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Niederflur-Doppelstockwagen für die
DPZ im Einsatz
Die 1989 bis 1997 gelieferten 115 lokomotivbespannten Doppelstock-Pendelzüge (DPZ) der Zürcher
S-Bahn werden neu formiert. Ein neu gebauter Niederflur-Doppelstockwagen (NDW) wird eingereiht.
Die übrigen Fahrzeuge dieser Züge, von denen heute 113 den SBB und zwei der SZU gehören,
sollen eine Modernisierung durchlaufen, die sich allerdings um Jahre verzögert hat. Die ersten revidierten
Züge kommen erst ab Mitte 2012 zum Einsatz. Sie werden klimatisiert und erhalten neue
Sitze. Informationsmonitore und Videoüberwachung. Die Investitionen für das Gesamtprojekt LION
(„Lifting, Integration, Optimierung und Neugestaltung“) betragen 624 Millionen Franken. Zusammen
mit angepassten Lokomotiven Re 420 bilden die freiwerdenden alten Zwischenwagen künftig 13
Kompositionen für Entlastungszüge in den Hauptverkehrszeiten.
Seit 2. Mai 2011 setzen die SBB und die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) die ersten neuen NDW
ein. Sie bieten auch in den noch nicht modernisierten DPZ den gesetzlich vorgeschriebenen behindertengerechten
Einstieg sowie mehr Raum für Kinderwagen und Fahrräder. Zudem sind sie klimatisiert
und mit Monitoren für die Kundeninformation und Videoüberwachung ausgestattet.
Der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), die SBB und SZU hatten auf den gleichen Tag zur Präsentation
der ersten NDW geladen. Dass der rote SZU-Wagen wegen eines technischen Defekts in den frühen
Morgenstunden ausfiel und nicht wie vorgesehen in die – nach der Pressefahrt kommerziell eingesetzten
– DPZ eingereiht werden konnte, war Pech. Eher skurril verlief dagegen die Präsentation des
blau-weissen Fahrzeuges mit der Bezeichnung B DPZplus 50 85 26-73 002. Fotografieren und Filmen
durften die angereisten Medienvertreter vor allem die Referenten am Rednerpult vor einem Stück
Wagenwand mit und ohne Blumentopf, beim Stehen im Niederflureinstieg und bei dessen Durchschreiten.
Eine Aussenansicht des gesamten Wagens war nicht möglich, ebenso wenig eine Innenaufnahme
des winzigen Niederflur-Fahrgastraums: Als der Zutritt endlich gestattet wurde, eroberten
und füllten ihn die (Lokal-) Fernsehteams mit ihren Instrumenten in Sekundenschnelle.
ZVV-Direktor Franz Kagerbauer betonte die Anstrengungen seiner Organisation um die niederflurigen
Einstiege. Anna Barbara Remund, Leiterin Regionalverkehr der SBB, erinnerte daran, dass ab
Sommer zusätzlich die dritte Generation von Doppelstöckern bei der „besten S-Bahn Europas“
unterwegs sein wird. Gerade bescheiden freute sich Clemens Schöb, Direktor SZU, dass den Fahrgästen
seiner Linie S4 mit den neuen Wagen erstmals klimatisierte Fahrzeuge zur Verfügung stehen
werden. Die SZU reiht die NDW zusätzlich in ihre Sihltal-Züge ein, ohne einen anderen Wagen herauszunehmen.
Sie verzichtet auch wie stets auf die grossräumige Toilette und gewinnt damit acht
Sitz- und sechs Stehplätze.
Die 26,8 Meter langen und 52,12 t (SZU: 51,75t) schweren NDW mit 98 (SZU:106) Sitzplätzen sind
eine Siemens-Konstruktion. Sie werden in Wien gebaut. Die SZU-Wagen kommen komplett von dort,
während der Innenausbau der SBB-Wagen von Bombardier in Villeneuve vorgenommen wird. Bis
Ende des laufenden Jahres sind voraussichtlich acht NDW im roten SZU-Design und 16 weitere im
SBB-Design unterwegs. Insgesamt wurden 121 NDW mit einem Auftragswert von 324 Millionen
Franken bestellt. Sie werden gestaffelt bis 2016 in die DPZ eingefügt. Bei der SZU geschieht dies, wie
erwähnt, zusätzlich, bei den SBB im Tausch gegen den bisherigen Zweitklasswagen. Das Platzangebot
der SBB-DPZ nimmt dadurch von 387 auf 349 Sitzplätze oder um 9,8 % ab.
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