Tiertransporte [228 KB] - Oekolandbau.de

Informationsmaterialien über den ökologischen Landbau (Landwirtschaft einschließlich
Wein-, Obst- und Gemüsebau) für den Unterricht an landwirtschaftlichen Berufs- und
Fachschulen
(Initiiert durch das Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz
im Rahmen des Bundesprogramms Ökologischer Landbau und andere Formen
nachhaltiger Landwirtschaft)
© BLE 2011
Fachschule Landwirtschaft
Tiertransporte
D3 Allgemeine Tierhaltung
Autor: H. Breker
Gliederung
1 Entwicklung des Tiertransports im geschichtlichen Werdegang ................................................... 2
2 Stellungnahmen, Pressemitteilungen und Meinungen zum Tiertransport .................................... 4
3 EU-Verordnung zum Tiertransport ................................................................................................ 6
4 Grundsätze und Richtlinien zum Tiertransport im ökologischen Landbau (IFOAM)..................... 9
5 Regelung der EG-Rechtsvorschriften für den ökologischen Landbau zu Tiertransporten ......... 10
6 Richtlinien der ökologischen Anbauverbände ............................................................................. 10

1 Entwicklung des Tiertransports im geschichtlichen
Werdegang
Bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts war die bäuerliche Landwirtschaft überwiegend auf die
Hausversorgung ausgerichtet, d. h. die wenigen gehaltenen Tiere wurden überwiegend auf
den Höfen geschlachtet und ihr Fleisch auch dort verzehrt. Der Metzger kam zum Tier. In
fast jedem Dorf gab es einen Metzger, der selber schlachtete.
Mit zunehmender Industrialisierung entstand ein zunehmender Bedarf an Fleisch (und Fett)
für die körperlich schwer arbeitenden Menschen in den Werkstätten und Industriehallen der
wachsenden Städte. Zunehmende Tierzahlen wurden vom Lande in die größer werdenden
Verbrauchszentren transportiert. Dies erfolgte fast ausschließlich über den Lebendtiertransport.
In den Anfängen wurden die Tiere zum Markt getrieben. Mit besser werdenden Transportmöglichkeiten
wurden die Tiere per Eisenbahn auf die lange Reise geschickt. Noch bis in
die Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden samstags die Tiere zu zahlreichen
Sammelstellen auf dem Lande geführt, dort in Eisenbahnwaggons verladen und in der Nacht
zum Sonntag in die Verbrauchsgebiete transportiert. Dort wurden sie in die Viehställe der
Schlachthäuser getrieben und wurden den Sonntag über nur mit Wasser versorgt. Am Montagmorgen
fanden die Versteigerungen statt. Anschließend wurden die Tiere in die nahe gelegenen
Schlachthöfe verbracht. Vom Stall bis zur Schlachtung dauerte es gut zwei Tage.
Der aufwändige Lebendtransport wurde Mitte der 70er Jahre abgelöst durch das Entstehen
von Versandschlachtereien, die ihren Standort nicht in den Verbrauchsgebieten ansiedelten,
sondern auf dem Lande in der Nähe der Tierhaltungsbetriebe. Der Lebendtiertransport verringerte
sich auf wenige Stunden mit wachsendem Anteil des LKW-Transports. Aufgrund der
deutlich geringeren Schlachtkosten in den Versandschlachtereien gingen die nicht mehr
konkurrenzfähigen Metzgereien und Hausschlachtungen auf unter drei Prozent des
Schlachtaufkommens zurück.
Neben den Schlachttiertransporten entwickelte sich im Zeitablauf der Nutztiertransport. In
früheren Jahrzehnten wurden auf dem Lande regelmäßig Lebendviehmärkte abgehalten, auf
denen ein Austausch der Nutztiere zwischen den Landwirten stattfand. Rinder und Pferde
wurden getrieben, während Ferkel, Kälber und Geflügel gefahren wurden. Der Transport begann
je nach Marktentfernung noch in der Nacht, in den frühen Morgenstunden bis zur Mit-
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tagszeit fand der Handel statt, anschließend ging’s auf den Heimweg. Mensch und Tiere waren
gut einen Tag lang unterwegs.
Bei wachsendem Wohlstand der Industrie- und Dienstleistungsgesellschaft geriet die Landwirtschaft
mit ihren herkömmlichen Methoden unter steigenden Rationalisierungsdruck. Die
Konsequenz waren Wachstum, Konzentration und Spezialisierung der Betriebsorganisationen.
