Download (pdf) - Subaru

09/2005 Nr. 37 A

Anzeige

Editorial
Liebe Subaru-Fahrer,
„Bitte empfehlen Sie uns weiter!“
Das wünscht sich jeder Autoverkäufer
nach einem gelungenen Verkauf, und
mit dieser Bitte setzt er auf die beste
denkbare Werbung überhaupt: die
Mund-zu-Mund-Propaganda. Die klappt
bei Subaru seit Jahren sehr gut.
Subaru Fahrer empfehlen Subaru
weiter, weil sie von den Qualitäten der
Marke und ihrer Produkte überzeugt
sind. Das freut uns und macht uns ein
wenig stolz. Subaru Deutschland
schreibt eine Erfolgsgeschichte, wie
sie in unserer Zeit des wirtschaftlichen
Pessimismus ungewöhnlich ist.
Dennoch brauchen auch wir die
Werbung und vor allem die Berichterstattung
in den Medien. Sie sind die
wichtigste Informationsquelle für Autokäufer
und damit potenzielle neue
Subaru-Kunden. Vor allem die Medien
machen Subaru auch bei jenen
Menschen bekannt, die noch keinen
Subaru fahren.
Das Jahr 2005 ist für Subaru eines
der arbeitsreichsten Jahre, seit die
Marke vor 25 Jahren nach Deutschland
kam. Wir feiern unser Silber-Jubiläum,
wir stellen neue Modelle vor, und wir
präsentieren uns auf 61. IAA in Frankfurt,
der größten Automobilausstellung
der Welt.
In Frankfurt zeigt Subaru eine
nahezu komplett modernisierte
Modellpalette. Der G3X Justy bl.eibt
junsere bewährte Basis-Baureihe,
Impreza, Legacy, Outback und
Forester erfuhren eine gründliche
Überarbeitung. Ich bin mir sicher: Die
neuen Modelle werden sich in der
Spitzengruppe ihrer jeweiligen Fahrzeugklasse
nicht nur behaupten,
sondern sie werden Maßstäbe setzen.
Auf der IAA erlebt auch das neue
World Rallye Car, der Impreza WRC ,
seine Welt-Premiere. Subaru gehört
traditionell zu den erfolgreichen Teams
in der Rallye-Weltmeisterschaft, und
wir betrachten die Teilnahme als die
härteste Testserie für die Entwicklung
neuer Autos. Was wir dort lernen,
kommt den Serienfahrzeugen zugute.
Der brandneue Zweiliter-Motor, der
in leicht modifizierter Form in Impreza,
Legacy und Forester zum Einsatz
kommt, bildet eine höchst leistungsfähige
motorische Basis für die
kommende Zeit. Außerdem wird die
neue Design-Philosophie, die neue
Formen-sprache bei Subaru immer
deutlicher sichtbar. Unsere Autos, die
technisch und qualitativ immer schon
große Klasse waren, sehen jetzt auch
so aus: einfach Klasse.
Das gilt auch für unser neues Flaggschiff,
den siebensitzigen Subaru B9
Tribeca. Nächstes Jahr kommt er — das
ist entschieden und offiziell — auf den
deutschen Markt. Mit dem Tribeca
gehen wir in ein völlig neues Marktsegment.
Und wir werden für Kunden
interessant, die Subaru vorher nicht
auf ihrer Einkaufsliste hatten.
Hier schließt sich der Kreis: Das
Neue — Attraktivität und Eleganz der
Erscheinung — entfaltet sich auf der
Basis der traditionellen Eigenschaften
Qualität, Service und Innovationskraft.
Kernwerte der Marke Subaru, die wir
bewahren werden. „Bitte empfehlen
Sie uns weiter!“ Das ist mein Wunsch
an alle Subaru-Fahrer.
Ihr Jens Becker
Jens Becker
Managing Director der
Subaru Deutschland GmbH
drive 3

Inhalt
Editorial 3
Inhalt 4
IAA 1 Impreza: Mit den Genen eines Sportlers 6
IAA 2 Forester: Die Verbindung dreier Welten 8
Neuheit Legacy 2006: Dynamisierter Karrieretyp 12
Technik Neuer 2.0-Liter: Auf höchstem Niveau 14
6Mit den Genen eines Sportlers:
Der neue Impreza gewinnt durch die
Neudefinition seines sportlichen Charakters
weiter an Attraktivität. Zum Modelljahr 2006
wurde das Außendesign aufgefrischt und das
Motorenangebot gründlich überarbeitet.
Wirtschaft Die vier Säulen der Zufriedenheit 16
Report In den Straßen von San Francisco 18
Zubehör Feines für den Forester 22
Japan Expo 2005: Die Subaru-Saubermänner 24
Lebensart Die hohe Kunst der Zeitmessung 26
Finanzierung Bezahlbares Traumauto 28
Er-Fahrungen 29
den Straßen von San Francisco...
…jagen Michael Douglas und Karl
18In
Malden keine Verbrecher mehr wie in der
TV-Serie der 70er Jahre. Und man trägt auch keine
Blumen mehr im Haar. Die Zeiten der Blumenkinder
sind vorbei, aber die Stadt blieb ein Erlebnis.
Magazin 30
Rallye-WM Neuer WRC kommt zur Monte 33
Aus aller Welt 34
Pressespiegel/Impressum 35
vollautomatische Subaru-Saubermann:
Ende September 2005 fährt „RoboHiter”
24Der
seine letzte Schicht. Dann schließen
sich die Tore der Expo 2005 im japanischen Aichi
und der Straßenreinigungsroboter von Subaru hat
erst einmal Feierabend.
4 drive

IAA 1: Doppel-Premiere Impreza / WRC
Mit den Genen eines Sportlers
Der neue Impreza gewinnt durch die Neudefinition seines sportlichen
Charakters weiter an Attraktivität. Zum Modelljahr 2006 wurde das
Außendesign aufgefrischt und das Motorenangebot gründlich überarbeitet.
Auffallend ist die couragierte Erscheinung des
neuen Subaru Impreza, dessen Familiengesicht die
neue Subaru-Formensprache spricht. Charakteristische
Sicken laufen auf der Motorhaube vom Kühlergrill
aus schräg nach hinten und geben der Motorhaube
eine akzentuiert dreidimensionale Optik. Die
Kombileuchten am Heck nehmen das Rundmotiv der
Scheinwerfer wieder auf und betonen die Einheitlichkeit
des Designs von Front und Heck. Spoiler in
den Ecken des vorderen Stoßfängers sorgen dafür,
dass die Luft gleichmäßig von der Stirnseite an den
Seiten vorbei geleitet wird. Bei den Turbo-Modellen
sind Motorhaube und Kühlergrill optisch über eine
charakteristische Linie miteinander verbunden. Die
Turbohutze auf der Motorhaube sorgt für eine bessere
Luftzufuhr zum Ladeluftkühler, die Form des
Lufteinlasses wurde optimiert und ist 19 Millimeter
niedriger als zuvor: Die Öffnung wurde so flach wie
möglich gehalten, um die Sicht nach vorne nicht zu
beeinträchtigen. Muskulös ausgeformte Kotflügel
verleihen dem neuen Impreza eine prononcierte
Dynamik, und damit zeigt er auch äußerlich, dass er
als Basis für das WRC-Auto dient, mit dem Subaru
die Rallye-Weltmeisterschaft bestreitet.
Hochwertig, funktional
und ästhetisch wirkt
der komplett erneuerte
Innenraum des
Subaru Impreza.
6 drive

Deutlich agressiver und sportbetont wirkt der Impreza 2006. Markant und markentypisch ist die neue Front mit dreiteiligem Kühlergrill.
Besonders augenfällig wird dies beim Impreza
WRX STI, der das Rallyepotenzial von Subaru
serienmäßig auf die Straße bringt. Statt des bisherigen
2.0-Liter-Turbotriebwerks mit 195 kW
(265 PS) kommt jetzt der neue 206 kW (280 PS)
starke 2.5-Liter-Hochdruck-Turbo zum Einsatz.
Außerdem haben die Ingenieure das vom Fahrer
steuerbare Mittendifferenzial (Driver’s Control
Centre Differential — DCCD) überarbeitet, um das
Fahrverhalten noch stärker auf die Anforderungen
des Fahrers zu fokussieren.
Für die gesamte Impreza-Baureihe bietet
Subaru jetzt ausschließlich DOHC-Motoren an.
Der neu entwickelte 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor,
der den 2.0-Liter-SOHC 16V ablöst, leistet 118
kW (160 PS) bei 6.500/min. Der Impreza WRX
wird von dem 169 kW (230 PS) starken 2.5-Liter-
Turbomotor angetrieben.
In Japan ist der neue Impreza bereits unterwegs. Im November kommt der
Allrounder mit den Spotlergenen auch nach Deutschland.
Welt-Premiere: Subaru Impreza
World Rally Car 2006 (Replica)
Der Subaru Impreza World Rally Car 2006
Prototyp basiert auf dem neuen Impreza. Seit 2003
hat Fuji Heavy Industries seine Unterstützung für das
Subaru World Rally Team (SWRT), das an der FIA
World Rally Weltmeisterschaft (WRC) teilnimmt,
kontinuierlich verstärkt.
Auf der Grundlage der sehr engen Zusammenarbeit
von FHI und SWRT wurde die Leistungsfähigkeit
des Fahrzeugs für den Rally-Einsatz weiter
verbessert. Das Know-how und die Technologie aus
dem Rallyesport fließen gezielt in die Konstruktion
und Produktion des Serien-Impreza ein. Die FIA-
Homologation für das neue WRC aus dem Hause
Subaru ist bereits durchgeführt und der Seriensieger
kann in der nächsten Saison an den Start gehen.
Der neue Impreza WRC 2006, mit dem Subaru in der nächsten Saison wieder
nach dem Titel der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft greift
drive 7

IAA 2: Europa-Premiere Forester
Die Verbindung dreier Welten
Der Forester hat sich zum Bestseller entwickelt: 3.101 Kunden – immerhin
33,7 Prozent aller deutschen Subaru-Käufer – entschieden sich 2004 für
das SUV. Die neue Generation unterstreicht Subarus Premium-Anspruch.
Der Forester des Modelljahres 2006 wurde
grundlegend überarbeitet und in vielen Details
verfeinert. Fahrwerk, Motoren, Getriebe und der
symmetrische Allradantrieb wurden optimiert,
Fahrdynamik, Komfort und Nutzwert wurden auf
diese Weise weiter verbessert. Charakter und
Eigenschaften des Bestsellers blieben jedoch
unangetastet. Er hat keine Rahmenstruktur,
sondern eine selbsttragende Karosserie, und er
hat keine Starrachsen, sondern rundum Einzelradaufhängung.
So verbindet auch der neue
Forester drei automobile Welten: Er besitzt 1. die
Geländegängigkeit eines SUV, 2. die Variabilität
eines Kombi und 3. den Komfort einer Limousine.
Der neue Forester ist 4,485 Meter lang, 1,735
Meter breit und 1,590 (2.0X) bzw. 1,585 (2.5XT)
Meter hoch. Seine Bodenfreiheit wuchs von bisher
19,0 Zentimeter auf 20,0 beim 2.5XT und auf
20,5 Zentimeter beim 2.0X. So überzeugt auch
der neue Subaru Forester als multifunktionales,
freizeitorientiertes Allround-Fahrzeug. Dank der
scharf konturierten Linienführung und der ausgewogenen
Flächen vermittelt er einen kraftvollsportlichen
Eindruck. Die Silhouette erscheint
glatter, neue Frontscheinwerfer mit integrierten
Nebelleuchten sowie Heckleuchten in Klarglasoptik
mit runden Leuchteinheiten prägen Frontund
Heckansicht des neuen Forester. Der
Stoßfänger wurde neu gestaltet und fügt sich
nahtlos in die kompakt und solide wirkende Front
ein. Außerdem ist er 35 Millimeter tiefer und bietet
so eine bessere Knautschzone, die den
Das Cockpit des neuen Foresterüberzeugt durch hochwertige Verarbeitung sowei exzellente Bedienbarkeit.
8 drive

