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09/2003 Nr. 33 B

Editorial
Liebe Subaru-Fahrer,
Zwei Welt- und zwei Europa-Premieren
- Subaru setzt Glanzlichter auf der 60. IAA
in Frankfurt. Die vier Neuheiten, mit denen
Subaru seine große Modelloffensive fortsetzt,
spielen - jede auf ihre spezifische Art
- eine wichtige Rolle für die Entwicklung der
Marke Subaru. Darüber hinaus geben sie
dem Publikum der größten und wichtigsten
Automobilmesse der Welt Orientierungspunkte
über die Richtung, in die sich
Subaru, der weltgrößte Hersteller von
Allrad-Pkw, künftig entwickeln wird. So wie
der B11S, der auf dem Genfer Salon für
Furore sorgte, eine Vision für die Zukunft
ist, so sind die neuen Modelle G3X Justy,
Legacy, Outback und der neue Sechszylinder-Boxermotor
die Realitäten der
Gegenwart. Sie zeigen, dass bei Subaru
die Zukunft bereits begonnen hat. Wir sind
dabei, einen großen Schritt nach vorne zu
tun - motorisch, stilistisch, strategisch und
modellpolitisch.
Der neue Legacy überzeugt in allen
Bereichen: Er sieht gut aus, er fühlt sich gut
an, er klingt gut, und er riecht gut. Sein Stil
lässt zwar eine Cäsur erkennen, doch
bricht der neue Legacy nicht völlig mit
der designerischen Vergangenheit. Das
Ergebnis der stilistischen Neuorientierung,
mit der sich Subaru auch auf den Ursprung
seiner langen Geschichte besinnt, kann
sich wirklich sehen lassen. Mit seinem
typischen Flügeldesign erinnert das neue
Kühlergrill an Subarus Anfänge als Flugzeughersteller,
und das markante, neue
Gesicht mit der horizontalen Tragfläche
wird das Erkennungszeichen der Marke
Subaru werden.
Der neue Sechszylinder-Boxer ist ein
technischer Leckerbissen, der mit seinen
245 PS das Potenzial der Topversionen
Legacy und Outback weiter steigert. Mehr
Leistung und höchste Laufkultur tun nicht
nur den Autos, sondern auch dem Image
und der Reputation der Marke Subaru gut.
Der neue H6 ist genau das, was wir uns für
die Spitze dieser beiden Baureihen
gewünscht haben.
Mit dem neuen G3X Justy bekommen
wir ein neues und hoch interessantes
Modell für den Einstieg in die Subaru-Welt.
Der neue G3X Justy entsteht wieder in
Zusammenarbeit mit Suzuki und ist das
jüngste Beispiel für die globale Zusammenarbeit
zwischen den Unternehmen der
GM-Gruppe, die mit 20 Prozent an unserem
Mutterkonzern Fuji Heavy Industries
beteiligt ist.
FHI feiert in diesem Jahr seinen 50.
Geburtstag. Das ist ein halbes Jahrhundert
erfolgreicher Entwicklung aus kleinen
Anfängen hin zu einem weltweit operierenden
Konzern, dessen Automarke Subaru
historische Marksteine setzte: Vor jetzt 31
Jahren läutete Subaru mit dem Leone
Station Wagon die Ära des Allradantriebs
im modernen Personenwagenbau ein.
Seit damals gilt die Gleichung Subaru
= Allradantrieb. Sie gilt heute, und sie gilt
auch für die Zukunft, denn wir sind der
größte und erfolgreichste Anbieter von
Allrad-Pkw der Welt. Und das wollen wir
auch bleiben.
Herzlichst
Ihr Jens Becker
Jens Becker Managing
Director der Subaru
Deutschland GmbH
drive 3

Inhalt
Editorial 3
Inhalt 4
Premiere 1 Der neue Legacy 6
Premiere 2 Der neue Sechszylinder-Boxer 10
Premiere 3 Der neue Outback 11
6Ein großer Schritt in die Zukunft: Legacy
bedeutet „Vermächtnis“, und Zuwendungen
solcher Art gereichen dem Erben stets zur
Ehre. Die vierte Generation des Legacy tritt ein
überaus erfolgreiches Erbe an.
Premiere 4 Der neue G3X Justy 12
Wirtschaft Jens Becker zu „Notwendigkeiten“ 14
Gold-Jubiläum 50 Jahre Fuji Heavy Industries 16
Lebensart Die einzig wahre Toskana-Fraktion 18
Er-Fahrungen 21
Zubehör Das passt zum neuen Legacy 22
Jedem Jubiläum geht
(eine) Geschichte voraus, einem ersten
16Gold-Jubiläum:
Jahrestag ebenso wie den 50 Jahren,
die das goldene Jubiläum von Fuji Heavy Industries
ausmachen. Die Ursprünge des Mutterkonzerns von
Subaru reichen sogar zurück bis ins Jahr 1917.
Reportage Rinspeed: Emotion schwebt über allem 24
Japan Sake - Der Geist aus dem Reis 28
Magazin 30
Aus aller Welt 34
Pressespiegel/Impressum 35
für die Funktion: Frank M.
Rinderknecht baut nicht nur
24Design
Hingucker. Seine Maxime ist die
Funktionalität, verpackt in emotionales Design -
was auch der edle Forester Rinspeed höchst
eindrucksvoll beweist.
4 drive

Premiere 1
Ein großer Schritt in die Zukunft
Legacy bedeutet „Vermächtnis“, und Zuwendungen solcher Art gereichen
dem Erben stets zur Ehre. Vermächtnisse sind aber auch Bürde -
besonders, wenn der Nachfolger ein derart Erfolgreiches übernimmt.
Vom Vorgänger verkaufte Subaru weltweit 18.000
Einheiten - pro Monat wohlgemerkt. Mit dem neuen
Legacy schreibt Subaru das Etikett „Premium“ noch
deutlicher auf seine Fahnen. Der neue Legacy bricht
zwar nicht mit dem Design seiner Vorgänger, aber er
macht einen großen Schritt in Richtung der neuen
Formensprache, die Subaru künftig kennzeichnen soll.
Das neue Kühlergrill erinnert an Subarus Ursprünge als
Flugzeughersteller: Es schaut aus wie eine Tragfläche -
horizontal gesehen - und gibt dem Legacy-Antlitz
markante, typische Züge. Dieses typische Flügeldesign
des Kühlergrills soll das Erkennungszeichen der Marke
Subaru werden, das alle künftigen Modelle prägt. Linien
und Silhouette des 4,67 Meter (Kombi: 4,72 Meter)
langen und 1,73 Meter breiten Legacy sind deutlich
schärfer konturiert und besonders beim Kombi überaus
prägnant: Sie sind sportlich-dynamisch und dennoch
elegant. Die aerodynamische Feinarbeit schlägt sich in
guten Zahlen nieder: Der Luftwiderstandsbeiwert des
neuen Legacy beträgt für die Limousine cW 0,28, für
den Kombi cW 0,30. Durch den Einsatz von Aluminium
wurde der neue Legacy mit seiner Sicherheitszelle mit
6 drive

ingförmigen Rahmenelementen wesentlich leichter,
gleichzeitig stieg die Torsions- und Biegesteifigkeit
signifikant. Relativ kurz blieben die Überhänge, eine
geschwungene Dachlinie mündet in ein markantes
Heck mit dominierenden Leuchten. In die Außenspiegel
sind weiße Blinker eingelassen, bei den Nebelschlussleuchten
setzt Subaru moderne LED-Technik ein. Ein tief
ausgeschnittener Stoßfänger hinten sorgt für eine
niedrige Ladekante. Die Lehne der Rückbank lässt sich
vollständig umlegen, so dass ein komplett ebener
Ladeboden entsteht. Unter dem glattflächigen Boden
des Gepäckraums verbergen sich zusätzliche Stau
Ein Fest für die Augen ist die Instrumentierung im 3.0: Beim Drehen des Zündschlüssels erwacht die
Elektronik, und alle Anzeigen melden sich mit einem kurzen Selbsttest.
drive 7

Premiere 1
fächer und ein Fach für das Abdeckrollo. An sechs
Haken aus hochfestem Aluminium kann man die
Ladung im Gepäckraum sicher verzurren.
So evolutionär das Außendesign, so revolutionär ist
der Innenraum: hochwertig, stilvoll, elegant und sportlich
mit viel Liebe zum Detail. Subarus oberster Design-
Chef Kiyoshi Sugimoto präsentierte die augenfällige
Subaru treu, denn auch der Newcomer folgt der
Subaru-Philosophie, welche da besagt: Autos mit
Allradantrieb besitzen einen eingebauten Sicherheitsvorsprung.
Ihr Antriebssystem liefert die bestmögliche
Traktion, je besser die Traktion, desto fahrstabiler und
sicherer ist das Auto. Auch das konstruktive Grundprinzip
des Fahrwerks mit McPherson-Federbeinen
vorne und der Multilenker-Hinterachse blieb erhalten,
Hochwertigkeit voller Stolz: „Wir haben Wert auch auf
das kleinste Detail gelegt.“ Er hat Grund zum gewachsenem
Selbstbewusstsein: Das Cockpit mit seinen
Anzeigen in Durchlicht-Technik ist das Zentrum des
konsequent fahrerorientierten Arbeitsplatzes und zieht
sich leicht um den Fahrer herum. Großzügig ist das
Raumgefühl: Fünf Erwachsene reisen komfortabel in
körpergerecht geformten Sitzen, die Kopffreiheit im
Fond reicht auch für groß gewachsene Passagiere.
Alle Legacy-Modelle verfügen über ISOFIX-Kindersitzbefestigungen
auf den Außenplätzen der Rücksitze.
Am grundlegenden Antriebskonzept hat sich auch
bei der 4. Generation Legacy nichts geändert. Dem
Prinzip Boxermotor und Symmetrical AWD bleibt
jedoch wurde die Fahrwerksgeometrie optimiert. Die
Spurweite wuchs vorne um 30 und hinten um 25 Millimeter.
Außerdem wurde die Position des Boxermotors
vorn um 22 Millimeter und am vorderen Differenzial um
zehn Millimeter abgesenkt, was die Balance verbessert.
Die Abstimmung des Fahrwerks sowohl der Limousine
als auch des Kombi bietet eine angenehme Mischung
aus notwendiger Straffheit und unverzichtbarem Komfort.
Tadellos läuft der Legacy geradeaus, Kurven
meistert er souverän, die recht direkt auslegte Lenkung
arbeitet präzise und vermittelt einen ausgezeichneten
Kontakt zur Straße.
Der Sicherheitsstandard entspricht dem Stand der
Technik. ABS, Front- und Seitenairbags sind Serie,
8 drive

