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C I D E O N O N S I T E 

Kundenberichte CIDEON Engineering 

• Allianz pro Schiene | Immer neue Allianzen 

für die Schiene 

• VON ARDENNE | CIDEON Engineering ist 

Exklusivdienstleister 

• Bautzen | Herzlich willkommen – 

Witajće k nam in Bautzen/Budyšin! 

• IFS Design | Mehr als das Finden einer 

guten Form 

• IZP | RAMS und LCC als 

Wettbewerbsvorteil nutzen 

• Jürgens Maschinenbau GmbH & Co. KG | 

Erfolgreiche Migration nach 3D-CAD und PDM 

• MBB | BR 9932 eine 1D1 h 2 Dampflokomotive 

alter Ingenieurkunst 

• Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) | 

Update für die Schweizer EC-Flotte 

• Stadler Rail AG | Interview mit Peter Spuhler 

• IMOLET ® | Die neue Behältergeneration 

„Swap and Roll“ 

• CIDEON Engineering | Von der Idee bis zur Serienreife

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Vorwort 

Liebe Leserinnen und Leser, 

CIDEON Engineering blickt 

mit der aktuellen Ausgabe 

auf ein erfolgreiches Jahr 

zurück: Trotz der gegenwärtigen 

Wirtschafts- und Finanzkrise 

erreichten wir Wachstumsraten im zweistelligen 

Prozentbereich! Möglich ist dies nur durch eine konstruktive 

Zusammenarbeit mit unseren Kunden, die Vertrauen in 

unsere Engineering-Dienstleistungen, in Kompetenz und 

Erfahrung unserer Mitarbeiter und unseren hohen Qualitätsanspruch 

haben. 

Derzeit erweitern wir unseren Aktionsradius in Richtung 

Russland und stellten im vergangenen halben Jahr die Signale 

für den Aufbau einer Repräsentanz in Moskau auf 

Durchfahrt. Bereits heute arbeiten die ersten Mitarbeiter 

dort und unser Ziel ist es, zeitnah eine eigene Niederlassung 

in der russischen Hauptstadt zu etablieren. 

Nachdem wir in der vorangegangenen Ausgabe über die 

ersten Schritte von CIDEON Schweiz berichteten, können 

wir heute auf einen Rahmenvertrag mit dem Schweizer 

Unternehmen Stadler verweisen, das wir durch unsere 

Engineering-Kompetenz bei verschiedenen Projekten unterstützen. 

Die aktuelle Ausgabe des Onsite gibt Ihnen einen Überblick 

über unsere Aktivitäten in jüngster Zeit. So erfahren Sie 

neben Fakten zum Refitprogramm der EuroCity-Wagen 

der SBB interessante Details zum CAD-Systemwechsel 

mit CIDEON-Hilfe bei Jürgens Maschinenbau und zur Herausforderung 

„Technische Dokumentation“ am Beispiel 

unserer Zusammenarbeit mit ARDENNE Anlagentechnik. 

Wieder „bahnspezifischer“ sind Beiträge zum Thema 

Transportation Design als Optimierungsprozess und 

Wettbewerbsvorteil, zum trimodalen, modulfähigen Ladesystem 

IMOLET® sowie zum Nachbau einer historischen 

Lokomotive von Orenstein und Koppel für die Mecklenburgische 

Bäderbahn. 

Darüber hinaus beleuchten wir die Bedeutung effektiver 

Lobbyarbeit im Rahmen der „Allianz pro Schiene“ und 

den immer größer werdenden Stellenwert von Nachhaltigkeit 

und Life Cicle Costs auch im Transportsektor. Und 

last but not least können Sie endlich einmal etwas über 

unseren Stammsitz erfahren, das kleine, aber wirtschaftlich 

überaus potente Städtchen Bautzen in der Lausitz. 

Ich wünsche Ihnen eine erkenntnisreiche Lesezeit 

Dr. Detlef Kahl 

Vorstand

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Inhalt 

Allianz pro Schiene | Immer neue Allianzen für die Schiene 04 

VON ARDENNE | CIDEON Engineering ist Exklusivdienstleister 06 

Bautzen | Herzlich willkommen – Witajće k nam in Bautzen/Budyšin! 12 

IFS Design | Mehr als das Finden einer guten Form 16 

IZP | RAMS und LCC als Wettbewerbsvorteil nutzen 20 

Jürgens Maschinenbau GmbH & Co. KG | Erfolgreiche Migration nach 3D-CAD und PDM 24 

MBB | BR 9932 eine 1D1 h 2 Dampflokomotive alter Ingenieurkunst 30 

Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) | Update für die Schweizer EC-Flotte 34 

Stadler Rail AG | Interview mit Peter Spuhler 38 

IMOLET ® | Die neue Behältergeneration „Swap and Roll“ 42 

CIDEON Engineering | Von der Idee bis zur Serienreife 46 

Impressum 

Herausgeber: 

CIDEON Engineering GmbH 

Tzschirnerstraße 5 a 

02625 Bautzen . Germany 

Fon +49 (0) 3591/374460 

E-Mail info@cideon.com 

Web www.cideon.com 

Gestaltung: 

Pfefferkorn & Friends GmbH 

www.pfefferkornundfriends.de 

Fotos: 

Pfefferkorn & Friends GmbH, alle anderen Bilder wurden von den 

jeweiligen Firmen zur Verfügung gestellt

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Allianz pro schiene | Immer neue Allianzen für die Schiene 

Immer neue Allianzen für die Schiene 

Verkehrspolitik ist ein eisenhartes Geschäft. Wer 

mitreden will, muss Zahlen und Fakten im Kopf 

haben. Vor allem muss er wissen, dass die Musik 

in Europa oft ganz anders spielt, als es Politiker in 

Deutschland versprechen. Die Allianz pro Schiene 

ist seit fast 10 Jahren das politische Sprachrohr des 

Schienenverkehrs und ihre Stimme ist aus dem Chor 

der Protagonisten nicht mehr wegzudenken. 

ter, Umweltschützer und eben auch zwei Automobilclubs 

haben bei der Allianz pro Schiene ein Wort mitzureden. 

Dass die Großunternehmen der Branche ebenfalls zu den 

Unterstützern zählen, verleiht dem Schienen-Bündnis zusätzliches 

Gewicht. 

Ein zupackender Lobbyist: 

Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene 

„Eine Frage wird mir immer wieder gestellt“, sagt Dirk Flege, 

Geschäftsführer der Allianz pro Schiene. „Die Leute 

wundern sich, warum sogar Autoclubs in unserem Schienenbündnis 

mitmachen.“ In der Geschäftsstelle in der 

Reinhardtstraße, mitten im politischen Herzen von Berlin, 

wundert man sich darüber natürlich weniger. Als wichtigster 

Lobbyverband für den Schienenverkehr schmiedet Fleges 

Truppe seit vielen Jahren immer neue kreative Allianzen: 

Gewerkschaften, Fahrgastverbände, Verbrauchervertre-

Allianz pro schiene | Immer neue Allianzen für die Schiene 

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Allianz pro Schiene e.V. 

Die Allianz pro Schiene e.V. ist ein gemeinnütziger, 

unabhängiger Verband zur Förderung des Schienenverkehrs. 

Seit fast zehn Jahren argumentieren wir 

für die Schiene als umweltfreundlichen und sicheren 

Verkehrsträger. Unsere politische Arbeit zielt darauf, 

bestehende Wettbewerbsverzerrungen unter den 

Verkehrsträgern abzuschaffen. Dabei arbeiten wir 

auf nationaler Ebene mit europäischer Ausrichtung. 

Unser Bündnis ist seiner Struktur nach einzigartig, 

weil es Non-Profit-Organisationen als Mitglieder und 

Unternehmen mit klaren wirtschaftlichen Interessen 

als Fördermitglieder unter einem Dach vereint. Unsere 

Non-Profits setzen sich aus ideellen Gründen für 

den Schienenverkehr ein und wollen ihn verbessern, 

während Firmen, die unternehmerisch im Bereich des 

Schienenverkehrs tätig sind, uns vor allem als politisches 

Sprachrohr betrachten. Inzwischen haben sich 

16 Non-Profit-Verbände bei der Allianz pro Schiene 

zusammengeschlossen: die Umweltverbände BUND, 

NABU, Deutsche Umwelthilfe und NaturFreunde 

Deutschlands, die Verbraucherverbände Pro Bahn, 

DBV und VCD, die Automobilclubs ACE und ACV, 

die drei Bahngewerkschaften TRANSNET, GDBA und 

GDL sowie die Eisenbahnverbände BDEF, BF Bahnen, 

VBB und VDEI. Die Mitgliedsverbände vertreten 

mehr als 2 Millionen Einzelmitglieder. Unterstützt wird 

das Schienenbündnis von 93 Unternehmen der Bahnbranche. 

Die CIDEON Engineering GmbH ist unser 

Fördermitglied Nr. 81 und trat der Allianz pro Schiene 

am 29. August 2008 bei. 

Es war deshalb kein Zufall, dass der neue Bahnchef 

Rüdiger Grube an seinem dritten Arbeitstag zum großen 

Förderertreffen der Allianz pro Schiene kam: Die ganze 

Eisenbahnerfamilie hatte sich an diesem Tag in Berlin versammelt, 

um Grube kennenzulernen – natürlich mitsamt 

den Automobilclubs. Als frisch bestellter Bahnchef nutzte 

der frühere Daimler-Vorstand den günstigen Augenblick 

und formulierte ein klares Bekenntnis zur neuen Branche: 

„Wenn es die Allianz pro Schiene noch nicht gäbe, müsste 

man sie erfinden.“ 

Dirk Flege freut sich darüber, dass die Allianz pro Schiene 

in den fast zehn Jahren seit ihrer Gründung immer weiter 

gewachsen ist. „Das Wachstum unseres Verbandes entspricht 

ganz genau dem wachsenden Gewicht des Verkehrsträgers 

Schiene“, sagt Flege. Warum das so ist, kann 

er auch erklären: „Die Auto-Lobby hat das Geld, aber wir 

haben die besseren Argumente.“ Wie es sich für das Thema 

Verkehrspolitik gehört, legt Flege dafür auch gleich Zahlen 

nach: „Eine Reise mit der Bahn ist dreimal energieeffizienter 

und 47 mal sicherer als eine Fahrt mit dem Auto.“ 

Der neue Bahnchef Rüdiger Grube bekennt sich zur Schiene 

Für die Zukunft hat sich die Allianz pro Schiene einiges 

vorgenommen: Nach der Bundestagswahl will sie bei der 

neugewählten Regierung für einen „Masterplan Personenverkehr“ 

werben. „Werden die Weichen richtig gestellt, haben 

wir bis zum Jahr 2015 Fahrgaststeigerungen von 30 

Prozent im Schienennahverkehr und sogar 50 Prozent im 

Schienenfernverkehr.“ Dass angesichts solchen Wachstums 

auch die Allianz pro Schiene zulegen wird, bezweifelt 

Flege nicht. „2010 feiern wir unseren 10. Geburtstag. 

Dann wollen wir 100 Fördermitglieder haben.“ Ob sich 

auch noch weitere Verbände für das Schienenbündnis 

gewinnen lassen? Flege glaubt ja. Schließlich gibt es im 

Land der Autofahrer noch viele Kräfte, die neue Allianzen 

gut gebrauchen können.

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von aRdenne | CIDEON Engineering – Exklusivdienstleister für VON ARDENNE Anlagentechnik 

Gebäude Am Hahnweg 1


7 

Die Technische Dokumentation – 

keineswegs nur ein notwendiges Übel 

Die Technische Dokumentation, oft etwas stiefmütterlich 

behandelt, ist ein wichtiger betriebswirtschaftlicher 

Faktor, der keineswegs unterschätzt 

werden sollte. CIDEON Engineering deckt mittlerweile 

auch extern den Bedarf an dieser Dienstleistung 

ab. 

Jeder hat mit Sicherheit irgendwo eine Gebrauchsanweisung, 

bei der sich die Entschlüsselung ihres 

Inhalts als problematisch erweist. Manchmal ist man 

geneigt zu denken, es mangele einem an Intelligenz 

oder technischem Verständnis. Hier ein kleines Beispiel, 

das die Problematik verdeutlicht: 

in Form von Richtlinien und Gesetzen. Dazu zählen beispielsweise 

das Produkthaftungsgesetz als nationale Gesetzgebung 

oder die EG-Maschinenrichtlinie. Die EU-Mitgliedsstaaten 

setzen diese Richtlinien in nationales Recht 

um, z. B. in das Geräte- und Produktsicherheitsgesetz 

(GPSG), welches besagt, dass beim Inverkehrbringen von 

Produkten je eine Gebrauchsanleitung in deutscher Sprache 

und in der Sprache des Ziellandes mitzuliefern ist, 

wenn „zur Gewährleistung von Sicherheit und Gesundheit 

bestimmte Regeln bei der Verwendung, Ergänzung oder 

Instandhaltung eines technischen Arbeitsmittels oder 

verwendungsfertigen Gebrauchsgegenstandes beachtet 

werden müssen.“ 

Anweisung für die Inbetriebnahme eines Kompressors 

„Machen Sie Kompressor nicht/blasen den Zünder. 

1. Schieben Sie den Zünder in Behälter und drehen 

sie ihn hin und her. 

2. Untersuchen Sie den Behälter und Zünder, müssen 

sauber behalten, besonders Tabak. Benutzen 

Sie isolierte Dinge, nicht Finger oder Metall. 

3. Untersuchen Sie den Zünder, muss am mindestens 

12 A 

4. Machen Sie den Schalter zu. ….“ 

In den Unternehmen bestehen sehr unterschiedliche Ansichten 

darüber, welche Funktionen und Anforderungen 

die Technische Dokumentation hat und wo sie konsequenterweise 

in der betrieblichen Hierarchie einzuordnen 

ist. Eine einzige richtige Antwort wird es nicht geben, da 

zu viele Faktoren im Einzelfall zu berücksichtigen sind, 

z. B. Branche, Unternehmensstruktur oder Art der Produkte. 

