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Christophorus 330
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Historie
Care-Pakete
Wenn klassische Rennwagen eine Reise tun, und das tun
sie im Auftrag des Porsche-Museums sehr häufig, dann gibt
es was zu erzählen. Für den Anfang kommen wir mit einer
Frage aus: Wie kommen sie überhaupt zu ihren Einsatzorten
in der ganzen Welt?
Text
Michael Sönke
Fotografie
Uli Jooß

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Der Härtetest geschieht noch auf heimischem Boden. „Alles dunkel!“
ruft der Mann im Container. „In Ordnung!“ lautet die knappe
Antwort. „Wenn ein Mitarbeiter im geschlossenen Container durch
irgendeinen Spalt Licht sieht“, erklärt Klaus Bischof, der Leiter des
Porsche-Museums, „dann taugt der Container nichts.“ Er wird ausgetauscht,
bevor die wertvolle Fracht auf die Weltreise geht. Die
historischen, aber stets einsatzbereiten Schätze aus dem Museumsfundus
bleiben ein Weilchen im Dunkeln. Aber dann erstrahlen sie
in vollem Glanz: in Australien, Mexiko, Indien, Dubai, Jordanien,
Saudi-Arabien, Japan und Chile. Alles Länder, in denen das Porsche-
Museum im gerade abgelaufenen Jahr einmalige und unersetzliche
historische Fahrzeuge präsentiert hat. Ganz abgesehen von den zahlreichen
Einsätzen quer durch Europa.
Handle with care! Die zur Vorsicht mahnenden Aufkleber allein
würden nicht reichen. Am liebsten ist es den Museumsleuten, wenn
sie die Exponate in Stuttgart auf den Paletten verzurren können, die
später auch so ins Flugzeug geladen werden. Der Transport erfolgt
dann meist mit dem Lkw zu Drehkreuzen der Luftfracht wie Frankfurt,
Luxemburg oder Paris. Stuttgart-Echterdingen steht als Heimat-
Flughafen für diese Fracht nur selten zur Verfügung. Eine Ausnahme
bildete das Jahr 1996, als zur Präsentation des Boxster in den USA
eine Boeing 747 mit 50 Sportwagen beladen wurde. So viele Autos
hatten bis dahin noch nie in einem Frachtflugzeug Platz gefunden.
Und der Start eines voll beladenen „Jumbos“ in Stuttgart war nur
möglich, weil die Startbahn kurz zuvor verlängert worden war.
Millimeterarbeit:
Auf einer Palette verzurrt geht es in den Lkw
Vor dem Abheben eines Flugzeugs oder Ablegen eines Schiffes müssen
Porsches Logistiker fünf Tage für das Erstellen der Zollpapiere
einkalkulieren. „Carnet ATA“ gehört zum Standard-Wortschatz – so
lautet der Fachbegriff für eines der üblichen Papiere. Darin übernimmt
die Bundesrepublik Deutschland eine Art Bürgschaft über
Zölle und Steuern aller Art für den Fall, dass ein Fahrzeug entgegen
der Ankündigung nicht mehr ausgeführt werden sollte. Schon mal
vorgekommen? „Nein, nein, das Museum hat bisher letztlich noch
jedes Fahrzeug zurückerhalten“, wehrt Hermann Kaiser ab, bei
Porsche Sachbearbeiter in der Abteilung Logistik. Ein Jahr gilt ein
Carnet in der Regel. Die zwölf Monate Laufzeit wurden zuletzt auf
dem fünften Kontinent ausgeschöpft. Sieben Porsche befanden sich
2006 ⁄ 2007 auf einer Tournee mit Auftritten bei der Autoshow in
Sydney, der Rallye Classic Adelaide bis hin zur Porsche-Parade auf
Phillip Island. Noch dazu waren sie in allen Showrooms der australischen
Porsche-Händler begehrt.
Klaus Bischof kann beim unerschöpflichen Thema Zollformalitäten
auch manches aus früheren Tagen des Porsche-Rennsports beitragen.
„Heute kann man es ja zugeben“, sagt der frühere Rennmechaniker,
„zu Zeiten des Porsche 917 mussten wir bei den Fahrgestellnummern
der Rennsportwagen flexibel sein.“ Damals standen nur vier Carnet-
Papiere zur Verfügung, aber mindestens ein Dutzend 917 mussten
zum Einsatz kommen. Da musste improvisiert werden.
Traditionen werden beim Porsche-Museum auch hinsichtlich der
Spediteure gepflegt. „Die Männer müssen wissen, wo man einem
Rennwagen unter die Räder greifen kann“, sagt Hermann Kaiser und
meint damit den (Mindest-)Anspruch an das Verpackungs-Personal.
Er selbst und seine Mitarbeiter sind meist dabei, wenn in Stuttgart A

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Übergabe:
Transportlogistik vor der Kulisse moderner Karosserien
Drunter und drüber:
Generationenübergreifend wird die Reise angetreten
oder auch in Weissach die jeweils 40 Fuß langen Normcontainer beladen
werden. Zwei Fahrzeuge passen hinein. Richtig eng wird es allenfalls
wegen der Breite von acht Fuß, das sind umgerechnet 2,438 Meter.
Nur. Also ist beim Porsche 917-30 CanAm mit 2,25 Metern Breite
Geschick und Augenmaß gefragt. Befestigt werden die Fahrzeuge an
Rädern und Reifen, aber eben nicht an den Radaufhängungen. Kaiser:
„Und wer unsere Leichtbau-Rennwagen am Abschlepphaken aus
dem Container ziehen will, der hat schon verloren. Sie haben nämlich
keinen …“
Für den Logistiker ist die Entscheidung zwischen Luft- und Seefracht
eine reine Zeit- und Geldfrage: „Die Luftfracht ist drei bis viermal so
teuer wie die Seefracht.“ Das ist der Preis dafür, dass binnen drei
Tagen jeder aktuelle Porsche in sein Zielland transportiert werden
kann. So eilig haben es die verdienten Sportwagen in der Regel nicht.
Im Jahr 2007wurden die Fahrzeuge nur bei zwei von 20Transporten
nach Übersee geflogen. Das betraf die Typen Formel 1 und Formel 2
der Baujahre 1962 und 1960. Sie mussten kurz nach flotten Runden
auf der südfranzösischen Rennstrecke Le Castellet in Mexiko erneut
an den Start gehen. Außerdem wurde die 356„Alubüchse“ aus dem
Jahr 1951 nach dem Porsche-Fest in Frankreich umgehend nach Fuji
in Japan zur „Classic Le Mans“ geflogen. Dort war der Le-Mans-
Veteran zur Demonstrationsfahrt geladen – gemeinsam mit den Le-
Mans-Siegern von1987 (Porsche 962 C) und von 1998 (911 GT1 ’98)
sowie dem Targa-Florio-Sieger von 1973 (911 RSR). Immer unterwegs
– ein typischer Einsatz für das in jeder Hinsicht rollende Museum. B