SCANIA BEWEGT Sonderausgabe

TECHNIK
eine möglichst einfache Ersatzteilversorgung.“
Den wohl größten Anspruch aber stellt er an
die Sicherheitsmerkmale der Kabine. Bis heute
kommt kein Scania in Verkehr, dessen Fahrerhaus
nicht den so genannten Schwedentest durchlaufen
hat. Bei dieser weltweit anspruchsvollsten
Sicherheitsprüfung wird die Kabine dreimal malträtiert:
Sie muss 15 Tonnen schwere Dachlasten,
den Aufprall von einer Tonne aus drei Meter
Höhe an der A-Säule sowie das Pendelgewicht
von ebenfalls einer Tonne an der Rückwand
aushalten.
Risikostandort: Die Chemiestadt
(Foto: Feuerwehr) birgt mehr Gefahren
als andere Kommunen.
Im Feuerwehralltag warten extreme
Bedingungen auf die Autos. 15 bis 20 Jahre sind
sie in der Regel gefordert, ausgelegt ist ihre Einsatzfähigkeit
auf mindestens 25 Jahre. Erfolgt der
Alarm, müssen die Motoren binnen Sekunden
Höchstleistungen erbringen. Die Maschinen der
neueren Fahrzeuge werden daher permanent auf
70 Grad vorgewärmt. So lassen sich die materialfordernden
Sprints von null auf Höchstgeschwindigkeit
am ehesten verkraften. Auch unter
Umweltaspekten - der Schadstoffausstoß der
vorgewärmten Aggregate ist geringer, ebenso der
Kraftstoffverbrauch. Ansonsten aber ist so ziemlich
jede Weisheit über sparsame Fahrweise bei
der Feuerwehr unbrauchbar. Es geht um Sekunden.
„Unser Werkstattmeister wundert sich heute
Feuerwehren
haben ganz
individuelle Anforderungen
an
die Fahrzeuge.
Klaus Röther, Scania Verkäufer bei Motoren
Baader in Neustadt an der Weinstraße
Sechs Scania sind in Ludwigshafen im Einsatz.
Rund um die Uhr werden
die Einsätze der Feuerwachen
koordiniert.
Tragödie an
Fastnacht
Etwa 4.000 Einsätze fahren die Feuerwehrleute
in Ludwigshafen jährlich. Den
vom 3. Februar 2008 werden sie nicht vergessen.
Neun Menschen sterben bei einem
Hausbrand am Danziger Platz. Zu spät sei
die Feuerwehr am Brandort gewesen, so der
Vorwurf. Er entbehrt jeglicher Grundlage.
Um 16:21 Uhr und 53 Sekunden geht
an jenem Fastnachtsonntag der erste Notruf
ein. Nach etwa einer Minute sind die ersten
Kommandokräfte vor Ort, nach weiteren
drei Minuten die Löschzüge. Alle Rettungskräfte
arbeiten unter Einsatz ihres eigenen
Lebens über die Grenze der Belastbarkeit
hinaus, werden Experten später bescheinigen.
„Neun Tote sind schwer zu verkraften“,
sagt Feuerwehrmann Bernd Vollmer
sichtlich bewegt: „Wir
haben je doch 47
Menschenleben
ge rettet – das
stand in keiner
Schlagzeile.“
Eine solche
aber hätte
den Männern
geholfen, das
Erlebte besser
zu verarbeiten.
Der Rettungskorb der
Drehleiter steigt auf 23 Meter.
nicht mehr, wenn nach 8.500 Kilometern die Reifen
von den Antriebsachsen runtermüssen“, so
Vollmer. Viele vermeintliche Segen der Transportbranche
sind in seinem Fuhrpark schlicht nicht
anwendbar. Zum Beispiel Navigationsgeräte.
„Viel zu langsam“, konstatiert Vollmer, „bis
die gerechnet haben, sind wir längst über die
Kreuzung drüber.“ Gefahren wird also nach
Karte und Erfahrung.
Daran hat sich nichts geändert, im
Gegensatz zu den Einsatzgründen. Umweltgefährdungen
und Autounfälle haben heute den
In Reih und Glied:
Ordnung spart wertvolle
Sekunden.
Scania im Ludwigshafener Einsatz
Bezeichnung Fahrgestell Baujahr Aufbau Anzahl
Trockentank-
Löschfahrzeug
Scania 94 2005 Rosenbauer 2
Drehleiter
mit Korb
Scania P 270 2006 Metz 1
Hilfeleistungs-
Löschfahrzeug
Scania P 270 2008 Rosenbauer 2
Wechsellader Scania 114 2002 Meiller 1
Brand als Hauptalarmursache abgelöst. Wenn es
aber mal fackelt, sind die Risiken deutlich größer.
„Brennt Holz, überlebe ich den Rauch. Die freigesetzte
Blau- und Schwefelsäure beim Brand eines
handelsüblichen PCs aber kann mich umbringen“,
weiß Vollmer. Kollege Holländer ist im
Umgang mit solchen krimitauglichen Giften auch
privat geübt. Er ist tatsächlich ein Filmheld. Sein
Hobby ist die Schauspielerei, etwa in diversen
Nebenrollen beim ARD-Tatort aus Ludwigshafen.
Dort war übrigens auch schon mal die Scania
Drehleiter kurz zu sehen. Echte Helden bleiben
eben immer im Hintergrund.
18 SCANIA BEWEGT INTERSCHUTZ • 2010 www.scania.de · www.scania.at