Verbundbericht 2006/2007 Verbundbericht 2006/2007 - VRR

Verbundbericht 2006/2007

Die Nahverkehrsarchitekten

5 | Inhalt 

Inhalt 

7 Vorwort 

8 Einleitung 

10 Wettbewerb & Verkehrspolitik 

14 Mehr Markt, mehr Qualität 

16 Das Angebot wird bunter 

18 Engagiert für mehr Qualität zu Marktpreisen 

22 Neue Stärken, neue Chancen 

24 Leistung & Sicherheit 

28 Mobilität für alle … 

29 … auch in Zukunft 

30 Massive Finanzierungslücken 

32 Gut vernetzt für mehr Sicherheit 

34 Fachlicher Austausch internationaler Experten 

36 Qualität & Infrastruktur 

40 Alles unter Kontrolle 

42 Moderner für alle 

44 Technik & Innovation 

48 Ticket per SMS 

50 Alles auf eine Karte 

52 Unterwegs gut informiert 

54 Tickets & Tarife 

58 Im Abo günstiger 

62 Harmonisierung beim SemesterTicket 

64 Kunde & Kommunikation 

68 Bitte lächeln 

72 Ausgezeichnet im World Wide Web 

74 Qualität messen und sichern 

76 Zahlen, Daten, Fakten 

90 Impressum

7 | Vorwort 

Liebe Leserinnen und Leser, 

die Region an Rhein, Ruhr und Wupper zeichnet sich durch eine dynamische 

Entwicklung aus. Immer stärker profiliert sie sich als leistungsfähige 

Metropole, die bundesweit und sogar international von sich 

reden macht. An dieser positiven Entwicklung haben der VRR und die 

Unternehmen im Verbund erheblichen Anteil, denn Busse und Bahnen 

sorgen für Mobilität und bilden so das Rückgrat der Region: für Pendler 

ebenso wie für Gäste aus aller Welt. Welche vielfältigen Aufgaben der 

VRR als organisatorische, strukturierende und innovative Kraft darin 

wahrnimmt, verdeutlicht der Verbundbericht 2006/2007. Er gibt „Einblicke“ 

in das breite Tätigkeitsspektrum, das der VRR als Architekt des 

Nahverkehrs abdeckt – dargestellt durch das eingestanzte „Guckloch“ 

zu Beginn jedes Kapitels, das den Blick hinter die Kulissen andeutet. 

Mehr denn je sind kreative Lösungen und neue Strategien gefragt, 

denn die vergangenen Monate haben mit drastischen Mittelkürzungen 

und veränderten politischen Rahmenbedingungen enorme Herausforderungen 

für den Nahverkehr mit sich gebracht. Es geht heute darum, 

vor dem Hintergrund immer engerer finanzieller Spielräume den Gestaltungsrahmen 

der Mobilität nicht aus den Augen zu verlieren. Dieser 

schwierigen Aufgabe stellen sich der VRR und seine Verkehrsunternehmen 

offensiv – und erfolgreich. Mit gemeinsamen Anstrengungen ist es 

gelungen, trotz immenser Streichungen auf Bundes- und Landesebene 

ein nachfragegerechtes Angebot mit Bussen und Bahnen bereitzustellen. 

Eindrucksvoller Beweis dafür sind die erneut gestiegenen Fahrgastzahlen. 

Diesen seit nunmehr sieben Jahren anhaltenden positiven Trend 

wollen wir auch in Zukunft fortsetzen – auch wenn sich die Rahmen- 

Dr. Klaus Vorgang, 

VRR Vorstand 

Martin Husmann, 

VRR Vorstand 

bedingungen verschärfen werden. Bereits bekannte weitere Kürzungen 

der Regionalisierungsmittel sind da nur ein Stichwort. Auch gilt es, bestehende 

Verkehrsverträge kritisch zu prüfen – im Sinne der Fahrgäste 

und einer nachhaltigen Mobilität im größten Verkehrsverbund Europas. 

Der VRR wird sich weiterhin dafür einsetzen, die wichtige Rolle der öffentlichen 

Nahverkehrsmittel mit starken Leistungen auszufüllen. Denn 

wir wissen: Busse und Bahnen sichern nicht nur ein Stück Lebensqualität 

für die Menschen. Die uneingeschränkte Mobilität entwickelt sich 

für die Wirtschaft der Region immer stärker zu einem zentralen Standortfaktor. 

Nur eine mobile Metropole Rhein-Ruhr kann vom Aufschwung 

nachhaltig profitieren und ihre Chancen nutzen. Daran wollen wir konsequent 

und engagiert weiter mitarbeiten. 

Klaus Vorgang Martin Husmann

8 | Einleitung 

Mit Leistung überzeugen 

„Qualität ist, wenn der Kunde zurückkommt, nicht das Produkt“ – diese Formel bringt die Bedeutung eines qualitativ hochwertigen Angebots auf den Punkt: 

Nur mit Qualität lassen sich Kunden nachhaltig überzeugen. Und nur überzeugte, treue Kunden sichern dem Anbieter einer Leistung verlässliche Einnahmen. 

Der öffentliche Nahverkehr muss seine Leistungsfähigkeit jeden Tag aufs Neue unter Beweis stellen, um die Fahrgäste an Busse und Bahnen zu binden. Deshalb 

stellt der VRR die Qualität des Angebots in den Mittelpunkt seiner Aktivitäten. Insbesondere Pünktlichkeit und Sauberkeit sind zentrale Kriterien, mit 

denen Kunden gewonnen oder eben auch verloren werden. Im Ballungsraum Rhein-Ruhr sind zahlreiche Pendler auf stabile Verkehrsverbindungen angewiesen 

– und mit guten Leistungen können sich Bus und Bahn als nachhaltige Alternative gegenüber dem Auto durchsetzen. 

Der VRR hat seine Maßnahmen zur Qualitätssicherung immer weiter 

ausgebaut und verbessert. Dabei spielt das vom Verbund entwickelte 

Controllingsystem QUMA SPNV – das inzwischen auch landesweit eingesetzt 

wird – eine zentrale Rolle. Mit fest definierten Standards zu 

Pünktlichkeit, Sauberkeit und weiteren Kriterien nimmt es die Eisenbahnunternehmen 

in die Pflicht und hält deren Leistungen im Blick. 

So hat der VRR Qualität messbar gemacht und dafür gesorgt, dass 

schlechte Leistungen auch sanktioniert werden können – ganz im 

Sinne der Fahrgäste. Denn drohende Strafzahlungen mahnen die Unternehmen 

zur Einhaltung der vereinbarten Standards. 

Eine aussagekräftige Bestandsaufnahme der Qualität auf der Schiene 

lieferte der Verbund mit dem Qualitätsbericht SPNV 2006, der erstmals 

die Leistungen aller Anbieter erfasst und vergleichbar macht. Dabei 

zeigte sich auch, dass zwischen dem wachsenden Wettbewerb und 

besseren Leistungen ein signifikanter Zusammenhang besteht: Überall, 

wo Strecken über Ausschreibungen vergeben wurden, ist ein Plus an 

Qualität zu verzeichnen. Deshalb setzt der VRR seinen erfolgreichen 

Kurs fort und vergibt weiterhin Streckennetze im Wettbewerb – künftig 

sogar in noch größeren Dimensionen, da die verschiedenen Anbieter 

inzwischen finanz- und leistungsstärker geworden sind. 

Mit vielen übergreifenden Aktivitäten sorgt der Verbund für ein Angebot 

auf hohem Niveau. So hat sich die Abostrategie, die maßgeschneiderte 

Tickets für jeden Bedarf bietet, ebenso bewährt wie der Ausbau 

der zeitgemäßen technischen Services: Der VRR bezieht die Medien der 

Kunden zunehmend mit ein und verbessert so seine Auskunftsangebote. 

Die über Internet, Handy oder Pocketcomputer verfügbaren Informationen 

entsprechen den heutigen Informationsgewohnheiten und 

-bedürfnissen der Kunden. Seit Frühjahr 2007 erlaubt das Pilotprojekt 

HandyTicket den direkten Ticketkauf mit dem Mobiltelefon. Und nicht 

zuletzt rundet die sorgfältige Kundenpflege durch zielgerichtete Kundenbindungsmaßnahmen 

das Angebot des VRR ab. Dabei hat der Verbund 

Ende 2006 mit der Ü50-Party und der Castingaktion „SchokoTicket- 

Stars“ zwei neue Projekte erfolgreich auf den Weg gebracht. 

Als leistungsstarker Mobilitätsdienstleister mit höchsten Qualitätsansprüchen 

ist der VRR gut aufgestellt. Dieses Niveau gilt es zu halten, 

auch wenn die Finanzierung den Rahmen immer enger setzt. Schon 

heute arbeitet der Verbund an den Konzepten für morgen, um durch 

noch mehr Effizienz nicht nur die bloße Funktionsfähigkeit des Nahverkehrs 

in der Region zu erhalten, sondern mit einem attraktiven Angebot 

weiterhin noch mehr Menschen von Bus und Bahn zu überzeugen.

Große Verträge bedeuten immer auch große Herausforderungen. 

Wir verstehen das als Chance. 

Wettbewerb & Verkehrspolitik 

1

14 | Wettbewerb & Verkehrspolitik 

Mehr Markt, mehr Qualität 

Seit der Einführung des Regionalisierungsgesetzes im Jahr 1996 hat der VRR mit der kontinuierlichen Ausschreibung von Teilnetzen den Wettbewerb auf der 

Schiene erfolgreich in Gang gebracht und konsequent weiter ausgebaut. Inzwischen haben sich die Marktstrukturen allerdings deutlich verändert: Die 

Landschaft der Anbieter ist erheblich vielfältiger, die Mitbewerber selbst sind sehr viel größer und leistungsfähiger geworden. Folgerichtig sieht die neue 

Ausschreibungsstrategie des Verbundes nun die Vergabe entsprechend größerer Leistungspakete vor. 

Der Blick auf ein Jahrzehnt Wettbewerb im Schienenpersonennahverkehr 

(SPNV) zeigt: Die europaweiten Ausschreibungen haben sich bewährt, 

denn sie tragen nicht nur zur Kostensenkung bei, sondern haben 

durchweg zu mehr Leistung und vor allem zu mehr Qualität auf der 

Schiene geführt. Das Monopol der Deutschen Bahn als einzigem Partner 

des VRR wurde abgelöst, inzwischen sind neben der DB vier weitere 

Eisenbahnverkehrsunternehmen im Verbundgebiet aktiv: die Prignitzer 

Eisenbahn als ältester dieser Vertragspartner, die Regiobahn, ABELLIO 

und die NordWestBahn. Zusammen erbringen sie im Fahrplanjahr 

2006/2007 Verkehrsleistungen von 4,26 Millionen Zugkilometern an 

Rhein und Ruhr. Ingesamt hat der VRR bereits rund 40 Prozent seines 

etwa 42 Millionen Zugkilometer umfassenden Gesamtnetzes über Ausschreibungen 

vergeben. Größter Anbieter ist zwar nach wie vor die DB, 

doch bis 2017 werden weitere 14 Millionen Zugkilometer vergeben. 

Sämtliche RegionalExpress (RE)- und RegionalBahn (RB)-Linien des VRR 

werden dann im Wettbewerb sein, bevor der Verbund im Anschluss 

daran zum Fahrplanwechsel 2018/19 auch die Vergabe seines gesamten 

17 Millionen Zugkilometer umfassenden S-Bahn-Netzes plant. 

Die Strategie am Markt ausrichten 

Der VRR war der erste SPNV-Aufgabenträger in NRW, der Leistungen 

über Ausschreibungen vergeben hat. Dabei hat der Verbund seine 

Wettbewerbsstrategie konsequent an den Bedingungen und Erfordernissen 

des Marktes ausgerichtet. So wurden zunächst Teilnetze 

mit geringem Volumen zwischen ein und drei Millionen Zugkilometern 

ausgeschrieben, damit kleinere Unternehmen überhaupt 

eine Chance hatten, wirtschaftliche Angebote zu machen und sich 

gegen die Konkurrenz durchzusetzen. Diese Unternehmen haben 

sich inzwischen fest in der Nahverkehrslandschaft etabliert – und 

sie sind dank finanzstarker Partner heute in der Lage, wesentlich 

umfassendere Leistungspakete zu bewältigen. Die Prignitzer Eisenbahn 

gehört beispielsweise zum britischen Arriva-Konzern, zu 

den Gesellschaftern von Abellio zählt jetzt der britische Investor 

Star Capital Partners. 

Vor diesem Hintergrund hat der VRR seine marktgerechte Ausschreibungsstrategie 

entsprechend modifiziert: Nun werden erheblich 

größere Teilnetze mit einem Volumen zwischen drei und sieben Millionen 

Zugkilometern ausgeschrieben. Noch in 2007 wird das erste 

dieser größeren Netze an den Start gehen: Abellio nimmt zum Fahrplanwechsel 

2007 Mitte Dezember den Betrieb auf dem Ruhr-Sieg- 

Netz auf, das rund 3,8 Millionen Zugkilometer pro Jahr umfasst (siehe 

Karte Seite 17). Damit gewinnt der Wettbewerb erneut an Schwung, 

denn die größeren Netze ermöglichen noch wirtschaftlichere Ange-

ote der Betreiber – und davon profitieren letztlich der Verkehrsverbund 

Rhein-Ruhr als Aufgabenträger ebenso wie die Fahrgäste. 

Der VRR wird seine Wettbewerbsstrategie auch in Zukunft konsequent 

weiterverfolgen, denn in den vergangenen elf Jahren hat sich eines 

deutlich gezeigt: Die Öffnung des Marktes bringt ein Plus an Qualität 

und Leistung. Vor allem in Zeiten zunehmend schwieriger finanzieller 

Rahmenbedingungen für den SPNV ist der Wettbewerb ein probates 

Mittel, um die Standards langfristig zu halten und zu verbessern. 

Umso kritischer bezieht der Verbund Stellung zu der aktuellen Debatte 

innerhalb der Europäischen Union, Strecken und Netze auch ohne Bieterverfahren 

direkt zu vergeben. Denn Ausschreibungsverfahren erlauben 

die vertragliche Festschreibung bestimmter Qualitätsmerkmale, 

etwa in Bezug auf Ausstattung, Pünktlichkeit oder Sauberkeit. Bei 

Nichteinhaltung der Vorgaben drohen den Vertragspartnern Strafzahlungen 

– sogenannten Pönalen. Für den VRR ist dies die einzig richtige 

und konsequente Strategie, um Qualität und Leistung im SPNV langfristig 

auf hohem Niveau zu halten.


Das Angebot wird bunter 

Die Nahverkehrslandschaft im Verbundgebiet ist in den vergangenen Jahren immer vielseitiger geworden. Unternehmen wie beispielsweise die NordWest- 

Bahn, die Prignitzer Eisenbahn oder ABELLIO haben sich im VRR etabliert, andere bereiten ihren Start im Ballungsraum an Rhein und Ruhr gerade vor. 

Die nebenstehende Grafik gibt einen Überblick über die aktuellen Vergaben und Betriebsaufnahmen: 

� Das Emscher-Münsterland-Netz umfasst die Linien RE14 Essen – 

Borken, RB43 Dortmund – Dorsten sowie RB45 Dorsten – Coesfeld 

und 1,22 Millionen Zugkilometer pro Jahr im VRR . 

Betreiber des Netzes ist die NordWestBahn – ein Gemeinschaftsunternehmen 

von Veolia Verkehr, den Stadtwerken Osnarbück sowie 

der Oldenburger Verkehrs und Wasser GmbH. Sie hat im Dezember 

2006 für 12 Jahre den Betrieb auf den drei Strecken aufgenommen. 