optional bietet Subaru Windowbags an, die sich über
die gesamte Seitenpartie entfalten und die Köpfe
der Insassen schützen (Serie im 3.0). In allen
Modellen kommen aktive Kopfstützen auf den
Vordersitzen zum Einsatz. Bei einem Frontalaufprall
knickt die Halterung des Bremspedals an einer Sollbruchstelle
weg und minimiert so das Risiko für Verletzungen
im Beinbereich des Fahrers. Motorhaube
wurden grundlegend überarbeitet und leistungsoptimiert.
Der 2,5- und der 3.0-Liter-Motor bekamen
neue Ansaugsysteme und neue Abgasanlagen mit
zwei gleich langen Auspuffrohren.
Viel Liebe zum Detail zeigt die Gestaltung
des Exterieurs. Blinker hinter
Klarglasabdeckungen in den
Außenspiegeln sind nicht nur des
Designers Selbstzweck, sie werden
auch vom übrigen Verkehr besser
wahrgenommen und sorgen somit
für mehr Sicherheit beim
Fahrbahnwechsel und Abbiegen.
und Stoßfänger sind so kollisions-kompatibel gestaltet,
dass ein Fußgänger bei einem Aufprall den geringst
möglichen Belastungen ausgesetzt ist. Außerdem
wurde der Abstand zwischen Motorhaube und
Motor vergrößert, was den Aufprall eines Körpers auf
die Motorhaube abdämpft. Die Halterungen der
Wischerblätter verfügen über Sollbruchstellen und
vermindern das Verletzungsrisiko.
Subaru bietet zwei Vier- und einen Sechszylinder-
Boxer für den Legacy in Deutschland an: Der
Legacy 2.0 verfügt über 101 kW (138 PS) bei
5.600/min und entwickelt sein maximales Drehmoment
von 187 Nm bei 4.400/min. Darüber rangiert
der Legacy 2.5 mit 121 kW (165 PS). Alle Motoren
Zum Verkaufsstart unmittelbar nach der IAA im
September steht neben dem 2,5-Liter-auch der 2.0-
Liter-Basismotor zur Wahl, der auf dem Fuji Speedway,
einer ehemaligen Formel-1-Strecke im Schatten
des heiligen Fujiyama, durchaus überzeugen konnte.
Spontan setzt er jeden Befehl des Gaspedals in
Vortrieb um und dreht souverän hoch bis an die Drehzahlgrenze.
Dabei kann sich der Legacy-Pilot an
einem überraschenden und deshalb so erfrischenden
Phänomen erfreuen: Bereits der Basis-Boxer
begleitet sein Werk mit einem markanten Sound. In
niedrigen Drehzahlen grummelt er vor sich hin, erhebt
die Stimme über den Mittelbereich hinaus zu einem
kernigen Sound, der einen sehr eigenen akustischen
Stil profiliert. Subaru-Chef-Akustiker Shingo
Obayashi quittierte mein erfreutes Staunen mit einem
Lächeln tiefster Zufriedenheit: „An diesem Sound
haben wir intensiv gearbeitet."
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Premiere 2
Der neue Sechszylinder-Boxer
Die Spitze bildet der Legacy 3.0 mit dem neuen
Sechszylindermotor. Der neue H6 ist ein echtes High-
Tech-Aggregat: je zwei obenliegende Nockenwellen
pro Zylinderreihe, vier Ventile pro Zylinder, ein
aktives System zur Regelung der Ventilsteuerzeiten
und des Ventilhubs, fünffach gelagerte Kurbelwelle,
Microprozessor-gesteuertes Motormanagement mit
Notlaufeigenschaften und Fehlererkennung und -speicherung,
Mehrpunkt-Kraftstoff-Einspritzung mit
L-Jetronic und Schubabschaltung, Kennfeldzündung
mit Klopferkennung, Drei-Wege-Katalysator - damit
unterbietet der neue H6 die Grenzwerte der Abgasnorm
D4 und ist steuerbefreit.
Aus 3.000 Kubikzentimeter Hubraum schöpft
der Boxer 180 kW (245 PS) bei 6.000 Umdrehungen
der Kurbelwelle. Sein maximales Drehmoment
von 297 Newtonmeter erreicht er bei 4.200/min.
Dieses kräftige Drehmoment sorgt für höchste Leistungsfähigkeit
über das gesamte Drehzahlband und
für exzellentes Durchzugsvermögen aus niedrigen
und mittleren Drehzahlen heraus - Eigenschaften,
die Subarus neuen Sechszylinder zum idealen
Triebwerk für die Top-Versionen des neuen Jahrgangs
machen. Seine Papierform bestätigt der
Legacy 3.0 auf der Straße. Von 0 auf 100
beschleunigt die Limousine in 8,2 (Kombi 8,4)
Sekunden, beide erreichen 237 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Das Ganze erledigt der H6 auf
sehr kultivierte, geschmeidige Art und Weise und
bleibt dabei im Rahmen des wirtschaftlich Vorbildlichen.
Nach der Verbrauchsnorm RREG 1999/100
(Wert insgesamt) konsumiert er 9,6 (Kombi 9,8)
Liter Superbenzin pro 100 Kilometer.
In Verbindung mit dem neuen Sechszylinder-
Boxer gibt es die neue Fünfgang-Automatik
SPORTSHIFT mit manueller Schaltkulisse, die
der englische Motorsport-Spezialist Prodrive Ltd.
entwickelt hat. Damit werden Gangwechsel beim
neuen Legacy 3.0 zum reinen, sportlichen
Vergnügen. Für die Vierzylindermotoren bietet
Subaru neben dem manuellen Fünfganggetriebe
auch die bekannte Vierstufen-Automatik ACT-4 an.
Auch unter der Motorhaube herrscht Aufgeräumtheit. Auf der Abdeckung des
Sechszylinder-Boxermotors prangt das verchromte Subaru-Logo.
Jens Becker, Managing Director der Subaru
Deutschland GmbH, verknüpft große Hoffnungen
mit der vierten Generation der so erfolgreichen
Baureihe: „Der Legacy ist überaus wichtig für
Subaru, da er ein breites Segment abdeckt. 2004
wollen wir 2.500 Legacy in Deutschland verkaufen."
Doch damit gibt er sich nicht zufrieden: „Im
Januar folgt die Sechszylinder-Version mit 3,0 Liter
Hubraum. Wenn alle Modelle verfügbar sind, werden
wir den Absatz auf 3.500 bis 4.000 Einheiten
pro Jahr hochfahren.“ Auch die Legacy Limousine
soll künftig eine größere Rolle als bislang spielen.
Becker: „Die sieht sehr gut aus.“
Rolf-Peter Bleeker
Das neue SPORTSHIFT-Automatikgetriebe verfügt über
eine manuelle Schaltgasse. Ohne die Kupplung
treten zu müssen reicht ein leichter Druck nach
vorn, um hoch- und ein Zug nach hinten, um
zurück zu schalten.
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Premiere 3
Der Pionier der Crossover
Der Outback kreierte mit seinem Erscheinen auf dem amerikanischen
Markt im Jahre 1995 die neue Fahrzeuggattung „Sport Utility Wagon“.
Seither gilt er als Pionier in der Kategorie der Crossover-Fahrzeuge.
Der neue Outback setzt die Tradition der flexiblen
Hochleistungsfahrzeuge fort und verbindet die Vielseitigkeit
eines SUV mit dem Komfort und den Annehmlichkeiten
eines klassischen Kombi. Mit seiner Bodenfreiheit
von 22 Zentimetern zeigt der Outback hervorragende
Fahreigenschaften auch unter heiklen Bedingungen:
Leichtes Gelände bereitet ihm keine
Schwierigkeiten, und selbst im Outback stand und steht
der Outback seinen Mann. Diese konzeptionellen
Qualitäten überzeugen nach wie vor. Seit seinem ersten
Erscheinen hat der Outback einer ganzen Reihe von
Herstellern aus dem Norden Europas und dem Süden
Deutschlands als Vorbild für eigene Entwicklungen
gedient. Da die Kopie bekanntlich als höchste Form der
Schmeichelei gilt, spricht diese Tatsache unbedingt für
die Qualität und Richtigkeit des Outback-Konzepts.
Angetrieben wird der Outback von einem 2.5-Liter-
Vierzylinder-Boxer mit 121 kW (165 PS), die Topversion
Outback 3.0 hat den neuen Sechszylinder-Boxer mit
180 kW (245 PS) unter der Haube. Das Subaru-
Allradantriebssystem „Symmetrical AWD“, das vom
Boxermotor bis zum Hinterachsdifferenzial symmetrisch
ausgelegt ist, wurde weiter verfeinert und auf die Erfüllung
höchster Ansprüche getrimmt. Entsprechend
anspruchsvoll ist sein optischer Auftritt. Der neue
Outback ist mit 1.770 Millimeter Breite genau 25 Millimeter
breiter als sein Vorgänger und imponiert durch
seinen bulligen Auftritt: wuchtige Stoßfänger vorne
und hinten, spezifisches Kühlergrill, gewölbte Motorhaube,
große Seitenschürzen und verchromte Endrohre
an beiden Seiten des Hecks betonen seine
dynamische Crossover-Erscheinung. Der sportive
Dachträger erhöht die Funktionalität. Im Gegensatz
zum Vorgänger ist der Outback des Modelljahres
2004 einfarbig: Das soll die Einheitlichkeit beim
Styling hervorheben. Der schwarz abgesetzte Unterboden
trägt zur sportlichen Erscheinung bei.
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Premiere 4
Neuauflage für den „Mängelzwerg“
Als „Mängelzwerg“ glänzte der Justy in den TÜV-Reports.
Nun tritt die nächste Generation die Nachfolge des
meistverkauften allradgetriebenen Kleinwagens in Deutschland an.
Der neue Justy geht als komplett neues Auto
und mit neuem Namen an den Start. Subaru G3X
Justy heißt er jetzt, ist 3,77 Meter lang, 1,63 Meter
breit und 1,61 Meter hoch. Der Radstand beträgt
2,36 Meter. Zwei Benzinmotoren bietet Subaru für
den ausschließlich fünftürigen Justy an: Der 1,3-
Liter leistet 69 kW (94 PS), der 1,5-Liter 73 kW
(99 PS): Beide Vierventiler verfügen über eine
variable Ventilsteuerung (Active Valve Control
System), erfüllen die Euro4-Abgasnorm und bringen
ihre Kraft über eine Fünfganggetriebe permanent
an alle vier Räder. Damit folgt auch der neue
G3X Justy der Subaru-spezifischen Sicherheitsphilosophie
der Unfallvermeidungsfähigkeit.
12 drive