Je nach Standortverhältnissen und Können der Betriebsleiter findet eine immer noch
fortwährende Arbeitsteilung statt, um die bei Konzentration und Spezialisierung möglichen
Rationalisierungsreserven und Kostendegressionen zu mobilisieren. Dadurch entsteht ein
zusätzlicher Tiertransport zwischen den Betrieben, dessen Kosten jedoch kleiner sind als die
Rationalisierungsgewinne. Die heute üblichen Hochleistungstiere erfordern einen schonenden
Transport, wenn sie ihre Leistungen entfalten sollen. Andernfalls wird auf den Transport
wegen mangelnder Rentabilität verzichtet.
Tiertransporte sind durch Missbräuche in die öffentlichen Schlagzeilen geraten. Das öffentliche
Meinungsbild ist zum Teil durch die grausamen Bilder tierquälerischer Tiertransporte geprägt.
Mit öffentlichen Fördergeldern, die die Differenz zwischen dem höheren EU-Preis und
dem niedrigeren Weltmarktpreis ausgleichen sollen, wurden Lebendtiertransporte in Drittländer
gefördert. Im Dezember 2005 hatte die EU die Abschaffung der Exportsubventionen für
die Ausfuhr lebender Schlachtrinder in Drittländer beschlossen. Mit dem Abdrehen dieses
Geldhahns für europäische Schlachttierexporte kam der Export lebender Schlachttiere in
Drittländer quasi zum Erliegen.
Anders sieht es innerhalb Deutschland oder auch der EU aus: Ein Kalb, das zum Beispiel in
Bayern geboren ist, wird zum Mästen nach Niedersachsen verfrachtet und von dort aus zum
Schlachten nach Nordrhein-Westfalen gebracht. Oder europaweit: Tiere werden beispielsweise
in Dänemark geboren, in Deutschland gemästet um schließlich in Italien geschlachtet
zu werden. Die Tiere sind dann oft tagelang unterwegs, mitunter sogar Wochen, denn es gibt
keine zeitliche Begrenzung für die Transporte. Aktuell (Stand 2011) dürfen Rinder europaweit
bis zu 29 Stunden transportiert werden, bevor sie den Transporter das erste Mal für eine
24-stündige Pause verlassen dürfen. Diese Prozedur darf beliebig oft wiederholt werden. Für
Schweine und Pferde sieht es ähnlich aus, hier sind 24 Stunden Fahrt und 24 Stunden Pause
im Wechsel unbeschränkt möglich. Oft sind die Ladedichten so hoch, dass die Tiere sich
nicht hinlegen können, ohne sich gegenseitig zu stören und zu verletzen. Außerdem ist es
erlaubt, die Transporte trotz Kälte und Hitze (0-35° Grad) durchzuführen.
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Die Europäische Transportverordnung (EG) Nr. 1/2005 liegt momentan der Europäischen
Kommission zur Prüfung vor. Davon hängt ab, ob auch zukünftig in Europa Tiere Langstreckentransporte
ausgesetzt sind oder nicht. Der Deutsche Tierschutzbund beispielsweise fordert
eine definitive zeitliche Begrenzung von Tiertransporten auf maximal 8 Stunden.
2 Stellungnahmen, Pressemitteilungen und Meinungen
zum Tiertransport
Auszug aus der Veröffentlichung eines Tierschutzverbandes
Schlachttiertransporte sind nach Meinung von Tierschützern eine Quelle unsäglichen Leides.
Um dies zu beenden, fordern sie schärfere Gesetze und mehr Kontrollen. Im Zentrum der
Kritik steht die konventionelle Landwirtschaft. Bei Öko-Bauern sind kurze Transportwege und
Rücksicht auf die Tiere dagegen längst in den Richtlinien verankert.
Pressebericht: Fleischlobby kämpft für tierschutzwidrige Doppelstocktransporte
Beim Bayerischen Agrarhandelstag am vergangenen Samstag (9.4. 2010) kämpften die Vertreter
der Fleischindustrie im Rahmen einer Podiumsdiskussion vehement für Tiertransporte
in Doppelstock-LKWs. Diese stehen in der Kritik, weil damit für die zu transportierenden Tiere
noch mehr Tierschutzprobleme verbunden sind, als es bei Tiertransporten ohnehin der
Fall ist. Der Deutsche Tierschutzbund fordert ein konsequentes Verbot nach dem Vorbild von
Holland und Dänemark.
