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Beschäftigung: Arbeitskräfte sind günstig. In vielen Häfen ersetzen
Menschen die Maschinen – manchmal zu Lasten der Effizienz
Verladung: Der Bürgerkrieg hat den Handel gebremst. Jetzt steckt die
Elfenbeinküste 237 Millionen US-Dollar in den Hafen Abidjan
Exportgut holz:
Der Rohstoff aus den
Tropen ist gefragt.
Kritiker befürchten
einen Ausverkauf der
afrikanischen Wälder
Fotos: VU/laif (2), Wallet P./Gamma/Eyedea Presse/laif, Catherine Henriette/Rapho/Eyedea/laif
Mit dem Rohstoffboom
beginnt die Zeit der Visionäre
Afrikas Bodenschätze verkaufen sich immer besser. Deshalb wollen Investoren die
Infrastruktur des Kontinents erweitern. Profitieren soll auch die Bevölkerung vor Ort
[ Text ] Marc Engelhardt
Wo heute der vom Roten Meer wehende
Wind Sand durch die weitgehend menschenleere
Wüste im Norden von Dschibuti
treibt, sollen künftig anderthalb
Millionen Menschen leben. Jedenfalls
dann, wenn die Träume des saudischen Baukönigs Tarek
bin Laden wahr werden. „An Nur“, die Stadt des Lichts, die
der Halbbruder von Al-Qaida-Chef Osama derzeit plant, soll
nur zur Hälfte auf afrikanischem Boden liegen. Die andere
Hälfte, verbunden durch eine 28,5 Kilometer lange Brücke,
läge im Jemen auf der arabischen Halbinsel. „An Nur wird
das Dubai Afrikas“, schwärmt der dschibutische Unternehmer
Salem al Zahiri, der in das 50-Milliarden-Euro-Projekt
investiert. Ein sechsspuriger Superhighway und vier Bahngleise
sollen hier, wo das Rote Meer am engsten ist, den
Transport von Gütern zwischen Afrika und dem Nahen Osten
revolutionieren. Dass Hunderttausende afrikanischer
Muslime ihre Pilgerfahrt nach Mekka nicht mehr per Flugzeug,
sondern über Land durchführen könnten, soll zusätzlich
die Refinanzierung gewährleisten. Kritik an dem gigantischen
Vorhaben, das bis 2030 abgeschlossen sein soll, lässt
al Zahiri nicht gelten: „An den Suez-Kanal hat auch niemand
geglaubt, bis er schließlich eingeweiht wurde.“
nicht nur in Dschibuti, dem zwischen Eritrea, Äthiopien und
Somalia eingezwängten Zwergstaat am Horn von Afrika,
überall auf dem Kontinent blühen derzeit Pläne und Visionen
für die Zukunft. „Der Ausbau der Infrastruktur ist
Grundlage für unser wirtschaftliches Wachstum. Ausländische
Investitionen – auch private – sind dafür besonders
wichtig“, sagte Äthiopiens ehemaliger Verkehrsminister
Mohamoud Dirir, der heute Kulturminister ist. Vom seit den
90er Jahren boomenden Welthandel wollen die Ökonomien
nun endlich profitieren. Denn während der Frachtverkehr
per Schiff zwischen 1990 und 2005 weltweit um 75 Prozent
zugelegt hat, sank der Anteil Afrikas kontinuierlich.
Dazu kommt, dass die Zeiten für einen grundlegenden
Umbau der afrikanischen Transportstrukturen so günstig
sind wie lange nicht: Steigende Preise für Agrarprodukte
und Bodenschätze, Afrikas wichtigste Exportgüter, machen
Investitionen in die größtenteils marode Infrastruktur lukrativ.
Das rasant wachsende Afrika-Engagement Chinas
hat zudem andere Investoren vor allem aus dem arabischen
Raum und Russland auf den Plan gerufen. Neue Betreibermodelle
geben den notorisch klammen Staaten in Afrika die
Power
Chance, ihre Häfen trotz fehlender Mittel zu renovieren.
Dabei übernehmen neue, private Hafenbetreiber wie DP
World, CMA-CGM und AP Moeller-Maersk Renovierung
und Betrieb und refinanzieren ihre Investitionen aus den
Erlösen. Nach jahrelanger Vernachlässigung ist an Afrikas
Küste ein regelrechter Konkurrenzkampf um die besten und
modernsten Häfen ausgebrochen. Am Golf von Guinea versucht
Abidjan in der Elfenbeinküste, trotz des Bürgerkriegs
der vergangenen Jahre immer noch Afrikas zweitwichtigster
Marode Infrastruktur: Die Strecke, auf der dieser äthiopische Bahnhof
liegt, verbindet seit gut 100 Jahren Dschibuti und Äthiopien
Modernisierung: Die entstehende Wasserpipeline soll in Ghana für
Versorgungssicherheit und Wirtschaftswachstum sorgen
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