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Das EU-Reifenlabel
Ausgewählte Leistungsparameter auf einen Blick
Das neue EU-Reifenlabel kann zusammen mit gängigen Reifentests
als Orientierungshilfe für Endverbraucher dienen.
Die 2009 veröffentlichte EU-Verordnung Nr. 1222/2009
zur Kennzeichnung von Reifen verfolgt mehrere Ziele.
Durch den Einsatz rollwiderstandsoptimierter und somit
kraftstoffsparender Reifen soll der Straßenverkehr wirtschaftlicher
und die durch ihn verursachten CO 2 -Emissionen
reduziert werden. Gleichzeitig soll die Sicherheit
im Straßenverkehr verbessert werden, daher werden
bei der Verordnung auch die Nasshaftungseigenschaften
der Reifen und der damit verbundene Bremsweg
berücksichtigt. Des Weiteren sollen die durch den Straßenverkehr
entstehenden Geräusch-Emissionen reduziert
werden. Das neue EU-Reifenlabel beinhaltet daher
die Reifenleistungs-Parameter: Nasshaftung / Sicherheit,
Rollwiderstand / Kraftstoffeffi zienz und externes
Rollgeräusch. Durch die Verordnung wird eine Einsparung
von jährlich über vier Millionen Tonnen CO 2 in der
Europäischen Union erwartet.
Nasshaftung / Sicherheit
Ein Reifen muss als wichtigste Eigenschaft Sicherheit unter
allen Bedingungen bieten. Hierfür ist die Nasshaftung
entscheidend. Oftmals schließen sich jedoch höherer
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Rollwiderstand/
Kraftstoffeffi Kra
zienz
Externes
Rollgeräusch
BRIDGESTONEMagazin 1/2012
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Nasshaftung /
Sicherheit
Ähnlich wie die bekannten
Energie-Effi zienzlabels aus
der Hausgerätebranche soll
das EU-Reifenlabel einen
schnellen Überblick zu drei
ausgewählten Parametern
von Reifen liefern.
Grip und gleichzeitig verringerter Rollwiderstand aus –
dies führt üblicherweise zu Kompromissen bei der Reifenleistung.
Dank der neuen Kennzeichnung können Kunden
nun abwägen, welche Eigenschaften sie bevorzugen.
Das Reifenlabel verfügt beim Kriterium Nasshaftung/
Sicherheit über fünf Abstufungen von A bis F: A ist die
höchste und F die niedrigste Nasshaftungs-Leistung
(Klassen D und G entfallen). Der Bremsweg bei Reifen
der Klasse A kann um bis zu 18 Meter kürzer sein (normaler
Pkw bei Vollbremsung aus 80 km/h auf normal
griffi ger Fahrbahn). Bei diesem Parameter hängt der
Wirkungsgrad grundsätzlich auch von Fahrzeug und Fahrbedingungen
ab.
Rollwiderstand / Kraftstoffeffi zienz
Der Rollwiderstand hat einen maßgeblichen Einfl uss auf
die Kraftstoffeffi zienz von Fahrzeugen. Er ergibt sich aus
der Verformung des Reifens beim Abrollen, die in Wärme
umgewandelt wird und somit zu Energieverlusten
führt. Je größer die Verformung, desto höher der Rollwiderstand
und desto mehr Kraftstoff ist für die Fortbewegung
des Fahrzeugs nötig. Ein geringerer Rollwiderstand
führt demnach zu geringerem Kraftstoffverbrauch und
somit zu geringeren CO 2 -Emissionen.
Das neue Reifenlabel enthält unterschiedliche Abstufungen
beim Rollwiderstand: A ist die beste und G die
schlechteste Energie-Effi zienz (Klasse D entfällt). Je
Klasse ändert sich der Spritverbrauch bei Pkw nur um
ca. 0,10 Liter auf 100 Kilometern (Normverbrauch um
8 l/ 100 km) – bei Lkw ändert sich der Verbrauch je Klasse
um ca. 1 Liter auf 100 Kilometern (Normverbrauch um
30 l / 100 km). Die Kraftstoffeffi zienz hängt grundsätzlich
auch immer von Fahrzeug und Fahrbedingungen ab.
Externes Rollgeräusch
Verkehrslärm ist ein relevanter Umweltfaktor, der von
den Kriterien Verkehrsdichte und am Verkehr beteiligte
Fahrzeugtypen, Fahrstil sowie Reifen-/Fahrbahn-Interaktion
bestimmt wird.
Die externen Rollgeräusche werden dabei in drei Kategorien
aufgeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und dann
mit den bis 2016 einzuführenden europäischen Geräuschemissions-Grenzwerten
für externe Reifenrollgeräusche
verglichen.
Zu beachten ist dabei, dass das externe Rollgeräusch
des Reifens nicht immer dem Geräusch im Fahrzeuginnenraum
entspricht.