I n t e r d i s z i p l i n ä r e s S e m i n a r Baureferendariat 2009 ...

I n t e r d i s z i p l i n ä r e s S e m i n a r
Baureferendariat 2009 - 2010
S t ä d t e b a u
Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
W a s s e r w i r t s c h a f t
Fließende Grenze - Sanierung untere Salzach
H o c h b a u
Mähring - Umdeutung von Grenzräumen
S t r a ß e n b a u
Ausbau A8 - Mobilität neu denken
GRE GRENNZEN ZEN

Herausgeber und Redaktion
Redaktion:
Peter Böhm
Christine Grampp
Matthias Groß
Stephanie Kreisel
Anna-Maria Martin
Thomas Spindler
Carsten Wachtel
Hartmut Wilke
Sara Yamani
Oberste Baubehörde
im Bayerischen Staatsministerium des Innern
Technische Universität München
Fakultät für Architektur
Institut Entwerfen, Stadt und Landschaft
Univ. Prof. Sophie Wolfrum
Univ. Prof. em. Ferdinand Stracke
Regierungsbaumeisterin Merle Bald
Sekretariat Ingrid Wolfrath
Technik Klaus Scheuenpfl ug
Gabelsberger Strasse 49
80333 München
Tel.: 089 - 289 22350
Fax: 089 - 289 22349
bald@lrz.tum
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Herausgeber und Redaktion
Inhaltsverzeichnis
Einleitung
Themenfelder
Plauen – neue Ideen für die leere Stadt
Grußwort des Plauener Bürgermeisters
Projektarbeiten
Fazit
Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Beobachtungen der Regierung von Oberbayern
Projektarbeiten
Fazit
Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Profi l der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben
Projektarbeiten
Fazit
Ausbau A8 – Mobilität neu denken
Gedanken der Autobahndirektion
Projektarbeiten
Fazit
Abschlusskonferenz
Presseveröffentlichungen
Resümee der Baureferendare
Erfahrungen der Ausbildungsleiterin
Dank
Teilnehmer
Referenten
Quellen
Inhaltsverzeichnis
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Einleitung
Das Thema Grenzen ließe sich leicht auch metaphorisch strapazieren.
Hier aber ist es ganz pragmatisch gedacht. Vier Themen, die mit unterschiedlichen
Grenzen umgehen müssen, wurden an uns für dieses
Interdisziplinäre Seminar für die Baureferendare herangetragen.
1. Plauen im Vogtland, eine schrumpfende Stadt, in der 10.000 Wohnungen
leer stehen. Sind die alten Grenzen zwischen Ost und West
immer noch in unseren Köpfen?
2. Die Salzach wurde früh im 19. Jahrhundert begradigt, nicht zuletzt,
um die Grenze zwischen Deutschland und Österreich zu präzisieren.
Der heutige Umbau des Gewässers macht neben einer anderen Planungskultur
im Laufe der Zeiten auch die verschiedenen Herangehensweisen
von deutscher oder österreichischer Seite deutlich.
3. Grenzstationen an der deutsch-tschechischen Grenze wurden errichtet,
um für eine kurze Zeit vor Schengen ihren Dienst zu verrichten.
Nach sieben Jahren hatten sie ihre Nützlichkeit getan und harren
der Dinge. Eine nationale Grenze, deren Bedeutung sich verschiebt,
braucht keine Grenzbauwerke mehr.
4. Die A8 zwischen München und Salzburg wurde als Panorama-Autobahn
in die Landschaft hinein entworfen. Ihre notwendige technische
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Ertüchtigung droht gerade diese Qualität auf eine Grenze zwischen
den Landschaften an ihren Flanken zu reduzieren.
Der Sinn dieses Kurses liegt in dem Training der interdisziplinären Zusammenarbeit
zwischen den verschiedenen Fachkulturen des Bauwesens.
Die vier Projekte haben jeweils eine andere Disziplin im Fokus:
Wasserwirtschaft, Hochbau, Städtebau, Straßenbau, Maschinenwesen
und Elektrotechnik. Gleichzeitig trägt jedes Elemente der anderen Disziplinen
in sich. Und um jetzt doch noch metaphorisch zu werden:
Grenzen überwinden, das heißt im Interdisziplinären Seminar für Baureferendare
auch, die Grenzen der eigenen Disziplin zu überschreiten
und sich den Sichtweisen der anderen zuwenden.
Wir erwarten niemals, dass man seine eigene Fächerkultur verleugnet,
sondern im Gegenteil, dass sie mit Engagement eingebracht wird. Wir
wünschen uns, dass die Referendare die Kulturen der jeweils anderen
kennen lernen und untereinander kommunizieren lernen. Wir hoffen,
zu einem Netzwerk für das spätere Berufsleben beizutragen.
Wie auch in den vergangenen Jahren geben uns die heutigen Projekte
einiges zu beißen: unvereinbare Zielsetzungen, unlösbare Probleme,
verfahrene Situation, unbeeinfl ussbare Ursachen, diametrale Interessen.
Wir freuen uns darüber, dass wir solche harten Nüsse vorgelegt

ekommen, die ja alle vier aktuell sind, reale Projekte und keine Planspiele.
Gleichzeitig fürchten wir die kurze Zeit von zwei Wochen, die zur Bearbeitung
zur Verfügung stehen. Aber gerade darin liegt auch wieder der
positive Aspekt, schnell und kreativ Position zu beziehen und Lösungsansätze
zu erfi nden. Ein Begriff, der in der qualitativen Forschung große
Bedeutung hat, passt sehr gut in unserer Situation: Abduktion. Die
Lösung muss mit einer abduktiven Methode entwickelt werden. Induktives
Vorgehen würde zu lange brauchen, deduktives würde vermutlich
zu den vertrauten Lösungen der jeweiligen Profession führen.
Neue Lösungen sind jedoch gefragt. „Und nach Peirce ist die Anwesenheit
von echtem Zweifel .... oder großem Handlungsdruck eine
günstige ‚Wetterlage’ für das Entstehen abduktiver Blitze.“ 1 Die abduktive
Methode braucht den kreativen Übersprung, der gerade aus
der Kollision der verschiedenen Fächerkulturen kommen kann, der aus
der Anspannung einer sehr kurzen Bearbeitungszeit kommen kann.
Die Referendare werden zwei Jahre lang in Regelwerke, Gesetze und
staatliche Routinen eingeführt. Diese gilt es kreativ einzusetzen, aber
gleichzeitig gilt es auch, neue „Regeln“ zu erfi nden, kreativ zu sein,
konzeptionell zu denken.
Alle Themen des Kurses haben in doppelter Hinsicht den Anspruch erhoben:
Grenzen überwinden.