Die Ausschreibung erfolgte gemeinsam mit dem Zweckverband 

SPNV Münsterland (ZVM). 

� Zum Ruhr-Sieg-Netz mit insgesamt 1,47 Millionen Zugkilometern pro 

Jahr im VRR zählen die Linien RE16 Essen – Hagen – Siegen, RB40 

Essen – Hagen, RB56 Hagen – Iserlohn und RB91 Hagen – Siegen. 

Hier nimmt die Abellio GmbH im Dezember 2007 für 12 Jahre den 

Betrieb auf. Das Netz haben der VRR und die Zweckverbände Ruhr- 

Lippe (ZRL) und Westfalen-Süd (ZWS) gemeinsam ausgeschrieben. 

� Zum Hellweg-Netz gehören die Linien RB50 Dortmund – Münster, 

RB59 Dortmund – Soest, RB69 Münster – Hamm – Bielefeld 

und RB89 Münster – Hamm – Paderborn (Warburg) mit insgesamt 

0,5 Millionen Zugkilometern pro Jahr im VRR. 

Betreiber ist ab Dezember 2008 Rhenus Keolis. Die Vertragslaufzeit 

beträgt 10 Jahre, die Ausschreibung haben VRR, ZRL, ZVM sowie die 

Zweckverbände VVOWL (Ostwest falen-Lippe) und nph (Paderborn/ 

Höxter) gemeinsam durchgeführt. 

� Das Maas-Rhein-Lippe-Netz besteht aus den Linien RE3 Düsseldorf 

– Dortmund – Hamm und RE13 Venlo – Düsseldorf – Hagen – Hamm. 

Für die 2,66 Millionen Zugkilometer pro Jahr im VRR erhielt das Unternehmen 

Rhenus Keolis den Zuschlag. Die Betriebsaufnahme erfolgt 

im Dezember 2009, der Vertrag läuft über 16 Jahre. Die Ausschreibung 

erfolgt gemeinsam mit dem ZRL.

In vielen Teilen des Verbundgebiets sind bereits private Anbieter auf der 

Schiene unterwegs. Und der Wettbewerb wird mit weiteren Vergabeverfahren 

fortgesetzt. Aktuell sind zwei Ausschreibungen in der Planung: 

Das Niers-Rhein-Emscher-Netz mit 2,36 Millionen Zugkilometern pro 

Jahr wird voraussichtlich zum Dezember 2009 (1. Teillos)/Dezember 2010 

(2. Teillos) vergeben; zudem steht die erneute Vergabe der Regiobahn 

(S28 Kaarst – Düsseldorf – Mettmann) mit 1,21 Millionen Zugkilometern 

pro Jahr voraussichtlich zum Dezember 2010 an.


Engagiert für Qualität zu Marktpreisen 

Als zeitgemäßer Mobilitätsdienstleister für einen Ballungsraum, in dem mehr als sieben Millionen Menschen leben, setzt der VRR vor allem auf ein qualitativ 

hochwertiges Verkehrsangebot. Im Interesse der Fahrgäste hat sich der Verbund deshalb im Frühjahr 2007 in intensiven Verhandlungen mit der DB Regio NRW 

für bessere Leistungen auf der Schiene zu marktüblichen Preisen eingesetzt. 

Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) an Rhein und Ruhr ist die DB 

Regio NRW GmbH mit Abstand der größte Vertragspartner des VRR. 

Sie betreibt unter anderem das komplette S-Bahn-Netz im Verbundgebiet, 

dazu zahlreiche RE- und RB-Linien. Im 2003 unterzeichneten 

Vertrag hat der VRR detaillierte Qualitätsstandards für die Leistungen 

der DB festgelegt, etwa zu Pünktlichkeit und Sauberkeit der Fahrzeuge. 

Ab Herbst 2006 entsprachen die tatsächlich erbrachten Leistungen 

diesen definierten Anforderungen allerdings nicht mehr, insbesondere 

auf den S-Bahn-Linien. Da die DB trotz mehrfacher Abmahnung diesen 

Mangel nicht behob, beschloss der VRR-Verwaltungsrat, ab April 2007 

monatlich bis zu eine Million Euro einzubehalten, unabhängig von den 

Pönalen am Jahresende. Außerdem ließ der VRR überprüfen, welche 

weiteren Rechte und Handlungsmöglichkeiten ihm nach dem Verkehrsvertrag 

zustanden. 

Diese Prüfung ergab Folgendes: Nach eingehender Untersuchung in 

einem Wirtschafts- und einem Rechtsgutachten sind die im Vertrag 

festgesetzten Preise für die Produkte RE, RB und vor allem S-Bahn und 

für den Vertrieb gemessen an den marktüblichen Preisen für derartige 

Schienenverkehrsleistungen erheblich zu hoch angesetzt. Die Preise 

übersteigen auch angemessene Kosten und enthalten überhöhte 

Gewinne. Die DB Regio hält nicht nur die Qualitätsstandards nicht ein, 

sie erhält für die vereinbarte Leistung auch mehr Geld als zulässig. Geld, 

das der VRR benötigt, um das Angebot im Interesse der Fahrgäste auf- 

rechtzuerhalten. Der VRR war daher rechtlich verpflichtet, zu reagieren: 

Zu viel gezahlte Gelder in Höhe von 45 Millionen Euro für 2007 werden 

nach entsprechenden Beschlüssen in den VRR-Gremien einbehalten. 

Zudem ist eine Prüfung des Vertrags nach dem sogenannten Preisrecht 

(siehe Kasten Seite 20) vorgenommen worden. Dieses ausgesprochen 

komplexe Recht legt die Spielregeln der Preisgestaltung bei 

öffentlichen Aufträgen fest und ist nach Überzeugung des Verbundes 

auf die vorliegende Problematik anzuwenden. Preisrecht ist insbesondere 

dann zu beachten, wenn ein Preis – wie mit der DB – nicht 

durch eine wettbewerbliche Vergabe ermittelt werden kann. Es verbietet 

marktunübliche Zahlungen – ebenso wie das Zuwendungsrecht 

und europäische Beihilferecht. Entgelte und Subventionen der öffentlichen 

Hand dürfen nicht zu überhöhten Gewinnen einzelner Unternehmen 

führen. 

Dies gilt auch für die DB. Deshalb vertritt der Verkehrsverbund Rhein- 

Ruhr die Position, dass eine rechtliche Überprüfung zum Schutz der 

Steuerzahler und der Fahrgäste zwingend erforderlich ist. Die DB dagegen 

hält das Preisrecht für nicht anwendbar und war daher auch nicht 

bereit, darüber mit dem VRR zu verhandeln. Nach mehreren ergebnislosen 

Gesprächsrunden und dem anteiligen Einbehalt der Gelder seitens 

des VRR reichte die DB Anfang August 2007 schließlich eine Leistungsklage 

gegen den Verbund ein.


Besondere Auswirkungen hatte dieser Konflikt auf die Sonderverkehre 

im VRR. Der Verbund hatte der DB zugesagt, die bestellten zusätzlichen 

Züge umgehend zu bezahlen – allerdings mit Blick auf die preisrechtliche 

Prüfung zunächst unter Vorbehalt. Daraufhin kündigte die DB an, 

bis auf Weiteres keine Sonderverkehre mehr zu erbringen. Betroffen 

davon waren zum einen die Bundesligaspiele und zum anderen die 

Loveparade in Essen Ende August. In mehreren Gesprächen konnte keine 

Einigung erzielt werden. Da aber aus Sicht des VRR die Auseinandersetzung 

mit der DB nicht auf dem Rücken der Fahrgäste ausgetragen 

werden darf, leitete der Verbund kurz vor dem Start der Bundesligasaison 

ein Eilverfahren gegen die DB ein, um die Sonderverkehre zu 

den Fußballspielen zu sichern – mit Erfolg: Das Verwaltungsgericht 

Düsseldorf und auch das nach der sofortigen Beschwerde der DB eingeschaltete 

Oberverwaltungsgericht Münster bestätigten die Auffassung 

des VRR, dass die DB verpflichtet ist, zu den Bundesligaspielen 

Sonderverkehre zu erbringen. Damit rollen die zusätzlichen Züge zu 

den Bundesligaspielen, die auch in Bezug auf die Sicherheit der Fußballfans 

eine wichtige Rolle spielen, schließlich doch noch. 

Für die Sonderleistungen zur Loveparade entwickelte der VRR gemeinsam 

mit anderen im Verbundraum aktiven Eisenbahnunternehmen ein 

Verkehrskonzept, das gegenüber dem zunächst geplanten Angebot mit 

Beteiligung der DB naturgemäß nur ein Notprogramm darstellte. Eine 

Woche vor dem Großereignis – und nach dem Gerichtsentscheid zu 

den Bundesligaspielen – erklärte sich die DB bereit, ebenfalls Sonderverkehre 

zur Loveparade zu fahren. So konnten insgesamt rund 400 

zusätzliche Züge eingesetzt werden, und das gemeinschaftliche Konzept 

von VRR, privaten Anbietern und DB ging auf. 

Da VRR und DB in der Frage der Anwendung des Preisrechts gegensätzliche 

Positionen einnehmen, ist eine gerichtliche Entscheidung 

unumgänglich. Diese steht noch aus, der VRR sieht sich – insbesondere 

nach den positiven Gerichtsurteilen zu den Sonderverkehren – gut aufgestellt 

und blickt dem Ausgang des Verfahrens optimistisch entgegen. 

Stichwort: Preisrecht 

Das Preisrecht ist zwingendes Recht. Es gilt für alle Anträge der 

öffentlichen Hand mit Ausnahme von Bauaufträgen und schreibt 

vor, welche Preise die öffentlichen Auftraggeber höchstens 

zahlen dürfen. 

Grund für das Preisrecht ist, den sparsamen Umgang mit öffentlichen 

Mitteln zu sichern. Es soll verhindern, dass einzelne 

Beamte durch Unkenntnis oder gar Manipulation überhöhte 

Preise vereinbaren. Deshalb schreibt das Preisrecht vor, dass 

höchstens marktübliche Preise gezahlt werden dürfen. Lässt sich 

kein transparenter Markt herstellen – typisch etwa bei Rüstungsgütern 

–, bilden die Herstellkosten die Obergrenze der zulässigen 

Preise. Mehr als die Selbstkosten des Lieferanten (plus 

einen angemessenen Gewinnzuschlag) dürfen die öffentlichen 

Auftraggeber nicht zahlen. 

Rechtsgrundlage des Preisrechts ist die Verordnung über die 

Preise bei öffentlichen Aufträgen vom 21. November 1953. 

Unabhängige Preisprüfer sind in NRW bei den Bezirksregierungen.


Neue Stärken, neue Chancen 

Der Nahverkehrslandschaft in Nordrhein-Westfalen stehen einschneidende Veränderungen bevor: Die Politik hat eine Neufassung des Gesetzes für den ÖPNV in 

NRW beschlossen, die sich vor allem auf Organisation und Finanzierung des Nahverkehrs auswirken wird. Das Gesetz soll die Strukturen im NRW-Nahverkehr 

vereinfachen und Kosten einsparen. Die Konsequenzen für die beteiligten Akteure lassen sich zurzeit noch nicht abschätzen. 

Hintergrund für die vom Land NRW angestoßene Neufassung des 

Gesetzes sind die 2006 beschlossenen Kürzungen der Regionalisierungsmittel 

des Bundes (siehe Kapitel „Leistung und Sicherheit“). 

Das überarbeitete Gesetz soll dazu beitragen, die Auswirkungen dieser 

Kürzungen auf Qualität und Angebot so gering wie möglich zu halten. 

Es tritt zum 1. Januar 2008 in Kraft und sieht deutliche Veränderungen 

hinsichtlich der Organisationsstruktur sowie der Finanzierungsmodalitäten 

vor: 

� Die Zahl der Zweckverbände in NRW soll reduziert werden. Vor - 

gesehen sind statt bisher neun nur noch drei Kooperationsräume. 

Das Gesetz sieht eine Zusammenlegung der Gebiete von VRR und 

NVN (Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein), AVV (Aachener 

Verkehrsverbund) und VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg) sowie 

von ZVM (Zweck verband SPNV Münsterland), ZRL (Zweckverband 

Ruhr-Lippe), VVOWL (Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe), nph 

(Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter) und ZWS (Zweckverband 

Personennahverkehr Westfalen-Süd) vor (siehe Karte Seite 23). 

� Im Einvernehmen mit den Kooperationsräumen soll ein SPNV-Landes - 

netz mit einem Volumen von bis zu 40 Millionen Zugkilometern 

definiert werden. Diesem Netz, das als Grundversorgung des öffentlichen 

Mobilitätsangebots geplant ist, sollen die wichtigsten Verbindungen 

entlang der zentralen Verkehrsachsen im Land angehören. 

� Das Land will die Fördermittel für den Nahverkehr nicht mehr wie bisher 

zweckgebunden, sondern künftig als Pauschalen auszahlen: zum 

einen für Betriebsmittel und zum anderen für die Investitionskosten. 

Über die Verwendung der Gelder sollen die Aufgabenträger selbst 

entscheiden. Die Förderung von Verbünden und Aufgabenträgern 

aus Landesmitteln soll entfallen. 

Grundsätzlich begrüßt der VRR die Neufassung des Gesetzes als Beitrag 

zur Effizienzsteigerung im Nahverkehr. In Zeiten knapper Mittel 

ist das Bestreben des Landes nach größeren Organisationseinheiten 

sinnvoll. So stärkt die reduzierte Zahl der Zweckverbände deren Verhandlungsposition 

gegenüber Wettbewerbern: Die Praxis hat gezeigt, 

dass größere Verbünde mehr erreichen als kleinere. Doch in der 

Umsetzung müssen viele Einzelprobleme gelöst werden. So ist die 

Forderung nach dem SPNV-Landesnetz nachvollziehbar, doch die 

Realisierung ist schwierig, da alle Linien des Netzes integraler Bestandteil 

bestehender Verträge sind. Zudem darf das Land den neuen 

Gesetzentwurf nicht als Hintertür nutzen, um sich aus der Verantwortung 

zu ziehen. Die geplante Eigenverwaltung der Mittel macht nur 

dann Sinn, wenn diese Mittel ausreichend bemessen sind. Aus Sicht 

des VRR ist es daher entscheidend, dass die finanzielle Ausstattung 

genügend hoch ist, dass den Aufgabenträgern Planungssicherheit 

geboten und die Gestaltung eines nach frageorientierten Angebots 

ermöglicht wird.

NVN 

AVV 

VRR 

VRS 

ZVM 

VRR und NVN: Gemeinsam in die Zukunft 

Auf dem Weg zu größeren und damit effektiveren Kooperationsräumen 

sind der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und der Nahverkehrs-Zweckverband 

Niederrhein bereits einen entscheidenden Schritt nach vorn gegangen: 

Die beiden Verbünde arbeiten seit Jahren eng zusammen und 

bereiten zum 1. Januar 2008 einen gemeinsamen Kooperationsraum 

vor. Der Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein tritt mit Wirkung zum 

1. Januar 2008 als weiterer Gewährträger der VRR AöR bei. Die VRR 

AöR mit Sitz in Essen wird damit eine gemeinsame Anstalt des öffentlichen 

Rechts im Sinne des neuen ÖPNVG. Diese wird das operative 

Geschäft für beide Zweckverbände übernehmen. 

ZRL 

ZWS 

VVOWL 

NPH 

Die Zweckverbände VRR und NVN bleiben als selbstständige Gebietskörperschaften 

erhalten. Die Vereinbarung stellt die Qualität des Nahverkehrs 

im NVN auch in den kommenden Jahren sicher. So wird das 

von der NVN für 2008 festgelegte SPNV-Angebot auch für die Jahre 

2009 und 2010 in Abhängigkeit von den Ausschreibungsergebnissen 

so weit wie möglich garantiert. 

