PM 3582 POST 60 - Putzmeister Holding GmbH

Titelstory
Aufwändige Betonage bei komplizierter Brückenkonstruktion
Die neue, 820 m lange Yahagigawa-Brücke verfügt pro Fahrtrichtung über drei Fahrspuren und beeindruckt schon von weitem durch ihre Architektur
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In Japan befindet sich aufgrund des
hohen Verkehrsaufkommens zwischen
Tokio und Nagoya der sogenannte Second
Tomei Expressway im Bau. Die neue
Autobahnverbindung wird den bisherigen
Tomei Expressway entlasten, der die beiden
Großstädte verbindet. Im Zuge dieses
Schnellstraßen-Baus wird über den
Yahagigawa-Fluss eine 820 m lange
Autobahnbrücke errichtet, die gleich mehrere
Rekorde aufstellt. Interessant sind
vor allem die Verfahren, mit denen die
enormen Mengen des meist hochfesten
Betons von stationären und mobilen PM
Betonpumpen und Verteilungssystemen in
die Brückenpfeiler eingebaut und auf den
Deckenschalungen der Fahrbahn verteilt
werden.
Bei der Yahagigawa-Flussbrücke handelt es
sich um eine Schrägseil Brückenkonstruktion,
die von zwei Pylonen getragen wird.
Die Pylone weisen im Querschnitt die
Form eines Tropfens auf, der sich etwa in
11 bzw. 16 m Höhe in zwei filigrane
Hälften teilt. Die in Fahrbahn-Mitte abgespannte
6-spurige Trasse führt dazwischen
hindurch. Etwa 84 m über Grund wachsen
die beiden Bauteile wieder harmonisch
zusammen und erreichen eine Höhe von ca.
121 bzw. 126 m über den Fundamenten.
Mit dieser imposanten Bauhöhe hält die
Yahagigawa-Brücke einen japanischen
Rekord. Der Auftrag für das Projekt wurde
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vom Bauherrn JAPAN HIGHWAY PUBLIC
CORPORATION an die beiden renommierten
Bauunternehmungen KAJIMA
KENSETSU Co. Ltd. (Westseite) und
ORIENTARU KENSETSU Co. Ltd.
(Ostseite) vergeben. Baubeginn war im
Oktober 2002, mit Abschluss der Arbeiten
wird Ende 2004 gerechnet.
Geteilte Pylone gleichzeitig betoniert
Mit dem Betonieren der einzelnen
Abschnitte der imposanten Autobahnbrücke
wurde als Subunternehmer CHUO
KENSETSU Co. Ltd. (vormals: TAKASA-
GO KENSETSU Co. Ltd.) beauftragt, mit
mehr als 20 Putzmeister Betonpumpen
einer der größten Betonpumpendienste
Japans. Nach Einschätzung der Bauleitung
wäre keine Betonpumpe aus lokaler Fertigung
in der Lage gewesen, den Betoneinbau
auf dieser Baustelle durchzuführen.
Denn auf fast allen Abschnitten und bis in
etwa 120 m Höhe musste hochfester Beton
gepumpt werden, der einen hohen Förderdruck
erforderte. Insgesamt wird der
Betonbedarf für die Pylone und die Fahrbahndecke
der Yahagigawa-Brücke auf
etwa 24.000 m 3 veranschlagt.
Die mastlose Autobetonpumpe MOLI (mobile line pump)
hat Putzmeister speziell für die Beton-Hochdruckförderungen
durch lange Pumpleitungen ausgelegt – offensichtlich
zur Zufriedenheit der beiden Maschinisten…
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Systematische Darstellung der ersten Bauphase beim
Betonieren mit den PM Hochdruckpumpen BSA 2110
HP-D und BSF 2107 HP. Der Betoneinbau in die
Pylone erfolgte mit zwei Deckenverteilern RV 10.
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Der Pumpendienst CHUO KENSETSU
löste das Problem, indem zwei speziell für
hohe Förderdrücke ausgelegte Putzmeister
Betonpumpen des Typs BSF 2107 HP
und eine Stationärpumpe des Typs
BSA 2110 HP-D eingesetzt wurden. Bei
den BSF 2107 HP (MOLI) handelt es sich
um eine Autobetonpumpe ohne Verteilermast,
die PM zur Betonförderung durch
lange Rohrleitungen (d.h. für hohe Pumpdrücke)
konzipiert hat und die vor allem in
den Ländern Südostasiens häufig anzutreffen
ist (MOLI = mobile line pump).
Bereits im stangenseitigen Betrieb erreichen
Maschinen dieser Baureihe Betondrücke
von 150 bar bzw. Pumpmengen von
68 m 3 /h. Auch die „ganz normale“ Stationärpumpe
BSA 2110 HP-D ist übrigens im
stangenseitigem Betrieb für Betondrücke
bis 150 bar bzw. Fördermengen bis
110 m 3 /h ausgelegt.
An jedem der beiden Pylone hatte CHUO
KENSETSU die Betonpumpen über hochdruckfeste
ZX-Förderleitungen mit zwei
mechanischen Beton-Rundverteilern des
Typs RV 10 verbunden. Die horizontal
schwenkbaren Betonverteiler verfügten
über einen Arbeitsbereich von 10 m im
Radius und wurden in dieser Bauphase
jeweils auf einer Pylon-Hälften installiert,
um den Beton möglichst zügig in die z.T.
kompliziert geformten Schalungsabschnitte
zu füllen.
Hochdruckpumpen
bis 220 bar Betondruck ausgelegt
Als in etwa 80 m Höhe der Förderdruck
auf 130 bar anstieg, stellte man sowohl bei
den MOLIs, als auch bei der BSA 2110
HP-D auf bodenseitigen Betrieb um. Alle
Pumpen waren jetzt in der Lage, Beton mit
bis zu 220 bar Druck zu fördern.
Physikalisch bedingt verringerte sich dadurch
natürlich die mögliche Fördermenge.
Eingebaut wurden dennoch pro Tag etwa
170 m 3 Beton, was einer täglichen Bauhöhe
von ca. 4,5 m entsprach. Zum Betonieren
des oberen Pylon-Bereichs genügte dann
Mit zunehmender Bauhöhe wird zum Betonieren der
Pylone nur noch jeweils eine Hochdruck-Betonpumpe
und ein Beton-Rundverteiler benötigt
nur noch eine Betonpumpe und lediglich
ein Beton-Rundverteiler RV 10. Am Ende
der Betonagen erfolgte die Reinigung der
Rohrleitungen mit einer elektrisch betriebenen
Hochdruck-Wasserpumpe, die von
einem Baukran jedes Mal bis in Höhe der
Einbaustelle gezogen wurde.
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