Sophie Wolfrum
1 Jo Reichertz, Abduktion, Deduktion und Induktion in der qualitativen
Forschung. In: Uwe Flick et. al. (Hg.), Qualitative Forschung. Reinbek
bei Hamburg 2000, S. 283
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Themenfelder
Plauen Salzach
geographische Lage der Projekte in Bayern
Städtebau
Oberzentrum im Südwesten des Freistaates Sachsen
etwa 67.000 Einwohner
Kreisstadt des Vogtlandkreises
international bekannt durch die Plauener Spitze
berühmter Plauener: Cartoonist Erich Ohser-
Schöpfer der Vater-und-Sohn-Geschichten
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Wasserwirtschaft
längster und wasserreichster Nebenfl uss des Inn
insgesamt 225 km Länge
auf etwa 59 km Grenze zwischen Österreich und Deutschland
Flussabschnitt zwischen Tittmoninger Becken und Nonnreiter Enge
Einzugsgebiet rund 6.700 km²
mittlerer Wasserabfl uss an der Flussmündung 250 m³/s
Hochwasser vom 12. August 2002: 2.100 m³/s bei Salzburg

Mähring Autobahn A8
Hochbau
Oberpfalz
Landkreis Tirschenreuth
Grenzort zwischen Bayern und Böhmen
etwa 2.000 Einwohner
Nähe zu Kloster Waldsassen
Nähe zum Bäderdreieck
Marienbad-Franzensbad-Karlsbad in Böhmen
Strassenbau
eine der am stärksten befahrenen Autobahnen in Deutschland
etwa 500 km lange West-Ost-Achse in Süddeutschland
Frasdorf bis Grabenstätt
Kilometer 69-87
Panoramastrasse am Chiemsee
erster Spatenstich am 21. März 1934
landschaftlich exponierte Trassenführung
Gefälleabschnitte mit bis zu 7%
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Schon 1122 erstmals urkundlich erwähnt, wuchs Plauen durch die
aufstrebende Textilindustrie bis 1904 zur Großstadt und wurde mit
der Plauener Spitze bekannt.
Wie andere Kommunen kämpft Plauen heute aufgrund wirtschaftlicher
und politischer Veränderungen mit Abwanderungen und Geburtenrückgang.
Die Stadt stellte sich rasch dieser Herausforderung und
hat seit 1991 alle ihr gebotenen Möglichkeiten genutzt und Anträge
auf Förderung der Städtebaulichen Erneuerung gestellt.
Doch scheint die etablierte Stadtplanung in Plauen an ihre Grenzen zu
stoßen. Daher soll experimenteller auf die Situation gesehen werden,
ohne reale Umsetzungsstrategien zu vernachlässigen.
„Schrumpfung“ ist ein Schlagwort des heutigen urbanistischen Diskurses.
Die Thematik ist Inhalt von Forschungsprojekten, Ausstellungen
und Modellprojekten, und die betroffenen Gemeinden setzen sich notgedrungen
damit auseinander. Es sollen unterschiedliche planerische
Strategien im Umgang mit räumlichen und sozialen Auswirkungen
von Schrumpfung wie in einem Experimentierlabor getestet werden.
Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Profi lierung als Strategie
Wie kann analog zum Planungsansatz der IBA 2010 in Sachsen-Anhalt
ein wirtschaftliches, soziales und kulturelles Profi l für die Entwicklung
der Stadt Plauen aussehen?
Können zukunftsfähige Spezialisierungen und gezielte Kooperationen
die drohenden oder bereits eingetretenen Wettbewerbsnachteile
schrumpfender Städte und Regionen kompensieren?
Stadtentwicklung durch Zwischennutzung
Wo fi nden sich Orte für Zwischennutzungen?
Wie können temporäre Nutzungen entstehen und zur Keimzelle eines
anderen Urbanismus werden?
Mit welchen administrativen Maßnahmen lässt sich das Ziel erreichen?
Wie können Kreativität, Engagement und soziale Netzwerke als Kapital
fi nanzschwacher Akteure für aktive Stadtgestaltung genutzt werden?
Performativer Ansatz
Eignet sich eine künstlerische Intervention mit temporären Bauwerken
oder Veranstaltungen als Strategie im Städtebau?
Lässt sich so auf bestehende Situationen aufmerksam machen, kreatives
Potential motivieren und Kommunikation erzeugen?
Verbessert sich schrittweise mit dem Stadtteilimage die Außenwahrnehmung
der Stadt?
Die Entdeckung des Bestandes
Wie lassen sich innovative Wohnmodelle in die bestehende östliche
Bahnhofsvorstadt implementieren?
Wie wird dieses Teilgebiet für eine junge Klientel attraktiver?
Renaturierung und Bodenrecht
Wie lässt sich der Ansatz des Stadtentwicklungskonzeptes vertiefen,
Täler in Landschaftsräume zu re-transformieren?
Welche Strategien des Bodenmanagements eignen sich hierfür?
Profi lierung der Elsteraue
Kann die Elsterause gleichzeitig Landschaftsraum und Gewerbestandort,
Freizeitareal und Fläche für Bildungseinrichtungen, Verwaltung
und Forschung sein?
Was bedeutet die programmatische Vielfalt vor Ort?
Wie kann mit den gefundenen Altlasten umgegangen werden?
Kultivierung der Leere
Lässt sich aus Leere ein ästhetisches Konzept kultivieren und inszenieren?
Wie können leere Brachfl ächen in der Stadt räumlich gestaltet werden,
die sich nicht wieder bebauen lassen?
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Grußwort des Plauener Bürgermeisters
Liebe Leserinnen und Leser,
noch vor den maßgeblichen Montagsdemonstrationen in Leipzig initiierten
die Bürger von Plauen am 07. Oktober 1989 den Wendevorgang.
Die freie Marktwirtschaft löste die sozialistische Wirtschaft ab. Für die
Mittelstadt Plauen, ehemals am Rande der DDR, eröffneten sich auf
Grund der Lage zu den Altbundes- und osteuropäischen Länder neue
Chancen. Die errungenen Freiheiten eröffneten neue Perspektiven.
Städtebauliche Missstände konnten Zug um Zug beseitigt werden.
Vor allem die Innenstadt erhielt ein neues und attraktives Gesicht. Der
Wunsch nach privatem Wohneigentum konnte sich für viele Bürger
in den unterschiedlichsten individuellen Formen erfüllen. Auf neu erschlossenen
Gebieten entstanden technologisch hochwertig besetzte
Industrie- und Gewerbestandorte.