Sowohl in den Verwaltungsrat als auch in verschiedene Ausschüsse der 

VRR AöR wird der NVN Vertreter entsenden. Vorgesehen ist in Zukunft 

auch ein Gemeinschaftstarif mit einheitlichen Beförderungsbedingungen 

für den neuen gemeinsamen Kooperationsraum.

Ein breites Angebot mit immer weniger Finanzmitteln zu realisieren, 

ist eine wahre Herkulesaufgabe, der wir uns täglich stellen. 

Leistung & Sicherheit 

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28 | Leistung & Sicherheit 

Mobilität für alle... 

Die im Sommer 2006 beschlossenen massiven Kürzungen bei den Regionalisierungsmitteln des Bundes bleiben nicht ohne Folgen für das Leistungsangebot auf 

der Schiene. Angesichts fehlender Gelder musste der VRR schon Ende 2006 erste Kürzungen im SPNV-Angebot vornehmen – dank erfolgreicher Verhandlungen 

aber in geringerem Maße als zunächst befürchtet. Durch die Kürzungen mit Augenmaß kann der Verbund den Fahrgästen auch weiterhin ein nachfragegerechtes 

Angebot bereitstellen, die öffentlichen Verkehrsmittel bleiben damit eine attraktive Mobilitätsalternative. 

Die Höhe der Mittelkürzungen (siehe Kasten Seite 30), die sich in Nordrhein-Westfalen 

als verkehrs- und bevölkerungsreichstem Bundesland 

besonders stark auswirken, zwang den VRR zum sofortigen Handeln. 

Unter den gegebenen Rahmenbedingungen konnte das bisher bestehende 

Nahverkehrsangebot auf der Schiene nicht mehr in unveränderter 

Form finanziert werden. Eine Reduzierung der Leistungen war 

unumgänglich – und um das erforderliche Kürzungsvolumen zu erreichen, 

musste das gesamte Schienennetz im Verbundgebiet auf den 

Prüfstand gestellt werden. In dieses komplexe Verfahren bezog der 

VRR das renommierte Schweizer Beratungsunternehmen SMA ein, um 

eine für die Fahrgäste an Rhein, Ruhr und Wupper möglichst wenig 

belastende Lösung zu finden. Für die Konzeption möglicher Angebotsszenarien 

gab der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr den Gutachtern nicht 

nur das notwendige Einsparvolumen, sondern auch weitere Rahmenbedingungen 

vor: 

� Das Leistungsangebot soll auch in Zukunft die Nachfrage 

decken. 

� Auf nachfragerelevanten Verbindungen soll sich die Fahrzeit 

nicht wesentlich verlängern. 

� Mindestbedienzeiten sollen aufrechterhalten werden. 

� Innerhalb eines Korridors sollen die Züge mindestens im 

Stundentakt verkehren. 

Mit diesen Anforderungen hat der VRR sein klares Ziel für die Strategie 

im Umgang mit den Kürzungen noch einmal unterstrichen: Trotz der 

stark reduzierten öffentlichen Mittel soll in jedem Fall ein bedarfsgerechtes 

Angebot auf der Schiene erhalten und die Leistungs fähigkeit 

des Gesamtsystems gesichert werden. 

Kürzungen weniger drastisch 

Bereits für das Fahrplanjahr 2006/2007 musste der VRR Kürzungen 

vornehmen. Dabei sahen die ersten Berechnungen im August 2006 

Leistungseinsparungen in einem Umfang von 519.000 Zugkilometern 

vor. Durch Verhandlungen mit allen Beteiligten hat der VRR aber erreicht, 

dass die Reduzierungen nicht so drastisch ausfielen. Zum Fahrplanwechsel 

im Dezember 2006 mussten dann noch 422.500 Zugkilometer 

im Verbundgebiet abbestellt werden (siehe Kasten Seite 29). 

Die zunächst geplanten Kürzungen auf den Linien RE4 zwischen 

Düsseldorf und Aachen, RE5 zwischen Duisburg, Düsseldorf und Köln 

sowie RB31 zwischen Duisburg und Moers wurden verhindert. Von 

den ursprünglich geplanten elf mussten nur acht Maßnahmen tatsächlich 

umgesetzt werden: Auf verschiedenen RegionalBahn-Strecken 

und einer S-Bahn-Linie nahm der VRR maßvolle Taktausdünnungen 

zu nachfrageschwächeren Zeiten vor, reduzierte Verstärkerfahrten 

oder bestellte einzelne Zugpaare auf bestimmten Abschnitten ab, 

Streckenstilllegungen gab es nicht.

...auch in Zukunft 

Auch in Zukunft wird der VRR unvermeidbare Leistungskürzungen 

ausschließlich in verträglichem Maß und mit Blick auf alternative 

Fahrtmöglichkeiten für die Reisenden vornehmen. So sehen die 

aktuellen Planungen des Verbundes für das SPNV-Angebot zum Fahrplanwechsel 

im Dezember 2007 eine Reduzierung von etwa drei 

Prozent der Leistungen auf der Schiene vor. Dabei wird es erneut 

Nr. Linie Abschnitt Maßnahmen Entfallende km Betreiber 

1 RB27 MG – Köln Wegfall von sechs Zugpaaren 105.000 DB Regio AG 

Nebenverkehrszeit, Mönchengladbach – Rommerskirchen 

keine Stilllegungen von Strecken geben, alle Maßnahmen beziehen 

sich entweder auf einzelne Fahrten in nachfrageschwachen Zeiten 

oder auf Parallelverkehre. So kann das verbleibende Angebot von 

dann noch 41,9 Millionen Zugkilometern die Nachfrage weiterhin 

decken, und die Menschen bleiben überall an Rhein, Ruhr und Wupper 

mobil mit den öffentlichen Verkehrs mitteln. 

2 RB36 ganze Linie Ausdünnung auf 30-Min.-Takt Mo–Fr sowie 60-Min.-Takt 

Sa und So, OB Hbf – DU Ruhrort 92.500 Prignitzer Eisenbahn 

3 RB37 ganze Linie Ausdünnung auf 60-Min.-Takt Mo–Fr, DU Hbf – DU Entenfang 

In den nachfragestärksten Stunden zwischen 7 und 8 Uhr sowie zwischen 

13 und 14 Uhr wird ein 30-Min.-Takt angeboten) 

75.500 DB Regio AG 

4 RB38 Neuss – Düsseldorf Wegfall von Verbindungen Sa und So, Neuss – Düsseldorf 34.000 DB Regio AG 

5 RB43 Wanne-Eickel – DO Wegfall eines Zugpaares, Wanne-Eickel – Dortmund 18.000 NordWestBahn 

6 RB45 Dorsten – Coesfeld 2-Std.-Takt am Sa; Wegfall eines Zugpaares Mo–Fr 15.000 NordWestBahn 

7 RB47 Solingen – Remscheid Wegfall von zwei Verstärkerfahrten Solingen – Remscheid 22.500 DB Regio AG 

8 S1 Dortmund – Bochum Wegfall Verstärkerfahrten Dortmund – Bochum 60.000 DB Regio AG


Kürzungen der Bundesregionalisierungsmittel 

Das von der Bundesregierung im Juni 2006 verabschiedete Haushaltsbegleitgesetz 

schreibt unter anderem die Kürzung der Regionalisierungsmittel 

um rund 3,3 Milliarden Euro bis 2010 fest. Für das Fahr planjahr 

2006/2007 schichtete das Land NRW Gelder um, sodass von den fehlenden 

48 Millionen Euro 24 Millionen Euro ausgeglichen wurden. 

400 Mio. 

300 Mio. 

200 Mio. 

100 Mio. 

120 Mio. 

137 Mio. 

155 Mio. 

412 Mio. 

2008 2009 2010 Gesamt 

Ab 2008 allerdings verschärft sich die Situation erheblich, denn das 

Land hat signalisiert, dann keine weitere Kompensation mehr zu leisten. 

Auch über die kommunalen Haushalte ist die Finanzierungslücke 

nicht zu schließen. Damit ist der Gesamtbetrag der fehlenden Regionalisierungsmittel 

beim VRR beträchtlich: 

Dem Land NRW fehlen: Dem VRR fehlen an Bundesregionalisierungsmitteln: 

100 Mio. 

75 Mio. 

50 Mio. 

25 Mio. 

22 Mio. 25 Mio. 

29 Mio. 

76 Mio. 

2008 2009 2010 Gesamt


Gut vernetzt für mehr Sicherheit 

Die Menschen an Rhein und Ruhr erwarten vom VRR nicht nur ein gutes Leistungsangebot, sie wollen sich bei ihren Fahrten vor allem sicher fühlen – in den 

Fahrzeugen ebenso wie an Bahnhöfen und Haltestellen. In dem Bewusstsein, dass nur ein sicherer Nahverkehr mehr Fahrgäste überzeugen und an öffent - 

liche Verkehrsmittel binden kann, engagieren sich der VRR und seine Verkehrsunternehmen mit vielfältigen Maßnahmen für die Sicherheit im ÖPNV: unter 

anderem mit einer landesweiten Melde- und Kommunikationsplattform (MuK), die Nahverkehrsakteure, Polizeibehörden und Kommunen vernetzt. 

Die relevanten Akteure vernetzen, einen schnellen Informationsfluss 

herstellen und so zu jedem Zeitpunkt ein effektives Sicherheitsmanagement 

gewährleisten – das ist das Sicherheitskonzept des NRW-Nahverkehrs, 

das der VRR federführend entwickelt hat. Das Herzstück ist 

die Melde- und Kommunikationsplattform beim VRR, die zur Fußball- 

Weltmeisterschaft 2006 ihre erfolgreiche Premiere feierte. Seitdem ist 

die moderne Technik täglich für die Sicherheit der Fahrgäste im Einsatz. 

An die Plattform angeschlossen sind alle Verkehrsunternehmen 

aus NRW, die Polizeibehörden auf kommunaler, Landes- und auch 

Bundesebene. Sie alle können Meldungen durch das System weitergeben, 

sodass ein schneller und regelmäßiger Informationsaustausch 

über die aktuelle Sicherheitslage stattfindet. Alle Beteiligten können 

so umgehend reagieren und entsprechende Maßnahmen einleiten, 

um Gefahren potenziale zu entschärfen. 

Die MuK hat sich sowohl an „normalen“ Tagen als auch bei besonderen 

Ereignissen als Melde- und Kommunikationsplattform bewährt – vom 

Orkan Kyrill als außergewöhnliches Naturereignis über die versuchten 

Bombenanschläge auf Regionalzüge bis zu sportlichen und kulturellen 

Großveranstaltungen wie der Fußball-Weltmeisterschaft. Im Normal - 

betrieb der Plattform gehen täglich Lagemeldungen bei der MuK 

ein – etwa, wenn sich Kinder auf den Bahngleisen befinden, ein- 

zelne Streckensperrungen durch die Bundespolizei gemeldet werden 

oder Hooligans auf ihrem Reiseweg auch an kommunale Verkehrsunternehmen 

vorgemeldet werden. In jedem dieser Fälle können die 

betroffenen Unternehmen dank der schnellen Kommunikationswege 

unmittelbar reagieren und vorausschauend für die Sicherheit der 

Fahrgäste sorgen. 

Informationsaustausch in alle Richtungen 

Über die Melde- und Kommunikationsplattform beim VRR fließen wichtige 

Informationen über sicherheitsrelevante Ereignisse sowohl von den 

Polizeibehörden an die Verkehrsunternehmen als auch in umgekehrter 

Richtung. Erstellt die Polizei z.B. eine Meldung zu einem sicherheitsrelevanten 

Vorfall, ergänzt die MuK diese automatisch mit im System 

hinterlegten Maßnahmenvorschlägen und leitet sie anschließend an 

das betreffende Verkehrsunternehmen weiter. Dieses kann dann den 

Einsatz planen und umsetzen – gegebenenfalls gemeinsam mit den 

Ordnungsbehörden. Ebenso werden die von einem Verkehrsunternehmen 

eingestellten Meldungen zu Ereignissen vor Ort bei der MuK 

bearbeitet und der Polizei zur Verfügung gestellt. Die Behörden nehmen 

die einzelnen Informationen von den Unternehmen entgegen und sind 

damit in der Lage, aussagekräftige Lagebilder zu erstellen und daraus 

die erforderlichen Maßnahmen abzuleiten.


Fachlicher Austausch internationaler Experten 

Der VRR hat die Bedeutung eines effektiven Informationsflusses für ein erfolgreiches Sicherheitsmanagement erkannt. Dieses Know-how brachten die 

Experten des Verbundes auch beim 2. ÖPNV-Security-Kongress ein, der Mitte Juni 2007 in Gelsenkirchen stattfand. Dabei stand ebenfalls die optimale 

Verknüpfung der Kommunikationssysteme von Verkehrsunternehmen und Sicherheitsbehörden im Fokus. 

Auf Einladung des VRR und des Beratungsunternehmens hd Management 

Consult kamen internationale Experten aus Politik, Nahverkehr 

und von verschiedenen Sicherheitsbehörden zusammen, um sich zur 

zentralen Frage stellung „Sind die Informations- und Kommunikationsstandards 

beim Thema Security im ÖPNV ausreichend?“ miteinander 

auszutauschen. Bei der zweitägigen Konferenz standen interessante 

Fachvorträge sowohl von Landespolitikern als auch von Vertretern 

von Verkehrsunternehmen und -verbünden aus dem In- und Ausland 

sowie von ausgewiesenen Sicherheitsspezialisten von Polizei und 

Landeskriminalämtern auf dem vielseitigen Programm. 

Der VRR präsentierte den Kongressteilnehmern unter anderem die 

neue landesweite MuK, die geforderten Sicherheitsstandards bei Ausschreibungen 

im SPNV sowie die seit neun Jahren erfolgreich arbei- 

tende Zentralstelle für regionales Sicherheitsmanagement und Prävention 

(ZeRP). In der ZeRP-Datenbank werden kontinuierlich sicherheitsrelevante 

Vorfälle registriert und ausgewertet, sodass auf dieser Basis 

effektive Präventionskonzepte entstehen können. Über die Erfahrungen 

mit weiteren Sicherheitsstrategien und -techniken berichteten in Gelsenkirchen 

außerdem Vertreter der niederländischen Bahngesellschaft 

Nederlandse Spoorwegen, der St. Petersburger Metro sowie von Verkehrsunternehmen 

aus Frankfurt und München. Experten des Münchener 

Polizeipräsidiums sowie der Landeskriminalämter NRW und 

Niedersachsen erläuterten, welche Vorteile Maßnahmen wie der Einsatz 

mobiler Datendienste oder die Videoüberwachung bieten. Bei 

diesem interdisziplinären und internationalen Austausch erhielten alle 

Beteiligten Anregungen für die Optimierung der Vernetzung und des 

Informationsflusses zwischen den Sicherheitspartnern im ÖPNV.

Nicht nur die Ansprüche unserer Kunden steigen, sondern auch 

unsere eigenen. Wir wollen beste Qualität zum besten Preis. 

Qualität & Infrastruktur 

3

40 | Qualität & Infrastruktur 

Alles unter Kontrolle 

Der Wettbewerb im SPNV führt zu mehr Qualität auf der Schiene. Das dokumentiert eindrucksvoll der „Qualitätsbericht SPNV 2006“ des VRR. Er präsentiert 

erstmals einen detaillierten Leistungsvergleich aller im Verbund aktiven SPNV-Anbieter nach einheitlichen Kriterien – und dieser belegt, dass der 

VRR mit seiner Strategie, das Schienennetz konsequent für Wettbewerber zu öffnen, auf dem richtigen Weg ist. 