Respektabel sind die Fahrleistungen: Der G3X Justy
1.3 erledigt den Spurt von 0-100 km/h in 11,7 Sekunden
und erreicht 155 km/h Höchstgeschwindigkeit, der
1.5 braucht für die Sprintprüfung glatte 11,0 Sekunden
und schafft 165 km/h Spitze. Dabei liegt der durchschnittliche
Verbrauch bei bescheidenen 6,9 respektive
7,2 Litern Super pro 100 Kilometer. Für Fahrkomfort und
Sicherheit sorgt das aufwändige Fahrwerk mit einer
McPherson-Einzelradaufhängung, Querlenkern und
Stabilisator vorn und einer Starrachse hinten. Eine
Servolenkung vermittelt den direkten Kontakt zur
Straße. Für die Verzögerung sorgt die Bremsanlage mit
innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen
hinten und serienmäßigem ABS.
Innen herrscht aufgeräumte Sachlichkeit in hochwertiger
Verarbeitung. Frontairbags, Seitenairbags
sowie aktive Kopfstützen vorn sind Serie. Üppig für
einen Kleinwagen
fällt das
Gepäckfach mit
236 Litern aus,
das sich durch
Umklappen der
im Verhältnis
60:40 geteilten
Rücksitze bis
auf 526 Liter
erweitern lässt.
Die maximale
Das Cockpit des neuen G3X Justy überzeugt durch seine gute Zuladung für
Verarbeitung und die hochwertigen Materialien. Ein Infodisplay in der den G3X Justy
Mittelkonsole informiert den Fahrer jederzeit über Außentemperatur, beträgt beachtliche
465 Kilo-
Benzinverbrauch und den eingestellten Radiosender.
gramm. Praktische
Sache: Die Rücksitzlehnen lassen sich sogar in
der Neigung verstellen. Das großzügige Raumgefühl
mit reichlich Kopf- und Ellbogenfreiheit machen den
neuen G3X Justy zu einem höchst bequemen
Vertreter seiner Klasse.
Übersichtlich und komplett bestückt ist das
Cockpit. Ein Display in der Mittelkonsole informiert
über Benzinverbrauch, Außentemperatur und den
aktuellen Radiosender. Alle Schalter und Hebel sind
leicht zu erreichen und einfach zu bedienen, und
Ablagefächer gibt es mehr als genug.
drive 13

Wirtschaft
Von der Notwendigkeit des Nicht-Notwendigen
Es gibt Diskussionen, die sind so überflüssig wie die Fragen, an denen sie
sich entzünden. Der Streit um das Erstgeburtsrecht zwischen Henne und
Ei zum Beispiel, oder der Disput, ob am Amazonas Yetis leben.
Oder die Frage, ob ein Forester Rinspeed wirklich
nötig ist. Die Antwort auf die Fragen 1 und 2
bestehen aus einem ebenso eindeutigen wie einmütigen
„das ist völlig wurscht“. Die Antwort
auf Nr. 3 ist ein ebenso klares „ja“. Der Forester
Rinspeed ist genauso notwendig wie ein
Louis XV-Sekretär - und genauso überflüssig.
„Notwendig“ ist allenfalls eine Ikea-Kommode,
aber wo wäre der Mensch, wenn er sich immer mit
dem Notwendigen begnügt hätte? Er säße immer
noch in Felle gehüllt am Feuer unterm Dach seiner
real existierenden Steinzeithöhle. Der Mensch
begnügt sich halt nicht mit dem Notwendigen,
sondern strebt nach jenem bisschen Mehr, das ein
bisschen Glanz und Freude in den so von der
Notwendigkeit bestimmten Alltag bringt. Dieses
Streben nach dem Nicht-Notwendigen hat ihn aus
der Höhle herausgeführt, es ist ein Zeichen von
Kultur und macht jeden Fortschritt aus, den die
Menschheit je erzielt hat. „Notwendig“ sind in der
Bedeutung des Wortes jene Dinge, die „Not
abwenden“. Natürlich braucht niemand einen
Forester Rinspeed in diesem Sinne (obwohl er
auch diese Aufgabe erfüllt), aber die Welt wäre
ärmer, wenn es ihn nicht gäbe.
Der Wunsch des Menschen heißt: Individualität.
Ein anspruchsvoller Mensch möchte sich und seine
eigene Persönlichkeit auch im Charakter und Stil
seines Fahrzeugs widergespiegelt sehen. Und
genau das leisten edle Sondermodelle. Ein Automobil,
das in großen Stückzahlen gebaut wird, entspricht
zwar immer den Grundbedürfnissen vieler
Menschen, bietet aber noch viele Möglichkeiten,
den besonderen Bedürfnissen des Einzelnen
gerecht werden. Dabei bedeutet Individualisierung
des Autos im Allgemeinen und im Besonderen nicht
zwangsläufig teure Veredelung. Ein bisschen
Anderssein - das reicht so manchem. Das bisschen
Anderssein fängt ganz preiswert an. Ein anderes
Typenschild, ein paar polierte Chromleisten am Einstieg,
ein bisschen Leder, ein umlackierter
Zylinderkopfdeckel - wenig Aufwand, glücklicher
Kunde. Und der ist bekanntlich König.
Der Erfolg liegt also in der Nische, und deshalb
liegen Nischenfahrzeuge im Trend. Wie klein die
kleinste Nische sein kann, hängt von der Finanzkraft
des Kunden ab und von der Dicke seiner
Brieftasche : Wer genug Geld hat, kann sich sein
Einzelstück bauen lassen. Davon lebt die gesamte
Tuningbranche, und zwar recht gut. Und die
Zahl der Individualisten wächst und wächst. An
den Tunern sind sämtliche Rezessionen nahezu
spurlos vorüber gegangen. Auch die Hersteller
spielen da inzwischen mit: Mercedes mit AMG,
BMW mit der M-GmbH, Audi mit der quattro
GmbH und wir mit Subaru Technica International
(STi).
Die Tuning-Branche ist inzwischen Gegenstand
wissenschaftlicher Forschung. Prof. Dr.
Horst W. Opaschowski, Leiter des BAT Freizeit-
Forschungsinstituts in Hamburg und Deutschlands
Freizeit-Experte Nr.1, hatte in einer repräsentativen
Umfrage 1.000 Personen ab 14 Jahren
14 drive

Jens Becker, Managing Director
Subaru Deutschland GmbH:
„Ob ein Automobil mit Leder
und Chrom ausgestattet ist
entscheidet nicht darüber, wie
schnell man von A nach B kommt.
Aber es macht die Fahrt
komfortabler und angenehmer.
Der Trend zur Individualisierung von
Fahrzeugen ist ungebrochen, dem
kann und will sich auch Subaru
nicht verschließen.“
in Deutschland gefragt, wie ein Auto heute idealerweise
aussehen und ausgestattet sein solle. So
haben Autofahrer ganz konkrete Vorstellungen
davon, wie der Spaß am Autofahren noch gesteigert
werden könne. Ganz oben auf der Liste
stehen zunächst Wünsche nach Komfort und
Bequemlichkeit wie genügend Stauraum für
Hobby und Sport (35 Prozent) und ein Navigationssystem
(32 Prozent). Größeren Innenraum-
Komfort schätzen 32 Prozent, eine Lederausstattung
25 Prozent. „Motor-Tuning“ heißt das
Zauberwort für 30 Prozent der jungen, aber nur für
16 Prozent der übrigen Autofahrer. Auch das Fahrwerks-Tuning
- Tieferlegung, harte Federn stramme
Dämpfer - ist mit 29 Prozent eher bei jungen
Autofahrern gefragt. „Tuning macht das Automobil
zum Egomobil“, so lautete das Fazit von Professor
Dr. Horst W. Opaschowski: „Das Auto wird zum
zweiten Zuhause mit einem Touch von Wohnlichkeit.
Lediglich auf den ersten Blick deutet sich ein
Trend zur Luxus-Karosse an. In Wirklichkeit wird
nur Individualität rund ums Auto gewünscht, um
sich von der Masse der Serienmodelle abheben
und unterscheiden zu können." Schließlich
werden mit dem attraktiven Zubehör besondere
Persönlichkeitseigenschaften als Ausdruck von
Charakter gleich „mitgekauft“. Das Auto wird also
immer mehr zum Erlebnismobil, und dafür gaben
die Tuningfans im Jahr 2002 rund 4,3 Milliarden
Euro aus. Wir von Subaru beobachten den Markt und
seine Entwicklung und werden darauf angemessen
reagieren. Ohne die Modelle der Hersteller allerdings
fehlte den Tunern die Arbeitsgrundlage.
Die Branche wird sich über uns freuen, denn
Subaru startet derzeit eine Modelloffensive ohnegleichen.
Der neue Legacy, der neue Outback und der
neue G3X Justy bereichern den deutschen Markt und
werden unsere Position festigen und unser Image
heben. Besonders der neue Legacy deutet die Richtung
an, in die sich unsere Marke künftig entwickeln
wird: Emotionalität und Attraktivität. Die
Produktqualität war immer schon exzellent, und der
Neue ist nicht nur qualititativ gut, er sieht auch gut aus.
Die Entwicklung zielt in eine viel versprechende
Zukunft, und die Tuningbranche freut sich über ein
neues, hoch interessantes Ausgangsprodukt. Denn
nichts ist so notwendig wie das Nicht-Notwendige.
drive 15