Heute blickt Plauen, eine Stadt im Dreiländereck Sachsen–Thüringen–
Bayern mit Stolz auf seine Entwicklung seit der Wiedervereinigung
Deutschlands und dem vollzogenen gesellschaftlichen Wandel.
Mit den gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Veränderungen stellten
sich aber auch zunehmend Probleme auf dem Arbeitsmarkt ein. Als
Folge der Existenzsicherung mehrten sich Arbeitspendler und Wegzüge
sozialbeitragspfl ichtiger Bürger. Insbesondere das nahe liegende
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Bayern bot in dieser Situation für viele Plauener Perspektiven. Zunehmend
erkennbar wurden auch die Probleme einer negativen Bevölkerungsentwicklung.
Die Folge waren Wohnungsleerstände und überdimensionierte
Infrastruktur. Staatlich geförderte Plattenbausiedlungen
an der Peripherie, eine verfehlte Städtebaupolitik der DDR, hinterließ
schon 1990 zur Wendezeit einen Wohnungsleerstand, insbesondere
in historischen Zentren von ca. 7.000 Wohnungen. Um diesen Entwicklungen
gezielt gegenzusteuern, wurde frühzeitig ein Integriertes
Städtebauliches Entwicklungskonzept erstellt. Dabei zeigte sich,
dass die Dimensionen einer im 19. Jahrhundert blühenden Großstadt
mit 128.00 Einwohnern, die 1945 zu den meist zerstörten Städten
Deutschlands zählte, eine große Herausforderung für eine ganzheitliche,
erfolgreiche Entwicklung darstellt. Seit Jahren stellt sich die Stadt
erfolgreich den neuen Herausforderungen.
Durch die Angebote der Förderprogramme auf europäischer-, Bundes-
und Landesebene konnte eine positive Entwicklung kontinuierlich unterstützt
werden. Die Probleme sind künftig aber nur zu lösen, wenn
diese zunehmend einer ganzheitlichen Betrachtungsweise unterzogen
werden. Nur so lassen sich nachhaltige Effekte erzielen.
Ein wesentlicher Punkt zur Problemlösung ist im Besonderen aber
auch der Blick von Außen, der dem Fachmann vor Ort manchmal ent-

geht. Die Projektarbeit bayerischer und sächsischer Baureferendare an
ausgewählten Beispielen der Stadt Plauen war deshalb ein spannender,
interessanter und hilfreicher Arbeitsprozess, der für unsere Arbeit
neue Blickwinkel offenbarte und für frischen Wind sorgte.
Nach kurzer Analyse- und Bearbeitungszeit wurden durch die bereits
über erste Berufserfahrung verfügenden Referendare speziell die positiven
Seiten der heutigen Situation dargestellt und daraus eigene
Ideen entwickelt. Die Zukunft Plauens wird mit einer Innenstadt verbunden,
deren vielfältige Funktionen miteinander harmonieren. Als
besondere Qualität werden die vorhandenen Freiräume eingestuft.
Die Baureferendare schlagen der Stadt Plauen vor, ihre bisherigen und
heutigen Stärken in den Mittelpunkt ihrer Entwicklungsstrategien zu
stellen. Sie ermutigen, Entwicklungsziele prägnant zu benennen und
sich auf Wesentliches zu konzentrieren. Auf dieser Grundlage sollte
dann beständig der Gedankenaustausch mit Einwohnern und Gästen
gesucht werden – im Bewusstsein, dass dieser Weg nicht einfach ist,
da sich nicht alle Wünsche und Hoffnungen erfüllen lassen und Geduld
und Ausdauer für jeden kleineren wie größeren Schritt nötig sein
wird.
Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Mit Blick auf die dynamische Fortführung unseres Stadtentwicklungsprozesses
danke ich Ihnen allen für Ihre Kreativität und Ihr Engagement.
In Wechselwirkung von Vergangenheit – Gegenwart – Zukunft,
im Zusammenspiel zwischen Realität und Wunsch, Ziel und Projekt
konnten durch die Baureferendare einige unkonventionelle interessante
Lösungsansätze gefunden werden, die wir Ihnen, liebe Leserinnen
und Leser vorstellen möchten.
Ihr Manfred Eberwein
Baubürgermeister
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 1:
Christine Grampp
Andreas Lindenmaier
Irina Martaler
Katherina Schmitt
Karsten Wachtel
Konzeptplan
Zukunftsfl ächen
Kultur(Pl)auen
Status quo
Die Stadt Plauen schrumpft kontinuierlich mit einem jährlichen
Schwund von ca. 500 Einwohnern. Das erfordert einen gezielten Umgang
mit den nicht mehr benötigten Flächen und den vorhandenen
Stadtstrukturen.
Unsere Arbeit befasst sich mit dem Entwicklungsgebiet der Elsterauen,
speziell mit dem Bereich zwischen der Weißen Elster und dem
Mühlbach. Diese zentral gelegenen Flächen sind sehr bedeutsam und
wurden von der Stadt Plauen bereits in einer Studie untersucht. Die
dabei entwickelten Leitziele wurden in unserer weiteren Bearbeitung
berücksichtigt.
- Entwicklung der Elsteraue als Gewerbestandort für
innovative Produktion
- Revitalisierung der Elsteraue als Grünes Band
- Schaffung eines großräumigen Areals mit einem breit ge-
fächerten Freizeitangebot
- Entwicklung als Standort zur Ansiedlung einer höheren
Bildungseinrichtung, Verwaltung und Forschung
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Szenepark
Freizeitpark
Zukunftsvision
Wir sehen das Potential der Elsteraue in der Verzahnung unterschiedlich
gestalteter Grünfl ächen als Verbindungsgrün zwischen den Stadtteilen.
Von diesem zentral gelegenen Gebiet soll der Anstoß für die
weitere Entwicklung der Elsteraue erfolgen. Es bildet somit die Keimzelle
für die weitere Entwicklung.
Analyse
Die Untersuchung der Planungen der Stadt Plauen ergab, dass es derzeit
gegensätzliche Aussagen gibt. Das Entwicklungskonzept Elsteraue
sieht den stark gewerblich geprägten Verlauf der Elsteraue als konsolidiert
an. Nur der zentrale Bereich ist großteils als Sanierungsbereich
vorgesehen. Auch der Entwurf des Flächennutzungsplans aus dem
Jahr 2009 weist die Flächen in dem Gebiet als gemischte Baufl ächen,
Sondergebiet oder Gewerbefl ächen aus.
