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Christophorus 332 60 Jahre Porsche
60 Jahre Porsche Christophorus 332
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Faszination
Bunt fürs Leben
Text
Elmar Brümmer
Fotografie
David Breun
Wie farbig 60 Jahre Porsche sind, sehen Sie auf dieser Seite. Der Lack ist mehr als
nur die Schminke des Sportwagens. Die Farbtöne spiegeln auch gesellschaftliche
Stimmungen und Entwicklungen wider. Farbforschung gehört zu den schwierigsten und
spannendsten Bereichen beim Automobildesign. Für den Christophorus bekennen
Porsche-Experten richtig Farbe.

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Christophorus 332 60 Jahre Porsche
60 Jahre Porsche Christophorus 332
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Die Deutschen müssen einen ziemlich blassen Eindruck gemacht
haben damals, in den Anfängen des Motorsports, als die Rennfarben
für die Nationen vergeben wurden: Italien bekam Herzblutrot,
Frankreich das stolze Blau, die Briten trugen ihr nobles
Racing-Grün – denTeutonen blieb nur dasWeiß. Die Klarheit und
auch die Schnelligkeit, dieWeiß mitbringt, liegt heute wieder voll
im Trend. Auch Michael Mauer, der Design-Chef von Porsche,
steuert privat einen weißen 911. „Absolut eindeutig und deshalb
konsequent“, lobt er den Anstrich seinesTurbos. Lack und Farben
sind viel mehr als nur die Schminke des Autos.
Nichts ist so der Veränderung unterworfen wie das Farbenspiel
eines Autos. Mit kleinen gewölbten Metallplatten an einer Stellwand
ist imWeissacher Studio die Porsche-Farbengeschichte über
sechs Dekaden abzulesen. Was für eine bunte Reihe! Ohne die
Jahreszahlen zu erkennen, lässt sich der Zeitstrahl leicht deuten.
Das ist eines der Phänomene beim Farbdesign: Rückblickend erklärt
sich vieles von selbst. Da finden sich die noch zögerlichen
Farben der Fünfziger, die freundlicher werdenden Sechziger, die
poppigen Siebziger, die zurückgenommenen Achtziger, die kühlen
Neunziger, das sanft werdende neue Jahrtausend.
Längst vorbei die Anfänge, in denen ein Henry Ford alle Farben
für Autos gelten ließ, Hauptsache, sie waren schwarz. Der Kalauer
hatte einen rein wirtschaftlichen Hintergrund: Schwarz war die
haltbarste Farbe in den zwanziger Jahren und sie trocknete am
schnellsten. Heute ist nicht nur der Farbton wichtig, die Anmutung
ist ebenso entscheidend. Die richtige Farbe für ein Auto ist nicht
einfach Geschmacksache, sie ist vor allem eine Frage des Typs.
„Farben unterstreichen den Charakter eines Sportwagens“, sagt
Joachim Paetzel, bei Porsche für Farben und Materialentwicklung
zuständig. Faustregel: betonen, aber nicht ablenken. Das klingt
sehr modisch. Aber Mode ist nur ein Teil des Spektrums, aus dem
die Designer Anregungen für ihre Farbpaletten beziehen.Vielmehr
sind es alle gestalterischen Disziplinen, die ihnen helfen: Architektur,
Möbel, Kunst. Doch das, was sie heute sehen, ist morgen
schon von gestern. Die Farbspezialisten in der Automobilindustrie
denken in völlig anderen Zeiträumen als Modemacher, deren Akzente
im Halbjahres-Rhythmus gesetzt werden.„Wir müssen drei
bis fünf Jahre im Voraus denken“, sagt Interieur-Designer Franz-
Josef Siegert, „und genauso lange muss unsereWahl modern bleiben.“
Die Kunst desTuns, weiß Paetzel, liege darin, die Autos gleichzeitig
neu und dennoch selbstverständlich erscheinen zu lassen.