50 Jahre Fuji Heavy Industries
Erfolgsgeschichte und Aufbruchstimmung
Jedem Jubiläum geht (eine) Geschichte voraus, einem ersten Jahrestag
ebenso wie den 50 Jahren, die das goldene Jubiläum von Fuji Heavy
Industries Ltd. ausmachen, dem Mutterkonzern der Marke Subaru.
Dabei reichen die Ursprünge von Fuji Heavy
Industries (FHI) noch viel weiter zurück - bis ins Jahr
1917. Am 10. Dezember jenes Jahres gründete
Chikohei Nakajima in Ota ein Versuchslabor für
Flugzeugbau. Aus diesem kleinen Laboratorium
entwickelte sich die Nakajima Aircraft Co. Ltd., die
die japanische Luftwaffe mit Motoren und
Kampfflugzeugen belieferte.
Nach dem Ende des 2. Weltkriegs löste General
Douglas McArthur, der Oberbefehlshaber
der Alliierten, die gigantischen
Finanzgruppen „Zaibatsu“
auf, zu denen auch die
Nakajima Aircraft Co.
gehörte. Unter dem
neuen Namen Fuji
Sanyo stellte sie nach
der grundlegenden
Umstrukturierung zivile
Produkte her. 1950 wurde Fuji
Sanyo auf Befehl des amerikanischen
Militärs in zwölf kleine Firmen aufgesplittert. Erst
1953 erhielt Fuji die Erlaubnis, sechs der kleinen
Firmen unter einem Dach wieder zu vereinen: So
wurde am 15. Juli Fuji Heavy Industries gegründet.
Vier Jahre später lief mit dem 360 der erste
Subaru vom Band, ein 2,99 Meter kurzes, 1,30
Meter schmales und 1,38 Meter flaches
Leichtgewicht, das nur 385 Kilogramm auf die
Waage brachte. In Japan bezeichnet der Name
„Subaru“ die sechs sichtbaren Sterne der Plejaden,
aber es bedeutet auch „vereinen“, und so stehen
die sechs Sterne symbolisch für die sechs Firmen,
aus denen Fuji Heavy Industries hervorgegangen
ist. Kenji Kita, der erste Präsident von FHI, erfand
und verwandte den Namen als erster in diesem
Sinne. So ziert das „Oval mit sechs Sternen“ seit
März 1958 als Firmenlogo alle Subaru - auch schon
den allerersten 360.
14 Jahre später führte Subaru mit dem Leone
Station Wagon als erster Hersteller der
Welt den Allradantrieb für
Personenwagen ein. Der allradgetriebene
Kombi kam
im September 1972 auf
den japanischen Markt
und läutete eine neue
Antriebsära ein. Seither
hat Subaru weltweit über
7,5 Millionen Allrad-Pkw
gebaut und verkauft und ist
globaler Marktführer in diesem
Segment. Bis heute ist Allradantrieb die
Kerntechnologie der Marke Subaru geblieben. In
seiner modernen Ausformung heißt er „Symmetrical
AWD“: Symmetrisch deshalb, weil vom Boxermotor
bis zum Hinterachsdifferenzial der gesamte
Antriebsstrang in einer geraden Linie mit einer horizontal
symmetrischen Auslegung verläuft. Die
Antriebstechnik prädestinierte Subaru für den
Rallyesport. So etablierte Subaru sich in der Rallye-
Weltmeisterschaft unter den Top-Teams und holte
fünf Mal den Weltmeister-Titel.
16 drive

Drei Augenweiden in schwarz-weiß: Mit dem Subaru 360 begann der Aufstieg vom Flugzeugbauer zum international renommierten Automobilhersteller.
Die Automobilsparte Subaru ist der erfolgreichste
Teil des global operierenden Mischkonzern FHI,
der zu Japans größten Herstellern von
Transporttechnologie zählt und Industrieanlagen
und Landmaschinen, Wasserpumpen und
Generatoren, Zivil- und Militärflugzeuge baut und
das japanische Verteidigungsministerium ebenso
wie die Flugzeughersteller Boeing und McDonnell
Douglas beliefert. Außerdem ist FHI Mitglied jenes
Konsortiums, das mit der japanischen Weltraumbehörde
NASDA bei Projekten wie dem nationalen
Raumlaboratorium zusammenarbeitet. Darüber hinaus
bestehen Kooperationen mit ausländischen
Firmen zur Entwicklung von Raumfahrttechnologie,
neuer Flugzeugtechnologie und Rennmotoren.
Insgesamt stehen weltweit rund 15.000
Arbeitnehmer in 22 Ländern und über 100
Niederlassungen in Diensten von FHI. Neben acht
Produktionsstätten in Japan besitzt FHI eine Fabrik
in Lafayette/Indiana (Subaru of Indiana Automotive
Inc. SIA) und eine in Taiwan (Ta Ching Motors Co.
Ltd.). Autos bringen FHI nicht nur den größten
Umsatz, sondern auch die größte Rendite. Subaru
stellt mit etwa 85 Prozent den Löwenanteil am
Umsatz, der sich 2002 auf rund 1,36 Billionen Yen
(11,5 Milliarden Euro) belief.
Künftig sollen alle Subaru-Modelle mehr
Dynamik und Emotionalität zeigen. Für dieses
Ziel hat Kyoji Takenaka, seit Juli 2001 CEO von
Fuji Heavy Industries, die Spitze der Design-
Abteilung aufgefrischt. Seit April 2002 ist
Andreas Zapatinas Chef der Abteilung Advanced
Design. Der Auftrag des Griechen, der bei BMW
und Alfa Romeo Meriten sammelte, ist eindeutig:
Emotionalisierung der Marke Subaru.
Seit 1999 unterhalten FHI und General Motors
eine strategische Allianz, in deren Rahmen der weltgrößte
Automobilhersteller GM mit einem Anteil von
20 Prozent zum größten Aktionär von FHI wurde.
Heute ist FHI „Center of Expertise“ im Bereich
Allradantrieb für die gesamte GM-Gruppe.
Jüngstes Ergebnis der Kooperation: FHI stellt der
schwedischen Konzernschwester Saab eine
Entwicklungsplattform zur Verfügung: Der neue
Saab 9-2 wird gemeinsam mit Subaru auf der Basis
des Impreza entwickelt und ab 2004 in den Werken
von FHI in Japan produziert. Damit ist das jüngste
Kapitel in der 50jährigen Geschichte von FHI
gleichzeitig auch das erste der viel versprechenden
Zukunft des Konzerns. Die Aufbruchstimmung ist
überall im Weltkonzern FHI deutlich spürbar.
drive 17

Lebensart
Die einzig wahre Toskana-Fraktion
Der zypressengesäumte Weg, der zum Haus auf dem Gipfel des Hügels
führt - das ist das erste Bild, das vor dem geistigen Auge auftaucht,
wenn der Name der wohl berühmtesten italienischen Provinz fällt.
18 drive

Aber nur das allererste und ein Flüchtiges dazu,
denn es verblasst recht schnell gegen die Erinnerung an
den Wein von Montalcino, an das Palio von Siena und
die Kunst von Florenz, ohne dass die Zypresse jedoch
gänzlich verschwände. Sie ist halt ein Teil des Mosaiks,
das sich zum Gesamtkunstwerk Toskana fügt. Ihre
Faszination beruht auf der unvergleichlichen und einmaligen
Verbindung von Genuss und Geist, von Lust zu
Leben mit der Liebe zur Kunst, die der Toskana einen
Logenplatz in der Geschichte sichert.
In der Toskana nahm die wohl vollkommenste historische
Epoche der Geschichte der Menschheit ihren
Anfang. Das „Rinascimento“, die Wiedergeburt, die
„Renaissance“, hat die Gesellschaft über Jahrhunderte
beeinflusst. Ihre Zeit liegt zwischen dem 15. und 16.
Jahrhundert und steht unter dem Zeichen des erneuten
Vertrauens in den Menschen und eines beispiellosen
Auflebens der Wissenschaften, Studien und Künste
und brachte eine enorme Anzahl historisch bedeutender
Personen hervor.
In jene Zeit fielen die Entdeckung Amerika
durch Christoph Kolumbus, die Erfindung des Buchdrucks
durch Gutenberg, die Umrundung der Erde
durch Magellan, die Entstehung der modernen
Experimentiermethodik durch Galileo Galilei, die
futuristischen Projekte von Leonardo da Vinci. Niccolò
Macchiavelli begründete die politischen Wissenschaften,
Pico della Mirandola mit seinem unglaublichen
Wissen und Gedächtnis führte 1486 volle 900 (neunhundert!)
Thesen ein, um alle (!) philosophischen und
theologischen Probleme zu diskutieren. Das Vorwort
dazu betrachtet man heute als das Manifest der italienischen
Renaissance. Nahezu endlos reihen sich die
Namen der überragenden Künstler: Leonardo da Vinci,
Michelangelo, Botticelli, Beato Angelico, Tintoretto,
Piero della Francesca, Masaccio, Verrocchio, Donatello,
Brunelleschi, Bramante, Della Robbia, Sansovino.
Das alle verbindende Element ist dieToskana: Viele wurden
dort geboren, manche lebten dort. Sie, die wahrlich
großén Geister, waren die erste und einzige und
wirklich prägende Toskana-Fraktion.
drive 19

Lebensart
Mehr als eine schlichte Brücke: Die
Ponte Vecchio verbindet seit der
Römerzeit die zwei Seiten des Arno:
Das alte Florenz und „die andere
Seite des Arno“ die die Florentiner
„Oltrarno“ nennen.
So prägend wie Florenz für die Toskana. Unter den
Medici wurde Florenz eine Stadt von beeindruckender
architektonischer Schönheit. Bis Anfang des 15. Jahrhunderts
dominierte der enge Wohnbau mit seinen
festungsartigen Türmen. Gotische Paläste wie Siena
besaß die Arnostadt nicht. Nun bauten Brunelleschi
und Alberti große, weite Paläste im Stil der neuen Zeit -
der Renaissance. Nicht mehr die Verteidigung war
länger der Grundgedanke der Architektur; sondern
Pracht, Schönheit und Wohnlichkeit standen im Vordergrund.
Nur die unteren Stockwerke der Paläste mit
ihren unbehauenen Steinen, kennzeichnend für den
fiorentinischen Palastbau, erinnern ein wenig an die
früheren Wohnfestungen. Ein Denkmal gesetzt hat sich
Filippo Brunelleschi aber mit der von 1420 bis 1436
erbauten Domkuppel der Kathedrale Santa Maria del
Fiore in Florenz. Sie ist die erste selbsttragende Kuppelkonstruktion
der Geschichte und ringt durch ihre
statische Kühnheit noch den Architekten unserer Tage
Bewunderung ab.
Ein paar Jahre lang bis 1871 war Florenz, die Stadt
der Medici, Hauptstadt des neuen Königreichs Italien,
bis Rom ihr den Rang ablief. Florenz und die Toskana
sanken damit wie alle übrigen italienischen Großstädte
und Regionen zur Provinz herab. Für den interessierten
Kunstreisenden aber bleibt die Landschaft der Mittelpunkt
Italiens.
Und auch der Liebhaber erlesener Weine kommt an
der Toskana nicht vorbei. Hier liegt in dem kleinen Städtchen
Montalcino die Heimat des Brunello, ein Wein, der
erstmals Ende des 19. Jahrhunderts gekeltert wurde.
Brunello wird ausschließlich auf den Rebflächen der
Gemeinde Montalcino in der Provinz Siena
angebaut, besteht rein aus der Rebsorte Sangiovese
Grosso. Die Gesamtproduktion liegt bei etwa
7.750.000 Flaschen pro Jahr.
rubinroten Farbe mit orangefarbenen Reflexen. Kenner
schwärmen von dem vollen, sortentypischen Geruch mit
klaren Vanille- und Veilchennoten und dem trockenen,
herben, warmen, harmonischen Geschmack mit leichten
Tanninen. Brunello muss mindestens vier Jahre
altern, davon drei Jahre in Eichenfässern, und nach
mindestens fünf Jahren Alterung darf er sich Riserva
nennen. Nach sechs bis acht Jahren Alterung hat sich
der Brunello voll entfaltet, doch er kann problemlos
länger, durchaus auch mehr als 20 Jahre gelagert werden.
Die Flaschen müssen liegend, kühl und dunkel aufbewahrt
werden. Der Brunello sollte einige Stunden im
Voraus am besten dekantiert und mit einer Temperatur
von 18-20 Grad serviert werden. Er harmoniert brillant
mit den toskanatypischen Spezialitäten der Gegend um
Montalcino: viel Fleisch, viele Nudeln, viele Kalorien,
aber überaus schmackhaft. Die Bohnensuppe zum
Beispiel, die das kleine Restaurant der Fattoria dei
Barbi serviert, spürt man auch am nächsten Tag
noch im Magen, aber das ist ein geringer Preis für die
Erinnerung an das Geschmackserlebnis. In abgeschwächter
Form (was das reine Magengewicht
angeht) gilt das auch für die Schmorbraten mit dem
„tödlichen“ Namen Arrosti Morti: Das Fleisch wird in
Brunello geschmort. Kein billiges Vergnügen, aber bei
Weingerichten soll man nicht am Wein sparen. Diese
Erfahrung kann man täglich machen - in der Toskana.
Wahrzeichen einer ganzen Region: die Kathedrale Santa Maria del Fiore.
Ein durchaus schwerer Wein mit einem Alkoholgehalt
von mindestens 12,5 Prozent und einer kräftigen
20 drive