Infolgedessen haben sich zwei grundsätzliche Vorgehensweisen 

beim Umgang mit Technischer Dokumentation 

entwickelt: 

Die Frage, ob Technische Dokumentation tatsächlich nur 

ein notwendiges Übel ist, sollte eigentlich der Vergangenheit 

angehören, denn der betriebswirtschaftliche Stellenwert 

der Technischen Dokumentation hat sich im Laufe 

der Jahre merklich geändert. Allerdings sollte er dennoch 

höher eingeschätzt werden, als dies bislang offenbar geschieht 

– wie Negativbeispiele aus allen Branchen immer 

wieder beweisen. 

Der Gesetzgeber regelt die Notwendigkeit, die Bereitstellung 

und die Inhalte von Technischer Dokumentation 

1. Etablierung einer eigenen und professionellen Dokumentationsabteilung 

im Unternehmen 

2. Vergabe sämtlicher Dokumentations-Projekte an externe 

Dienstleister. 

Der Bereich Technische Dokumentation bei der CIDEON 

Engineering GmbH ist ein noch junger Geschäftsbereich. 

Um komplexe technische Inhalte für die jeweilige Zielgruppe 

verständlich aufzubereiten, sind Technische Redakteure 

gefragt, die in der Lage sind, sich in den Nutzer

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hineinzuversetzen. Häufig kommen sie aus den Bereichen 

Maschinenbau, Elektrotechnik oder der Softwareprogrammierung, 

also daher, wo Technische Dokumentation 

hauptsächlich entsteht und gebraucht wird. Bei CIDEON 

Engineering unterstützen erfahrene Technische Redakteure 

mit entsprechendem Hintergrundwissen verschiedene 

Firmen tatkräftig bei der Erstellung von Technischer 

Dokumentation. Zu ihren Produkten und Dienstleistungen 

gehören: 

• Gebrauchs- und Betriebsanleitungen, 

• Service- und Reparaturhandbücher, 

• elektronische Ersatzteilkataloge, 

• Schulungsunterlagen, 

• Online-Hilfen etc. 

Zusätzliche Dienstleistung neben dem 

Kerngeschäft 

CIDEON Engineering ist mit seinem Kerngeschäft auf dem 

Gebiet der Schienenfahrzeugtechnik seit über 17 Jahren 

überaus erfolgreich. Aus diesem Zusammenhang heraus 

entstand notwendigerweise der Bedarf an Technischer 

Dokumentation in Bezug auf die eigenen Produkte und 

im Nachgang auch die dazu erforderliche Kompetenz. 

Der Bereich Technische Dokumentation wurde in den 

vergangenen zwei Jahren ständig erweitert und passte 

sich damit den wachsenden Anforderungen an. Seitdem 

texten unsere gut ausgebildeten Technischen Redakteure 

nicht nur für Produkte, die in unserem Hause entwickelt 

werden, sondern auch erfolgreich als Dienstleister 

für verschiedene Unternehmen. Darüber hinaus konnte 

die Abteilung für die Deutsche Bahn AG einen elektronischen 

Ersatzteilkatalog erstellen und arbeitet zur Zeit an 

einem komplexen Regelwerk für die Firma RAlpin in der 

Schweiz, die mit ihren Fahrzeugen die „Rollende Landstraße“ 

betreibt. 

Bei Voith Turbo Scharfenberg GmbH unterstützen unsere 

Mitarbeiter die Erstellung von Dokumentationen und 

hatten dabei auch die Gelegenheit, bei der Einführung 

eines Redaktionssystems mitzuwirken. Redaktionssysteme 

sind mittlerweile in der Prozesslandschaft der Technischen 

Dokumentation unentbehrlich geworden, denn 

die Fülle an Informationen zu technischen Produkten, die 

anwenderspezifisch aufzuarbeiten sind und in verschiedenen 

Medien innerhalb kurzer Zeit zur Verfügung gestellt 

werden müssen, bedürfen einer umfassenden und rationellen 

Lösung. 

Technische Dokumentation als betriebswirtschaftlicher 

Faktor 

Immer mehr Unternehmen erkennen heute den Mehrwert 

der Technischen Dokumentation als Mittel zur 

• Unterstützung von Marketing und Vertrieb, 

• Verbesserung der Wertschöpfung, 

• Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit, 

• Stabilisierung des langfristigen Produkterfolges und 

der Kundenzufriedenheit, 

• Sicherung des technischen Wissens des Unternehmens 

und dessen Aufbewahrung. 

Niederflurtragwagen von RAlpin


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Architekturglasbeschichtungs-Anlage 

VON ARDENNE Anlagentechnik – hochinnovatives 

Unternehmen auf dem Gebiet 

der Elektronenstrahl- und Plasmatechnik 

Nach langen Bemühungen ist es der CIDEON Engineering 

GmbH gelungen, die VON ARDENNE Anlagentechnik 

GmbH für eine Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Technischen 

Dokumentation zu gewinnen. Mit der Übernahme 

von Aufträgen von VON ARDENNE begibt sich die CIDEON 

Engineering GmbH damit erstmals auf ein Betätigungsfeld 

außerhalb der Schienen- und Fahrzeugtechnik. 

entwickeln, die Energie und Ressourcen sparen und damit 

die Umwelt schonen. VON ARDENNE gehört heute zu 

den weltweit führenden Anbietern von Elektronenstrahlund 

Plasmatechnik, die es den Kunden des Unternehmens 

erlaubt, einzigartige, technologisch anspruchsvolle 

Produkte im Bereich industrieller Vakuumprozesse zu fertigen. 

Der sich in den vergangenen Jahren abzeichnende 

Vormarsch der Photovoltaik und die gestiegene Nachfrage 

im Bereich der Architekturglasbeschichtung eröffnete 

VON ARDENNE zudem neue Märkte in Europa, Asien und 

den USA. 

1991 hervorgegangen aus dem Forschungsinstitut Manfred 

von Ardenne in Dresden, bestimmen die vom Gründer 

und Namenspatron verkörperten Werte bis heute den 

Weg des Unternehmens VON ARDENNE: wissenschaftliche 

Neugier, Suche nach innovativen technischen Lösungen, 

Qualität, Leistungswille und Zuverlässigkeit. Sie 

befähigten das Unternehmen, wegweisende Produkte zu 

VON ARDENNE beliefert diese mit Inline-Beschichtungsanlagen 

in Compartment-Bauweise für LowE und 

Solarcontrol-Schichtsysteme in allen gebräuchlichen Formatgrößen 

für TCO-Schichten, Rückseitenkontakte und 

Halbleiterschichten auf Basis von CIS oder CdTe. Im Bereich 

der Photovoltaik liegt die Kernkompetenz des Unternehmens 

in Bereich der Dünnschichttechnologien, die zur

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Photovoltaik-Anlage 

Herstellung der unterschiedlichen Arten von Solarzellen 

eingesetzt werden, darüber hinaus bietet es eine breite 

Palette von Industrieausrüstungen zur Herstellung waferbasierter 

Solarzellen an. 

Kompetenzvermittlung durch Theorie 

und Praxis 

Seit Januar 2008 begleitet die CIDEON Engineering GmbH 

die VON ARDENNE Anlagentechnik GmbH bei der Erstellung 

von Betriebsanleitungen für diese verschiedenen 

Beschichtungsanlagen und die dazugehörigen Software- 

Bedienhandbücher. VON ARDENNE stellt für die Projekte 

Unterlagen in Form von 3D-Konstruktionszeichnungen, 

Stücklisten, Stromlauf- und Medienplänen, Gefährdungsanalysen 

und so weiter zur Verfügung, diese Dokumente 

müssen dann gesichtet und in kompakter Form in die entsprechenden 

Anleitungen und Handbücher eingearbeitet 

werden. Die so dokumentierten Anlagen werden in viele 

Länder der Welt verkauft, sodass auch Kenntnisse gesetzlicher 

Grundlagen und nationaler Erfordernisse unerlässlich 

sind. 

Im Verlauf der Projekte bestand für die CIDEON-Mitarbeiter 

die Möglichkeit, beim Aufbau verschiedener Anlagen 

dabei zu sein und sich so vor Ort über Aufbau und Funktion 

der verschiedenen Baugruppen zu informieren. Diese 

unmittelbaren Erfahrungen unterstützen die Vorstellung 

von technischen Details, die für gewöhnlich nur in Form 

von Zeichnungen oder Stromlaufplänen zur Verfügung 

gestellt werden, erheblich und die Erstellung der notwendigen 

Unterlagen wird durch diese Verknüpfung von Theorie 

und Praxis enorm erleichtert. 

Ausblick: Gemeinsame Erstellung eines 

Redaktionssystems 

Auch VON ARDENNE beabsichtigt noch in diesem Jahr 

die Einführung eines Redaktionssystems. Bereits in der 

Entscheidungsphase ist die CIDEON Engineering GmbH 

in diesen Prozess mit eingebunden worden, die Erfahrungen 

aus der Zusammenarbeit mit der VOITH GmbH 

haben die Mitarbeiter dabei erfolgreich eingebracht. Die 

Einführung des Systems und die damit verbundenen zeitaufwendigen 

Tätigkeiten wie die Erstellung von Textbausteinen, 

Definition und Pflege von Metadaten etc. sollen 

gemeinsam durchgeführt werden. Auf diese Weise wird 

die Zusammenarbeit beider Firmen noch erweitert und 

intensiviert. Darüber hinaus hat sich die Anzahl der Mitarbeiter, 

die mit der Erarbeitung der Technischen Dokumentation 

für VON ARDENNE beschäftigt sind, im Laufe 

der Zusammenarbeit stetig erhöht, wir blicken deshalb 

überaus zuversichtlich der weiteren Zusammenarbeit beider 

Firmen entgegen und freuen uns mit einer namhaften 

Firma wie der VON ARDENNE Anlagentechnik GmbH erfolgreich 

zusammenarbeiten zu dürfen.


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12 bautzen | Herzlich willkommen – Witajce ´ k nam in Bautzen/Budyšin! 

Wir in Bautzen 

sind geneigt, 

Ihnen etwas 

besonderes 

zu bieten. 

Herzlich willkommen – WitajĆe k nam 

in Bautzen/Budyšin! 

Wer aus der sächsischen Landeshauptstadt Dresden 

weiter in Richtung Osten reist, erreicht schon 

nach einer halben Stunde das Tor zur Oberlausitz. 

Mittelalterliche Türme und Basteien erheben sich 

kraftvoll auf einem Felsplateau, zu dessen Füßen 

sich die hier noch junge Spree windet. Die Stadt 

Bautzen, deren Silhouette in ihrer Gestalt selbst 

nach tausendjähriger Geschichte nahezu unverändert 

scheint, begrüßt ihre Gäste. 

stadtkern mit seinen rund 1.500 Baudenkmalen, dessen 

Sanierung als beispielhaft bezeichnet wird, ist einen Besuch 

wert. Eine Reihe kultureller und sportlicher Veranstaltungen 

geben den Bautzenern und ihren Besuchern 

die Möglichkeit, die Einzigartigkeit dieser Stadt zu erleben. 

Dabei spielt nicht nur die mittelalterliche Kulisse eine Rolle, 

sondern auch die Vielzahl regionaler Traditionen. Unzählige 

Cafés, Restaurants, kleine Kneipen und historische 

Gasthäuser laden obendrein zum Verweilen ein. 

Eingebettet zwischen dem reizvollen Oberlausitzer Bergland 

im Süden und einer europaweit einzigartigen Heide- 

und Teichlandschaft im Norden, bietet Bautzen dem 

Betrachter eines der schönsten und charaktervollsten 

deutschen Städtebilder. Nicht allein der historische Alt- 

Das Wahrzeichen der Stadt, die Alte Wasserkunst mit 

technischem Museum, ist lebendiges Geschichtszeugnis 

der Wasserversorgung Bautzens und Aussichtsturm zugleich. 

Mit einem unvergesslichen Blick über die Dächer 

der Stadt bis hin zum Oberlausitzer Bergland wird der

autzen | Herzlich willkommen – Witajce ´ k nam in Bautzen/Budyšin! 

13 

Aufstieg auf Bautzens „Schiefen“, den mit 1,44 Metern aus 

dem Lot geratenen Reichenturm, belohnt. Seltenheitswert 

hat der Dom St. Petri, den seit der Reformationszeit evangelische 

und katholische Konfession gemeinsam nutzen. 

Die sakralen Schätze des Domstiftes sind unmittelbar 

nebenan in der Domschatzkammer zu besichtigen. 

Vielfalt von deutschen und sorbischen 

Traditionen 

Das Leben in Bautzen ist stark vom Jahrhunderte währenden 

Miteinander von Deutschen und Sorben geprägt, 

einem kleinen slawischen Volk mit eindrucksvoller Kultur 

und lebendigem Brauchtum, das bis heute erhalten 

geblieben ist. So ziehen die jährlichen Osterreiterprozessionen, 

ein über Jahrhunderte gepflegter sorbischer 

Brauch, tausende Besucher in die Stadt. Auch das sorbische 

Museum vermittelt das ganze Jahr über ein anschauliches 

Bild von der Geschichte und Lebensweise 

dieses Volkes. 

Zeugnisse der wechselvollen Geschichte der Stadt Bautzen, 

zu der auch Kriege und Stadtbrände gehörten, findet 

der Besucher im Stadtmuseum. Ein Teil der jüngeren 

Geschichte mit beeindruckenden Zeitzeugnissen aus Nationalsozialismus 

und Stasi-Diktatur wird in der Gedenkstätte 

Bautzen bewahrt, die ebenfalls für Besucher geöffnet 

ist. Ein unbedingtes Muss für alle Abenteuerfans ist 

der Besuch der Freizeitoase Kleinwelka mit Saurierpark, 

Sauriergarten, Miniaturenpark und dem größten immergrünen 

Irrgarten Deutschlands. 