LKWs dürfen in Deutschland laut Straßenverkehrsordnung nicht höher als vier Meter sein.
Legt man eine Widerristhöhe (Übergang vom Hals zum Rücken) beim Rind von 1,40 m zugrunde,
bleiben den Tieren noch 10 cm Platz, nicht genug, um den Kopf zu heben. Häufig
sind die Tiere aber auch größer.
„Es ist grundsätzlich nicht möglich, Rinder in einem solchen LKW auf zwei Etagen tierschutzkonform
zu transportieren. Profitgier ist der Grund für diese Zustände und Profitgier ist
der Grund für die aktuelle Aufregung um ein Verbot. Das zeigt auch die direkte Forderung
nach Bestandsschutz", kritisiert Wolfgang Apel, Präsident des Deutschen Tierschutzbundes.
„Das Argument, ein Verbot in Deutschland gefährde den vorhandenen EU-Standard, verdeckt
die wahren Gründe kaum mehr als ein Feigenblatt. Erstens gibt es in der gültigen EU-
Transport-Verordnung keine konkreten Angaben zur Deckenhöhe. Zweitens existieren in
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Holland und Dänemark bereits entsprechende Verbote. In Schweden werden solche LKWs
nicht zugelassen", so Apel weiter.
Die mit den Doppelstocktransporten einhergehenden Tierschutzprobleme sind zahlreich: Die
natürliche Körperposition kann nicht eingenommen werden, der Kopf kann nicht gehoben
werden. Dadurch treten Schmerzen, Erschöpfung und Muskelermüdung ein. Widerrist, Rücken
oder Kopf stoßen an die Decke oder scheuern daran, es kommt zu schmerzhaften Verletzungen.
Die Luftzirkulation ist unzureichend, die Temperatur steigt und der Durst nimmt
zu. „Auf diese Art und Weise dürfen die Tiere dann unfassbare 29 Stunden durch die Gegend
gekarrt werden. Das ist skandalös", kritisiert Apel. Auch das Dach kann nicht, wie
manchmal behauptet wird, ausgefahren werden, denn dann wird die zulässige Maximalhöhe
des LKWs überschritten.
Pressebericht: Öko-Verbände zum Thema Tiertransporte
Die Transportwege sollten so kurz wie möglich sein, geschlachtet wird meist in der Region
(Umkreis von 50 km). Allein zum Befördern von Zuchttieren seien gelegentlich überregionale
Transporte über 200 km notwendig. Das Antreiben mit Stromstößen ist ebenso untersagt wie
die Verabreichung allopathischer (schulmedizinischer) Beruhigungsmittel. Dr. Jochen Leopold,
Leiter der Fachgruppe Demeter-Richtlinien, ist „kein Fall bekannt, wo Demeter-
Schlachttiere lebend über die deutsche Grenze transportiert wurden“.
Ähnlich streng sind die Richtlinien bei Bioland. Um das Leid der Kreatur zu minimieren, müsse
auch das mit Transport und Schlachtung beauftragte Personal über Kenntnisse und Fertigkeiten
im Umgang mit Tieren verfügen, heißt es hier. Nach Möglichkeit sollten der Tierbesitzer
oder der Metzger den Transport begleiten. Die maximale Transportzeit beträgt vier
Stunden, die größte Entfernung 200 km. Auch die getrennte Unterbringung verschiedener
Tierarten, Ruhezeiten vor dem Schlachten (bei Schweinen) und eine Berieselung (Abkühlung)
bei hohen Temperaturen sowie eine wirkungsvolle Betäubung sind klar geregelt. Die
Vorschriften anderer Verbände wie Naturland oder Biopark stimmen mit den erwähnten weitgehend
überein. „Bei Erzeugern mit Öko- oder Neuland-Siegel kann man sicher sein, dass
sie nicht am schmutzigen Transportgeschäft beteiligt sind“, ist selbst Thomas Schröder, der
Pressesprecher des Deutschen Tierschutzbundes, überzeugt.
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3 EU-Verordnung zum Tiertransport
Zusammenfassung der Verordnung (EG) Nr. 1/2005 des Rates vom 22. Dezember 2004
über den Schutz von Tieren beim Transport.
Mit der Verordnung (EG) Nr. 1/2005 soll der Transport lebender Wirbeltiere innerhalb der Europäischen
Union (EU), der in Verbindung mit einer wirtschaftlichen Tätigkeit durchgeführt
wird, geregelt werden, um den Tieren Verletzungen und unnötige Leiden zu ersparen und
ihren Bedürfnissen während des Transports in angemessener Weise Rechnung zu tragen.
