Neue mobile Echtzeit-Informationsdienste für die Fahrgäste der ...

Neue mobile Echtzeit-Informationsdienste für
die Fahrgäste der Dresdner Verkehrsbetriebe
Dipl.-Ing. F. Müller-Eberstein 1 , Prof. Dr. J. Schütte, 2 Hr. Küster 3
1
Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Trachenberge ...
e-mail: mueller-eberstein@dvbag.de
URL: www.dvbag.de
2
3
Fraunhofer-IVI
Zeunerstraße 38 01069 Dresden
e-mail: schuette@ivi.fhg.de
URL: www.ivi.fhg.de
Fraunhofer-IVI
Zeunerstraße 38 01069 Dresden
e-mail: kuester@ivi.fhg.de
URL: www.ivi.fhg.de
Kurzfassung:
In dem folgenden Vortrag werden mobile Echtzeit-Informationsdienste vorgestellt und insbesondere
das seit Anfang des Jahres 2001 im Probebetrieb befindliche mobile Echtzeitinformationssystem
der Dresdner Verkehrsbetriebe beschrieben, daß den Fahrgästen in Dresden
zur Verfügung steht.
Es werden die Anforderungen, die an ein solches System in der heutigen Zeit gestellt werden
analysiert und der Integrationsprozeß mit dem Rechnergestützten Betriebsleitsystem der
DVB AG sowie die technische Realisierung am konkreten Beispiel beschrieben. Da ein besonderer
Augenmerk auf eine einfache Bedienbarkeit, sowie die hohe Verfügbarkeit des
Systems gelegt wurden, beschäftigt sich der Vortrag auch mit den konkret verwendeten
Technologien und deren Ausfallsicherheit, sowie mit der Darstellung der entwickelten Kundenschnittstelle,
und den Erfahrungen, die in den ersten 6 Monaten des Betriebes gesammelt
wurden. Abschließend wird die offene Systemarchitektur aufgezeigt, welche sowohl die
Integration in bereits bestehende oder in Entwicklung befindliche Produkte ermöglicht, als
auch offen für zukünftige Erweiterungen der mobilen Echtzeitinformationsdienste ist.
Schlagworte: SMS; WAP; DVB AG; RBL; FhG IVI; intermobil; Leitprojekt; MIV; ÖPNV; modal-split;
DFI; internet; EPON;

1 Einleitung
Innerhalb des Leitprojektes „intermobil“ bei dem sowohl die Dresdner Verkehrsbetriebe AG,
als auch das Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme als Konsortialpartner
mitwirken, beschäftigen sich mehrere Arbeitspakete mit der Distribution der Ergebnisse des
Leitprojekts auf mobile Endgeräte. Dies betrifft unter anderem Informationen aus dem Bereich
des öffentlichen Verkehrs. Da die DVB AG auch eigenständig Aktivitäten auf dem Gebiet
der Informationsdistribution durchgeführt hat, sowie mit der Inbetriebnahme des Rechnergestützten
Betriebsleitsystems eine Grundvoraussetzung geschaffen hat, Echtzeitfahrplaninformationen
überhaupt zu generieren, können Synergieeffekte genutzt werden, und die Anstrengungen
beider Institutionen gebündelt zu neuen Ergebnissen geführt werden.
Ziel der Arbeiten war die einfache, schnelle und umfassende Information der Fahrgäste der
Dresdner Verkehrsbetriebe rund um die Uhr auf einem allgemein verfügbaren Kommunikationsweg
zu vertretbaren Kosten. Eine kontinuierliche Beauskunftung durch Personal der Verkehrsbetriebe
via Telefon schied von Anfang an als Kommunikationsweg aus Kosten und
Verfügbarkeitsgründen aus. Damit kam nur eine vollautomatische Lösung in Betracht, welche
alle genannten Anforderungen erfüllt. Eine in der Evaluierungsphase durchgeführte Studie
ergab, daß zum Zeitpunkt des Projektstarts kein System in Deutschland existierte, welches die
geforderten Funktionalitäten sicherstellt. Insbesondere auf dem Weg der Istdatenbeauskunftung
auf mobile Endgeräte beschritten die Dresdner Verkehrsbetriebe AG in Kooperation mit
dem Fraunhoferinstitut IVI Neuland. Erfahrungen aus bereits in Betrieb befindlichen Systemen
auf Sollplanbasis, wie zum Beispiel im Bereich des MVV in München, wurden bei der
Umsetzung ebenso beachtet, wie die reichhaltigen Erfahrungen die während der ersten Funktionalitätstest
in der Aufbauphase des Systems gesammelt werden konnten.
