

2,859 

1,921 

1,368 

1,000 

0,820 

0,728 

–3,416/–2,231 

Fahrwerk 






Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESPP 


Räder 8,5 J x 18 ET 43 

Reifen 255/45 R 18 















Beschleunigung 0-100 km/h s 5 5 


Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 9,4-9,6 9,4-9,6 





® 

Seite 119

Die neue Generation CL

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