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Christophorus 332 60 Jahre Porsche
60 Jahre Porsche Christophorus 332
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Die Deutschen müssen einen ziemlich blassen Eindruck gemacht
haben damals, in den Anfängen des Motorsports, als die Rennfarben
für die Nationen vergeben wurden: Italien bekam Herzblutrot,
Frankreich das stolze Blau, die Briten trugen ihr nobles
Racing-Grün – denTeutonen blieb nur dasWeiß. Die Klarheit und
auch die Schnelligkeit, dieWeiß mitbringt, liegt heute wieder voll
im Trend. Auch Michael Mauer, der Design-Chef von Porsche,
steuert privat einen weißen 911. „Absolut eindeutig und deshalb
konsequent“, lobt er den Anstrich seinesTurbos. Lack und Farben
sind viel mehr als nur die Schminke des Autos.
Nichts ist so der Veränderung unterworfen wie das Farbenspiel
eines Autos. Mit kleinen gewölbten Metallplatten an einer Stellwand
ist imWeissacher Studio die Porsche-Farbengeschichte über
sechs Dekaden abzulesen. Was für eine bunte Reihe! Ohne die
Jahreszahlen zu erkennen, lässt sich der Zeitstrahl leicht deuten.
Das ist eines der Phänomene beim Farbdesign: Rückblickend erklärt
sich vieles von selbst. Da finden sich die noch zögerlichen
Farben der Fünfziger, die freundlicher werdenden Sechziger, die
poppigen Siebziger, die zurückgenommenen Achtziger, die kühlen
Neunziger, das sanft werdende neue Jahrtausend.
Längst vorbei die Anfänge, in denen ein Henry Ford alle Farben
für Autos gelten ließ, Hauptsache, sie waren schwarz. Der Kalauer
hatte einen rein wirtschaftlichen Hintergrund: Schwarz war die
haltbarste Farbe in den zwanziger Jahren und sie trocknete am
schnellsten. Heute ist nicht nur der Farbton wichtig, die Anmutung
ist ebenso entscheidend. Die richtige Farbe für ein Auto ist nicht
einfach Geschmacksache, sie ist vor allem eine Frage des Typs.
„Farben unterstreichen den Charakter eines Sportwagens“, sagt
Joachim Paetzel, bei Porsche für Farben und Materialentwicklung
zuständig. Faustregel: betonen, aber nicht ablenken. Das klingt
sehr modisch. Aber Mode ist nur ein Teil des Spektrums, aus dem
die Designer Anregungen für ihre Farbpaletten beziehen.Vielmehr
sind es alle gestalterischen Disziplinen, die ihnen helfen: Architektur,
Möbel, Kunst. Doch das, was sie heute sehen, ist morgen
schon von gestern. Die Farbspezialisten in der Automobilindustrie
denken in völlig anderen Zeiträumen als Modemacher, deren Akzente
im Halbjahres-Rhythmus gesetzt werden.„Wir müssen drei
bis fünf Jahre im Voraus denken“, sagt Interieur-Designer Franz-
Josef Siegert, „und genauso lange muss unsereWahl modern bleiben.“
Die Kunst desTuns, weiß Paetzel, liege darin, die Autos gleichzeitig
neu und dennoch selbstverständlich erscheinen zu lassen.
Bunt fürs Leben.
Es ist ein Prozess, der weniger mit Gefühl, dafür viel mit Erfahrung
und kühler Analyse zu tun hat. Man kann es aber auch ganz nüchtern
ziemlich bunt treiben, wie die 17 Farben der aktuellen Porsche-
Palette unterstreichen. Jede davon, so verlangt es die Optik, muss
für sich überzeugend wirken. Aber jede muss auch zur Marke und
zum Spektrum insgesamt passen – sie gehören zur Porsche-Identität.
Das Geschäft mit den Nuancen ist ein diffiziles.„Wach unterwegs
sein hilft“, rät Siegert,„wie dreht sich dieWelt?“Eine sinnliche
Beschäftigung, auf die später im Studio Antworten gefunden werden
müssen:Was passiert im Kopf?Wie übersetze ich das Gesehene
in Farben?Was bringt die Zukunft – Bronze, Blaumetallic oder gar
Rosa? EchteTrendforschung.
A
Kein Außen ohne Innen: Exterieur und Interieur bedürfen
der farblichen Abstimmung. Das wäre doch gelackt!