In den folgenden Abschnitten wird zuerst die technische und betriebliche Ausgangslage bei
den Dresdner Verkehrsbetrieben näher beschrieben und die Motivation für ein mobiles Echtzeitinformationssystem
für eine breite Benutzerbasis erläutert.
Daraufhin wird auf die Realisierung und die dabei gewonnenen Erfahrungen in einem getrennten
Abschnitt eingegangen, sowie derzeit bestehende Grenzen und Möglichkeiten des im
Betrieb befindlichen Systems dargestellt.
Abschließend werden die Assimilationsmöglichkeiten der mobilen Echtzeit-Auskunft an
Hand der Integration in das „intermobil“ Informationssystem aufgezeigt und somit die offene
Architektur des Systems herausgestellt, sowie Ausblicke auf geplante Erweiterungen und
Ausbaumöglichkeiten der mobilen Echtzeitauskunft aufgezeigt.
2

2 Ausgangslage bei der Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)
In diesem Abschnitt werden die technischen und betrieblichen Motivationen und Voraussetzungen
seitens der DVB dargestellt, welche zu dem grundsätzlichen Bekenntnis geführt haben
ein deutschlandweit neuartiges mobiles Echtzeitinformationssystem in Kooperation mit dem
Fraunhoferinstitut IVI (FhG IVI) zu entwickeln.
2.1 betriebliche Motivation und Ausgangslage bei der DVB AG
[%]
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Verkehrsmittelanteile von MIV und ÖPNV
{MIV und ÖPNV = 100%}
MIV
37% 32% 42% 45% 62%
67% 71%
63% 68% 58% 55%
ÖPNV
38%
33%
29%
Steigendes Mobilitätsbedürfnis ist ein allgegenwärtiges Phänomen, sowohl im privaten als
auch beruflichen Umfeld. Dabei verursacht gerade die wachsende Anzahl von Nutzern des
motorisierten Individualverkehrs (MIV) eine überproportionale Belastung des Straßennetzes
besonders in urbanen Ballungsräumen, wie der Region Dresden und belastet negativ den Lebens-
und Arbeitsraum Stadt. Um diesem allgemeinen negativen Trend im modal-split, dem
Verhältnis von öffentlichen zu privatem Verkehr (Abbildung 1), nachhaltig entgegenzuwirken
ist die Einführung attraktiver Dienste im öffentlichen Verkehr unumgänglich. Da in
Dresden in den vergangenen Jahren bereits eine Stagnation und sogar eine Trendwende im
Verlauf des modal-Split erkennbar ist (Abbildung 2) wird bei der DVB AG ein Hauptaugenmerk
darauf gerichtet, Zugangshemmnisse zum ÖPNV ohne großen Kostenaufwand aus dem
Weg zu räumen um das Vertrauen der Kunden zum Verkehrsdienstleister positiv zu beeinflussen
und damit die Kundenbindung zu festigen. Diese Motivation haben die DVB zum
Anlaß genommen sich des Zugangshemmnisses „Fahrplankenntnis“ zuzuwenden und ein
Fahrgastinformationssysteme auf einer breiten Systembasis mit hochwertigen Daten zu publizieren.
In zunehmendem Maße wird
der traditionelle gedruckte Fahrplan,
welcher systembedingt nur eine begrenzte
Aktualität aufweisen kann
durch elektronische Medien ersetzt.
Dabei wird durch die DVB auf ein
vielgleisiges Konzept gesetzt um verschiedene
Personengruppen an verschiedenen
Orten zu erreichen. Neben
den dynamischen Fahrgastinformationstafeln
(DFI), welche direkt mit dem
RBL verbunden sind spielt das Internet
eine zunehmend wichtige Rolle.