Design aus einem Guss: Die neue Frontpartie wirkt kräftiger und verleiht dem Forester einen stärkeren Auftritt. Flacher als beim Vorgänger fällt die Turbohutze aus.
Fußgänger im Falle eines Unfalls noch besser
schützt. Das neue, dreidimensionale Sechs-Sterne-Logo
liegt in der Mitte des neuen Frontgrills mit
den filigranen Rippen. Modifizierte Seitenschweller
betonen die optische Präsenz und Dynamik
des neuen Forester. Die großen Außenspiegel mit
modernen, integrierten Klarglas-Blinkleuchten verbessern
die Sicht nach hinten. Ihr neues Design
wurde im Windkanal entwickelt: Deshalb sind
störende Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten
auf ein Minimum reduziert.
Im gründlich renovierten, gediegenen Innenraum
erfreut der Forester seine Insassen mit
einem großzügigen Raumgefühl. Die erhöhte Sitzposition,
die jederzeit einen perfekten Überblick
An diesen Anblick wird sich die Konkurrenz gewöhnen müssen: Den dynamischen Forester werdensie oft nur von hinten sehen.
drive 9

IAA 2: Europa-Premiere Forester
Einer für alle Fälle: Der Forester macht in jedem Terrain eine gute Figur.
über den Verkehr gewährt, macht ihn besonders
auch für Frauen attraktiv. Attraktives Cockpit mit
klassischen Rundinstrumenten, hochwertige Materialien
wohin das Auge schaut, metallische Applikationen
– das alles strahlt Solidität aus und
reflektiert den hohen Qualitätsanspruch. Die neue
multifunktionale Mittelkonsole verfügt über eine
Armlehne, die sich um 60 Millimeter in der Länge
verschieben lässt und zwei Cupholder für Fahrer
und Beifahrer bietet. Wird die Mittelarmlehne nach
hinten aufgeklappt, so stehen den Passagieren
auf den Rücksitzen zwei Cupholder zur Verfügung.
Das Staufach der Mittelkonsole bietet Platz für
vier CDs und enthält eine 12-Volt-Steckdose. Die
Auflagefläche der Rücksitze ist jetzt 50 Millimeter
länger als bisher, was die Oberschenkel der Fondpassagiere
freuen dürfte. Zusätzliche Befestigungspunkte
für Gepäcknetze und seitliche
Gepäckhalteschienen sorgen dafür, dass alles
Gepäck sicher verzurrt transportiert werden kann.
Für das neue Modelljahr hat Subaru das Leistungsniveau
der Motorenpalette deutlich angehoben.
Das neue 2.0-Liter-DOHC-Basistriebwerk
löst sowohl den 2.0-Liter-SOHC als auch den 2.0-
Liter-Turbo ab. In 9,7 (Automatik 11,9) Sekunden
beschleunigt der Forester 2.0X aus dem Stand auf
100 km/h und erreicht 189 km/h (Automatik: 187
km/h) Höchstgeschwindigkeit. Darüber hinaus
arbeitet der Motor sparsamer als seine Vorgänger
und erfüllt die strenge Abgasnorm Euro 4. Nach
der EU-Norm 99/100EC verbraucht der Forester
2.0X sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe
9,3 Liter Super pro 100 Kilometer.
Auf dem Leistungsniveau von Sportwagen
befindet sich der optimierte 2.5-Liter-Turbomotor,
der in seiner jetzigen Ausbaustufe 169 kW (230
PS) bei 5.600/min leistet. Das maximale Drehmoment
von 320 Nm liegt bei 3.600/min an. Beim
Öffnen der Motorhaube erkennt man das überar-
10 drive

Deutlich gewachsen ist der Knieraum für die Passagiere auf der Rückbank. So bietet der Forester noch höheren Reisekomfort.
beitete Aggregat lediglich an der neuen Motorabdeckung.
Der Leistungszuwachs um 15 kW (20
PS) resultiert aus verschiedenen Maßnahmen. Die
aktive Ventilsteuerung Active Valve Control
System (AVCS) wurde auf der Lufteinlassseite in
den Ventiltriebsmechanismus integriert, steigert
das Leistungspotenzial des Motors und senkt
gleichzeitig Emissionen und Verbrauch.
Sein Antritt ist mehr als temperamentvoll: In
glatten 6,0 (Automatik 7,6) Sekunden sprintet der
Forester 2.5XT aus dem Stand auf 100 km/h,
erreicht 221 (Automatik 214) km/h Höchstgeschwindigkeit
und profiliert sich endgültig als
„der Sportwagen“ unter den SUV. Mit 10,7
(Automatik 10,5) Litern Super pro 100 Kilometer
lässt sich der SUV-Sportwagen seine Dienste nur
maßvoll vergüten. Trotz der immensen Leistung
unterbietet der Motor die Grenzwerte von Euro 4.
Die Abstimmung des Fahrwerks mit Einzelradaufhängung
ist den Subaru-Technikern sehr gut gelungen
– was bei Crossover-Fahrzeugen wie den SUV wegen
des notwendigen Kompromisses zwischen Straßentauglichkeit
und Geländegängigkeit zu den höheren
Schwierigkeitsgraden gehört: Oft bleibt eines von
beiden auf der Strecke. Das war und ist beim Forester
anders: Auch der Neue verdaut alle Bedingungen
klaglos, läuft sauber geradeaus, hält problemlos die
Spur und zieht mit Geschwindigkeiten um die Kurven,
die für ein SUV nicht gerade zur Normalität zählen.
Und da wir gerade vom Ziehen sprechen: Auch
als Zugpferd beweist der neue Forester seine
Stärken. Der Forester 2.0X darf 1.600 Kilogramm
(gebremst bis 8 Prozent Steigung) an den Haken
nehmen, beim Forester 2.5XT stieg das entsprechende
Zugpotenzial auf 2.000 Kilogramm. Mit
dieser Zwei-Tonnen-Kapazität eignet sich der neue
Forester hervorragend als Zugmaschine für den
Doppel-Pferdehänger, den Wohnwagen oder den
Bootstrailer.
Subaru bietet den neuen Forester in den
Versionen 2.0X „Trend“, „Active“ und „Comfort“
sowie 2.5XT an. Schon die Basisversion “Trend”
ist nahezu komplett bestückt und setzt die Ausstattungsmaßstäbe
für die SUV seiner Klasse.
Serienmäßig verfügt er über Front-, Seiten- und
Kopfairbags, ABS, 16-Zoll-Felgen, Klimaanlage
mit Luftfilter, elektrische Fensterheber, ein schlüsselloses
Verriegelungssystem samt Alarmanlage,
Radio mit CD-Spieler und vier Lautsprechern
sowie 60/40 teilbare Rücksitze. Ablagefächer für
die unverzichtbaren Kleinigkeiten des täglichen
Lebens finden sich im Innern des Forester zuhauf:
im Armaturenbrett, in der Mittelkonsole, in den
Armlehnen und über dem Innenspiegel zwischen
den Sonnenblenden: Dort gibt es auch ein Fach
für jenes Utensil, das man bei dem so seltenen
Sonnenschein am nötigsten braucht: die Sonnenbrille.
Die Schnürer der Ausstattungspakete bei
Subaru denken eben an alles.
drive 11

Neuheit: Legacy 2006
Der dynamisierte Karrieretyp
Ein Auto macht Karriere: Seit Subaru im Jahr 1989 den Legacy einführte,
erfreut er sich auf allen Märkten der Welt großer Beliebtheit. Im März
2005 lief der dreimillionste Legacy vom Band.
Im Laufe der Modellevolution hat Subaru sein
Flaggschiff kontinuierlich weiterentwickelt. Sicherheit,
Fahrdynamik, Zuverlässigkeit und Komfort – auf
diese vier Kernwerte konzentriert sich die Subaru-
Entwicklungsphilosophie. Hinzu kommt die Emotionalisierung
des Designs. Linien und Silhouette des
4,665 (Kombi 4,720) Meter langen, 1,730 Meter breiten
und 1,425 Meter (Kombi 1,470 inklusive Dachreling)
hohen Legacy sind deutlich und prägnant und
verleihen sowohl dem Kombi als auch der Limousine
ihren unverwechselbaren Charakter. Die Frontpartie
mit dem Flügeldesign des Kühlergrills erinnert an die
Ursprünge von Subaru als Flugzeughersteller und ist
gleichzeitig das Kennzeichen der Marke. Kurz: Der
Legacy 2006 sieht einfach gut aus.
Jetzt kommt er mit einem neuen Basismotor, der
es in sich hat. Mit dem 121 kW/165 PS starken 2.0-
Liter-DOHC-Aggregat tritt der Basis-Legacy 2.0R
noch sportlicher auf. Locker beschleunigt er bis in die
12 drive

Rundum sicher präsentiert sich die jüngste Legacy- und Outbackgeneration mit Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Vorhangairbags.
hohen Drehzahlbereiche. Gleichzeitig glänzt er unten
herum mit reichlich Drehmoment und zeigt sich sehr
moderat im Kraftstoffverbrauch – Eigenschaften, die
man im automobilen Alltag zu schätzen weiß. Außerdem
liefert der Legacy 2.0R jede Menge sportlichen
Fahrspaß. In 9,5 (Automatik 11,4) Sekunden
beschleunigt die Legacy Limousine 2.0R von 0 auf
100 km/h und zügig weiter bis zur Höchstgeschwindigkeit
von 214 (Automatik 201) km/h. Dabei erweisen
sich beide Varianten mit 8,7 (Automatik 8,5) Litern
Super pro Kilometer als durchaus genügsam.
Serienmäßig verfügen die Vierzylinder-Versionen
über ein manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe, das
grundlegend überarbeitet und auf die Charakteristik des
neuen 2.0-Liter-DOHC-Motors abgestimmt wurde.
Dazu haben die Ingenieure die Übersetzungsverhältnisse
der Gänge zwei bis fünf angepasst und so
eine ausgewogene Balance zwischen Sportlichkeit,
hoher Endgeschwindigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch
erreicht. Die handgeschalteten Legacy
Kombi sind mit einer zusätzlichen Getriebeuntersetzung
„Dual Range“ ausgerüstet. Alternativ steht für
den Legacy 2.0R das elektronisch gesteuerte Vierstufen-Automatikgetriebe
E-4AT zur Verfügung.
Unverändert blieb der 180 kW (245 PS) starke 3.0-
Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Im Legacy 3.0R bringt
der H6 seine Kraft über das elektronisch gesteuerte
Fünfgang-Automatikgetriebe E-5AT SPORTSHIFT* mit
manueller Schaltkulisse an alle vier Räder. Damit werden
Gangwechsel zum reinen, sportlichen Vergnügen.
Entwickelt hat das Getriebe der englische Motorsport-
Spezialist Prodrive, der Subaru auch in der Rallye-WM
betreut. Im Modelljahr 2006 bietet Subaru diese Automatik
auch für seinen Spitzentyp Legacy 3.0R spec.B
an, der damit über die leichteste AWD-Automatikgetriebe-Kombination
der Welt verfügt. Alternativ steht
weiterhin das manuelle Sechsgang-Getriebe zur Wahl.
Weiterhin sind alle Legacy 3.0R serienmäßig mit der
Fahrdynamikregelung Vehicle Dynamics Control
ausgestattet, optional bietet Subaru das System auch
für den neuen Legacy 2.0R an.
Das Fahrwerk wurde neu abgestimmt, um Agilität,
Spurstabilität und Komfort noch besser miteinander in
Einklang zu bringen. Die Federkonstante, der Durchmesser
der Stabilisatoren und die Dämpfungskräfte
wurden modifiziert. Durch die Verwendung von
Bilstein-Stoßdämpfern mit geringerem Reibbeiwert
erhöht sich der Federungskomfort bei langsamer
Fahrt, ohne bei hoher Geschwindigkeit die nötige
Straffheit einzubüßen. Damit bringt der Legacy Fahrvergnügen
auf einem so sportlich-eleganten Niveau,
dass einem die schnellste Verbindung von A nach B
immer irgendwie zu kurz vorkommt.
* SPORTSHIFT ist ein eingetragenes Warenzeichen von Prodrive Ltd.
drive 13

