Way of Life Frühling 2015 | Ausgabe 10

Das Suzuki Family Magazin 

für Lifestyle und Mobilität 

Herbst 2011 | Ausgabe 4 

www.suzuki.at 

Tierisch. 

Der Suzuki SX4 im 

Murmeltier-Test. 

Menschlich. 

1.570 Motorräder unterwegs 

für den guten Zweck. 

Unmenschlich. 

Suzuki siegt beim härtesten 

Motorradrennen der Welt.

Alpenrock 

Straffinger Torismus 

Falkensteiner Hotel Cristallo**** 

Das Familienhotel für Genießer am Katschberg Skigenuss 3 – direkt an 

den Skipisten, Wellness und Kulinarik vom Feinsten. Hier gibt es für die 

Kleinen sogar ein eigenes Kinder SPA. Testsieger Skiguide Austria 2010 

und 2011! 

3 Nächte im DZ Classic ab nur € 208,- statt € 231,- p.P. 

Gültig von 11. bis 17.12.2011 nach Anfrage und Verfügbarkeit 

3 Nächte im DZ Classic ab nur € 227,- statt € 252,- p.P. 

Gültig von 17. bis 23.12.2011 und von 17.03. bis 31.03.2012 nach Anfrage und 

Verfügbarkeit 

Inklusivleistungen 

• Genuss-Vollpension 

• Freier Eintritt ins 2.000 m 2 Acquapura SPA 

• Kinderbetreuung von SO bis FR (ab 3 Jahren) 

• Babyausstattung 

• Skischule und Skiverleih im Hotel 

• Kinder bis 2,9 Jahre frei im Zimmer der Eltern 

Falkensteiner Club Funimation Katschberg**** 

Der größte Familienclub der Alpen mit herausragenden Preis-Leistungs- 

Verhältnis und tollen Inklusiv-Leistungen. Kleine ganz groß - in der 

Falky-Acqua-World und im 1.000 m 2 Falky-Land. Natürlich direkt neben 

den Skipisten. 

3 Nächte im DZ ab nur € 229,- statt € 255,- p.P. 

Gültig von 17.03. bis 31.03.2012 nach Anfrage und Verfügbarkeit 

Inklusivleistungen 

• Kulinarisches All Inclusive light (Getränke im Restaurant inklusive) 

• Freier Eintritt ins 2.000 m 2 Acquapura SPA 

• Tägl. Kinderbetreuung (ab 3 Jahren) 

• Babyausstattung 

• Skischule und Skiverleih im Hotel 

Information und Buchung mit dem Kennwort: “Suzuki Way of Life” 

Falkensteiner Hotels Katschberg 

Tel. +43 (0) 4734 / 319-801 oder -802 

E-Mail: res.funimation@falkensteiner.com oder 

res.cristallo@falkensteiner.com 

www.katschberg.falkensteiner.com 

Gewinnen Sie einen Skiurlaub (3 Nächte) für 2 Personen inkl. Genuss-Vollpension 

und 2-Tages-Skipass im Falkensteiner Hotel Cristallo am Katschberg. 

Coupon ausfüllen, ausschneiden, in ein Kuvert stecken und einsenden an: Suzuki Austria, Postfach 69, 5020 Salzburg 

Vorname: 

Nachname: 

Straße: 

PLZ/Ort: 

E-Mail: 

Tel.: 

❑ Ja, ich hätte gerne nähere Information zu den Falkensteiner Hotels Katschberg. 

Gewinner werden schriftlich verständigt. Keine Barablöse möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Einsendeschluss: 30.11.2011.

Editorial 

Vernunft, die auch SpaSS macht 

Wieder einmal ist ein Sommer vorbei – und vor uns steht ein Herbst, der es 

in sich hat. Denn noch nie in der 125-jährigen Geschichte des Automobils 

hielt die Zukunft eine dermaßen breite Spanne an Risiken und Unwägbarkeiten, 

aber auch Chancen und Potenzialen bereit. Nicht ohne Grund haben wir 

deshalb die vorliegende Ausgabe unseres „Way of Life“-Magazins unter den 

Titel „Gipfeltreffen“ gestellt. 

Die wachsende Bedeutung von Umweltschutz und der Reduzierung von 

Flottenverbrauch und CO 2 

-Emissionen stellt die Automobilhersteller vor 

ständig wachsende Herausforderungen. Der Spagat zwischen Vernunft und 

Vergnügen, notwendiger Wirtschaftlichkeit und lieb gewonnenen Errungenschaften 

der Wohlstandsgesellschaft wird mit jedem Tag komplizierter – 

nicht zuletzt auch aus moralischer Sicht. Darf Autofahren angesichts dieser 

Problematik denn überhaupt noch Spaß machen? 

Wir bei Suzuki denken: Ja, es darf. Und deshalb nutzen wir die Gelegenheit 

aufzuzeigen, wie dieser scheinbare Widerspruch überwunden werden kann. 

Mit der Hybrid-Studie Kizashi EcoCharge Concept etwa. Aber auch mit der 

neuen Suzuki V-Strom oder dem Suzuki Swift Sport, der nicht nur stärker, 

sondern auch sparsamer ist als je zuvor. Nicht zuletzt dient auch der Motorsport 

– ob nun auf zwei oder vier Rädern – als Testlabor für die Serienmodelle 

von morgen. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Inhalt 

Helmut Pletzer 

Deputy Managing Director Suzuki Austria 

modellübersicht Herbst 2011 Der Herbst wird Bunt 4_6 Japan nach dem 

erdbeben 7 NEuer Suzuki swift sport Fahrspass 8_9 Das grosse antriebsduell 

BruderZwist 10_11 Kizashi Ecocharge concept Erleben SIe Ihr weiSSes 

Wunder 12_14 Hot Stars und sternchen 16_20 Portrait herbert lindtner 

Stehaufmandl 21 Portrait lukas trautmann Austria´s next SuperStar 22_23 

Suzuki Design-center Fashion Victims 24_25 Liebesbeweis Liebe auf den ersten 

Blick 26 Österreichs grosser kleinwagenspezialist Weil man grösse 

nicht in Metern misst 27 Suzipedia Das kleine Suzuki Lexikon 28_30 Extrem der 

himmel ist das Limit 31 Neue v-strom StarkStrom 32_34 Suzuki Motorsport 

cup Die Sportskanonen 35 Portrait ossi reisinger ossi und die starken 

männer 36_37 mx junior team motocross Azubis 38_39 portrait andi meklau 

der heimkehrer 40_41 der neue sx4 „Navigator“ Sie haben ihr ziel erreicht 

43 Toy run RIDE OF FAME 44_45 Aussergewöhnliche motorräder hot rotation 

46_47 Suzuki gipfeltreffen way of life 48_49 fit für den winter Suzuki on 

the rocks 50_51 Portrait GUnther carl-Hohenbalken verflixt und zugeschneit 

52_53 Leserbriefe Suzuki Inbox 54 Suzuki family card We are family 55 

Apps für autofahrer Appschlepphilfe 56_57 ein Suzuki im murmeltier-test 

der berg ruft 58_59 pikes peak final countdown 60_63 

IMPRESSUM: 

Herausgeber: Suzuki Austria Automobil Handels GmbH, Münchner Bundesstraße 160, 5020 Salzburg, Konzept, Gestaltung & Redaktion: Rahofer Werbeagentur, Faberstraße 6, 5020 Salzburg, 

Druck: DDM Druck & digitale Medien Harald Magenschab. Sollten Sie in Zukunft kein weiteres Suzuki „Way of Life“-Magazin erhalten wollen, schreiben Sie bitte eine E-Mail an suzuki@mvs.at 

oder rufen Sie 06245/90 80 911 an. Änderungen sowie Druck- und Satzfehler vorbehalten. 

Way of Life 

3

modellübersicht Herbst 2011 

Der Herbst wird 

BUNT 

4 Way of Life

Nicht nur die Natur erstrahlt im Herbst in den schönsten Farben – 

auch die Suzuki Fahrzeugpalette hat sich rechtzeitig für die 

farbenfrohe Jahreszeit ordentlich herausgeputzt: mit neuen Modellen, 

attraktiven Preisen und besonders üppigen Ausstattungen. 

Suzuki Drittelherbst heißt dieses automobile Erntedankfest, bei 

dem die Preise fallen wie die Blätter von den Bäumen. Perfekte 

Voraussetzungen also für einen wahrhaft goldenen Herbst. 


5

modellübersicht 2011 

Oftmals reicht es schon, die Herkunft geläufiger Wörter genauer 

unter die Lupe zu nehmen, um die tiefere Bedeutung dahinter 

zu erkennen. So stammt das Wort „Herbst“ ursprünglich 

vom englischen Wort „harvest“, also „ernten“ ab. Kein Wunder: 

Sind nach der Hitze des Sommer doch stets die fruchtbarsten 

Erträge zu holen. 

Was in der Natur seine Gültigkeit hat, funktioniert auch bei 

Suzuki bestens. So kann man sich beispielsweise den Suzuki 

Alto im Drittelherbst bereits ab einer Anzahlung von 2.664 Euro 

in die Garage stellen. Neben dem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis 

spricht auch der extrem niedrige Verbrauch 

von 4,4 bis 5,2 Litern auf 100 Kilometer sowie gerade einmal 

103 – 122 Gramm CO 2 pro Kilometer für den kleinen Cityflitzer. 

Zwei verbrauchsarme und damit auch umweltfreundliche 

Motorisierungen sind auch für den Suzuki Splash erhältlich. 

Das besonders kompakte, bequeme und übersichtliche 

Modell ist auch mit Automatik-Getriebe erhältlich und 

kostet im Suzuki Drittelherbst gerade einmal 3.264 Euro. 

Unwesentlich höher liegt der Preis für den Swift: Der vielseitige 

Bestseller ist als 3- und 5-Türer und als Allrad ab 

3.330 Euro erhältlich. Sein neues Design, die hochwertige 

Ausstattung sowie die Höchstnote von 5 Sternen beim 

EuroNCAP-Test machen den neuen Swift zum vierblättrigen 

Kleeblatt unter den Kleinwagen. 

Kompakt, robust, und zuverlässig und dank zuschaltbarem 

Allradantrieb auch für ungemütliches Herbstwetter geeignet 

ist der Suzuki Jimny. Im Rahmen der Drittelfinanzierung ab 

4.830 Euro erhältlich, sind die Einsatzmöglichkeiten so vielfältig 

wie die Farben des Herbstwaldes. Ein verlässlicher 

Gefährte für den urbanen City-Dschungel ist indessen der 

SX4 „Navigator“. Das besonders reichhaltig ausgestattete 

Sondermodell glänzt nicht nur mit seinem 5-Zoll-Navigatiossystem, 

Alufelgen und intelligentem Allradantrieb, sondern 

bietet zudem einen Preisvorteil von bis zu 4.000 Euro. Per 

Drittelfinanzierung wird man bereits ab einer Anzahlung von 

5.330 Euro zum Navigator. Der robuste und zuverlässige Suzuki 

Grand Vitara (ab 7.830 Euro) sowie das Flaggschiff der Suzuki 

Modellpalette, der Kizashi (ab 11.797 Euro), komplettieren das 

Herbst-Angebot nach oben hin. Höchste Zeit also, mit dem 

Suzuki Vertragshändler Ihres Vertrauens über die Drittelfinanzierung 

zu sprechen. Denn selbst bei Suzuki währt der goldene 

Herbst nicht ewig. 

Mehr Informationen zum SX4 „Navigator“ finden Sie auf der 

Seite 43. 

Alle Preise sind unverb. empf. Richtpreise in Euro inkl. 20 % MwSt. und NOVA. Druckfehler, Irrtümer und Änderungen vorbehalten. Symbolfotos. 



7

Neuer Suzuki Swift Sport 

Fahrspaß 2 

Mit einer Weltpremiere der besonders sportlichen Art startet 

Suzuki in die Herbstsaison: Ein Jahr nach der Präsentation des 

neuen Swift steht die 64. Internationale Automobilausstellung in 

Frankfurt ganz im Zeichen des neuen Swift Sport. Noch stärker, 

sparsamer und dynamischer, ist die Sportversion des beliebten 

City-Flitzers nun endgültig erwachsen geworden. 


Die Autobahn ist sein Zuhause, die kurvige Landstraße sein 

Jagdrevier. Die Rede ist vom Suzuki Swift Sport. 2007 krönte 

Suzuki die Swift-Baureihe erstmals mit einer kompromisslos 

auf Fahrspaß getrimmten Sportvariante. 2011, knapp ein Jahr 

nachdem der neue Swift auf den Markt kam, folgt nun die 

Neuauflage des Sport. 

Wie bereits der Vorgänger ist auch der Neue auf den ersten 

Blick als Hochleistungssportler erkennbar: Die Front des 

Fahrzeugs prägt der große Kühlergrill, der einen Eindruck vom 

sportlichen Anspruch des nur 3,8 Meter kurzen Fahrzeugs vermittelt. 

Die klare und konsequente Linienführung der Karosserie 

findet in der modernen Ausstattung und den hochwertigen 

Materialien im Innenraum ihre Fortsetzung. 

Sportlicher Spagat: Mehr Leistung, weniger Verbrauch 

Doch nicht nur äußerlich, auch bei den inneren Werten hat 

sich der Sport spürbar weiterentwickelt: Frei nach dem Motto 

„Stillstand bedeutet Rückschritt“ legte der Kraftzwerg sowohl 

bei der Leistung (136 anstatt 125 PS) als auch beim Drehmoment 

(160 zu 148 Newtonmeter) deutlich zu. Ebenfalls neu ist 

das Sechsgang-Schaltgetriebe, das sportliche Fahrleistungen 

ebenso ermöglicht wie entspanntes Kilometerfressen auf der 

Autobahn. Dank optimaler Getriebeabstimmung konnte der 

Verbrauch spürbar gesenkt werden. Und das bei deutlich 

gestiegener Leistung. 

Sein ganzes Talent zeigt der Sport jedoch abseits der breiten 

Boulevards. Federbeine mit eingebauten Druckfedern und eine 

eigens für den neuen Swift Sport entwickelte Hinterradaufhängung 

verleihen dem sportlichen Flitzer erstklassige Kurvenstabilität 

und ein noch flotteres und stabileres Handling. 

Auch die serienmäßige Sicherheitsausstattung lässt keine 

Wünsche offen: Eine leichte, sehr steife Karosserie sorgt 

im Falle des Falles für maximalen Schutz, sieben Airbags – 

darunter Kopf- und Knieairbags – sowie das elektronische 

Stabilitätsprogramm ESP bieten serienmäßig maximalen 

Schutz für Fahrer und Passagiere. 

2 


9

Das groSSe Antriebsduell 

Bruder 

Diesel oder Benzin? Diese Frage war viele Jahrzehnte eine Glaubensfrage: 

niedriger Verbrauch oder Fahrfreude. Heute ist fast 

alles anders. Die modernen Selbstzünder knausern zwar immer 

noch um die Wette, dank jeder Menge Drehmoment machen 

sie mittlerweile aber auch richtig Spaß. Im Gegensatz dazu sind 

die neuesten Benziner längst so sparsam wie die frühen Diesel. 