Im Gegensatz dazu kennzeichnet das Integrierte Stadtentwicklungskonzept
(InSek) große Bereiche als Grünfl ächen und als zu entwickelnde
Gebiete. Der Bedeutung des Gebietes angemessen, sollen
Gemeinbedarfsfl ächen den Brückenschlag zu den südlicheren Wohngebieten
bilden. Nach unserer Auffassung bildet die InSek-Planung ein
zukunftsfähiges Konzept, das weiter verfolgt werden sollte.

Sportpark
Umsetzung
Wir haben die Idee des grünen Bandes entlang der Elster aufgegriffen.
Die Grünfl ächen sollen sich wie ein Reißverschluss in die Stadtstruktur
einfügen und die Stadtteile miteinander verbinden. Dabei werden vorhandene
Strukturen berücksichtigt und geordnet. So bleiben am östlichen
und westlichen Rand des Gebietes die Gewerbefl ächen erhalten.
Die bestehenden Wohngebäude aus der Gründerzeit werden durch die
angrenzenden Grünfl ächen aufgewertet und könnten so erhalten und
ggf. ergänzt werden.
Das zentral gelegene Weisbachsche Haus, die Weberhäuschen und die
Gebäude der benachbarten Fabrik werden erhalten. Sie sollen zu einem
neuen Kulturareal entwickelt werden. Es bildet den „Motor“ für die
weitere Umwandlung des Gebietes. Das angrenzende Grün kann als
Aktionsfl äche im Freien genutzt werden. Dabei ist es nicht erforderlich
die Planung komplett umzusetzen. Bereits kleine Flächen können
den Bewohnern zur Verfügung gestellt und baldmöglichst erweitert
werden.
Der Milmesbach südlich der Elster soll freigelegt werden und nicht
mehr benötigte Straßen zurückgebaut bzw. wie die B 173 umverlegt
werden.
Kulturpark
Kultur(Pl)auen
Im zentralen Bereich der Aue können Grünfl ächen mit unterschiedlichen
Schwerpunkten entstehen. Wir stellen uns dabei einen Sportpark,
einen Kulturpark, einen Freizeitpark und einen Szenenpark vor.
Konkrete Ideen zur Umsetzung
- FNP an den InSek–Plan anpassen
- Baurecht auf Zeit zur Entwicklung der Wohnbebauung
Regelung der Eigentumsverhältnisse :
- Auftaktveranstaltung-Information und
Bürgerbeteiligung
- Anreize für Umzug des Gewerbes (Steuererleichterung)
- Rückbau der Straßen bzw. Schwächung der Anbindung des
Gewerbes
- Ersatzstandorte für Gewerbe anbieten
- kein Aufkaufen sondern Grunddienstbarkeiten
- Vereinsgründung oder Genossenschaft zwischenschalten
Förderung und Finanzierung :
- Städtebauförderung durch EU-Mittel
- Stadtumbau Ost
- Stadtentwicklung, Stadtsanierung, Soziale Stadt
- evtl. Städtebaulicher Denkmalschutz
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 2:
Cornelia Barth
Stefan Krabatsch
Matthias Moll
Barbara Schelle
Thomas Spindler
Zwischennutzung in Plauen
Konzept
Die Stadt Plauen hat, wie die meisten Kommunen in den neuen Bundesländern,
seit der deutschen Wiedervereinigung mit sinkenden Bevölkerungszahlen
und daraus folgenden Leerständen zu kämpfen. Mit
einem neuartigen Ansatz der Zwischennutzung, in Verbindung mit
einem einheitlichen Beleuchtungskonzept, soll das Stadtbild Plauens
attraktiver gestaltet werden. Tagsüber fi nden sich in den Schaufenstern
stadträumlich prägnanter Straßenzüge unterschiedliche kulissenartige
Raumgestaltungen wieder, die nachts durch eine attraktive
Beleuchtung den Straßenraum erhellen.
Einzelne leer stehende Gebäude sind aufgrund ihres großzügigen
Raumangebots geradezu prädestiniert, um dort Kleinhändlern und
Start-Up Firmen, die auf dem freien Markt mit schwierigen Ausgangsbedingungen
zu rechnen hätten, eine Plattform für ihre geschäftliche
Entwicklung zu bieten. Die dadurch zu erzielende Vielfalt des Angebots
trägt als einzelner Baustein zur Wiederbelebung des erweiterten Innenstadtbereichs
bei. Für die Wohnungseigentümer ergeben sich Vorteile
wie eine attraktive Werbewirksamkeit ihrer Immobilien und eine
Wohnraumerhaltung durch aktive Nutzung.
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Haus der Pioniere
Bleichstraße
Rasenskulptur
Weissbachhaus
Biergarten am Wasser
Übersichtskarte
Weberhäuser
Stadtbalkon
Tribüne
Screen
Erinnern
100 Meter
Kaufhaus
Stadtbalkon
Fokus der Betrachtung
Erdgeschosse
Die vielfach in aufeinander folgender Reihe ungenutzten Erdgeschossverkaufsräume
in prägnanten Straßenzügen der gründerzeitlichen
Bahnhofsvorstadt werden im Sinne des Leerstandsmanagements bei
zunächst nicht gegebener Nutzung vorerst so belassen. Ein in Plauen
immer wieder gleich geartetes Beleuchtungskonzept in den Schaufenstern
weist einerseits interessierte Nutzer auf die Verfügbarkeit der
Immobilie hin und wirkt andererseits dem Gefühl der Tristesse und der
Verlassenheit entgegen.
Baulücken
Die Grundlage unseres Konzepts ist die Aufwertung des Verlustes.
Der überschüssige Raum soll als nutzbarer Freiraum gestaltet werden
und „einfach schön sein“. Als Beispiel kann hierbei die Rasenskulptur
von Regina Hellwig-Schmid in Regensburg angeführt werden, bei der
das gesamte Abbruchareal inklusive des vorhandenen Bauschutts mit
Rollrasen und Pfl anzsubstrat bedeckt wurde, wobei die Künstlichkeit
des Materials die diesem Ort innewohnenden Widersprüche und seine
Vergänglichkeit offen legt.

Konzept Kaufhaus
„Zimmer Frei“
Die Grundlage zur Umsetzung dieser Maßnahmen bildet die aktive Beteiligung
Plauener Bürger. In einem Verein „Zimmer frei“ sollen sämtliche
gemeinsamen Interessen zusammen mit den unterschiedlichen
Fähigkeiten der Mitglieder gebündelt werden, um die Projekte engagiert
und kostengünstig voran zu treiben.
