Verbundbericht 2006/2007 Verbundbericht 2006/2007 - VRR

28 | Leistung & Sicherheit
Mobilität für alle...
Die im Sommer 2006 beschlossenen massiven Kürzungen bei den Regionalisierungsmitteln des Bundes bleiben nicht ohne Folgen für das Leistungsangebot auf
der Schiene. Angesichts fehlender Gelder musste der VRR schon Ende 2006 erste Kürzungen im SPNV-Angebot vornehmen – dank erfolgreicher Verhandlungen
aber in geringerem Maße als zunächst befürchtet. Durch die Kürzungen mit Augenmaß kann der Verbund den Fahrgästen auch weiterhin ein nachfragegerechtes
Angebot bereitstellen, die öffentlichen Verkehrsmittel bleiben damit eine attraktive Mobilitätsalternative.
Die Höhe der Mittelkürzungen (siehe Kasten Seite 30), die sich in Nordrhein-Westfalen
als verkehrs- und bevölkerungsreichstem Bundesland
besonders stark auswirken, zwang den VRR zum sofortigen Handeln.
Unter den gegebenen Rahmenbedingungen konnte das bisher bestehende
Nahverkehrsangebot auf der Schiene nicht mehr in unveränderter
Form finanziert werden. Eine Reduzierung der Leistungen war
unumgänglich – und um das erforderliche Kürzungsvolumen zu erreichen,
musste das gesamte Schienennetz im Verbundgebiet auf den
Prüfstand gestellt werden. In dieses komplexe Verfahren bezog der
VRR das renommierte Schweizer Beratungsunternehmen SMA ein, um
eine für die Fahrgäste an Rhein, Ruhr und Wupper möglichst wenig
belastende Lösung zu finden. Für die Konzeption möglicher Angebotsszenarien
gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr den Gutachtern nicht
nur das notwendige Einsparvolumen, sondern auch weitere Rahmenbedingungen
vor:
� Das Leistungsangebot soll auch in Zukunft die Nachfrage
decken.
� Auf nachfragerelevanten Verbindungen soll sich die Fahrzeit
nicht wesentlich verlängern.
� Mindestbedienzeiten sollen aufrechterhalten werden.
� Innerhalb eines Korridors sollen die Züge mindestens im
Stundentakt verkehren.
Mit diesen Anforderungen hat der VRR sein klares Ziel für die Strategie
im Umgang mit den Kürzungen noch einmal unterstrichen: Trotz der
stark reduzierten öffentlichen Mittel soll in jedem Fall ein bedarfsgerechtes
Angebot auf der Schiene erhalten und die Leistungs fähigkeit
des Gesamtsystems gesichert werden.
Kürzungen weniger drastisch
Bereits für das Fahrplanjahr 2006/2007 musste der VRR Kürzungen
vornehmen. Dabei sahen die ersten Berechnungen im August 2006
Leistungseinsparungen in einem Umfang von 519.000 Zugkilometern
vor. Durch Verhandlungen mit allen Beteiligten hat der VRR aber erreicht,
dass die Reduzierungen nicht so drastisch ausfielen. Zum Fahrplanwechsel
im Dezember 2006 mussten dann noch 422.500 Zugkilometer
im Verbundgebiet abbestellt werden (siehe Kasten Seite 29).
Die zunächst geplanten Kürzungen auf den Linien RE4 zwischen
Düsseldorf und Aachen, RE5 zwischen Duisburg, Düsseldorf und Köln
sowie RB31 zwischen Duisburg und Moers wurden verhindert. Von
den ursprünglich geplanten elf mussten nur acht Maßnahmen tatsächlich
umgesetzt werden: Auf verschiedenen RegionalBahn-Strecken
und einer S-Bahn-Linie nahm der VRR maßvolle Taktausdünnungen
zu nachfrageschwächeren Zeiten vor, reduzierte Verstärkerfahrten
oder bestellte einzelne Zugpaare auf bestimmten Abschnitten ab,
Streckenstilllegungen gab es nicht.