Flinker Sprinter oder Drehmoments-König 

Es ist deshalb nur logisch, dass die beiden absoluten Erfolgsmodelle 

von Suzuki, der Swift und der Grand Vitara, sowohl 

als Diesel als auch als Benziner angeboten werden. Beim Swift 

hat man die Wahl zwischen einem neuen Benziner, der aus 

1.2 Liter Hubraum 94 PS schöpft. Dieser begnügt sich mit 

gerade einmal fünf Litern Sprit auf 100 Kilometer. Wer flott 

vorankommen will, der muss angesichts der 118 Newtonmeter 

Drehmoment jedoch des Öfteren zum knackig schaltbaren 

Fünfganggetriebe greifen. 

Deutlich komfortabler gibt sich da schon der 1.3 DDiS: Dieser 

leistet zwar nur 75 PS, bietet jedoch bereits ab 1.750 Umdrehungen 

ein maximales Drehmoment von 190 Newtonmetern. 

Auch beim Durchschnittsverbrauch unterbietet er seinen engen 

Verwandten um einen halben Liter: 4,5 Liter Diesel sind nach 

100 Kilometern Fahrt nachzufüllen. Kopf an Kopf liegen die 

beiden bei der Ökobilanz: Sowohl Diesel als auch Ottomotor 

erfüllen die strenge Euro-5-Abgasnorm, mit 109 Gramm CO₂ je 

100 Kilometer (beim Diesel) bzw. 129 beim Benziner bleibt dem 

Fahrer ein schlechtes Gewissen in beiden Fällen erspart. 

Bulliges Drehmoment oder Drehzahlorgie 

Hat beim Swift trotz dieser beeindruckenden Leistungsbilanz in 

Sachen Zulassungen noch immer der Benziner die Nase vorne, 

so ist der Grand Vitara ganz klar Diesel-Revier: Mächtige 300 

Newtonmeter Drehmoment bereits ab 2.000 Touren machen 

den 1.9 DDiS zur perfekten Motorisierung für grobes Gelände 

oder unaufgeregtes Dahingleiten im Großstadtdschungel. 

10 Way of Life

Vier Motoren. Zwei Modelle. Ein Test. Im großen Bruder-Duell Benzin gegen Diesel 

suchen wir die ultimative Motorisierung für den Suzuki Swift und den Grand Vitara. 

Wer ist sparsamer? Wer bietet mehr Fahrspaß? Die Antworten scheinen klar. Doch 

aufgepasst: Noch nie in der Geschichte war das Rennen so offen. 

zwist 

Mit dem strengen Euro-5-Siegel im Gepäck dreht der Common- 

Rail-Motor ordentlich auf: 13,2 Sekunden von 0 auf 100 und 

170 km/h Topspeed machen einem Geländewagen dieses 

Kalibers alle Ehren. Das Tolle daran: Unterm Strich genehmigt 

sich der Selbstzünder im Grand Vitara im Drittelmix dennoch nur 

6,7 Liter (3-Türer) bzw. 6,8 Liter (5-Türer). Eine Spur kompromissloser 

ist die benzingetriebene Alternative: 2.393 ccm aus 

vier in Reihe angeordneten Zylindern, 16 Ventilen, zwei obenliegenden 

Nockenwellen und die moderne Multipoint-Einspritzung 

machen aus dem Spitzenmodell 2.4 VX-E einen Geländesportler 

für Feinschmecker. Die einzig logische Alternative für 

Leistungshungrige? Mitnichten. 

schaltfaules Fahren. Das bietet der Diesel. Andere wiederum 

schätzen Laufruhe, mögen die Leistung „obenrum“, bei 

höheren Drehzahlen. Die sind mit einem Benziner besser dran. 

Wer sich nun immer noch nicht entscheiden kann, dem 

bleibt nur, so schnell wie möglich beim Suzuki Partner des 

Vertrauens eine Testfahrt zu vereinbaren. Denn ob Diesel 

oder Benziner: Spaß macht diese auf jeden Fall! 

Eine Frage des Geschmacks 

Denn wie so oft spielt auch bei der Wahl der Motorisierung 

der persönliche Geschmack die Hauptrolle. Die einen mögen 

Drehmoment – gleich oberhalb des Leerlaufs soll die Post 

abgehen. Höchsttempo ist nicht so entscheidend wie 


11

Kizashi ECOCHarge Concept 

Erleben Sie 

Ihr weißes Wunder! 


In New York präsentierte Suzuki seine schärfste Waffe im 

Kampf gegen den Klimawandel: das Kizashi EcoCharge 

Concept. Mit seiner Kombination aus Elektro- und Benzinmotor 

verbraucht es um ein Viertel weniger Kraftstoff 

als das Serienmodell – und bietet dennoch jede Menge 

Fahrspaß und Komfort. 


13

Kizashi ECOCHarge Concept 

Wenn es darum geht, welche Energiequellen unsere Autos in 

fünf, zehn oder gar 15 Jahren antreiben, so sind sich die Experten 

einig: Um die fossilen Brennstoffe führt in absehbarer Zeit 

kein Weg vorbei. Gerade deswegen kommt es jetzt darauf an, 

mit den wertvollen Rohstoffen so sparsam wie möglich umzugehen. 

Auf der diesjährigen New York International Auto Show 

zeigte Suzuki deshalb die Hybridversion seines Mittelklassemodells 

Kizashi, das „EcoCharge Concept“. Dessen Antriebskonzept 

ist gleichermaßen einfach wie effizient. 

Hohe Effizienz durch geringes Gewicht 

Angetrieben wird das Kizashi EcoCharge Concept von einem 

2.0 Liter Benzinmotor mit 144 PS (106 kW), dessen maximales 

Drehmoment von 173 Newtonmetern bei 4.500 Umdrehungen 

per 6-Gang-Automatik auf den Asphalt übertragen wird. Anstatt 

einer Lichtmaschine verfügt der Kizashi von morgen über einen 

flüssigkeitsgekühlten Elektromotor. Dieser liefert zusätzliche 

15 PS (11 kW), die nicht nur den Fahrleistungen zugute kommen, 

sondern dank des einzigartigen Riemenantriebs auch 

der Energieerzeugung dient. Als sogenannter „milder Hybrid“ 

kommt das EcoCharge Concept dabei mit einer vergleichsweise 

geringen Anzahl von Batterien aus. Der Vorteil: weniger Gewicht, 

verbesserte Fahrleistungen, höhere Effizienz. Die Energiespeicherung 

erfolgt in luftgekühlten 115-Volt-Lithium-Ionen-Batterien. 

Smarte Technik mit coolem Design 

Um ein Viertel senkt die Kombination beider Antriebe den 

Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Serienfahrzeug. Modernste 

Mittel wie zum Beispiel ein Bremssystem mit Energierückgewinnung, 

eine Start-Stopp-Automatik sowie Leichtlaufreifen verbessern 

die Kraftstoffeffizienz des Kizashi EcoCharge Concepts 

noch zusätzlich. Dennoch wirkt sich die verblüffende Sparsamkeit 

nicht negativ auf den Fahrspaß aus – liefert der Elektromotor 

doch zusätzlichen Vortrieb bei der Beschleunigung. 

Auch äußerlich gibt sich das Konzeptfahrzeug futuristisch: Die 

elegant satinierte Weißlackierung mit dezent blauer Grundierung 

unterschreicht den ökologischen Grundgedanken. LED-Nebelleuchten 

und sportliche Leichtmetallräder runden den modernen 

Auftritt ab. 


EINFACH EINSTEIGEN 

UND GAS GEBEN 

Mit dem +LEASING der Santander Consumer Bank gestalten 

Sie Ihre Finanzierung ganz nach Ihren Wünschen, 

profitieren von exklusiv Konditionen speziell für SUZUKI 

und müssen sich um nichts kümmern. 

Fragen Sie einfach Ihren SUZUKI Händler nach dem 

+LEASING der Santander Consumer Bank und schon 

kommen Ihre Vorteile auf Touren. 


15

McSuki 

Was macht mehr Spaß: eine Spritztour im Suzuki oder bei 

McDonalds einen leckeren Burger zu essen? An all jene, die 

sich bei derlei Entscheidungen schwertun: Euch kann geholfen 

werden! Dank der neuen Kooperation zwischen Suzuki und 

McDonalds muss man beim nächsten McMenü nicht mehr auf 

den geliebten Flitzer verzichten: Denn ab sofort laufen in den 

McDonalds-Filialen die neuen, coolen TV-Spots der Suzuki 

Fachhändler. Bleibt die Frage: Bekommt man im Suzuki nun 

mehr Hunger oder beim Essen noch mehr Lust aufs Autofahren? 

Wie gut, dass es noch den Drive-in gibt! 

Stars und Sternchen 

Big Bag 

Für alle österreichischen Autofans ist sie der unbestrittene 

Höhepunkt des Jahres: die Vienna Auto Show im Messezentrum 

Wien. Neben den wunderschönen Models und all den auf Hochglanz 

polierten Autos sind es vor allem die berühmt-berüchtigten 

Give-aways, welche die Herzen der Messebesucher und 

Fans höher schlagen lassen. So stand die letzte Auflage der 

Vienna Auto Show bereits ganz im Zeichen des heute legendären 

Suzuki Go-Caddys, den alle Besucher mit nach Hause 

nehmen durften. Auch die Vienna Auto Show 2012, die vom 

12. bis 15. Jänner 2012 erneut auf 30.000 Quadratmetern 

Ausstellungsfläche stattfinden wird, hält wieder ein „Goodie“ 

bereit, das nicht nur praktisch ist, sondern auch das Potenzial zu 

einem Sammlerstück hat. Also: Gleich Messetermin im Kalender 

anstreichen, im Jänner den Suzuki Messestand auf der Vienna 

Autoshow besuchen und cooles Geschenk sichern. Wer fragt 

da noch nach dem Weihnachtsmann? 


Blick ins 

Jahr 4011 

Wie könnten Autos im Jahre 4011 aussehen – also in zweitausend 

Jahren? Schwer vorstellbar, dass die Fortbewegungsmittel 

dann noch Ähnlichkeiten mit den heutigen Fahrzeugen aufweisen. 

Um dieser Frage auf den Grund zu gehen, wirft die Künstlergruppe 

JETZT, unterstützt von Suzuki Austria, einen Blick in eine 

ferne Zukunft: Noch bis zum 25. November 2011 ist im Freilichtmuseum 

Petronell-Carnuntum die Ausstellung „CARNUNTUM 

4011“ zu bewundern. Wie der Name bereits verrät, werden dabei 

Gebrauchsgegenstände unseres täglichen Lebens zu rätselhaften 

Fundstücken einer kaum vorstellbaren Zukunft. 

Die Herangehensweise ist gleichermaßen simpel wie überraschend: 

Sind der heutigen Gesellschaft alle gezeigten Gebrauchsgegenstände 

vertraut, so würden Besucher in 2000 

Jahren nicht mehr auf den ersten Blick erkennen, wozu die 

einzelnen Objekte einst dienten und welchen individuellen Wert 

sie hatten. Ob Statussymbol oder Wegwerfartikel – sie alle sind 

dann Relikte unserer Kultur. Direkt neben dem Spielplatz zeigt 

die Künstlergruppe JETZT Exponate unseres täglichen Lebens 

in Form eines fünf mal drei Meter großen Dioramas. Während 

die Kinder spielen, haben die Erwachsenen Zeit, sich mit der 

Frage zu beschäftigen, welche Ausgrabungsfunde in 2000 Jahren 

mitten im Ausgrabungsgelände in Carnuntum zu finden sein 

könnten. 

Suzuki Alpenüberquerung 

Auf Hannibals Spuren von Innsbruck bis zum Gardasee 

In der Antike benutzte Hannibal noch Elefanten, um die Alpen zu 

überqueren. Gute 2200 Jahre später gibt es dafür Gott sei Dank 

bequemere und sicherere Methoden. Den Grand Vitara und den 

SX4 beispielsweise. Insgesamt zehn Paare stellten sich bei der 

Suzuki Alpenüberquerung der Herausforderung: acht Stunden 

Fahrt, 400 Kilometer und nicht weniger als 107 Kehren. 

Unter der Leitung von Testfahrten-Leiter Ralf Schütze machten 

sich die Teilnehmer der Suzuki Alpenüberquerung von Innsbruck 

aus auf den Weg in Richtung Süden. Die Devise dabei: Die Autobahn 

ist tabu, gefahren wird ausschließlich auf den schmalen 

Gebirgsstraßen der schönsten Alpenpässe. Timmelsjoch und 

Jaufenpass, Dutzende Kehren, bis zu zwölf Prozent Steigung und 

13 Prozent Gefälle, dazu unübersichtliche Engstellen und teils 

holpriger und rutschiger Fahrbahnbelag machten die anspruchsvolle 

Tour in Richtung Süden zu einer fahrerischen Herausforderung. 

Immerhin standen den Teilnehmern keine Elefanten im 

Weg – lediglich die eine- oder andere Milchkuh versperrte im 

Hochgebirge manchmal die freie Fahrt. 

nass. Schließlich baut Suzuki nicht nur Autos und Motorräder, 

sondern sorgt auch auf dem Wasser für rasantes Tempo. Auf den 

mit Suzuki Außenbordmotoren ausgerüsteten Booten konnten 

die Teilnehmer Bekanntschaft mit der berühmt-berüchtigten Gardaseewelle 

machen. Am nächsten Tag ging es dann nach einem 

reichlichen Frühstück mit Blick auf den See via Autobahn wieder 

zurück nach Innsbruck. 

Auf der rund 400 Kilometer langen Route durch Sölden, Bozen 

und Trento bewährten sich der neue Suzuki Grand Vitara sowie 

der SX4 im Abenteuer-Einsatz. Wohlbehalten am Gardasee 

angekommen, konnten die Teilnehmer am zweiten Tag der 

Rallye auf der Hochebene von Lessinia nach Herzenslust die 

Offroad-Qualitäten des Grand Vitara testen. Danach wurde es 


17

STARS und Sternchen 

Suzuki für Anfänger 

Was Hänschen nicht lernt, das lernt Hans nimmermehr. Diesem 

alten Sprichwort entsprechend kann man nicht früh genug damit 

beginnen, den Nachwuchs auf die einzig wahre Motorradbzw. 

Automarke einzustimmen. Unter dem Kennwort „Suzuki 

Kids“ fand auf der Facebook-Seite von Suzuki ein Gewinnspiel 

statt. Gesucht wurden die lustigsten, spannendsten oder ein- 

fach nur süßesten Fotos mit oder von besonders jungen Suzuki 

Fans. Die Reaktionen waren überwältigend! Aus Dutzenden 

Beiträgen und Einsendungen haben wir nun jene ausgewählt, 

die uns am besten gefallen haben. Vielen Dank an alle großen 

und kleinen Teilnehmer. Die Gewinner des Hauptpreises, eines 

Suzuki Laufrades, werden separat verständigt. 