Kulturell hat die Stadt Bautzen, die 2002 den 1.000. Jahrestag 

ihrer Ersterwähnung als „Burg Budusin“ beging, 

wunderbare Veranstaltungen und Feste in ihrem jährlichen 

Programmangebot. Dazu zählen beispielsweise der 

„Bautzener Frühling“, der Theatersommer, der Lausitzer 

Musiksommer oder das Herbstchorsingen. Aber auch 

sportliche Höhepunkte, wie der Internationale Stadtlauf 

oder das Sportfest der Partnerstädte sind aus der Bautzener 

Kulturlandschaft nicht mehr wegzudenken. 

Ein Besuch in Bautzen lohnt sich zu jeder Jahreszeit. 

Gemütliche Pensionen und gastfreundliche Hotels sowie 

eine Vielzahl erlebnisreicher Restaurants und Gaststätten 

erwarten ihre Besucher und heißen sie in Bautzen herzlich 

willkommen. 

Nähere Informationen, spezielle Angebote sowie Eintrittskarten 

zu den verschiedenen Veranstaltungen sind erhältlich 

im Internet unter www.bautzen.de oder in der 

Tourist-Information Bautzen-Budyšin 

Hauptmarkt 1, 02625 Bautzen 

Tel +49 (0) 3591/42016 oder 19433 

Fax +49 (0) 3591/464499 

E-Mail touristinfo@bautzen.de

14 bautzen | Herzlich willkommen – Witajce k nam in Bautzen/Budyšin! 

Wirtschaftsstandort mit Potenzial 

Traditionsbranche Schienenfahrzeugbau 

Investoren, Geschäftspartner und Touristen sind von 

Bautzen, der Entwicklung von Stadt und Wirtschaft auch 

beim zweiten Hinsehen immer wieder überrascht: Immer 

noch bestehen Klischees in Bezug auf das Zentrum der 

sächsischen Lausitz. „Verlängerte Werkbank“, „geringe 

Fertigungstiefe“, „Fehlen von Entwicklungsabteilungen“ 

und so weiter entbehren jeder Grundlage. 

Das Gegenteil ist der Fall: Markenproduzenten und 

Global Player wie Bombardier Transportation, edding, 

Leoni, itelligence, Vodafone und Develey sind hier ansässig 

und einheimische Unternehmen wie CIDEON, 

Sphairon, Hentschke-Bau, Bautzen IT-Group sowie Let Me 

Repair erobern den Markt mit innovativen Endprodukten 

und komplexen Leistungen. Die Stadt betreibt eine Politik 

der aktiven Bestandspflege und „Pro Wachstum“. Bautzen 

ist heute der zentrale Wirtschafts- und Arbeitsstandort 

der Oberlausitz und Teil der prosperierenden Wirtschaftsregion 

Dresden. 

Hervorgegangen aus den wirtschaftlichen Umstrukturierungen 

im Schienenfahrzeugbau nach der Wende 

1989/90, ist CIDEON seit vielen Jahren im ostdeutschen 

Traditionsstandort der Bahnbranche, in Bautzen, ansässig. 

Waren anfangs Konstruktion und Berechnung vor 

allem von Schienenfahrzeugen die Eckpfeiler des Unternehmens, 

so hat sich das Leistungsspektrum kontinuierlich 

erweitert. 

Mittlerweile bieten die Tochterunternehmen der CIDEON 

AG, alle mit ihren Firmenzentralen in Bautzen ansässig, 

auch Software- und Systemlösungen an, die weit über die 

traditionelle Kernkompetenz, Engineering-Dienstleistungen 

im Transportsektor, hinausreichen. Obwohl CIDEON 

mittlerweile weltweit Filialen unterhält, ist das Unternehmen 

der Stadt in der Lausitz treu geblieben. Denn die 

Bedingungen hier sind ideal: Die traditionsreiche Schienenfahrzeugbranche 

ist bis heute eine der tragenden

autzen | Herzlich willkommen – Witajce ´ k nam in Bautzen/Budyšin! 

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Säulen der Wirtschaftskraft von Bautzen – das sich damit 

seit Jahren auf einem Spitzenplatz unter den sächsischen 

Wirtschaftsstandorten behaupten kann. Dazu tragen übrigens 

nicht nur Global-Player wie Bombardier bei, sondern 

auch kleinere innovative Unternehmen wie CargoBeamer, 

die mit ihren Produkten und Systemlösungen das Potential 

haben, das Transportwesen der Zukunft prägend mitzubestimmen. 

Prosperität des Standortes: 

+ 25.000 Beschäftigte auf 41.200 EW 

Spitzenwert in Sachsen, bzgl. sozialversicherungspflichtige 

Beschäftigte am Arbeitsort: 

580 Beschäftigte/1.000 EW 

+ Einpendler-Quote: 70 % 

+ Markenführer und Global Player 

+ Standortkompetenzen (Auswahl): Fahrzeugbau, 

Bau-Montageindustrie, IT-Dienstleistungen, 

Kunststoffindustrie 

+ Zentrum der Oberlausitz 

+ Bautzen von außen: 

+ Mittelstands-Oskar der Oskar-Patzelt-Stiftung 

+ „Jobmotor Bautzen“ (Sächsische Zeitung) 

+ „Boomtown Bautzen“ (BILD Dresden) 

Die CargoBeamer AG baut zur Zeit den Prototypen eines 

innovativen, parallel und automatisiert arbeitenden Horizontalumschlagsystems 

Straße/Schiene für nichtkranbare Sattelauflieger. 

Durch seine Effizienz und Kostengünstigkeit im 

Vergleich mit dem Lkw-Straßentransport bietet es erstmals 

die Möglichkeit, die Straße wirkungsvoll zu entlasten. Bei 

der konstruktiven Gestaltung der Anlage konnte die hohe 

Fachkompetenz im Schienenfahrzeugbau der CIDEON 

Engineering GmbH fruchtbringend integriert werden. 

Wirtschaftsförderungsamt, Eckehard Oßwald 

Tel +49 (0) 3591/534 590 

Fax +49 (0) 3591/534 599 

E-Mail wirtschaftsfoerderung@bautzen.de 

Führender Engineering-Spezialist der Fahrzeugbaukompetenz der Region Oberlausitz 

Fahrzeugbaukompetenz der Region Oberlausitz 

Schienenfahrzeuge 

• Doppelstock- und 

Reisezugwagen 

• Straßen- und Stadtbahnen 

• Güterwagen 

• Leichtbauwagenkästen 

• Bahntechnologien 

• Engineering- und 

Fertigungskompetenz 

• Produktentwicklung 

Mähdrescher und Landmaschinen 

• Mähdrescher 

• Landmaschinen 

► 4 OEM (Original Equipment Manufacturer) 

Nutzfahrzeuge und PKW-Teile 

• ca. 110 Kfz-Zulieferer 

• Aufbauten 

© Stadtverwaltung Bautzen, Wirtschaftsförderungsamt

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IFS Design | Mehr als das Finden einer guten Form

IFS Design | Mehr als das Finden einer guten Form 

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Mehr als das Finden einer guten Form 

IFS Design ist Spezialist für Fahrzeuge des öffentlichen 

Personenverkehrs. Die Arbeit der Gestalter 

beschränkt sich jedoch nicht allein darauf, dafür zu 

sorgen, dass ein Fahrzeug gut aussieht. Auch Ergonomie, 

Usability und nicht zuletzt die reibungslose 

Kommunikation mit dem Kunden sind Voraussetzungen 

für den Erfolg eines Produktes. 

Das in Berlin-Adlershof ansässige Büro IFS Design entwirft 

für Auftraggeber unterschiedlicher Größe alles, was 

in den Bereich des öffentlichen Transports von Personen 

fällt, sei es auf der Straße oder auf der Schiene. Die Liste 

der Projekte reicht dabei vom simplen Bauteilentwurf 

bis zur Konzeption und Umsetzung von kompletten Fahrzeugen. 

„Unsere langjährige Erfahrung in diesem Bereich 

ermöglicht es uns, unsere Kunden umfassend zu beraten 

und sie auch bis zum Schluss bei der Umsetzung zu unterstützen“, 

erklärt Jochen Dittrich, Geschäftsführer von 

IFS Design. Wie im gesamten Designbereich wird leider 

auch im Sektor des Transportation Design noch immer 

unterschätzt, was gutes Industriedesign leisten kann. 

Denn Design ist mehr als das Wählen einer hübschen 

Form und der womöglich passenden Farbe. 

Die Gestalter von IFS Design verstehen sich als Berater, die 

mit Fachwissen und in enger Kooperation mit den Ingenieuren 

des Auftraggebers arbeiten. Während bis vor nicht 

allzu langer Zeit die Arbeit der Designer im besten Falle 

auf das sogenannte „Zeichnen“ der Fahrzeuge beschränkt 

war, machen heute optimierte Entwicklungsprozesse eine 

vernetzte Arbeitsweise zwischen Design und Engineering 

notwendig. In einem immer differenzierteren arbeitsteiligen 

Prozess, bearbeitet durch oftmals hoch spezialisierte Mitarbeiter 

in Entwicklung und Konstruktion, trägt der Designer 

über die rein gestalterischen Entscheidungen hinaus 

übergreifende Verantwortung für das Gesamtprojekt, was 

eine entsprechende Kompetenz voraussetzt. 

Die strategische Partnerschaft zwischen der CIDEON AG 

und IFS Design kann als vorweggenommene Antwort 

auf die zukünftigen Herausforderungen global agierender 

Fahrzeughersteller und -betreiber gesehen werden. Aus 

Sicht beider Unternehmen bildet sie die optimale Ausgangslage 

bei der kompetenten Bearbeitung komplexer 

Aufgabenstellungen bis hin zu innovativen Fahrzeugentwicklungen 

für den Weltmarkt. IFS Design ist in diesem 

Zusammenhang in der Bahnbranche inzwischen ein 

Name, den man kennt: Mit so spektakulären Projekten 

wie der Metro Linie 5 für die Olympiade 2008 in Peking, 

der Metro für Tianjin oder Luxushotelzügen konnte das 

Berliner Unternehmen sein internationales Renommee in 

den letzten Jahren weiter steigern, was die strategische 

Ausrichtung für die Zukunft sicher unterstützt. 

Schwerpunkt Technisches Design 

„Technisches Design ist ein Optimierungsprozess, mit 

dem eher intuitiven Arbeiten wie in Kunst und Mode hat 

das wenig zu tun“, erklärt Jan Vietze, einer der Projektleiter 

bei IFS Design und verantwortlich für die Gestaltung 

der Straßenbahn Berlin (Bild links). Diese von Bombardier 

in Bautzen gefertigte Bahn befindet sich gerade in 

der Erprobungsphase bei den Berliner Verkehrsbetrieben, 

das Fahrzeug war eines der Highlights der Fachmesse

18 

IFS Design | Mehr als das Finden einer guten Form 

Entwurfprozesses untersuchen die Gestalter, welche spezifischen 

Anforderungen an das Produkt, den Sitz, oder 

den Zug gestellt werden, welche Konkurrenzprodukte es 

gibt und in welchem Umfeld gearbeitet wird. Oft ist auch 

eine Auseinandersetzung mit vorhandenem Material des 

Auftraggebers von Nöten, wenn das Projekt die Überarbeitung 

eines bereits eingeführten Produkts beinhaltet oder 

die Weiterentwicklung eines existierenden Fahrzeugtyps. 

Der Mensch als Maß aller Dinge 

InnoTrans im vergangenen Jahr und wurde mittlerweile 

auch der kritischen Berliner Öffentlichkeit präsentiert – 

die das Design durchweg positiv aufnahm. Damit hat IFS 

Design schon das zweite große Projekt in der Hauptstadt 

realisiert, denn auch die seit 1996 in Berlin eingesetzte 

S-Bahn wurde von den Adlershofern gestaltet. 

Volle Flexibilität für den Kunden 

Die Projekte von IFS Design sind mittlerweile nicht nur 

weltweit angesiedelt, sondern zum Teil auch äußerst unterschiedlich. 

So wurden neben den Metros für China schon 

Schlafwagen für Russland, Straßenbahnen für San Diego 

in Kalifornien und Stadt- und Reisebusse für Auftraggeber 

in Polen entworfen. „Die Kommunikation mit dem Kunden 

ist dabei sehr wichtig, selbst wenn die Sprache nicht immer 

Deutsch ist,“ erläutert Jochen Dittrich. 

Das Untersuchen und Überprüfen der ergonomischen Voraussetzungen 

unter Verwendung aller relevanten Normen 

und Regularien ist ein fester Bestandteil des Work-Flows. 

Dabei kann sich in der Konsequenz ein Produkt für Schweden 

nicht unwesentlich von einem vergleichbaren für den 

chinesischen Markt unterscheiden, einfach weil von unterschiedlichen 

Durchschnittskörpergrößen der Endnutzer 

ausgegangen werden muss. Obwohl alle zu entwerfenden 

Teile in der Regel in 3D-Programmen modelliert werden, 

ist es zur Überprüfung und Entscheidungsfindung mitunter 

ratsam, Modelle herzustellen. IFS Design unterhält zu 

diesem Zweck eine eigene Werkstatt, in der maßstäbliche 

Baumuster gefertigt werden können, die auch dem im 

Lesen von 3D-Modellen ungeübten Kunden vorab einen 

Eindruck vom Produkt vermitteln und so verhindern helfen, 

dass es im Kommunikationsfluss zwischen den Beteiligten 

zu vermeidbaren Pannen kommt. 