Er-Fahrungen
Hans-Reinhard Scheu ist stellvertretender
Vorsitzender des Verbandes
Deutscher Sportjournalisten und
Träger verschiedenster journalistischer
Auszeichnungen. Als ARD-Reporter
für Fußball, Tischtennis, Nordischen
Skisport und Formel 1 ist er einem
breiten Publikum bekannt.
Weiterempfehlenswert
Knapp eineinhalb Jahre fahre ich nun meinen
Forester und bin -das Fazit vorweg - sehr zufrieden
und habe Subaru auch schon heftig weiterempfohlen.
Das Preis-Leistungsverhältnis ist in Anbetracht
Ankommen zählt
Losfahren kann jeder - ankommen zählt. Die meisten
Menschen greifen zur Feder, wenn es Grund zum Ärger
gibt. Ich aber muss Ihnen schreiben, weil ich mich freue
- ehrlich freue über einen zuverlässigen Partner. Seit Mai
2002 fahre ich Subaru. So habe ich den ersten Winter
meiner ganzen Autofahrer-Ära ohne Sorgen zubringen
können. Ich wusste ja, mit diesem Auto kommst du an,
egal wie es wettert. Wenig Gas, eine ruhige Lenkung
und mein Subaru brachte ,mich problemlos meinen
Berg hoch, immer, täglich. Herzlichen Dank an Subaru
Kürschner in Schöneck. Bei dieser Werkstatt fühlt man
sich echt gut aufgehoben.
Tolle Unterstützung
Wilfried Schneider, 08248 Klingenthal
Wir möchten uns recht herzlich für die Unterstützung
beim diesjährigen Bundestreffen der „Subaru-Libero-
Freunde e. V. bedanken. Dank Ihrer Unterstützung konnten
wir unseren Libero-Freunden einiges mehr bieten.
So bekamen alle teilnehmenden Libero-Freunde des
Bundestreffens ein T-Shirt, auch war es uns damit
möglich, einen Teil der Campingplatzgebühren aus der
Clubkasse zu begleichen. Das Bundestreffen fand in
Pahna (Sachsen) statt. 27 Libero-Freunde (plus
Familien) reisten an. Auf dem Platz waren 19 „Liberos“.
Die restlichen Teilnehmer fahren mittlerweile andere
Fahrzeuge, darunter etliche Forester.
Heinz Zeuner, 04571 Rötha, Subaru-Libero-Freunde e. V.
der zahlreichen Extras und der Reparatur Anfälligkeit
von (noch) Null ausgesprochen günstig. Der Motor ist
erstaunlich anzugsstark, das Getriebe gut übersetzt.
Der Komfort des Wagens ist klassengerecht, lediglich
das Handschuhfach und die Seitenfächer in den
Vordertüren fallen etwas dürftig aus. Das große
Schiebedach (schon geschlossen, erst recht geöffnet)
vermittelt fast schon ein Cabriogefühl. Das größte Plus
ist das Allradsystem; für mich nicht mehr wegzudenken
bei Kurvenfahrt, bei starkem Regen bis hin zu
Aquaplaning und vor allem natürlich bei Eis und
Schnee. Auf dem 2.200 Meter hoch gelegenen Passo
Pordoi in Südtirol habe ich geschworen, nie mehr
etwas Anderes als Allrad zu fahren, da ich bei
Neuschnee mit Sommerreifen völlig problemlos wie
auf Schienen durch die Serpentinen fuhr, während
alle anderen Fahrzeuge „scheiterten“.
Hans-Reinhard Scheu, Baden-Baden
Ein Auto ist nur so gut wie der Service
Die Qualität eines Autos zeigt sich in Zuverlässigkeit,
Zweckmäßigkeit und natürlich einem
guten Wert bei der „Total cost of Ownership“.
Deswegen fahren wir seit 1992 Subaru. Ein Auto,
das uns mit einem vernünftigen Preis/Leistungsverhältnis
überzeugt hat und nun nach elf Jahren
Betrieb absolut zufrieden stellt. Der Subaru erforderte
bislang keine größeren Reparaturen. Es ist
aber nicht nur die Fertigungsqualität des Autos
das die Zufriedenheit erzeugt, sondern auch die
Art von Service die man beim Vertragshändler bekommt.
Und da haben wir mit unserer Subaru
Werkstatt Johann Gross in Anzing ein außergewöhnliches
Glück. Stets haben Herr Gross und
seine Angestellten jeden Service zuverlässig zu
einem fairen Preis und zu unserer vollsten
Zufriedenheit erledigt. War eine Leistung noch
nicht notwendig oder ein Austausch noch nicht erforderlich,
hat er uns darauf aufmerksam gemacht
auch wenn wir diese aus Unkenntnis beauftragt
hatten. Prompt, zuverlässig, preiswert und dann
auch noch sehr freundlich.
Anita & Hans Peintinger, 52249 Eschweiler
Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe sinngerecht zu
kürzen. Haben Sie bitte Verständnis, dass wir aus
Platzgründen nicht alle Leserbriefe berücksichtigen können.
drive 21

Zubehör
Ordnung ist das halbe Leben. Im neuen Subaru Legacy Kombi macht das Aufräumen sogar noch Spaß. Denn mit vielen hilfreichen Accessoirs
wie Dachträger, Kofferraumwanne oder Gepäcknetz finden auch schmutzige oder sperrige Gegenstände einen optimalen und sicheren
Aufenthaltsort während der Fahrt. Wem das noch nicht reicht, der kann seinen Subaru dank Anhängerkupplung auch zum Transportgespann oder
mit dem Fahrradträger (kleines Bild) für die Fahrt ins Grüne weiter ausbauen.
Dezent aber akzentuiert
Sechs Zylinder, drei Liter
Hubraum und 180 kW (245 PS).
Die beeindruckenden Fakten
zum neuen Legacy lassen sich
optisch hervorragend durch den
dezenten Spoiler für die
Limousine unterstreichen.
Edel und robust
Sieht nicht nur
gut aus, sondern
erfüllt auch praktischen
Nutzen. Die
Edelstahlleisten mit Subaru-
Schriftzug für die Tür und geriffelter
Oberfläche für die Ladekante
sorgen nicht nur für hochwertige
Optik, sie schützen den Tür- und
Kofferraumbereich auch vor
unliebsamen Kratzern.
22 drive

Treuer Reisebegleiter
„Let me be your teddybear“ hat
nicht nur Elvis, der „King of Rock
and Roll“ gesungen. Auch der
blaue Subaru-Teddy mit der
feschen WRC-Mütze würde das
gern tun, so er denn sprechen
könnte. Aber für die Kleinen ist er
auf langen Reisen in jedem Fall ein
treuer Begleiter.
Eine robuste Schutzleiste an der Kofferraumöffnung sorgt dafür, dass der Stoßfänger
nicht verkratzt. Ob dreckige Gummistiefel der lieben Kleinen oder der aufgerissene
Sack Erde aus dem Gartenmarkt: Die praktische und obendrein noch kratzfeste
Matte für den Laderaum lässt sich problemlos reinigen.
Runde Sache
Im 14-Zoll-Design sind die
Fünfspeichenräder für den
neuen G3X Justy eine runde
Sache. Die neuen Leichtmetallräder
geben Subarus Kleinstem
neben der gewissen sportlichen
Note auch einen hochwertigen
Auftritt.
Alle Artikel auf den Seiten 22 und 23 erhalten Sie bei Ihrem
Subaru-Partner. Sollten Sie dennoch Fragen oder Anregungen
zum Subaru-Zubehörprogramm haben, helfen Ihnen die
Mitarbeiter/innen der Zubehörabteilung,
Tel. 06031-606 293, 606 294 und 606 301.
Es wird kalt in
Deutschland...
Winter-Zubehör-Aktion
vom 30.09. bis 30.11.2003
für Subaru-Original-Zubehör
Nähere Informationen erhalten Sie ab Ende September
bei jedem teilnehmenden Subaru-Partner.
drive 23