Der Qualitätsbericht 2006 bewertet zum ersten Mal nicht nur die Linien, 

die Bestandteil des Vertrags zwischen VRR und DB Regio sind. Auch 

Strecken und Teilnetze, die im Wettbewerb vergeben wurden, sind 

da rin berücksichtigt. Dadurch wird ein Vergleich der verschiedenen 

Eisenbahnunternehmen überhaupt erst möglich – und dieser zeigt eindeutig 

die positiven Effekte der Vergabe von SPNV-Leistungen über 

Ausschreibungen: Die Qualität der SPNV-Leistungen hat sich durchweg 

auf den Linien verbessert, die im Wettbewerb vergeben wurden – 

unabhängig davon, welcher Anbieter die jeweilige Ausschreibung für 

sich entschieden hat. 

Der Bericht zeigt anhand umfangreicher Daten die Stärken und Schwächen 

der einzelnen RegionalExpress-, RegionalBahn- und S-Bahn-Linien 

auf. Bewertet werden Kriterien wie Pünktlichkeit, Zugausfälle, Fahrgastinformation 

in den Fahrzeugen und an Bahnhöfen im Regelfall und bei 

Störungen, Zustand der Fahrzeuge und Bahnhöfe sowie Freundlichkeit 

und Kompetenz des Zugbegleitpersonals. Angegeben sind dabei grundsätzlich 

Jahresdurchschnittswerte, von denen die einzelnen Tagesdaten 

teilweise deutlich abweichen können. Basis des Qualitätsberichts ist 

wie schon in den vergangenen Jahren das EDV-gestützte Qualitätscontrollingsystem 

„QUMA SPNV“. QUMA beschreibt mit seinen Daten zu 

13 einzelnen Qualitätskriterien nicht nur den Zustand der Gesamtqualität 

des SPNV-Angebots, die Erhebungen haben auch direkte Auswirkungen 

auf die verschiedenen Anbieter: Erreicht ein Eisenbahn - 

verkehrsunternehmen die im Vertrag mit dem VRR festgesetzten Qualitätsstandards 

nicht, werden diese Mängel sanktioniert. Für nicht erbrachte 

Leistungen erhält der Anbieter gar kein Geld, bei schlechten 

Leistungen gibt es Abzüge. Diese sogenannten Pönalen erhöhen den 

Anreiz für die Unternehmen, die gute Qualität der Leistungen von 

Beginn an sicherzustellen. Zur Ermittlung der einzelnen Qualitätswerte 

fließen Daten aus verschiedenen Quellen in QUMA ein: Neben den 

Liefernachweisen der SPNV-Unternehmen gehören auch die Erhebungen 

der VRR-Profitester und die Ergebnisse der regelmäßigen Kundenzufriedenheitsmessungen 

dazu. Bei diesen dreimal jährlich durchgeführten 

Befragungen geben durchschnittlich 315 Fahrgäste pro Linie – 

insgesamt also rund 16.500 – ihr Qualitätsurteil ab. 

Defizite bei Pünktlichkeit, bessere Informationen 

Mit Blick auf die Gesamtleistungen auf der Schiene zeigt der Qualitätsbericht 

2006, dass die Unternehmen gefordert sind, ihr Angebot weiter 

zu verbessern – insbesondere bei den zentralen Kriterien Pünktlichkeit 

und Zugausfälle. Denn hier weist der Bericht eine leichte Verschlechterung 

gegenüber den Ergebnissen von 2005 nach. Ab September 2006 

war sogar ein regelrechter Qualitätseinbruch zu verzeichnen, besonders 

betroffen von Verspätungen und Ausfällen waren unter anderem 

die von der DB betriebenen Linien RE1, S6, S7 und S8. Als Ursache 

dieser Probleme macht der Bericht die zahlreichen Baustellen und 

Langsamfahrstellen im Netz sowie erhebliche Schwierigkeiten im

Betriebsablauf aus. Eine negative Entwicklung bescheinigt der Qualitätsbericht 

auch der Sauberkeit und Funktionstüchtigkeit der Fahrzeuge, 

die 2006 insbesondere bei den S-Bahnen nachgelassen hat. Nach 

intensiven Gesprächen mit DB Regio konnte die Situation punktuell 

(z. B. Pünktlichkeit der S7) wieder verbessert werden, bei anderen Linien 

(S6, S8, RE1) besteht nach wie vor deutlicher Verbesserungsbedarf. 

Positiver als im Vorjahr wurde 2006 die Fahrgastinformation im Störungsfall 

in den Zügen bewertet. Hier konnten die Eisenbahnverkehrsunternehmen 

insbesondere durch Mitarbeiterschulungen ihre 

Leistungen erheblich steigern. Auch das Zugbegleitpersonal erhielt 

bei dieser Erhebung durchweg gute bis sehr gute Noten. Allerdings 

bleibt die Fahrgastinformation im Störungsfall an den Bahnhöfen nach 

wie vor unzureichend. Zu diesem Thema macht der Bericht für die 

kommenden Jahre ein erhebliches Optimierungspotenzial aus. Welche 

Veränderungen sich tatsächlich ergeben, ob es den verschiedenen Anbietern 

gelingt, ihre Leistungen zu verbessern oder hohe Standards 

aufrechtzuerhalten, wird der jährliche Qualitätsbericht des VRR auch 

künftig für alle Linien und SPNV-Anbieter dokumentieren. 

QUMA für ganz NRW 

Den Wert des effektiven Instruments QUMA für die Qualitätssicherung 

haben die Akteure des Nahverkehrs in ganz Nordrhein- 

Westfalen erkannt. Folgerichtig hat der VRR die Datenbank 

QUMA-SPNV in Abstimmung mit den anderen Zweckverbänden 

für den landesweiten Einsatz weiterentwickelt und im November 

2006 online geschaltet. Im Basismodul NRW erfassen nun alle 

nordrhein-westfälischen Aufgabenträger einheitlich die zentralen 

Merkmale Pünktlichkeit, Zugausfälle und Zugbildung. Auf dieser 

Grundlage ist es künftig möglich, einen NRW-weiten Qualitätsbericht 

SPNV auf einer einheitlichen und vergleichbaren Datenbasis 

zu erstellen, der dann die Gesamtqualität der Leistungen auf der 

Schiene im Land abbildet.

42 | Qualität & Infrastruktur 

Moderner für alle 

Fahrgäste wollen mehr, als nur von A nach B befördert werden. Die Qualität von Bahnhöfen und Haltestellen trägt entscheidend zur Zufriedenheit der Kunden 

mit dem Nahverkehrsangebot bei. Deshalb werden immer mehr Stationen im VRR komfortabel und barrierefrei ausgestattet, sodass auch mobilitätseingeschränkte 

Menschen die öffentlichen Verkehrsmittel problemlos nutzen können. 

Nachdem rechtzeitig vor der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 die „Runderneuerung“ 

der Hauptbahnhöfe Bochum und Gelsenkirchen sowie der 

Station Dortmund Signa Iduna Park (ehemals Dortmund-Westfalenhalle) 

abgeschlossen wurde, gingen die Maßnahmen zur Verbesserung 

der Infrastruktur im VRR auch nach dem Großereignis kontinuierlich 

weiter. Im Rahmen der fortgesetzten Modernisierungsoffensive (MOF), 

mit der die NRW-Landesregierung und DB Station & Service seit dem 

Jahr 2000 die Bahnhöfe im Land auf den neuesten Stand bringen, wurden 

an zahlreichen Stationen Umbauarbeiten für mehr Sicherheit und Komfort 

vorgenommen. So erhielten etwa die Bahnhöfe Kempen, Solingen 

Mitte und Wuppertal-Ronsdorf neu ausgestattete, barrierefreie Zugänge 

und erhöhte Bahnsteige, an denen die Reisenden nun stufenlos in 

die Züge ein- und aussteigen können. Am Mönchengladbacher Hauptbahnhof 

wurden vier Aufzüge zu den Bahnsteigen installiert und die 

Fußgängerunterführung saniert. Neue bzw. erweiterte Park & Ride- und 

Bike & Ride-Anlagen an verschiedenen Stationen erleichtern die Kombination 

individueller und öffentlicher Verkehrsmittel. Der mobilitätsgerechte 

Ausbau der S-Bahn-Haltepunkte hat mittlerweile einen Stand 

erreicht, nach dem 107 der insgesamt 171 S-Bahn-Stationen im VRR 

über Aufzüge oder Rampen verfügen, an 97 Stationen stufenlos in die 

Fahrzeuge eingestiegen werden kann und an 72 S-Bahnhöfen den Fahrgästen 

bereits beide kundenfreundlichen Merkmale angeboten werden. 

RE11: Komfortabler durchs Land 

Seit Juli 2006 sind die Fahrgäste auf der landesweiten Linie RE11 

zwischen Düsseldorf und Paderborn dank neuer Doppelstockwagen 

komfortabler unterwegs. Die Fahrzeuge entsprechen den modernsten 

Standards: Sie sind voll klimatisiert, bieten bequeme Sitze, 

große Mehrzweckabteile, behindertenfreundliche Toiletten und 

breite Doppeltüren für einen schnellen Ein- und Ausstieg. Für die 

Fahrgastinformation sorgen akustische und optische Systeme, 

in Notfällen können die Reisenden über Sprechstellen auf den 

Toiletten und an den Türen mit dem Lokführer oder Zugbegleiter 

Kontakt aufnehmen. Für die 16 neuen Fahrzeuge investierte 

DB Regio insgesamt 23,5 Millionen Euro. Die Umstellung des RE11 

auf die neuen Doppelstockwagen erfolgte ein halbes Jahr vor dem 

vertraglich vereinbarten Termin – übrigens, ohne dass dem VRR 

zusätzliche Kosten entstanden sind.

Der technologische Fortschritt zeigt uns immer neue Dimensionen 

des Machbaren. Wir wollen diesen Weg mitbeschreiten. 

Technik & Innovation 

4

48 | Technik & Innovation 

Ticket per SMS 

Moderne Kommunikationstechniken revolutionieren den Nahverkehr und machen den Zugang zu Bus und Bahn so einfach wie nie zuvor: Wenn das Handy 

zum Ticketautomaten wird, können Fahrgäste jederzeit und überall ihr Ticket lösen – unabhängig von Verkaufsstellen und Automaten. 

Als moderner Mobilitätsdienstleister für Millionen Menschen ist der VRR Vorreiter bei technischen Innovationen für die Bereiche Information und Vertrieb, 

unter anderem beim Thema HandyTicket. 

Den Ticketverkauf über das Mobiltelefon testen seit April 2007 drei 

Verkehrsunternehmen im Verbund: Die Düsseldorfer Rheinbahn, die 

Essener Verkehrs-AG (EVAG) und die Wuppertaler Stadtwerke (WSW) 

beteiligen sich an einem überregionalen Pilotprojekt zum Handy - 

Ticket, das der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) koordiniert. 

Außerhalb des VRR erproben auch Münster, Chemnitz, 

Dresden, Hamburg, Lübeck, Nürnberg, die Oberlausitz, Ulm und das 

Vogtland die Akzeptanz dieses Vertriebswegs, der sowohl den Kunden 

als auch den Verkehrsunternehmen enorme Vorteile bietet: 

Die Fahrgäste können flexibel, bequem und bargeldlos Tickets erwerben 

und die Unternehmen sparen Vertriebskosten ein, da sie für 

den Verkauf über die Handys der Kunden keine eigene Infrastruktur 

bereitstellen müssen. 

Das HandyTicket im VRR 

Einmalige Registrierung: Die interessierten Kunden melden sich zunächst 

bei ihrem Verkehrsunternehmen für den HandyTicket-Service 

an und können dann jederzeit Tickets kaufen. Und zwar bei allen 

beteiligten Projektpartnern in ganz Deutschland. 

Ticketangebot: Im Rahmen des Pilotprojekts können Fahrgäste ausschließlich 

Tickets erwerben, die innerhalb der Stadt der Pilotunternehmen 

gelten: das EinzelTicket für Erwachsene, das TagesTicket 1 Person 

und das GruppenTicket jeweils in der Preisstufe A. 

Ticketkauf: Um ein Ticket anzufordern, haben Kunden im VRR mehrere 

Möglichkeiten. Sie können das HandyTicket telefonisch oder per SMS 

beim jeweiligen Verkehrsunternehmen ordern und erhalten ihren Fahrschein 

umgehend per SMS auf das Handydisplay. Alternativ können 

sie auch eine Java-Software zur Bestellung nutzen, die kostenlos zum 

Download auf das Mobiltelefon zur Verfügung steht. 

Abrechnung: Das HandyTicket kann per Lastschrift, Kreditkarte oder über 

ein Prepaid-Verfahren bezahlt werden, bei dem sich der Kunde vorab ein 

Guthaben auf sein Handy lädt. 

Der neue und moderne Service verzeichnete von Beginn an eine sehr positive 

Resonanz. Bereits innerhalb der ersten drei Monate haben sich im 

VRR fast 3.000 Fahrgäste für den Ticketkauf per Handy registrieren 

lassen. Der Verbund belegt mit dieser Anzahl angemeldeter Kunden 

deutschlandweit die Spitzenposition aller Pilotregionen. Bewährt sich 

das HandyTicket in der zweijährigen Pilotphase, soll das Angebot 

danach auf das gesamte Verbundgebiet und auch auf zusätzliche Ticket - 

arten erweitert werden. Grundsätzlich soll das HandyTicket auf einer 

einheitlichen technischen Basis bundesweit verfügbar sein: der VDV- 

Kern applikation (siehe Kasten Seite 49). Das einheitliche Verfahren im 

Rahmen des Pilotprojekts erlaubt es den HandyTicket-Kunden schon 

jetzt, in allen beteiligten Regionen die jeweiligen Tickets zu kaufen.

Eine für alles – die VDV-Kernapplikation 

Um das elektronische Fahrgeldmanagement (EFM) in ganz 

Deutschland auf eine einheitliche technische Basis zu stellen, 

wurde die Kernapplikation (KA) geschaffen: ein Daten- und 

Schnittstellenstandard für EFM-Lösungen im bundesweiten ÖPNV. 

An der Entwicklung waren zahlreiche Verkehrsunternehmen und 

-verbünde beteiligt, auch der VRR. Ziel ist das Zusammenspiel aller 

EFM-Systeme in Deutschland und sogar europaweit, sodass die 

Fahrgäste künftig mit standardisierten Chipkarten überall Busse 

und Bahnen nutzen können. Die Kompetenzen der Unternehmen 

und Verbünde für Tarif und Vertrieb bleiben dabei erhalten.


Alles auf eine Karte 

Der VRR treibt das elektronische Fahrgeldmanagement (EFM) konsequent voran. Für seine Abokunden gehört das E-Ticket bereits seit Anfang 2003 zum Alltag. 

Nun geht der Verbund mit modernen Chipkarten in die zweite Runde. Mit den elektronischen Tickets der neuen Generation haben die Stammkunden an Rhein 

und Ruhr den aktuellen technischen Standard der Kernapplikation bereits in der Tasche. 

Bei der Einführung der ersten Chipkarten erhielten rund eine Million 

Stammkunden des Verbundes diese innovative Ticketart. Damit nahm der 

VRR bundesweit eine Vorreiterrolle im EFM ein, das noch nie zuvor in 

einer so großen Dimension in die Praxis umgesetzt worden war. Dieser 

Kompetenz trägt auch die Tatsache Rechnung, dass das Kompetenzcenter 

EFM des Landes NRW beim VRR angesiedelt ist. Es betreut und begleitet 

das elektronische Ticketing in ganz NRW und ist auch für die Umsetzung 

der VDV-Kernapplikation (KA, siehe Kasten Seite 47) zuständig. 