Technik
Basis-Boxer auf neuem Niveau
Subaru setzt traditionell auf Boxermotoren, denn das Konzept enthält
entscheidende Vorzüge. Das neu entwickelte 2.0-Liter-DOHC-Triebwerk
hebt das Leistungsniveau der Motorenpalette deutlich an.
Die strukturellen Vorteile des Boxerprinzips
sprechen für sich: Der Massenausgleich ist vollkommen,
die Abmessungen sind kompakt, die kurze
und steife Kurbelwelle erlaubt hohe Drehzahlen, die
geringe Bauhöhe sichert einen niedrigen
Schwerpunkt. Von Grund auf neu entwickelt wurde
Motorenpalette. Sein ausgewogenes Massenverhältnis,
ideal geformte Ventile, die in einem
engen Winkel zueinander stehen, seine außergewöhnliche
Laufkultur und Laufruhe bis in die oberen
Drehzahlbereiche machen den neuen Vierzylinder-
Boxermotor zu einer Klasse für sich.
Das Boxerprionzip: Die Kolben stehen sich
direkt gegenüber — wie die Boxer im Ring.
Der Massenausgleich ist vollkommen,
iDie Abmessungen sind kompakt, die kurze und steife
Kurbelwelle erlaubt hohe Drehzahlen. Die geringe
Bauhöhe sichert einen niedrigen Schwerpunkt.
der 2.0-Liter-DOHC-Boxermotor, der sich durch
eine hochmoderne Architektur auszeichnet und
sowohl den bisherigen 2.0-Liter-SOHC als auch
den 2.0-Liter-Turbo ablöst. Der neue Vierzylinder ist
Basis und Herzstück der neu strukturierten
Beim neuen Basisaggregat, steuern je zwei
(statt wie bisher eine) obenliegende Nockenwellen
pro Zylinderbank je vier Ventile pro Zylinder.
Das aktive System zur Regelung der Ventilsteuerzeiten
(Active Valve Control System AVCS)
14 drive

Der neue 2.0-Liter-Boxermotor
mit seiner hochmodernen
Architektur — ein großer
Schritt in eine faszinierende
Motorenzukunft.
steigert das Leistungspotenzial des Motors und
senkt gleichzeitig Emissionen und Verbrauch. Die
elektronische Drosselklappe (ETCS) sorgt für eine
feinere Dosierung und bessere Kontrolle der
Gasbefehle und optimiert Ansprechverhalten und
Verbrauch. Ein mikroprozessorgesteuertes Motormanagement
mit Notlaufeigenschaften und der
Fähigkeit, Fehler zu erkennen und zu speichern,
wacht über das Triebwerk, das über eine LH-
Jetronic-Benzineinspritzung mit Schubabschaltung
und Kennfeldzündung verfügt.
Ein neuer, strömungsgünstiger Einlasskrümmer
setzt der angesaugten Luft weniger Widerstand
entgegen, der Lufteinlass arbeitet bei hohen
Drehzahlen deutlich effizienter. Eine Sekundärlufteinblasung
in die Auslasskanäle führt dem Motor
kalte Frischluft zu: Unverbrannter Kraftstoff wird
erneut verbrannt, die Kaltlaufphase wird verkürzt,
der Katalysator erreicht schnell seine
Betriebstemperatur. Dies wiederum führt zu einer
Reduzierung der HC-Emissionen. Damit unterbietet
der neue Motor die scharfen Grenzwerte der
Abgasnorm Euro 4. Neben außerordentlicher
Laufruhe überzeugt das Triebwerk mit einem kraftvollem
Durchzugsvermögen und nachhaltiger
Kraftentfaltung über das gesamte Drehzahlband
hinweg.
In drei Leistungsversionen steht der Basis-
Boxer in drei Modellreihen zur Verfügung:
Forester 2.0X: 116 kW (158 PS) bei 6.400/min
Impreza 2.0R: 118 kW (160 PS) bei 6.400/min
Legacy 2.0R: 121 kW (165 PS) bei 6.800/min
Der neue Basismotor passt perfekt zum Modelljahr
2006. Mit ihm macht Subaru einen großen Schritt in
eine faszinierende Motorenzukunft.
drive 15

Wirtschaft
Die vier Säulen der Zufriedenheit
Über die Qualität der Fahrzeuge zu reden hieße „Eulen nach Athen
tragen“. Managing Director Jens Becker über die Wechselbeziehung
von Produktqualität, Kundenzufriedenheit und Erfolg.
Beginnen wir mit Grundsätzlichem: Subaru ist der
weltgrößte Hersteller von Allrad-Pkw, der Pionier des
Allradantriebs und die Automarke des japanischen
Mischkonzerns Fuji Heavy Industries Ltd. Das ist zwar
bekannt, aber dennoch wichtig zu wissen. Subaru ist
seit 25 Jahren in Deutschland aktiv und tritt in der fest
umrissenen Marktnische „Allrad-Pkw mit Benzinmotor“
an. In dieser Nische sind wir mit einem Anteil von etwa
zehn Prozent sehr erfolgreich: Bis heute hat Subaru in
Deutschland mehr als 280.000 allradgetriebene
Fahrzeuge verkauft. Allein im letzten Jahr waren es
mehr als 9.200.
Eine stolze Zahl, und dennoch nur eine
Momentaufnahme, denn wir wollen mehr: Subaru wird
im Gleichschritt mit seiner japanischen Mutter in eine
Zukunft marschieren, die noch erfolgreicher werden
soll, als es die Vergangenheit war und die Gegenwart
ist. Das gilt für die Märkte der Welt, das gilt besonders
auch für Deutschland. Dabei werden wir unsere
Kernwerte bewahren: Produktqualität und Kundenorientierung
auf höchstem Niveau.
Über die Qualität der Fahrzeuge zu reden hieße
„Eulen nach Athen tragen“, aber ohne Produktqualität
Auf den vier Säulen
der Zufriedenheit ruht der
Erfolg der Marke Subaru.
16 drive

Die Marke Subaru im Urteil ihrer Fahrer
Über alle Marken betrachtet belegt Subaru in der auto motor und sport-Studie
„Die besten Autos 2005“ drei Top-Positionen.
Zuverlässigkeit
1. 2. 3. 4. 5.
Zuverlässigkeit, guten
Kundendienst und Erfolg
im Motorsport schätzen die
Subaru-Fahrer besonders
an ihrer Marke.
Guter Kundendienst
Erfolgreich im Motorsport
gibt es keine Kundenzufriedenheit, und ohne
Kundenzufriedenheit gibt es keinen Erfolg. Dieser
Erfolg ruht auf den vier Säulen der Zufriedenheit,
wobei jede einzelne Säule alle anderen braucht, um
ihre volle Tragkraft zu entfalten.
1. Kundenzufriedenheit beginnt beim Mitarbeiter.
2. Der Händler ist unser erster Kunde. Händlerzufriedenheit
ist eine wesentliche Voraussetzung für
Kundenzufriedenheit.
3. Ohne gute Zusammenarbeit mit dem Hersteller und
ohne hohes Qualitätsniveau der Produkte kein
Markenerfolg.
4. Kunden-Zufriedenheit ist Serviceorientierung in allen
Bereichen vom ersten Kontakt bis zum Wiederkauf
und darüber hinaus.
Emil Frey, der Gründer der schweizerischen Emil-
Frey-Gruppe, die Hauptanteilseigner der Subaru
Deutschland GmbH ist, hatte bereits im Februar 1935
in einem Brief „An meine geehrte Kundschaft“ glasklar
erkannt, dass die Kundenzufriedenheit eines der wichtigsten
Elemente ist, um ein Geschäft erfolgreich zu
führen. Kundenzufriedenheit wird in der heutigen Zeit
oft sehr plakativ in den Vordergrund gestellt, ohne dass
sich dahinter der wirkliche Wunsch und Wille befindet,
diese auch zu erzielen. Der Kunde merkt dies natürlich,
und mit solchen Scheinaktionen ist kein Erfolg zu erzielen.
Qualität der Ware und der Arbeit, Zuverlässigkeit,
Vertrauen, Aufmerksamkeit und das Verhältnis von
Preis und Leistung, das sind einige Kernpunkte des
damaligen Schreibens aus dem Jahre 1935. Geändert
hat sich daran bis heute nichts. Im Gegenteil. Mit der
zunehmenden Konkurrenz, der Basisqualität der Ware,
ohne die man kein Geschäft betreiben kann, und einer
gewissen Preiswürdigkeit hat man heute keine
Chance mehr, erfolgreich zu sein.
Wie erreicht man Kundenzufriedenheit, wie wird sie
gemessen? Hier kommt die Händlerzufriedenheit ins
Spiel: Händlerzufriedenheit ist nichts anderes als
Kundenzufriedenheit, denn – und das ist ein ganz
wesentliches Element unserer Unternehmensphilosophie
– für uns ist der Händler unser erster Kunde.
Wenn wir es nicht schaffen unseren ersten Kunden,
also den Händler, zufrieden zu stellen, wie kann es
dann beim zweiten, dem Endkunden, funktionieren?
Nun muss man aber aufpassen. Man kann
„Zufriedenheit“ nicht mit Geld kaufen oder mit
Geschenken erzielen. „Zufriedenheit” ist gleich zu
setzen mit „Zuneigung“, und auch die kann man nicht
erkaufen. Man muss Kundenzufriedenheit „leben“, sie
jeden Tag aufs Neue beweisen – so wie es Emil Frey
vorgemacht und vorgelebt hat.
Subaru Deutschland ist stolz darauf, dass Subaru-
Kunden zufriedene Kunden sind. Das belegen regelmäßige
Spitzenplätze bei den wichtigen Stimmungsbarometern
wie ADAC AutoMarxX oder CSI
(Customer Satisfaction Index) und Leserbefragungen
der diversen Fachzeitschriften. Die nämlich setzen die
Marke mit den sechs Sternen immer auf Spitzenplätze.
Hier schließt sich der Kreis von Kundenzufriedenheit
und Händlerzufriedenheit. Bei Subaru tragen die vier
Säulen der Zufriedenheit.
drive 17