Reportage
Emotion schwebt über allem
Afrikanische Schrottkunst ziert den Baldachin des Rinspeed-Entrées
im schweizerischen Zumikon - „kreativ, schlicht, nicht überladen“.
Der Name „Rinspeed“ schmückt auch einen ganz besonderen Forester.
„Imagineering“ nennt Frank M. Rinderknecht seine
Arbeitsweise. Das kreative Wort beschreibt treffend
das eigenwillige Tun des kreativen Schweizers, der mit
seiner Tuningschmiede weltweite Erfolge feiert.
IMAGINEERING by Rinspeed ist aber auch die
Tochterfirma, die als Full-Service Partner für die Autoindustrie,
für Importeure und große Handelsorganisationen
arbeitet und Sonderserien entwickelt.
Emotion - das ist das Wort, das über allem
schwebt. Emotion, die sich optisch und haptisch
manifestiert in feinsten Materialien: Chrom, Leder,
Stoffe und Instrumente - arrangiert zu einem ästhetischen
Ensemble, das die Herzen schneller schlagen
lässt, ohne jedoch die Funktionalität zu vernachlässigen.
Als puren Luxus möchte er seine Kreationen nicht
verstanden wissen. Frank M. Rinderknecht ist sich
bewusst, dass man all die edlen Accessoires im
Sinne des Wortes nicht „braucht“, aber: „Es ist für das
Herz, und deshalb trifft Luxus nicht genau. Ich kreiere
individuelle Autos, vergleichbar mit einer besonderen
Uhr oder einem Designeranzug. Es ist die Individualität,
die den Unterschied macht.“
Im Fall Forester war die Aufgabenstellung klar. Ein
emotionales Sondermodell sollte Rinspeed entwickeln,
das Persönlichkeit und Hochwertigkeit ausstrahlen
und sich auf diese Weise aus der Menge herausheben
sollte. Bei der Umsetzung hat Subaru Deutschland
dem Schweizer freie Hand gelassen, und die hat er
genutzt. Rinspeed steckte den Forester mit seiner
limitierten Rinspeed-Edition in einen maßgeschneiderten
Designeranzug und stellte einen glänzenden
24 drive

Auch bei seiner aktuellen Designstudie setzt Frank M. Rinderknecht (rechts),
Rinspeed-Chef, auf Boxertechnologie: Seine allradgetriebene Studie Bedouin
treibt ein Boxermotor an, der mit Erdgas läuft.
drive 25

Reportage
Edel, kreativ und nicht überladen: Die Rinspeed-Version des Subaru Forester ist ein echter Hingucker.
Typ auf die Räder: Der Forester Rinspeed basiert auf
dem XT Turbo und steht auf 18-Zoll-Leichmetallrädern
mit Reifen der Dimension 225/45 ZR 18. Um den
sportlichen Charakter des Forester Rinspeed zu betonen,
haben die Schweizer Veredler das Fahrwerk vorne
tiefer gelegt. Brillant zeigt sich die Karosserie:
Rückspiegel, Heckblende und Frontgrill und die
Rinspeed-Schriftzüge strahlen in ihrem Chromfinish.
Ein Sportschalldämpfer mit Chromendrohr sorgt für
den eindrucksvollen Abschluss und gibt dem Forester
einen unverwechselbaren Sound. Auch der Einstieg
ins edle Interieur glänzt viel versprechend.
Die Einstiegsleisten
bestehen aus Chromstahl, und
die Vorderen sind sogar
beleuchtet. Alle Sitze sind mit
zweifarbigem Leder bezogen,
und auch die Türverkleidungen
zeigen sich ganz in Leder. Erlesen
wirken die Teppiche mit
grauer Einfassung, im gleichen
Stil gehalten ist die Auskleidung des Gepäckraums.
Firmenchef Frank M. Rinderknecht ist stolz auf
seinen ersten Subaru: „Unser Forester differenziert
sich klar und eindeutig.“ Und ebenso klar definiert
er seine Aufgabe: „Ein Importeur wie Subaru
Deutschland hat weder das Potenzial noch das
Personal, um ein Projekt wie ein Sondermodell
professionell durchzuführen. An diesem Punkt
setzen wir an. Beim Projekt Subaru Forester haben
wir von der ersten Entwurfs-Skizze bis hin zur
Teilebeschaffung alles erledigt.“
Seinen ersten Ansatz machte Frank M.
Rinderknecht anno 1977, als die „Rinspeed Garage“
im schweizerischen Küsnacht mit dem Import von
Sonnendächern aus den USA und der Herstellung von
Behindertenfahrzeugen startete. Doch der ambitionierte
Mann aus Zürich wollte hoch hinaus. Schon
zwei Jahre später präsentierte er auf dem Auto-Salon
in Genf seinen VW Golf Turbo auf Basis des GTI mit
dem ersten auf dem Markt erhältlichen
Rechteckscheinwerfer-Bausatz.
Damit legte
er den Grundstein für die
Rinspeed AG. 1981 folgte
der Rinspeed Aliporta, ein
VW Golf mit Flügeltüren.
Auch heute noch ist er auf
allen wichtigen Messen vertreten.
Showcars die er auf
Messen wie dem Genfer Salon oder IAA in Frankfurt
präsentiert, sieht er als Kompetenzbeweis, Kommunikationsmedium,
Beweis der eigenen Kreativität und
Leistungsfähigkeit. „Wenn ich ein Showcar bauen
kann, dann kann ich den Rest auch. Wir sind in der
Position, etwas Außergewöhnliches, Buntes, machen
zu können.“ Jüngster Beweis aus der Abteilung
Kreativität: der Rinspeed Bedouin, eine Kreation auf
Basis des Porsche 911, die auf dem Genfer Salon im
März für Aufsehen sorgte.
26 drive

Der Bedouin polarisiert, und dies gehört durchaus
zum Selbstverständnis von Rinderknecht, der einen
präzisen Standpunkt zum Thema Design vertritt:
„Design ist für mich unbedingt mit Funktion
verbunden. Die Erweiterung von Funktion über das
Design ist ein Ansporn meiner Arbeit. Ich suche das
Innovative, das Multifunktionale, und das will ich in
Design verpacken. Und Design muss aus sich selbst
heraus wirken.“
90 Prozent seines Umsatzes (über den der
Schweizer schweigt wie Schweizer nur schweigen
können) generiert Rinspeed aus der Zusammenarbeit
mit der Industrie, stellt Sonderserien her oder
veredelt bestehende Modelle. Eigene Kreationen verkauft
Rinspeed nur in bescheidenem Umfang. 30 bis
40 Stück sind es pro Jahr. Bei den Sonderserien für
die Industrie sieht das aber ganz anders aus. Da
setzt Rinspeed, der auch mit Formel-1- und Eventmarketing-Beratungen
aktiv ist, pro Jahr rund 1.000
Einheiten ab. Drei Viertel seiner Produktion geht in
den Export. Beachtliche Mengen, doch trotz der
hohen Anforderungen beschäftigt Rinspeed gerade
einmal acht feste und drei feste-freie Mitarbeiter. Der
Grund für die Überschaubarkeit der Personalmenge
liegt in konsequentem Outsourcing. Rinspeed unterhält
ein Netzwerk von Spezialisten vornehmlich aus
deutschen und italienischen Unternehmen, mit
denen die Schweizer intensiv zusammenarbeiten.
Und Frank M. Rinderknecht kennt seine Stärken und
Schwächen: „Unsere Kernkompetenz ist nicht das
Motorentuning. Unsere Kompetenz ist der Karosserie-
und Innenausbau. Felgen und Tuning kaufen wir
zu. Ich muss und kann nicht überall gleich stark sein.
Das macht uns kostenbewusster. Und wir sind flexibel,
schnell und hoch professionell.“ Nach der
Erteilung eines Auftrages dauert es maximal zehn
Monate, bis das Fahrzeug auf der Straße ist.
Ob es noch ein Projekt wie den Rinspeed
Forester geben wird, ist noch nicht entscheiden.
Doch Rinderknecht gibt sich in Bezug auf eine künftige
Zusammenarbeit mit Subaru visionär: „Subaru
hat ein enormes Potenzial. Ich würde mich freuen,
wenn wir weitere Projekte für Subaru durchführen
und auf jede Modellreihe eine Rinspeed-Version als
Top-of-the-line aufsetzen könnten.“
Rolf-Peter Bleeker
Frank M. Rinderknecht ist eine Instanz im Tuninggeschäft und steuert von Zürich aus höchst effektiv sein weltweites Netzwerk.
drive 27