1972 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 2000 J
Abbildung1: Entwicklung der Verkehrsmittelwahl in Dresden 1972 bis 1992 und Trend 2000
Quelle: SOCIALDATA: Mobilität in Dresden, Band 1 und 3, München, Oktober 1993
3

Abbildung2: Entwicklung der Fahrgastentwicklung bei der Dresdner Verkehrsbetriebe AG
Quelle: DVB AG
Wie Tabelle 1 entnommen werden kann, bestand im Bereich besonders der „on trip“ Planung
der Bedarf ein System anzubieten, welches möglichst jeder jederzeit auch während betrieblichen
Störungssituationen zuverlässige Istdaten unabhängig von einem Dispatcher liefert. Gerade
während betrieblicher Störungen durch unvorhersehbare Ereignisse ist der Bedarf der
Fahrgäste nach Informationen besonders hoch. Aus all diesen Überlegungen reifte der Entschluß
diese Lücke zu schließen und auf Grundlage vorhandener Infrastruktur eine Lösung zu
finden.
Tabelle1: Auskunftssysteme der DVB zu Projektbeginn im Vergleich
System Auskunftszeit Benutzerkreis Aktualität
Fahrplanheft pre trip Jeder gering
internet pre trip Internetnutzer hoch
Haltestellenfahrplantafeln on trip Jeder mittel
Neue Lösung on trip / pre trip Jeder hoch
2.2 Technische Motivation und Ausgangslage bei der DVB AG
Nachdem bei der DVB der
Entschluß gefallen war, ein
mobiles Echtzeitinformationssystem
zu etablieren, wurde
sowohl nach geeigneten bereits
bestehenden Systemen gesucht,
welche Informationen des vor-
4
Abbildung 3: Entwicklung des Mobiltelefonmarktes in
Deutschland

handenen RBL verarbeiten können, als auch nach Partnern, die alternativ ein entsprechendes
System implementieren oder erweitern können. Da es deutschlandweit bisher kein entsprechendes
System gab bzw. Systeme für mobile Sollfahrplanauskünfte als proprietiäre Lösungen
existieren ergab sich die Notwendigkeit einer Neuentwicklung.
Als mobile Endgeräte wurden durch die DVB verschiedene Möglichkeiten diskutiert. Auf
Grund der breiten vorhandenen Massenbasis von Mobiltelefonen nach dem GSM-Standard
und der Entwicklungstendenzen (Abbildung 3) auf diesem Markt wurden mobiltelefonbasierende
Dienste, konkret WAP und SMS ausgewählt. So wurden im Jahr 2000 in Deutschland
pro Monat ca. 1.8 Milliarden SMS versendet. 1999 betrug der Umsatz z.B. beim Netzbetreiber
D2 Vodaphone alleine 1 Milliarde DM. Diese Erfolgszahlen dürften die Mobilfunkbetreiber
motivieren, auch längerfristig solche oder ähnliche Dienste anzubieten, so daß nicht mit
einem Aussterben, wie etwa bei Pagerdiensten, zu rechnen ist. Damit ist eine hinreichende
Investitionssicherheit gegeben.
Kommunikation DVB AG RBL - INTERMOBIL
Arbeitsplatz
Funk-Gateway
Arbeitsplatz
WAP/SMS
RBL
Funk-Gateway
Firewall
Gateway
Firewall
Export RBL
DVB-NETZ
Fahrplan-Server
INTERMOBIL-Netz
Abbildung 4: Struktureller Gesamtaufbau der mobilen Echtzeitauskunft bei DVB und FhG IVI
Da der im RBL implementierte, von der FhG IVI entwickelte Fahrplanauskunfts-Algorithmus
echtzeitfähig konzipiert wurde und somit die technischen Voraussetzungen geschaffen waren,
hatten sich die beiden Leitprojekt-Konsortialpartner DVB und FhG IVI entschlossen, das geplante
System vorzeitig zu realisieren.
