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Christophorus 330
Der Härtetest geschieht noch auf heimischem Boden. „Alles dunkel!“
ruft der Mann im Container. „In Ordnung!“ lautet die knappe
Antwort. „Wenn ein Mitarbeiter im geschlossenen Container durch
irgendeinen Spalt Licht sieht“, erklärt Klaus Bischof, der Leiter des
Porsche-Museums, „dann taugt der Container nichts.“ Er wird ausgetauscht,
bevor die wertvolle Fracht auf die Weltreise geht. Die
historischen, aber stets einsatzbereiten Schätze aus dem Museumsfundus
bleiben ein Weilchen im Dunkeln. Aber dann erstrahlen sie
in vollem Glanz: in Australien, Mexiko, Indien, Dubai, Jordanien,
Saudi-Arabien, Japan und Chile. Alles Länder, in denen das Porsche-
Museum im gerade abgelaufenen Jahr einmalige und unersetzliche
historische Fahrzeuge präsentiert hat. Ganz abgesehen von den zahlreichen
Einsätzen quer durch Europa.
Handle with care! Die zur Vorsicht mahnenden Aufkleber allein
würden nicht reichen. Am liebsten ist es den Museumsleuten, wenn
sie die Exponate in Stuttgart auf den Paletten verzurren können, die
später auch so ins Flugzeug geladen werden. Der Transport erfolgt
dann meist mit dem Lkw zu Drehkreuzen der Luftfracht wie Frankfurt,
Luxemburg oder Paris. Stuttgart-Echterdingen steht als Heimat-
Flughafen für diese Fracht nur selten zur Verfügung. Eine Ausnahme
bildete das Jahr 1996, als zur Präsentation des Boxster in den USA
eine Boeing 747 mit 50 Sportwagen beladen wurde. So viele Autos
hatten bis dahin noch nie in einem Frachtflugzeug Platz gefunden.
Und der Start eines voll beladenen „Jumbos“ in Stuttgart war nur
möglich, weil die Startbahn kurz zuvor verlängert worden war.
Millimeterarbeit:
Auf einer Palette verzurrt geht es in den Lkw
Vor dem Abheben eines Flugzeugs oder Ablegen eines Schiffes müssen
Porsches Logistiker fünf Tage für das Erstellen der Zollpapiere
einkalkulieren. „Carnet ATA“ gehört zum Standard-Wortschatz – so
lautet der Fachbegriff für eines der üblichen Papiere. Darin übernimmt
die Bundesrepublik Deutschland eine Art Bürgschaft über
Zölle und Steuern aller Art für den Fall, dass ein Fahrzeug entgegen
der Ankündigung nicht mehr ausgeführt werden sollte. Schon mal
vorgekommen? „Nein, nein, das Museum hat bisher letztlich noch
jedes Fahrzeug zurückerhalten“, wehrt Hermann Kaiser ab, bei
Porsche Sachbearbeiter in der Abteilung Logistik. Ein Jahr gilt ein
Carnet in der Regel. Die zwölf Monate Laufzeit wurden zuletzt auf
dem fünften Kontinent ausgeschöpft. Sieben Porsche befanden sich
2006 ⁄ 2007 auf einer Tournee mit Auftritten bei der Autoshow in
Sydney, der Rallye Classic Adelaide bis hin zur Porsche-Parade auf
Phillip Island. Noch dazu waren sie in allen Showrooms der australischen
Porsche-Händler begehrt.
Klaus Bischof kann beim unerschöpflichen Thema Zollformalitäten
auch manches aus früheren Tagen des Porsche-Rennsports beitragen.
„Heute kann man es ja zugeben“, sagt der frühere Rennmechaniker,
„zu Zeiten des Porsche 917 mussten wir bei den Fahrgestellnummern
der Rennsportwagen flexibel sein.“ Damals standen nur vier Carnet-
Papiere zur Verfügung, aber mindestens ein Dutzend 917 mussten
zum Einsatz kommen. Da musste improvisiert werden.
Traditionen werden beim Porsche-Museum auch hinsichtlich der
Spediteure gepflegt. „Die Männer müssen wissen, wo man einem
Rennwagen unter die Räder greifen kann“, sagt Hermann Kaiser und
meint damit den (Mindest-)Anspruch an das Verpackungs-Personal.
Er selbst und seine Mitarbeiter sind meist dabei, wenn in Stuttgart A