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Seite 28 Christophorus 333 Christophorus 333 Seite 29 Auf dem Parkplatz steht eine Reihe kraftvoller Fahrzeuge. Ihre Spitzen ragen heraus wieWindhunde vor dem Start. Zwölf Fahrzeuge, zwölf Meisterwerke, aufgereiht wie Perlen. Noch ist der Tag unentschieden, noch hängt der Morgennebel ein bisschen suppig über Schloss Monrepos, dem bezaubernden Seeschlösschen in Ludwigsburg. Es ist 8.05 Uhr, über dem See zieht ein leichter Wind, wir entscheiden uns für denWagen in Racinggreenmetallic. Der Schlüssel klackt in die Öffnung, ein sachterTritt auf das Gas, ein erstes Aufbäumen des Sechszylinder-Boxermotors. Es geht los, ein wenig Asphalt schmecken, Heimatluft spüren. Denn hier ist er zu Hause, der Elfer. Heimat ist ein Ort, an dem man sich nicht lange erklären muss, wo man verstanden wird – und wenn hier einer keine lange Erklärung benötigt, dann ist es der 911 Carrera S. Der Elfer spricht für sich. Genau 45 Jahre sind vergangen, seit 1963 der erste 911 den Begriff Sportwagen neu definiert hat – und den Mythos Porsche begründete. Jetzt ist die neue Generation da.Wenige Kilometer reichen und man weiß, wie sich ein gelungener Evolutionssprung anfühlt. Dank des neuen Porsche-Doppelkupplungsgetriebes (PDK) und dank der Benzin-Direkteinspritzung ist der neue 911 stärker – und trotzdem umweltfreundlicher und vor allem sparsamer. Der neue Elfer ist auf Anhieb zu Hause angekommen – und er steht gleich auf einem Spitzenplatz. Langsam zieht der Glanz der ersten Sonne über die Stadt. DerTag hat sich entschieden. DasVerdeck fährt mit einem magischen Surren zurück.Vor uns liegt eine hügelige, kurvenreiche und urbane Landschaft, das 911-Kernland mit seinem Herzstück Stuttgart. Das Faszinierende auf dem Weg in die Stadt: Hinter jeder Kurve verändert sich die Perspektive, ergibt sich ein neues Bild, ein neues Motiv. Mal ist es ein malerischer Kirchturm zwischen rotbraunen Giebeln, Platz da: Am Schlossplatz mit seinen vielen Gesichtern wird dem Kunstmuseum (oben) die Rolle als Platzhirsch streitig gemacht mal ein weißlich strahlender Glaswürfel von enormem Ausmaß, dann schmuckeVillen an sanften Hügeln, und immer wieder tiefes Grün, am Hang und imTal. Dass das 911-Fahren schnell zum Genuss wird, liegt an der angenehmen Schaltung. Aber:Was heißt hier Schaltung? Die optionale Siebengang-PDK, die das bisherige Tiptronic-S-Automatikgetriebe abgelöst hat, sorgt für nahtlose Übergänge in ein paar Millisekündchen.Wäre nicht die Anzeige auf dem Armaturenbrett, die rasch auf vier, fünf, sechs, sieben hoch zählt, man wüsste nicht mehr, auf welchen Wolken man gerade schwebt. Das Porsche- Doppelkupplungsgetriebe schaltet schneller hoch, die Reaktion A
Seite 30 Christophorus 333 Christophorus 333 Seite 31 Das neue Porsche- Doppelkupplungsgetriebe (PDK) im 911 Carrera Die Vorteile auf einen Blick – deutliche Kraftstoffreduktion durch Siebengang-Auslegung und hohen Wirkungsgrad – Verbesserung der Fahrdynamik, zum Beispiel durch Wegfall der Zugkraftunterbrechung – Steigerung der Fahrleistung, zum Beispiel durch Launch Control und weitere Sonderfunktionen bei Sport Chrono Plus – sehr kurze Schaltzeiten bei sehr hohem Komfort – adaptive, intelligente Schaltstrategie mit Direktwahl Mehr über das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe auf den Seiten 40 und 41. kommt sofort und die Zugkraft wird nicht unterbrochen. Der Clou des ineinander wirkenden Schaltgetriebes:Während der eine Gang eingelegt ist, ist der nächste schon vorgewählt. Die Fahrt wird dadurch unbeschwerter – und schneller. Wie schnell, das wird später auf einem Ausflug zu den ausnahmsweise mal freien Autobahnen rund um Stuttgart klar. Von null auf Tempo hundert geht es in 4,7 Sekunden. Danach will man dem 911CarreraS wieder in Ruhe die Heimat zeigen – so flott ist er einem ans Herz gewachsen. Oder sagen wir so: Aus einem Elfer betrachtet man die Umgebung ein bisschen wie ein frisch Verliebter. Die eigene Stadt erscheint anders, wenn man frisch verliebt ist. Alles ist wohl bekannt, die Straßen, die Kreuzungen, die Ecken – und doch ist alles neu. Als würde man einem Fremden die Stadt zeigen und sie durch dessen Augen sehen. Nur, dass man sie eben durch die Frontscheibe einer Legende sieht. Und es gibt viel zu sehen. Das fängt an mit der „Talfahrt“– auf der NeuenWeinsteige, jenem Stuttgarter Panorama- Paradies. Die NeueWeinsteige wurde 1831 alsVerbindungsstraße zwischen der Residenz im Tal und den südlichen Orten errichtet. Dafür mussten rund 200 Höhenmeter überwunden werden. Eine Großtat. DieVerbindungsstraße gilt aber noch heute als ingenieurmäßige Pionierleistung. Und sie ist mehr als das. Die Strecke bietet Serpentinen derWonne. Links der Blick über die in Sonnenstrahlen getauchte Stadt, rechts die grünen Weinberge.Wie ein Pendel, das behutsam hin und her schwingt, zieht es den 911 Carrera S über den Asphalt, hinein in die Geschäftigkeit der Großstadt. Echte Pionierleistungen wurden auch beim neuen Elfer erbracht. Weil der Sechszylinder-Boxermotor nun über eine Benzindirekteinspritzung versorgt wird, hat sich die Leistung deutlich erhöht. Beim 3,6-Liter-Motor von 325 auf nun 345 PS, beim 3,8-Liter- Triebwerk in den S-Varianten von 355 auf 385 PS. Das spart nicht nur Sprit, das macht ihn auch sauberer. Der CO 2 -Ausstoß wird um rund 15 Prozent gedrosselt. Zudem musste sich der Motor einer strengen Diät unterziehen. 40 Prozent der Bauteile wurden eingespart, das Gewicht deutlich reduziert.Von außen sieht man ihm sein gestrafftes Innenleben nicht an. Von außen sind es auch die neuen LED-Tagfahrlichter und die LED-Rückleuchten, die schon beim Flanieren über die Theodor-Heuss-Straße die Blicke auf sich ziehen. A Zur Aussicht kommt die Einsicht: Ein Auto wie geschaffen für alle Berg- und Tallagen in und um Stuttgart A Xxxxxx xxxxx xxxx xxxxxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxx
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