Hier geht der VRR erneut in großem Maßstab voraus: Er stattet seine 

Abonnenten seit Anfang 2007 sukzessive mit Chipkarten aus, die dem 

neuen technischen Standard entsprechen. Da mit wird die KA erstmals in 

größerem Umfang praktisch eingesetzt. Der VRR und seine Verkehrsunternehmen 

zählen – gemeinsam mit dem benachbarten Verkehrsverbund 

Rhein-Sieg sowie der Verkehrsgemeinschaft Niederrhein – zu den ersten 

Anwendern des einheitlichen Standards in Deutschland überhaupt. Alle 

drei Verbünde stellen die Chipkarten, die Personalisierungsgeräte in den 

KundenCentern und die Ticketprüfgeräte auf die KA um und bringen nach 

und nach rund zwei Millionen neue Chipkarten in Umlauf. Die neuen 

E-Tickets gibt der VRR bei einem Ticketwechsel sowie an Neukunden aus, 

sodass während einer Übergangsphase beide Kartentypen im Einsatz 

sind. Von der Standardisierung der EFM-Komponenten profitieren alle Beteiligten: 

Die Verkehrsunternehmen können Chipkarten oder Terminals 

nach den Maßstäben der KA einfach bei der Industrie bestellen. Die Her- 

steller wiederum können nach den festgelegten Standards größere Mengen 

für den bundesweiten Markt produzieren. Dementsprechend werden 

die Geräte günstiger und auch für kleinere Verkehrsunternehmen erschwinglich. 

Mit der KA lassen sich EFM-Insellösungen vermeiden, und die 

festgelegten Spezifikationen sorgen dafür, dass auch in diesem Bereich 

ein Wettbewerb mit öffentlichen Ausschreibungen in Gang kommen kann. 

Schnellere Kontrolle per kontaktloser Schnittstelle 

Den Kunden bringen die neuen Chipkarten weitere praktische Vorteile: Sie 

sind nicht nur stabiler und unempfindlicher als ihre Vorgänger, die neuen 

Karten können zudem kontaktlos per Funkerkennung geprüft werden – 

was die Ticketkontrolle erheblich schneller macht. Mussten die ersten 

E-Tickets der Abonnenten teilweise noch mit dem Chip in das Prüfgerät 

gesteckt werden, reicht es bei den Karten der neuen Generation aus, sie 

kurz vor das Gerät zu halten, das dann in weniger als einer Sekunde anzeigt, 

ob das Ticket gültig ist oder nicht. Gerade dieser Vorteil eröffnet 

neue Anwendungsmöglichkeiten wie beispielsweise den elektronisch 

kontrollierten Einstieg vorne beim Fahrer, den die Verkehrsunternehmen 

aus Remscheid und Düsseldorf zurzeit in einem Pilotprojekt erproben. 

Dabei führen die Fahrgäste beim Einsteigen in den Bus ihre Chipkarte an 

einem im Fahrzeug installierten Prüfgerät vorbei, das die Gültigkeit des 

Tickets automatisch anzeigt. Da das Gerät auch gesperrte oder ungültige 

Tickets eindeutig identifizieren kann, ist mit dieser Technik erstmals eine 

zuverlässige Kontrolle aller Chipkarten beim Vordereinstieg möglich.


Unterwegs gut informiert 

Nicht nur über den in vielen Haushalten verfügbaren Internetzugang am heimischen Computer sind die Fahrgäste im Verbundraum jederzeit gut über die 

jeweiligen Abfahrtszeiten von Bussen und Bahnen informiert. Um dem Bedürfnis der Kunden nach flexibel verfügbaren Informationen gerecht zu werden, 

hat der VRR seine Palette an mobilen Services weiter ausgebaut. So ist die häufig nachgefragte elektronische Fahrplanauskunft (EFA) inzwischen auch von 

unterwegs aus abrufbar: sowohl per Mobiltelefon als auch über den elektronischen Organizer (PDA). 

Die elektronische Fahrplanauskunft des VRR erfreut sich ungebrochenen 

Zuspruchs: Monatlich gehen bei der elektronischen Fahrplanauskunft 

mittlerweile fast sechs Millionen Kundenanfragen ein, und zur 

Beantwortung dieser Anfragen berechnen die VRR-Server rund 20 Millionen 

Verbindungen pro Monat. Damit hat das Auskunftssystem im 

Jahr 2006 sogar weiter an Bedeutung gewonnen – sicher auch dank 

der erweiterten Zugriffsmöglichkeiten, durch die der VRR seinen elektronischen 

Service sukzessive weiter ausgebaut hat. Der Verbund stellt 

die Informationen über gewünschte Verbindungen über WAP-fähige 

Handys und seit Anfang 2007 auch über PDAs zur Verfügung. Beide 

Systeme bieten bundesweite Fahrplanauskünfte für Busse und Bahnen 

an und machen es den Nutzern leicht, die jeweiligen Informationen 

anzufordern. Denn als Start- und Zielort kann jeweils eine Adresse, 

eine Haltestelle oder ein wichtiger Punkt eingegeben werden. So können 

auch weniger nahverkehrsaffine Handy- und PDA-Besitzer den praktischen 

Service problemlos nutzen. Schon die Ende 2005 eingeführte 

WAP-Fahrplanauskunft belegt, dass der VRR mit der Bereitstellung 

mobiler Informationen auf dem richtigen Weg ist: Das Angebot verzeichnete 

2006 eine deutliche Steigerung der Zugriffszahlen und berechnete 

insgesamt 461.000 Verbindungen. 

Der besondere Wert der elektronischen Fahrplanauskunft liegt in den 

sogenannten Echtzeitdaten: Die PDA-Variante und seit Sommer 2007 

auch die WAP-Fahrplanauskunft zeigen neben den planmäßigen auch 

die tatsächlichen Abfahrtszeiten der DB-Züge an. Damit werden mögliche 

Verspätungen bei der Fahrtberechnung mit berücksichtigt, was den 

Kundenservice erheblich verbessert. Die Reisenden können sich unnötige 

Wartezeiten sparen und ihre Fahrt auf Basis der echten Abfahrtszeiten 

planen. Im Internet bietet der VRR diesen nützlichen Service 

bereits seit der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 und hat damit bundesweit 

große Aufmerksamkeit erzielt. In einem nächsten Schritt sollen 

auch die Echtzeitdaten von Bussen, U- und Straßenbahnen einiger 

kommunaler Verkehrsunternehmen einbezogen werden, damit die 

Auskunftssysteme noch präzisere Informationen liefern können.

Eine moderne Gesellschaft ist geprägt von Individualismus. 

Wir versuchen, jedem das passende Angebot zu präsentieren. 

Tickets & Tarife 

5

58 | Tickets & Tarife 

Im Abo günstiger 

Mobilität ist ein ausgesprochen individuelles Bedürfnis – und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr wird den ganz unterschiedlichen Ansprüchen der Nahverkehrskunden 

mit einer sehr erfolgreichen Abostrategie gerecht: Das sukzessive immer weiter ausdifferenzierte Ticketsortiment hält die passenden Angebote 

für jede Zielgruppe bereit – vom Schüler bis zum Aktiven ab 60. Mit dieser nutzerorientierten Ausrichtung auf den Bedarf der Kunden ist der VRR seit Jahren 

auf Erfolgskurs und setzt dabei sowohl landes- als auch bundesweit Maßstäbe. 

Stammkunden sind für jedes Unternehmen besonders wertvoll. Denn 

die zufriedenen Dauerkunden bilden das Rückgrat einer verlässlichen 

Tarif- und Einnahmenstrategie. Diese Bedeutung der Abonnenten 

haben der VRR und die Unternehmen im Verbund frühzeitig erkannt 

und die Strategie darauf ausgerichtet, durch attraktive Angebote möglichst 

viele Stammkunden für Bus und Bahn zu gewinnen – mit Erfolg: 

Auch 2006 setzte sich die positive Entwicklung der vergangenen Jahre 

fort; erneut entschieden sich mehr Fahrgäste als noch 2005 für ein 

Ticket-Abonnement, sodass an Rhein, Ruhr und Wupper inzwischen gut 

1,2 Millionen Menschen die Vorteile eines Abos nutzen. 

Dabei werden gerade vor dem Hintergrund der stark gestiegenen 

Energie- und damit auch Benzinkosten die günstigen Abotickets für 

den Nahverkehr immer attraktiver. Außerdem gewinnt auch der Aspekt 

der klimaverträglichen Mobilität mit öffentlichen Verkehrsmitteln zunehmend 

an Bedeutung. Gegenüber dem Auto stellt sich die regelmäßige 

Nutzung von Bus und Bahn daher als ebenso umweltfreundliche 

wie preiswerte Alternative dar. So konnte der Verkehrsverbund Rhein- 

Ruhr im Jahr 2006 eine Steigerung der verkauften Abotickets um 2,3 

Prozent verzeichnen. Besonders erfreulich entwickelte sich die Nachfrage 

beim YoungTicketPLUS für Auszubildende und beim BärenTicket 

für Aktive ab 60 mit einem Zuwachs von gut elf (YoungTicketPLUS) 

beziehungsweise mehr als neun Prozent (BärenTicket). 

Entwicklung der Abonnentenzahlen im VRR von 2005 bis 2006: 

Ticket1000/Ticket2000 391.826 + 2,7 % 

SchokoTicket 445.100 + 1,4 % 

YoungTicketPLUS 59.042 + 11,2 % 

SemesterTicket 155.646 + 0,4 % 

FirmenTicket 103.419 + 1,3 % 

BärenTicket 44.968 + 9,6 % 

Eine komplette Aboticketfamilie, die die Bedürfnisse der verschiedenen 

Kundengruppen vollständig abdeckt, ist der Schlüssel zum Erfolg. 

Heute machen sechs unterschiedliche Angebote Vielfahrer flexibel und 

günstig mobil, dabei reicht die Palette vom universellen Ticket2000 

und seiner preiswerteren Variante Ticket1000 über das SchokoTicket 

für Schüler und das YoungTicketPLUS für Auszubildende bis hin zum 

BärenTicket, dem Premium-Angebot für Aktive ab 60. Alle Abotickets 

gibt der VRR als moderne und praktische Chipkarten aus, die bei 

Diebstahl oder Verlust gesperrt und ersetzt werden können und so 

auch ein hohes Maß an Sicherheit bieten. Bei der Entwicklung der 

verschiedenen Abotickets setzte der VRR auf umfangreiche Marktforschungen. 

So hatte der Verbund bei der Planung eines Tickets für die 

Zielgruppe ab 60 Jahren zunächst die Anforderungen der potenziellen

Nutzer an ein Aboticket ermittelt: Besonders unkompliziert und leistungsstark 

sollte es sein – und so wurde schließlich das BärenTicket 

als Premium-Produkt mit Leistungen wie der unbegrenzten zeitlichen 

und räumlichen Gültigkeit im Verbundgebiet, der 1. Klasse-Nutzung in 

Nahverkehrszügen, der Mitnahmeregelung und der erweiterten Mobilitätsgarantie 

ausgestattet. Ebenso sorgfältig wie bei der Definition der 

Ticketleistungen ging der VRR bei der Namens findung für neue Tickets 

vor. Sowohl beim BärenTicket als auch beim SchokoTicket wurden zunächst 

verschiedene Namensvorschläge einer Reihe von Testpersonen 

aus der jeweiligen Zielgruppe vorgestellt, bevor die endgültige Entscheidung 

für einen Namen fiel. 

Attraktive Mehrwerte für Abonnenten 

Ein Ticketabonnement macht die Kunden preiswert und bequem mobil 

– gerade in Zeiten steigender Benzinpreise und mit Blick auf die 

schwierige Parkplatzsituation im Ballungsraum Rhein-Ruhr überzeugen 

diese Argumente immer mehr Menschen und machen aus Gelegenheitsfahrern 

Abonnenten. Ihre Attraktivität erzielen die Abotickets aber 

nicht allein aus den günstigen Monatspreisen für beliebig viele Fahrten 

mit den öffentlichen Verkehrsmitteln im jeweiligen Geltungsbereich. 

Vielmehr bietet der VRR seinen Stammkunden interessante Zusatzleistungen 

und Mehrwerte – und sorgt damit für ein exzellentes 

Preis-Leistungs-Verhältnis. So können beispielsweise Besitzer von


Ticket2000/Ticket1000, BärenTicket und YoungTicketPLUS zu bestimmten 

Zeiten weitere Personen auf ihrem Ticket mitnehmen. 

Außerdem beinhalten viele Tickets eine Mobilitätsgarantie, die bei 

größeren Verspätungen eine Erstattung von Taxi- bzw. Zusatzkosten 

für die Nutzung von Fernverkehrsverbindungen ermöglicht. 

Darüber hinaus bezieht der VRR auch Freizeitangebote in sein Leistungspaket 

für Abonnenten ein. Im Rahmen des Kundenbindungsprogramms 

„AboLust“ erhalten Fahrgäste mit Ticket2000/Ticket1000, 

BärenTicket, SchokoTicket und YoungTicketPLUS zweimal im Jahr ein 

Gutscheinheft mit exklusiven Vorteilen und Rabatten bei verschiedenen 

Kooperationspartnern aus dem Freizeit- und Kulturbereich. Dabei 

erscheint die AboLust in verschiedenen Varianten für die unterschiedlichen 

Ziel- und Altersgruppen, sodass den Abonnenten gezielt Highlights 

geboten werden, die auf ihre Interessen zugeschnitten sind. 

Die effektive Wirkung des Kundenbindungsprogramms belegt eine Akzeptanzstudie 

von Anfang 2006, die der VRR beim Institut Target Group 

in Auftrag gegeben hatte. Sie zeigt, dass die AboLust in allen Zielgruppen 

aufmerksam gelesen wird und jeder Abonnent durchschnittlich 

von 1,5 der darin enthaltenen Rabattangebote oder Vergünstigungen 

Gebrauch macht. Besonders beliebt sind dabei die Gutscheine für 

VRR-Eigenprodukte, die für Abonnenten kostenlos sind: Besitzer von 

Ticket2000/Ticket1000 und BärenTicket finden in jeder AboLust einen 

Coupon für den zweibändigen Freizeitführer „FreizeitLust“. Die darin 

enthaltenen Tipps und Anregungen werden nicht nur gern genutzt, 

der überwiegende Teil der FreizeitLust-Leser startet auch noch mit Bus 

und Bahn zu seinen Ausflügen. Jugendliche mit SchokoTicket und 

YoungTicketPLUS erhalten in der AboLust einmal im Jahr den Gutschein 

für einen praktischen VRR-Timer, der sich ebenfalls großer Beliebtheit 

erfreut. Das Gesamturteil der Abonnenten über die AboLust fällt positiv 

aus: Als mindestens gut beurteilen das Kundenbindungsprogramm 

� 55,2 % der Ticket2000- und Ticket1000-Besitzer 

� 59,8 % der Schoko- und YoungTicketPLUS-Besitzer 

� 71,9 % der BärenTicket-Besitzer 

Darüber hinaus ist die AboLust nicht nur ein guter Werbeträger, sie 

bindet die Kunden auch stärker an die öffentlichen Verkehrsmittel: So 

gibt ein Viertel der Abonnenten an, die AboLust motiviere sie dazu, Bus 

und Bahn häufiger zu nutzen. Außerdem trägt das Heft bei ebenso 

vielen Stammkunden dazu bei, das Abonnement weiter beizubehalten. 