3.1 Transportkette und Verantwortlichkeiten
Mit der Verordnung wird die Verantwortung für das Wohlergehen der Tiere auf sämtliche
Personen ausgedehnt, die am Transportgeschehen, einschließlich Be- und Entladevorgänge,
beteiligt sind. All diese Personen müssen während der Vorgänge, für die sie zuständig
sind, auf die Einhaltung der Rechtsvorschriften achten.
Dies gilt für die Transportunternehmer, die Organisatoren der Transporte und die Fahrer sowie
für die „Tierhalter" (Personal an Sammelstellen, auf Märkten und in Schlachthöfen sowie
Erzeuger).
Alle Beteiligten der Transportkette und ihr Personal müssen angemessen geschult sein. Insbesondere
müssen die Fahrer und Betreuer einen Befähigungsnachweis besitzen, der ihnen
von einer durch die zuständigen Behörden zugelassenen unabhängigen Einrichtung nach
umfassender Schulung in Fragen des Schutzes von Tieren beim Transport und nach erfolgreichem
Absolvieren einer Prüfung erteilt wird.
3.2 Zulassungen und Kontrollen
Für alle Strecken von mehr als 65 km müssen die Transportunternehmer eine Zulassung besitzen,
die von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats, in dem sie ansässig sind oder
einen Vertreter haben, erteilt wurde. Um diese Zulassung zu erhalten, müssen die Antragsteller
u. a. nachweisen, dass sie über ausreichend und geeignetes Personal sowie über
ausreichende und angemessene Ausrüstungen und Verfahren verfügen.
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Für Langstreckentransporte (einer Dauer von mehr als 8 Stunden) muss der Antragsteller
außerdem Folgendes liefern:
spezifische Dokumente:
Befähigungsnachweise für Fahrer und Betreuer
Zulassungsnachweise für die Transportmittel, die eingesetzt werden sollen
Einzelheiten zu den Verfahren, nach denen die Bewegungen der Fahrzeuge verfolgt
und aufgezeichnet werden
Notfallpläne
den Nachweis, dass sie ein Satellitennavigationssystem einsetzen
Diese Zulassungen gelten für fünf Jahre. Bei Langstreckentransporten durch mehrere Staaten
müssen die Transportunternehmer darüber hinaus ein Fahrtenbuch besitzen, das nach
einem einheitlichen Muster vom Organisator des Transports angelegt wurde und eine Reihe
von Angaben zum Transport enthält (Tiere und Betreuer, Versand- und Bestimmungsort,
Kontrollen während der einzelnen Transportphasen usw.).
Die zuständigen Behörden müssen während der wichtigsten Phasen des Transports Kontrollen
vornehmen, insbesondere an den Ausgangsorten und Grenzkontrollstellen. Darüber hinaus
können in jeder Phase des Transports Stichproben oder gezielte Kontrollen durchgeführt
werden.
Bei den Kontrollen prüft die zuständige Behörde die Gültigkeit der Zulassungen, die Zulassungsnachweise
und die Befähigungsnachweise sowie die Eintragungen im Fahrtenbuch.
Der Amtstierarzt prüft den Zustand der Tiere im Hinblick auf ihre Weiterbeförderung. Bei
Seetransporten sind auch der Zustand und die Konformität des Schiffes zu prüfen.
3.3 Technische Vorschriften für den Tiertransport
Die Verordnung enthält sehr viel strengere Vorschriften für Transporte, die über 8 Stunden
hinausgehen. Diese Vorschriften betreffen sowohl die Fahrzeuge als auch die Tiere.
So sieht die Verordnung eine verbesserte Ausstattung der Transportfahrzeuge vor, u. a. ein
Temperaturregelungssystem (mechanische Belüftungseinrichtungen, Temperaturschreiber,
Warnsystem für den Fahrer), den ständigen Zugang zu einer Tränkvorrichtung und bessere
Transportbedingungen auf Tiertransportschiffen (Belüftung, Tränkvorrichtungen, Zulassungssystem
usw.).
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Der Transport bestimmter Tiere ist verboten. Dies gilt z. B. für sehr junge Tiere (weniger als
zehn Tage alte Kälber, weniger als drei Wochen alte Ferkel und weniger als eine Woche alte
Lämmer), es sei denn, die Beförderung erfolgt über eine Strecke von weniger als 100 km.