Report
In den Straßen
von San Francisco
Die Zeiten der Blumenkinder
sind zwar vorbei, doch die
Stadt blieb ein Erlebnis.
In den Straßen von San Francisco jagen Michael
Douglas und Karl Malden keine Verbrecher mehr wie
in der TV-Serie der 70er Jahre. Und man trägt auch
keine Blumen mehr im Haar. Unvergessen bis
heute ist die Hymne der Hippie-Bewegung „If
you’re going to San Francisco...“ von Scott
McKenzie, die 1967 um die Welt ging. Und noch
ein weltbekannter Song huldigt der Stadt an der
amerikanischen Westküste mit dem Namen des
heiligen Franziskus: „San Francisco, show me
your Golden Gate.“ Diese rote Brücke war das
„goldene Tor“ in die Freiheit des Landes der
unbegrenzten Möglichkeiten. Heute ist sie das
Wahrzeichen von San Francisco, schwingt sich
im Nordosten der Stadt über die Bay nach Marin
County und ist eines der beeindruckendsten
Brückenbauwerke der Welt – monströs und grazil
zugleich. Wer sie sehen und genießen will,
braucht gutes Wetter. Oft hüllt sich Golden Gate
in den berüchtigten San Francisco Nebel, der
meist morgens (oder abends) vom Pazifik hereinrollt
und häufig den ganzen Tag nicht weicht.
Die wohl berühmteste Hängebrücke der Welt
wurde 1937 vom Architekten Joseph Strauss entworfen.
Vier Jahre dauerte der Bau, galt als technische
Meisterleistung und kostete die damals
astronomische Summe von 35 Millionen Dollar.
Die Hauptstahlstränge sind knapp einen Meter
dick und bestehen aus rund 27.000 bleistiftstarken
Einzeldrähten, deren Gesamtlänge mehr als
dreimal um die Erde reichen würde. Mit dem
Beton, der für Pfeiler und Verankerungen verbraucht
wurde, könnte man einen 1,50 Meter
breiten Gehweg von New York nach San
18 drive

Auf 43 Hügeln ist San Francisco errichtet und jeder einzelne
davon hat seinen Reiz. Unser Stadtführer durch San Francisco
und das Umland ist der neue Subaru Tribeca.
Francisco bauen. Die beiden Pylone sind 232
Meter hoch. Direkt unterhalb der Auffahrt zur
Golden Gate Bridge befindet sich Fort Point,
eines der ältesten Militärgebäude im Westen
Amerikas. Seine Kanonen feuerten nie auch nur
einen einzigen Schuss ab. Das Fort ist einer der
vielen beliebten Aussichtspunkte auf die in „international
orange" gestrichene Brücke. Zehn bis
zwanzig Maler sind permanent damit beschäftigt,
die Brücke zu streichen – zur Erhaltung der
Signalfarbe und des Rostschutzes.
Ein „Must“: zu Fuß über die Brücke gehen.
Nur so werden einem die realen Dimensionen der
Golden Gate wirklich bewusst. Außerdem hat
man einen atemberaubenden Blick auf die Stadt,
die Bay Bridge und Alcatraz, „The Rock“. Mitten
in der Bucht von San Francisco liegt die ehemalige
Gefängnisinsel Alcatraz, für ein paar Jahre
auch Heimstatt von Gangsterkönig Al Capone.
Heute ist der berühmte Knast Touristenattraktion.
Frank Heaney, einst jüngster Wärter auf der Insel,
erzählt von seinen Erlebnissen mit Machine-
Gun-Kelly und dem Massenmörder und Vogelliebhaber
Robert „Birdman" Stroud. Sie kennen
„Flucht von Alcatraz“ mit Clint Eastwood, den
Film, der von der einzigen je geglückten Flucht
von der „Insel des Pelikane“ handelt? Nach
einem Besuch auf Alcatraz steigt Ihre
Bewunderung für die vier, die es geschafft haben
(oder auch nicht – man hat nie wieder von ihnen
gehört), ins Unermessliche. 1963 wurde Alcatraz
geschlossen: Die Betriebskosten waren zu hoch.
Cable Cars – neben Golden Gate und
Alcatraz drittes Wahrzeichen von San Francisco.
Ihre Anfänge liegen im August des Jahres 1873.
Andrew Hallidie, zufälligerweise Hersteller von
Drahtseilen, kam auf die Cabe-Car-Idee, nachdem
ein von Pferden gezogener Vorläufer der
Straßenbahn rückwärts einen der vielen steilen
Hügel von San Francisco hinabrollte – mitsamt
dem Pferd. In der Blütezeit gab es über 600
Cable Cars auf 21 Routen mit insgesamt 52,8
drive 19

Meilen Streckennetz. Das große Erdbeben anno
1906 beendete die Ära des Cable Car Systems:
Fast das gesamte Streckennetz wurde zerstört.
Heute fahren noch 37 Wagen auf drei Routen
über eine Strecke von 10 Meilen. Der älteste
Wagen (die Nummer 10) stammt aus dem Jahre
1887, die Letzten wurden 1920 gebaut. Jüngere
Cable Cars gibt es nicht. Immerhin ist die
Besatzung jünger als ihre Cars, und die Jungs
sorgen (fast) immer für Unterhaltung. Ob Fahrer
oder Bremser – jeder inszeniert sich selbst, als
ob sie höchstpersönlich die moderne Bedeutung
des Wortes „cool“ kreiert hätten. Immer ein
Lächeln oder einen Spruch auf den Lippen, pro-
Die Golden Gate Brücke
(großes Foto) erlebt man
am Besten zu Fuß. Ebenso
Fisherman´s Wharf
(ganz links) bei Nacht.
Eine Fahrt mit einer der
Cable Cars gehört unbedingt
zum Programm eines
San Francisco Besuches.
20 drive

fessionelle Pose für
das 200. Foto am Tag,
und weiter geht's. Nur
ein Drittel der Anwärter
auf den Fahrerplatz
besteht die Eignungsprüfung,
was man gern
glauben mag, wenn
man beobachtet, wie
schnell und geschickt
die Fahrer den Wagen
ans Drahtseil koppeln
oder wieder davon
lösen müssen.
Am Fisherman's
Wharf endet die
Powell-Mason Cable
Car Line, und hier
beginnen die Attraktionen
der Bay.
Restaurants, Kneipen,
Bars mit Live Music. Lombard Street ist die wohl kurvenreichste Straße der Welt. Mit dem Subaru B9 Tribeca wird das Wahrzeichen zum Erlebnis.
Nicht umsonst gehört
der Pier 39 an der Fisherman's Wharf zu den
Top-Drei der Touristenattraktion in den USA. Die
heimlichen Stars von Pier 39 und Fisherman's
Wharf sind jedoch die Seelöwen. Diese räkeln
sich auf den Stegen des Piers unbeeindruckt von
anlegenden Booten und den Touristen, die sie
permanent fotografieren. Alles drängt sich zwischen
Bay und The Embarcadero, der Magistrale,
die dem Küstenverlauf folgt und von der es
abgeht nach Chinatown, der größten chinesischen
Bewegung ist ihre Nähe zur bekanntesten amerikanischen
Weinregion, dem Napa Valley. Dort findet
man berühmte, nicht ganz so berühmte,
unbekannte und sehr besondere Weingüter. Zum
den Letzteren zählt „Far Niente“, eine Kellerei,
die pro Jahr rund 60.000 Flaschen edelsten
Chardonnay und Cabernet Sauvignon produziert.
Das Weingut wurde 1885 von Captain John
Benson in Oakville gegründet und nach der
Prohibition aufgegeben. 60 Jahre später kaufte
Siedlung außerhalb Asiens mit ihren zwei-
Gil Nickel das einsam gelegene alte
sprachigen Straßenschildern und den asiatisch
verzierten Straßenlaternen.
Steingebäude, renovierte es und führte es zu
altem Glanz zurück. Auf der Vorderseite des
Gebäudes entdeckte er die in Stein gemeißelte
Einer der großen Vorzüge der einstigen
Flower-Power-Stadt und Keimzelle der Hippieitalienische
Inschrift „Far Niente" und erklärte sie
zum Firmennamen. Far Niente-Gründer Gil Nickel
liebte nicht nur Wein, sondern auch Autos.
Bescheiden sprach er von seiner „Gebrauchtwagensammlung“,
die locker einige Millionen
Alcatraz, die Gefängnisinsel
in der Bucht von
Dollar wert sein dürfte. Alles begann mit einem
gebrauchten 1954er Jaguar XK120, „weil ich mir
San Francisco ist die
einen Neuen nicht leisten konnte.“ Die umfangreiche
Sammlung füllt eine eigene Halle, und es
Pilgerstätte für Filmliebhaber.
Hier spielten
ist ein sehr spezielles Erlebnis, zwischen all den
„Die Flucht von Alcatraz“
automobilen Preziosen den exzellenten
oder „The Rock“ und
Chardonnay (ohne den betonten Barriquelocken
jedes Jahr Tausende
von Touristen auf das Eiland.
Geschmack, der nicht jedermanns Sache ist) zu
verkosten. Der kleine Abstecher lohnt sich –
wenn Sie mal wieder in San Francisco sind.
Rolf-Peter Bleeker
drive 21

Zubehör
Schützenswert
Ansichtssache
Für den ersten Eindruck gibt
es keine zweite Chance. Der
erste Eindruck des neuen
Forester ist ein beeindruckender.
Für eine noch sportlichere
Erscheinung sorgt die optionale
Frontschürze, die in Wagenfarbe
lackiert werden kann und der
sportliche Gitterfrontgrill.
Da gibt es keinen Zweifel:
Die in Wagenfarbe lackierten
Stoßfänger wirken optisch hochwertig
und sehen einfach besser
aus als ein trister schwarzer
Fahrzeugschutz. Nachteilig ist nur
die Kratzanfälligkeit beim Be- und
Entladen. Subaru schafft da mit
der Ladekantenabdeckung aus
Edelstahl Abhilfe. Die kratzfeste
Oberfläche verzeiht auch grobe
Rempeleien mit Getränkekästen
und sorgt für perfekte Optik.
Volle Ladung
Sicher und praktisch ist der
Gepäckeinsatz für den Kofferraum.
Er lässt sich mit wenigen
Handgriffen montieren und bietet
Platz für Einkaufstaschen oder
den Picknickkorb.
Mut zur Lücke
In engen Innenstädten wird
das Einparken oftmals zum
Vabanquespiel. Nicht so mit einer
Einparkhilfe. Die Sensoren im hinteren
Stoßfänger warnen den
Fahrer über ein akustisches und
optisches Signal, ob der Abstand
zum nachfolgenden Fahrzeug
oder dem Laternenmast ausreichend
ist. So kann man auch
beim Samstagseinkauf in der City
Mut zur Lücke zeigen.
Dachlastig
In wenigen Minuten ist der
Dachgrundträger an der Reling
des Forester montiert und eröffnet
ein ganzes Universum von
Zuladungsmöglichkeiten. Er ist die
Basis für eine Vielzahl von weiteren
Trägersystemen.
22 drive