Mit dem V-Strom 

Sie tragen reichlich ungewöhnliche Spitznamen wie „Salvataggio“, 

„Yetti“ und „Hypodemus“ – und trotzdem zählt die Interessengemeinschaft 

V-STROMMERS AUSTRIA wohl zu den freundlichsten 

und umgänglichsten Biker-Gruppen überhaupt. 2009 

aus der Wiege gehoben, wird nicht nur im Online-Forum unter 

www.v-strommers.at/forum, sondern auch bei den regelmäßigen 

Clubabenden und vor allem bei den Ausfahrten auf den korrekten 

und freundschaftlichen Umgangston geachtet. Kein Wunder: 

Handelt es sich bei den V-STROMMERS nach Eigendefinition von 

„Lebensfreude“ Thomas Stähler hauptsächlich um solche Biker, 

die „eigentlich vernünftig, ein wenig in die Jahre gekommen und 

etwas reifer“ sind. Natürlich positiv gemeint. Denn die meisten 

der derzeit 147 registrierten Mitglieder, darunter Damen und 

Herren aller Berufsgruppen aus Österreich und Deutschland, sind 

tendenziell über 30 Jahre alt und haben meist bereits Familie 

und Kinder. Was nicht heißt, dass es bei den V-STROMMERS langweilig 

zugeht – im Gegenteil: So werden die Familienmitglieder 

bei den Events und Ausfahrten ganz einfach miteinbezogen. Wie 

zuletzt beim ersten zentral-österreichischen Treffen in Murau, zu 

dem sich 27 Mitglieder mit ihren V-Stroms einfanden. Die sprichwörtliche 

Haltbarkeit der V-Strom wird auch bei dem einen- oder 

andern Bikerfest, bei Touren zu anderen Clubs oder Fahrsicherheitstrainings 

getestet – bisher ohne einen einzigen Ausfall. Im 

Fall der Fälle wird gegenseitige Hilfe großgeschrieben. 

Nähere Infos unter: www.v-strommers.at. 


Sportskamerad 

Swift im Doppelpack 

Gemeinhin wird ja behauptet, dass sich Menschen und ihre 

Haustiere mit der Zeit immer ähnlicher werden. Natürlich 

wäre es nun vermessen, Gleiches im Fall von Suzuki Fahrer 

Leopold Scherr und seinem geliebten Swift Sport zu vermuten. 

Doch zumindest eine Art Seelenverwandtschaft ist den 

beiden nicht abzusprechen. 

Geflirtet hat Leopold Scherr mit dem Swift Sport ja schon 

seit dessen Markteinführung im Jahr 2007. Dennoch hat es 

drei Jahre gedauert, bis er sich seinen Traum vom eigenen 

Kompaktsportler erfüllte – doch dann gleich in doppelter 

Ausführung! „Es war der 16. April 2010, als sich meine 

Lebensgefährtin Karin ihren Swift Sport holte – natürlich im 

Autohaus Hermann in Deutschlandsberg, dem Suzuki Fachhändler 

unseres Vertrauens“, erinnert sich der 62-jährige 

Pensionist, als wäre es gestern gewesen. „Genau ein Monat 

später kam ich dann noch mal und holte mir das gleiche 

Auto auch für mich.“ 

Der einzige Unterschied: Während sie sich für Schwarz 

entschied, tendierte er zur Modefarbe Weiß. „Wir haben 

eine Tiefgarage, da hätten wir gleich zwei schwarze Swifts 

vermutlich nicht mehr gefunden“, scherzt der Steirer. Mit 

seinen schwarz-weiß karierten Rennstreifen und den Sponsorenaufklebern 

erinnert ihn sein Swift an einen Formel- 

1-Boliden. Während Freundin Karin täglich 100 Kilometer 

nach Graz pendelt, hat sich Leopolds Swift bereits im Urlaub 

bewährt: „Sieben Taschen und zwei Koffer haben wir hineingebracht 

– die Leute im Hotel haben gedacht, sie spinnen!“ 

Wenn nun 2012 die Neuauflage des Sport ansteht, schnalzt 

Leopold Scherr schon mit der Zunge: „Meine Freundin steigt 

sicherlich um – und ich habe dann ja noch einen Monat 

Bedenkzeit.“ 

Freund und 

Helfer 

Quads im harten Bundesheer-Einsatz 

Als sportliche, geländegängige und vor allem robuste 

Fahrzeuge sind Quads so etwas wie die Kreuzung zwischen 

Geländewagen und Motorrad. Kein Wunder also, dass Suzuki 

als Spezialist für sportliche Motorräder und kompakte Allradfahrzeuge 

auch jede Menge vom Bau unverwüstlicher All 

Terrain Vehicle (ATVs) versteht. Im Zuge der Österreichischen 

Heeressportverein Kinder- und Jugend-Enduromeisterschaft 

übernahm das Österreichische Bundesheer mit geländegängigen 

Sanitätsfahrzeugen sowie exzellent ausgebildeten 

Notfallsanitätern die Sicherung der Events. In erster Reihe 

mit dabei: ein Suzuki Kingquad 450. Das extrem robuste 

Quad wurde von Suzuki Austria zur Verfügung gestellt, um 

die Notfallsanitäter der Feldambulanz Sanitätszentrum West 

im Falle eines Notfalls schnellstmöglich an Ort und Stelle 

zu bringen. Mit schwierigem Gelände haben Suzuki Quads 

bereits Erfahrung gesammelt: So stellten die Geräte ihre 

überragenden Fähigkeiten bereits bei Auslandseinsätzen 

der Bergrettung und anderer Spezialeinheiten eindrucksvoll 

unter Beweis. Auch als Bundesheer-Helfer erfüllte das Quad 

seine Aufgaben souverän – und erhöhte so den Sicherheits- 

Standard der Rennveranstaltung um ein Vielfaches. 


19

STARS und Sternchen 

Sicher ist sicher 

Es heißt schon etwas, wenn Österreichs größter Automobilclub 

für seine Motorradtrainings auf Suzuki vertraut. Betreut wird 

der ÖAMTC von Motorrad Lietz, dem Suzuki Partner im Raum 

Amstetten. Eingesetzt werden die Bikes auch im Fahrsicherheitszentrum 

Wachauring. Unter der professionellen Anleitung 

fachkundiger Instruktoren erfahren die Teilnehmer alles über 

die Vorteile der Sicherheitsfeatures von Suzuki Motorrädern. 

Und Sie können ABS & Co. natürlich auch unter realistischen 

und sicheren Bedingungen selbst ausprobieren. 

Gib Gummi! 

Enduro-Fahrer, aufgepasst: Seit September ist der Bridgestone 

Battlax BT-023 auch für Big-Enduros, die V-Strom 650/1000 und 

alle anderen Fahrzeuge dieser Kategorie erhältlich. Der Premium-Sport-Touring-Reifen 

bietet dank zweier unterschiedlicher 

Gummimischungen in der Lauffläche hervorragende Nässe- 

Eigenschaften und ein sehr präzises Handling. „Grip ohne Ende“, 

beschrieben erste Tester das revolutionäre Fahrerlebnis. 

Hat das Bike kältefrei, halten sich echte Fans mit Messen über 

Wasser. Los geht’s von 8. bis 13. November bei der EICMA Mailand 

(www.eicma.at). Die „Esposizione internazionale del ciclo e 

motociclo“ findet bereits zum 69. Mal statt. Von 30. November 

bis 4. Dezember öffnet dann die „Mondial Deux Roues“ in Paris 

ihre Pforten (www.lesalondelamoto.com). Von 10. bis 12. Februar 

2012 folgt Österreichs wichtigste Motorradmesse im Design- 

Center Linz (www.bikelinz.at). 


Portrait Herbert lindtner 

Totgesagte leben länger. Nach einer schweren Handgelenksverletzung war die Karriere von Motocross-Profi 

Herbert Lindtner 2002 praktisch schon beendet. Weder die Ärzte noch die Sponsoren 

machten dem gebürtigen Wiener Hoffnungen auf ein Comeback. Ein knappes Jahrzehnt später ist 

Lindtner zurück: Als Cross-Country-Pilot im Team Reitwagen Racing zählt er zu den Härtesten unter 

den Harten. Sein Bike: eine Suzuki RMX450Z. 

Die Liebe zum Motocross war Herbert Lindtner quasi in die 

Wiege gelegt: Schon sein Vater war semiprofessionell im 

Gelände unterwegs gewesen – so wundert es kaum, dass bei 

Ihm bereits im Alter von vier Jahren das erste Bike vor der 

Haustüre stand. Als Dreikäsehoch fuhr Herbert in diversen 

Hobbyclubs, es folgten erste Erfolg im KTM-Cup, der 80-ccm- 

Meisterschaft der OSK, wo sich der Nachwuchs-Biker zwischen 

1984 und 1990 ständig unter den ersten vier platzierte. Anfang 

der 90er folgte dann der Umstieg in die 125er-Juniorenmeisterschaft, 

wo sich der damals 15-Jährige auf Anhieb zum 

Juniorenstaatsmeister küren ließ. 

Bis 1995 etablierte er sich als fixe Größe unter den Top 10 der 

österreichischen Motocross-Szene, ein Jahr danach folgte der 

Wechsel nach Deutschland und der Aufstieg in die Europameisterschaft. 

Nach erstem Verletzungspech ging Herbert 

1997 nach Italien, wo er als italienischer Staatsmeister ein 

triumphales Comeback feierte. Es folgten zahlreiche Einsätze 

im In- und Ausland, bis 2002 der große Einschnitt folgte: Bei 

einem Sturz zertrümmerte sich der Wiener das Handgelenk. 

Das endgültige Aus seiner hoffnungsvollen Karriere schien 

gekommen. 

Also konzentrierte sich Herbert Lindtner aufs Geldverdienen, 

bereits ab 1998 hatte der Mechaniker-Geselle regelmäßig 

beim Getränkegroßhandel Ammersin GmbH gejobbt. Das 

Motorradfahren wurde derweil auf Hobbystatus zurückgestuft – 

bis 2008 das Motorradmagazin Reitwagen bei Herbert anklopfte. 

Als Motorradtester machte er dort eine derart gute Figur, 

dass er sich von Andreas Werth schließlich dazu überreden 

ließ, in die Cross-Country-Europameisterschaft einzusteigen. 

Gesagt, getan. Ohne jegliches Training wurde Lindtner auf 

Anhieb Zwölfter – der Beginn seiner zweiten Karriere. 

Mit der vollen Unterstützung seines Arbeitgebers griff Herbert 

daraufhin von Neuem an: Zahlreiche Top-Platzierungen in der 

heimischen Meisterschaft und beim Erzberg-Rodeo waren der 

Lohn. Seit 2011 ist Herbert Lindtner nun Aushängeschild des 

Reitwagen Racing Teams und fährt mit seiner Suzuki RMX450Z 

bei zahlreichen nationalen und internationalen Rennen unter 

die top 5. Körperlich ist der zweifache Familienvater dank seines 

Personal Trainers Walter Artner heute fitter denn je. Bleibt 

abzuwarten, wohin Herbert Lindtner sein „zweites Motorradleben“ 

noch führt. 


21

Portrait Lukas Trautmann 

Austria’s next 


Wäre Talent eine Maßeinheit, er würde wohl alle 

Skalen sprengen: Lukas Trautmann ist eine der 

größten Hoffnungen auf zwei Rädern. Mit 15 hat er 

alles gewonnen, was es zu gewinnen gibt. Kürzlich 

saß er erstmals auf einer Suzuki GSX-R750. 

Der Steckbrief des erst 15-jährigen Lukas Trautmann liest sich 

wie der eines Profirennfahrers: Mit vier Jahren sitzt er das erste 

Mal auf zwei Rädern, mit fünf beginnt er mit Motocross und 

gewinnt auf Anhieb seine ersten Rennen. Mit acht wechselt er 

zum Supermoto und gewinnt zwei Jahre darauf den Grenzlandcup 

in der 65-ccm-Klasse. Darauf folgen zahlreiche Pokale in 

der Österreichischen und der Schweizer Meisterschaft. 2008 

ist Lukas der erste Juniorcup-Sieger 85-ccm. Mit 13 Jahren 

dann der entscheidende Schritt in den Straßenrennsport. 

Wer jetzt vermutet, dahinter steckt ein ehrgeiziger Vater, der 

seinen Filius zu Höchstleistungen antreibt, der liegt falsch: 

„Eigentlich wollte ich ja, dass Luki erkennt, dass das nichts für 

ihn ist“, so Vater Andreas, der heute seine Rolle als Teamchef 

und Mentaltrainer längst verinnerlicht hat. „Aber da habe ich 

mich wohl getäuscht.“ 

Im Jahr 2011, mit 15 Jahren, ist Lukas Trautmann im absoluten 

Profi-Motorsport angekommen. Beim „5. Red Bull MotoGP 

Rookies Cup“, der im Rahmen der europäischen MotoGP- 

Rennwochenenden ausgetragen wird, kämpft er bei insgesamt 

14 Rennen gegen 25 andere Teenager aus 14 Nationen – und 

gewinnt gleich in seiner ersten Saison das Rennen in Silverstone. 

„Wir kämpfen alle mit dem gleichen Material und Luki 

muss viel an sich arbeiten, um mit den 10 bis 15 Kilogramm 

leichteren Fahrern mitzuhalten“, so Vater Trautmann. 

Derzeit laufen die Vorbereitungen für 2012: Bei einem Fahrtechniklehrgang 

mit Jürgen Fuchs wurde Lukas eine Suzuki 

GSX-R750 auf Bridgestone-Reifen zur Verfügung gestellt, damit 

er weiter an seiner Linienwahl arbeiten kann. Denn eines steht 

fest: Sein Weg führt steil nach oben. 

Nach gerade einmal drei Monaten auf dem 125er-Straßenbike 

gewinnt Lukas auch hier die ersten Rennen und startet im Jahr 

darauf in der IDM 125. 


23

suzuki design-center 

Symbolfotos 


Im Grunde unseres Herzens sind wir doch alle Fashion-Victims. 

Oder wollen Sie etwa behaupten, dass Sie die schmucken Wildlederschuhe, 

der flauschig-warme Wintermantel oder das schicke 

neue Hemd gänzlich kalt lassen? Na eben! Warum also nicht einen 

Schritt weitergehen und zur Abwechslung einmal Ihrem Suzuki ein 

neues Outfit gönnen? Im Suzuki Design-Center wird aus einem 

neuen Swift, Alto oder Splash im Handumdrehen ein echter Hingucker. 

Stilbewusste Autofahrer haben die Qual der Wahl: Ob Dachfolie, 

Heckdiffusor, Frontgrill, Blinker oder Heckleiste – es gibt fast kein 

Teil, das auf Wunsch nicht mit peppigen Farben, sportlichen Streifen 

oder zeitlosem Karomuster aufgewertet werden kann. Und das 

Beste daran: Sollten Sie es sich irgendwann doch anders überlegen, 

lassen sich die Designs bei Ihrem Suzuki Fachhändler in Nullkommanix 

wieder ändern oder entfernen. Denn über Geschmack 

lässt sich bekanntlich vortrefflich streiten. 