Die Verordnung verbietet außerdem den Transport von trächtigen weiblichen Tieren im letzten
Gestationsstadium sowie während einer Woche nach der Geburt.
Darüber hinaus wurden die Bedingungen für den Langstreckentransport von Pferden verbessert,
insbesondere was die Vorschrift der systematischen Verwendung von Einzelboxen
betrifft.
Die Vorschriften über den Tieren im Transportfahrzeug zur Verfügung stehenden Platz sind
je nach Tierart und Gewicht gestaffelt (ein Rind von 550 kg stehen z. B. 1,3-1,6 m² zu Verfügung).
Die Verordnung sieht je nach Tierart auch unterschiedliche Fahrtzeiten vor:
noch nicht entwöhnte Tiere, d. h. Tiere, die noch gesäugt werden: 9 Stunden Transport,
dann 1 Stunde Ruhezeit mit Tränke, dann 9 Stunden Transport)
Schweine: 24 Stunden Transport bei ständigem Zugang zu Trinkwasser
Pferde: 24 Stunden Transport mit Tränke alle 8 Stunden
Rinder, Schafe und Ziegen: 14 Stunden Transport, dann 1 Stunde Ruhezeit mit Tränke,
dann 14 Stunden Transport
Die genannten Transportabschnitte können wiederholt werden, wenn die Tiere an einer zugelassenen
Kontrollstelle entladen, gefüttert und getränkt werden und 24 Stunden Ruhezeit
haben.
3.4 Hintergrund
Hinsichtlich der Überarbeitung der Höchstfahrtzeiten und der Besatzdichte von Tiertransportmitteln
sollte spätestens vier Jahre nach dem Inkrafttreten der Verordnung ein separater
Vorschlag vorgelegt werden, der den Erfahrungen mit der Durchsetzung der neuen Vorschriften
in den Mitgliedstaaten Rechnung trägt.
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4 Grundsätze und Richtlinien zum Tiertransport im ökologischen
Landbau (IFOAM)
4.1 IFOAM-Richtlinien zu Transport und Schlachtung
Tiere aus ökologischer Haltung sollen einem Minimum an Stress während dem Transport
und der Schlachtung ausgesetzt werden.
Die Tiere sollen während des Transportes und der Schlachtung ruhig und sanft behandelt
werden. Der Gebrauch von elektrischen Treibhilfen und ähnlichen Geräten ist verboten. Die
Tiere sollen während des Transportes und der Schlachtung Bedingungen ausgesetzt sein,
die zur Reduzierung und Minimierung von ungünstigen Effekten wie Stress, Be- und Entladen,
das Mischen unterschiedlicher Tiergruppen, extremen Temperaturen und relativer Luftfeuchtigkeit,
beitragen. Die Art des Transportes soll den spezifischen Bedürfnissen der zu
transportierenden Tierart entsprechen.
Der Fahrer soll ein adäquates Futter- und Wasserangebot während des Transportes und am
Schlachthof sicherstellen. Es dürfen vor oder während des Transportes keine chemischsynthetischen
Beruhigungsmittel oder Stimulanzien verabreicht werden. Jedes Tier oder jede
Tiergruppe muss während aller Schritte im Transport- und Schlachtprozess identifizierbar
sein.
Der Transport zum Schlachthof soll acht Stunden nicht überschreiten. Zertifizierende/richtliniengebende
Organisationen können Ausnahmen auf Einzelfallbasis gestatten: Falls
kein zertifizierter Schlachthof in 8-stündiger Reisezeit zu erreichen ist, darf ein Tier darüber
hinaus transportiert werden.
Die für den Transport und die Schlachtung Verantwortlichen sollen jeden Kontakt (Sicht, Geräusch
oder Geruch) der lebenden Tiere mit toten oder im Tötungsprozess befindlichen Tieren
vermeiden. Jedes Tier soll betäubt werden, bevor es zu Tode blutet. Die Geräte für die
Betäubung sollen in gutem Zustand sein.
Zertifizierende/richtliniengebende Organisationen können Ausnahmen auf Einzelfallbasis gestatten:
Ausnahmen können gemäß kulturellen Praktiken gestattet werden. Wo Tiere ohne
vorherige Betäubung zu Tode geblutet werden, soll dies in einer ruhigen Umgebung stattfinden.