Finanzielle Unterstützung erhält der Verein durch Mitgliedsbeiträge,
Spenden, fantasievolle Aktionen (Beispiel: Haus des Lehrers – Blinken
Lights / Berlin), staatliche Fördermittel (vergleichbar den Programmen
soziale Stadt, aktive Zentren etc.) und jährliche Zuwendungen der
Stadt Plauen. Der Verein betreibt den Kontakt zwischen Eigentümern
und interessierten Nutzern in Form des Leerstandsmanagements und
bedient sich dabei des betriebswirtschaftlichen, technischen und planerischen
Know-Hows seiner Mitglieder.
Nicht selten werden hier Einzelfallregelungen auf der Basis rechtlicher
Grundlagen zu treffen sein. Zu nennen sind in diesem Zusammenhang
BauGB §9 Abs. 2 Baurecht auf Zeit, §11 Städtebaulicher Vertrag, §12
Vorhaben- und Erschließungsplan, §171c Stadtumbauvertrag und privatrechtliche
Instrumente wie Kauf- und Tauschverträge, Gebrauchsüberlassungsverträge
oder Pachtverträge.
Beteiligte
Zimmer frei
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 3:
Peter Böhm
Alex Eder
Jochen Fellendorf
Julianna Günther
Leif-Peter Krause
Kunstaktion in Baulücke
Unser Weg
Wir haben uns mit der Aufwertung der Östlichen Bahnhofsvorstadt in
Plauen beschäftigt.
Sie gehört zum Bereich der Innenstadt, die Einkaufsmeile Bahnhofsstraße
und das Rathaus sind fußläufi g erreichbar. Um diese enge Verbindung
für die Bürger noch deutlicher spürbar zu machen, sollen die
Fußwegebeziehungen ausgeweitet werden.
Es gibt in diesem Gebiet einen Mangel an öffentlichen Flächen mit
Aufenthaltsqualität, jedoch kann man das Potential der großen, grünen
Höfe nutzen, um sie für die Bewohner leichter zugänglich, erlebbar
und bespielbar zu machen.
Als ersten Schritt dazu rufen wir zu einer Kunstaktion auf, deren Inhalt
die Durchquerung der Höfe ist. Das gemeinsame Motto der Arbeiten
ist „Die Entdeckung des Gehens als Kunstform“. Künstler aus Plauen
und den Partnerstädten werden eingeladen, die Höfe als Kunsträume
zu gestalten. Im Rahmen dieser Aktion werden die Höfe zu Orten
der Begegnung, der Kommunikation und der Identifi kation. Die Bürger
werden motiviert und aktiviert und erkennen die Potentiale des Viertels.
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Kunstaktion
Der Gang durch die Höfe soll als Performance inszeniert werden, das
Gehen wird selbst zur Kunstform. Unser Vorschlag folgt dem Motto
„Mehr sehen durch Gehen“. Der Gang durch die Kunsträume soll als
kollektives Erlebnis empfunden werden, die Besucher sollen sich als
Teil der Aktion empfi nden und bereit sein, ihren eigenen Teil beizutragen.
An die Besucher werden Brillen verteilt, um den Blick auf das
Kommende zu schärfen, aber auch, um allen eine Gemeinsamkeit zu
verleihen und so eine Gemeinschaft von Erlebenden zu formen. Die
Erlebenden werden Teil des Weges, der Performance.
Neben den Höfen, die durch die geladenen Künstler gestaltet werden,
gibt es eine Zahl von Stationen auf dem Weg, die weitere Funktionen
aufnehmen. Wir nutzen die Möglichkeit, die Höfe zum einen über die
bestehenden Baulücken, aber auch über die leerstehenden Häuser zu
öffnen und zu betreten.
Als erstes Element und Eingang in die Kunstaktion steht ein Portal an
der Bahnhofsstraße. Hier bekommt die Aktion die meiste Aufmerksamkeit.
Hier werden Passanten informiert, die Besucher bekommen
ihre Brillen, ihr Leben als Teil der Performance beginnt.
Die Höfe und Baulücken werden durch eingeladene Künstler mit

Eingangsportal des Kunstpfades
“Mehr Sehen durch Gehen”
Kunstwerken oder Installationen bespielt. Dort wo der Weg die Straßen
überquert, markieren temporär aufgestellte Wanderbäume die
Übergänge und lassen das Grün scheinbar durchlaufen.
Das Bürgerhaus an zentraler Stelle ist als Zwischenstop gedacht und
soll als Ort für Veranstaltungen dienen. Der Besucher kann sich bei
einer Tasse Kaffee über das bisher Erlebte austauschen. Hier könnte
auch ein temporärer Museumsshop installiert werden.
Als fi nales Ziel des Weges steht ein Wächterhaus, ein bisher ungenutztes
Haus, das durch die Arbeit von und mit Schülern wieder mit Leben
gefüllt wurde. Hier fi nden Workshops statt, die Schüler veranstalten
eigene Aktionen und zeigen die Ergebnisse in einer Galerie.
Von der Kunstaktion bleiben nicht nur Trampelpfade in den Innenhöfen,
wo sich die Besucher aufgehalten haben: Vor allem in den Köpfen
der Bewohner bleibt die Erinnerung an die gemeinschaftliche Aktion
und das Miteinander. Dadurch erhoffen wir uns, die Kommunikation
und den Zusammenhalt der Bewohner der östlichen Bahnhofsvorstadt
zu stärken. Es entsteht eine nachbarschaftliche Gemeinschaft, die ihre
Innenhöfe nach eigenen Vorstellungen miteinander gestaltet und sich
dadurch mit dem eigenen Viertel identifi ziert.
Prinzipschnitt Wächterhaus
Unser Weg
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 4:
Dagmar Alsbach
Martin Donath
Sandra Müller
Martin Rohrmüller
Bernhard Simon
Werbefl yer Quartier Bahnhofsvorstadt
Entdeckung der Bestands - Implementierung von Innovativen Wohnmodellen
für eine junge Klientel im gründerzeitlichen Gebiet der östlichen
Bahnhofsvorstadt
Bei der Auseinandersetzung mit dem Thema ließen wir uns in den Anfangsdiskussionen
zunächst von dem Wort innovativ fehlleiten. Wir
assoziierten damit Begriffe wie Neubau, moderne Baumaterialien und
Passivhausstandard. Im Diskussionsprozess erschien uns die Implementierung
von Neubaumaßnahmen zur Aufwertung des Quartiers
als unbefriedigend, da der vorhandene Bestand der Gründerzeit doch
genutzt werden wollte und ein großes Potential darstellt.
Das gründerzeitliche Gebiet der Bahnhofsvorstadt bietet bereits jetzt
Qualitäten als Wohnstandort: Die fußläufi ge Erreichbarkeit des Stadtzentrums
und seine Nahversorgungsqualitäten, eine gute Versorgung
mit Einrichtungen der sozialen Infrastruktur, die Attraktivität durch
die Hügellage und den damit verbundenen Landschaftsbezug und die
gründerzeitliche Bausubstanz.