Als Datengrundlage für die mobile Echtzeitauskunft wurde von Anfang an das bei der DVB
in Betrieb befindliche Rechnerbetriebsleitsystem favorisiert, da nur auf diesem Weg die notwendige
kontinuierliche Ist-Datenbereitstellung möglich ist. Das RBL (Abbildung 4 rechts)
besitzt unter anderem drei zeitlich voneinander unabhängige Fahrplan Datenbasen (Tabelle 2).
Als einfachste Ebene werden aus dem Fahrplanungssystem EPON Sollfahrpläne mit einer
Gültigkeit von wenigen Tagen vorgehalten, die unter anderem auch als Datengrundlage für
5

85
75
Fahrplanauskünfte innerhalb des RBL dienen. Eine zweite Ebene der Datenversorgung stellen
sogenannte Disponentenfahrpläne dar, welche immer dann aktualisiert werden, wenn ein
Dispatcher in der 24h besetzten Dispatcherzentrale auf Grund temporärer Ereignisse Modifikationen
am Liniennetz vornimmt. Diese Fahrpläne wurden zu Projektbeginn außerhalb des
RBL allerdings nicht ausgewertet. Als dritte und aktuellste Ebene wird das RBL alle 15 Sekunden
mit den Fahrzeugpositionen aller Fahrzeuge der DVB beschickt, welche gerade eine
Fahrt durchführen. Diese Ebene ist für eine Echtzeitauskunft natürlich am Interessantesten, da
nur mit Hilfe dieser Daten eine Prognose über Ankünfte und Abfahrten an Haltestellen möglich
ist. In den Räumlichkeiten der DVB ist des weiteren eine moderne Computerinfrastruktur
installiert, so daß einer zügigen Netzwerkkommunikation nichts im Weg steht. Die Daten des
RBL standen ursprünglich im Intranet, den Call- und Servicecentren, an den DFI, sowie den
Dispatchern der DVB AG zur Verfügung (Abbildung 5). Die Einführung der mobilen Dienste
bringen einen echten Mehrwert, da die Daten des RBL den Kunden unabhängig von kostenintensiv
zu plazierenden DFI-Anzeigen, aber denoch mit deren Qualität zur Verfügung stehen
(siehe auch Tabelle 3). Die funktechnischen Voraussetzungen für die in Kapitel drei diskutierte
drahtlose Kommunikationsverbindung zur FhG IVI sind an den Gebäuden der DVB AG
voll gegeben.
Tabelle 2: Verfügbare Datenarten im RBL der DVB AG
Datenart Datenumfang Datenaktualität
EPON-Daten gering gering
Dispositive Daten mittel mittel
Ist-Daten hoch hoch
76
Mockritz
2593
Abbildung 5: Schematischer Aufbau des RBL der DVB AG
6

3 Technische und betriebliche Realisierung der bürgernahen
neuen Dienste
Um Daten des RBL automatisch und kontinuierlich in ein angeschlossenes System exportieren
zu können wurde durch den Hersteller des RBL eine in Zusammenarbeit mit der DVB AG
und FhG IVI definierte Exportschnittstelle realisiert, welche neben den für die Istauskunft
notwendigen Daten auch für betriebliche Zwecke innerhalb der DVB genutzt werden kann.
Die exportierten Daten werden durch einen Kommunikationsrechner seitens der DVB gesammelt
und stehen durch Firewalltechnologien geschützt für externe Benutzung zur Verfügung.
Da auf Grund des sehr großen Datenumfangs von mehreren tausend Dateien pro Tag
eine breitbandige Schnittstelle geschaffen werden mußte, wurde eine Funkverbindung im 2.4
GHz ISM-Band zwischen DVB AG und FhG IVI etabliert, welche eine kostengünstige Alternative
zu einer breitbandigen Standleitung darstellt. Diese Lösung bringt den weiteren Vorteil
der kostengünstigen Transportabilität nach Abschluß der Entwicklung, falls Komponenten
der Echtzeitauskunft den physikalischen Standort wechseln. Seitens der FhG IVI werden die
hier importierten Daten, nachdem sie einen auch hier installierten Firewall passiert haben in
eine hochperformante Datenbank geschrieben, die neben den dynamischen Istdaten auch alle
notwendigen Infrastrukturdaten aufnimmt. Ferner werden in dieser Datenbank geschützte
Nutzerdaten für die im folgenden kurz beschriebene „Profilierung“ gesichert.