Reisepflege
Wenn einer eine Reise tut,
dann kann er nicht nur was
erzählen, dann hat er
auch reichlich Zeit —
beispielsweise zur
Maniküre. Mit dem hochwertigen
Maniküreset in
einem Echtlederetui und
Eleganter Kombinierer
Drei Schnallen, zwei Farben,
macht insgesamt sechs verschiedene
Kombinationsmöglichkeiten:
Der Subaru-Gürtel aus
Rindspaltleder ist ein eleganter
Kombinierer. Auf der einen Seite
Cognacfarben, auf der anderen in
elegantem Schwarz gehalten, kann
der Wendegürtel mit drei verschiedenen
Schnallen kombiniert werden.
Jede Schnalle ist mit einer
Logogravur versehen.
Schreibstück
Ein Schreibstück als
Schmuckstück. Das ist der
Subaru-Kugelschreiber aus
hochwertigem Metall mit
zuverlässiger Mine.
Scheren
aus Edelstahl
lassen sich
die Hände pflegen und
für den Fall der Fälle ist das Set
immer griffbereit.
Zeitlose Zeitmesser
Zeitlos schön sind die Uhren
aus der Subaru-Kollektion. Neben
der Schlichtheit klassischer
Eleganz besitzen sie ein hochwertiges
Miyota Quartzwerk und einen
eingeätzten Subaru-Schriftzug auf
der Edelstahlschließe. Auch bei
Dunkelheit lassen sich die fluoreszierenden
Zeiger hervorragend
ablesen. Die Auflage ist auf 250
Exemplare limitiert. Jedes Exemplar
hat ihre Seriennummer auf dem
Gehäuseboden eingraviert .
Alle Artikel auf den Seiten 22 und 23 erhalten Sie bei Ihrem
Subaru-Partner. Sollten Sie dennoch Fragen oder Anregungen
zum Subaru-Zubehörprogramm haben, helfen Ihnen die
Mitarbeiter/innen der Zubehörabteilung,
Tel. 06031-606 293, 606-294 und 606-301.
drive 23

Japan
Der vollautomatische Subaru-Saubermann
Ende September 2005 fährt „RoboHiter” seine letzte Schicht. Dann
schließen sich die Tore der Expo 2005 im japanischen Aichi, und der
Straßenreinigungsroboter von Subaru hat erst einmal Feierabend.
Der Subaru-Roboter steht prototypisch für das
Ausstellungsmotto „Im Zeichen von Natur und
Technik“: Schließlich ermöglicht seine Hochtechnologie
eine saubere Umwelt. Seit dem 25.
März sind die reinemachenden Roboter unermüdlich
unterwegs und kehren die Wege zwischen den
Nationen-Pavillons auf dem Expo-Gelände. Rund
15 Millionen Besucher erwarten die Japaner bis
zum 25. September zur Expo in Aichi nahe der
Dreimillionenstadt Nagoya. Aichi liegt im geografischen
Zentrum Japans und ist in nur 90 Minuten mit
dem Superexpresszug „Shinkansen“ aus Tokio zu
erreichen. „Weisheit der Natur“ lautet das
Ausstellungsmotto der EXPO 2005, auf der sich
155 Nationen präsentieren und deren Moto „die
Verbindung zwischen
Natur und technischen
Errungenschaften und
die Bedeutung der umweltverträglichen
Beziehung
zwischen Mensch
und moderner Technologie“
verdeutlichen soll.
Der RoboHiter erinnert
ein wenig an eine
zusammengeschrumpfte
Zamboni, eine Eismaschine
im Eislaufstadion.
Doch im Gegensatz
dazu steckt der vollautomatische
Saubermann
von Subaru voller
Hochtechnologie. Er verfügt über ein GPS-
Navigationssystem sowie eine lasergesteuerte
Umfeldwahrnehmung mit komplexer Sensorik
und ein Kommunikationssystem, um mit seinen
anderen RoboHiter-Kollegen auf dem Gelände
Kontakt aufzunehmen und die Wegepläne austauschen.
So stellen die Roboter sicher, dass ein
Weg nicht versehentlich zweimal gesäubert oder
ein anderer Bereich nicht gereinigt wird. Und
außerdem kann der Subaru-Reinigungsroboter
wie ein richtiger Müllwerker auch die Mülltonnen
auf dem Areal leeren.
Roboter haben in Japan eine lange Tradition.
Bereits im 18. Jahrhundert servierten über einen
Die Helfer der Zukunft:
Reinigungsroboter,
mobile Überwachungsroboter
oder maschinelle
Haushaltshilfen erleben auf
der Expo ihre Premiere.
24 drive

Mit seinem Satellitennavigationssystem und einer ausgefeilten Kommunikationsstrategie sorgt der Subaru RoboHiter für saubere Wege auf der Expo 2005.
Springfedermechanismus aufziehbare Holzpuppen
eine Tasse Tee. Japan fördert ganz gezielt die Robotik,
und im NEDO-Pavillon können die Besucher die
Exponate der bisherigen Entwicklung bestaunen.
NEDO steht für „New Energy and Industrial
Technology Development Organization”, eine staatliche
Transferstelle für Roboterentwicklung. Japan hat
sich zum Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2010 einen Markt
für Putz-, Sicherheits- und Babysitterroboter aufzubauen
und nahezu alle namhaften japanischen
Unternehmen sind an der Entwicklung beteiligt. Allein
im Bereich der Betreuung älterer Menschen und in
der Sicherheitsbranche sieht die japanische NEDO
ein Potenzial bis zum Jahr 2025 von umgerechnet
rund 45 Milliarden Euro.
Der NEDO-Pavillon, in dem auch die Subaru-
Reinigungsroboter ihren Standort haben, ist ein
wahres Wunderwerk der Technik. Seinen
Strombedarf deckt der Pavillon komplett über
drei verschiedene Arten von Brennstoffzellen:
Festoxid-, Schmelzkarbonat- und Phosphorsäure-
Brennstoffzellen. Sie stellen 2.180 Kilowattstunden
zur Verfügung, genug, um 900
Haushalte zu versorgen – und das ohne jegliche
Schadstoffemission oder Umweltbelastung. Den
Treibstoff liefern der Holzverschnitt, der beim
Bau der Expo angefallen ist, sowie der tägliche
Müll, den das Subaru RoboHiter-Team täglich
einsammelt. Ein Hochtemperaturvergaser setzt
pro Stunde 20 Kilogramm Holz in Kohlendioxid
und Sauerstoff für die Brennstoffzellen um. Das
bei der Stromerzeugung in den Brennstoffzellen
entstehende Wasser wird in der Klimaanlage
eingesetzt. Solarzellen auf dem Dach des
Pavillons versorgen einige weitere Gebäude mit
Strom. Yuko Yasunaga, Direktor der NEDO
Planungs- und Koordinierungsabteilung, ist sich
sicher: „Alternative Energien, wie wir sie im
NEDO-Pavillon präsentieren, sind die Antwort
auf den Energiebedarf der Zukunft. Fossile
Brennstoffe und Atomkraft werden zwar in den
nächsten Dekaden noch eine wichtige Rolle spielen,
aber am Ende des Jahrhunderts werden
zunehmend Brennstoffzellen und Solaranlagen
die jetzigen Energieträger ablösen.“ Trotz der
beeindruckenden Technologie auf der Expo 2005
in Aichi steckt die Vermarktung der Dienstleistungsroboter
bislang noch in den Kinderschuhen.
Bis Subaru RoboHiter außerhalb der
EXPO in Aichi die Gehwege reinigen, dürfte
sicher noch einige Zeit vergehen.
„Die Natur kann uns immer wieder viele Dinge
lehren. Deshalb sollen wir sorgsam mit der
Schöpfung umgehen“, schrieb Bundespräsident
Horst Köhler bei seinem Besuch der Expo in das
Gästebuch des deutschen Pavillons. Ein Motto, das
sich die Subaru-Umwelttechnologie schon lange auf
die Fahne geschrieben hat.
Markus Jantzen
drive 25

Lebensart
La persistencia de la memoria:
„Die Beständigkeit der Erinnerung“
gilt als Sinnbild für das individuelle
Zeitempfinden. 1931 schuf Salvador
Dali seinen Sichtweise der Zeit.
Jeder Mensch empfindet Zeit in
jeder Situation anders. Während
sie für den einen zu rasen scheint,
fließt sie für den anderen zäh
„wie ein zerlaufener Camembert“.
Die Zeit in der Erinnerung lässt
sich jederzeit dehnen, anhalten
oder verkürzen.
Die hohe Kunst der Zeitmessung
Das Messen der Zeit ist von elementarer Bedeutung. Denn ohne genaue
Zeitmessung wäre eine moderne Gesellschaft einfach undenkbar. Wie sollte
man einen Termin einhalten, dessen Zeitpunkt nicht festgelegt werden kann?
„Zeit ist das, was man auf einer Uhr ablesen
kann.“ So lakonisch fasst Albert Einstein das Phänomen
Zeit in Worte. Schon Ägypter und Inkas
hatten mit Sonnenuhren, dem Lauf der Sterne
oder des Mondes Methoden die Zeit zu messen.
In Europa gewannen Uhren vor allem im Klosterbetrieb
eine große Bedeutung: Die Mönche wollten
auch zur Noctem (Nachgebet) und Prima
(Morgengebet) Gott pünktlich dienen. Als Zeitmesser
kamen daher bei Dunkelheit Wasseruhren
zum Einsatz. Ihre Geschichte reicht bis in das Jahr
1530 v. Chr. zurück. Doch deren Funktionstüchtigkeit
war im Winter eingeschränkt — das Wasser
gefror, und die Uhr blieb stehen. Erst um 1280
tauchten in englischen und italienischen Klöstern
mechanische Uhren auf. Mit Hilfe eines Räderwerks
konnte man endlich mechanisch den Lauf
der Zeit messen.
Grundgedanke jeder mechanischen Uhr ist die
Einteilung des Zeitflusses in möglichst gleichmäßige
Einheiten, die automatisch gezählt und
addiert werden können. Dementsprechend muss
jede Räderuhr eine Vorrichtung besitzen, die dem
Zerteilen der Zeit dient. In den ältesten Uhren war
das die gleichmäßig schwingende Waag. Sie
besteht aus einem senkrecht an der Spindel
angebrachtem Balken mit gezahnten Schenkeln,
auf denen je ein Reguliergewicht verschiebbar
angebracht ist. In kleinen Uhren wurde die Waag
später durch die Unruh ersetzt, ein taktgebendes
Schwungrad, das über das Räderwerk das gleichmäßige
Vorrücken der Zeiger ermöglicht. Die
Ein Meisterwerk der Mechanik ist die Dampfuhr in Vancouver: Angetrieben wird der 2.000 Kilogramm schwere
Koloss von der stadteigenen unterirdischen Zentralheizung. Eine einzylindrige Dampfmaschine betreibt eine
endlose Förderkette mit Drahtgitter-Schaufeln, die Stahlkugeln über das Uhrwerk befördert. Oben angekommen,
werden sie auf eine andere Kette gewechselt und treiben dann mit ihrem Eigengewicht beim Herunterrollen die
kleine Turmuhr mit Stiftehemmung an. Das Ganze geschieht in einem endlosen Prozess und dauert für die
einzelne Kugel rund viereinhalb Minuten. Große Glasscheiben an allen Seiten bieten einen Einblick in die Technik.
26 drive