Durch die Probleme, die die schrumpfende Stadt mit sich bringt, löst
sich der Blockrand allerdings allmählich auf, d.h. die Grenzen zwischen
öffentlichen und privaten Räumen verschwimmen und die Erdgeschosse
entleeren sich. Daraus ergibt sich auch ein Verlust der Nut-
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Potential des Freien Raums Landschaftsbezug Bahnhofsvorstadt
zungsmischungen und ein Fehlen des belebten öffentlichen Raums.
Der freie Raum stellt jedoch ein unglaubliches Potential dar, aus dem
wir das Konzept Wohnen+ entwickelten. Dabei sind drei Grundsätze
wichtig:
1. den wertvollen Bestand möglichst erhalten
2. die Blockrandbebauung stärken
3. ein neues Quartiersimage vermitteln
Der ohnehin vorhandene, umbaute Freiraum soll langfristig auf die
Erdgeschosse umverteilt und anschließend den Bewohnern kostenneutral
zur Verfügung gestellt werden.
Die Aktivierung der Erdgeschosse durch die gemeinschaftliche Nutzung
wird auch zur Belebung des Straßenraums beitragen. Dazu gibt
es folgende drei Szenarien:
Schritt 1: Die Bewohner aus dem Quartier nutzen ein Erdgeschoss für
ihre Belange oder
Schritt 2: der Idealfall - die Bewohner eines Hauses sind sich über eine
gemeinsame Nutzung einig und

öffentliche Nutzung
Potential des Freien Raums; Belebung der Erdgeschosse
Schritt 3: das Wunschszenario - neue Bewohner ziehen in das Quartier,
um die Vorzüge, insbesondere den zusätzlichen Raum zu beanspruchen.
Um auf die unterschiedlichsten Bedürfnisse der Bewohner
zu reagieren, soll die Nutzung der neuen Freiräume den Bewohnergemeinschaften
möglichst selbst überlassen werden.
Auch die Eigentümer können von einer kostenfreien Bereitstellung des
Leerstandes profi tieren: mit dem Mehrwert des Wohnens ist langfristig
auch eine Wertsteigerung der Immobilie zu erwarten, es können
zusätzliche Mieter gewonnen werden und zu guter Letzt ist kurzfristig
die Erhaltung und Pfl ege des Bestandes gewährleistet.
Zusätzlich zu dem „Plus“ an Wohnen in den Erdgeschossen soll den
Bewohnern der bisher ungenutzte Freiraum der brachliegenden
Grundstücke zur Verfügung gestellt werden. Auch hier sind Nutzungen
möglich, die das Wohnen ergänzen.
Eckgrundstücke eigenen sich hierbei wegen der starken Orientierung
zum Verkehrsraum hervorragend für eine öffentliche Nutzung (z.B.
Quartiersplatz). Grundstücke zwischen zwei Gebäuden würden sich
besser für private Nutzungen wie zum Beispiel private Stellplätze oder
Privatgärten eignen. Durch die Nutzung der Baulücken wird die gründerzeitliche
Blockrandbebauung wieder optisch geschlossen und die
private Nutzung
Zukunftsvision Wohnen+
Plauen! wohnen+
Trennung zwischen öffentlichem Raum und privatem Innenhof wieder
hergestellt. Hierbei sind raumbildende Elemente wie Bäume, Hecken
und Mauern zur klaren Abgrenzung denkbar.
Die Vision „Plauen! Wohnen+“ für die Bahnhofsvorstadt ist eine Steigerung
der Wohnqualität durch die zusätzlichen Angebote für das
Wohnen. Neue Bewohner werden angezogen, der Leerstand wird weniger,
die Erdgeschosse werden belebt und die Baulücken genutzt.
„Wie können die Bürger auf das Potential des freien Raums für das +
an Wohnqualität aufmerksam gemacht werden? Dazu sehen wir die
Wohnen+ Beratung als Service der Stadt in dem bereits vorhandenen
Sanierungsbüro in der Stresemannstraße. Die Beratung wird aus
Mitteln der Stadtsanierung fi nanziert. Die Wohnen+ Berater der Stadt
vermitteln hierbei zwischen den Eigentümern und den Interessenten,
wie Bewohnern und Baugruppen und klären über Fördermöglichkeiten
und Steuervorteile im Sanierungsgebiet auf. Sie führen mit den
Bürgern Beteiligungsverfahren durch, in denen Bürger auf das + an
Wohnqualität aufmerksam gemacht werden und selbst bestimmen
können, mit welchen Mehrwerten sie den freien Raum besetzen
möchten.
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 5:
Silvia Asadi
Wibke Dehnert
Christian Reichgruber
Alexander Schlegel
Hartmut Wilke
die Lage in der Stadt der Motor der Stadtentwicklung- die Elsterauen
Neue Ufer in der Elsteraue
Heute in Plauen offensichtliche Störungen werden mit Vielfalt und Lebendigkeit
positiv benannt sowie mit Urbanität verknüpft. Mit diesem
Blick und wegen ihrer Lage zwischen dicht bebauten Bereichen wird
die Elsteraue als Stadtraum defi niert. Diese Position unterstützt der
Entwicklungsplan Plauen 2022, in welchem die auf städtischem Areal
anschließenden Teile des Flusstales mit gewerblichen Nutzungen als
konsolidiert dargestellt werden.
Funktionale Mischung kennzeichnet auch künftig Plauens Innenstadt.
Die Stärkung des Inneren geht dem Rückbau in äußeren Teilen voran
und wirkt der Zergliederung der Stadt entgegen. Dies wird mit einer
angemessenen Nutzung der Infrastrukturen verbunden.
Zukunftsmerkmale:
Die Elsteraue ist damals wie künftig der Stadtraum für Gewerbe und
Dienstleistungen.
Die Weiße Elster wird mit neuen Ufern zur Adresse für Verweilen statt
Vorbeieilen.
Mit einem klaren und verbindlichen Ziel entscheiden sich Interessierte
für Plauens Weg.
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Ein städtebaulicher Rahmenplan erläutert die beabsichtigte Entwicklung.
Auf seinerGrundlage tauschen Grundstückseigentümer, Fachleute,
Einwohner und Gäste sowie Entscheidungsträger ihre Gedanken
aus. Das Ergebnis der Meinungsbildung führt zur Festsetzung eines
Sanierungsgebietes im zentralen Teil der Elsteraue. So eröffnet sich
die Chance, sowohl für Initiativen der Stadt als auch für bauliche Aktivitäten
privater Grundstückseigentümer fi nanzielle Unterstützung aus
Programmen von Land und Bund zu erhalten.
