Schwingungssystem für die Dämpfung und/oder Tilgung der ...

DE 199 15 635 B4 2009.04.02
system in einer rein schematischen Darstellung,
[0010] Fig. 2 ein erstes hydraulisch ausgeführtes
Tilgersystem und
[0011] Fig. 3 ein zweites hydraulisch ausgeführtes
Tilgersystem.
[0012] Die Fig. 1 bis Fig. 3 zeigen – zumindest teilweise
– ein Schwingungssystem 1 für die Dämpfung
und/oder Tilgung der Schwingungen einer Kraftfahrzeugachse
2. Wie Fig. 1 erkennen lässt, ist die Kraftfahrzeugachse
2 mit dem Fahrzeugaufbau 3 mechanisch
verbindbar und an der Kraftfahrzeugachse 2
mindestens ein Radträger 4 vorgesehen ist, wobei
der Radträger 4 zur Lagerung bzw. Aufnahme eines
drehbaren Kraftfahrzeugrades 5, hier einer Felge mit
einem auf der Felge angeordneten Reifen, ausgebildet
ist. Im Fahrbetrieb wirken nunmehr Schwingungen
auf die Kraftfahrzeugachse 2 bzw. auf den Fahrzeugaufbau
3 ein, wobei für eine Dämpfung der auf
den Fahrzeugaufbau 3 einwirkenden Schwingungen
ein funktional zwischen dem Radträger 4 und dem
Fahrzeugaufbau 3 wirkendes erstes Dämpfungselement
6, hier eine Fahrwerksfeder 6a und ein Schwingungsdämpfer
6b, vorgesehen sind.
[0013] Die radspezifischen Schwingungen des
Kraftfahrzeugrades 5, die das oben beschriebene
„Achsstuckern" hervorrufen, werden nun dadurch
vermieden, dass zumindest zur Dämpfung der radspezifischen
Schwingungen des Kraftfahrzeugrades
5 ein zusätzliches funktional mit dem Radträger 4 direkt
oder indirekt zusammenwirkendes Tilgersystem
7 vorgesehen ist. Das hier entsprechend vorgesehene
Tilgersystem 7 reduziert die Schwingungsamplituden
der radspezifischen Schwingungen des Kraftfahrzeugrades
5, wenn dieses entsprechend durch
die hier schematisch angedeutete Fahrbahn 8 angeregt
wird. Folglich werden diese Schwingungsamplituden
dann auch nicht mehr auf die Kraftfahrzeugachse
2 übertragen, so dass das eingangs geschilderte
„Achsstuckern" verhindert ist. Hieraus resultiert
eine Fahrkomforterhöhung, vzw. gegebenenfalls
auch eine Geräuschverminderung.
[0014] Fig. 1 zeigt nun in einer ganz schematischen
Darstellung die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen
Tilgersystems 7, das nämlich direkt oder indirekt
mit dem Radträger 4 zusammenwirkt. Aufgrund der
hier gewählten Darstellungsart ist ersichtlich, dass
das Tilgersystem 7 funktional zwischen den wesentlichen
Bestandteilen der Kraftfahrzeugachse 2 und
dem Kraftfahrzeugrad 5 vorgesehen ist bzw. hier einwirkt.
Wo nun ein derartiges Tilgersystem 7 im einzelnen
genau angeordnet bzw. vorgesehen werden
kann, soll im folgenden noch näher erörtert werden:
Zunächst ist es denkbar, dass das Tilgersystem 7 im
wesentlichen direkt am Radträger 4 angeordnet ist,
also direkt mit dem Radträger 4 funktional zusammenwirkt.
Weiterhin ist denkbar, dass das Tilgersystem
7 direkt an der Felge des Kraftfahrzeugrades 5
angeordnet ist. Dies ist, je nachdem welche konstruktiven
Ausgestaltungen hier sich am besten eignen,
entsprechend realisierbar.
[0015] Fig. 2 zeigt ein erstes hydraulisch ausgeführtes
Tilgersystem 7, insbesondere ein Tilgersystem
7, das eine stark hydraulische Dämpfung aufweist,
also ein stark dämpfendes Tilgersystem 7, das
möglicherweise aufwendiger herstellbar ist, aber eine
optimale Wirkung entfaltet. Hingegen zeigt die Fig. 3
ein zweites hydraulisch ausgeführtes Tilgersystem 7,
das als schwach dämpfendes Tilgersystem 7 ausgebildet
ist, und im folgenden auch noch näher erörtert
werden wird.
[0016] Das in Fig. 2 dargestellte Tilgersystem 7
weist ein Halteelement 9 auf. Innerhalb des Halteelementes
9 ist ein Tilgerelement 10 bewegbar angeordnet.
Das Tilgerelement 10 ist mit Hilfe zweier Gummielemente
11 und 12 innerhalb des Halteelementes 9
bewegbar gelagert. Die Schwingrichtung des Tilgerelementes
10 ist mit dem hier dargestellten Pfeil angedeutet.
[0017] Das Halteelement 9 weist einen im wesentlichen
U-förmigen Querschnitt auf. Die gesamte Außenform
des Halteelementes 9 kann ganz unterschiedlich,
insbesondere aber auch im wesentlichen
zylinderförmig, ausgeführt sein.
[0018] Es ist gut erkennbar, dass das Tilgerelement
10 einen Durchgangskanal 13 aufweist und dass die
Gummielemente 11 und 12 einen im wesentlichen
U-förmigen Querschnitt aufweisen. Durch die Gummielemente
11 und 12 sind nunmehr zwei Fluidkammern
14 und 15 begrenzt, die durch den Durchgangskanal
13 strömungsverbunden sind. Da die Gummielemente
11 und 12 eine bestimmte Elastizität aufweisen,
werden bei einer entsprechenden Bewegung
des Tilgerelementes 10, bei entsprechend vorhandenen
Schwingungen, die entsprechenden Fluidkammern
14 und 15 entweder vergrößert bzw. verkleinert,
wobei ein entsprechender Fluidstrom bzw. ein entsprechender
Fluidaustausch zwischen den einzelnen
Fluidkammern 14 und 15 stattfinden kann.
[0019] Das in Fig. 3 dargestellte Tilgersystem 7 ist
innerhalb des Schwingungsdämpfers 6b vorgesehen.
Das Tilgerelement 10 ist hier im unteren Bereich
des Schwingungsdämpferrohres 6c angeordnet und
hier mit Hilfe eines Federelementes 16, das beispielsweise
auch als Gummifeder ausgeführt sein
kann, bewegbar gelagert. Folglich werden Schwingungen,
die vom Radträger 4 übertragen werden
könnten mit Hilfe des innerhalb des Schwingungsdämpfers
6b angeordneten erfindungsgemäßen Tilgersystems
7 „kompensiert" bzw. gedämpft.
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