Flexibilität wird nicht nur im Umgang mit den unterschiedlichen 

Mentalitäten der Länder erwartetet, sondern auch 

weil sich das Arbeiten mit den Marketingfachleuten und 

Konstruktionsabteilungen eines internationalen Konzerns 

von der Kooperation mit einem schwäbischen Mittelständler 

deutlich unterscheidet. Allen Projekten gemein 

ist jedoch, dass vor der eigentlichen Formgestaltung vom 

Projektteam zunächst herausgearbeitet werden muss, 

unter welchen Rahmenbedingungen welches Ergebnis 

erzielt werden soll. In dieser Analysephase vor Beginn des

IFS Design| Mehr als das Finden einer guten Form 

19

20 

IZP | RAMS und LCC als Wettbewerbsvorteil nutzen

IZP | RAMS und LCC als Wettbewerbsvorteil nutzen 

21 

RAMS und LCC als 

Wettbewerbsvorteil nutzen 

Hohe Zuverlässigkeit und möglichst geringe Kosten 

sind gerade in schwierigen wirtschaftlichen Zeiten 

entscheidende Verkaufsargumente. Die Ingenieurgesellschaft 

Zuverlässigkeit und Prozessmodellierung 

Dresden (IZP) bietet deshalb seit mehr als 10 

Jahren erfolgreich und branchenübergreifend flexible 

Dienstleistungen im Umfeld von RAMS und LCC 

an. Dabei ist die IZP ständig auf der Suche nach 

neuen Partnern, um die komplexe Thematik allseitig 

bearbeiten zu können. Durch die Mitarbeit im IZBE 

und insbesondere durch die Kooperation mit der 

CIDEON Engineering sind hier aktuell neue 

Möglichkeiten entstanden. 

RAMS- und LCC-Kriterien werden außerdem zunehmend 

zu Zuschlagskriterien für neue Aufträge. Sich diesen 

Herausforderungen zu stellen, heißt auch unternehmensübergreifend 

zu denken. Dies gilt ganz besonders für 

langlebige Produkte, wie es Schienenfahrzeuge sind, was 

eine enge Zusammenarbeit von Fahrzeugproduzenten, 

Komponentenentwicklern, Zulieferern, Betreibern und 

Dienstleistern unbedingt notwendig macht. Gemeinsames 

Ziel muss dabei die Entwicklung von zuverlässigen 

Produkten sein, die einen dauerhaft kostengünstigen 

Betrieb gewährleisten. Eine wesentliche methodische 

Basis dafür ist die abgestimmte Anwendung der RAMS-/ 

LCC-Technologie. 

Unternehmensübergreifende Kooperation 

ist notwendig 

IZP Dresden – die RAMS-/LCC-Experten 

Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit, Sicherheit 

und Lebenszykluskosten sind schon immer dominierende 

Qualitätsmerkmale von technischen Systemen. 

Aber gerade in letzter Zeit hat deren Bedeutung vor allem 

im Bahnsektor erheblich zugenommen. Als Beleg dafür 

seien hier nur die immer stärker praxiswirksam werdenden 

Forderungen der DIN EN 50126 ff. und die für viele 

Unternehmen anstehende IRIS-Zertifizierung genannt. 

Die IZP Dresden wurde im Januar 1998 als Partnerschaftsgesellschaft, 

bestehend aus erfahrenen Mathematikern 

und Ingenieuren, gegründet. Seitdem hat sich 

das Unternehmen als kompetenter Ansprechpartner zu 

allen RAMS-/LCC-Fragen entwickelt. Das Angebotsportfolio 

des Unternehmens reicht von der Analyse über die 

Beratung und Softwareentwicklung bis hin zur Aus- und 

Weiterbildung von Fach- und Führungskräften. 

Durch die vielseitige Tätigkeit in anderen Wirtschaftsbranchen 

wie der Automobilindustrie, Luftfahrt, Elektronik 

und Windenergieerzeugung kann die IZP umfangreiche 

Synergieeffekte und Erfahrungen auch zur Unterstützung 

der Bahnbranche nutzen. Die langjährige Zusammenarbeit 

mit führenden Industrieunternehmen bildet die Basis für 

Praxisbezug und Wirksamkeit der angebotenen Dienstleistungen 

und Lösungen. Als Projektpartner und 

Referenzen sollen hier nur stellvertretend die Deutsche

22 IZP | RAMS und LCC als Wettbewerbsvorteil nutzen 

Bahn AG, Daimler AG, Siemens AG, Bombardier Transportation 

GmbH und ALSTOM LHB GmbH genannt 

werden. Aber auch mittelständische Schienenfahrzeugzulieferer 

stellen sich mit Unterstützung der IZP Dresden 

zunehmend den anstehenden RAMS-/LCC-Aufgaben, 

denn es ist mittlerweile fast zur Selbstverständlichkeit 

geworden, dass im Rahmen von Ausschreibungen und 

Vertragsgestaltungen auch detaillierte Aussagen zum 

Zuverlässigkeits- und Kostenverhalten der angebotenen 

Produkte abgefragt werden. 

Ein besonders anspruchsvolles aktuelles Projekt für die 

IZP ist die Mitarbeit beim Bau des größten Eisenbahntunnels 

der Welt, dem Gotthard-Basistunnel in der Schweiz. 

Bereits in der Ausschreibungsphase hat die IZP dabei 

umfangreiche Dienstleistungen zur Bewertung und Prognose 

von RAMS und LCC übernommen. Diese Arbeiten 

werden nun nach Auftragserteilung kontinuierlich 

fortgeführt. Eine weitere Herausforderung ist das vom 

BMU geförderte Projekt „Erhöhung der Verfügbarkeit von 

Windenergieanlagen auf Basis von zuverlässigkeitsorientierten 

Betriebs- und Instandhaltungsstrategien“. Neben 

Ausschreibung und Vertragsvalidierung unterstützt die 

IZP mit ihren Dienstleistungen auch die Produktentwicklung, 

den kontinuierlichen Verbesserungsprozess und 

die Instandhaltungsoptimierung. Für Unternehmen, die 

im IRIS-Zertifizierungsprozess stehen oder sich darauf 

vorbereiten, bietet die IZP zielführende Schulungen an, um 

die damit verbundenen Forderungen hinsichtlich RAMS- 

Kompetenz qualitätsgerecht erfüllen zu können. 

Neue Chancen durch Risikominimierung 

und Optimierung 

Die Erfahrungen der IZP Dresden zeigen, dass einige 

Unternehmen die Beschäftigung mit RAMS- und LCC- 

Fragen noch immer als notwendiges Übel ansehen, wenn 

der Kunde es fordert. Gerade in diesem Bereich liegen 

aber erhebliche Chancen, potentielle Fehlerquellen rechtzeitig 

zu erkennen und zu beseitigen. Methoden wie 

Hazard-Analyse, FMEA und FTA sind standardisierte 

Vorgehensweisen zur systematischen Risikoerkennung 

sowie zur Optimierung von Produkten und Prozessen. 

Aus der Kenntnis der Zuverlässigkeit eines Produktes 

können Optimierungsempfehlungen für dessen Nutzung 

und Instandhaltung abgeleitet und damit spürbare Kosteneinsparungen 

erzielt werden. Alle Aufwendungen die 

im Zuge der Produktentstehung in die Fehlervermeidung 

investiert werden, zahlen sich außerdem direkt in Form 

von verringerten Garantiekosten und erhöhter Kundenzufriedenheit 

aus. Ein nutzbringendes RAMS- und LCC-Management 

ist nur möglich, wenn es auf Kontinuität, Ganzheitlichkeit 

sowie auf wissenschaftlichen Methoden und 

effizienten Werkzeugen beruht. Wichtigstes Bindeglied 

zwischen Theorie und Praxis sind dabei die engagierten 

Fachexperten, die die Möglichkeit haben, sich dauerhaft 

mit der Thematik auseinanderzusetzen. 

Informationen sind gefragt 

Ein Hauptproblem bei allen RAMS-/LCC-Projekten ist die 

Verfügbarkeit von ausreichenden und qualitätsgerechten 

Informationen aus der gesamten Nutzungsphase des 

jeweiligen Produktes. Gerade Schienenfahrzeughersteller 

und deren Komponentenlieferanten beklagen sehr oft 

das permanente Informationsdefizit. Trotzdem fordern die 

Betreiber immer mehr längerfristige Prognosen zu Zuverlässigkeit 

und Kosten. Der Technikproduzent kann sich 

hier oft nur auf allgemeine Angaben aus Standardwerken 

(MIL-Handbook, SN 29500 ...) oder auf eine gute 

Glaskugel stützen. Diese „Glaskugeltechnologie“ birgt

IZP | RAMS und LCC als Wettbewerbsvorteil nutzen 

23 

aber für alle beteiligten Seiten ein nicht kalkulierbares 

Risiko, denn nicht nur der Lieferant kann durch Vertragsstrafen 

in Bedrängnis geraten, wenn das prognostizierte 

Verhalten der Technik nicht dem tatsächlichen entspricht. 

Auch der Nutzer der Fahrzeuge kann seine Transportund 

Beförderungsaufgaben nicht im erforderlichen Maße 

erfüllen und verliert dadurch vielleicht sogar dauerhaft 

Kunden. Strafzahlungen und gegenseitige Schuldzuweisungen 

helfen hier nicht. 

Zusammenarbeit und Informationsaustausch auch über 

die Garantiezeit hinaus ist deshalb gefragt. Nur so kann 

es gemeinsam gelingen, das Produkt Schienenfahrzeug 

weiter zu optimieren und so noch besser im Wettbewerb 

mit anderen Verkehrsträgern zu positionieren. Unter diesem 

Gesichtspunkt setzt sich das Innovationszentrum 

Bahntechnik Europa (IZBE) verstärkt für Verbundinitiativen 

von Fahrzeugnutzern und Techniklieferanten ein. 

Federführend dabei sind die CIDEON Engineering AG, 

die Technische Universität Dresden und die IZP Dresden. 

Erste Gespräche mit potentiellen Partnern zu einem 

möglichen Förderprojekt haben allerdings gezeigt, wie 

schwierig und auch langwierig solche Vorhaben sein 

können. Oft sind scheinbar widersprüchliche Interessen 

und auch unnötiges Konkurrenzdenken Hindernisse für 

gemeinschaftliches Handeln zum Nutzen des Bahnverkehrs 

insgesamt. Trotzdem wird das IZP diesen Weg 

zielstrebig weiterverfolgen. 

Interessierte Unternehmen der Bahnbranche sollten sich 

an das IZBE oder auch direkt an die genannten Partner 

wenden, um die umfassenden Möglichkeiten von RAMS 

und LCC als Wettbewerbsvorteil zu nutzen. Denn nur zuverlässige 

und nicht nur in der Anschaffung kostengünstige 

Produkte sind auf Dauer konkurrenzfähig. Anbieter, die 

sich von anderen durch nachprüfbare und abgesicherte 

Aussagen zur Zuverlässigkeit und Nutzungskosten unterscheiden, 

haben im Wettbewerb die Nase vorn. Risiken 

rechtzeitig zu erkennen, heißt Fehler zu vermeiden und 

Kunden durch Qualität zu überzeugen.

24 

Jürgens Maschinenbau GmbH & Co. KG | Erfolgreiche Migration nach 3D-CAD und PDM

Jürgens Maschinenbau GmbH & Co. KG | Erfolgreiche Migration nach 3D-CAD und PDM 

25 

Erfolgreiche Migration 

nach 3D-CAD und PDM 

Je länger Produktlebenszyklen sind, desto schwieriger 

gestaltet sich bei einem CAD-Systemwechsel 

die Übernahme der Bestandsdaten. Um vorhandene 

Konstruktionen mit möglichst wenig Aufwand weiter 

verwenden zu können, hat sich die Firma Jürgens 

Maschinenbau GmbH & Co. KG für den Umstieg auf 

Autodesk Inventor mit CIDEON als Servicepartner 

entschieden. 

Die Firma Jürgens konzentriert sich seit den 1970er Jahren 

als einer von weltweit drei Anbietern auf die Entwicklung 

und Fertigung von Breitwebmaschinen, mit denen 

Feinsiebe, Filztuche und Trockensiebe für die Papierherstellung 

gewebt werden. Aus diesen Geweben bestehen 

die Förderbänder, auf denen im Produktionsprozess die 

Papiermasse transportiert, gepresst und getrocknet wird. 

Die Herstellung von Papiermaschinenbespannungen ist 

ein Nischenmarkt, Abnehmer der Breitwebmaschinen ist 

eine überschaubare Zahl von global operierenden Konzernen. 

90 Prozent der acht bis 30 Meter breiten und bis 

zu 80 Tonnen schweren Maschinen gehen in den Export, 

vornehmlich nach Europa, aber zunehmend auch nach 

China und in andere asiatische Länder. 

Vor vier Jahren wurde der Produktbereich durch den Zukauf 

einer Anzahl von schweren Verpackungsanlagen um 

ein zweites Standbein erweitert. Die Verpackungstechnik 

steuert derzeit etwa 20 Prozent zum Umsatz bei, während 

80 Prozent auf das Geschäft mit Webmaschinen 

entfallen. Insgesamt erwirtschaftet Jürgens im Sondermaschinenbau 

so einen Jahresumsatz zwischen 15 und 

20 Millionen Euro, daneben betreibt der Familienbetrieb 

eine erfolgreiche Gießerei, welche auf die Herstellung von 

anspruchsvollen Sphäro-Gussteilen spezialisiert ist. 

Herausforderung Sondermaschinenbau 

Breitwebmaschinen werden ausgehend von einem robusten 

Grundkörper entsprechend den Kundenanforderungen 

aus Modulen zusammengesetzt und hinsichtlich 

Webbreite und Zubehör angepasst. Jedes Projekt ist mit 

einem erheblichen Projektierungsaufwand und zum Teil 

auch mit kundenspezifischen Entwicklungen verbunden, 

wie Mechtild Haasmann, Leiterin der Konstruktion erläutert. 