Bunt fürs Leben.
Es ist ein Prozess, der weniger mit Gefühl, dafür viel mit Erfahrung
und kühler Analyse zu tun hat. Man kann es aber auch ganz nüchtern
ziemlich bunt treiben, wie die 17 Farben der aktuellen Porsche-
Palette unterstreichen. Jede davon, so verlangt es die Optik, muss
für sich überzeugend wirken. Aber jede muss auch zur Marke und
zum Spektrum insgesamt passen – sie gehören zur Porsche-Identität.
Das Geschäft mit den Nuancen ist ein diffiziles.„Wach unterwegs
sein hilft“, rät Siegert,„wie dreht sich dieWelt?“Eine sinnliche
Beschäftigung, auf die später im Studio Antworten gefunden werden
müssen:Was passiert im Kopf?Wie übersetze ich das Gesehene
in Farben?Was bringt die Zukunft – Bronze, Blaumetallic oder gar
Rosa? EchteTrendforschung.
A
Kein Außen ohne Innen: Exterieur und Interieur bedürfen
der farblichen Abstimmung. Das wäre doch gelackt!

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Christophorus 332 60 Jahre Porsche
Sechzig farbenfrohe Jahre
1948– 1979
Die Fünfziger: auratiumgrün
356 A Cabrio, Modelljahr: 1957
Der Farbenrausch mündet immer wieder in Richtung Sachlichkeit.
„UnserTun ist vernünftiger als man von außen denkt, mit Jungen
Wilden würden wir nicht weiterkommen“, weiß Siegert, „wir leben
auch von der kühlen Überlegung und der Strategie.“ Seine Lieblingsfrage,
um den richtigen Farbton zu treffen: Was ist stabil? Die
eigene Begeisterung gilt es zu dämpfen, das Farbkomitee muss
neutral bleiben. Haben sich die Farbforscher auf einen bestimmten
Ton geeinigt, muss dieser auf alle Modelle projiziert werden.
Manche Farben machen schlanker, andere wuchtiger, mal wirkt
ein Ton brav, der andere zu aggressiv. Es kommt ja nicht nur auf
die Tönung selbst an. Der Verlauf der Linien, das Spiel mit dem
Schatten oder die Akzente der Lacktechnologien sind wesentliche
Gestaltungs- und Entscheidungsmerkmale. Eine Tätigkeit mit
vielen Kontrasten. Multipliziert mit den Kombinationen der Interieurfarben
entstehen schier unendlicheVariationen – passen muss
die Farbintensität trotzdem immer. Paetzel weiß:„Der große Unterschied
liegt in der Nuance.“
Attraktivität, das geben die Herren Schöpfer gern zu, verfehlt auch
bei ihnen nicht dieWirkung. Damit ist bereits eine wichtigeTugend
ermittelt, die die Kolorierung des Sportwagens zu erfüllen hat:
Farben besitzen Aufforderungscharakter. Und um den guten, A
Die Sechziger: hellelfenbein
Gemischte Gefühle: Es darf ruhig mal etwas kräftiger sein
911 2.0, Modelljahr: 1963
Die Siebziger: signalorange
914, Modelljahr: 1970

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Christophorus 332 60 Jahre Porsche
Sechzig farbenfrohe Jahre
1980– 2008
Die Achtziger: opalmetallic
928, Baujahr: 1980
Die Neunziger: libelltürkismetallic
entscheidenden ersten Eindruck zu machen, gibt es nun mal nur
die eine Chance. Porsche-Farben sind aber nicht auf den flüchtigen
Kontakt aus, sie müssenTiefenwirkung besitzen.
