Tanzende Türme auf Hamburgs Reeperbahn - Putzmeister Holding ...

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Einsatz
Einsatz
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Um Hitze und Verkehrsstaus zu vermeiden,
wurde meist bei Nacht betoniert. Doch selbst
bei über 38 °C Hitze konnten sie die berüchtigte,
steife Nevada-Betonmischung bis auf
85 m Höhe und 162 m weit pumpen bzw.
fördern.
„Alle Betonmischungen, die für den Bogen
verwendet wurden, waren moderne Betonmischungen
mit wasserarmen Zuschlagstoffen”,
sagt St. John. „Flüssiger Stickstoff
wurde intensiv zum Vorkühlen des Betons
eingesetzt und so die Temperatur des Betons
beim Aushärten gesenkt.”
Für die Bögen wurde eine hochfeste Betonmischung
mit einer Druckfestigkeit von
69 N/mm 2 , für die Stützen und Pfeilerköpfe
eine hochfeste Mischung mit 41 N/mm 2
Druckfestigkeit verwendet.
Am Anfang des Projekts wurden die Betonmischungen
von Casino Ready Mix und
Silver State Materials (jetzt Teil von CalPortland
Company) bereitgestellt. Allerdings
nahm Obayashi/PSM JV Ende 2007 eine
eigene Mischanlage für den Bogen- und
Fahrbahnbeton in Betrieb und wird bis zur
Fertigstellung des Projekts eigenen Beton
verwenden.
„Trotz großer Hitze und steifer Betonmischung
erzielten die stationären Betonpumpen
einen kontinuierlichen Betonfluss bis
zur Einbringstelle, so dass das Rohrsystem
unter den extremen Bedingungen nicht verstopfen
konnte”, erklärt Pollnow. „Außerdem
bewältigten die S-Rohrweichen der Pumpen
die zähen Betonmischungen problemlos.”
Die Freiflusshydraulik ermöglicht bei
Putzmeister stationären Betonpumpen eine
gleichmäßige Betonförderung. Die Fördermenge
beider Pumpen ist stufenlos regelbar,
so dass selbst bei geringer Förderleistung
ein voller Betondruck beibehalten wird. Bei
diesen außerordentlichen Umgebungsbedingungen
auf der Baustelle schafften die Pumpen
eine Fördermenge von etwa 12 m 3 /h.
„Die Pumpen hatten genügend Kraftreserven,
um den Beton 244 m hoch zu fördern
und an exponierter Stelle einzubringen.
Die leistungsstarken flexiblen Verteilermaste
sorgten für eine exakte Betonverteilung an
den Doppelbogen-Segmenten. Und wegen
des außergewöhnlichen Aufbaus benötigten
wir wirklich absolut zuverlässige Maste, die
uns auch hier nicht im Stich ließen.”
t Der luftige Arbeitsplatz
der Verteilermaste
Quinn Concrete Pumping, Las Vegas
Auch Quinn Concrete Pumping, Inc. (Quinn)
aus Las Vegas war am Colorado River-Brückenbauprojekt
beteiligt. Quinn stellte beide
Pumpenfahrer und seine eigene Putzmeister
Ausrüstung bereit.
„Quinn war im Projekt schon frühzeitig vor
Ort und kümmerte sich um den Sockel und
das Bogenfundament”, bemerkt St. John.
„Die Zusammenarbeit mit diesem Team ist
großartig, sie sind sehr zuverlässig. Wir
denken, dass sie auch an der Förderung des
Fahrbahnbetons beteiligt sein werden.”
Die M 42 und M 58 Autobetonpumpen von
Quinn waren bereits 2005 vor Ort, um den
Beton für die Pfeiler der Colorado River-Brücke
zu pumpen. Der Pfeiler bildet das Fundament
für die Standsäulen, die zum Abstützen
des Brückenbogens erforderlich sind.
Hoover Dam Bypass Bridge
Eigentümer/Entwickler:
Federal Highway Administration/Washington,
D.C. · Arizona Verkehrsministerium/
Phoenix, Arizona · Nevada Verkehrsministerium/Carson
City, Nevada · U.S. Bureau
of Reclamation · National Park Service ·
Western Area Power Administration/Lakewood,
Colorado
Konstruktionsteam:
T.Y. Lin International/San Francisco, Kalifornien
· HDR Engineering · Sverdrup
Civil, Inc.
