Logistik ist Vertrauenssache - Logwin Logistics

interview
Oliver Mazat (48) ist
seit 2000 bei Logwin in
leitenden Positionen
tätig, aktuell als
Director Retail Operations.
Der gebürtige
Hamburger fährt gern
Rennrad und hat eine
Schwäche für alte Holzboote
und Oldtimer.
Oliver Mazat ist verheiratet
und hat zwei
erwachsene Töchter.
Raum für Individualisierungen. Viele unserer Kunden benötigen jedoch
mehr als nur eine Lösung für die letzte Meile. Sie erwarten bei der Umsetzung
ihrer anspruchsvollen Multi-Channel-Konzepte von ihrem Logistikpartner,
dass er flexible und individuelle Services bietet. Never
Out of Stock ist dabei natürlich ein wichtiges Stichwort. Nur was im
Laden verfügbar ist, kann schließlich auch verkauft werden.
OM: Insbesondere in der Hauptsaison sind die kurzen Laufzeiten eine
Herausforderung. In der Nebensaison müssen wir darauf achten, dass
wir das Netz mit möglichst wenig Equipment abdecken, um kostenoptimiert
zu arbeiten. Und in der Hochsaison müssen wir das Netz so
schnell anpassen, dass wir die Mengen wegbekommen, ohne
Laufzeitverluste zu produzieren.
LM: Wie stellen Sie diese Flexibilität sicher?
OM: Wir sind von den Informationen der Kunden
abhängig. Deshalb sucht unsere Mannschaft
den Kontakt, um eine möglichst gute Prognose
zu erhalten. Denn wir können nicht von heute
auf morgen wie am Taxistand Autos ordern,
wir müssen rechtzeitig wissen, wann die Saison
voraussichtlich starten wird.
Um die Laufzeiten zu verbessern, wollen wir
außerdem neue Standorte aufschalten. Wenn
Sie sich Stückgutnetze angucken, dann haben die
teilweise so 40, 50 Niederlassungen. Bisher haben
wir im Bereich Fashion die Bundesrepublik mit einer
relativ geringen Anzahl von 17 Standorten beliefert.
LM: Wie viele sollen es denn werden?
OM: In nächster Zeit werden es vielleicht noch ein, zwei mehr, aber
sicherlich nicht mehr als insgesamt 20.
LM: Sind Laufzeiten denn ein Argument, das immer alles schlägt, dieses
„ich möchte die Jacke aber noch heute oder spätestens morgen“?
OM: Natürlich ist das ein Thema für den stationären Handel, der ja auch
im Wettbewerb zu Online-Shops steht. Allerdings darf man dabei nicht
außer Acht lassen, dass die Verzahnung dieser Verkaufskanäle durchaus
Impulse für den Laden vor Ort haben kann. Als Experte für eFulfillment
und Multi-Channel-Logistik können wir hier zum Erfolg beitragen.
LM: Welche Rolle spielen in dem Zusammenhang Umwelt, Nachhaltigkeit,
CO 2 -Ausstoß?
DE: Die Spediteure haben aus wirtschaftlichen Gründen immer schon
darauf geachtet, dass der Fuhrpark möglichst ausgelastet ist und somit
der CO 2 -Verbrauch pro transportierter Einheit sinkt. Durch die Retourenquoten
im Online-Geschäft von bis zu 70 Prozent zeigt sich allerdings
insgesamt eine eher negative Öko-Bilanz. Überlegen Sie mal, wie
viele Pakete pro Tag versendet werden.
LM: Wie ist zurzeit das Verhältnis von Hänge- und
Liegeware?
DE: Vor gut 15 Jahren haben wir nahezu 100 Prozent
hängende Ware gefahren. Jetzt liegen
wir bei einem Anteil von über 60 Prozent
Pakete
Liegeware. Diese Verteilung ergibt sich aus
einem Rückgang der Hängendware von
10 Prozent und einer Zunahme der Liegendware
um 50 Prozent in den letzten fünf Jahren
mit Tendenz zum weiter steigenden Anteil
Liegeware. Der Hintergrund ist klar: Das
Hängeteil ist beim reinen Transport teurer als
ein Paket.
Pakete verursachen die Kosten eigentlich nur
später: Wenn ich die Ware aus dem Karton nehme
und selber auf einen Bügel hänge und dann auf den Ständer.
Wenn Sie also die reinen Paketpreise neben unsere Transportpreise
legen, können wir kaum gewinnen. Betrachten Sie jedoch die
Gesamtkosten und vor allem das Potenzial für Mehrerlöse, dreht sich
das Bild recht schnell. Moderne Logistikleiter bzw. Supply Chain Manager
blicken deshalb auch über den Tellerrand hinaus und beschäftigen
sich nicht ausschließlich mit den Logistikkosten. Sie wollen ihre Wertschöpfungsketten
optimieren, Mehrwert schaffen, Aufwand reduzieren.
Wer seine Ware nach dem Transport nicht aufbereiten oder keine Karto­
verursachen die
Kosten eigentlich
nur später.
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