25

Liebe auf den ersten Blick – das gibt es nicht 

nur zwischen Menschen. Echte Zuneigung geht 

manchmal außergewöhnliche Wege. Die 

Chronologie einer tierischen Liebesbeziehung. 

Die automobile Historie der Familie Kropf aus Furth aus Niederösterreich 

beginnt im Jahr 1981: Damals kauften Sonja und Franz Kropf ihren ersten 

Suzuki, einen LJ-80. Doch nicht nur die beiden, auch ihr Neufundländer 

namens Denes war vom neuen, motorisierten Familienmitglied äußerst 

angetan. Besonders im Sommer, wenn der „Elijot“ oben ohne – also ohne 

Verdeck – gefahren wurde, genoss der vierbeinige Passagier den Rundumblick 

und ließ sich den Fahrtwind um die Schnauze wehen. Auch der 

zweite Neufundländer Cana hatte an Suzuki einen Narren gefressen: 

Ob LJ-80, SJ-410, SJ-413, Samurai oder Vitara – alle Suzukis der Familie 

fanden über die Jahre den tierischen Segen. 

Das ging so weit, dass Cana ein gehöriges Wörtchen bei der Autowahl mitzureden hatte. 

Traf man beim Gassigehen zufällig auf einen Suzuki, blieb der große Hund demonstrativ davor 

sitzen. Heute haben Sonja und Franz Kropf leider keinen Neufundländer mehr. Doch auch der 

aktuelle Suzuki, ein Grand Vitara, hat sie bisher nie im Stich gelassen. 

Verraten auch Sie uns Ihre schönste, spannendste oder lustigste Anekdote mit, von oder 

über Ihren Suzuki. Aus allen Einsendungen wählt eine Jury die beste Geschichte, die dann im 

nächsten „Way of Life-Magazin“ abgedruckt und somit Teil der offiziellen Suzuki Familie wird. 

Einsendeschluss ist der 31. 12. 2011. Viel Spaß beim Schreiben! 

Schicken Sie Ihre Geschichte und Fotos an: 

E-Mail: averkauf@suzuki.at oder Suzuki Austria, Postfach 69, 5020 Salzburg 


Kein Zweifel, Christoph Columbus war ein ganz Großer. Aber wäre 

er das auch ohne seinen Kompass geworden? Ein so kleines Ding 

wie eine Kompassnadel hat die Welt verändert. 

Heute muss man nicht mehr nach Amerika reisen, um einen 

neuen Flecken Erde zu entdecken. Eine versteckte Waldlichtung 

oder ein verschneiter Südhang – wer braucht da noch die Rocky 

Mountains? Aber kann es Zufall sein, dass auch hier kleine Dinge 

große Dienste leisten? Kleine Dinge wie etwa ein Suzuki Jimny 

mit Servolenkung und zuschaltbarem Allradantrieb. 

Ob er auch in der Stadt ein ganz Großer ist? Wenn man junge 

Leute mit lauter Musik und wehenden Haaren durch die City cruisen 

sieht, weiß man die Antwort. Spaß macht auch der Preis 

ab 14.490 Euro. Und im Suzuki Drittelherbst sparen Sie jetzt zusätzlich 

bei der Finanzierung. Pech für Herrn Columbus, dass er 

500 Jahre zu früh geboren wurde. 

Suzuki. Österreichs großer Kleinwagenspezialist. 

Weil man Größe nicht in Metern misst. 


27

Suzipedia 

Das kleine Suzuki Lexikon Nr. 3 

Hightech auf zwei und vier Rädern 


suzipedia: Motorrad-Technik von A bis Z 

Kleine Details – große Wirkung. Nach diesem Prinzip funktioniert die Technik 

moderner Motorräder von Suzuki. Denn oft wissen Motorradfahrer gar nicht, was 

sich während einer Ausfahrt unter der Verkleidung alles abspielt. Der dritte Teil 

des Technik-Alphabets hat die Buchstaben M bis R als Inhalt. 

M wie Motoröl 

Da Motorradmotoren aufgrund der in der 

Regel höheren spezifischen Leistung mit 

höheren Drehzahlen laufen, stellen sie 

besonders hohe Anforderungen an die 

verwendeten Schmierstoffe. Neben dem 

Treibstoff ist das Motoröl die wichtigste 

Betriebsflüssigkeit eines Motorrads. Die 

primäre Aufgabe des Motoröls besteht 

darin, direkten Kontakt zwischen bewegten 

Metallteilen zu verhindern. Zudem 

kühlt es Motor und Getriebe und schützt 

vor Korrosion und Ablagerungen. Verliert 

das Öl durch zu große Hitze oder infolge 

chemischer Zersetzungsprozesse seine 

Zähflüssigkeit, besteht die Gefahr, dass 

der Ölfilm reißt. Die Folge ist ein Motoroder 

Getriebeschaden. 

N wie Nockenwelle 

Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle 

angetrieben und betätigt so die 

Ventile. Sie dreht mit halber Kurbelwellendrehzahl 

und bewirkt so, dass sich nur 

bei jedem zweiten Auf und Ab der Kolben 

die Ventile öffnen. Für die Art des Antriebs 

und der Lage der Nockenwelle(n) 

existiert eine Vielzahl technischer Lösungen: 

Bei der OHC-Bauweise (Overhead 

Camshaft) erfolgt die Ventilsteuerung 

durch eine obenliegende Nockenwelle. 

Stößel und Stoßstangen sind dabei 

überflüssig. Bei den Motoren moderner 

Suzuki Modelle wird die DOHC-Bauform 

angewendet. Dabei werden die Ventile 

von zwei oben liegenden Nockenwellen 

(Double Overhead Camshaft oder Twin 

Cam) je Zylinderreihe gesteuert. 

O wie OElpumpe 

Die Ölpumpe eines Viertakt-Ottomotors 

hat die Aufgabe, alle zu schmierenden 

Teile des Motors mit Öl zu versorgen. 

Dabei haben sich drei Bauformen 

durchgesetzt: Die Außenzahnradpumpe 

fördert mit zwei meist gleich großen, 

miteinander kämmenden Zahnrädern das 

Öl in den Zahnlücken der Zahnräder an 

der Außenwand des Gehäuses entlang 

von der Saugseite zur Druckseite. Die Innenzahnradpumpe 

arbeitet grundsätzlich 

nach dem gleichen Prinzip, doch treibt 

bei ihr ein kleines, innenliegendes Zahnrad 

ein erheblich größeres, exzentrisch 

angeordnetes, innen verzahntes Außenrad 

an. Bei der Rotorpumpe bewegt der 

grob außen verzahnte Innenrotor einen 

innen ausgesparten Außenrotor. 

P wie Primärantrieb 

Der Primärantrieb überträgt das Motormoment 

von der Kurbelwelle auf die 

Getriebeeingangswelle. In der Regel 

übernehmen diese Aufgabe Zahnräder, 

manchmal auch Zahnketten. Außerdem 

reduziert der Primärantrieb die Kurbelwellendrehzahl 

auf eine niedrigere Umdrehungszahl 

der Getriebeeingangswelle. 

Das errechnet sich aus dem Verhältnis 

der Zahnanzahl des Abtriebrads (auf der 

Getriebeeingangswelle) zur Zahnanzahl 

des Antriebsrads (auf der Kurbelwelle). 

Um den gleichen Faktor, wie dabei die 

Drehzahl sinkt, erhöht sich das übertragene 

Drehmoment. Die übertragene 

Leistung bleibt jedoch konstant – sie ist 

das Produkt von Drehzahl mal Drehmoment. 

Q wie Quad 

Ein Quad ist ein kleines Kraftfahrzeug 

mit vier Rädern für ein bis zwei Personen. 

Der Fahrersitz besitzt Sattelform 

wie beim Motorrad. Suzuki gilt heute als 

Erfinder des modernen Quads: Als erstes 

Großserienfahrzeug gilt heute das Suzuki 

QuadRunner LT125 aus dem Jahre 1982. 

Zuvor wurden lediglich Dreiräder gebaut. 

Sport- und Freizeitfahrzeuge werden 

häufig als Quad bezeichnet, Arbeitsfahrzeuge 

mit Allradantrieb für den Geländeeinsatz 

eher als ATV. Die Vorderräder 

werden an Doppelquerlenkern geführt, 

bei Allrad-ATVs wird zusätzlich ein sperrbares 

Differenzialgetriebe eingebaut. Aus 

Sicherheitsgründen wird an Quads wie 

auch an Jet-Skis oder Motorschlitten ein 

Daumengashebel verbaut. 

R wie Rahmen 

Der Rahmen eines Motorrads schafft 

in erster Linie eine verwindungssteife 

Verbindung zwischen Vorder- und 

Hinterradführung, also Steuerkopf- und 

Schwingenlagerung. Außerdem muss der 

Rahmen Bauteile wie Motor, Tank und 

Sitzbank aufnehmen und darf dabei Bauteilen 

wie Vergasern, Auspuff und Kette 

nicht im Weg stehen. Enduros werden 

häufig mit einem Einschleifenrahmen 

ausgerüstet. Der wesentlich verwindungssteifere 

Doppelschleifenrahmen 

ist in schnellen Straßenmotorrädern wie 

den Suzuki GSX-R-Modellen zu finden. 

Durch die Anordnung von Lenkkopf und 

Schwingenlagerung trägt der Rahmen 

wesentlich zu den Fahreigenschaften 

eines Motorrads bei. 


29

suzipedia: Auto-Technik, leicht erklärt 

Safety First 

Sind Sie ein „Digital Native“ oder ein „Digital Immigrant“? Nun – wenn Sie diese Frage nicht auf Anhieb 

beantworten können, dann dürfen Sie sich getrost schon zur zweiten Gruppe zählen. Denn während die 

„Natives“ bereits mit digitalen Technologien wie PC, Internet, Mobiltelefonen und MP3s aufgewachsen sind, 

lernten die „Immigrants“ all das erst im Erwachsenenalter kennen. Für all jene, für die EBD, TCSS und VDSC 

nach Fachchinesisch klingen, deshalb nun eine kleine Abkürzungs-Fibel. 

ESP® * (Elektronisches Stabilitätsprogramm) bzw. 

ESC (Electronic Stability Control) 

Dabei handelt es sich um ein elektronisch gesteuertes Fahrassistenzsystem, 

das durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder 

dem Ausbrechen oder Schleudern entgegenwirkt und dem 

Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug sichert. Dabei vergleicht 

ESP® * permanent – bis zu 150 Mal pro Sekunde – den 

Fahrwunsch mit dem Fahrzustand. Ein Lenkwinkelsensor liefert 

Daten hinsichtlich der Fahrtrichtung, Motorenmanagement, die 

ABS-Sensoren und der Gierratensensor liefern die Signale zur 

Interpretation des Fahrzeugverhaltens. Wird eine wesentliche 

Abweichung des berechneten Fahrzustands vom Fahrwunsch 

festgestellt, greift das System ein: Ein Übersteuern wird durch 

Abbremsen des kurvenäußeren Vorderrades, ein Untersteuern 

durch Abbremsen des kurveninneren Hinterrades korrigiert. 

Fahrzeug bewegt 

sich vorwärts. 

Motorleistung 

wird reduziert 

Bremskraft Einsatz 

Untersteuern 

Ein Antriebsrad beim Anfahren 

auf rutschigem Untergrund. 

Antriebskraft 

* 

ESP ® ist ein eingetragenes Warenzeichen der Daimler AG 

ohne 

ESP ®* mit ESP ®* 

ohne ESP ®* 

Übersteuern 

ESP ®* bremst 

durchdrehendes Rad. 

Motorleistung wird auf gegenüberliegendes 

Antriebsrad übertragen. 

Bremskraft Einsatz 

TCSS (Traction Control Support System) bzw. 

ASR (Antischlupfregelung) 

Die Antischlupfregelung tritt dann in Kraft, wenn die Räder 

beim Anfahren durchdrehen, sie also keine oder zu wenig 

Haftung auf der Straße haben. Zum Einsatz kommt TCSS beim 

Anfahren mit viel Gas, dem sogenannten Kavalierstart, oder 

auf schlechtem Untergrund wie Eis, Schnee, Rollsplitt, nassem 

Kopfsteinpflaster. Droht zu starker Schlupf der Antriebsräder, 

wird das Antriebsmoment durch gezielten Brems- und/oder 

Motorenmanagementeingriff reguliert. Das Regelsystem, das 

seine Informationen unter anderem über die Raddrehzahlsensoren 

des Antiblockiersystems erhält, gewährleistet damit 

Traktion und Fahrstabilität während der Beschleunigungsphase 

sowohl auf gerader Strecke als auch bei Kurvenfahrt. 

ABS (Antiblockiersystem) 

ABS verbessert durch die gezielte Regelung des Bremsschlupfs 

die Lenkbarkeit und Spurtreue von Fahrzeugen. Die maximale 

Bremsverzögerung wird – abhängig von Reifen und Fahrbahnzustand 

– bei acht bis 25 Prozent Schlupf erreicht. Nach dem 

Erreichen des Bremskraftmaximums – alsp jenem Schlupfwert, 

bei dem die höchste Verzögerung erzielt wird – wächst 

der Schlupf bei sinkender Bremskraft weiter an, bis das Rad 

schließlich blockiert. Da bei blockierenden Rädern nur noch 

über die Gleitreibung abgebremst wird, steuert ABS die Bremskraft 

an jedem Rad so, dass der Schlupf jederzeit möglichst 

nahe am optimalen Wert bleibt. Auf nasser Straße verkürzt sich 

der Bremsweg dadurch erheblich. Außerdem kann während 

des Bremsens noch um eventuelle Hindernisse herumgelenkt 

werden, ohne dafür die Bremse lösen zu müssen. 

EBD (Elektronische Bremskraftverteilung) 

Beim starken Bremsen wird das Fahrzeuggewicht auf die 

Vorderräder verlagert. In der Folge können die hinteren Räder 

blockieren, da sie entlastet werden und die Bremsleistung 

durch den verminderten Bodenkontakt nicht mehr auf die 

Straße bringen können. Anders als das ABS verhindert EBD 

kein Blockieren der Räder, sondern verteilt den Bremsdruck 

nur zwischen Vorder- und Hinterachse und stabilisiert so das 

Fahrzeug, beispielsweise beim Bremsen in der Kurve. EBD unterstützt 

ABS, da dieses den Bremsdruck erst vermindert, wenn 

das entsprechende Rad bereits blockiert ist. 


Extrem 

Der Himmel ist das Limit 

Sommerferien sind Urlaubszeit. Doch während andere faul am Strand lagen, 

stellten sich zwölf junge Leute der härtesten Herausforderung ihres Lebens: 

der XTREMEtour 2011. 