Für Teilfl ächen des Sanierungsgebietes wird ihre Nutzung mit einem
Bebauungsplan geregelt. Als Plan der Innenentwicklung ermöglicht er,
Brachfl ächen rascher zu entwickeln. Südlich der Bahnlinie wird Baurecht
auf Zeit ausgewiesen, wenn hier die gewünschte Nutzung der
Flächen nicht sofort verwirklicht werden kann und eine vorläufi ge
Weiternutzung oder eine Zwischennutzung das Sanierungsziel nicht
infrage stellen.
Für wirksamen Hochwasserschutz an der Weißen Elster wurden Deiche
errichtet, doch meist liegt das Hinterland über dem Niveau eines
zweihundertjährigen Hochwassers. Weil sich Deiche und Ufer in gutem
Zustand befi nden, besteht kein akuter Handlungsbedarf.
Gleichwohl sollen die Plauener das Flusswasser durch unmittelbaren
Zugang berühren können. Um dies und eine ökologische Aufwertung

die starke Mitte der Elsteraue
die Assoziationen für die Plauener
zu erreichen, werden die Ufer zurückverlegt und ein Bach angelegt. An
der Trockentalstraße erhält der Flusslauf mehr Raum, in dem Terrassen
zum Erleben des Wassers und zum Verweilen einladen. Bei der Böhlerstraße
durchfl ießt ein ausgeleiteter Nebenbach eine unversiegelte
Fläche, die zum Spielen im seichten Wasser verführt. Hierauf basierend
ist eine signifi kante Senkung des Hochwasserstandes bei den Unterliegern
nicht zu erwarten.
Die Grundstückseigentümer können auf den Bestand ihrer Nutzungsmöglichkeiten
vertrauen. Indes wird die vorgesehene Entwicklung das
Baurecht auf einigen Flächen einschränken. Angesichts des voraussichtlichen
Nutzens für die Entwicklung der Gesamtstadt sprechen
deren Vertreter frühzeitig mit den Grundstückseigentümern über die
Ziele und suchen für beide Seiten vorteilhafte Lösungen. Hierfür bietet
sich bei mehreren Beteiligten ein Umlegungsverfahren an, das fi nanziell
mit einem EFRE-Verfahren begleitet wird.
Bereits 1991 wurden die Altlastenverdachtsfl ächen in der Elsteraue
erfasst. Vor einer aufwendigen Sanierung sind folgende Fragen zu beantworten:
Wird der bisherige Verdacht bestätigt?
Lassen sich betroffene Flächen künftig so nutzen, dass die Altlasten
die Elsteraue in neuem Licht
Neue Ufer in der Elsteraue
eventuell durch das Abdichten betroffener Flächen ohne schädliche
Wirkung im Boden bleiben können?
Ein hoher Anteil an Verdachtsfl ächen liegt zwischen Mühlgraben und
Dürerstraße/Hofwiesenstraße. Deshalb werden diese Flächen weiterhin
baulich genutzt. Südlich davon sind die Verdachtsfl ächen kleiner;
nach ihrer Sanierung bietet sich hier die Gestaltung des neuen
Flussufers an. Eine baldige Altlastenerkundung parallel zur Erstellung
des Rahmenplans für die Elsteraue wird auf der Grundlage der fortschrittlichen
europäischen Rechtsnormen durchgeführt und fi nanziell
unterstützt werden.
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 6:
Steve Gallasch
Matthias Groß
Anna-Maria Martin
Imke Mumm
Thomas Riedler
Masterplan Syratal Konzeptplan
Zukunft Plauen
Was bleibt, wenn eine Stadt schrumpft, wenn Gebäude abgerissen und
damit Flächen frei werden? Der Rückzug der Stadt hinterlässt in Plauen
den überformten Talraum der Syra. Er erfordert ein „Anderes Denken“,
um den Schrumpfungsprozess nicht als Depression zu erleben.
Es werden „Möglichkeitsräume“ durch die Schrumpfung freigegeben.
Frei- und Naturräume der Täler ziehen sich mitten durch die Stadt
und verbinden den Stadtraum Plauens mit dem Landschaftsraum der
Umgebung.
Syra heute
Die Syra ist nach sächsischem Wasserrecht ein Bach zweiter Ordnung.
Aus Nordwesten kommend bildet sie den Stadtbild prägenden Talraum
der Syra und mündet nach 9 km Länge im Stadtzentrum in die Weiße
Elster. Innerstädtisch ist die Syra heute in großen Teilen verrohrt.
Der Bachlauf ist nicht zugänglich und seine Potentiale werden nicht
genutzt.
Das Gewässer selbst ist kein Teil des Stadtbildes und damit nicht im
Bewusstsein der Bevölkerung. Das Syratal ist geprägt durch unterschiedlichste
Gewerbenutzung, darunter eine Brauerei, ein Schrottplatz
und ebenso ein Bildungswerk. Neben einigen gründerzeitlichen
Wohnzeilen ist ein großer Teil der Fläche mit Freizeitnutzung durch
22
den Eisenbahnverein, einen Verkehrsübungsplatz und das ehemalige
Hallenbad belegt.
STADT-SCHAFFT-FLUSS
Der Prozess der Schrumpfung generiert neue Chancen für den Stadtraum.
Mit Stadt überformte Landschaft wird wieder frei, sie gliedert
sich in verschiedene Möglichkeitsräume und kann neue Qualitäten für
die verkleinerte Stadtgesellschaft schaffen. Der Talraum der Syra lässt
verschiedene Teilräume mit sehr unterschiedlichen Nutzungen und
Qualitäten erkennen, die sich auch in dem Entwurfskonzept abbilden.
Sequenzierung: Stadtraum Syra, Wohnraum Syra, Freizeitraum Syra,
Landschaftsraum Syra.
Ziel ist es, eine Vernetzung des Landschaftsraums mit dem Syratalraum
herzustellen. Es werden in jeder Sequenz Maßnahmen vorgeschlagen,
die die Syra mit ihren Qualitäten freilegen und den Raum nutzbar
machen. Das Syratal fungiert als innerstädtisches Naherholungsgebiet
für Plauen. Der durch das Gewässer geprägte Freiraum dient auf
der einen Seite als Wohnumfeldverbesserung für Bestandsquartiere,
die sich auf den höhergelegenen Stadtgebieten links und rechts des
Syratals konzentrieren. Auf der anderen Seite wird das Stadtzentrum
durch den Verlauf der Syra mit dem Landschaftsraum der Umgebung
vernetzt.