Beim Messen der Zeit treffen Weltanschauungen
aufeinander: Dem einen reicht zum Messen der genauen
Zeit eine Uhr mit Plastikarmband und Elektronikchip
im Innern. Dem Liebhaber schöner Uhren aber ist das
zu profan und seelenlos. Wem jede Sekunde wertvoll
ist, der schmückt sich mit einem handgemachten, feinmechanisch
arbeitenden Chronometer. Denn den funktionsbetonten
und in Masse produzierten Elektronikbauteilen,
die sich Uhren nennen, fehlt der Reiz der
hochpräzisen Feinmechanik, die auch nach Jahren und
Jahrzehnten so exakt arbeitet wie zur ersten Sekunde.
Im Zeitalter der elektronischen Uhren geht von ihren mechanischen
Pendants eine fast ehrfürchtige Faszination
aus. Armbanduhren, die mittels präziser Feinmechanik
mit automatischem oder handaufgezogenem Antrieb
die Zeit anzeigen, sind ein Schmuck ihrer Träger und
nicht nur alltägliches Messinstrument. Bei diesen Liebhabern
genießt die Kunst des Uhrmachers
einen exzellenten Ruf.
Klassische Eleganz, gepaart mit legendärer Exaktheit: Die IWC Portugieser Chrono-Rattrapante.
Heute stellen nur noch wenige
Manufakturen unverwechselbare
Chronographen für das Handgelenk
her. Eine davon ist die nordostschweizerische
Uhrenmanufaktur
IWC, International Watch
Co., in Schaffhausen. Deren
Sortiment reicht von der „Da
Vinci“ mit ewigem Kalendarium
über die klassische „Portugieser
Rattrapante“ bis zu Taucheruhren,
die sogar dem Druck von 2000
Meter Wassertiefe standhalten
und als einzige mit mechanischem
Tiefenmesser ausgestattet sind.
IWC stellt auch seit Jahrzehnten
professionelle „Fliegeruhren“ und
hochfeine Taschenuhren her.
Schwingung dieses Bauteils liefert das Zeitnormal,
also die zu addierenden Zeiteinheiten. Die
Summe der Schwingungen wird dann durch einen
Zeiger angezeigt. Um die Uhr in Gang zu halten,
muss dem Uhrwerk ständig Energie zugeführt
werden, entweder über ein Gewicht oder eine aufzuziehende
Feder. Sogar Wasserdampf kann als
Energielieferant dienen, wie bei der Dampfuhr in
Vancouver. Heute messen Cäsium-Atomuhren die
Zeit und weichen in 15 Millionen Jahren weniger
als eine Sekunde von der tatsächlichen Zeit ab.
Und diese Cäsium-Atomuhren steuern über Funksignal
wiederum Armbanduhren, die dann ihrerseits
mit etwa gleicher Genauigkeit funktionieren.
Florentine Ariosto Jones, ein amerikanischer Ingenieur
aus Boston, gründete 1868 die „International
Watch Co.“ in Schaffhausen. Dort fand er fähige
Uhrmacher, die auf eine lange Tradition zurückblicken
konnten. Denn die Anfänge der Schaffhauser Uhrmacherkunst
reichen bis ins Jahr 1409 zurück, als ein
Mönch aus dem nahegelegenen Kloster Rheinau die
Schlaguhr der Kirche St. Johann baute.
Als einer der ersten Uhrenhersteller erkannte IWC
Ende des 19. Jahrhunderts das große Potenzial der
aufkommenden Armbanduhr und war dabei, als die
Uhren mit den Pionieren der Luftfahrt das Fliegen lernten.
Noch heute gehören die professionellen Fliegeruhren,
die mit einem besonderen Magnetfeldschutz
ausgerüstet sind, zu den Spitzenprodukten von IWC.
390 Mitarbeiter fertigen in der Manufaktur kostbare
Chronographen. Handwerkliche Perfektion, der Verzicht
auf die Herstellung von Massenprodukten und
groß angelegte Ausbildung eigener Fachleute zeichnet
das Schweizer Unternehmen aus. Viele der alten
IWC-Klassiker sind heute Sammlerraritäten, die auf
der ganzen Welt Liebhaberpreise erzielen.
Unsere Erinnerung bezeugt Vergangenes, die
Geschichtsbücher dokumentieren historische Ereignisse.
Lyrisch formuliert es Jean Paul so: „Die
Zeit ist eine Larve der Ewigkeit.“ Jeder Tag, jedes
Ticken einer Uhr, jedes fallende Sandkorn im
Stundenglas zeugen vom Verrinnen der Zeit. So
etwas kann man sich einfach nicht mit einem
Plastikarmband vorstellen.
Rolf-Peter Bleeker
drive 27

Finanzierung
Bezahlbares Traumauto
Bar bezahlen, Ratenkredit aufnehmen oder leasen? Vielfältig sind die
Möglichkeiten, ein neues Auto zu finanzieren. drive beleuchtet die
Varianten seines Partners Frey Financial Services (FFS).
Autofahren hat seinen Preis: Die Lasten für
Autofahrer werden immer höher, die verfügbaren
Einkommen wachsen nicht mit, der Kauf des neuen
Autos wird schwierig. Die Folge: Finanzierte oder
geleaste Fahrzeuge haben inzwischen einen Anteil
von 75 Prozent, Tendenz steigend. Noch nie war die
Auswahl an attraktiven Finanzierungs- und
Leasingangeboten so groß wie im Moment.
Schnäppchenangebote erleichtern die Entscheidung
für das neue Traumauto. Doch wie pickt man
aus der Vielzahl der Angebote das Richtige heraus?
Entscheidet man sich für die klassische
Finanzierung — den Ratenkredit — tilgt man den
Kredit in gleichbleibenden monatlichen Raten. Der
Zinssatz ist über die gesamte Laufzeit fest geschrieben.
Eine neuere Finanzierungsvariante ist die
Ballonfinanzierung — auch bekannt als Drei-Wege-
Finanzierung. Zu Gunsten einer höheren Restrate
werden hier niedrige monatliche Raten bezahlt.
Nach Ablauf der vereinbarten Laufzeit kann die
Das Traumauto Outback muss kein Wunschtraum bleiben mit Subaru und der FFS.
Restrate in einem Betrag bezahlt, über einen
Ratenkredit weiter finanziert oder das Fahrzeug an
den Händler zurück gegeben werden.
Für Gewerbetreibende und Freiberufler ist
Leasing eine Alternative. Der Leasingnehmer
bezahlt im Grunde nur für den Wertverlust des
Autos innerhalb der festgesetzten Vertragslaufzeit.
Mit Leasing bleibt das Fahrzeug bilanzneutral, denn
es wird beim Leasinggeber bilanziert. Die Raten
sind als Betriebsausgabe absetzbar. Auch für den
Privatmann ist Leasing eine Alternative. Mobilität,
die normalerweise zu teuer wäre, lässt sich so zu
günstigen Raten finanzieren. Grundsätzlich unterscheidet
man zwei Leasingformen: beim
Restwertvertrag wird bereits bei Vertragsabschluss
der Wert des Fahrzeuges bei Vertragsende
bestimmt. Berechnungsgrundlage für die monatlichen
Raten bilden die Leasingdauer und die voraussichtlich
gefahrenen Kilometer. Nach Ablauf der
Leasingdauer erfolgt eine Bestandsaufnahme, wie
viel das Fahrzeug tatsächlich noch wert ist.
Alternativ bietet sich der Kilometervertrag an, der
als Abrechnungsgrundlage die bis zum Vertragsende
gefahrenen Kilometer berücksichtigt.
In allen Fällen kann eine Restschuldversicherung
die langfristige finanzielle Bindung durch
Finanzierung oder Leasing absichern. Diese Police
sichert den Kunden — je nach Ausgestaltung —
gegen drei mögliche Risiken ab: Arbeitslosigkeit,
Arbeitsunfähigkeit und Todesfall. Fazit: Ob
Finanzierung oder Leasing, nie war der Weg zum
Traumauto so leicht und vielfältig wie heute.
28 drive

Er-Fahrungen
Das Wunder von Hasede
Was ich nicht sehen kann, höre ich. Beim
Rückwärtsfahren übersah ich einen liegenden Findling
(dicker Hinkelstein). Resultat : Findling um 20 Zentimeter
versetzt und eine mehr als faustdicke Delle im Stossfänger
unseres 98er Legacy Outback. Abgesehen von
meiner Frau hat mich das nicht weiter gestört, ein
Subaru ist ein verlässlicher Gebrauchsgegenstand. Bis
zu dem Zeitpunkt, als das Radlager hinten rechts unüberhörbar
auf sich aufmerksam machte, also war ein
Werkstattbesuch beim Autohaus Steinbrecher in
Hasede fällig. Aber sowas kann bei 139.410 Kilometern
Laufleistung schon mal passieren. Bei Abholung des
Outbacks am selben Tage wurde die Rechnung gemeinsam
geprüft und für O.K. befunden. Während der
Fahrzeugübergabe fixierte der Werkstattleiter im Kreise
einiger Mitarbeiter intensiv die linke Seite des hinteren
Stossfängers. Ich sah auch hin, die Delle war verschwunden,
auf der Rechnung war jedoch nichts vermerkt!
Da ich mir das nicht erklären konnte (siehe Überschrift),
habe ich was für die Werkstattgrillkasse dagelassen.
Vielen Dank an das Subaru-Autohaus Steinbrecher
in Hasede, eine entsprechend positive Benotung
habe ich im ADAC-Zufriedenheitstest hinterlassen. Ausserdem
fange ich an, wieder an Wunder zu glauben.
Echter Schatz!
Wir haben bei Fritz Schatz, Autohaus in Ettlingen,
unseren vierten Subaru gekauft. Der letzte ist der neue
Forester „Pirates of Dance“. Wir sind sehr zufrieden mit
Subaru und vor allem mit dem Autohaus Schatz.Der
Service ist spitze, Fritz Schatz und seine Mannschaft
sind sehr nett und zuvorkommend. Wir fahren oft ins
Allgäu. Besonders im Winter ist er sehr zuverlässig. Wir
hatten noch nie Probleme, irgendwelche verschneiten
oder vereisten Straßen zu befahren.
Bernd Gasthauer, 76448 Durmersheim
Peter Bührke, 31135 Hildesheim
Alleskönner
Meinen Forester
habe ich im Sommer
bereits seit sieben Jahren.
Noch nie hat er
mich im Stich gelassen.
Ich bin mit ihm
sehr zufrieden. Immerhin
hat er schon knapp
140.000 km gelaufen. Meine Familie wohnt ein wenig
entfernt vom Großstadtgewühl, mitten in der Natur. Deshalb
fiel damals die Entscheidung auf den Forester. Die
letzten zwei Kilometer sind alte Spurplattenwege, von
der Dorfstraße (Kopfsteinpflaster) ganz zu schweigen.
Diese Tortour meistert er bravourös. Im Sommer
belächeln mich hier alle mit meinem Subaru. Aber im
Winter staunen diese Leute und bewundern das Auto.
Auch bei extrem hohem Schnee wühlt er sich noch
durch. Erst im vergangenen Winter zeigte er wieder,
was in ihm steckt. Im zweiten Gang hat er alle Schneewehen
gemeistert und dazu noch viele „normale“ Pkw
herausgezogen.Vielen Dank für das Auto!
Ingolf Dinse, 188445 Bisdorf
Ein Pirat vom Schatz: Fritz Schatz (rechts) übereicht Bernd Gasthauer die Schlüssel
für seinen Forester „Pirates of Dance“.
In Kenia erstmals einen Subaru gesehen
Herzlichen Glückwunsch zum silbernen Jubiläum
von einem alten Subaru-Fan. Am 2.5.1983 saß ich zum
ersten Mal in einem Subaru, als ich in Kenia vom Flughafen
Nairobi in einem blauen 1600 Station Wagon
abgeholt wurde. Der kleine Wagen hat trotz großer
Beanspruchung gut gehalten, und nach meiner Heimkehr
nach Deutschland habe ich mir 1986 einen 1800
GLF Station Wagon gekauft. Nach einem Legacy 2,2
fahre ich nun einen Legacy 2.5, der keine Wünsche
offen lässt und mich bei Wind und Wetter zuverlässig
ans Ziel bringt. Da ich als Hausarzt auf dem Lande
niedergelassen bin, brauche ich ein solches Auto, und
ich könnte mir kein besseres vorstellen.
Herwig Butz 49124 Georgsmarienhütte
Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngerecht zu
kürzen. Haben Sie bitte Verständnis, dass wir aus Platzgründen
nur eine kleine Auswahl von Leserbriefe berücksichtigen können.
drive 29