Seekajak, Mountainbike, Inline-Skating, Canyoning, Klettern, 

Orientierungslauf, als Draufgabe noch ein Berglauf über 1.500 

Höhenmeter und das alles in sechs Tagen: Schon das Programm 

der XTREMEtour liest sich wie der Albtraum für Couch- 

Potatoes. Insgesamt zwölf Mädchen und Burschen zwischen 16 

und 26 Jahren waren im Juli im oberösterreichischen Salzkammergut 

mit dabei, als es darum ging, das Team XTREME 2011 zu 

küren. Neben reiner Muskelkraft wurde den Zweierteams auch 

jede Menge mentale Stärke abverlangt: Gute Teamfähigkeit, soziale 

Kompetenz sowie eine gehörige Portion Ausdauer waren 

auf der Tour von Gmunden bis ins Dachstein-Massiv Grundvoraussetzung. 

Geschenkt wurde den Teilnehmern ebenso wenig wie den 

Veranstaltern. Wie gut, dass Letztere auf drei Grand Vitara von 

Logistikpartner Suzuki Austria zurückgreifen konnten. Am 16. 

Juli war es in Bad Goisern schließlich so weit: Unter dem Beifall 

von rund 1000 Gästen wurde das Team XTREME 2011 gefeiert. 

Das Team Suzuki – Martina Neukirchner aus Zell am Moos und 

Markus Ahrens aus Kremsmünster – wurde mit je 1.500 Euro in 

bar und einem Fallschirmsprung mit den Flying Bulls belohnt. 

Damit bloß das Adrenalin nicht zu knapp wird. 


31

32 Way of Life 

Gutes bewahren, Bewährtes ergänzen, Neues 

hinzufügen – unter diesem Motto präsentiert 

Suzuki die neue V-Strom 650 ABS. Bereits seit 

fünf Jahren ist die V-Strom ein Fixstern am 

Motorrad-Firmament, nun beschleunigt der 

neue Sport-Enduro-Tourer runderneuert in 

den Herbst.

Way of Life 33

Neue v-STrom 

Es ist in der Tat ein Luxusproblem: Wie verbessert man ein 

Motorrad, das seit seiner Vorstellung Akzente gesetzt hat und 

hierzulande in den letzten Jahren über 2.000 Mal verkauft 

wurde? Die Antwort steckt im Detail: Denn die wesentlichen 

Merkmale, welche die V-Strom 650 seit einem halben Jahrzehnt 

zu einem Verkaufserfolg machen, finden sich in verbesserter 

Form auch im neuen Modell wieder. Da wäre zunächst 

die komfortable Sitzposition, welche die V-Strom je nach 

Bedarf in ein spritziges Großstadt-Motorrad, ein agiles Sportgerät 

oder eine harmonische Reise-Enduro für lange Etappen 

verwandelt. Mit oder ohne Gepäck – da sich die Vorspannung 

für das Federbein und die Sitzbank in Nullkommanix anpassen 

lassen, fühlt man sich auf der Nordost-Tangente ebenso zuhause 

wie auf dem Alpenpass auf dem Weg in den Süden. 

Zwischen Ampel und Alpen 

So richtig auf die Tube gedrückt haben die japanischen Ingenieure 

jedoch beim neuen Triebwerk: Der 645-ccm-V-Zweizylinder 

leistet ab sofort 69 PS (51 kW) bei 8.800 Umdrehungen in 

der Minute. Das maximale Drehmoment von satten 60 Newtonmetern 

steht dem Fahrer bereits bei 6.400 Umdrehungen zur 

Verfügung. Unterstützt wird das kräftige Herz der V-Strom vom 

erneut verbesserten Leistungsgewicht. Um ganze sechs Kilo 

wurde das Bike abgeschlankt und ist nun mit nur 214 Kilogramm 

fahrfertig. 

Durch die punktgenaue Abstimmung des 32-bit-Motormanagements 

und der 10-Loch-Einspritzanlage war es den Ingenieuren 

möglich, Verbrauch und Abgasemissionen um 10 Prozent auf 

einen absoluten Bestwert zu senken. Im selben Ausmaß wie 

Leistung und Verbrauch wurde auch die Sicherheit aufgewertet: 

Das ABS-System, das der V-Strom 650 ABS ihren Namen 

verleiht, wurde auf den aktuellsten Stand der Technik gebracht 

und garantiert maximale Verzögerung auf jedem Untergrund. 

Funktionale Technik, cooles Design 

Trotz enormer Sportlichkeit kommt auch der Komfort nicht zu 

kurz. Der neue Lenker und die Sitzbank mit V-Strom-Logo verbessern 

die Sitzposition vor allem auf langen Strecken, größere 

Fahrer werden die höhere Sitzbank schätzen, die als Original- 

Zubehör erhältlich ist. Damit man auch auf großer Tour nicht 

auf das Allerwichtigste verzichten muss, bietet das überarbeitete 

Koffersystem noch mehr Stauraum. Das Design der V-Strom 

bleibt in ihrer neuesten Version gewohnt technoid-funktional. 

Der doppelte Multireflektor dominiert die dynamische Front 

und bietet bei jedem Tempo bestmögliche Lichtausbeute. Das 

neue Windschild schützt vor unangenehmen Luftverwirbelungen, 

während der überarbeitete Kotflügel die Teleskopgabel vor 

Schäden bewahrt. 

Das in der Helligkeit einstellbare Display informiert den Fahrer 

selbst bei direkter Sonneneinstrahlung über Gangwahl, Temperatur, 

Uhrzeit, Durchschnittsverbrauch, Tageskilometerstand, 

Benzinstand und Kühlmitteltemperatur. Ab drei Grad Celsius 

warnt die Anzeige vor drohendem Glatteis. Neu ist auch die 

bereits aus anderen Suzuki Modellen bekannte SAIS-Wegfahrsperre. 

Bei allem Hightech nicht zu vergessen: Die neue Suzuki 

V-Strom 650 ABS ist in den Farben Pearl Mirage White, Metallic 

Fox Orange und Glass Sparkle Black erhältlich. 

V-Strom 650 ABS 

Hubraum: 

645-ccm 

Leistung: 49 kW (67 PS) bei 8.800 

Umdrehungen 

Drehmoment: 60 Nm bei 6.400 Umdrehungen 

Gemischaufbereitung: SDTV-Benzineinspritzung mit 

ISC-Leerlaufregelung 

Abgasreinigung: G-Kat, PAIR-System, EURO 3 

Sitzhöhe: 

820 mm 

Gewicht, fahrfertig: 220 kg 

Tankinhalt: 

22 Liter 

Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h 


Suzuki Motorsport cup 

Die Sportskanonen 

Wann sind Sie das letzte Mal im praktischen Kleinwagen die Lavanttal-Rallye gefahren? Oder 

haben im Cityflitzer eine schnelle Qualifikationsrunde in den Asphalt des neuen Red-Bull-Rings 

gebrannt? Im Suzuki Motorsport Cup ist das alles kein Problem! 

Mit Kleinwagen ist es so eine Sache: Allzu schnell vermutet man 

hinter den kompakten Abmessungen einen ebenso übersichtlichen 

Spaßfaktor. Doch weit gefehlt! Denn was im Rahmen des 

Suzuki Motorsport Cups 2011 in Sachen Fahrzeugbeherrschung, 

Driftwinkel und Ideallinie so geboten wird, muss aus sportlicher 

Sicht keinen Vergleich scheuen. 

Das Geheimnis dahinter ist gleichermaßen simpel wie genial: 

Da werden zwei Dutzend waghalsige Piloten in ihren gleichwertigen 

Suzuki Swift Sport auf die schwierigsten Rundstrecken 

und gefährlichsten Rallye-Sonderprüfungen des Landes 

geschickt, um dort den Schnellsten unter ihnen zu küren. 

Schließlich ist spätestens seit dem berühmten Wagenrennen 

aus dem Filmklassiker „Ben Hur“ bekannt: Absolute Chancengleichheit 

durch idente Technik ist durch nichts zu ersetzen. 

Auch in der heurigen achten Saison lag die Verantwortung für 

die Aufzucht der PS-starken Swift-Sport-Modelle wieder bei 

Zellhofer-Motorsport. Gemeinsam mit Suzuki Austria Geschäftsführer 

Helmut Pletzer und Administrator Gerhard Leeb schnürte 

Cup-Erfinder Max Zellhofer erneut ein attraktives Paket, das 

die Serie zu einer der erfolgreichsten Markenpokale machte. 

Und wer auch immer im Oktober als neuer Rundstrecken- bzw. 

Rallye-Meister feststeht – er kann sich sicher sein, eine der 

wichtigsten Motorsport-Serien des Landes gewonnen zu haben. 


35


Ossi und die 

starken Männer 

Portrait Ossi Reisinger 

Um einen Gipfelsieg zu feiern, gibt es bekanntlich mehrere Möglichkeiten. Je nach 

Schwierigkeitsgrad zu Fuß oder auf allen Vieren im Sommer, per Tourenski im Winter 

oder gar – für die etwas bequemere Fraktion – mittels komfortabler Seilbahn. 

Da Endurofahrer bekanntlich aus einem ganz besonderen Holz geschnitzt sind, verwundert 

es kaum, dass es für sie im Zweifelsfall auch mit zwei Rädern steil nach 

oben geht. Wie auch in diesem Jahr beim härtesten Offroad-Rennen der Welt: dem 

Erzberg-Rodeo. 

Bereits 17 Jahre ist es nun her, dass die ersten Biker auf die 

irrsinnige Idee kamen, jenen 1.466 Meter hohen, geheimnisumwitterten 

Gipfel in der Steiermark zu stürmen, den der Eisenerzabbau 

seit gut 1000 Jahren sein unverwechselbares Gesicht 

aus dem Stein gehauen hat. Oder – um mehrheitsfähig zu bleiben 

– dieses waghalsige Unternehmen zumindest versuchen. 

Schließlich schafften es beim Red Bull Hare Scramble 2010 von 

500 Startern gerade einmal neun Glückliche ins Ziel. 

Erzberg-Rodeo wird dieses jährlich stattfindende Spektakel 

seither passenderweise genannt, das sich über die Jahre weit 

über Österreichs Grenzen hinaus seinen Ruf als das Härteste 

und Ärgste verdient hat, was man auf einer Enduro gemeinhin 

so anstellen kann. Wen wundert es da noch, dass sich unter 

den insgesamt 1.800 Startern aus 37 Nationen die begnadetsten 

Biker des Planeten den Lenker in die Hand geben: Nicht 

weniger als 30 Weltmeister in den Disziplinen Motocross, 

Enduro, Trial und Supermoto waren 2011 mit dabei, dazu 

kamen einige Dakarsieger und unzählige nationale Meister. 

Der Schnellste der Waghalsigen 

Inmitten dieses elitären Zirkels war es in diesem Jahr ausgerechnet 

ein Österreicher, der dem „Berg aus Eisen“ seinen 

Stempel aufdrückte. Vor Dutzenden Werkspiloten und Weltmeistern 

aus der ganzen Welt sicherte sich Ossi Reisinger 

vom Team Damianik auf seiner Suzuki RMZ450 den Sieg beim 

diesjährigen Prolog, dem sogenannten „Rocket Ride.“ Dieses 

Steilhangrennen gibt insbesondere den Vertretern der MX- 

Fraktion die Gelegenheit, sich spektakulär in Szene zu setzen. 

Die dreiteilige, praktisch senkrechte Wand begünstigt vor allem 

jene, die sich auf kompromissloses Gasgeben verstehen. Mehr 

als 500 Teilnehmer traten an, um sich in Ausscheidungsrennen 

für die 48 Plätze im Superfinale zu qualifizieren. 

Sieg vor dem zehnfachen Weltmeister 

Am Ende ließ Suzuki Pilot Reisinger den belgischen Freestyle- 

MX Topfahrer Gilles DeJong und seinen Landsmann Seppi Fally 

deutlich hinter sich und holte sich den Sieg beim Erzberg- 

Rodeo Rocket-Ride 2011. Gänzlich unerwartet kam Reisingers 

Triumph jedoch nicht, schließlich hatte der 29-jährige Oberösterreicher 

bereits im Vorjahr an beiden Prolog-Renntagen die 

Nase vorne. 

Ein Kunststück, das Reisinger auch in diesem Jahr gelingen 

sollte: Nach dem fulminanten Sieg im Rocket Ride zündete die 

rot-weiß-rote MX-Rakete aus Steyr auf seiner Suzuki RMZ450 

auch beim ersten Lauf des Generali Iron Road Prologs ein 

Feuerwerk und verwies sogar den zehnfachen Motocross- 

Weltmeister Stefan Everts aus Belgien mit knapp 9 Sekunden 

Vorsprung auf die Plätze. Auch der wegen Schlechtwetters 

langsamere zweite Lauf am Samstag konnte am zweiten Doppeltriumph 

von Ossi Reisinger und Suzuki nichts mehr ändern. 


37

Motocross 


Im internationalen Vergleich ist Österreich eher 

ein Motorsport-Zwergstaat. Anstatt die großen 

Karrieren weiterhin dem Zufall zu überlassen, 

betreibt das Team Suzuki seit heuer jedoch 

Jugendarbeit mit System. Und der Erfolg gibt 

den Jungs rund um den 15-jährigen Shootingstar 

Maximilian Schrempf Recht: Bereits in seiner 

Premierensaison feiert das Suzuki MX Junior 

Team eindrucksvolle Erfolge. 

MX Junior Team 

Die Grundidee des Suzuki Motocross Junior Teams ist gleichermaßen 

simpel wie ambitioniert: Österreichische Nachwuchsbiker 

sollen möglichst jung ins Team aufgenommen, 

kontinuierlich aufgebaut und behutsam an die Karriere eines 

Profirennfahrers herangeführt werden. Gesagt, getan: Bereits im 

Herbst vergangenen Jahres wurde mit dem Auswahlverfahren 

für die künftigen Suzuki Junioren begonnen. Entscheidend war 

dabei nicht nur der fahrerische Speed, sondern vor allem das 

Entwicklungspotenzial sowie das familiäre Umfeld der jungen 

Piloten. Am Ende stand mit dem 15-jährigen Steirer Maximilian 

Schrempf und dem 10-jährigen Tiroler Sebastian Schneider ein 

optimaler Altersmix zur Verfügung. 

Endziel: Weltmeisterschaft 

Die langfristige Planung sieht vor, in der Klasse bis 85-ccm zu 

beginnen, in der Motocrosser im Alter von 10 bis 15 Jahren 

startberechtigt sind. Danach sollen die jungen Talente in der 

Klasse MX2 (bis 250-ccm) und in die WM begleitet werden. Mit 

Thomas Stranger und seinem Team RPM-Racing hat man den 

optimalen Partner gefunden, als Suzuki MX Junior Team aufzutreten. 