Diese Profilierung gestattet Nutzern eine Hinterlegung von oft angefragten Verbindungs- und
Haltestellenrelationen und ermöglicht insbesondere für die SMS-Lösung eine zeitsparende
und verständliche Nutzerschnittstelle. Für eine Anfrage ist lediglich ein selbst definiertes
Kürzel anzufragen, was auch eine Individualisierung der Anfragen durch Benutzer ermöglicht.
(z.B. „nach hause“ für eine Auskunft vom Arbeitsplatz zum Wohnort).
Da Mobiltelefone als mobile Endgeräte ausgewählt wurden unterstützt die istdatengestütze
Auskunft die beiden zur Zeit populären Informationskanäle WAP und SMS auf diesem Medium.
In Tabelle 3 sind die Möglichkeiten der bei der DVB AG verfügbaren Dienste gegenübergestellt.
Tabelle 3: Auskunftsdienste im Systemvergleich
Eigenschaft WAP SMS DFI Callcenter Servicecenter
Verbreitung mittel sehr hoch gering sehr gering gering
Popularität gering sehr hoch hoch mittel hoch
Erreichbarkeit sehr hoch sehr hoch sehr hoch mittel mittel
Preis variabel fest kostenfrei Telefonat kostenfrei
Anfragevoloumen sehr hoch sehr hoch hoch mittel mittel
Handhabung interaktiv aufwendig einfach interaktiv interaktiv
Reaktionsgeschwindigkeit hoch mittel sehr hoch mittel gering
Betriebskosten gering mittel mittel hoch hoch
Da es schwer war, ein System auf Grund der gezeigten Möglichkeiten auszuschließen, sind
für WAP und SMS getrennte Lösungen entwickelt worden. Zur Realisierung des Projektes
wurde ein mehrstufiger Algorithmus entwickelt, welcher analog zu den RBL-Datenbasen die
mobilen Echtzeitinformationen beauskunftet (Tabelle 4 und Abbildung 8). Bis Ende des Jahres
2000 wurden die ersten 2 Stufen in Betrieb genommen und Anfang 2001 eine voll datenbankbasierte
Lösung, welche die Istdaten der Stufe 3 verwendet (Stufe 3 /DB). Die Daten-
7

anklösung ist in der Lage ohne Zuhilfenahme des FhG – Auskunftsalgorithmus istdatenbasierte
Auskünfte zu erstellen, was jedoch eine erhebliche Belastung und damit auch entsprechende
Ausstattung der verwendeten Datenbank voraussetzt. Diese Lösung ist auf ein beliebiges
System portierbar, wenn dort die entsprechenden Tabellen in der Datenbank zur Verfügung
gestellt werden.
Der dreistufige Aufbau des Algorithmus hat den weiteren Vorteil bei Bedarf zwei Rückfallebenen
zu bieten. Diese werden automatisch aktiviert, wenn Teile des Auskunftssystems, wie
der Datenverbindung zwischen DVB und FhG IVI oder das RBL selber temporär nicht verfügbar
sind und garantiert so eine hohe Ausfallsicherheit.