„Noch größer ist der Projektierungs- und Entwicklungsaufwand 

in der Verpackungstechnik. Das ist absoluter 

Sondermaschinenbau, weil praktisch jede Anlage 

an die baulichen Gegebenheiten des Kunden und das zu 

verpackende Schwergut angepasst werden muss.“ 

Eine große Herausforderung im Sondermaschinenbau ist 

die Einhaltung der Liefertermine, denn in dieser Zeit muss 

die Anlage nicht nur projektiert, sondern auch gefertigt 

und montiert werden, was unter Umständen eine intensive 

Abstimmung mit Zulieferern erfordert. 

Heterogene CAD-Systemlandschaft 

Um ihre Webmaschinen einfach und schnell entwickeln 

und modifizieren zu können, setzten die Konstrukteure 

bereits seit einigen Jahren Autodesk Mechanical Desktop

26 


in Verbindung mit einer Produktdatenverwaltung ein. Der 

3D-Einsatz machte es ihnen leichter, Kollisionen zu erkennen 

und Konstruktionsfehler zu vermeiden. Die Kollegen 

im Verpackungsbereich brachten mit der neuen Produktlinie 

ein zweites 3D-System in die Firma ein. Daraus ergab 

sich die Notwendigkeit, nicht nur ein geeignetes Nachfolgesystem 

für das inzwischen nicht mehr ganz aktuelle 

3D-CAD-System zu finden, sondern gleichzeitig auch die 

Systemlandschaft zu vereinheitlichen. 

Die Konstrukteure bei Jürgens nahmen verschiedene 

CAD-Systeme in Augenschein, die aber alle bis auf Autodesk 

Inventor an einer entscheidenden Hürde scheiterten: 

„Ausschlaggebend war für uns die Übernahme der Bestandsdaten“, 

sagt Mechtild Haasmann. „Unsere Maschinen 

sind 30 Jahre und mehr im Einsatz und werden immer 

wieder umgerüstet und modernisiert. Die Verwendung 

vorhandener Zeichnungen und Modelle auf Bauteilebene 

ging relativ problemlos. Allerdings ist es selbst mit Inventor 

manchmal schwierig, komplexe Baugruppen vollständig 

automatisch zu konvertieren. Bei einer Datenübernahme 

sind einfach gewisse Nacharbeiten erforderlich.“ 

CIDEON, der „Autodesk-Partner des Jahres“ 2008 beeindruckte 

nicht nur durch die Stärke seiner Mannschaft, 

sondern auch durch seine Referenzen, wie Mechtild Haasmann 

betont. „Wir haben eine größere Firma gesucht, die 

uns auch dann noch unterstützen kann, wenn der zuständige 

Mitarbeiter mal nicht da ist. Die Zusammenarbeit 

mit CIDEON hat gut funktioniert. Wenn Schwierigkeiten 

auftraten, wurden sie immer prompt beseitigt.“ Bei der 

Realisierung der in der Summe sehr komplexen Leistung 

konnten die Synergieeffekte im Hause CIDEON zwischen 

den Bereichen Systems und Engineering voll zur Geltung 

gebracht werden. 

Die CIDEON-Mitarbeiter aus der Niederlassung Düsseldorf 

schulten die insgesamt zwölf Konstrukteure auf das 

neue System um und brachten ihnen auch bei, wie sie 

ihre Modelle unter Nutzung der Parametrik so aufbauen, 

dass sie möglichst einfach und flexibel geändert werden 

können. Die Schulungsinhalte wurden in einem Handbuch 

zusammengefasst, das von nun an gewissermaßen als 

Konstruktionsrichtlinie dient. 

Gute Zusammenarbeit mit CIDEON 

Im Zuge der Systemauswahl wechselte Jürgens den 

Dienstleistungspartner und beauftragte die Firma CIDEON 

Systems mit der Implementierung des neuen 3D-CAD- 

Systems sowie deren Schwesterfirma CIDEON Engineering 

GmbH mit der Migration der alten Datenbestände zu 

Inventor. 

Selbst die Skeptiker haben sich schnell von den Vorzügen 

von Autodesk Inventor überzeugt. Gerade bei Änderungsund 

Anpassungskonstruktionen sind sie mit der Parametrik 

deutlich schneller. „Die neue Software erlaubt ein 

wesentlich komfortableres Arbeiten, beispielsweise durch 

Funktionen wie das Kopieren und Spiegeln von Baugruppen, 

welche bei der Konstruktion der Webmaschinen relativ 

häufig genutzt werden“, erklärt Mechtild Haasmann. 

Autodesk Inventor läuft bei Jürgens derzeit auf 13 Arbeitsplätzen 

unter dem Betriebssystem Windows XP. Der 

Umstieg auf das neue 3D-System machte gleichzeitig 

die Einführung eines neuen Systems zum Produktdaten- 

Management (PDM) erforderlich, da die bisherige Anwendung 

nicht in der Lage war, die 3D-Daten mit allen 

Strukturen und Attributen effizient zu verwalten. Deshalb 

führte man in der Konstruktion die Autodesk-Lösung 

Productstream Professional ein. Außerdem wurden 30


27 

Arbeitsplätze in anderen Abteilungen des Unternehmens 

mit Productstream Office ausgerüstet, mit dem die Mitarbeiter 

sowohl 3D-Modelle, als auch 2D-Zeichnungen und 

andere Dokumente visualisieren können. 

Ablösung des alten PDM-Systems 

CIDEON implementierte das neue PDM-System und bereitete 

die Migration des riesigen Altdatenbestands vor, 

der neben 3D-Modellen auch AutoCAD-Zeichnungen und 

zum Teil noch gescannte Papierzeichnungen umfasst. Die 

Datenbank-Umstellung verlief absolut reibungslos. Außerdem 

passten die PDM-Experten aus Düsseldorf die Software 

an die vertraute Arbeitsweise der Anwender an. 

Migration der Solid Edge-Daten zu 

Inventor und Einpflegen in die vorhandene 

Systemumgebung 

Die gestellten Anforderungen bei der Vereinheitlichung 

des CAD-Systemumfelds in den drei Geschäftssparten 

der Firma Jürgens waren hoch, denn es sollten keine 

„dummen Bodys“ sondern „intelligente Teile“ entstehen, 

die über den gesamten Produktzyklus hinweg mit minimalem 

Änderungsaufwand allen zukünftigen Anforderungen 

entsprechen. Außerdem war es erforderlich, dass die 

Arbeiten im laufenden Neu- und Änderungskonstruktionssowie 

Produktionsprozess umgesetzt wurden, um am 

Markt ohne Behinderungen weiter agieren zu können. 

Die Konstrukteure waren es gewohnt, in einer Explorerähnlichen 

Struktur durch die Daten zu navigieren, die dem 

Aufbau des (sprechenden) Zeichnungsnummernschlüssels 

entsprach. Dies konnte im Productstream ohne weiteres 

nachgebildet werden. 

Diese Aufgabe wurde in zwei Etappen realisiert. Die erste 

Etappe vor Ort bei Jürgens gestattete es dem Team 

der CIDEON Engineering GmbH, die Verfahrensweise bei 

der Umsetzung der Datenbestände detailliert kennenzulernen. 

Die von beiden Firmen benannten Ansprechpart-

28 Jürgens Maschinenbau GmbH & Co. KG | Erfolgreiche Migration nach 3D-CAD und PDM 

Teilprojektdaten: 

Aufgabe: Komplette Nachmodellierung ausgewählter 

Verpackungsmaschinen der Firma Jürgens 

in Inventor und einpflegen aller Daten in die 

firmeninternen PDM- und PPS-Systeme 

Basis: Konstruktionsleitfaden 

Umsetzung August 2008 bis November 2008 bei der 

Etappe 1: Firma Jürgens in Emsdetten 

Umsetzung Dezember 2008 bis Juni 2009 bei der 

Etappe 2: CIDEON Engineering GmbH Chemnitz 

CAD: Inventor (vor der Umstellung Solid Edge) 

PDM: Productstream Professional 

(vor der Umstellung Cyco Meridian) 

PPS: GLink 

Umfang: 6.450 Bauteile 

850 Baugruppen 

27 Hauptbaugruppen 

- Zeichnungserstellung für alle 

Einzelteile und Baugruppen 

- Erstellen aller dazugehörigen 

Stücklisten 

Leistungs- ca. 5.000 Stunden 

umfang: 

Datenüber- symmetrische 2MByte-Standleitung 

tragung: 

ner erarbeiteten nun in engem Miteinander eine Zeit- und 

Handlungsmatrix für das Migrationsprojekt. Bei der Erstellung 

von Kaufteilen für die Normteile-Bibliothek wurden 

diese Verfahrensanweisungen dann bereits praktisch umgesetzt 

und die daraus resultierenden Erkenntnisse bildeten 

die Basis für die nächste Arbeitsetappe, die komplette 

Datenmigration. Als Voraussetzung dafür musste eine direkte, 

schnelle und sichere Datenleitung zwischen beiden 

Firmen gewährleistet sein. 

auch Vertrauen, Umsicht und höchste Sorgfalt voraus, 

Anforderungen, denen das Team aus Chemnitz in vollem 

Umfang gerecht wurde. So konnte das Projekt im Juni 

2009 pünktlich und in jeder Hinsicht erfolgreich zum Abschluss 

gebracht werden. 

Schneller bei der Teamarbeit 

„Der Umstieg auf Inventor und Productstream bedeutet 

für uns eine wesentliche Verbesserung, denn die neue 

CAD/PDM-Lösung erlaubt in der Kombination ein produktiveres 

Arbeiten“, stellt Mechtild Haasmann abschließend 

fest. „Hauptvorteil des PDM-Systems ist die projektorientierte 

Arbeitsweise, weil sie die Zusammenarbeit schneller 

und komfortabler macht. Bei uns arbeiten meist drei oder 

vier Mitarbeiter an einem Projekt, die ihre Daten früher in 

separaten Verzeichnissen ablegten. Entsprechend aufwendig 

war die Suche nach den Informationen, wenn ein 

Mitarbeiter mal nicht da war.“ 

Die Zeitvorteile lassen sich zum jetzigen Zeitpunkt zwar 

noch nicht quantifizieren, da die neue CAD/PDM-Lösung 

im Bereich der Webmaschinen gerade mal eineinhalb Jahren 

im produktiven Einsatz ist und die Verpackungstechniker 

erst kürzlich mit der Umstellung begonnen haben. 

„Wir sind sicher, dass wir mit Inventor und Productstream 

besser und schneller werden“, meint Mechtild Haasmann 

jedoch, „und zunächst bin ich damit zufrieden, dass die 

Umstellung so gut geklappt hat. Das ist ein erster wichtiger 

Erfolg.“ 

Michael Wendenburg 

Anfang Dezember 2008 waren die technischen Voraussetzungen 

geschaffen und nach Probelauf und Freigabe 

des Zugriffs auf die erforderlichen Systeme bei Jürgens 

stand der erfolgreiche Start der zweite Etappe. Die nun 

folgende Projektdurchführung erfolgte in Echtzeit mit täglicher 

Datenreplikation. Diese Form der Datenumsetzung 

setzte nicht nur eine permanente Abstimmung, sondern


29 

Jürgens 

Die 1921 gegründete Jürgens Maschinenbau GmbH 

& Co. KG ist ein Familienbetrieb in der dritten Generation. 

Ab 1947 begann die Firma mit der Produktion 

von mechanischen Webstühlen für die in der Region 

weit verbreitete Jute-Industrie. Daneben produzierte 

sie schwere Webmaschinen für die Herstellung von Sisal- 

und Kokosgeweben, die damals schon in alle Welt 

exportiert wurden. Außerdem werden am Sitz der Firma 

in Emsdetten bei Münster seit vielen Jahren vollautomatisierte 

Verpackungssysteme entwickelt und hergestellt. 

Der Unternehmensbereich Jürgens Gießerei 

fertigt auf modernsten Produktionsanlagen hochwertigen 

Kugelgraphitguss (Sphäroguss). Mit Vertretungen 

in Europa und Asien sowie mit der Direktvermarktung 

in den USA ist Jürgens weltweit tätig. 

www.juergens.net 

Auf einen Blick 

Unternehmen: Jürgens Maschinenbau GmbH 

& Co. KG 

Branche: Sondermaschinenbau 

Mitarbeiter: 100 

Heraus- durchgängige PDM-Lösung (Ablösung 

forderung: von Cyco Meridian), Vereinheitlichung der 

CAD-Systeme (Ablösung von Solid Edge) 

Lösung: 13 x Autodesk Inventor; 13 x Autodesk 

Productstream Professional, 30 x 

Productstream Office; CIDEON Modul 

„Neutralformate erstellen“; 

Einsatz: Konstruktion, unternehmensweit 

CIDEON Beratung, Konzeption, Implementierung, 

Leistungen: Schulung, Konstruktionshandbuch; Konstruktionsdienstleistungen, 

Anpassungsprogrammierung 

Nutzen: Suchzeitenreduktion; mehr Effizienz; 

Zugriffsrechteregelung; Optimierung der 

Kapazitäten

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MBB | BR 9932 eine 1D1 h 2 DampfLokomotive alter Ingenieurkunst

MBB | BR 9932 eine 1D1 h 2 DampfLokomotive alter Ingenieurkunst 

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BR 99 32 eine 1D1 h 2 DampfLokomotive 

alter Ingenieurkunst 

Mit einer Kesselleistung von 4.215 kg Dampf pro 

Stunde, einer Überhitzerheizfläche von 28 Quadratmetern 

und einer Dampftemperatur von 320 Grad 

Celsius ermöglichen zwei Heißdampfzylinder mit 

380 mm Kolbendurchmesser und einem Kolbenhub 

von 550 mm eine Leistung von 460 PS. Damit 

erreicht der Nachbau der historischen Dampflokomotive 

1D1 h 2 eine Höchstgeschwindigkeit von 50 

km/h. CIDEON Engineering half mit, das Schmuckstück 

fast originalgetreu zu rekonstruieren. 