Damit nicht genug, will man sich nicht damit begnügen, 

irgendwann einmal in der Motocross-Weltmeisterschaft dabei 

zu sein – stattdessen möchte der Teamchef seine Zöglinge 

an die Weltspitze heranführen. Beide Piloten gewöhnten sich 

schnell an ihr neues Arbeitsgerät, die Suzuki RM 85. Nachdem 

anfängliche Schwierigkeiten beseitigt waren – so mussten an 

Sebastian Schneiders Bike kleinere Räder montiert werden, 

damit dieser mit den Beinen den Boden erreichen konnte – 

wurde die Fahrtechnik nach und nach verfeinert und mit dem 

Fahrwerksingenieur an der optimalen Einstellung der Suzukis 

gearbeitet. Für die körperliche Fitness sorgte der erfolgreiche 

Konditions- und Mental-Coach Emanuel Pogacnik. 

Doppelsieg bei der Premiere 

Bereits beim Saison-Opening zur österreichischen Motocross- 

Staatsmeisterschaft in Langenlois wurde Maximilan Schrempf 

seinen eigenen hohen Erwartungen gerecht: Mit der Pole Position 

und zwei überlegenen Laufsiegen feierte das Suzuki Team 

auf Anhieb einen Einstand nach Maß. In der laufenden Meisterschaft 

sollten bis August drei weitere Laufsiege, ein zweiter 

und ein dritter Rang folgen. Neben Maximilian Schrempf, der 

sich bereits vorzeitig den Staatsmeister-Titel sicherte, sorgte 

auch der blutjunge Sebastian Schneider mit tollen Ergebnissen 

im MX Alpencup für Zufriedenheit beim Teamchef. Im Juli 

stieß zudem der ebenfalls erst zehnjährige Blondschopf Marcel 

Stauffer aus Salzburg als dritter Suzuki Junior zur Truppe. Eines 

ist klar: Zeigt die Lernkurve des schnellen Trios weiterhin derart 

steil nach oben, so wird das Suzuki Motocross Junioren Team 

noch für viele positive Schlagzeilen sorgen. 


39

Portrait Andi Meklau 

Der Heimkehrer 

Im August fuhr er bei seinem letzten 

Rennen in Spielberg noch einmal ins 

Spitzenfeld. Mit Ende der Saison wechselt 

Motorsport-Legende Andreas Meklau 

dann die Seiten. 

„Es steht uns nicht zu, zu klagen, wenn Schönes sein Ende 

fand: Wir haben dankbar zu sein, dass es gewesen ist.“ Geht es 

darum, in Würde Abschied zu nehmen, so sollte man stets die 

Größten zum Vorbild nehmen. Es trifft sich daher gut, dass uns 

Goethe einst Kluges wie das eben Zitierte für solche Anlässe 

hinterließ. Wenn Ausnahmesportler wie Andreas Meklau den 

Helm an den Nagel hängen, wirkt derlei Symbolik keinesfalls 

überzogen. Mit einem neunten und einem vierten Platz beim 

Lauf zur Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft 

(IDM) beendete Rennfahrerlegende, Red-Bull-Athlet und Suzuki 

Aushängeschild Andreas Meklau seine beiden letzten Rennen 

vor heimischem Publikum. Dies hat umso größere Bedeutung, 

als der heute 44-Jährige an selber Stelle einst seinen größten 

Triumph feierte. Doch immer schön der Reihe nach. 

Nach stolzen 23 Jahren Motorsport ist es nun an der Zeit, 

zurückzublicken: 1992, also vor mittlerweile 19 Jahren, holte 

sich Andreas Meklau erstmals den österreichischen Staatsmeistertitel. 

Ein Sprungbrett, das den damals 25-jährigen 

Jungspund aus der Steiermark bis in die Superbike Weltmeisterschaft 

brachte, wo er ein Jahr später sogar den Heimlauf am 

damaligen Österreichring gewinnen konnte. Nach dem Titel in 

der Pro Superbike 1998 folgten auch Rennen in der amerikanischen 

AMA-Serie. Zurück in Europa startete Meklau seit 2003 in 

der IDM auf Suzuki – und wurde dort zweimal Vizemeister und 

holte nicht weniger als zehn Laufsiege. 

In den letzten beiden Jahren startete er, neben Gaststarts in 

der IDM, in der Österreichischen und Polnischen Meisterschaft 

und sicherte sich mehrmals, wie auch in seiner letzten Saison 

2011, beide Titel. Nun ist es an der Zeit, einen Schlussstrich zu 

ziehen. Als Renndirektor am neuen Red-Bull-Ring bleibt Andreas 

Meklau nicht nur weiter dem Rennsport erhalten – vielmehr 

kehrt er an jene Strecke zurück, an der er einst als bislang 

einziger Österreicher einen WM-Lauf gewann. Der Kreis 

schließt sich. 

Kein Wunder also, dass dieses Ereignis einer außergewöhnlichen 

Dramaturgie bedurfte: Vor rund 12.000 Zuschauern 

gewann er als Draufgabe auch den „Battle of Champions“ – 

einen actionreichen Dreikampf gegen Skisprung-Olympiasieger 

Thomas Morgenstern in einem Formel-3000-Auto und Ex-Air- 

Race-Champ Hannes Arch in seinem Edge-540-Flieger. 



MEHR 

Rahofer. 

PRO 

CENT 

3,5% Sparbuchzinsen p.a. für 6 Monate! * 

*Bei Dotierung eines Wertpapierdepots von mind. 5.000 Euro; ansonsten 2,8 % Sparbuchzinsen p.a. 

Für Sparbücher von 5.000 Euro bis 50.000 Euro; täglich verfügbar; danach gelten Konditionen für täglich fällige direktanlage.at-Sparbücher. 

Aktion gültig bis 30.11.2011 für neue Privatkunden (keine Kundenbeziehungen in den letzten 12 Monaten); Angebot freibleibend. 

Mehr Informationen: www.direktanlage.at · 0810 201221 

Bregenz, Rathausstr. 11 · Graz, Kalchbergg. 3 · Innsbruck, Salurnerstr. 8 · Klagenfurt, St. Veiter Str. 85 · Linz, Gärtnerstr. 3 · Salzburg, Gabelsbergerstr. 29 · St. Pölten, Marktg. 4 · Wien, Spiegelg. 3 

Mehr Service. Weniger Spesen. 


der neue SX4 „Navigator“ 

Sie haben Ihr Ziel erreicht! 

Batman und Robin. Karl Moik und Hias. 

Tim und Struppi. Die Geschichte lehrt 

uns: Will man es zu etwas bringen, 

braucht man einen treuen Gefährten 

an der Seite. Um die täglichen Herausforderungen 

des Großstadtdschungels 

zu meistern, präsentiert Suzuki deshalb 

das neue SX4 Sondermodell „Navigator“. 

Das Herzstück des „Navigators“ ist das 5-Zoll-Navigationssystem, 

das den Fahrer immer sicher und punktgenau an sein Ziel 

bringt. Dank des ergonomisch geformten Lederlenkrads hat 

man jede Situation fest im Griff. Und geht’s wieder mal etwas 

enger zu, so lassen sich die mit integrierten Blinkern ausgerüsteten 

Außenspiegel elektrisch einklappen. Für die nötige 

Portion Prestige sorgen die neu gestalteten 16-Zoll-Alufelgen. 

Ob als urbaner 2WD-Benziner in „Crossline“-Optik oder 4WD, 

wahlweise als Diesel oder Benziner – eines ist klar: Mit dem 

Navigator ist man für die Herausforderung des automobilen 

Alltags bestmöglich gerüstet. 


43

TOY RUN 

Biker auf 1.570 Motorrädern, Tausende Plüschtiere, 50.000 Euro Spendengeld sowie eine knallgelbe Suzuki 

GSX-1250F ABS als offizielles Fahrzeug des Events – das ist die eindrucksvolle Bilanz des 19. Toy Runs. 

Seit fast zwei Jahrzehnten treffen sich Benefizbiker aus ganz Österreich stets am dritten Sonntag im Juni, 

um Jugendliche und Kinder in Heimen und Sozialeinrichtungen zu besuchen und zu beschenken – und 

Suzuki ist dabei stolzer Unterstützer und Partner. Toy Run heißt das dann, und in diesem Jahr waren es 

nicht weniger als 1.570 Motorräder, die im Konvoi von der SCS in Vösendorf über verwinkelte Nebenstraßen 

zur Niederösterreichischen Landesausstellung im Römerland Carnuntum fuhren. Gemäß deren Motto 

eroberten, entdeckten und erlebten die Biker – darunter wie jedes Jahr zahlreiche Prominente – den 

zentralen Besucherparkplatz in Petronell-Carnuntum für einen guten Zweck. 

„Der Konvoi der guten Herzen ist eine beispielhafte Tradition, die wir jedes Jahr gerne unterstützen“, so 

Niederösterreichs Landeshauptmann-Stellvertreter Wolfgang Sobotka. Sprach‘s – und legte zum bis dahin 

gesammelten Betrag von rund 31.000 Euro weitere 15.000 Euro dazu. Kaum waren die Spendentafeln 

übermalt, ließ es sich Eventcaterer Georg Lehner nicht nehmen, die Summe abermals auf 50.000 Euro 

aufzurunden. Das Geld kommt heuer dem Verein „Therapeutische Gemeinschaft“ zugute, der an mehreren 

Standorten junge Menschen aus desolaten Familienverhältnissen betreut. Dadurch werden Feste, Urlaube 

und Freizeitaktivitäten als wichtiger Bestandteil der therapeutischen Arbeit ermöglicht. Auch bei dem 20. 

und zugleich letzten Toy-Run, der durch die Bundeshauptstadt Wien führen wird, wird die gelbe Suzuki an 

der Spitze fahren. Mehr Informationen unter: www.toyrun.at 


Sabine Petzl 

Robert Palfrader 

Michael Niavarani 

Roman Gregory 

Dieter Chmelar Adi Hirschal 

Ewald Nowotny Manuel Rubey 

Maria Vassilakou 

Joesi Prokopetz 

Harry Kopietz 

Fifi Pissecker 

Nikolaus Kunrath 

Karlheinz Hora 

Ernstl Graft, Wolfgang Sobotka 

„Enrico“ Heinz Zuber 


45

Aussergewöhnliche MotoRräder 

Hot 

Rotation 


Im Kino nennt man sie Charakterköpfe. Auf der Straße spricht man von 

Exoten. Fest steht jedoch: Nicht jeder Typ, ist er auch noch so faszinierend, 

unverwechselbar oder einfach nur anders, wird zwangsläufig auch 

zum Star. Dennoch – oder gerade deswegen – zahlt es sich meist aus, 

mutig neue Wege zu beschreiten. Nicht umsonst sind die XN 85 Turbo 

und RE5 Rotary mit Wankelmotor heute begehrte Sammlerstücke. 

Es gehörte seit jeher eine Menge Mut dazu, gegen den Strom 

zu schwimmen: Man schrieb November 1970, als Suzuki die 

Lizenz zum Bau von Kreiskolbenmotoren mit einer Leistung 

zwischen 20 und 60 PS erwarb. Zur Erinnerung: Bereits sechs 

Jahre zuvor war das erste Auto mit jenem Motorenkonzept auf 

den Markt gekommen, das nach seinem Erfinder Felix Wankel 

als „Wankelmotor“ bezeichnet wird. Dessen Vorteile gegenüber 

den traditionellen Hubkolbenmotoren schienen in der 

Tat bestechend. Der Wegfall beweglicher Teile wie Pleuel und 

Ventiltrieb ermöglicht ein niedriges Gewicht und eine kompakte 

Bauweise. Dazu kommt die unerreichte Laufruhe durch die 

rotierende Bewegung der Wankelscheibe sowie die gleichförmigere 

Drehmomententwicklung durch die um 50 Prozent 

längere Taktdauer. 

20 Patente und drei Jahre Entwicklungszeit 

Doch zumindest auf dem Automobilsektor schien der Wankelmotor 

seine konzeptionellen Vorteile nicht auf die Straße 

bringen zu können: Probleme mit der Dichtung, der Ölversorgung 

sowie der vergleichsweise hohe Verbrauch waren für 

viele Hersteller damals Grund genug, auf den Bau von Wankelmotoren 

zu verzichten. Kein Wunder also, dass Suzuki in die 

Entwicklung der RE 5 Rotary so viele Ressourcen investierte 

wie in kein anderes Modell zuvor. Um die Wankeltechnologie 

umzusetzen, wurden zahlreiche Detaillösungen entwickelt, 

was auch die 20 Patente erklärt, die der Entstehung der RE 5 

vorausgegangen sind. 

Der Dreikammern-Einscheiben-Motor stellte eine Eigenentwicklung 

von Suzuki dar. Die dreieckige Scheibe rotierte in einem 

wassergekühlten Gehäuse. Innenkühlung und Schmierung 

übernahm ein separater Ölkreislauf. Aufwendig gestaltete sich 

auch die Kraftstoffversorgung über einen Zweistufen-Mikuni- 

Registervergaser. Die übrigen Komponenten wie Rahmen, Gabel 

und Getriebe konnten nahezu unverändert von der GT750 übernommen 

werden. Neu hingegen waren die leichtgewichtigen 

Draht-Speichenräder mit Flachschultern. 

Das erste Großserien-Motorrad mit Wankelmotor 

1973 war es dann so weit: Auf der Tokyo Motor Show präsentierte 

Suzuki die RE 5 Rotary mit Dreikammern-Einscheiben- 

Kreiskolben-Motor. RE stand dabei für „Rotation-Engine“ und 

die 5 für aufgerundete 487 Kubik, die bei 6.500 Umdrehungen 

für 62 PS bzw. 175 km/h Topspeed reichten. Zwischen 1973 

und 1976 wurden weltweit etwa 26.000 Exemplare gebaut, 

ein Großteil davon ging in die USA. In Europa hingegen wurde 

die RE 5 kein Verkaufsschlager: In Deutschland wurden nur 66 

Stück verkauft, in Österreich gerade einmal drei. Zwar interessierten 

sich viele Kunden für das Modell, doch die anspruchsvolle 

Technologie und der verhältnismäßig hohe Benzinverbrauch 

hielten viele vom Kauf ab. Das Design konnte mit dem 

revolutionären Motor nicht mithalten. 

Turbo auf zwei Rädern 

In Sachen Styling umso erfolgreicher war exakt zehn Jahre 

später die Suzuki XN 85 Turbo: Mit ihrem sportlichen Äußeren 

an die legendäre Katana angelehnt, trat sie ab 1983 gegen die 

turbogetriebene Konkurrenz aus Japan an. Ihr Motor basierte 

auf jenem der GS 650 G und wurde für den Einsatz des Turbos 

adaptiert. Das Resultat waren beachtliche 85 PS bei 8.000 

Umdrehungen, die mit dem Trockengewicht von 225 Kilogramm 

leichtes Spiel hatten. Der wesentliche Vorteil gegenüber der 

eher tourenartig ausgerichteten Konkurrenz war jedoch das 

präzise Handling: Zahlreiche Komponenten stammten direkt 

von der Grand-Prix-Maschine RG 500, vor allem das 16-Zoll- 

Vorderrad sowie das Fahrwerk setzten für damalige Verhältnisse 

Maßstäbe. Doch auch die XN 85 Turbo wurde zwei Jahre lang 

nur 1.153 Mal gebaut – und zählt heute zu den echten Raritäten 

auf dem Markt. 


