Rundbrief 2/2003 Contender - German Contender Association

Probiere aus, was bei Dir funktioniert. Während
Du probierst, wirst Du besser werden und die
Baumnock tiefer nehmen können. Auch hier gilt
immer wieder: basteln, segeln, basteln.
Liste der Messungen am Rigg :
Name Mastfall [mm] O-Wantenspannung
Ann 660 34
Arne 825 5
Birgit 760 26
Björn 665 8
Dirk ? 32
Klaas 690 30
Klaus 725 31
Matthias 780 ?
Michael 735 23
Patrick 680 26
Peter 675 29
Philipp 780 27
Rolf 715 28
Tom 710 31
Die Tabelle ist fast vollständig. Grundsätzlich
sollte die Wantenspannung zwischen 25-30
liegen. Zum Vergleich habe ich mir die Freiheit
genommen, aus dem Internet Auszüge aus dem
„Trimm für Anfänger“ hier einzufügen:
(Zitat-Anfang) „Der Mastfall bewegt sich zwischen
650 mm und 750 mm. Man misst von der
Oberkante Spiegel zu dem Punkt am Großfall,
der auf der Unterkante der untersten Messmar-ke
am Mast zu liegen kommt. Gemessen wird bei
gespanntem Rigg ohne Segel. Man kann aber
auch einfach Segel setzen, den Baumniederholer
ziehen, bis es weh tut und noch einen Meter
weiter. Dann kontrolliert man, ob der Kopf noch
zwischen Deck und Baum durchpasst. Zuviel
Mastfall schadet weniger als zuwenig. Riggspannung
hat man eigentlich genug, wenn man das
letzte Want bei offenem Hebelspanner gerade
noch eingehängt kriegt. Die Salinge sollten so
eingestellt sein, dass der Mast ohne Segel
kerzengerade ist. Die Unterwanten nur ganz
locker gegensetzen. Bei viel Wind kann man
Druck loswerden, indem man sie etwas löst.
Der Baumniederholer ist das Gaspedal im Con-
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Ostertraining - Technik
tender und sollte reichlich übersetzt sein. Ein anderer
Weg, das Achterliek bei Wind unter Kontrolle
zu bekommen, ist ein sehr flaches Tra-veller-Bändsel.
Dann sollte die Großschot allerdings
1:4 übersetzt sein. Ganz harte (z. B. ich [Kleine
Briese]) fahren sie 1:3 ohne Knarre - geht auch
und ist einfach direkter. “ (Zitat-Ende)
Regelkunde aus den Wettfahrtregeln Segeln
2001-2004:
Erst mal das Überholen. Überholt man in Luv, so
kann das Boot in Lee einen Luvkampf be-ginnen
(Regel 11). Überholt man in Lee, so muss man
seinen „richtigen Kurs“ (Regel 17.1) einhalten,
darf also als Überholender das andere Boot nicht
luven (siehe auch KVR). Und während des Wendens
muss man sich bitteschön frei halten (Regel
13).
Nun zur Regel 18 (Runden und Passieren von
Bahnmarken und Hindernissen) und ihren Ausnahmen.
Der 2-Längenkreis sollte allen ein Begriff
sein. Besteht eine Überlappung vor Erreichen
des 2-Längenkreises, so muss man dem inneren
Schiff Raum (Platz & Zeit) gewähren zum
Runden der Bahnmarke (Regel 18.2 a). Dabei ist
es egal, ob innerhalb des Kreises sich die Überlappung
wieder löst (Regel 18.2 b).
Erste Ausnahme (Regel 18.1 a) sind die Startbegrenzungen
inkl. Ankerkette. Man darf also die
Konkurrenz in das Startschiff drücken (auch Regel
19.2). Insbesondere sollte man sich nicht
wundern, wenn man von hinten angeballert kommt,
dass jemand die Lücke dicht macht.
Zweite Ausnahme (Regel 18.1 b) gilt, wenn man
sich am Wind auf unterschiedlichem Bug der
(Luv-) Tonne nähert. Dann gilt Backbordbug vor
Steuerbordbug. Insbesondere muss ein Schiff,
welches reinwendet, sich frei halten (Regel 18.3
a+b). Vorm Wind wird nicht unter-schieden auf
welchem Bug man segelt (aber Rolf weicht aus,
wenn man laut genug brüllt), wenn man sich der
(Lee-) Tonne nähert. Schließlich hat man auch