Um neue Abonnenten zu gewinnen und die Hemmschwelle zum 

Einstieg in ein Abo abzubauen, bieten viele Verkehrsunternehmen 

im VRR interessierten Fahrgästen ein „Schnupperabo“ an. Dabei 

können potenzielle Stammkunden zunächst drei Monate lang die 

Vorteile eines Abonnements unverbindlich testen, bevor sie eine 

längerfristige Vertragsbindung eingehen. Im Herbst 2007 startet 

der VRR erstmals eine große Schnupperabo-Kampagne mit einheitlichen 

Motiven, an der sich zwölf Verkehrsunternehmen beteiligen. 

Unter dem Motto „Abo angeln und einsteigen“ bieten sie 

ihren Kunden verschiedene Tickets zum dreimonatigen Test an.


Harmonisierung beim SemesterTicket 

Eine neue Vereinbarung zwischen dem VRR und dem Verkehrsverbund 

Rhein-Sieg (VRS) vereinheitlicht die Bestimmungen der SemesterTickets 

beider Verbünde und kann so die Bindung der Studierenden an die 

öffentlichen Verkehrsmittel stärken. 

Für Studierende, die im Geltungsbereich des Übergangstarifs von VRR 

und VRS wohnen, hat sich der Service verbessert: Sie können bei 

verbundraumübergreifenden Fahrten generell ein Fahrrad sowie zu 

bestimmten Zeiten eine weitere Person kostenlos auf ihrem Semester- 

Ticket mitnehmen. Diese einheitliche Regelung haben die beiden 

Verbünde zum April 2007 eingeführt. 

3. Stufe des NRW-Tarifs in Kraft 

Ein modifiziertes Vertriebssystem verbessert den NRW-Tarif für 

landesweite Fahrten mit öffentlichen Nahverkehrsmitteln, den der 

VRR maßgeblich mitgestaltet hat. Unter dem Motto „Noch einfacher 

von Ort zu Ort“ trat im Juni 2007 die dritte Stufe des NRW-Tarifs 

in Kraft. Die neuen Regelungen haben den Ticketkauf für Fahrten 

auf einer ausgewählten Verbindung durch NRW vereinfacht. Der 

Fahrgast gibt dabei nicht mehr die Bahnhöfe, sondern nur noch die 

Städte oder Gemeinden von Start und Ziel seiner Reise an. Damit 

gilt zwischen zwei Orten in NRW ein fester Verbindungspreis. 

Darüber hinaus wurden auch Gemeinden ohne eigenen Bahnhof 

in das Vertriebssystem integriert. Auch sie können beim Ticketkauf 

nun als Start- und Zielort einer Fahrt ausgewählt werden. 

Zuvor hatten VRR und VRS im Übergangstarifgebiet zwar das Semester- 

Ticket des jeweils anderen Verbundes anerkannt, allerdings galten 

unterschiedliche Tarifbestimmungen in Bezug auf die Personen- und 

Fahrradmitnahme. Der VRR hatte die Mitnahme einer Person montags 

bis freitags ab 19 Uhr, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig, 

sowie die grundsätzlich kostenfreie Fahrradmitnahme bereits zum 

Sommersemester 2005 eingeführt. Zum Sommersemester 2006 

stattete dann auch der VRS sein SemesterTicket mit diesen Zusatzleistungen 

aus, sodass die Anpassung der Bestimmungen für verbundraum 

übergreifende Fahrten möglich wurde. 

Das Prinzip des NRW-Tarifs ist die Fahrt mit nur einem Ticket von 

Haus zu Haus mit sämtlichen öffentlichen Nahverkehrsmitteln. 

Nach dem Vorbild der Verbundtarife können die Fahrgäste mit 

ihrem Ticket sowohl die Nahverkehrszüge im Land als auch die 

kommunalen Busse, Straßen- und U-Bahnen nutzen. Mit einem 

einheitlichen flächendeckenden Nahverkehrstarif nimmt Nordrhein-Westfalen 

bundesweit eine Vorreiterrolle ein. Eingeführt 

wurde der NRW-Tarif in mehreren Stufen: Seit August 2004 werden 

die landesweit gültigen Pauschalpreistickets wie das SchönerTag- 

Ticket NRW und das SchöneFahrtTicket NRW angeboten, im Juni 

2005 haben dann die Tickets zum Verbindungspreis das Sortiment 

komplettiert.

Authentisch, ehrlich, informativ. Unsere Vorstellung von 

Kommunikation hat immer nur ein Ziel: Effizienz. 

Kunde & Kommunikation 

6

68 | Kunde & Kommunikation 

Bitte lächeln! 

Ob sympathische BärenTicket-Gesichter oder coole SchokoTicket-Stars: Mit ebenso zielgerichteten wie außergewöhnlichen Marketingaktionen verleiht der 

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr seinem Angebot eine persönliche Note und stärkt so effektiv die Kundenbindung. Nach dem Erfolg der Werbemaßnahmen mit 

„Gesichtern aus der Zielgruppe“ der Aktiven ab 60 nahm der Verbund das fünfjährige Jubiläum des SchokoTickets zum Anlass, auch die jungen Stammkunden 

als „Models“ aktiv einzubinden und damit die Identifikation mit dem Nahverkehr zu erhöhen. 

Mit der Suche nach den SchokoTicket-Stars hat der VRR im Herbst 2006 

seine Kundenbindungsaktivitäten für die Zielgruppe der Kinder und 

Jugendlichen intensiviert. Gerade diese jungen Kunden, die größtenteils 

auf die Nutzung von Bus und Bahn angewiesen sind, gilt es, von 

den öffentlichen Verkehrsmitteln und den Leistungen des Verbundes 

zu überzeugen, damit sie auch zukünftig als Nahverkehrskunden erhalten 

bleiben. Deshalb setzte der VRR bei seiner Castingaktion auf eine 

frische Optik und eine jugendaffine Ansprache. Als Werbeträger und 

Identifikationsfiguren des SchokoTickets, die ein Jahr lang auf Plakaten 

und anderen Medien in Erscheinung treten, konnten sich junge Leute 

zwischen neun und 20 Jahren in verschiedenen Altersklassen bewerben. 

Die Resonanz auf den Aufruf des VRR war groß: Mehr als 900 Kinder 

und Jugendliche aus dem gesamten Verbundraum wollten als Amateurmodels 

dabei sein. 25 von ihnen wurden zu einem professionellen Foto - 

shooting eingeladen, das der VRR als ganztägiges Event gestaltete. 

Unter anderem begleitete der bei den Jugendlichen beliebte TV-Moderator 

David Wilms die Aktion. Er gehörte auch der Jury an, die schließlich 

die fünf Sieger kürte: Lidia Farinazzo (18), Jonas Niedermüller (17), 

Carlos Czerwenka (14), Carolin Oenning (13) und Marius Rohlf (9) sind 

die ersten SchokoTicket-Stars im VRR. Mit der Castingaktion hat der VRR 

sein besonderes Engagement für die jungen Kunden unterstrichen, das 

2007 im Jubiläums-jahr des SchokoTickets noch weiter forciert wurde. 

Neben der Wahl zu den SchokoTicket-Stars greift unter anderem auch 

das Kundenbindungsprogramm AboLust den fünften Geburtstag des 

Tickets auf und bietet den Abonnenten fünf besondere Veranstaltungen 

mit verschiedenen Kooperationspartnern. Dabei werden die Interessen 

der unterschiedlichen Altersgruppen abgedeckt, die Palette der Partner 

reicht vom Freizeitbad über das Popkonzert bis zur Kartbahn. 

Zweite Auflage der BärenTicket-Gesichter 

Die Idee, „echte“ Fahrgäste aus dem Verbundraum zu Werbeträgern 

und Identifikationsfiguren zu machen, hatte der VRR bereits 2006 mit 

den „BärenTicket-Gesichtern“ erfolgreich umgesetzt – und wegen des 

großen Zuspruchs in der Zielgruppe der Aktiven ab 60 wurden auch für 

2007 wieder ein Mann und eine Frau als sympathische und glaubwürdige 

Botschafter des BärenTickets gesucht. Mit mehr als 100 Bewerbern 

war die Resonanz beim zweiten Durchgang sogar noch höher als 

im Vorjahr. Als prominentes Mitglied der Jury beim Fotoshooting mit den 

zehn Finalisten unterstützte dieses Mal Schauspieler und „Klimbim- 

Opa“ Wichart von Roell die Aktion. Gewählt wurden als BärenTicket- 

Gesichter 2007 schließlich die 64-jährige Ingrid Saalmann aus Velbert 

und der 65-jährige Klaus Hopmann aus Hilden. Beide sind Inhaber des 

BärenTickets und viel mit Bus und Bahn unterwegs. Sie präsentieren 

ein Jahr lang engagiert die Mobilitätsangebote, die der VRR speziell 

für Aktive ab 60 bereithält.


Bundesweit Vorreiter im Seniorenmarketing 

Im Bereich des Seniorenmarketings im ÖPNV ist der Verkehrsverbund 

Rhein-Ruhr seit mehreren Jahren führend. Rund um das BärenTicket 

hat der Verbund ein breites Paket an Maßnahmen entwickelt, das die 

überaus anspruchsvolle und kritische Zielgruppe der älteren Kunden 

mit attraktiven Mehrwerten versorgt. Das AboLust-Mailing bietet 

BärenTicket-Abonnenten Vorteile bei Freizeitangeboten wie Varieté 

oder Kurzreisen, die den Interessen der Generation 60+ in besonderem 

Maße entsprechen. Darüber hinaus hat der VRR die Initiative fit & 

mobil ins Leben gerufen, die den Kunden bei verschiedenen Veranstaltungen 

und mit dem zweimal jährlich erscheinenden fit & mobil- 

Ratgeber nützliche Informationen und vielfältige Anregungen für 

abwechslungsreiche Freizeitaktivitäten bietet. 

Dabei setzt der Verbund auf die strategische Kooperation mit Partnern, 

die durch ihre Kompetenz in verschiedenen Themenbereichen eine 

hohe Akzeptanz in der Zielgruppe genießen und so die Glaubwürdigkeit 

der kommunikativen Maßnahmen nachhaltig unterstützen. In die 

Aktionen von fit & mobil sind die AOK Rheinland und Westfalen-Lippe, 

der LandesSportBund NRW, der Sauerländische Gebirgsverein, die 

Volkshochschulen in Nordrhein-Westfalen, der Paritätische Wohlfahrtsverband 

NRW, die NRW-Stiftung sowie die Bundesarbeitsgemeinschaft 

der Senioren (BAGSO) und die Deutsche Senioren-Liga 

(DSL) eingebunden. Sie unterstützen beispielsweise die Beiträge im 

fit & mobil-Ratgeber mit Fachinformationen, praktischen Tipps und 

eigenen Angeboten. 

Mobilität im Takt: die Ü50-Party 

Die Kundenbindungsmaßnahmen für die eher älteren Fahrgäste baut 

der VRR konsequent aus – nicht nur mit exklusiven Maßnahmen für 

Abonnenten. Als innovative Aktion sowohl im Rahmen der AboLust als 

auch für Gelegenheitskunden veranstaltete der Verbund im November 

2006 eine erfolgreiche Ü50-Party im Ruhrfestspielhaus Recklinghausen. 

Rund 1.300 Musik- und Tanzfreunde erlebten einen Abend, der exakt 

auf den Geschmack der Zielgruppe ab 50 Jahre zugeschnitten war: 

Vier Livebands und zwei DJs unterhielten die Gäste auf mehreren Tanzflächen, 

professionelle Trainer halfen, vergessene Tanzschritte in kostenlosen 

Schnuppertanzkursen aufzufrischen. Moderiert wurde der Abend 

vom Entertainer und Parodisten Jörg Knör, dessen Auftritte das Publikum 

begeisterten. Am Rande der Party informierte der VRR die Gäste über 

sein Mobilitäts- und Ticketangebot – und stellte seine Leistungen mit 

einem besonderen Service unter Beweis: Zur Ü50-Party pendelten 

Shuttlebusse zwischen dem Hauptbahnhof Recklinghausen und dem 

Ruhrfestspielhaus im 15-Minuten-Takt. Wegen der überaus positiven 

Resonanz wird der VRR im Frühjahr 2008 erneut eine Tanzparty für 

Abonnenten und potenzielle Neukunden ab 50 Jahre veranstalten.

Bärenstark in Preis und Leistung 

Zum wiederholten Male hat die Bundesarbeitsgemeinschaft der Senioren 

(BAGSO) dem BärenTicket für 2007 eine Verbraucherempfehlung 

ausgestellt. Bereits seit dem Start des BärenTickets im Oktober 

2003 bescheinigt die Organisation dem VRR-Ticket regelmäßig seinen 

besonderen Wert für die Aktiven ab 60. „Sehr empfehlenswert, 

verbrauchergerecht und innovativ“, lautet das Urteil der BAGSO, die 

dabei besonders das „ausgezeichnete Preis-Leistungs-Verhältnis“ 

des Tickets hervorhebt. Mit seinem umfangreichen Leistungsspektrum 

– gültig im VRR-Gebiet, Nutzung der 1. Klasse in Nahverkehrszügen 

– entspricht das BärenTicket in besonderem Maße den 

Anforderungen der BAGSO, die sich für ein selbstbestimmtes Leben 

im Alter einsetzt, wobei die Mobilität eine wichtige Rolle spielt.


Ausgezeichnet im World Wide Web 

Immer mehr Menschen haben Zugang zum Internet, und immer selbstverständlicher dient das weltweite Netz einer breiten Mehrheit der Bevölkerung zur 

schnellen Information. Der VRR nutzt den modernen elektronischen Kommunikationsweg seit vielen Jahren und erhält für seine benutzerfreundliche und 

nahezu barrierefreie Webpräsenz sowohl von den Nutzern als auch von Experten Bestnoten. 

Täglich rufen rund 40.000 Menschen die Internetseiten des Verbundes 

unter www.vrr.de auf. Die dort vorhandenen vielfältigen Angebote hat 

der VRR durch die nahezu barrierefreie Gestaltung der Webseiten 

einem möglichst breiten Publikum zugänglich gemacht – und dafür 

eine besondere Auszeichnung erhalten: Im Dezember 2006 wurde der 

VRR-Internetauftritt mit dem BIENE-Award in Silber als eine der bundesweit 

besten barrierefreien Websites prämiert. Diesen Preis mit dem 

vollständigen Namen „Barrierefreies Internet eröffnet neue Einsichten“ 

vergeben die Aktion Mensch und die Stiftung Digitale Chancen jährlich 

an herausragende Angebote im Netz. 2006 wurden aus 380 Internetangeboten 

schließlich 19 ausgezeichnet, die durch eine saubere 

Programmierung, innovative Ideen und unkonventionelle Lösungen 

überzeugten. Die Webpräsenz des VRR setzte sich in der Kategorie 

„Komplexe Recherche- und Serviceangebote“ durch; dabei hob die 

Jury vor allem die hohe Alltagstauglichkeit der Internetseiten des 

Verbundes hervor: Erstmals seit Bestehen des BIENE-Wettbewerbs 

wurde ein Angebot ausgezeichnet, das eine barrierefreie und gut 

nutzbare Fahrplanauskunft für eine so große Region bereitstellt. 