47

Suzuki Gipfeltreffen 


Way of Life! 

Was hat Suzuki mit einem Eisberg gemeinsam? Die wahre 

Größe bleibt tief unter der Oberfläche verborgen. Klar: dass 

Suzuki nicht nur der weltweit erfolgreichste Spezialist für 

Klein- und Geländewagen ist, sondern auch Superbikes, Tourenmotorräder 

und Scooter baut, ist hierzulande weitgehend 

bekannt. Und als Erfinder des modernen Quads genießt 

Suzuki zumindest bei dem einen oder anderen Abenteurer 

großes Renommee. Nur Meere haben wir in Österreich leider 

keine. Dann nämlich wäre Suzuki Marine auch hierzulande 

jedem Kind ein Begriff. So bleibt zu hoffen, dass man beim 

nächsten Einsatz auf hoher See wenigstens einen Suzuki 

Außenbordmotor an seiner Seite hat. Denn wer weiß schon, 

wann sich der nächste Eisberg blicken lässt ... 


49


Fit für den Winter 

Suzuki on the Rocks 

Glatteis, Schnee und Frost bestimmen wieder den Autofahreralltag. 

Umso wichtiger ist es deshalb daran zu denken, dass 

seit dem 1. Jänner 2008 in Österreich die Winterreifenpflicht 

gilt. Zwischen 1. November und 15. April darf bei winterlichen 

Bedingungen nur noch mit Reifen gefahren werden, die mit 

einem M+S-Symbol gekennzeichnet sind. Wer sich nicht daran 

hält, riskiert nicht nur eine Strafverfügung, sondern auch die 

eigene Sicherheit und die der anderen Verkehrsteilnehmer. 

Winter-Kompletträder-Aktion 

Mit der Suzuki Family Card gibt es jetzt Winterreifen 

und -räder zum absoluten Sonderpreis! 

Denn als Autofahrer weiß man: Reifen sind 

nicht gleich Reifen. Und speziell bei Eis 

und Schnee zählt nicht einfach nur 

die richtige Profiltiefe. Wer glaubt, 

in der kalten Jahreszeit auch mit 

neuen Sommerreifen problemlos 

voranzukommen, der irrt. Denn 

Winterreifen sind sowohl von der Profilierung als auch in 

puncto Gummimischung perfekt auf Eis und Schnee abgestimmt. 

Fragen Sie einfach Ihren Suzuki Händler – der hat 

stets die richtigen Reifen für Sie bereit. 

Suzuki Wintercheck 

Beim Wintercheck prüft und sichtet der Suzuki Fachbetrieb 

Ihr Fahrzeug bis ins kleinste Detail. Egal ob Profiltiefe, Heckscheibenheizung 

oder Motoröl – treten Mängel auf, werden 

diese umgehend behoben. Auch sämtliche Betriebsflüssigkeiten 

werden kontrolliert und bei Bedarf ergänzt. Denn gut für 

den Winter gerüstet zu sein, ist nicht nur selbstverständlich, 

sondern auch per Gesetz Pflicht! Gottlob finden Sie bei Ihrem 

Suzuki Fachbetrieb nahezu alles, was Ihren winterlichen Weg 

noch unbeschwerter macht: vom hochwertigen Winter-Zubehör 

über die Reifeneinlagerung bis hin zu Markenprodukten wie 

Motoröl und Winterkompletträdern. Alles aus einer Hand. Und 

alles vom Feinsten. 

Checkliste 

So macht der Suzuki Fachbetrieb Ihr Auto winterfit: 

1. Kontrolle der Bereifung 

(Zustand, Profiltiefe und Luftdruck) 

2. Funktionscheck der Beleuchtungs- und 

Scheinwerfer-Anlage 

3. Überprüfung der Scheibenwaschanlage und 

Wischerblätter 

4. Kontrolle von Zündsystem und Batterie 

5. Funktionsprüfung des Heizungssystems 

6. Keilriemen-Check 

7. Flüssigkeitsstände 

8. Kühlflüssigkeit (Frostschutzprüfung) 

9. Schlösser schmieren und Dichtungen behandeln 

10. Prüfung der Notfallausrüstung (Bordwerkzeug, 

Verbandskasten, Warndreieck, Warnweste) 

zum Preis von nur 29 Euro inkl. MwST., ohne 

€29,– 

Material. 

inkl. MwSt., ohne Material 


51

Portrait Gunther Carl-Hohenbalken 


Dass nur die wenigsten Biker Wind und Wetter trotzen, ist bekannt. 

Ebenso die Tatsache, dass die Motorradsaison hierzulande 

mit dem ersten Schneefall oft schon im September ihr Ende 

findet. Das Way of Life-Magazin hat sich deswegen auf die Suche 

nach einem wirklich winterfesten Biker gemacht – und ist in 

Gunther Carl-Hohenbalken fündig geworden. 

Sie sind ein wirklich eingespieltes Team: Gunther Carl-Hohenbalken 

und seine Suzuki V-Strom 650. Kennengelernt hat der 

38-jährige Sanitätsoffizier sein „Mädchen“, wie er die V-Strom 

liebevoll nennt, als diese jungfräuliche 12 Kilometer am Tacho 

hatte. Das war im Jahr 2004. Heute, sieben Jahre später, haben 

die beiden nicht weniger als 100.000 Kilometer gemeinsam 

zurückgelegt. „Während meine Freundin mit dem Auto fährt, 

nehme ich praktisch täglich das Motorrad“, erzählt Carl-Hohenbalken 

im Interview, das er – wie sollte es auch anders sein 

– telefonisch vom Motorrad aus gibt. „Die Temperaturen spielen 

dabei keine Rolle, die einzigen Gründe, die mich vom Motorradfahren 

abhalten, sind Schnee und Eis auf der Straße“. 

Das ist auch der Grund, warum der gelernte Gesundheitswissenschaftler, 

Techniker und Wirtschafter im Winter meist nur 

auf Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen unterwegs ist. „Da 

ist mehr Verkehr, also sind auch Schneeräumung und Streuung 

effizienter“, so Carl-Hohenbalken. Was nicht heißt, dass der 

beinharte Biker nicht gelegentlich mit dem weißen Element 

unliebsame Erfahrung macht. „Zum großen Gaudium meiner 

Kollegen der Abteilung für Strukturplanung im Bundesministerium 

für Landesverteidigung und Sport habe ich einmal den 

Wetterbericht falsch gedeutet – und wurde kurzerhand eingeschneit. 

Als daraufhin auch noch der Schneepflug vorbeifuhr, 

war meine V-Strom komplett unter einem riesigen Schneehaufen 

verschwunden“, erinnert er sich heute. 

Nach gemeinsamen 100.000 Kilometern in Deutschland, Italien, 

der Schweiz, Slowenien, Ungarn, Tschechien und Kroatien 

zeigt die Suzuki mit dem amtlichen Kennzeichen W2AVG (das 

Carl-Hohenbalken als „We 2 are very good“ interpretiert), schon 

etwas Patina: „Die Schrammen am Sturzbügel und am Koffer 

stammen von einer Kurve, in die ich mich zu sehr hineinlegte. 

Auch beim Einparken wurde meine Baronesse schon drei Mal 

umgelegt. Die Blinker haben dabei zwar ein wenig gelitten, 

doch dank der Textilklebeband-Industrie funktionieren sie 

immer noch tadellos!“ 

Mit Ausnahme der obligatorischen Verschleißteile wie Reifen, 

Antriebssatz, Batterien, Gleitbuchsen, Bremsbeläge und einem 

Radlager bei 99.200 Kilometern ließ ihn sein „Mädchen“ technisch 

bisher nie im Stich. Einen Grund dafür sieht der Sanitätsoffizier 

im tadellosen Service der Werkstätte seines Vertrauens, 

dem „2RadBörse Center“. Bis dato sei er noch nicht auf die 

Idee gekommen, sich nach einer Nachfolgerin für die V-Strom 

umzusehen. Schließlich hat er sich das gute Stück auch mit 

Sturzbügeln, Kofferset, Aufbaulautsprechern samt Radio, Navi, 

Handprotektoren und Tourenscheibe optimal an die eigenen 

Anforderungen angepasst. „Sollten wir einmal die 200.000 

Kilometer schaffen, dann melden wir uns wieder“, so der fröhliche 

Gruß zum Abschied. Zuzutrauen wäre es den beiden. Wir 

wünschen gute Fahrt! 


53

Leserbriefe 

Suzuki Inbox: Ein Magazin wäre nichts ohne seine 

Leser. In bewährter Manier der sozialen Netzwerke 

bitten wir Sie deshalb, liebe Leserinnen 

und Leser, um Ihre ganz persönliche Meinung 

zum Way of Life-Magazin. Welche Artikel 

haben Ihnen besonders gut gefallen? Welche 

vielleicht weniger? Auch über Ihr persönliches 

Feedback und konkrete Anregungen 

freuen wir uns natürlich. Vielleicht haben 

Sie sogar die eine oder andere Idee, wie wir 

das Suzuki Way of Life-Magazin mit Ihrer 

Hilfe noch ein Stück besser machen können. 

Schreiben Sie deshalb einfach einen 

Leserbrief an: 

E-Mail: averkauf@suzuki.at oder 

Suzuki Austria, Postfach 69 

5020 Salzburg 


Suzuki Family Card 

Als „Suzuki Family“ Mitglied genießt man viele Vorteile. Schließlich ist 

man als Suzuki Fahrer vor allem eins: Teil einer großen Familie! Und dass 

sich so eine Großfamilie auch auszahlt, zeigt ein Blick auf das Bonus- 

Programm. Noch nicht Mitglied? Dann einfach bei einem Suzuki Händler 

Ihrer Wahl vorbeifahren, Green Card holen und sofort Vorteile genießen! 

Bereits beim Kauf des ersten 

Suzuki zahlt sich die Mitgliedschaft 

aus: Einsteiger 

erhalten zu Beginn die 

Suzuki Family Blue Card. 

Damit bekommt man nicht 

nur neue Winterreifen zum 

Vorteilspreis, sondern auch 

Einladungen zu besonderen 

Events, günstige Konditionen 

bei Partner-Unternehmen sowie 

preiswerte Urlaubs- und 

Winterchecks. Doch das ist 

noch lange nicht alles! 

Bereits nach 12 Monaten 

erreichen Sie die nächste 

Bonusstufe. Damit erhalten 

Sie die Suzuki Family Silver 

Card und 3 % Rabatt auf 

original Suzuki Zubehör und 

Accessoires. 

Die Krönung folgt nach einem 

weiteren Jahr als Mitglied der 

Suzuki Familie: Mit der Suzuki 

Family Gold Card kommen 

Sie nach 24 Monaten in den 

Genuss des vollen Bonus- 

Programms. Zu den bereits 

genannten Vorteilen kommen 

dann zusätzlich 3 % Rabatt 

auf alle Suzuki Serviceteile, 

Sonderkonditionen beim 

„Pickerl“, die kostenlose 

Mobilitäts-Garantie-Verlängerung 

und vieles mehr! 

Sie sind stolzer Suzuki 

Gebrauchtwagenfahrer? 

Natürlich können auch Sie 

Teil der Familie werden! Mit 

der Suzuki Green Card lassen 

sich ebenfalls alle Club- 

Vorteile nutzen. Als besonderes 

Zuckerl lässt sich Ihr 

Gebrauchter im Falle eines 

Wiederverkaufs mittels Suzuki 

Zertifizierung sogar noch 

aufwerten. 


55

APPschlepphilfe 

KFZ-Fahrtenbuch 

Preis: gratis oder € 2,99 für Plus-Version 

Größe: 5,6 MB 

Sprachen: De 

Plattformen: iPhone, iPad, Android, Windows Mobile 

Firmenwagen sind etwas Wunderbares: Der Arbeitgeber 

zahlt fürs eigene Auto und je nach Laune des Chefs lässt 

sich sogar die eine oder andere Privatfahrt auf Firmenkosten 

erledigen. Wäre da nicht die lästige Pflicht, ein 

Fahrtenbuch zu führen. Doch die Zeiten unerkennbaren 

Gekritzels auf dem Armaturenbrett oder mühevoller nachträglicher 

Eintragungen sind endgültig vorbei: Mit der App 

„KFZ-Fahrtenbuch“ lässt sich das Fahrtenbuch bequem und 

einfach am Telefon führen – direkt nach der Fahrt und noch 

im Auto. Um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen, 

können die eingetragenen Fahrten nicht mehr verändert 

werden – das freut Steuerberater und Finanzamt! Dank automatischer 

Standortbestimmung per GPS entfällt sogar das 

lästige Kilometerzählen, bereits bekannte Adressen werden 

mit der aktuellen Position verglichen. In Kombination mit 

dem kostenlosen Onlinekonto werden die Daten permanent 

mit dem PC oder Mac synchronisiert. 

Parkscheibe 

Preis: gratis 


Sprachen: De 

Plattformen: iPhone, iPad 

Wer kennt es nicht: Wieder einmal muss es schnell gehen, 

eine dringende Besorgung kurz vor Ladenschluss mitten 

in der Innenstadt. Mit viel Glück eine Parklücke in der 

Kurzparkzone gefunden – und wieder einmal keine Parkuhr 

zur Hand! Damit ist nun Schluss: Mit der App „Parkscheibe“ 

lässt sich das iPhone in Sekundenschnelle in eine 

Ersatz-Parkuhr verwandeln. Einfach Programm starten, Zeit 

einstellen, gut sichtbar hinter die Windschutzscheibe legen 

und entspannt und mit gutem Gewissen einkaufen gehen. 

Neben dem klassisch blauen Hintergrund und der nachträglichen 

manuellen Justierung der Ankunftszeit bietet die 

App auch die automatische Einstellung der Ankunftszeit 

auf die nächste halbe Stunde. Zu schön, um wahr zu sein? 

Möglich! Denn ob die virtuellen Parkscheiben tatsächlich 

von der gestrengen Exekutive akzeptiert werden, wird nicht 

garantiert. Und Cabriofahrern wird von Herstellerseite dringend 

von der Verwendung abgeraten. 

Alkoholtest 

Preis: 0,79 Euro 


Sprachen: De, E 


Auf den ersten Blick erscheint diese App äußerst hilfreich: 

Einfach eingeben, welchen und wie viel Alkohol man zu 

sich genommen hat, wie viele Stunden seither vergangen 

sind, dazu noch Geschlecht und Körpergewicht und voilà – 

gibt Ihnen dieses Programm Auskunft darüber, ob Sie noch 

hinters Steuer dürfen oder nicht. In der Theorie funktioniert 

es tatsächlich prächtig: Der Alkoholtest rechnet aus, wie 

lange es in etwa dauert, bis der Körper den konsumierten 

Alkohol wieder abgebaut hat. In der Praxis ist jedoch große 

Vorsicht geboten! Zum einen ist der Test alles andere als 

exakt. Wie schnell der Körper den potenziellen Rausch verarbeitet, 

hängt von bedeutend mehr Faktoren ab, als vom 

Programm berücksichtigt werden können. Den exakten 

Promille-Wert kann nur eine Blutprobe bestimmen. Sich bei 

der Polizeikontrolle auf die App rauszureden, funktioniert 

also nicht. Davon abgesehen sind clevere Fahrer ohnehin 

nie unter Alkoholeinfluss unterwegs. 