Tabelle 4: Stufenplan bei der Entwicklung der mobilen Echtzeitauskunft
Stufe
Merkmale
1 Solldatenauskunft laut „EPON- Fahrplanungssystem mit einer aktualität von wenigen Tagen
geringe Aktualität (---)/ geringes Datenvoloumen(++)/
2 dispositive Auskunf mit einer Aktualität von einer Stunde oder besser
gute Aktualität (+)/ mittleres Datenvoloumen(0)
3 echtzeitdatenbasierte, algorithmische Prognoseauskunft mit einer Aktualität unter einer Minute
höchste Aktualität (+++)/hohes Datenvoloumen(-)
3/DB echtzeitdatenbasierte, datenbankbasierte Prognoseauskunft mit einer Aktualität unter einer Minute
höchste Aktualität (+++)/höchstes Datenvoloumen(--)/hoher Rechenaufwand(-)
Unter WAP und SMS wurden systembedingt getrennte Nutzerschnittstellen entwickelt, welche
die Möglichkeiten jeweils möglichst gut unterstützen und folgende Dienste bieten:
• SMS
- direkt Beauskunftung beliebiger Verbindungen und Haltestellen
- Möglichkeit der Vorabspezifizierung im WWW und Info-Säulen (Profilierung)
- Direkte Angabe von Startpunkt und Zeithorizont am Mobiltelefon
- geringer Eingabeaufwand durch Nutzung von Abkürzungen
- Benachrichtigung durch Disponenten bei Verkehrsstörungen und Fahrplanabweichungen
(Pushtechnologie)
- Benutzerschnittstelle muß erlernt werden
- hohe Verbreitung durch breite Handybasis mit SMS-Fähigkeit
• WAP
- interaktive Beauskunftung beliebiger Verbindungen und Haltestellen
- hoher Bedienkomfort durch Benutzung von Auswahllisten (Benutzbarkeit für Ortsunkundige)
- Benutzerschnittstelle intuitiv bedienbar
8

Abbildung 6: Startbildschirm der mobilen Echtzeitauskunft unter WAP
Unter WAP präsentiert sich das System wie in Abbildung 6. dargestellt. Er wird durch einen
bereits vorhandenen und um WAP-Funktionalitäten erweiterten WWW Server bedient. Dieser
reicht die Anfragen an die Istauskunft weiter, welche abhängig von der notwendigen Datenbasis
aus dem Drei-Ebenen Modell eine Auskunft der entsprechenden Ebene erstellt.
Für eine SMS-Anfrage, wie in Abbildung 7 muß für die Beauskunftung ein erhöhter Aufwand
Abbildung 7: Zugang zur mobilen Auskunft via SMS
betrieben werden.
Da keine interaktive Kommunikation zwischen System und Mobiltelefon mit SMS möglich
ist, wird der Weg des „best match“ verfolgt. Weiterhin ist es für den Benutzer notwendig, eine
definierte Syntax einzuhalten, die bewußt einfach gehalten wurde. Nach Eingang der SMS in
einer mobilen Empfangseinheit, wird die Anfrage, bei Bedarf unter Zuhilfenahme der Profilierungsparameter
der Anfrage analysiert, und je nach Bedarf eine Haltestellen- oder Verbindungsauskunft
mit der entsprechenden Datenbasis initiiert. Abhängig vom Auskunftsvolumen
9

werden daraufhin eine oder mehrere SMS-Nachrichten generiert und über einen „large message
account“ eines globalen SMS- Providers versendet. Dieser übergibt die Nachrichten
dann direkt in die anfragenden Mobilfunknetze, welche dann direkt die Benutzer kontaktieren.
Trotz des erheblich aufwendigeren Kommunikationsweges werden typische Antwortzeiten
von deutlich unter einer Minute erreicht.
Epon-Fahrpläne
Fahrplan 1
Fahrplan 2 Fahrplan 3
Zeitplan RBL-Haltestellenauskunft
ab eingetretenem Ereignis
12h gültig
Disponentenfahrplan
15sek
Istdaten
Position +
Fahrplanlage
minütlicher Export
Fahrplan 4
geringes
Datenvolumen
mittleres
Datenvolumen
großes
Datenvolumen
riesiges
Datenvolumen
voll datenbankbasierte Phase
Phase 1
Phase 2
Phase 3
wissensbasierter Haltestellenserver
WAP / SMS - Dienst
Abbildung 8: Struktur des mehrstufigen Auskunftsalgorithmus
4 Erfahrungen im bisherigen Betrieb der mobilen
Echtzeitinformation
Nach einer Probelaufzeit von ca. einem halben Jahr kann ein insgesamt positives Resümee
gezogen werden. So fanden nach kurzzeitigen Anlaufschwierigkeiten praktisch keine Systembedingten
Totalausfälle der Auskunftsgenerierung statt. Hier hat sich das mehrstufige Konzept
voll bewährt, welches in der Tat temporäre Nichtverfügbarkeiten von Teilkomponenten
neutralisierte. Durchgeführte Tests haben ferner eine hohe Qualität der Auskünfte, vergleichbar
mit den installierten dynamischen Fahrgastinformatinsanzeigen ergeben.