Quelle: The IFOAM STANDARD for ORGANIC PRODUCTION and PROCESSING , Version 2010
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5 Regelung der EG-Rechtsvorschriften für den ökologischen
Landbau zu Tiertransporten
Wie im konventionellen gilt auch im ökologischen Landbau nach EU-Recht die Verordnung
(EG) Nr. 1/2005 des Rates vom 22. Dezember 2004 über den Schutz von Tieren beim
Transport. Zusätzlich dazu sind noch folgende Bestimmungen in den EG-Rechtsvorschriften
für den ökologischen Landbau vorgegeben:
Die Dauer von Tiertransporten muss möglichst kurz gehalten werden. Ein Leiden der Tiere,
einschließlich Verstümmelung, ist während der gesamten Lebensdauer der Tiere sowie bei
der Schlachtung so gering wie möglich zu halten. Beim Ver- und Entladen von Tieren dürfen
keine elektrischen Treibhilfen verwendet werden. Die Verabreichung allopathischer Beruhigungsmittel
vor und während der Beförderung ist verboten.
Quelle: VERORDNUNG (EG) Nr. 834/2007 und Nr. 889/2008
6 Richtlinien der ökologischen Anbauverbände
Bei Schlachtvieh aus ökologischer Tierhaltung gelten bei den Anbauverbänden viel strengere
Anforderungen als von der Tierschutztransport-Verordnung und den EG-Rechtsvorschriften
für den ökologischen Landbau vorgegeben. In den aktuellen Bioland-Richtlinien beispielsweise
steht zum Transport von Schlachttieren:
6.1 Bioland-Richtlinien
Der Transport von Schlachtkörpern ist gegenüber dem Transport von lebenden Tieren vorzuziehen.
Grundsätzlich sind vom Verladen der Schlachttiere bis zur Schlachtung alle Maßnahmen
zu ergreifen, die Stress, Schmerz und Leid und insbesondere Angst der Tiere minimieren.
Um dies zu erreichen, ist das Verantwortungsbewusstsein aller Beteiligten zu fördern
und darauf zu achten, dass das mit Transport und/oder Schlachtung beauftragte Personal
über die erforderliche Sachkunde verfügt.
Die Verwendung von elektrischen Treibhilfen, Schlaginstrumenten oder ähnlichen Treibmitteln
ist nicht zulässig. Jedes Tier oder jede Gruppe von Tieren muss auf allen einzelnen Stufen
des Transports und des Schlachtprozesses identifizierbar sein.
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Die Wege zwischen dem landwirtschaftlichen Betrieb und der Schlachtstätte sind möglichst
kurz zu halten, regionale Schlachtstätten sind zu bevorzugen. Die Transportzeit darf max.
vier Stunden und die Transportentfernung max. 200 km betragen. Eine Transportdauer von
über vier Stunden ist nur in Ausnahmefällen nach vorhergehender Genehmigung durch Bioland
zulässig, sofern eine ausreichende Tränke während des Transports und eine längere
Ruhezeit vor dem Schlachten gewährleistet sind. Vor dem Verladen sind die Tiere ausreichend
zu tränken.
Bei der Fütterung muss der Schlachtzeitpunkt berücksichtigt werden. Es wird empfohlen, eine
Nüchternzeit (die Dauer ohne Futteraufnahme) bei Schweinen von 12 Stunden und bei
Wiederkäuern von 16 Stunden nicht zu überschreiten. Die Tiere dürfen vor dem oder während
des Transports nicht mit synthetischen Beruhigungsmitteln oder synthetischen Stimulantien
behandelt werden.
Besonderheiten für die einzelnen Tierarten sind im Folgenden aufgeführt:
Wiederkäuer:
die Transportfläche muss eingestreut sein;
milchgebende Tiere vor dem Verladen abmelken;
schonendes Ein- und Ausladen;
geschlechtsreife männliche Tiere müssen von weiblichen Tieren der gleichen Art getrennt
befördert werden.
Schweine:
die Transportfläche muss eingestreut sein;
schonendes Ein- und Ausladen (z. B. Treibschilde und -gatter zum Leiten);
nach Möglichkeit Treiben vom Dunklen ins Helle;
Trennung nach Mastgruppen und Herkünften; bei gemeinsamem Transport Trennwände.
Geflügel:
Behältnisse dunkel, gut belüftet und ausreichend hoch.
Quelle: Bioland-Richtlinien vom 15.März 2011, www.bioland.de
Ähnliche Vorschriften sind auch bei den anderen Anbauverbänden in Deutschland zu finden.
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