Diese elektronische Fahrplanauskunft (EFA) ist weiterhin der zentrale 

und beliebteste Service im Online-Angebot des Verbundes – und sie 

wurde im Oktober 2006 weiter ausgebaut. Seitdem steht die Fahrplanauskunft 

in vier Sprachen zur Verfügung: Neben Deutsch, Englisch 

und Französisch gibt es nun auch eine türkische Version. Sowohl die 

Verbindungssuche als auch die Haltestellenfahrpläne und der Abfahrtsmonitor 

sind in türkischer Sprache abrufbar. Für mehr Komfort 

sorgt eine weitere Neuerung bei der elektronischen Fahrplanauskunft: 

Start- und Zielort einer Fahrt müssen nicht mehr selbst eingetippt, 

sondern können auf einer Karte ausgewählt werden. Per Mausklick 

übernimmt das System dann die gewünschte Haltestelle in das EFA- 

Eingabeformular. Dieser Service befindet sich zwar momentan noch 

in der Aufbau- und Erprobungsphase, wird aber in den nächsten 

Monaten in vollem Umfang zur Verfügung stehen. 

Der VRR und seine Verkehrsunternehmen nutzen das Internet auch 

über den reinen Kundenservice hinaus. Seit Ende 2006 steht hier das 

Designhandbuch des Verbundes online zur Verfügung – eine gleicher - 

maßen kostensparende wie praktische Lösung. Im Online-Handbuch 

sind die Gestaltungselemente und -richtlinien des neuen Corporate 

Designs des VRR aufgeführt, auf die nun alle freigeschalteten Anwender 

einen direkten und schnellen Zugriff haben. Auch Änderungen und 

Ergänzungen lassen sich unmittelbar und kostengünstig vornehmen.

In gutem Kontakt 

Der direkte Kundendialog des Verbundes wird über die Medien Telefon, 

E-Mail und Brief abgewickelt. Dabei spielt der telefonische 

Service die Hauptrolle: 2006 gingen 53 Prozent der insgesamt fast 

43.000 Kundendialoge per Telefon ein und wurden über ein beauftragtes 

Callcenter abgewickelt, 40 Prozent erreichten den VRR per 

E-Mail und sieben Prozent der Kunden nahmen per Brief Kontakt auf. 

Als landesweite telefonische Nahverkehrsauskunft für ganz Nordrhein-Westfalen 

steht die „Schlaue Nummer“ zur Verfügung. Für die 

meisten Verkehrsunternehmen im VRR wird dieser Service, der 24 

Stunden an 365 Tagen angeboten wird, durch ein Callcenter, das 

sich auf die Nahverkehrsbranche spezialisiert hat, bedient. Ein 

geringer Anteil der Verkehrsunternehmen erteilt die gewünschten 

Auskünfte eigenständig oder bedient sich in den Abendstunden 

und am Wochenende des Callcenters. Von den insgesamt gut 

840.000 Anfragen in ganz NRW betrafen 446.000, also mehr als 

die Hälfte, den VRR. Die telefonische Fahrplanauskunft ist dabei 

der am häufigsten nachgefragte Service, 2006 ließ sich mehr als 

die Hälfte der Anrufer eine gewünschte Verbindung heraussuchen. 

Die restlichen Anfragen bezogen sich vor allem auf Fragen zum 

Tarif und weitere Angebote.


Qualität messen und sichern 

Wichtigster Maßstab für Qualität ist die Zufriedenheit der Kunden. Der VRR legt dabei großen Wert auf das Urteil seiner Fahrgäste und nutzt Kritik und Anregungen 

für weitere Verbesserungen in Angebot und Service. Das landesweite Kundenbarometer des NRW-Nahverkehrs von 2006 belegt, dass die Fahrgäste 

an Rhein und Ruhr mit Bus und Bahn zufrieden sind, zeigt in manchen Bereichen aber auch Optimierungsbedarf auf. 

Im Rahmen des dritten NRW-Kundenbarometers befragte das Meinungsforschungsinstitut 

TNS Infratest im Auftrag des Kompetenz Centers 

Marketing NRW zwischen August und November 2006 insgesamt 

1.001 Fahrgäste im VRR – Stammkunden ebenso wie Gelegenheitsfahrer. 

91 Prozent aller Befragten gaben an, bei Bedarf immer wieder 

mit Verkehrsmitteln zu fahren. 56 Prozent wollen Bus- und Bahnfahren 

im VRR weiterempfehlen. Die sogenannte „Globalzufriedenheit“, 

Schlüsselmerkmal des Kundenbarometers, hat sich im Vergleich zur 

Erhebung 2004 leicht verbessert. Dabei gaben die VRR-Kunden der 

Fahrplaninformation und insbesondere dem neu gestalteten Internetauftritt 

Bestnoten. Allerdings bleibt die Globalzufriedenheit mit einem 

Wert von 3,02 hinter dem Landesdurchschnitt von 2,88 zurück. Ursache 

dafür sind vor allem die Bereiche Sauberkeit, Sicherheit am Abend und 

das Preis-Leistungs-Verhältnis, die in der Umfrage schlecht abschnitten. 

Generell verdeutlicht das Kundenbarometer, dass Fahrgäste, die häufig 

mit Bus und Bahn fahren, das Angebot und den Service des VRR deutlich 

besser bewerten als die Gelegenheitskunden. Außerdem sind 

Straßenbahn- und Stadtbahnnutzer zufriedener als die Fahrgäste, die 

mit Nahverkehrszügen oder S-Bahnen unterwegs sind. 

Kundenberatung als wichtiger Qualitätsbaustein 

Zur Zufriedenheit der Fahrgäste mit ihrem Mobilitätsanbieter trägt 

gerade auch eine zuverlässige und kundenorientierte Beratung 

maßgeblich bei. Hier setzt der VRR vor allem auf die professionelle 

Qualifizierung der Vertriebsmitarbeiter bei den Verkehrsunternehmen. 

Sie müssen möglichst umfassend und aktuell informiert sein, um 

die Kundenanfragen adäquat bearbeiten zu können. Einen wichtigen 

Beitrag dazu leistet die zentrale, internetbasierte Informations- und 

Lernplattform VRR-Campus. Sie verbessert und vereinfacht den Informationsaustausch 

zwischen dem Verbund und den Vertriebsmitarbeitern. 

Inzwischen loggen sich 760 Teilnehmer regelmäßig bei 

VRR-Campus ein und rufen dort die aktuellen Informationen in den 

Bereichen Vertrieb, Tarife und Tickets oder zu neuesten Kundenmailings, 

Broschüren und Werbeaktionen ab. 

Darüber hinaus haben über Campus alle Vertriebsmitarbeiter Zugriff 

auf fachspezifische E-Learning-Programme wie z.B. „Verkehrswirtschaftslehre 

online“. Das modular aufgebaute Lernprogramm richtet 

sich an Auszubildende und Weiterbildungsinteressierte in kaufmännischen 

Berufen der Verkehrsunternehmen und Verbünde und wurde 

gemeinsam von VRR, Verkehrsunternehmen und dem Unternehmen 

mainware Multimedia entwickelt. Das Bundesinstitut für Berufsbildung 

(BIBB) hat die Herstellung der Lernsoftware gefördert, die Wissen unter 

anderem in den Bereichen Verkehrsmarkt, Rechtsformen, Besonderheiten 

der BWL in Verkehrsunternehmen, Eigen- und Gemeinwirtschaftlichkeit 

oder Marketing vermittelt. Die Inhalte sind nicht VRR-spezifisch, 

was das Programm auch für andere Verkehrsbetriebe und -verbünde 

interessant macht.

Sie belegen nicht nur Geleistetes, sondern bieten auch einen 

Ausblick auf Zukünftiges. Es bleibt ein Spagat. 

Zahlen, Daten, Fakten 

7

80 | Zahlen, Daten, Fakten 

Der Verbund im Überblick 

Zweckverbandsmitglieder: Verkehrsunternehmen im VRR (Teilnahme an ZV-Umlagenrechnung) 

Stadt Bochum 

Stadt Gelsenkirchen 

Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG 


Stadt Bottrop 

Kreis Recklinghausen 

Vestische Straßenbahnen GmbH 

Stadt Dortmund Dortmunder Stadtwerke AG (DSW21) 

Stadt Düsseldorf Rheinbahn AG 

Kreis Mettmann Kreisverkehrsgesellschaft Mettmann mbH 

Stadt Duisburg Duisburger Verkehrsgesellschaft AG 

Ennepe-Ruhr-Kreis Verkehrsgesellschaft Ennepe-Ruhr mbH 

Stadt Essen Essener Verkehrs-AG 

Stadt Hagen Hagener Straßenbahn AG 

Stadt Herne Straßenbahn Herne – Castrop-Rauxel GmbH 

Stadt Krefeld Stadtwerke Krefeld – Mobil GmbH 

Stadt Mönchengladbach Niederrheinische Versorgung und Verkehr AG 

Stadt Monheim Bahnen der Stadt Monheim GmbH 

Stadt Mülheim an der Ruhr Mülheimer VerkehrsGesellschaft mbH 

Stadt Neuss 

Kreis Neuss 

Stadtwerke Neuss GmbH 

Stadt Oberhausen Stadtwerke Oberhausen AG 

Stadt Remscheid Stadtwerke Remscheid GmbH 

Stadt Solingen Stadtwerke Solingen GmbH Verkehrsbetriebe 

Stadt Viersen 

Kreis Viersen 

Niederrheinwerke Viersen mobil GmbH 

Stadt Wuppertal Wuppertaler Stadtwerke AG 

Weitere Verkehrsunternehmen mit Kooperationsvertrag: 

(keine Teilnahme an ZV-Umlagenrechnung) 

Busverkehr Rheinland GmbH (bvr) 

Flughafen Düsseldorf GmbH 

Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG 

Regionalverkehr Niederrhein GmbH (rvn) 

StadtBus Dormagen GmbH 

Verkehrsgesellschaft Hilden mbH 

Verkehrsgesellschaft der Stadt Velbert GmbH 

SPNV-Verkehrsunternehmen: 

ABELLIO GmbH 

DB Regio NRW GmbH 

NordWestBahn GmbH 

Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) 

Regionale Bahngesellschaft Kaarst-Mettmann mbH

Kapazitäten und Betriebsleistungen der Verkehrsmittel 

Verkehrsmittel 

S-Bahn ** 

RegionalExpress 

RegionalBahn *** 

SPNV-Verkehr 

Stadtbahn 

Schwebebahn 

Straßenbahn 

H-Bahn/SkyTrain 

Omnibus 

O-Bus 

ÖPNV-Verkehr 

2005 2006 


11 

15 

23 

49 

** inkl. RegioBahn, *** inkl. DME Quelle: Fahrplan 2005/2006 

25 

1 

46 

1 

811 

6 

890 

inkl. NIAG, BVR, SDG, VGV, KVGM, VGH und FDG (darüber hinaus bieten einige Verkehrsunternehmen AST, TaxiBus und 

Bürgerbus-Verkehre an). (An bestimmten Wochentagen verkehren NachtExpress-Linien im VRR.) 

Quelle: Ergebnisrechnung 2005/Verbundetat 2006 

Linien Zug-/Bus-km in Mio. 

11 

15 

23 

49 

27 

1 

46 

1 

816 

6 

897 

18,9 

13,8 

10,6 

43,3 

10,9 

1,9 

31,0 

0,5 

190,9 

2,9 

238,1 

18,9 

13,8 

10,5 

43,2 

11,2 

1,9 

30,8 

0,5 

191,3 

2,8 

238,5 

Im Zahlenteil des VRR-Verbundberichts gibt es eine geringfügige Änderung. Allgemeine Strukturdaten wie PKW-Bestand und 

Schüler- bzw. Einwohnerzahlen finden Sie künftig nicht mehr im VRR-Verbundbericht. Solches Zahlenmaterial bekommen Sie 

z. B. beim Landesamt für Datenverarbeitung und Statistik NRW (www.lds.nrw.de).

1.100 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 


Einnahmen- und Fahrtenentwicklung im VRR von 1980 bis 2006 

300 

80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 

Jahr 

80 

81 

Einnahmen (in Mio. EUR) 

VRR-Fahrten (in Mio.) 

82 

83 

84 

85 

86 

87 

88 

89 

90 

91 

Summe: 

Einnahmen 412,2 436,8 452,0 459,7 460,3 483,0 465,4 461,7 462,9 460,3 476,2 450,2 448,4 480,6 517,2 549,2 574,2 590,3 612,3 623,8 644,5 674,2 692,8 712,2 746,8 789,2 834,8 

Fahrten 833,3 805,6 759,5 713,9 680,2 682,1 662,8 655,3 640,7 637,2 656,1 756,3 783,1 842,7 858,1 864,9 865,0 867,4 875,7 872,3 877,2 897,9 962,7 1.013,3 1.051,9 1.079,4 1.090,7 

92 

93 

94 

95 

96 

97 

98 

99 

00 

01 

02 

03 

04 

05 

06

Betriebsleistungen nach Gebietskörperschaften (Zug-/Bus-km in Mio.) 

Gebietskörperschaft 

Stadt Bochum 

Stadt Bottrop 

Stadt Dortmund 

Stadt Düsseldorf 

Stadt Duisburg 

Ennepe-Ruhr-Kreis 

Stadt Essen 


Stadt Hagen 

Stadt Herne 

Stadt Krefeld 

Kreis Mettmann 

Stadt Mönchengladbach 

Stadt Monheim 

Stadt Mülheim 

Stadt Neuss 

Kreis Neuss 

Stadt Oberhausen 


Stadt Remscheid 

Stadt Solingen 

Stadt Viersen 

Kreis Viersen 

Stadt Wuppertal 

Zweckverbandsfremde Räume 

Summe Gebietskörperschaften 

Betriebsleistungen der BVR GmbH 

Straßenbahn 

Stadt-/ 

Schwebebahn O-Bus 

2,463 

3,940 

9,476 

2,300 

0,321 

4,695 

1,643 

0,240 

2,449 

0,163 

1,970 

0,464 

0,541 

0,079 

0,072 

30,816 

Betriebsleistungen Kommunaler Kooperationspartner 

NIAG 

SDG 

VGV 

VGH 

FDG 

Summe Komm. Kooperationspartner 

BVR 

RVN 

Summe VRR 

Quelle: Verbundetat 2006 

0,000 

1,912 

2,734 

1,807 

1,326 

1,822 

0,584 

0,363 

0,074 

0,185 

0,436 

1,892 

13,135 

2,714 

0,129 

2,843 

0,529 

0,529 0,000 

30,816 13,664 2,843 

Summe 

Schienen Omnibus 

4,375 

0,000 

6,674 

11,283 

3,626 

0,321 

6,517 

2,227 

0,000 

0,603 

2,523 

0,163 

0,000 

0,000 

2,155 

0,464 

0,436 

0,541 

0,000 

0,000 

2,714 

0,000 

0,079 

2,021 

0,072 

46,794 

0,000 

0,000 

0,000 

0,000 

0,529 

0,529 

0,000 

0,000 

47,323 

8,285 

3,553 

13,045 

14,138 

8,616 

10,021 

13,768 

6,077 

9,101 

4,328 

3,790 

11,700 

8,298 

1,025 

3,089 

4,036 

2,789 

10,524 

15,564 

3,640 

2,354 

1,855 

3,090 

13,766 

0,785 

177,237 

1,728 

1,547 

1,170 

0,273 

4,718 

9,117 

0,233 

191,305 

Summe 

alle BZ 

12,660 

3,553 

19,719 

25,421 

12,242 

10,342 

20,285 

8,304 

9,101 

4,931 

6,313 

11,863 

8,298 

1,025 

5,244 

4,500 

3,225 

11,065 

15,564 

3,640 

5,068 

1,855 

3,169 

15,787 

0,857 

224,031 

1,728 

1,547 

1,170 

0,273 

0,529 

5,247 

9,117 

0,233 

238,628


Finanzielles Engagement der Städte 

Gebietskörperschaft 1 

Stadt Bochum 

Stadt Bottrop 

Stadt Dortmund 

Stadt Düsseldorf 

Stadt Duisburg 

Ennepe-Ruhr-Kreis 

Stadt Essen 


Stadt Hagen 

Stadt Herne 

Stadt Krefeld 

Kreis Mettmann 

Stadt Mönchengladbach 

Stadt Monheim 

Stadt Mülheim 

Stadt Neuss 

Kreis Neuss 

Stadt Oberhausen 


Stadt Remscheid 

Stadt Solingen 

Stadt Viersen 

Kreis Viersen 

Stadt Wuppertal 

Summe Gebietskörperschaften 

1 Ohne kreisangehörige Gemeinden, soweit separat aufgeführt 

Gesamtleistung inklusive Kürzungsmöglichkeiten 

und Ergebnisse 2 gemäß § 19 (3) ZVS 2006 in Mio. EUR 

2 Unter Berücksichtigung von Abschlägen und Rückbelastungen, 

inklusive Umlage aus Finanzierungsbetrag BVR/RVN 

30,633 

4,433 

58,087 

57,973 

50,999 

12,378 

75,001 

17,130 

18,565 

7,576 

21,550 

9,744 

13,395 

1,138 

32,659 

7,203 

6,247 

19,513 

19,847 

6,673 

13,421 

1,745 

3,816 

50,025 

539,751 

Quelle: Verbundetat 2006

Kommunale Verkehrsunternehmen (ÖPNV) 