Magazin
Gerhard Gans – unser Mann für Tokio
Gerhard Gans aus Hardert bei Koblenz hat es geschafft. Der Mitarbeiter
der Allrad-Kfz-Handels-Service Hoffmann GmbH in Oberhonnefeld siegte
bei der „Deutschen Subaru Techniker Meisterschaft“ (DSTM).
Er vertritt Deutschland beim Finale der Subaru
Mechaniker-Weltmeisterschaft in Tokio. Dort trifft
er auf die internationale Subaru-Mechaniker-
Konkurrenz. Am 5. November 2005 kämpfen in der
japanischen Hauptstadt die nationalen Champions
des weltweiten Subaru-Servicenetzes in Tokio um
den Weltmeistertitel.
Der Sieger der
DSTM und erster Träger
des Titels „Deutscher
Meister der Subaru
Techniker“ stellte in den
einzelnen Prüfungen fundiertes
Wissen unter
Beweis. Während der
Vorausscheidung mussten
die Teilnehmer in
einem theoretischen Teil
Fragebögen zur Subaru-
Technik korrekt beantworten.
Die zehn besten
Mechaniker aus diesem
theoretischen Teil nahmen
an der Deutschen
Meisterschaft im Juni bei
der Subaru Deutschland
GmbH in Friedberg teil.
Dort waren die praktischen
Fähigkeiten am
Fahrzeug gefragt. Im
Finale setzte sich Gans
gegen neun Mitstreiter
durch.
In Japan sind die Voraussetzungen für die
Teilnehmer aus allen Ländern gleich: Nur einer wird
gewinnen: Nach der theoretischen Prüfung folgt ein
praktischer Teil, in dem die Mechaniker Fehler an
präparierten Forester und Impreza erkennen und
reparieren müssen. Der Sieger reist mit dem Titel
„Weltmeister“ nach Hause.
Gerhard Gans (knieend) vertritt Deutschland auf der Mechaniker WM in Tokio.
30 drive

MarkenMonitor 2005: Der 5. Sieg für Subaru
Fünfter Sieg für Subaru: Beim MarkenMonitor
2005 belegt der Friedberger Allradspezialist in der
Gruppe „Kleine Importfabrikate“ bereits zum fünften
Mal den Platz 1. Mit Note 2,47 behauptet Subaru
einen deutlichen Vorsprung zu den Nächstplatzierten
Mitsubishi (2,67), Volvo (2,70), Hyundai
(2,71) und Suzuki (2,75). Subaru verbesserte seine
Note von 2,62 in 2004 auf 2,47 im Jubiläumsjahr.
Die Wertung des MarkenMonitor unterscheidet
fünf strategische Gruppen: deutsche Volumenhersteller,
deutsche Premiumhersteller, große und
kleine Importfabrikate sowie Nischenfabrikate. In der
Gesamtwertung über alle Gruppen und Fabrikate
belegt Subaru Platz 2. Sowohl in seiner Gruppe als
auch im Gesamturteil entwickelte Subaru sich positiv
gegen den allgemeinen Trend.
„Auto Bild alles allrad“: Sieg für den Legacy
Team „Zwillingscraft“ bei der Transalp-Challenge
Karen Eller, überzeugte
Subaru-Fahrerin und
Expertin für Ausdauereinheiten
und Mountainbike-Marathons,
hat
1998 und 1999 das
härteste Mountainbike
Etappenrennen der Welt
gewonnen, die Transalp-
Sandra und Peggy Klose belegten bei
Challenge. Derzeit sieht
der Transalp den zweiten Platz.
sie Mutterfreuden, und
dennoch stand Subaru auch in diesem Jahr mit auf
dem Treppchen. Als bestes deutsches Damenpaar
platzierten sich die Zwillingsschwestern Sandra und
Peggy Klose (31) auf den Platz 2 bei der achten
Adidas Transalp. Auf der 740 Kilometer langen Strecke
von Mittenwald nach Jesolo an der Adria waren 22.512
Höhenmeter zu überwinden. Vor dem Team
Der Subaru Legacy hat bei der Leserwahl der
Fachzeitschrift „Auto Bild alles allrad“ nach 2004 zum
zweiten Mal in Folge in der Kategorie Mittelklasse-
Allrad-Pkw Platz 1 belegt.
„Der neue Legacy hat sich in einem sehr harten
Mitbewerberfeld durchgesetzt. Das ist ein glänzendes
Ergebnis“, kommentierte Subaru-Deutschland-Chef
Jens Becker den Sieg seiner neuen Mittelklasse-
Baureihe. „Der Legacy deckt ein breites Spektrum des
Marktes ab, und er transportiert überzeugend die
Premium-Botschaft der Marke Subaru: Er ist elegant,
kraftvoll und dynamisch. Das haben die Leser honoriert.“
Genau 34.195 Leser hatten sich an der
Abstimmung des Fachblatts beteiligt.
auto motor und sport „Car Check“:
Vierter Platz für den Legacy
Mit einer durchschnittlichen Zufriedenheit von
92,1 Prozent belegt der Subaru Legacy einen hervorragenden
vierten Platz bei der Car-Check-
Zufriedenheitsuntersuchung der Zeitschrift „auto
motor und sport“. Der Subaru Legacy zeigt sich deutlich
weniger fehlerbehaftet als andere Fahrzeuge der
Mittelklasse. Insgesamt liegt die durchschnittliche
Zufriedenheitquote für die 154 Fahrzeuge bei nur
57,8 Prozent. Den Spitzenplatz unter den
Sorgenkindern nehmen Autotelefon, Radio, CD-
Player und Navigationssystem sein.
Sandra Klose ist begeistert von ihrem Subaru Legacy: „Zu mir würde kein
anderes Auto besser passen, ich bin sehr dankbar für das Sponsoring von
Subaru-Händler Hündl und Leitner.“
„Zwillingscraft“ lagen nur die Weltcup-Profis Anna
Enoccson und Esther Süß vom Team Ghost
International. „Was uns stark macht ist von der ersten
Minute zusammengewesen zu sein“, erklärt Sandra
den Erfolg. Während Peggy nur als Hobbyfahrerin
aktiv ist, blickt Nationalfahrerin Sandra Klose auf eine
beachtliche Sammlung von Edelmetall: Neben zweimal
Bronze bei den deutschen Cross Country Meisterschaften
2003 und 2004 zählen eine Silbermedaille
bei der Europameisterschaft 2004 im Marathon, eine
Bronzemedaille bei der Weltmeisterschaft 2003 im
Marathon und zwei Goldmedaillen bei der deutschen
Meisterschaft im Mannschafts-Cross Country. zur
Kollektion. Die Klose-Schwestern werden vom Subaru
Autohaus Hündl und Leitner in Rosenheim unterstützt
— damit sie immer pünktlich am Start ist.
drive 31

Magazin
Dreidimensional: Das neue Subaru-Sternenlogo
In dreidimensionaler Optik präsentiert sich das neu
stilisierte Subaru-Logo. Auf gewölbten tiefblauen
Grund leuchten die sechs Sterne optisch hervorgehoben.
Das neue dreidimensionale „Oval mit sechs
Sternen" wirkt hochwertiger und unterstreicht den
Premium-Anspruch der Marke Subaru. Seit März 1958
ziert das Sternenlogo alle Subaru-Modelle.
In Japan bezeichnet „Subaru" die sechs sichtbaren
Sterne der Plejaden, der Name bedeutet aber auch
„vereinen": So stehen die sechs Sterne symbolisch für
die sechs Firmen, aus denen der Subaru-
Mutterkonzern Fuji Heavy Industries (FHI) hervorgegangen
ist. Kenji Kita, der erste Präsident von FHI,
erfand und verwandte den Namen in diesem Sinne.
Die Geschichte von FHI beginnt 1917, als Chikohei
Nakajima in Ota ein Versuchslabor für Flugzeugbau
gründete. Daraus entwickelte sich die Nakajima
Aircraft Co. Ltd., die die japanische Luftwaffe mit
Motoren und Kampfflugzeugen belieferte. Nach dem
Ende des 2. Weltkriegs wurden die „Zaibatsu“
genannten Finanzgruppen, zu denen auch die
Nakajima Aircraft Co. gehörte, aufgelöst. Als Fuji
Sanyo stellte die Firma zivile Produkte her. 1950 wurde
Fuji Sanyo auf Befehl der Militärverwaltung in zwölf
kleine Firmen aufgesplittert. Erst 1953 erhielt Fuji die
Erlaubnis, sechs der Firmen unter einem Dach zu vereinen:
So wurde am 15. Juli Fuji Heavy Industries
gegründet. Vier Jahre später erschien mit dem 360 der
erste Subaru.
Jens Becker ist Mitglied im Vorstand des VDIK
Jens Becker, Managing Director der Subaru
Deutschland GmbH und Mitglied der Geschäftsleitung
der Emil Frey Gruppe Deutschland, ist seit
dem 1. Juni 2005 wieder Mitglied des Vorstandes
des Verbandes der Internationalen Kraftfahrzeughersteller
e.V (VDIK). In dieser Position war Becker
schon einmal von 1997 bis 1999 für den Verband
tätig. Jens Becker übernahm am 1. August 2000
die Geschäftsführung der Subaru Deutschland
GmbH.
Impreza WRX STI für den ADAC in Hockenheim
Fahren wie der 6fache Rallye-Weltmeister —
dieser Wunsch kann für jeden sportlich interessierten
Fahrer in Erfüllung gehen: Subaru stellt dem
ADAC-Fahrsicherheitszentrum (FSZ) Hockenheim
ein Jahr lang sechs Subaru Impreza WRX STI für
Fahrertrainings zur Verfügung. Die sechs Straßenrenner
wurden jetzt von Jens Becker, Geschäftsführer
der Subaru Deutschland GmbH, in
Hockenheim an Dr. Jörg Söhner, den Geschäftsführer
des ADAC Fahrsicherheitszentrums,
übergeben.
Die Teilnehmer des Fun und Action-Trainings
erfahren unter professioneller Anleitung der
ADAC-Instruktoren den Impreza WRX STI.
Gebucht werden können die Fahrertrainings im
Internet unter adac-fsz-hockenheimring.de oder
Dr. Jörg Söhner nimmt die sechs Subaru WRX STI von Jens Becker entgegen.
über alle Subaru-Vertragspartner. Die Kosten des
Trainings betragen zwischen 199 und 249 Euro.
Firmenkunden können separate Arrangements
mit dem Fahrsicherheitszentrum treffen. Für
ambitionierte Piloten, die bereits an einem derartigen
Training teilgenommen haben, sind fortgeschrittene
Sportfahrertrainings auf dem ADAC
FSZ Hockenheim geplant. Aufgrund der Größe
und der technischen Voraussetzungen bietet die
Anlage ideale Voraussetzungen, um eigene
Grenzen in einem emotionalen Sportwagen zu
erfahren und zu trainieren.
32 drive