Japan
Der Geist aus dem Reis
Als Wilhelm IV., Herzog von Bayern, am 23. April des Jahres 1516 das
Reinheitsgebot für Bier proklamieren ließ, war japanischer Sake schon
über 1.800 Jahre alt und beglückte den südostasiatischen Raum.
Bereits im 3. Jahrhundert vor Christus erfreute
sich der Geist aus dem Reis allgemeiner Beliebtheit
in Japan. Es muss also etwas dran sein an der klaren,
leicht gelblich schimmernden Flüssigkeit, deren
Geschmack irgendwo zwischen Apfel und reifer
Banane angesiedelt ist. Doch selbst heute trauen
sich europäische Gaumen nur höchst skeptisch an
diese asiatische Spirituose heran, dabei ist das
Getränk inzwischen in angesagten Cocktailbars von
keiner Karte mehr wegzudenken. Mehr als 90 (!)
japanische Wörter dienen dazu, unterschiedliche
Aromaarten des Sake zu beschreiben, und gute
Sake-Sommeliers (Kikizakeshi) sind in der Lage,
etwa 400 verschiedene Geschmackskomponenten
zu unterscheiden.
Eisen und Mangan. Wie bei allen großen Getränken
liegt der Teufel im Detail. Es beginnt mit dem Reis:
Der unterscheidet sich vom ganz wesentlich vom
Ess-Reis. Sake-Reis ist weiß und nicht durchsichtig,
außerdem ist der Sake-Reis weniger stärkehaltig.
Bei der Herstellung von Sake wird zuerst einmal
der Reis „poliert“, wobei er bis zu 60 Prozent seiner
Schale verliert. Übrig bleibt der Kern. In speziellen
Töpfen (Koma) werden die Reiskerne dann
Kein anderes alkoholisches Getränk der Welt
wird auf so komplexe Art hergestellt. Es gibt etwa
2.000 Sake-Brauereien („Kuramoto“ oder „Toozi“) in
Japan. Einige davon stellen Sake in industriellem Stil
her, viele kleinere produzieren aber handwerklich und
kommen nicht über eine Produktionsmenge von 200
Hektoliter Sake pro Monat.
Sake ist ein gegorenes Getränk wie Bier oder
Wein und seine Herstellung ähnelt dem Bierbrauen.
Genauso streng wie beim deutschen Bierbrauen
wird auch bei der Sake-Herstellung verfahren:
Guter Sake besteht aus gutem Wasser, gutem Reis
und guter Hefe. Dabei ist dieQualität des Wassers
von ebenso entscheidender Bedeutung wie die
Qualität von Reis und Hefe. Die besten Ergebnisse
erzielten die Braumeister mit Wasser, das arm ist an
Ein guter Tropfen: Die Marke Horin des großen Sake-Exporteurs
Gekkaikan gibt es auch bei uns in gut sortierten Weinhandlungen.
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Auch gekröte Häupter sind
Sake nicht abgeneigt. Prinz
Willem Alexander von Holland
(links) bei einer Sake-Probe
direkt aus dem Fass.
gedämpft. Der abgekühlte Reis wird in vier Phasen
nun mit dem Koji-Schimmelpilz (Aspergillus oryzae)
bestreut und vermengt. In der ersten Phase (Schubo)
werden sieben Prozent des gedämpften Reis
verwendet, in den folgenden Phasen (Moromi) füllt
der Braumeister 15, dann 28 und abschließend dann
die restlichen 50 Prozent hinzu und versetzt sie mit
speziellen Sake-Hefen (Moto). Bei einer gleichbleibenden
Temperatur von 28 bis 30 Grad Celsius und
einer kontrollierten Luftfeuchtigkeit von 60 Prozent
dauert dieser Vorgang rund vier Tage.
Das Endprodukt (Koji) riecht ein wenig süßlich
nach Kastanien. Der anschließende Gärungsprozess
dauert 20 bis 30 Tage. Ähnlich wie bei der Weinherstellung
wird in dieser Masse die Stärke im Reis in
Zucker umgewandelt, der durch die Hefen wiederum
zu Alkohol wird. Danach wird der gegorene Brei in
Säcke gefüllt, ausgepresst, filtriert und bei einer
Temperatur von 60 bis 65 Grad pasteurisiert und
anschließend abgefüllt. Dieses Verfahren der kurzzeitigen
Erhitzung zur Haltbarmachung gibt es in
Japan übrigens bereits seit 400 Jahren. In Europa
machte Louis Pasteur erst 1876 unsere Milch auf
diese Weise haltbar. Je nach Brauverfahren
schwankt dann der Alkoholgehalt von Sake zwischen
12 und 20 Prozent. Genau wie bei Bier ist die Haltbarkeit
von Sake begrenzt: Länger als ein Jahr sollte
man den Reiswein nicht aufbewahren.
Und genauso wie bei Wein und Bier gelten auch
bei Sake strenge Qualitätsabstufungen. Je mehr
Schale vom Reiskorn abgeschmirgelt wird, desto
besser ist der Sake, da im Kern nur noch pure Stärke
übrig bleibt. Die Japaner unterscheiden drei Qualitätsstufen
des Sake: Tokkyu (Spitzenklasse), Ikkyu
(erste Klasse) und Nikyu (zweite Klasse). Die ideale
Trinktemperatur liegt kalt bei zehn Grad und heiß bei
rund 45 Grad. Nur rund 200.000 Hektoliter Sake
exportiert Japan pro Jahr. Diese Menge trinken die
Japaner im Raum Tokio innerhalb von zwei Monaten,
vorzugsweise kalt und pur. Um den europäischen
Gaumen langsam an den edlen asiatischen Tropfen
zu gewöhnen, sollte man es mit einem Cocktail wie
„Kampai“, „Japanese Punch“ oder „Sakito“ probieren.
Auch gemixt entfaltet der Geist aus dem Reis
seine betörende Wirkung.
Markus Jantzen
Beliebte Sake-Cocktails
Kampai:
6 cl Sake, 3 cl Dry Gin, 2cl Lime Juice,
1 cl Mandelsirup, 1cl Pistaziensirup, 2 cl Zitronensaft,
mit Orangensaft auffüllen.
Japanese Punch:
5 cl Sake, 6 cl Orangensaft, 2 cl Zitronensaft,
2 cl Grenadine. Mit Eis servieren.
Sakito:
5 cl Sake, 1 Limette, 1 TL brauner Zucker,
8 Minzblätter, 2 cl Soda. Mit Eis servieren.
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Magazin
Subaru Active Life Camp
Vier Tage in der atemberaubenden Berglandschaft der Tiroler Alpen.
Die Gewinner des Subaru-Preisausschreibens konnten sie im wahrsten
Sinne des Wortes erfahren - mit dem Subaru Forester.
Es war ein Erlebnis der Superlative für die 24
glücklichen Gewinner des Preisausschreibens von
Subaru und „Auto Bild alles allrad“, unter ihnen auch
Linda Walter aus Bornheim und Christian Wiegmann
aus Blankenburg, die in der letzten Ausgabe der
„drive“ die Gewinnfrage richtig beantwortet hatten.
Beim „Subaru Active Life Camp 2003“ging es
nach Saalfelden in Österreich, der europäischen
Hochburg des Aktivurlaubs. Mittelpunkt war das Hotel
Gut Brandlhof inmitten der Pinzgauer Berge.
Drei Tage lang war in den Tiroler Alpen Rafting,
Klettern, Mountainbiking, Hüttenzauber und selbstverständlich
Subaru Forester fahren angesagt. Unter der
fachkundigen Leitung von ADAC-Chefinstruktor
Peter Thiesen testeten die Zweierteams den Forester
in allen Lebenslagen onroad und auch offroad.
Höhepunkt war die Fahrt über die Großglockner-
Hochalpenstraße bis auf 2.900 Meter Höhe. „Ein
unvergessliches Erlebnis“ waren sich die Teilnehmer
einig. Wer diesmal nicht dabei war, kann hoffen: Das
Active Life Camp 2004 ist schon in Planung.
Die Subaru Deutschland GmbH und „Auto Bild alles allrad“ veranstalteteten das Subaru Active Life Camp in den Tiroler Alpen.
Eine umfassende Einweisung in die Technik des Subaru Forester erteilte ADAC-Chefinstruktor Peter Thiesen (kleines Foto).
30 drive

Subaru Forester siegt im US-Crashtest
Auch die zweite Generation des Subaru
Forester hat den Crashtest des amerikanischen
„Insurance Institute for Highway Safety“ (IIHS)
überlegen mit der Höchstnote „gut“ gewonnen.
Als einziges von zwölf Sport Utility Vehicle konnte
der Forester sowohl beim frontalen Offset-Crash
mit 40prozentiger Überdeckung gegen eine deformierbare
Barriere als auch im Seitencrash souverän
punkten. Für sieben der insgesamt zwölf
Kandidaten reichte es nur für die niedrigste zu vergebende
Wertung „schlecht“.
In den drei wesentlichen Testkriterien - Verformung
des Innenraumes beim Aufprall, Verletzungsrisiko auf
dem Fahrersitz und Sicherheit der Rückhaltesysteme
- dominierte der Subaru Forester seine Gegner klar.
Im Gegensatz zu den Mitbewerbern lagen die
Verletzungsrisiken der Insassen gerade beim
Frontalaufprall für fast alle Bewertungskriterien im
„grünen Bereich“. Die Fahrgastzelle des Forester zeigte
sich beim Aufprall mit 40 mph (64,37 km/h) als
überaus verformungsresistent und brachte das beste
Ergebnis im Test. Im Vergleich zu den anderen
Kandidaten ist das Verletzungsrisiko des Fahrers im
Forester am geringsten.
Aktion „Frau und Auto“
Der Trend geht zur Frau: Frauen haben fast ein
Drittel aller im vergangenen Jahr privat zugelassenen
Pkw gekauft. Dies fand eine Studie heraus, die vom
Deutschen Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), dem
Verband der Importeure von Kraftfahrzeugen (VDIK),
dem Automobilclub von Deutschland (AvD) und von
der DEKRA in Auftrag gegeben wurde. Im Jahr 2002
haben insgesamt 490.238 Frauen ein eigenes Auto
gekauft. In den ersten vier Monaten des laufenden
Jahres waren es 164.020. Das entspricht einem Anteil
am Gesamtmarkt von 15,2 Prozent.
Die Profi-Mountainbikerin Karen Eller setzt auf Subaru
Den Insassen kann auch ein Seitencrash im Forester wenig anhaben.
Als bestes SUV gewann der Forester den IIHS-Crashtest.
„Der Subaru Forester ist das einzige Fahrzeug
im Test, das nicht nur beim Frontal-, sondern auch
beim Seitencrash gut abschnitt, und das ist von
existenzieller Bedeutung“, kommentierte Brian
O'Neill, Leiter des Institutes, das Ergebnis. „Nur
durch ein in beiden Bereichen gleichermaßen gutes
Crashverhalten haben die Insassen das geringst
mögliche Verletzungsrisiko bei einem Unfall.“ Mit
diesem überzeugenden Resultat ist der Subaru
Forester für das Insurance Institute for Highway
Safety der „best pick“, die „beste Wahl“ und das
empfehlenswerteste SUV.
Dabei erfreut sich die Marke Subaru bei
Autofahrerinnen steigender Beliebtheit. „Der Forester
ist das ideale Frauenauto: hohe Sitzposition, gute
Übersichtlichkeit und aktive Sicherheit durch den permanenten
Allradantrieb“, erklärt Jens Becker,
Managing Director der Subaru Deutschland GmbH,
den Erfolg seines Bestsellers. Daher unterstützt
Subaru auch die Aktion „Frau und Auto“, die der ZDK,
VdIK, der AvD und die DEKRA zusammen mit „Bild
der Frau“ durchführen. Als Repräsentantin einer jungen,
aktiven Frauengeneration schickt Subaru die
Profi-Mountainbikerin Karen Eller (35) ins „Rennen“.
Die dreifache Siegerin der Transalp-Challenge ist nicht
nur auf dem Mountainbike ein Profi. Auch im
Straßenverkehr zählt sie zu den Geübten, da sie im
Jahr viele tausend Kilometer mit ihrem Subaru Forester
von Wettkampf zu Wettkampf zurücklegt.
Subaru stiftet auch den Hauptpreis der Aktion
„Frau und Auto“: Die Siegerin des Wettbewerbs „Frau
und Auto“ wird nach der Endausscheidung im Oktober
in Rheinberg einen silbernen Forester 2.0 X Comfort
mit 92 kW (125 PS) in Empfang nehmen. Silber, weil
dies laut Untersuchung die „Farbe der Frauen“ ist.
drive 31

