Sandini Archiv

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Die Zünderstellmaschine an der linken Oberlafettenwand
diente zum Stellen des Zeitzünders.
Ihre Hauptgruppen waren das Getriebegehäuse.
der Antrieb mit Stellkopf, der Stellkopf mit
Stellkopfführung und der Federausgleicher. Mit
dem Kommandohandrad am Getriebegehäuse
vorn wurde fortlaufend der Folgezeiger am
Empfänger für Ziinderstellung abgedeckt und
über den Antrieb zum Stellkopf die Zünderwette
zum Stellkopf übertragen. Eine Drehbegrenzung
im Getriebegeh~use verhinderte ein
Drehen des Kommandotnebes über 340 Grad
vom Kreuz hinaus. Der Stelltrieb bewirkte das
Aufsetzen des Stellkopfes auf die Patronen und
das Drehen der Patrone bzw. der Zünderkappe
bis zur Vollendung des Stellvorganges. Die Antriebskraft
dazu erlolgte entweder durch einen
Motor für ZündersteIlung oder bei dessen Ausfall
von Hand mit Hilfe einer Kurbel am Getriebegehäuse,
die der Zünderstellkanonier mit
einer Umdrehungszahl von 60 bis 90 Umdrehungen
pro Minute bewegen mußte. Durch
das Einlegen der Patrone in die Stellschale und
durch das Herabdrücken des Auslösestempels
fuhr der Stellkopf auf den Zünder auf. Die
Stellnase rastete nun in die Zündernuten ein.
Jetzt wurde der Zünderkörper einschließlich
der Patrone nach der sich laufend ändernden
Zünderlaufzeit weitergestellt. Ein Schauzeichen
zeigte dem Ladekanonier an, wenn der Stellvorgang
beendet war.
Rechts: Der K6 betätigt
an der Zünderstellmaschine
mit der
rechten Hand die
Kurbel zum Stelltrieb,
während der
Ladekanonier auf der
Ladebühne eine Patrone
in die Stellschale
einlegt.
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