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Easytronic Belastbar und trotzdem leicht Ultradur für Steuermodul der Easytronic-Schaltung im Opel Corsa Als erster Automobilbauer bietet Opel im Kleinwagensegment ein weiterentwickeltes automatisiertes Schaltgetriebe an. Das neue Getriebe, „Easytronic“ genannt, verbindet die Vorteile von Automatik- und Schaltgetriebe und bietet hohen Komfort und schnelle Schaltvorgänge bei reduziertem Verbrauch. Das Getriebe-Steuermodul hat Opel gemeinsam mit der Firma LuK GmbH & Co. und deren Kooperationspartner Bosch entwickelt. Das Gehäuse dieses Bauteils ist aus Ultradur ® gefertigt, dem PBT der BASF. Die „Easytronic“ stellt für kleinvolumige Motoren wie den des Corsa eine interessante und energiesparende Alternative zum klassischen Getriebe dar. Als Sonderausstattung kostet sie nur etwa die Hälfte dessen, was für eine konventionelle Vierstufen-Automatik als Aufpreis zu entrichten ist. Steif, zäh und wärmeformbeständig Als elektronisches Bauteil unter der Motorhaube muss das Steuermodul der „Easytronic“ gegen die verschiedensten mechanischen und thermischen Belastungen, aber auch gegen den Einfluss von Kraft- und Schmierstoffen geschützt werden. Diese Aufgabe übernimmt das Gehäuse aus glasfaserverstärktem Ultradur. Das Material bietet eine hervorragende Kombination von Steifigkeit, Zähigkeit und Wärmeformbeständigkeit und damit die vom Hersteller geforderte Dimensionsstabilität bei unterschiedlichen Temperaturen und Klimabedingungen. Informationen zu Ultradur beim Ultra- Infopoint unter Tel. +49 621 60-78780 Easytronic verbindet die Vorteile von Automatik- und Schaltgetriebe. Das Gehäuse ist aus Ultradur, dem PBT der BASF. 10
T iptronic Klein, aber komfortabel Neue Tiptronic-Schaltung in der C-Klasse Für die Tiptronic-Schaltung in der neuen C-Klasse von DaimlerChrysler liefert die in Norddeutschland ansässige Pöppelmann Kunststoff-Technik GmbH & Co. KG die Kunststoffteile, die zu einem großen Teil aus Ultramid ® , dem Polyamid der BASF, hergestellt sind. Bei dieser komfortablen Schaltung kann der Fahrer im Automatik-Betrieb den für besondere Fahrsituationen gewünschten Gang durch einfaches Antippen des Wählhebels einlegen. Der kompakte Schaltblock wiegt nur 0,95 kg, und die Schaltung gilt damit als derzeit kleinste ihrer Art. Fertigungstechnisch besonders anspruchsvoll ist das Lagerbock-Oberteil, in dessen Gehäuse aus glasfaserverstärktem Ultramid eine Funktionskulisse aus thermoplastischem Polyurethan eingespritzt wird. In dieser Kulisse gleitet der Wählhebel. Der Vorteil für den Fahrer: Auf diese Weise wird Die Schaltung der Mercedes-C- Klasse mit ihrem nur 0,95 Kilo das Geräusch beim Anlegen des Wählhebels an die Kulisse gedämpft. schweren Schaltblock gilt als die kleinste ihrer Art. Zu seinem geringen Gewicht trägt Ultramid (PA) bei. BASF und Pöppelmann wurden vom DaimlerChrysler-Werk Hamburg bereits in der Konzeptphase mit ihrem Kunststoff- Know-how beteiligt. „Die BASF hat zum Beispiel FEM- Berechnungen und Füllsimulationen durchgeführt und Pöppelmann hat dann erste Prototypen erzeugt“, berichtet Reinhard Osterloh, zuständiger Vertriebsmitarbeiter bei der BASF. „Die gute Zusammenarbeit aller Beteiligten hat es ermöglicht, dass die gesamte Schaltung in einer Rekordzeit von nur neun Monaten entwickelt und zur Serienreife gebracht worden ist.“ Informationen zu Ultramid beim Ultra-Infopoint unter Tel. +49 621 60-78780 plastics 2 01 11
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