Magazin
Gas geben. Auf die Bremse treten. Überholen. Kennen wir alles
vom Autofahren. Dass sich diese Begriffe auch auf unser Alltagsund
vor allem Berufsleben übertragen lassen, hat die Motorsportund
Medien-Fachfrau Sabine Köhne in einem ganz besonderen
Seminar gezeigt. Die Veranstaltung hatte im August auf dem
Sachsenring mit Subaru als Sponsor Premiere. Speed and
Balance nennt Sabine Köhne ihr Konzept, in dem sie sich bewusst
an berufstätige und karriereeorientierte Frauen wendet. „Gerade
wir Frauen geben oft zuviel Speed. Voller Einsatz im Job, in der
Freizeit, in der Beziehung, in der Familie. Da fehlen uns kleine
Entspannungsoasen, die Balance zwischendurch“, ist ihre
Erfahrung. Jetzt hat sie auf der zweitägigen Veranstaltung
Subaru bei Kundenzufriedenheit ganz vorn
Subaru-Fahrer sind mit ihren Händlern und
Werkstätten zufriedener als alle anderen. Zu diesem
Ergebnis kommt das Marktfor-schungsinstitut J. D.
Power and Associates in seiner aktuellen Studie.
Damit gewinnt der Allradspezialist die Kategorie
„Kundenzufriedenheit“. Auch bei der Bewertung von
„Qualität und Zuverlässigkeit der Marke“ schnitt
Subaru hervorragend ab und belegte Rang 2.
gezeigt, wie sich die beiden Extreme Speed und Balance in
Einklang bringen lassen. Auf der Rennstrecke haben sich die
Teilnehmerinnen beim Kartrennen und beim Fahrsicherheitstraining
mit den 265 PS starken Subaru Impreza WRX STi ihre
Extraportion Adrenalin geholt - und fast wie nebenbei noch eine
ganze Menge zum Thema Autofahren gelernt. Für den nötigen
inneren Ausgleich sorgte die Sport-Psychologin Dr. Heike Kugler.
Die Mentaltrainierin übte diverse alltagspraktikable Entspannungstechniken
ein - als Anker in Stresssituationen. Teilnehmerin
Sabine Lais: „Endlich mal ein lebensnahes Seminar, das außerdem
eine Menge Spaß bringt. Ich fahre sehr gern Auto, und da
hat mir der Speed-Teil besonders gut gefallen.“ Christiane .Bertelsmann
Subaru erweitert Garantie
Subaru verdoppelt seine Korrosionsschutzgarantie.
Ab dem Modelljahr 2004 gilt eine Garantie von zwölf
statt bisher sechs Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
Möglich machen diesen Quantensprung der Garantiezusage
weiterentwickelte Materialien sowie deutlich
optimerte Produktionsprozesse.
Subaru mit Flüssiggastank
Immer mehr Subaru-Händler bieten die Umrüstung
von Subaru-Modellen für den Flüssiggas-Betrieb an.
So lassen sich die Betriebskosten senken, denn
Flüssiggas ist erheblich preiswerter als Benzin und die
Tankfüllung kostet nur noch die Hälfte. Nur am zweiten
Einfüllstutzen erkennt man den Flüssiggas-Subaru.
Der Flüssiggastank verschwindet platzsparend in der
Mulde für das Ersatzrad. Im Falle einer Reifenpanne
hilft ein Reifen-Reparaturset. Die Umrüstung auf den
umweltfreundlichen Kraftstoff lohnt sich: Flüssiggas
kostet derzeit nur rund 56 Cent.
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Subaru zeigt ein Herz für Kinder
Am 14. Dezember 2002 hatte Subaru anlässlich
der ZDF-Gala „Ein Herz für Kinder“ einen Impreza
2,0 GX im Wert von 20.430 Euro gespendet. Die
BILD-Zeitung hatte in einer Redaktionssitzung
entschieden, dass dieses Auto der Familie Griep
übergeben wird. Deren dreijähriger Sohn Tim ist
unheilbar krank. Seine Nervenenden verkümmern,
Jens Becker, Managing Director der SUBARU Deutschland GmbH
überreicht Familie Griep den Schlüssel für ihren neuen Impreza.
er wird mehr und mehr bewegungsunfähig. Die
Familie benötigt dringend ein Auto, um den Sohn zu
den Behandlungen zu fahren. Der Vater hat nach
dem Ausbruch der Krankheit seine Arbeitsstelle
gekündigt, um sich ausschließlich um seinen
kranken Sohn zu kümmern. Die Mutter arbeitet als
Kassiererin in einem Baumarkt.
Subaru erhält „Einsatzmedaille Fluthilfe 2002“
Der Bundesminister des Innern hat der
SUBARU Deutschland GmbH die „Einsatzmedaille
Fluthilfe 2002“ verliehen. Damit ehrte Otto Schily den
Friedberger Allradspezialisten für sein Engagement zu
Gunsten der Opfer der großen Flutkatastrophe im
vergangenen Jahr.
Subaru hatte im August 2002 dem Technischen
Hilfswerk zwei Forester für den Einsatz in den
Hochwasser-gebieten rund um Dresden zur Verfügung
gestellt und den Flutgeschädigten beim Kauf eines
neuen Subaru einen Nachlass von 1.500 Euro und
eine Null-Prozent-Finanzierung eingeräumt. Im
Dienste des THW bewährte sich der Forester mit
seinem permanenten Allradantrieb unter den
schwierigen Bedingungen in den überfluteten
Gebieten als Einsatzfahrzeug hervorragend.
Bundesinnenminister Otto Schily verlieh stellvertretend für die
zahllosen Helfer die „Einsatzmedaille Fluthilfe 2002“ an 18
Delegierte. Einer davon war Jens Becker, Managing Director der
SUBARU Deutschland GmbH (links). Medaille und Urkunde wurden
von Heinz Simon, THW Darmstadt überreicht.
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Aus aller Welt
Sänger Haddaway drückt
dem Subaru World Rally
Team die Daumen.
Haddaway beim SWRC-Team
Prominenten Besuch empfing das Subaru
WRC-Team auf der Deutschland-Rallye. Der international
bekannte Sänger Haddaway, selbst begeisterter
Pilot eines Impreza WRX STi schaute beim
Team vorbei und drückte Petter Solberg und dem
ganzen Team die Daumen.
Subaru siegt am Pikes Peak
Das amerikanische Subaru Rally Team mit Mark
Lovell und Roger Freeman hat seinen Erfolg aus
dem Vorjahr wiederholen können und das berühmte
Bergrennen Pikes Peak International Hill Climb im
Bundesstaat Colorado gewonnen.
Den 12,4 Meilen langen Kurs mit 156 Kurven
bewältigten die Sieger auf ihrem Subaru Impreza in
nur elf Minuten und 39,63 Sekunden. „Es war mein
zweiter Sieg in Folge“, freute sich Lovell über das
Ergebnis, „und das Rennen stellt enorme
Ansprüche an Mensch und Maschine.“
Richard Burns kommt zurück zu Subaru
Alte Liebe rostet nicht: Richard Burns (Foto oben)
Rallye-Weltmeister von 2001 auf Subaru, kehrt zurück.
Und mit ihm sein Copilot Robert Reid. Sie werden in
der kommenden Saison im Subaru World Rallye Team
(SWRT) den vierfachen Rallye-Weltmeister Tommi
Mäkinen ersetzen, der sich vom aktiven Rallyesport
zurückzieht. Gemeinsam mit Petter Solberg und Philip
Mills peilen sie den WM-Titel 2004 an.
Strand-Patrouille
13 lokale Strandwachen in New Jersey, USA,
haben insgesamt 20 neue Subaru Baja bestellt. Der
Subaru-Pickup dient den Strandwächtern und
Lebensrettern an der amerikanischen Küste als
Einsatzfahrzeug.
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Presseschau
Form-Frisch
Subaru präsentiert sich in einem neuen
Gewand. Sowohl Limousine als auch Kombi und
Geländegänger Outback wurden optisch kräftig
modernisiert. Europäisch sportlich erscheinen
Linien und Silhouette des 4,68 Meter langen und
1,73 breiten Legacy. Auffällig ist die rundlich
gezeichnete Front mit den zurzeit aktuellen trapezförmigen
Klarglasscheinwerfern.
www.spiegel.de 20.08.2003
Allradantrieb als Markenzeichen
Mit dem Legacy auf Audi-Kurs
Ganz neue Töne von Allrad-Spezialist Subaru.
Die sonst so zurückhaltenden Japaner fordern
plötzlich das automobile Oberhaus heraus.
Traditionen sollte man pflegen. Wer wüsste das
besser als die tief in ihrer Geschichte verwurzelten
Japaner! Doch manchmal muss man sich von
alten Zöpfen auch trennen. Auch im Land der aufgehenden
Sonne. Wohin die Reise bei Subaru
wirklich geht, erschließt sich jedoch am besten
innen. Kein Vergleich mit dem Vorgänger oder
irgendeinem anderen Subaru. Hochwertige
Kunststoffe, klares Design und viel Liebe zum
Detail, Platz sowieso.
Auto Bild 30.05.2003
Neue Linie
Starker Auftritt. Dank Boxermotor und
Allradantrieb zeichnet sich der Legacy schon bisher
durch ein technisch hochwertiges Konzept aus.
Beim neuen Modell stimmt auch das Design.
Subaru ist auf dem besten Weg zu einer modernen
Formensprache. Vor allem die Kombi-Version, die
wie gewohnt den Löwenanteil bei den Verkäufen
ausmachen soll, demonstriert eine von Subaru bisher
ungewohnte, elegante Linie. Im Vergleich zum
Vorgänger lässt der Innenraum einen beachtlichen
Qualitätssprung erkennen. Große, hinterleuchtete
Instrumente, hochwertige Materialien, saubere
Passungen, eine zum Fahrer hin angewinkelte
Mittelkonsole und vor allem körpergerechte Sitze
sowohl vorne als auch hinten zeugen von der
Ernsthaftigkeit der Subaru-Produktoffensive.
mot, 04.06.2003
Subaru will mit dem neuen Legacy noch höher
hinaus. Dabei genießt die Marke zumindest in der
Schweiz schon den Ruf des Japan-Mercedes.
Mit dem neuen Legacy schreibt sich Subaru
das Etikett „Premium“ deutlich auf seine Fahnen.
Linien und Silhouette des 4,68 Meter langen und
1,73 Meter breiten Legacy sind deutlich schärfer
konturiert und besonders beim Kombi überaus
prägnant - sportlich-dynamisch und dennoch elegant.
Der neue Legacy bricht zwar nicht mit dem
Design seiner Vorgänger, aber er macht einen
großen Schritt in Richtung der neuen
Formensprache, die Subaru künftig kennzeichnen
soll. Die Frontpartie mit dem Flügeldesign des
Kühlergrills soll das Kennzeichen der Marke werden
und erinnert an die Ursprünge von Subaru
als Flugzeughersteller.
Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, 15.06.2003
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Die nächste Ausgabe von Subaru drive erscheint im März 2004