Sie sind die legitimen Nachfolger von Wackeldackel, Parkscheibe & Co – die Mini-Programme 

für das Smartphone, die sogenannten Apps. Aber welche dieser digitalen Helferlein 

machen tatsächlich Sinn, welche verursachen nur Datenstau am Handy? Im zweiten Teil 

unseres App-Tests haben wir die jüngsten Neuerscheinungen für unsere Leser getestet. 

Kfz-Kennzeichen 

Preis: gratis 


Sprachen: De, E 


Auf der Fahrt in den Urlaub ist meist die letzte Rettung für 

die Eltern quengelnder Kinder: das fröhliche Kennzeichen- 

Raten! Mit dieser App hat man in dieser Disziplin das ultimative 

Trumpf-Ass im Talon: Die Kennzeichen-Formate aus 

nicht weniger als 30 Ländern sind damit jederzeit griffbereit. 

Ein kurzer Hinweis zu jedem Land hilft beim Erkennen 

der richtigen Buchstaben- bzw. Zahlenkombination. Zu 

jeder gefundenen Region ist ein direkter Link zur Landkarte 

vorhanden. Für Länder, deren Kennzeichen nicht ortsgebunden 

sind, liefert die App Basisinformationen anhand 

des Kennzeichenformats. Neben der reinen Auflistung der 

Zulassungsorte sind auch Infos zu verschiedensten Sonderkennzeichen 

enthalten. Gefundene Kennzeichen können 

mittels Fotofunktion markiert und gesammelt werden. Die 

Volltextsuche erlaubt zudem die Anzeige aller Kennzeichen 

eines Bundeslandes – selbst in exotischen Ländern wie 

Japan, Russland oder Südafrika. 

Geschwindigkeitsassistent 

Preis: 1,99 Euro 


Sprachen: E 

Plattformen: iPhone, iPod touch, iPad 

Eine der wichtigsten Aufgaben des (meist weiblichen) 

Beifahrers besteht bekanntlich ja darin, den (meist männlichen) 

Fahrer energisch darauf hinzuweisen, dass er wieder 

einmal das gültige Geschwindigkeitslimit missachtet. Da 

man nicht immer zu zweit unterwegs ist und es der Bleifuß 

vor allem auf längeren Autobahnetappen durchaus einmal 

schwerhat, gibt es die praktische App „Geschwindigkeitsassistent“. 

Mittels GPS werden dabei 

permanent die aktuellen Geschwindigkeitsdaten des 

Fahrzeugs ermittelt. Vorher auf die gewünschte Höchstgeschwindigkeit 

eingestellt, warnt das Programm den 

Fahrer per individuell einstellbaren Signalton. Eine clevere 

Alternative zu den rechtlich nicht 100%ig koscheren 

Radarwarner-Apps, da man von vornherein nicht zu schnell 

fährt. Blitzer verlieren so ihren Schrecken. 

Auto-Kraftstoff-Spezifikation 

Preis: gratis 


Sprachen: E 


Wie groß ist der ökologische Fußabdruck Ihres eigenen 

Autos? Wer es ganz genau wissen möchte, dem liefert die 

App mit dem etwas sperrigen Namen „Auto-Kraftstoff-Spezifikation“ 

nun eine praktische Lösung: In der Datenbank, 

die nicht auf einen Internetanschluss angewiesen ist, finden 

sich über 20.000 Modelle. Gibt man Hersteller, Modell, 

Baujahr und Motorisierung ein, so liefert das Programm 

exakte Auskünfte zu Treibstoffverbrauch, CO₂-Niveau, 

Geräuschpegel sowie jede Menge zusätzliche Daten für 

umweltbewusste Autofahrer. Mit Hilfe der übersichtlichen 

Statistik-Funktion lassen sich die Fahrzeuge verschiedener 

Marken leicht und übersichtlich miteinander vergleichen. 

Regelmäßige Updates sorgen dafür, dass die Kosten und 

sämtliche technische Daten ständig auf dem aktuellen 

Stand bleiben. Eine Autofahrer-App, die für ein gutes Gewissen 

sorgt – oder zum Nachdenken anregt, beim nächsten 

Autokauf ein wenig mehr an die Umwelt zu denken. 


57

Der Berg 

ruft! 

EIn Suzuki im Murmeltier-test 

Sie gilt als eine der schönsten Passstraßen 

der Welt: die Großglockner 

Hochalpenstraße. Doch der höchste 

Gipfel Österreichs zieht nicht nur zehntausende 

Touristen in seinen Bann – 

auch Autohersteller schätzen die 48 

Kilometer lange Serpentinen-Orgie als 

Test- und Erprobungsstrecke. Kein Wunder 

also, dass jene Menschen, die täglich 

am Glockner leben und arbeiten, in 

Sachen Auto nichts dem Zufall überlassen. 

Seit genau 20 Jahren steht er nun schon über den Dingen – 

2.262 Meter darüber, um genau zu sein. Wenn Herbert Haslinger 

wie jedes Jahr nach dem langen gastronomischen Tiefschlaf 

den Gasthof Fuscherlacke aufsperrt, dann ist Salzburg 

bis Ende Oktober um eine Attraktion reicher. Denn berühmt ist 

der Hüttenwirt nicht nur für seinen köstlichen Kaiserschmarrn, 

sondern vor allem für seine pelzigen Stammgäste: Derzeit 

leben drei Murmeltiere bei Herbert und seiner Frau Helen. 

„Schon als kleines Kind habe ich mich für Murmeltiere und 

Füchse interessiert“, erinnert sich Haslinger, der es seither zu 

seiner Aufgabe gemacht hat, die bedrohten Wildtiere zu retten, 

aufzupeppeln und später wieder in die Freiheit zu entlassen. 

Die geretteten Wildtiere danken es ihm mit einer Zutraulichkeit, 

wie man sie sonst nirgendwo sieht. Auf Wunsch holt er Murmi, 

Morfi und Felix – so heißen die Tiere – aus ihren Gehegen, 


setzt sie sich auf die Schulter und führt sie den begeisterten 

Wanderern, Radfahrern oder Bustouristen vor. Auch Streicheln 

ist ausdrücklich erlaubt. 

Groß sind die Anforderungen, welche die Natur an Mensch und 

Technik stellt. „Wir haben hier im Gebirge schon alles erlebt. 

Ich selbst bin im Winter trotz Schneeketten schon zweimal 

ins Rutschen gekommen und beinahe abgestürzt“, erzählt 

Haslinger, der seither bei seinen Autos auf beste Allradtechnik 

besteht – und deshalb so oft wie möglich mit dem Auto seiner 

Frau Helen fährt: einem Suzuki SX4. Mit seiner etwas erhöhten 

Bodenfreiheit, den 120 PS und natürlich dem intelligenten 

Allradantrieb bewährt sich dieser bereits seit vier Jahren im 

harten Glockner-Alltag. „Ketten brauche ich eigentlich nur 

fürs Bergabfahren – bergauf lasse ich mit meinem SX4 jeden 

anderen stehen“, so die gebürtige Schwedin. Mit 66.000 

Kilometern ist der SX4 für Glockner-Verhältnisse gerade einmal 

gut eingefahren – kein Wunder, fährt er doch täglich die beste 

Teststrecke Europas. 

Doch der Mankei-SX4 ist nicht der einzige Suzuki, der am 

Großglockner seinen Dienst verrichtet: Auch Dieter Stigl, als 

Techniker und Lkw-Fahrer für die Schneeräumung und Wartung 

der Maschinen am Großglockner zuständig, vertraut auf seinen 

alten, 1981 erstmals zugelassenen Suzuki LJ-80. „Ich habe meinen 

Suzi vor fünf Jahren gebraucht gekauft und ihn dann mit ein 

paar Teilen veredelt“, verrät der 57-jährige gebürtige Fuscher 

stolz. „Die Stoßstangen und der Schalthebel in Edelweiß-Optik 

waren meine Idee, die spezielle Metallic-Lackierung geht auf 

den Vorgänger zurück.“ Dank liebevoller Pflege steht der LJ-80 

trotz seiner 93.000 strapaziösen Kilometer da wie neu. „Im Gelände 

macht er eindeutig am meisten Spaß, aber meistens parkt 

er brav vor der Mautstelle. Schließlich will ich ihn noch länger 

haben“, verrät Stigl und streichelt liebevoll übers Blech. 


59

Final Countdown 

PIKEs PEAK 



PIKEs PEAK 

Seit über 20 Jahren ist sein Name untrennbar mit dem Pikes Peak 

Hill Climb verbunden – jenem Bergrennen im US-Bundesstaat 

Colorado, bei dem Legenden geboren werden. Und wieder vergehen. 

Nach 13 Siegen für Suzuki Sport vollendete Nobuhiro Tajima in 

diesem Jahr endgültig sein Lebenswerk: Mit seinem 922 PS starken 

SX4 Hill Climb Special brach er als erster Mensch die magische 

10-Minuten-Marke. Ein Rekord für die Ewigkeit. 

Es ist schon erstaunlich, wie sehr sich die Bilder gleichen. Und 

doch vollkommen unterschiedlich wirken. Schon vor einem 

Jahr stand der damals 60 Jahre alte Nobuhiro Tajima auf dem 

Siegerpodest des legendären US-Bergrennens Pikes Peak. Und 

weinte ganz oben auf dem Treppchen wie ein kleines Kind. 

Dabei hatte der Rallye-Veteran die zweitälteste Motorsport- 

Veranstaltung Amerikas gerade zum achten Mal en suite 

gewonnen – sein insgesamt 13. Triumph seit 1993. Doch sein 

eigentliches Ziel, mit dem Suzuki Hill Climb Special die scheinbar 

ewige Marke von 10 Minuten zu knacken, hatte er erneut 

verfehlt. Um lächerliche 20 Sekunden. 

Der Kampf mit dem Mythos Pikes Peak 

Doch noch in der Stunde des Sieges, der aus seiner Sicht einer 

herben Niederlage gleichkam, versprach Tajima, zurückzukommen, 

um die offene Rechnung zu begleichen. Und er hielt Wort. 

Bei der 89. Auflage des „Race to the Clouds“ kehrte der mittlerweile 

61-Jährige Ende Juni dieses Jahres zurück in die Rocky 

Mountains. Noch besser vorbereitet. Noch fokussierter. Und 

mit einem Rallye-Boliden, der mehr einer Waffe glich als einem 

herkömmlichen Straßenauto. Sage und schreibe 922 PS schöpft der 

von seiner eigenen Tuningschmiede „Monster Sport“ vorbereitete 

SX4 Hill Climb Special aus dem hochgezüchteten 3.1-Liter 

Twin-Turbo-V6-Motor. Bereits 2009 und 2010 hatte Tajima 

das halsbrecherische Gipfelrennen bis auf 4.300 Meter Höhe 

mit dem speziell für das Bergrennen entwickelten Fahrzeug 

gewonnen. Der Zehn-Minuten-Schallmauer war er 2007 mit 

einem modifizierten Suzuki XL7 bereits bis auf eine Sekunde 

nahegekommen. 

Der letzte Jahrgang mit Schotter-Anteil 

In zahlreichen Windkanal-Tests wurde die Aerodynamik des 

Suzuki SX4 verbessert, um eine optimale Straßenlage und 

beste Fahreigenschaften für das härteste und gefährlichste 

Bergrennen der Welt zu gewährleisten. Und Tajima, mittlerweile 

im Rentenalter, in dem sich andere Racer längst bei Veteranentreffen 

beklatschen lassen oder sich gänzlich aufs Rententeil 

zurückgezogen haben, trainierte härter als je zuvor. 

Schließlich wird die 2011er-Auflage einmal als letztes Rennen 

in die Geschichte des Pikes Peak eingehen, das zumindest 

teilweise noch auf dem ursprünglichen Schotterbelag gefahren 

wurde. Schon beim 90. Rennen 2012 werden die 156 Kurven 

der exakt 19,99 Kilometer langen Strecke samt und sonders 

asphaltiert sein. 

Ein rüstiger Rentner düpiert den Rallye-Nachwuchs 

Und tatsächlich: Bei seinem vermutlich letzten Auftritt in 

der „Unlimited Division“, der Kategorie der 1000-PS-Boliden, 

schaffte es Tajima, seinen eigenen, 2007 aufgestellten Rundenrekord 

von 10:01 Minuten um fabelhafte zehn Sekunden 

zu unterbieten. Wenn wundert’s, dass das „Monster“ auch 

dieses Mal einige Krokodilstränen vergoss. Ob sich Nobuhiro 

Tajima den Kampf gegen die immer forscher nachdrängelnde 

Jugend auch weiterhin gibt, oder ob er’s nun dabei belässt, den 

Heldenstatus in seiner Heimat Japan zu genießen, ist ungewiss. 

Fest steht: Seinen Rekord für die Ewigkeit macht ihm keiner 

mehr streitig. Ihm und seinem Suzuki. 


09:51:000

Zeit für echte Abenteuer 

Wenn die Abenteuerlust zu neuen Zielen lockt, dann ist die V-Strom 650 ABS 

genau das richtige Motorrad, um diesem Ruf zu folgen. 

Mit neuem Styling, verbesserter Leistung und dem legendären 

Handling auf schnellen Autobahnetappen und kurvigen Bergstraßen. 

Mehr Fahrspaß, noch größerer Fahrkomfort und die unschlagbare 

Vielseitigkeit des Sport Enduro Tourers. 

Die neue V-Strom 650 ABS. 

Das Bike für echte Abenteuer. 

artcoregrafikdesign 

Die neue SUZUKI V-STROM 650 ABS: 90° V-Twin Viertaktmotor • 645 ccm • DOHC • flüssigkeitsgekühlt • Leistung 51 kW (69 PS) bei 8.800 U/Min • 

Drehmoment 60 Nm bei 6.400 U/Min • Leistungsstarkes 32-bit Motormanagement • SDTV-Benzineinspritzung • 6 Gänge • Twin-Spar Aluminiumrahmen 

• 43 mm USD-Teleskopgabel und Dämpfer mit einstellbarer Federvorspannung • Serienmäßiges digital gesteuertes ABS mit 310 mm 

Doppelscheibenbremse vorne • SAIS-Wegfahrsperre • Sitzhöhe 835 mm • Tankinhalt 20 Liter • Gewicht fahrfertig 214 kg 

Alle Infos zur SUZUKI V-Strom 650 ABS inklusive Zubehörangebot und 360° Ansicht jetzt auf www.suzuki.at

Way of Life Frühling 2015 | Ausgabe 10

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?