Generalunternehmer, Betonpumpen­
Lieferant und Fertigbeton­Lieferant:
Obayashi/PSM JV, ein Joint Venture von
Obayashi Corporation und PSM Construction
USA, Inc./Boulder City, Nevada
Betonpumpen­Subunternehmer:
Quinn Concrete Pumping, Inc./Las Vegas,
Nevada
Fertigbeton­Lieferanten:
Casino Ready Mix/Las Vegas, Nevada · Silver
State Materials/Las Vegas, Nevada
Ausstattung:
Obayashi/PSM JV: Stationäre Betonpumpen
BSA 2107 HP-E und BSA 2109 H-E,
Verteilermaste MX 32-4 Multi und MX
36-4 Multi
Quinn Concrete Pumping: M 42 und M 52
Autobetonpumpen
„Die M 58 Großmastpumpe wurde auf der
Baustelle auf einer Felskante positioniert
und nutzte die volle Mastlänge, um den Beton
in den Trichter des M 42 zu fördern, der
sich in der Schlucht unter einem weiteren
Felsen befand”, sagt Pollnow. „Anschließend
förderte der M 42 den Beton an die Einbringstelle.
Planung und Leistung waren wirklich
bemerkenswert.“
Bis Oktober 2009 hatte Quinn etwa 3.823 m 3
Beton für dieses Brückenbauprojekt gefördert,
und etwa 80 Prozent der Brücke waren
fertig gestellt. Die restliche Arbeit des Projekts
umfasst das Aufstellen der vorgefertigten
Bogenzwickelstützen, die Montage der
Tonnenträger, das Betonieren von Pfeilerköpfen,
Fahrbahn, anschließend Trennwänden
und Schleppplatten.
Ab November 2010 soll der Verkehr dann
ungehindert über die Bypass Brücke fließen
können. ■
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‚ Die Hoover Staumauer –
Interessantes und Kurioses
Massenhaft Beton
Gebaut wurde die Hoover-Staumauer zwischen
1931 und 1935 als Bogengewichtsmauer
mit einer Höhe von 221 m und
einer oberen Dicke von etwa 14 m. Die
untere Dicke beträgt 201 m. In der Staumauer
wurden rund 2,6 Millionen m 3 Beton
verbaut. Die Staumauer wurde nicht in
einem Stück gegossen, sondern aus vielen
einzelnen, trapezförmigen, 1,50 m hohen
Betonblöcken erstellt. In die Blöcke wurden
Rohrleitungen eingegossen, durch die
gekühltes Wasser zirkulierte. So konnte
die beim Abbinden des Betons entstehende
Wärme wesentlich schneller abgeleitet
werden, denn ohne diese Maßnahme hätte
das rund 105 Jahre gedauert!
p Für jeden Bundesstaat eine stationäre
Betonpumpe: Eine in Nevada, eine
auf der Arizona­Seite des Colorado.
Boulder Dam? Hoover Dam?
Ursprünglich als „Boulder Dam“-Projekt
gestartet, wurde es zu Beginn der offiziellen
Bauphase in „Hoover Dam“ umbenannt.
Herbert C. Hoover stellte sich zu
diesem Zeitpunkt zur Wiederwahl als Präsident.
Trotz Verknüpfung seines Names
mit diesem Bauprojekt, das während der
Weltwirtschaftskrise viele Tausende Arbeitsplätze
schuf, verlor Hoover die Wahl.
1933 hieß die Staumauer wieder Boulder
Dam, 14 Jahre später und bis heute erneut
Hoover Dam.
Die Metropole des Glücksspiels wuchs
mit der Staumauer
Für die am Bau beteiligten Arbeiter und
ihre Familien war eigens die Wohnstadt
Boulder City entstanden. Glücksspiel und
Alkohol waren jedoch hier verboten. Was
lag also näher, als in der freien Zeit in die
50 km entfernte kleine Wüstensiedlung
Las Vegas zu pilgern? Bars und Casinos
entstanden in kürzester Zeit.
Las Vegas ohne elektrischen Strom? Unvorstellbar!
Kurios ist allerdings, dass zu
der Zeit, als man über die Strom-Ankaufrechte
des Wasserkraftwerks am Hoover-Staudamm
verhandelte, der damalige
Bürgermeister der Wüstenstadt mit der
Begründung ablehnte „Las Vegas wird nie
mehr als 5.000 Einwohner haben“! Daher
bezieht Las Vegas bis heute nur etwa drei
Prozent des jährlichen Strombedarfs aus
der nahen Hoover-Wasserkraft.
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