Es gibt viele Herren, denen die Farbdesigner dienen müssen: hier
das gesellschaftliche Klima, dort derWunsch nach „praktischen“
Farben, andernorts die Sehnsucht nach auffälligen Tönen, dazu
die tatsächlichenWitterungsverhältnisse in den über den Erdball
verstreuten Absatzmärkten. Ein gewaltiger Spagat, gedehnt noch
durch den ureigenen Anspruch: „Wir müssen die Erwartungshaltung
des Kunden treffen, uns aber trotzdem abheben.“ Zwischen
Zwang und Drang zeichnet sich die richtige Lösung im Ausscheidungsverfahren
mehr und mehr ab. Irgendwann steht das Kaleidoskop
fürs Modelljahr, dann entscheidet derVorstand.
Fällt der Blick auf die Palette, sind dieVisionen der Designer schon
nicht mehr so abstrakt, wie sie inWorten klingen: Zukünftige Begehrlichkeiten
wie Zeit, Raum und Ruhe sind durch die richtige
Farbgebung zu übersetzen. Farben signalisieren immer Lebensart.
Warum sich beispielsweise Macademiametallic in den Reigen eingereiht
hat, lässt sich allein mit dem Begriff „liegt imTrend“ zwar
begründen, aber nicht zufriedenstellend erklären. Die Designer sind
über den Erfolg beim Kunden zufrieden, deren Interesse bestätigt
das, was sie vor Jahren antizipiert haben: Ein dezentes Braun gehört
zu den Genussfarben, abgeleitet von der wieder erwachten Kaffeehauskultur.
Das Auto ist ein Lebensmittelpunkt, man kann sein
(Farb-)Design nicht getrennt vom Lebensgefühl und gesellschaftlichen
Stimmungen betrachten.
Den Mut zum guten Ton kann einem überzeugten Designer auch
keine Statistik nehmen. Die Lackhersteller DuPont und BASF
erstellen jährliche Hitlisten, Börsenindizes der Farbigkeit. Schwarz
und Silber stehen, zumindest in Deutschland, grundsätzlich nicht
zur Diskussion, sie gehen immer. Drei Viertel aller Fahrzeuge in
Deutschland sind in dunklen Tönen unterwegs, während in den
USA im letzten Jahr erstmals Silber seine Spitzenposition anWeiß
abtreten musste. Für die Farb-Entscheider sind das wichtige Werte,
aber sie sind auch schonVergangenheit.Wichtig für die Koloristen
ist es jetzt, daraus die richtigen Schlüsse zu ziehen.
Boxster, Modelljahr: 1996
Das neue Millennium: GTS-rot
Cayenne GTS, Modelljahr: 2008
Farben bleiben ein Beleg der Zeit, das wissen die Experten aus der
Abteilung „Colour&Trim“ bei Porsche genau. Dass neben gedämpften
Farben ein weit kühleres Arktissilber ebenso bestehen
kann, hat mit den verschiedenen Lebenswelten zu tun, in denen
sich die Menschen entweder befinden oder in die sie gern eintauchen
würden.Vor allem aber gilt:Wer kann schon ganz typenrein
leben? „Farben haben eben etwas sehrVerlockendes“, sagt Franz-
Josef Siegert und macht seiner Arbeit damit ein Kompliment. Autofarben
sind Geschmacksverstärker für die Seele. Die Designer haben
eine höchst sensible Dolmetscherfunktion zu erfüllen, sie müssen
Empfindungen ansprechen, Begehrlichkeiten wecken, aber auch
erfüllen. Drum führe mich in Versuchung – aber nicht zu sehr.
Effekthascherei ist streng verpönt. Kollege Paetzel ist studierter
Kommunikations- und Industriedesigner, mit den Schwerpunkten
Farb- und Flächengestaltung. Farbdesign findet er so spannend,
„weil es alle Disziplinen in sich vereint“.
Am Ende des Gesprächs im Sicherheitsbereich vonWeissach gilt es
für die Designer ganz persönlich, Farbe zu bekennen: Der eine fährt
einen blauen Sportwagen, der andere ein schwarzes Auto. Bunt
haben sie es ja den ganzen Arbeits-Tag.
B