Der Zahn der Zeit hatte den Flagschiffen der Mecklenburgischen 

Bäderbahn (MBB) schwer zugesetzt: Der 

Bestand an drei betriebsfähigen 1D1 h 2 Lokomotiven 

Baujahr 1932 war irgendwann nicht mehr ausreichend, 

um einen kontinuierlichen und zuverlässigen Zweizugbetrieb 

gewährleisten zu können. Durch ständig anfallende 

größere Reparaturen an den Lokomotiven kam es immer 

wieder zu Zugausfällen wegen fehlender Ersatzlokomotiven. 

Aus diesem Grunde entschied sich die Geschäftsführung 

der MBB, einen Nachbau der 1D1 h 2 nach den 

Vorlagen der alten 1D1 h 2 von Orenstein & Koppel (O&K) 

entwickeln zu lassen. Ihre wesentliche Forderungen: Die 

Neubaulok muss nach den neusten Regeln der Technik 

gefertigt werden und darf optisch nicht wesentlich vom 

Erscheinungsbild des historischen Vorbildes abweichen, 

die bei den Altbaulokomotiven im Laufe der Jahre festgestellte 

Schwachstellen sollten allerdings überarbeitet und 

eliminiert werden. 

Bei der Suche nach geeigneten Partnern für dieses anspruchsvolle 

Projekt fiel die Wahl auf das Dampflokwerk 

Meiningen und auf CIDEON Engineering. Erstere sollten 

das neue alte Dampfross bauen, letztere die Konstruktion 

und die Erstellung der fehlenden Zeichnungen übernehmen. 

Die Zusammenarbeit mit den Ingenieuren aus Bautzen 

hatte sich in den vergangenen Jahren im Zusammenhang 

mit der Laufwerksuntersuchung an Reisezugwagen 

der MBB bereits bewährt, eine Anpassung des Radprofils 

B115 an die Schiene der Bauform S49 wurde dabei erfolgreich 

realisiert. 

Der durch Materialermüdung bedingte Instandhaltungsaufwand 

bei den Altbaurahmen der O&K-Lokomotiven 

wurde von Hauptuntersuchung zu Hauptuntersuchung 

immer größer. Bereits 2002 war akuter Handlungsbedarf 

am Rahmen der Lok 99 2322 festgestellt worden. Die Geschäftsführung 

der MBB hatte sich daraufhin entschlossen, 

den genieteten Rahmen der Lok aufgrund seines schlechten 

Zustandes und des nicht mehr vertretbaren Reparaturaufwandes 

von CIDEON Engineering überarbeiten und 

unter Berücksichtigung der vorhandenen Schwachstellen 

in eine neue Schweißkonstruktion umarbeiten zu lassen. 

Die Untersuchungen des neuen Rahmens nach Erreichen 

der in einem Rahmenprüfplan festgelegten absolvierten 

Kilometer ergab 2006 den Nachweis über die Dauerfestigkeit 

des Bauteils. Danach wurden die Lokomotiven 99 

321 und 99 323 ebenfalls auf den geschweißten Nachbaurahmen 

umgerüstet und die gleiche Konstruktion wurde 

auch für die Neubaulok verwendet. 

Im Sommer 2007 dann ergab eine Sichtung der bei der

32 


wendbaren alten Zeichnungen zugeordnet. Im nächsten 

Schritt erstellten die CIDEON-Mitarbeiter ein Pflichtenheft 

für den Nachbau der Dampflok und übergaben es dem 

Dampflokwerk Meiningen zur Umsetzung des Projektes. 

Rahmen auf der Richtplatte zum Heften der Rahmenwangen 

MBB und im Dampflokwerk Meiningen vorhanden Unterlagen, 

dass rund 20 Prozent der Konstruktionszeichnungen 

fehlten und zirka 30 Prozent aufgrund der dort 

aufgeführten Nietverfahren nicht mehr verwendbar waren. 

Soweit vorhanden, wurden die alten Zeichnungen jedoch 

als Grundlage für die erforderlichen Neukonstruktionen 

nach dem heutigen Stand der Technik herangezogen. 

Ansonsten bildeten vorhandene Bleistiftskizzen sowie 

Daten vom Zerlegen und Nachmessen der Altbauteile an 

den drei vorhandenen 1D1 h 2 von O&K die Grundlage für 

die Neukonstruktion. Die 1932 verwendeten Werkstoffe 

mussten allerdings geprüft und den heutigen Werkstoffnormen 

angepasst werden. 

Auf der Basis der alten LON und der DIN 25002 wurde 

dann zuerst ein neues Zeichnungsverzeichnis geschaffen 

und die Baugruppen den entsprechenden neuen und ver- 

Radstern der Treibachse auf dem Bohrwerk 

In diesem Pflichtenheft festgeschrieben war die Forderung, 

alle von O&K verwendeten Guss- und Schmiedeteile 

neu zu beschaffen und die dazu angefertigten, für 

den Bau erforderlichen, Modelle der MBB zu übergeben. 

Diese Vorlagen dienen nun auch als Grundlage der Ersatzteilbeschaffung 

für die drei O&K-Lokomotiven in den 

kommenden Jahren. 

Gegenüber den O&K-Lokomotiven wurden verschiedene 

technische Verbesserungen an der Nachbaulok realisiert. 

Der gesamte Lang- und Stehkessel erhielt eine äußere 

Farbbeschichtung mit Einbrennlack und eine Glaswollevollisolierung. 

Waschluken wurden in ihrer Größe optimiert, 

Rauchkammer und Schornstein wurden zur Hemmung 

von Korrosion innen und außen ebenfalls mit Einbrennlack 

beschichtet. Der Bodenring des Stehkessels ist nun 

als gefrästes Schweißteil gefertigt um Auswaschungen in 

den Umbügen zu minimieren, der Dampfdom erhielt einen 

Außenring für den Domdeckel, um die Montage des Ventilreglers 

zu vereinfachen und das Gruppenventil ist jetzt 

mit einer Vollverkleidung versehen. 

Die Saugleitungen der Strahlpumpen erhielten darüber 

hinaus optimierte Siebe und die Wasserkästen zur besseren 

Wartung Montageluken an den Unterseiten, durch die 

auch der Wasserstandsanzeiger montiert werden kann. 

Die Führerstands-, Amaturen-, Steuerbock- und Wasserstandsbeleuchtung 

wurde auf LED umgerüstet, der 85- 

Volt-Hauptschalter mit Volt- und Ampermeter neu konstruiert. 

Die Planungs- und Konstruktionsphase für die neue 1D1 

h 2 betrug zirka 18, die reine Bauzeit rund 12 Monate. 

Am 5. März 2009 verließ die Neubaulok 99 2324-4 dann


33 

endlich in betriebsfähigem Zustand das Dampflokwerk 

Meiningen und begab sich zuerst auf einen Abstecher zur 

Tourismusmesse ITB in Berlin. 

Am 24. März 2009 nahm die 99 2324-4 (als „Erlkönig“ 

mit der Nummer der 99 2323 getarnt) den Probebetrieb 

auf der 15,4 km langen Strecke zwischen Bad Doberan 

und Kühlungsborn auf. Die Lastprobefahrt im April mit 

300 Tonnen Zuglast und ein mehrfaches Anfahren in den 

Steigungen der Strecke von 16,75 ‰ und 24,6 ‰ verlief 

äußerst vielversprechend. Bei den anschließenden Geschwindigkeitsmessfahrten 

wurden die laut Pflichtenheft 

geforderten Werte von 250 Tonnen +10 % mit 40 km/h in 

22,75 ‰ ohne Schwierigkeiten überboten. 

In der Erprobungsphase zum Regelzugbetrieb absolvierte 

die Lok bis Ende Mai 2009 bereits 7.367 Zugkilometer 

Laufleistung absolut störungsfrei und bei den Untersuchungen 

zu den planmäßigen Fristenarbeiten konnten 

keine Unregelmäßigkeiten festgestellt werden. 

Um einen Vergleich der Neubaulok mit vollisoliertem 

Lang- und Stehkessel zu den Altbaulokomotiven von O&K 

zu ermöglichen, bei denen nur der Stehkessel isoliert ist, 

wurde dann der Kohlenverbrauch pro Zugpaar ermittelt: 

Die neue 99 232-4 begnügte sich bei einer Zuglast von 96 

Tonnen und 31 km Laufleistung mit 240 kg Kohle, während 

die historischen Loks 99 2321 und 99 2323 ganze 

390 kg beziehungsweise 400 kg verbrauchten. Nach 

diesen überaus positiven Ergebnissen in der Erprobungsphase 

konnte das neue Schmuckstück der Bäderbahn 

am 10. Juli 2009, verbunden mit der feierlichen Taufe und 

einem vielseitigen Rahmenprogramm endlich offiziell dem 

Betrieb übergeben werden. 

B. Credo / Werkstattleiter MBB

34 

Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) | Update für die Schweizer EC-Flotte

Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) | Update für die Schweizer EC-Flotte 

35 

Update für die Schweizer EC-Flotte 

Der Verwaltungsrat der Schweizerischen Bundesbahnen 

(SBB) hat am 1. Februar 2008 das Projekt 

„Refit EC-Flotte“ mit Investitionskosten von rund 

140 Millionen Schweizer Franken genehmigt, die 

dafür notwendigen Engineering-Leistungen wurden 

international ausgelobt. CIDEON Engineering, seit 

kurzem mit einer Filiale in Basel vertreten, konnte 

sich gegen 14 Mitbewerber durchsetzen und erhielt 

den Zuschlag. 

Die EC-Wagen der SBB – veränderter 

Einsatz nach 15 Jahren 

Die Flotte der 236 Eurocity-Wagen (EC-Wagen) der SBB 

wird gegenwärtig mehrheitlich im Auslandverkehr eingesetzt. 

Im Zuge von Umstrukturierungen und Modernisierungen 

im internationalen Verkehr sollen diese EC-Wagen nun 

jedoch nach und nach ersetzt werden: Im Italien-Verkehr 

kommen in Zukunft die neuen Cisalpino-Neigezüge ETR 

610 zum Einsatz, im Zuge der weiteren Umstellung des 

Verkehrs auf der Achse Basel-Deutschland werden die 

neuen ICE der Deutschen Bahn verwendet und von und 

nach Wien die Railjet-Züge der ÖBB. Das bedeutet, eine 

Transportkapazität von mehr als 200 Wagen wären quasi 

„übrig“. 

Die Geschäftsleitung der Division Personenverkehr hatte 

allerdings bereits im August 2007 entschieden, diese 

EC-Wagen nicht zu verkaufen, sondern im Inlandverkehr 

weiter zu nutzen. Dadurch können im nationalen Betrieb 

über 200 nichtklimatisierte Bpm51 der Baujahre 1972 

bis 1978 abgelöst und ausrangiert werden, was für den 

Kunden eine deutliche Komfortsteigerung bedeutet, und 

gleichzeitig wird die Einhaltung des ab 2014 geforderten 

Behindertengleichstellungsgesetzes gewährleistet. 

Die Umrüstung der EC-Flotte soll bis Ende 2013 abgeschlossen 

sein. Die Wagen bleiben RIC-tauglich und sind 

dadurch gegebenenfalls weiterhin im Ausland einsetzbar, 

was die Flexibilität in Bezug auf verschiedene Einsatzmöglichkeiten, 

sowohl national als auch international, beträchtlich 

steigert. Dank dieses Refitprogramms müssen außerdem 

kurzfristig keine neuen Fahrzeuge beschafft werden, 

was sich positiv auf die Investitionskosten auswirkt. 

Das Refitprogramm – Modernisierungsmaßnahmen 

mit erheblichem Umfang 

Unter den 236 für das Refitprogramm vorgesehen Wagen 

befinden sich 154 Wagen zweiter Klasse, 70 Wagen 

erster Klasse sowie zwölf Panoramawagen. Wesentliche 

Elemente des Umbaus sind einerseits Massnahmen zur 

Werterhaltung wie die Durchführung einer Revision R3, 

die Sanierung der Fenster und Fensterprofile und der Ersatz 

und die Aufarbeitung der Armlehnen. Der wesentliche 

Teil des Programms betrifft jedoch Maßnahmen zur 

1. Klasse vorher 1. Klasse danach

36 


Modernisierung und zur technischen Erneuerung: 

• Schaffung eines neuen Erscheinungsbildes gemäss 

Corporate Identity für den Fernverkehr 

• Erneuerung der gesamten Energieversorgungsanlage 

• neues Beleuchtungskonzept 

• Einbau von Steckdosen für 230 V / 50 Hz für 

Mobiltelefon- und Laptop-Nutzung 

• Implementierung eines neuen Fahrgastinformationssystems 

• Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes 

• Aufbereitung der Bestuhlung und der Innenraumabdeckungen 

• Einbau eines geschlossenen WC-Systems 

(Bioreaktoren) 

• Schaffung von Push-Pull-Tauglichkeit 

• Einbau von Schlingerdämpfern 

• Gewährleistung der Einhaltung des neuen Brandschutzkonzeptes 

für LBT und NBS 

Durch die Flottenmodernisierung entsteht darüber hinaus 

mehr Transportkapazität im Personenverkehr, die dazu 

beitragen soll, Engpässe im Spitzenverkehr zu vermeiden. 