Rallye-WM
Rallye-WM: Neuer WRC kommt zur Monte
Als Tempomacher und Siegertypen kristallisierten sich in der bisherigen
WM-Saison nur der Franzose Sébastien Loeb (Citroen), der Finne Marcus
Grönholm (Peugeot) und der Norweger Petter Solberg (Subaru) heraus.
Ergo zählt dieses Super-Trio in Sachen
Gesamtsieg zu den üblichen Verdächtigen. „Die
Saison 2005 ist für Subaru ein Übergangsjahr“, verrät
Teamchef David Lapworth. „Einerseits fahren wir wie
übrigens auch Ford noch mit einem bewährten, für
2005 nur im Detail modifizierten WRC-Modell aus
2004, weil wir erst zur Rallye Monte Carlo 2006 den
neuen, auf aktuelle Technik-Regeln abgestimmten
Impreza WRC 2006 präsentieren werden. Den ersten
Prototyp testen wir in diesen Tagen auf Sardinien. Für
die anstehenden Asphalt-Rallyes haben wir nun allerdings
rund die Hälfte der Fahrwerkskomponenten
erneuert. Anderseits ist 2005 auch ein
Ausbildungsjahr für unsere Newcomer Stéphane
Sarrazin und Chris Atkinson. Insgesamt gesehen
bremst diese Situation die Siegambitionen unseres
Protagonisten Petter Solberg aber keineswegs ein.“
Dass die beiden WM-Azubis Sarrazin und Atkinson
dem Meister Solberg nicht nur wie Kaninchen vor
der Schlange hypnotisiert auf die Finger schauen,
liegt in der Natur der Sache und in bereits gemachten
Erfahrungen. Der erst 25-jährige Chris Atkinson
muss zwar seine vom Outback angestammten
Schotter-Gene noch mit etlichen Asphalt-Impulsen
anreichern, doch als australischer Vize-Champion
hat er sich längst für höhere Weihen empfohlen.
„Noch vor seinem 30. Geburtstag wird Chris
Atkinson garantiert Weltmeister“, kalkuliert zumindest
David Lapworth recht überzeugt. Inzwischen
poliert Petter Solberg die Gesamtbilanz von bislang
46 Subaru-Siegen in der Rallye-Weltmeisterschaft
und weltweit bester japanischer Automobilhersteller
mit seinen persönlichen zwölf WM-Triumphen recht
nachdrücklich auf.
drive 33

Aus aller Welt
Drei Millionen Subaru Legacy gebaut
Der dreimillionste Subaru Legacy lief im März 2005
vom Band. Genau 16 Jahre und vier Monate nach dem
Produktionsstart im November 1988 im japanischen
Werk Gunma Yajima übertraf der Legacy die Drei-
Millionen-Marke. Die erste Generation des Legacy
wurde im Februar 1989 in Japan eingeführt. Schon vor
dem offiziellen Verkaufsstart hielt der Legacy einen
„Car and Driver“: Forester 2.5XT „Best Small SUV“
Der Subaru Forester 2.5XT hat den Titel „Best
Small SUV“ des renommierten amerikanischen
Fachmagazins „Car and Driver“ gewonnen. Zum
zweiten Mal in Folge setzte sich das SUV des weltgrößten
Herstellers von Allrad-Pkw in der Kategorie
„2005 Best Small SUV“ durch und verteidigte seinen
Titel gegen so hochkarätige Gegner wie
Chevrolet Equinox, Ford Escape, Ford Escape
Hybrid, Hyundai Tucson, Jeep Liberty Diesel, Jeep
Wrangler Unlimited, Kia Sportage, Land Rover
Freelander und Mercury Mariner. Das Votum der
Juroren für den Subaru Forester 2.5XT in der
Kategorie „Small Sport Utility Vehicle“ fiel eindeutig
aus: „Der Forester 2.5XT ist eines der wenigen
Fahrzeuge, die sportlichen Fahrspaß, Vielseitigkeit
und hohen Gebrauchsnutzen gleichermaßen in sich
vereinen.“
Russland wählt Outback zum Auto des Jahres
Geschwindigkeits-Weltrekord: Die viertürige Legacy
RS AWD Limousine stellte im Januar 1989 einen
neuen Geschwindigkeits-Weltrekord auf, der von der
FIA (Fédération International de l' Automobile) zertifiziert
und bis heute ungebrochen ist: Mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 223,345 km/h
legte der Legacy die 100.000 Kilometer in 18 Tagen,
15 Stunden und 44 Minuten zurück.
Subaru plant Hybridantrieb
Fuji Heavy Industries hat angekündigt, im Jahr
2007 Fahrzeuge mit Hybridantrieb auf den Markt zu
bringen. Die neue Turbo Parallel Hybrid (TPH)
Technologie wird derzeit erprobt. Zum Einsatz kommt
dabei ein zehn kW starker Elektromotor, der zwischen
Boxermotor und Automatikgetriebe platziert ist. Die
Energieversorgung übernehmen neue Batterien mit
extrem hoher Energiedichte durch eine entsprechend
hohe Speicherleistung und ein sehr geringes
Gewicht. Auf diese Weise soll der Verbrauch gesenkt
werden und gleichzeitig der Subaru-typische Fahrspaß
zur Verfügung stehen. Kurz nach der Ankündigung
der Markteinführung kletterten die FHI-Aktien
gegen den Trend um 5,7 Prozent.
Der Subaru wurde
in Russland zum
„Auto des Jahres
2005“ in der
Kategorie der
Crossover-Fahrzeuge
gewählt. Er verwies
Audi Allroad und
Volvo XC70 auf die
Plätze. Knapp 50.000 Leser der führenden russischen
Automagazine beteiligten sich per Mail,
SMS und Internet an der Wahl. Bereits im Jahr
2003 konnte mit dem Impreza ein Fahrzeug aus
dem Hause Subaru in der unteren Mittelklasse den
Preis zum Auto des Jahres in Russland gewinnen.
Amerikanischer Consumer Reports: Subaru siegt
Subaru ist in den USA die „zuverlässigste
Marke“ des Jahres 2004. Das ist das Ergebnis
der jährlichen Umfrage des Verbrauchermagazins
„Consumer Reports“ zur Zuverlässigkeit von
Fahrzeugen. Die Verbraucher stellten nur acht
Probleme pro 100 Fahrzeuge fest. Im Vergleich
aller Hersteller ist der Qualitätsstandard der
Marke Subaru exzellent: Die Subaru-Fahrzeuge
weisen nur halb so viele Fehler auf wie der
Durchschnitt. Über alle Hersteller belief sich die
durchschnittliche Fehlerquote der maximal ein
Jahr alten Neufahrzeuge auf 16 Probleme je 100
Autos. An der Umfrage beteiligten sich insgesamt
810.000 amerikanische Fahrzeugbesitzer.
34 drive

Presseschau
Typisch Japaner
Großstadtindianer
Erwachsener SUV von Subaru. Geländetaugliche
Allradkombis sind seit langem die Spezialität des kleinen
japanischen Herstellers. Mit dem Tribeca bringt
Subaru jetzt erstmals einen Wagen, der gegen
Konkurrenten vom Schlage eines Volvo XC90 oder
Lexus RX antritt. Mit dem spannend gezeichneten
Tribeca kommt ein Fahrzeug auf den Markt, das — so
der erste Fahreindruck mit einem US-Vorserienmodell
— überzeugt. Hochwertig zurechtgemacht ist das
Interieur mit haptisch ansprechenden Oberflächen,
zahlreichen Komfortfeatures und viel Platz für die
Insassen. Leichtes Gelände ist bei einer Bodenfreiheit
von 21,3 Zentimetern problemlos zu bewältigen,
Grenzen setzen hier die langen Überhänge. Wohler
fühlt sich das recht agile und handliche, leicht untersteuernde
Subaru-Flaggschiff auf asphaltierten
Wegen.
mot Nr 12 / 18.05.2005
Graziler Frauenboxer
Kräftige Servo-Unterstützung und stärkerer
Boxermotor für den 1,5-Tonner – damit tritt der
neue Forester sogar damengerecht auf. Der
Japaner ist graziler als die meisten reinrassigen
Geländewagen. Das wird den Damen gefallen.
Genau wie das Lederinterieur, das es neuerdings
extra gibt. Und das feingliedrige Lenkrad mit den
Bedientasten fürs Audiosystem. Wer eine Tasse
Cappuccino umrühren kann, kann auch diesen
1,5-Tonner lenken. Wegen der kräftigen Servo-
Unterstützung sogar spielend.
Autobild.de / 08.07.2005
Da kommt Freude auf: Nicht die kleinste
Störung trübt die Zwischenbilanz nach 30.000
Kilometern. Der Basis-Legacy ist von Haus aus so gut
ausgestattet, daß wir uns dachten: Warum immer
Leder und Xenon? Bleiben wir doch bescheiden und
wählen die Grundausstattung. Freilich fällt das beim
Legacy leicht, denn Klimaautomatik, CD-Radio
Spiegelbeheizung und sogar Metallic-Lackierung sind
bei ihm schon serienmäßig vorhanden. Ein aufregendes
Auto ist der Bssis-Legacy nicht, aber man schließt
schnell Freundschaft mit ihm. Er ist flott und kommt
stets ohne Zwischenfälle an. Das unaufgeregte
Blubbern des Subaru-typischen Boxermotors kühlt
auch hitzige Fahrergemüter in Rekordzeit. Dabei ist der
Zweiliter-Legacy beileibe nicht lahm. Und er zeigt, daß
auch ein anständig geräumiger Benziner-Kombi kein
Spritschlucker sein muß: Die Sparkünstler in der
Redaktion drückten den Minimalverbrauch auf 6,2
Liter/100 km. Da reicht der 64-Liter-Tank für mehr als
1000 Kilometer. Der Gesamtschnitt liegt derzeit bei
9,5 Liter/100 km. Im Winter ist man genauso sicher,
sein Ziel zu erreichen wie im Sommer. Der Allrad-
Legacy ist auf Schnee kinderleicht zu fahren. Gerade
im Anhängerbetrieb bewährt sich die zusätzliche
Untersetzung des Schalt-Legacy. Sie verkürzt die
Gänge nicht drastisch, aber ausreichend. So kann
man selbst mit einem 1,9-Tonnen-Anhänger im
Schlepp an Bergstrecken anfahren und rangieren,
ohne die Kupplung zu strapazieren. Der Zweiliter-
Motor erweist sich an Autobahnsteigungen etwas
knapp bemessen. Aber auch hier gilt: Der Legacy
kommt an.
Auto Bild alles allrad Nr 08 / 22.07.2005
Bei Adressenänderungen unbedingt auch
die alte - falsche - Adresse mit angeben.
Subaru Servicecenter, Aachener Straße 1334,
50859 Köln, Tel. 0180-5 911 912 oder e-mail:
servicecenter@subaru.de
Impressum
Herausgeber:Subaru Deutschland GmbH,
Abt. Öffentlichkeitsarbeit, Mielestraße 6, 61169 Friedberg
Tel.: (06031) 606-1 88, Fax: (06031) 606-1 83, e-mail: presse@subaru.de
http://www.subaru.de
Verantwortlich: Jutta Sein
Redaktion: Rolf-Peter Bleeker, Jutta Sein,
Fotos: Rolf-Peter Bleeker, FHI, IWC, Markus Jantzen, Gerd Kreusch, privat,
prodrive, Subaru, Torsten Weigl.
Agentur: consellgruppe, Frankfurt
Produktion und Gestaltung: Redaktionsbüro Bleeker, Dortmund
Druck: PPM, Mühlheim
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos kann keine Gewähr übernommen
werden. Alle Rechte vorbehalten, ebenso Änderungen an technischen Daten und
Ausstattungsdetails. Alle Preisangaben sind unverbindliche Preisempfehlungen ab
Importlager, zzgl. Überführungskosten, incl. gesetzl. MwSt.
Dieses Magazin ist besonders umweltfreundlich auf chlorfrei gebleichtem Papier
gedruckt. Heftpreis 1,25 Euro. ® Subaru Deutschland GmbH
Die nächste Ausgabe von Subaru drive erscheint im März 2006