Wirtschaftliche Entwicklung im Jahr 2006 (in Mio. EUR) 

(inkl. NIAG, SDG, VGV, VGH, FDG) 

Kassentechnische Einnahmen (brutto) 

Kassentechnische Einnahmen (netto) 

Einnahmen aus Verbundtarif 

(+) Ausgleichsleistung § 45a PBefG 

(+) Abgeltung § 148 SBG IX 

(+) Sonstige Erträge 

Aufwendungen der kommunalen Unternehmen 

durch Erträge gedeckt 

Belastung des ZV VRR 

Quelle: Ergebnisrechnung 2005 (ohne SDG)/Verbundetat 2006 

2005 

691,100 

645,851 

613,182 

48,581 

48,451 

241,251 

1.430,990 

951,465 

479,525 

2006 

721,520 

674,318 

634,839 

45,270 

52,018 

190,302 

1.444,451 

922,429 

522,022 

Anteile der einzelnen Fahrausweisgruppen in Prozent (%) 

Fahrausweisgruppen 

Bartarif 

Zeitkarten 

Schüler-/Ausbildungsverkehr (inkl. SchokoTicket) 

Firmenservice 

FerienTickets 

DB 1. Klasse-Zuschlag 

Sonderangebote, Sonstiges 

Gesamt 

Fahrten Einnahmen 



11,5 

10,4 

29,8 

28,6 

36,9 

37,3 

38,2 

38,5 

47,6 

48,2 

25,6 

25,9 

3,6 

3,7 

5,3 

5,6 

0,0 

0,1 

0,0 

0,0 

0,0 

0,0 

0,2 

0,2 

0,4 

0,3 

0,9 

1,2 

100,0 

100,0 

100,0 

100,0


Entwicklung der entgeltlichen Fahrten in den Fahrausweisgruppen und bei einzelnen Fahrausweisen 

FA-Gruppen 

Bartarif 

Bartarif gesamt 

Zeitkarten 

Zeitkarten gesamt 

Schüler-/Azubi-Verkehr 

Schüler-/Azubi-Verkehr gesamt 

Firmenservice 

FerienTickets 


Sonstiges 

Sonderangebote u. Sonstiges gesamt 

Gesamtergebnis 

FA-Bezeichnung 

EinzelTicket 

MehrfahrtenTicket 

TagesTicket 

SchönesWochenendeTicket 

SchönerTagTicket NRW (5 Personen) 

SchönerTagTicket NRW (Single) 

SchöneFahrtTicket (1 Erw.) 

SchöneFahrtTicket (1 Kind) 

FahrradTicket NRW 

FA des Linienbedarfsverkehrs 

ZusatzTicket 

7TageTicket 

Ticket2000 

Ticket2000 Abo 

Ticket2000 9 Uhr 

Ticket2000 9 Uhr Abo 

Ticket1000 




BärenTicket Abo 

YoungTicket/YoungTicketPLUS 

Abo-Jahreskarte 

SemesterTicket FH/Uni 

SchokoTicket Jahreskarte – 

inkl. Schulträgeranteil 

Sonderangebote 

Nachträgl. erhob. Beförderungsentgelt 

Sonstiges/Erstattungen 

Fahrten in Mio. 


Mio. EUR 

% 

55,975 

51,205 

15,081 

0,832 

1,130 

0,146 

0,189 

0,004 

0,000 

0,031 

0,000 

124,594 

5,098 

26,838 

144,458 

21,335 

81,276 

24,468 

42,435 

13,849 

17,892 

22,313 

399,960 

59,552 

55,710 

400,092 

515,354 

38,830 

0,611 

0,000 

4,353 

0,000 

0,066 

4,420 

1.083,770 

55,935 

47,203 

8,154 

0,801 

1,288 

0,199 

0,211 

0,006 

0,000 

0,047 

0,000 

113,843 

0,000 

28,280 

148,581 

20,638 

82,464 

26,544 

44,682 

14,078 

18,288 

24,521 

408,076 

66,010 

55,596 

405,725 

527,331 

40,948 

0,549 

0,000 

5,146 

0,000 

-1,415 

3,731 

1.094,478 

Veränderung in ... 

-0,040 

-4,002 

-6,927 

-0,032 

0,157 

0,053 

0,022 

0,002 

0,000 

0,016 

0,000 

-10,751 

-5,098 

1,442 

4,124 

-0,697 

1,188 

2,077 

2,247 

0,229 

0,395 

2,208 

8,115 

6,458 

-0,114 

5,633 

11,977 

2,118 

-0,062 

0,000 

0,792 

0,000 

-1,481 

-0,689 

10,708 

-0,1 

-7,8 

-45,9 

-3,8 

13,9 

36,4 

11,7 

38,0 

0,0 

51,7 

0,0 

-8,6 

-100,0 

5,4 

2,9 

-3,3 

1,5 

8,5 

5,3 

1,7 

2,2 

9,9 

2,0 

10,8 

-0,2 

1,4 

2,3 

5,5 

-10,1 

0,0 

18,2 

0,0 

-2.235,2 

-15,6 

1,0 

inkl. Sonderangebote und Sonstiges

Entwicklung der Brutto-Fahrgeldeinnahmen in den Fahrausweisgruppen und bei einzelnen Fahrausweisen 

FA-Gruppen 

Bartarif 

Bartarif gesamt 

Zeitkarten 

Zeitkarten gesamt 

Schüler-/Azubi-Verkehr 

Schüler-/Azubi-Verkehr gesamt 

Firmenservice 

FerienTickets 


Sonstiges 

Sonderangebote u. Sonstiges gesamt 

Gesamtergebnis 

FA-Bezeichnung 

EinzelTicket 

MehrfahrtenTicket 

TagesTicket 


SchönerTagTicket NRW (5 Personen) 

SchönerTagTicket NRW (Single) 

SchöneFahrtTicket (1 Erw.) 

SchöneFahrtTicket (1 Kind) 

FahrradTicket NRW 

FA des Linienbedarfsverkehrs 

ZusatzTicket 

7TageTicket 

Ticket2000 




Ticket1000 




BärenTicket Abo 

YoungTicket/YoungTicketPLUS 

Abo-Jahreskarte 

SemesterTicket FH/Uni 

SchokoTicket Jahreskarte – 

i nkl. Schulträgeranteil 

Sonderangebote 

Nachträgl. erhob. Beförderungsentgelt 

Sonstiges/Erstattungen 

Einnahmen in Mio. EUR 


Mio. EUR 

% 

111,517 

84,972 

19,531 

4,161 

5,087 

1,528 

2,270 

0,026 

0,000 

0,057 

8,400 

237,549 

6,694 

23,929 

108,271 

15,624 

48,431 

22,508 

34,588 

10,448 

11,044 

22,313 

303,850 

32,136 

23,850 

147,707 

203,693 

42,357 

0,323 

1,426 

7,491 

0,300 

-0,648 

7,143 

796,342 

115,235 

85,086 

16,969 

4,003 

5,795 

2,085 

2,790 

0,039 

0,000 

0,096 

9,415 

241,515 

0,000 

26,376 

117,504 

15,822 

51,889 

25,455 

38,693 

11,249 

12,034 

26,281 

325,304 

37,346 

24,694 

157,120 

219,160 

46,933 

0,300 

1,572 

10,549 

0,347 

-1,110 

9,787 

844,571 

Veränderung in ... 

3,718 

0,114 

-2,562 

-0,159 

0,708 

0,557 

0,519 

0,013 

0,000 

0,039 

1,015 

3,965 

-6,694 

2,447 

9,233 

0,197 

3,458 

2,947 

4,106 

0,801 

0,990 

3,969 

21,454 

5,210 

0,844 

9,412 

15,466 

4,576 

-0,022 

0,146 

3,058 

0,047 

-0,461 

2,644 

48,229 

3,3 

0,1 

-13,1 

-3,8 

13,9 

36,4 

22,9 

51,8 

0,0 

69,0 

12,1 

1,7 

-100,0 

10,2 

8,5 

1,3 

7,1 

13,1 

11,9 

7,7 

9,0 

17,8 

7,1 

16,2 

3,5 

6,4 

7,6 

10,8 

-6,9 

10,3 

40,8 

15,7 

71,2 

37,0 

6,1 

inkl. Sonderangebote und Sonstiges


Verbundpreise in EUR 

Preisstufe 

Ticket2000 

Ticket2000 




Ticket1000 

Ticket1000 




BärenTicket 

Preis 

FirmenTicket (100/100-Modell) 

Preis 

FirmenTickets (Rabattmodell) 

Preisstaffel 6%, 50 bis 100 Stück 

Preisstaffel 8,5%, 101 bis 200 Stück 

Preisstaffel 10%, 201 bis 450 Stück 

Preisstaffel 10,5%, 451 bis 700 Stück 

Preisstaffel 11%, mehr als 701 Stück 

SemesterTicket 

Preis WS 

Preis SS 

YoungTicket 

YoungTicket 

YoungTicketPLUS 

SchokoTicket 

Preis Selbstzahler 

Preis Eigenanteil 1. Kind 

Preis Eigenanteil 2. Kind 

Kurz - 

strecke 

01.01.2006 01.08.2006 01.08.2007 

A 

54,05 

45,49 

39,15 

32,95 

49,90 

42,00 

36,15 

30,43 

26,61 

39,48 

38,43 

37,80 

37,59 

37,38 

37,35 

32,09 

B 

77,95 

65,61 

57,75 

48,61 

74,20 

62,45 

53,45 

44,99 

39,85 

58,70 

57,14 

56,21 

55,89 

55,58 

55,45 

46,28 

C 

105,85 

89,09 

77,60 

65,31 

102,65 

86,40 

73,80 

62,12 

47,00 

52,97 

81,22 

79,06 

77,76 

77,33 

76,90 

79,95 

79,95 

76,55 

62,88 

22,70 

8,90 

5,40 

Kurzstrecke 

A 

56,15 

47,49 

40,75 

34,47 

51,80 

43,81 

37,60 

31,80 

27,75 

41,18 

40,09 

39,43 

39,21 

38,99 

38,80 

33,34 

B 

81,15 

68,64 

60,25 

50,96 

77,15 

65,26 

55,70 

47,11 

41,64 

61,34 

59,71 

58,73 

58,41 

58,08 

57,60 

48,08 

C 

110,30 

93,30 

80,95 

68,47 

106,85 

90,38 

76,95 

65,09 

49,90 

55,41 

84,96 

82,70 

81,34 

80,89 

80,44 

79,95 

79,95 

79,55 

65,33 

24,00 

9,50 

5,65 

Kurzstrecke 

A 

58,50 

49,73 

42,60 

36,21 

53,85 

45,77 

39,20 

33,32 

29,00 

43,02 

41,88 

41,19 

40,96 

40,74 

39,60 

34,17 

B 

84,70 

72,00 

63,05 

53,59 

80,30 

68,26 

58,20 

49,47 

43,56 

64,16 

62,46 

61,43 

61,09 

60,75 

58,75 

49,28 

C 

115,30 

98,01 

84,80 

72,08 

111,35 

94,65 

80,50 

68,43 

52,90 

58,01 

88,97 

86,60 

85,19 

84,71 

84,24 

79,95 

83,86 

81,15 

66,96 

25,40 

9,80 

5,65

Preisstufe 

Ticket 

EinzelTicket Erwachsene 

EinzelTicket Kinder 

4erTicket Erwachsene 

4erTicket Kinder 

TagesTicket 

GruppenTicket 

4erTagesTicket 

Zehnerblock Erwachsene 

Zehnerblock Kinder 

Preisstufe 

Ticket 

ZusatzTicket 

1. Klasse DB Moka 

1. Klasse DB Moka Abo 

1. Klasse DB Woka 

Ergänzungswertmarke zum 

VRS (100/100-FirmenTicket) 

Ergänzungswertmarke FirmenTicket 

zum VRS (Rabattmodell) 

Preisstufe 

AST 

AST voll 

AST ermäßigt 

Preisstufe 


Preis 

Preisstufe 

IC-/EC-Aufpreis 

Aufpreis zu Wochenkarten 

Aufpreis zu Monatskarten 

Aufpreis zu Monatskarten im Abo 

Kurz - 

strecke 

1,10 

1,10 

3,90 

3,90 

9,75 

9,75 

2,30 

1,75 

01.01.2006 01.08.2006 01.08.2007 

A B C 

2,00 

1,20 

6,90 

4,30 

4,70 

10,20 

16,90 

1,90 

37,00 

31,14 

15,40 

21,00 

ab 01.07.06 

Kurzstrecke 

A B C 

Kurzstrecke 

A B C 

ohne Preisstufe ohne Preisstufe 

ohne Preisstufe 

3,70 

2,10 

2,00 

38,65 

32,69 

15,20 

15,40 

21,00 

2,10 

40,40 

34,34 

Preisstufe 1 Preisstufe 2 Preisstufe 1 Preisstufe 2 Preisstufe 1 Preisstufe 2 

30,00 

2,30 

1,75 

Preisstufe C bzw. BRD-weit Preisstufe C bzw. BRD-weit Preisstufe C bzw. BRD-weit 

3,70 

2,10 

2,30 

1,75 

30,00 30,00 

ohne Preisstufe ohne Preisstufe ohne Preisstufe 

53,00 

45,00 

3,80 

1,20 

12,90 

4,30 

8,90 

13,70 

30,50 

8,25 

1,20 

28,00 

4,30 

19,40 

26,00 

59,80 

1,10 

1,10 

4,10 

4,10 

10,25 

10,25 

2,10 

1,20 

7,30 

4,40 

4,90 

10,60 

17,60 

53,00 

45,00 

4,00 

1,20 

13,70 

4,40 

9,30 

14,50 

31,40 

8,70 

1,20 

29,80 

4,40 

20,30 

26,90 

62,50 

1,20 

1,20 

4,30 

4,30 

10,75 

10,75 

2,10 

1,20 

7,40 

4,40 

5,00 

11,00 

18,35 

17,80 

55,50 

47,20 

4,10 

1,20 

14,20 

4,40 

9,70 

15,90 

31,60 

3,70 

2,10 

9,10 

1,20 

31,30 

4,40 

21,20 

28,10 

65,40

90 | Impressum 

Herausgeber: 

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR 

Augustastraße 1 

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