Die Umsetzung im Industriewerk Olten 

Der SBB-Verwaltungsrat hatte bereits auf seiner Sitzung 

vom 24. Oktober 2007 die Strategie „Instandhaltungsanlagen 

des Personenverkehrs“ gut geheißen. Darin wird 

der Werterhaltung beziehungsweise der Wertsteigerung 

der eigenen Fahrzeugflotte im Sinne der Technologiebeherrschung 

eine strategisch wichtige Bedeutung beigemessen. 

Der Auftrag zum EC-Refitprogramm ging an 

das SBB-Industriewerk in Olten, dessen Kapazitäten damit 

stark ausgelastet werden, was mehr Personal in den 

Abteilungen und einen Zweischichtbetrieb erfordern wird. 

Für eine Fertigung in Olten sprachen Fakten wie: 

• hohe Jahresauslieferungskapazität 

• die Verringerung der Gesamtproduktionskosten 

• die Auslastung des Werkes 

• eine kurze Durchlaufzeit 

• eine interne Know-how-Steigerung 

• simultane Abläufe 

Der Produktionsablauf 

Gegenwärtig sind zwei Fahrzeuge als Musterwagen im 

Umbau, die daraus gewonnenen Erkenntnisse werden in 

der Folge in die Serienproduktion einfließen. Gefertigt wird 

im Flussmontagekonzept, was für das Industriewerk logistisch 

eine große Herausforderung bedeutet; der Umbau 

der Wagen erfolgt in acht Takten mit rund 2.000 Arbeitsstunden. 

Die Taktfertigung ist zwar eher Neuland für das 

Industriewerk, sie soll jedoch für künftige Refitgeschäfte 

beibehalten und weiterentwickelt werden, was auch einen 

späteren Erfolg im Drittmarktgeschäft ermöglichen 

soll. Der Planungsstab arbeitet zurzeit an einem optima- 

vorher 

nachher


37 

Komplettzerlegung für Refit 

len Produktions- und Logistikkonzept, welches während 

der Umsetzung im Sinne von KVP dauernd optimiert wird. 

Das Refitprogramm beinhaltet über die Modernisierungsmaßnahmen 

hinaus auch die ohnehin anstehenden Revisionen, 

was durch simultane Abläufe die Revisionskosten 

um 15 Prozent senkt. 

CIDEON als Engineering-Dienstleister – 

die richtige Entscheidung 

Die SBB AG hatte im Januar 2008 sämtliche für den Refit 

benötigten Engineering-Leistungen international ausgeschrieben. 

Von 15 eingereichten Angeboten kamen vier 

in die Endauswahl, unter denen sich schließlich das von 

CIDEON Engineering als das Interessanteste erwies. Die 

Kriterien, die für die Firma aus Bautzen sprechen und die 

schließlich zur Erteilung des Auftrages führten, waren aus 

Sicht der SBB: 

• ein angemessener Preis 

• ein überaus kompetentes Auftreten 

• ein hoher Bereitschaftsgrad 

• eine hohe Flexibilität 

• eine starke Marktposition in Deutschland 

Dass das Unternehmen seit kurzem mit einer Filiale in Basel 

vertreten ist, zeugt darüber hinaus auch von hoher Motivation 

und Kompetenz für den Markt Schweiz. Die Mitarbeiter 

von CIDEON haben im Mai 2008 die Arbeit in der Eidgenossenschaft 

aufgenommen und innerhalb kurzer Zeit ein 

großes Leistungsspektrum umsetzen können, was der SBB 

bereits im September des selben Jahres die Vorstellung eines 

Prototypen auf der InnoTrans in Berlin ermöglichte. 

Die Auswahl der Firma CIDEON hat sich bis jetzt als überaus 

gute Entscheidung erwiesen. Die Präsenz vor Ort ist 

vorzüglich, die Flexibilität und die Leistungsbereitschaft 

sind sehr hoch, sämtliche in der Leistungsbeschreibung 

geforderten Aufgaben wurden bisher erbracht. Zusammenfassend 

lässt sich sagen, dass die Beauftragung von 

CIDEON Engineering eine ausnehmend gute Wahl war. 

Frank Schneider, Projektleiter EC Refit

38 Stadler Rail AG | Interview mit Peter Spuhler 

Peter Spuhler in seinem grössten Werk in Bussnang

Stadler Rail AG | Interview mit Peter Spuhler 

39 

„GröSSe ist kein strategischer Vorteil“ 

Interview mit Peter Spuhler 

Schon in der Vergangenheit arbeiteten CIDEON und 

Stadler in Deutschland erfolgreich zusammen, etwa 

bei der Entwicklung von Drehgestellen. Nachdem 

CIDEON nun auch in der Eidgenossenschaft tätig ist, 

wollen beide Unternehmen ihre Kompetenzen gemeinsam 

auch in den Schweizer Markt einbringen. 

Herr Heinz Huegle von CIDEON Schweiz sprach mit 

Peter Spuhler, dem CEO der Stadler Rail Group. 

CIDEON: Die Stadler Rail AG hat in den letzten Jahren 

ein enormes Wachstum hingelegt, wo sehen Sie den 

Grund für diese erfolgreiche Entwicklung? 

P. S.: Ich glaube, dass der Hauptgrund für Erfolg oder 

Misserfolg immer mit dem Führungsteam zusammenhängt. 

Stadler Rail ist es gelungen, neben einem hochqualifizierten 

Engineeringteam auch ein sehr starkes und 

homogenes Führungsteam zusammenzustellen. Nur wenn 

es im zwischenmenschlichen Bereich funktioniert, werden 

sich Spitzenleistungen einstellen. 

CIDEON: Wohin werden sich die Bedürfnisse bezüglich 

Rollmaterialanforderungen im Regional- und Interregio-Verkehr 

entwickeln? 

P. S.: Ich bin jetzt seit 20 Jahren in dieser Branche tätig. 

Bei meinem Einstieg wurden vor allem von Technikern 

technische Lösungen eingekauft. In den letzten 10 Jahren 

wurden die Bedürfnisse der Passagiere immer wichtiger 

und die Rollmaterialindustrie entsprechend gefordert. Die 

aktuellsten Herausforderungen sind nun, neben einem 

günstigen Beschaffungspreis, attraktive Lifecycle-Costs. 

Die zukünftigen Anforderungen werden sich vermehrt in 

diesen beiden Bereichen entwickeln. Die Lösungsansätze 

müssen also darin liegen, die Bedürfnisse der Passagiere 

zu erfüllen und neben einem günstigen Anschaffungspreis 

die Lebenszykluskosten tief zu halten. 

CIDEON: Wohin wird sich die Eisenbahn-Fahrzeugtechnik 

weiterentwickeln? 

P. S.: Immer wichtiger werden ein günstiger Anschaffungspreis, 

optimierte Lebenszykluskosten, eine höhere 

Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Flotten und zusätzliche 

Attraktivität für die Passagiere. 

CIDEON: Welche Innovationen sind zu erwarten? 

P. S.: Als Folge der zuvor erwähnten Kriterien werden die 

zu lösenden Herausforderungen in den Bereichen Leichtbau, 

optimale Raumausnutzung und Gewichtsreduktion 

sein. Beispielsweise könnte bei Wechselstromfahrzeugen 

auf einen Transformator verzichtet werden. 

CIDEON: Aus welchem Grund fährt Stadler keine 

Plattform-Strategie? 

Die Strategie von Stadler hat bereits seit über zehn Jahren 

das Bekenntnis zum Anlagenbau beinhaltet. Anders als in 

der Automobilproduktion ist im Schienenfahrzeugbau das 

Prinzip „economy of scale“ nicht umsetzbar. Wir erhalten 

vom Kunden eine Spezifikation und haben diese umzusetzen. 

Das bedingt eine klare Strategie, welche Marktsegmente 

man mit welchen Produkten abdecken will. 

FLIRT für die S-Bahn Algier

40 


tragen. Selbstverständlich hoffen wir drittens, dass wir unsere 

Leistungs- und Innovationsfähigkeit zukünftig auch 

bei den doppelstöckigen Intercityzügen der SBB unter 

Beweis stellen können. Wir wollen dieses Produkt wie bereits 

den FLIRT anschließend in Europa verkaufen. 

CIDEON: Was schätzen Sie an der Zusammenarbeit 

mit CIDEON Engineering? 

Designbild des DOSTO für die S-Bahn Zürich (Auslieferung Ende 2010) 

Diese müssen modular den Kundenbedürfnissen angepasst 

werden können. Das ist nichts Neues für uns. Größe 

ist im Anlagenbau kein strategischer Vorteil. 

CIDEON: Sie sind mit Stadler Pankow auch in 

Deutschland tätig. Wo sind die wesentlichen Unterschiede 

zwischen den Märkten und Produktionsstandorten 

Deutschland und Schweiz? 

P. S.: Die Schweiz besitzt ein viel heterogeneres Bahnnetz 

mit vielen Meterspur- und Zahnradbahnen. Daher 

ist in Deutschland eine Standardisierung von Produkten 

viel eher möglich als in der Schweiz. Diese kundenspezifischen 

Anforderungen in der Schweiz haben Stadler 

auch flexibler werden lassen, was heute ein großer Wettbewerbsvorteil 

für uns ist. 

Außer bei einer weitergehenden Standardisierung unterscheiden 

sich die Standorte höchstens durch die in der 

Schweiz höhere Fertigungstiefe. 

CIDEON: Wenn Sie drei Wünsche frei hätten, was wären 

diese in Bezug auf den europäischen Eisenbahnmarkt? 

P. S.: Um die zukünftigen Herausforderungen bewältigen 

zu können, wünsche ich mir erstens weiterhin das Superteam, 

das wir momentan bei Stadler haben. Zweitens 

hoffe ich, dass unsere Kunden nach wie vor bereit sind, 

Innovationen und die damit verbundenen Risiken mitzu- 

P. S.: Stadler Rail Deutschland arbeitet bereits seit längerer 

Zeit mit der CIDEON-Muttergesellschaft in Deutschland 

zusammen. Mit dem Aufbau von CIDEON in der Schweiz 

durch Hans Käser haben wir nun auch die Möglichkeit, 

die professionellen Dienstleistungen in der Schweiz in 

Anspruch zu nehmen. Speziell erwähnen möchte ich 

die fundierten Branchenkenntnisse und Erfahrungen der 

Exponenten von CIDEON Schweiz. 

CIDEON: Welches sind die Erfolgsfaktoren für ein 

unabhängiges Engineering-Unternehmen in der 

Schweiz? 

P. S.: Das Wichtigste ist bei Beratungsdienstleistern – 

unabhängig von Branche und Land –, dass sensible Kundendaten 

aus getätigten Aufträgen nicht an Konkurrenten 

weiterfließen. Dies nach dem Motto: Erfahrung ja – 

Kundendaten nein. 

Stadler Rail Group 

Anzahl Mitarbeiter 2.400 

Umsatz (konsolidiert) 1.060 Mio. CHF 

Standorte: 

Schweiz: 

Bussnang, Altenrhein und 

Winterthur 

Deutschland: 

Berlin-Pankow und Velten 

Polen: 

Siedlce 

Ungarn: 

Budapest, Pusztascabolcz 

und Szolnok 

Algerien: 

Algier 

CEO und Mehrheitsaktionär: Peter Spuhler


41 

FLIRT „Seehas“

42 

IMOLET ® | die neue Behältergeneration „Swap and Roll“

IMOLET ® | die neue Behältergeneration „Swap and Roll“ 

43 

IMOLET ® – die neue Behältergeneration 

„Swap and Roll“ 

Im Rahmen des EU-Projekts TRIMOTRANS „Trimodales 

Transport- und Umschlagsystem“ wurde von 

2005 bis 2008 mit einem internationalen Konsortium 

aus fünf europäischen Ländern und Russland das 

Behältersystem IMOLET ® entwickelt. Die Leitung 

des Projektes übernahm das Dresdener Zentrum für 

angewandte Forschung und Technologie (ZAFT e. V. 

an der HTW Dresden), die CIDEON Engineering war 

an seiner Umsetzung maßgeblich beteiligt. 

Eine nachhaltig funktionierende Logistik und darin eingeschlossen 

ein leistungsstarkes Verkehrssystem ist für 

die Zukunftsfähigkeit Europas in einer globalisierten Welt 

ein entscheidender Faktor. Die tragenden Elemente von 

Transport, Umschlag und Lagerung sind harmonisierende, 

modulfähige Ladeeinheiten. Die Europäische Union 

stellt diese Ladeeinheiten gegenwärtig auf den Prüfstand, 

um festzustellen, inwieweit sie den Anforderungen einer 

effizienten Verkehrspolitik standhalten können, wobei die 

umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße 

ein größeres Gewicht erhalten sollen. 

IMOLET ® -Behälterkonzeption 

Das im Hinblick auf diese Prämissen neu entwickelte Behältersystem 

IMOLET ® besteht aus einem polyvalenten 

Basisrahmen mit konstruktiv bewährten Bauelementen 

der klassischen Behälterarten und diversen Adapter- 

Baugruppen. Die Abmessungen des Behälters wurden 

aus den Parametern der bestehenden Transportmittel 

und Umschlagsysteme abgeleitet, um eine optimale Behälterkonfiguration 

zu erreichen. Ein weiterer Vorteil dieser 

neuen Container ist die Möglichkeit des trimodalen harmonisierten 

Umschlags und des „Door to Door Traffic“ mit 

kontinuierlichem Übergang zu den verschiedenen Verkehrsträgern. 

Multimodales Wechsel- und 

Abrollbehältersystem 

Mit der neuen innovativen Behältergeneration IMOLET ® 

„Intermodale Ladeeinheit TRIMOTRANS“ ist ein Paradigmenwechsel 

für den intermodalen kombinierten Verkehr 

geschaffen worden. Das System soll vorrangig im kombinierten 

Verkehr zwischen den Hauptverkehrsträgern 

Schiene und Wasserstraße sowie in der Flächenverteilung 

zum Kunden auf der Straße eingesetzt werden. 

