LÃƒÂ¤ngsradsatz - Schienenfahrzeugtagung Graz

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Fahrdynamik Parameter: Ungefederte Masse Die ungefederte Masse im Drehgestell hat einen wesentlichen Einfluss auf die Vertikal- Dynamik zwischen Rad und Schiene und somit auf die Geräuschemissionen und Oberbaubelastung. Das resultierende Kraftniveau wird maßgeblich durch die Fahrgeschwindigkeit und die Qualität der Gleislage beeinflusst. - Eine Erhöhung der ungefederten Masse führt zu einem Anstieg der dynamischen Rad/Schiene-Kräfte. - Zusätzlicher Einfluss des Massenträgheitsmomentes um die Längsachse aufgrund einer Querhöhen-Anregung aus der Gleislage. Eine ungünstige Verteilung der ungefederten Masse führt zu einer zusätzlichen Erhöhung des Massenträgheitsmomentes und in der Folge zu einem Anstieg der dynamischen Rad/Schiene-Kräfte. © Siemens AG 2013 – Alle Rechte vorbehalten. Seite 17 10.04.2013 Infrastructure & Cities Sector, Rail Systems Division
Fahrdynamik Parameter: Ungefederte Masse – Standardabweichung von Q dyn. v = 50 km/h v = 70 km/h AVENIO AVENIO © Siemens AG 2013 – Alle Rechte vorbehalten. Seite 18 10.04.2013 Infrastructure & Cities Sector, Rail Systems Division
Seite 1 und 2: Dipl.-Ing. Lutz Uebel, Siemens AG,
Seite 3 und 4: Vom Combino zum Avenio Schnittkräf
Seite 5 und 6: Verteilungsdichte Festigkeitsbewert
Seite 7 und 8: Festigkeitsbewertung - Schwierigkei
Seite 9 und 10: Festigkeitsbewertung - „neue“ P
Seite 11 und 12: Fahrdynamik Drehgestellkonzepte: Ab
Seite 13 und 14: Fahrdynamik Längsradsatz - Lenkeff
Seite 15 und 16: Fahrdynamik Grundsätzliche Kriteri
Seite 17: Fahrdynamik Drehgestellkonzepte: F
Seite 21 und 22: Fahrdynamik Parameter: Drehgestell-
Seite 23 und 24: Vom Combino zum Avenio Die Leichtba

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