Probleme traten zeitweise lediglich mit den mobilen Komponenten des Systems auf. So
kommt es in einigen Fällen zu Verzögerung bei der SMS-Zustellung. Dies ist ein systembedingter
Effekt der Mobilfunkbetreiber und läßt sich nur schwer durch die DVB beeinflussen.
Ein Konzept wird im Kapitel 5 angesprochen. Weiterhin ist im Gegensatz zu den SMS-
Auskünften, wo ein kontinuierlich hohes Anfragevolumen erreicht wurde im WAP-Bereich
nur ein mäßiges Interesse zu verzeichnen. Analysen haben hier als Ursache vor allem die
WAP-bedingten variablen Kosten ergeben. Wenn sich volumenbasierte mobile Systeme in
naher Zukunft etablieren, wird hier mit einem Anstieg des Nachfrageverhaltens gerechnet, da
WAP durch die mögliche Visualisierungs- und Interaktionsmöglichkeiten ein höheres technisches
Potential als SMS aufweist.
Insgesamt kann konstatiert werden, dass mit dem deutschlandweit erstmaligen Einsatz von
mobilen Echtzeitinformationsdiensten neben dem wissenschaftlichen Erfolg auch ein konkre-
10

ter Nutzen für die Fahrgäste der Dresdner Verkehrsbetriebe erzielt wurde und auch nach dem
Probebetrieb ein Weiterbetrieb und weiterer Ausbau der Auskunft vorangetrieben wird.
5 Einbettung in übergeordnete Informationsstrategien und Ausblick
Das mobile Echtzeitinformationssystem der DVB wurde in Verbindung mit Aktivitäten, welche
im Rahmen des Leitprojektes „intermobil“ stattfanden entwickelt. Deswegen ergibt sich
die logische Konsequenz, die hier angebotenen Dienste auch in dem Informationssystem „doris“,
welches innerhalb von „intermobil“ kreiert wird einzubetten. Das System „doris“ realisiert
bereits die Profilierungsmöglichkeiten, welche den mobilen Komponenten zur Verfügung
stehen. Weiterhin wird in „doris“ auch ein ausführliches Hilfesystem für die mobile
Auskunft angeboten. Dies ist auch sinnvoll, da die für und mit der DVB entwickelte Lösung,
wie bereits erwähnt, im Rahmen der in „intermobil“ geplanten Gesamtlösung erstellt wurde.
So werden die folgenden Weiterentwicklungen auch den Fahrgästen der DVB im vollem Umfang
zur Verfügung stehen. Beispielsweise wird der Auskunftsraum über die Grenzen der
DVB in Zukunft die Region Dresden – Oberes Elbtal umfassen und auch weitere Zugangsmedien,
wie Spracherkennungsysteme einschließen. Gerade solche natürlichsprachlichen
Komponenten könnten durch Ihre noch einfachere Bedienung weitere Nutzergruppen erschließen,
die bisher die elektronischen Medien gemieden haben. Um ferner kürzere Reaktionszeiten
im SMS-Segment zu erreichen, sowie die Kosten für die Benutzer zu reduzieren ist
mittelfristig mit einem Ausbau des Systems und damit mit Zugangsnummern direkt in allen
deutschen Mobilfunknetzen zu rechnen. Weiterhin wird der Auskunftsalgorithmus in der Stufe
3 realisiert, was die Anforderungen an die Hardware und damit die Betriebskosten reduziert,
allerdings eine proprietiäre Lösung basierend auf dem Auskunftsalgorithmus der FhG
IVI mit sich bringt.
Da die mobile Echtzeitauskunft als offenes System gestaltet wurde steht auch der Implementierung
von zukünftigen Diensten der 3. Mobilfunkgeneration nichts im Wege. Damit ist eine
Zukunftssicherheit der getätigten Aufwände sichergestellt und die Fahrgäste der Dresdner
Verkehrsbetriebe können sich auf die, mit jeweils modernsten Telematikdiensten erstellten
Auskünfte verlassen.
11