Basiskonzeption des IMOLET ® -Behältersystems 

1) Grundrahmen | 2) Abrolladaptersystem | 3) ISO-Eckbeschlagsystem 

4) Stützfüße | 5) Querkanal | 6) Gabeltaschen

44 


Die multivalente Baukasten-Behältereinheit besitzt einen 

modifizierbaren Basisrahmen mit den Abmessungen 

(B x H x L) 2.550 x 2.670 x 7.450 mm und einem 

Adapter-System zur Harmonisierung der Umschlagprozesse, 

ihr Ladevolumen umfasst ca. 46 Kubikmeter mit einer 

maximalen Stellfläche von 18 EU-Paletten. Ein zusätzliches 

Querkanal-System im Behälter gewährleistet auch 

einen horizontalen Umschlag und verbessert die Flexibilität 

im kombinierten Verkehr noch weiter. Normgerechte 

Stützbeine sowie Greifkanten und Gabelstaplertaschen 

ergänzen dabei das funktionale Design des Containers, 

außerdem wurden für eine bessere Kompatibilität mit konventionellen 

Containern und Behältern ISO-Eckbeschläge 

im Rastermaß von 20 ft im Boden- und Dachbereich 

angeordnet. 

Multivalente Umschlagtechnologien 

Das IMOLET ® -Behältersystem gewährleistet einen trimodalen, 

harmonisierten und kostengünstigen Transport und 

Umschlag im kombinierten Verkehr. Die untenstehenden 

Abbildungen verdeutlichen die verschiedenen Einsatzbereiche 

und Varianten der neuen Container. 

Die Konzeption des neuen Behältersystems berücksichtigt 

alle Vorteile deren klassischer Vorgänger: IMOLET ® ist 

robust und stapelbar wie ein ISO-Container, verfügt über 

die Ladekapazität eines Wechselbehälters und ermöglicht 

den simplen Umschlagprozess eines Abrollbehälters. 

Abroll- und Wechselbehälter auf Bahntragwagen 

Die Basismodule wurden in zwei Varianten konzipiert und 

entwickelt: 

• Swap-Version (Umschlag erfolgt vorwiegend durch 

Abheben und Absetzen) 

• Roll-off-Version (Umschlag erfolgt vorwiegend durch 

Abrollen) 

Natürlich sind diese Module beispielsweise mit diversen 

Planen, Bordwänden, Klappen, Türen, Schiebewänden, 

Rolldachkonstruktionen oder Domen sowie Klimazellen 

ausrüstbar. 

Wechselbehälter mit Reachstacker und Wechselpritsche 

Die besondere Innovation an dieser Konstruktion ist das 

neu entwickelte ISO-Containerdesign des Abrollbehälters, 

der nun mit allen ISO-Containern und Wechselbehältern 

mehrfach stapelbar ist und deshalb vor allem im Binnenschiffs- 

und Küstenverkehr für den Schüttguttransport effizient 

eingesetzt werden kann. 

Trimodaler Umschlagsprozess


45 

Harmonisierte Transportkettentechnologie 

Harmonisierte Transportkette 

Der Leitgedanke bei der Entwicklung dieser Ladeeinheit 

war die Verlagerung des Containerverkehrs auf die umweltfreundlichen 

Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße, 

zudem ermöglicht IMOLET ® die Minimierung kostenund 

zeitintensiver Umschlagprozesse. 

Die beiden neuen Behältervarianten lassen sich mit der 

Umschlagprozedur „Abheben / Absetzen / Abrollen“ für 

alle im Behälterumschlag üblichen Geräte und Systeme 

nutzen, doch vorrangig soll IMOLET ® ohne Hebezeuge im 

intermodalen kombinierten Verkehr eingesetzt werden. Die 

Bewährung im Praxistest auf dem Gelände der Elbe-Binnenhäfen 

Dresden und Riesa hat dem Fachpublikum nachhaltig 

gezeigt, dass man das universelle Behältersystem 

ohne Umrüstung der Transportmittel uneingeschränkt im 

europäischen kombinierten Bahn- und Straßenverkehr sowie 

in der Binnen- und Küstenschifffahrt verwenden kann. 

Der Einsatz dieser Behältereinheit im Seeschiffsverkehr ist 

ebenfalls möglich, vorausgesetzt die Reeder schaffen dazu 

entsprechende Voraussetzungen auf ihren Frachtschiffen. 

Große Lademengen, günstigere Transportkosten und 

eine umweltschonende trimodale Beförderung machen 

den neuen intelligenten Behälter vor allem für Massengüter 

wie Baustoffe, Erze und Schrott sowie Getreide, Futter- 

und Düngemittel rentabler und in jeder Beziehung ressourcenschonender 

als konventionelle Container. In das 

innovative und universelle Baukastensystem IMOLET ® sind 

alle Vorteile und Interoperabilitätsmerkmale der konventionellen 

Behälterhaupttypen integriert, was dem Nutzer eine 

neue Dimension des harmonisierten Transport- und Umschlagprozesses 

eröffnet. Gleichzeitig konnten mit dieser 

Entwicklung die Grundlagen für einen europäischen 

Normentwurf und eine neue Transportkettentechnologie 

geschaffen werden. Nun gilt es nur noch, Hersteller und 

Nutzer in der Logistikbranche für IMOLET ® zu begeistern, 

damit der europäische Güterverkehrsmarkt rasch mit diesem 

multivalenten Container ausgerüstet werden kann. 

Dr.-Ing. Ronald Peter

46 

CIDEON Engineering

CIDEON Engineering 

47 

CIDEON Engineering – 

von der Idee bis zur Serienreife 

Seit 1992 in der Branche tätig, hat sich CIDEON Engineering 

als eines der führenden deutschen Engineering-Dienstleistungsunternehmen 

vor allem im 

Bereich Schienenfahrzeugtechnik etabliert. Waren 

in der Anfangsphase hauptsächlich Konstruktion 

und Berechnung von Schienenfahrzeugen und deren 

Baugruppen die Betätigungsfelder des Unternehmens, 

so hat sich mit den Jahren das Aufgabenspektrum 

kontinuierlich erweitert. 

Heute bietet CIDEON auch Leistungen in folgenden Bereichen 

an: 

• Projektbegleitung 

• Generalunternehmerschaft 

• Baubetreuung 

• Zulassungsverfahren 

• Gutachtertätigkeit 

Diese Dienstleistungen erstrecken sich nicht allein auf den 

Neu-, sondern auch auf den Umbau von Schienenfahrzeugen, 

und zwar von der Lokomotive bis zum Güterwagen, 

von der Straßenbahn bis zum Reisezugwagen und 

vom Sonderfahrzeug bis zur Dampflokomotive. CIDEON 

Engineering ist zertifiziert nach DIN-EN ISO 9001 : 2000, 

als Schweißfachbetrieb nach 6700-2 und hat drei durch 

des Eisenbahnbundesamt anerkannte Gutachter sowie 

drei ausgebildete Schweißaufsichtspersonen. 

Neben der Projektarbeit für den Kunden in unseren Niederlassungen 

offerieren wir auch die Möglichkeit, Forschungsvorhaben 

und Entwicklungsprojekte außer Haus, 

also am Standort des Kunden, umzusetzen. Unser stetiges 

Umsatzwachstum zeigt, dass Erfahrung, Kompetenz 

und Zuverlässigkeit unserer Mitarbeiter hoch geschätzt 

werden. 

Hauptgeschäftsfeld Schienenfahrzeugund 

Maschinenbau 

Der Bau von Schienenfahrzeugen für Güter-, Personennah- 

und -fernverkehr sowie für verschiedene Sondereinsatzzwecke 

ist traditionell die Kernkompetenz von CIDEON 

Engineering und sorgt für 85 Prozent des Umsatzes. Aus 

der Kombination von Erfahrung und Innovationskraft resultiert 

unser Potenzial zur Entwicklung verschiedenster 

Lösungen für unterschiedlichste Fahrzeugtypen und deren 

Baugruppen. 

Kernkompetenz Schienenfahrzeuge 

CIDEON Engineering übernimmt Konstruktionsund 

Entwicklungsleistungen in Bezug auf: 

• Sonderfahrzeuge 

• Reisezugwagen 

• Lokomotiven 

• Triebwagenköpfe 

• Güterwagen 

• Straßenbahnen 

• Drehgestelle 

• Forschungs- und Entwicklungsprojekte 

Darüber hinaus nutzen Kunden aus der Branche des allgemeinen 

Maschinen-, Sondermaschinen- und Anlagenbaus 

das Know-how der CIDEON Engineering GmbH in 

den Bereichen Handlingstechnik, Fördertechnik, Spannund 

Schweißvorrichtungen sowie der Hub- und Transportvorrichtungen. 

Im Verbund mit lokalen Fertigungsunternehmen 

realisieren und liefern wir bei Bedarf die von 

uns entwickelten Produkte.

48 CIDEON Engineering 

Engineering-Leistungen auf 

höchstem Niveau 

Auf höchstem technischen Niveau, mit größtmöglicher 

Flexibilität und in Kooperation mit kompetenten Partnern 

entwickeln wir europaweit innovative Lösungen von der 

Idee bis zur Serienreife und Inbetriebnahme. Unsere hochqualifizierten 

Fachingenieure, Projektanten und Gutachter 

bieten an 5 Standorten in Deutschland, der Schweiz und 

in Zukunft auch in Russland umfassende Engineering- 

Leistungen . 

CIDEON Engineering bietet Dienstleistungen 

vor allem in folgenden Bereichen: 

• Engineering-Management 

• Projektmanagement 

• Gutachtertätigkeit 

• Produktions-Engineering 

• Qualitätsmanagement 

• Instandhaltungs-Engineering 

• Materialbeschaffung 

• Forschungs- und Entwicklungs-Engineering 

• Technische Dokumentation 

Die hohe Qualifikation und Motivation und die langjährige 

Erfahrung unserer Ingenieure gewährleisten Lösungen 

auf höchstem Niveau und von höchstem Komplexitätsgrad. 

Mit Fokussierung auf die speziellen Bedürfnisse 

und Erwartungen unserer Kunden planen, projektieren 

und berechnen wir technische Anlagen, Systeme und 

Komponenten, die strikt auf Funktionalität, Effizienz und 

Wertbeständigkeit im jeweiligen Anwendungsbereich zugeschnitten 

sind. 

Das Dienstleistungsspektrum von CIDEON Engineering 

wird darüber hinaus ständig diversifiziert und erweitert. 

Und die Erfolge, die wir auch in wirtschaftlich schwierigen 

Zeiten mit der Ausweitung unserer Aktivitäten über unsere 

traditionellen Kompetenzen hinaus verzeichnen konnten, 

bestätigen uns in unserer Unternehmensphilosophie: 

Wer nicht daran glaubt, besser werden zu können, 

hört auf, gut zu sein.

CIDEON Engineering 

49

50 CIDEON | the engineering company

CIDEON | the engineering company 51 

The Engineering Company 

Softwareentwicklung und Integration 

CIDEON entwickelt und implementiert als weltweiter SAP PLM-Entwicklungs- und Special Expertise Partner Softwarelösungen 

im Bereich Product Lifecycle Management, die es den Unternehmen ermöglichen kostensparender, 

effizienter und durchgängiger zu arbeiten. Zu unserem Lösungsportfolio zählen: 

• SAP PLM Direktintegrationen für die CAD Systeme AutoCAD, Inventor, Solid Edge, SolidWorks, MicroStation 

• CIDEON Output Management für SAP PLM Logistikprozesse 

• CIDEON Conversion Engine zur Generierung von Neutral- und Austauschformaten 

• CIDEON CAD Collaboration für den Im- und Export der CAD-Daten von und nach SAP 

• CIDEON CAFM Suite für Facility Management Lösungen mit SAP 

IT-Systemhaus 

CIDEON bietet IT-Beratung, Systemimplementierung und den Betrieb von IT-Systemen zur Optimierung von 

Engineeringprozessen. Einen hohen Stellenwert hat die Implementierung von 3D-CAD-Systemen, die Migration 

von veralteten CAD-Lösungen, das Downsizing von komplexen 3D-Systemen, der Aufbau von PDM / PLM- 

Lösungen und die Kopplung zu vorhandenen ERP-Systemen. Zu unserem Lösungsportfolio zählen: 

• Dienstleistungen wie Analyse, Beratung, Implementierung, Betreuung und Schulung 

• CAD Lösungen auf Basis von Autodesk Produkten 

• PDM / PLM-Lösungen zur Verwaltung von Engineeringdaten 

• ERP-Integrationen von CAD-Systemen 

• High Performance CAD-Hardware und Server 

Engineering 

CIDEON erbringt Engineeringleistungen für den Schienenfahrzeug- und den Maschinenbau von der Idee bis zur 

Serienreife. Unsere Engineering-Dienstleistungen umfassen Planung, Konzeptionierung, Entwurf und Evaluation, 

Ausarbeitung und Betreuung. Zu unserem Lösungsportfolio zählen: 

• Projektmanagement, Konstruktion, Berechnung, Technische Dokumentation 

• Prüfung & Zulassung, Erstellung EBA-Gutachten, Bauüberwachung und Abnahme 

• Baubetreuung, Technische Dokumentation, Projektbegleitung, Unterauftragnehmerbetreuung 

• Produktionsengineering zum Beispiel Lehren- und Vorrichtungsplanung, Erstellung von 

Reparaturanweisungen, Entwicklung von Sonderverfahren 

• Durchführung von Nutzwertanalysen, Unterauftragnehmerbetreuung


Tzschirnerstraße 5a 

02625 Bautzen . Germany 

Fon +49 (0) 3591/374460 

Fax +49 (0) 3591/374480 


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