Gartenufer Entwurf
Das Konzept setzt sich aus drei Entwurfskomponenten zusammen. Im
linearen Teil werden Abschnitte der Syra Freilegt. Der Bachlauf wird
renaturiert und wieder dynamisiert. Die Vernetzung des Landschaftsraums
und der Stadt durch wird durch einen syrabegleitenden Radweg
hergestellt, der den überregionalen Elstertalradweg an das Syratal
anschließt. Es werden Blickbeziehungen von den Hangkanten in den
Talraum freigelegt. Die Sichtbarmachung der nahe gelegenen Qualitäten
bewirkt eine Identitätssteigerung für die auf der Ebene angesiedelten
Wohngebiete
Die Spots bilden punktuelle Handlungsfelder, die im Bereich der Syra
entwickelt werden sollen. Es entstehen unterschiedliche Sequenzen
entlang des Flusslaufes mit unterschiedlichen Themenfeldern wie
z. B. die Identifi kation mit der Syra oder ihrer Renaturierung.
Umsetzung
Ein wichtiger Bestandteil der Überlegungen ist die Umsetzung. Aufgrund
der Situation der Stadt Plauen entscheiden die beteiligte Akteure
und die angewendeten Instrumente der Planung maßgeblich über
den Erfolg.
Man kann auch mit kleinen Schritten Zeichen setzen und einen bestehenden
Stadtraum und dessen Qualitäten in das Bewusstsein der
Bevölkerung bringen.
Syraschleife Entwurf
Stadt - schafft - Fluss
Bestand Gartenufer Isometrie
Bestand Syraschleife Isometrie
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 7:
Daniel Albert
Andreas Hofmann
Stephanie Kreisel
Nina Roschakowski
Städtische Vernetzung
Deutsche Spitze – Boosting Plauen
Die Zielsetzung ist es, ein ganzheitliches und zukunftsfähiges Konzept
für die Stadt Plauen zu entwickeln, dass vor dem Hintergrund
der schrumpfenden Stadt das wirtschaftliche, soziale und kulturelle
Profi l Plauens stärkt. Analog zum Planungsansatz der IBA 2010 in
Sachsen-Anhalt sollen dafür zukunftsfähige Spezialisierungen ausgebaut
und durch gezielte Kooperationen auf verschiedenen Ebenen
gefördert werden. Bei der Umsetzung der Strategie gibt es drei Handlungschwerpunkte,
die für eine erfolgreiche Profi lierung Plauens unverzichtbar
sind:
1. USP HighSTICK und Plauener Spitze
(USP = ”Unique selling proposition”, Alleinstellungsmerkmal)
Mit der Vermarktung der technischen Spitze im Raum Plauen soll eine
langfristige Positionierung der Hightechindustrie in der Stadt aufgebaut
werden. Das besondere Potenzial dieser neuartigen Anwendungstechnik
und Umsetzung einer traditionellen Handwerkskunst
liegt in der Veredelung textiler Materialien und der Verbesserung ihrer
funktionellen Eigenschaften. Die Verarbeitung neuer Materialien sowie
die Flexibilisierung der technologischen Prozesse bietet für Plauen die
große Chance zur Etablierung eines zukunftsfähigen Marktes für diese
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Produkte.
Gleichzeitig liegt auch im Bereich der traditionellen “Plauener Spitze”
ein interessantes Innovationspotenzial. Durch die Förderung von
Hochschulen und junger Künstler kann die Erneuerung der Spitze
im Bereich Mode und Design unterstützt werden. “Spitzen-Messen”,
Schaustickereien, Spitzenmuseum können ebenfalls zur Verbreitung
neuer Spitzenprodukte und eines postiven Images der “neuen” Spitze
beitragen. Durch vielfältige Zusammenarbeit in Lehre, Forschung und
Wirtschaft können Synergieeffekte erzeugt werden, die eine positive
Wirkung für die gesamte Region haben.
2. Plauen und das Vogtland
Auf regionaler Ebene ist es wichtig, die Bedeutung Plauens als lebenswerte
und lebendige, europäische Stadt im Zentrum des Vogtlands
zu betonen. Durch die Profi lierung von Netzwerken (Sächsisch-Bayerisches
Städtenetz, Metropolregion Sachsendreieck) und dem Aufbau
einer einheitlichen Vermarktungsstrategie soll die Marke/Region
Vogtland stärker als attraktiver Standort für Tourismus und Wirtschaft
wahrgenommen werden. Hierbei sollen die vielfältigen Qualitäten und
Potenziale des Vogtlands wie Natur- und Freizeitraum (Vogtlandbahn,
Vogtlandarena), “Land der Brücken”, Verbindung von Tradition (vogt-

Networking
ländische Gemütlichkeit) und Innovation (Raumfahrt) besonders hervorgehoben
werden.
3. Zukunftsfähige Netzwerke
Die Stärkung der städtischen Vernetzung im kulturellen Bereich
schafft in unseren Augen nicht nur Vorteile bei der Ansiedelung von
Wirtschaftsunternehmen oder bei der äußeren Wahrnehmung der
Stadt. Kultur ist darüber hinaus eine sinnstiftende Kategorie an sich
und trägt maßgeblich zur Schaffung von Identität bei. Deshalb ist es
unerlässlich, geschichtliche Tradition mit Anforderungen an die Stadt
als modernem Wohn-, Arbeits-, Freizeitstandort zu verbinden. Aufbauend
auf der modernen Tradition (Synagoge Plauen, 1928 bis 1930)
der Stadt Plauen besteht durch Wettbewerbe die Chance, innovative
Stadtkonzepte der Zukunft zu erabeiten, die nachhaltige Lösungen für
ökologische, ökonomische und soziale Fragestellungen bieten. Zusammenfassend
schlagen wir aus diesem Grund eine “Offensive Baukultur
Plauen 2022” vor, die Projekte bündeln und einheitliche Durchführung
gewährleisten soll. Eine unverzichtbare Voraussetzung für die erfolgreiche
Umsetzung der Profi lierungsstrategie ist die Bereitschaft der
Beteiligten, eine gemeinschaftliche Lösung zu erarbeiten. Nur durch
die Zusammenarbeit der verschiedenen Akteure und die Schaffung
vielfältiger Netzwerke kann ein von breitem Konsens getragenes Konzept
entwickelt werden.
Deutsche Spitze - Boosting Plauen
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Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
Gruppe 8:
Christoph Eichler
Katharina Frtus
Cornelius Rentsch
Sara Yamani
bleibende Beispiele Leerfahrt
Kultivierung der Leere - Ästhetik der Leere
Die Leere kann auch als ästhetisches Konzept begriffen werden, die
Leere zu kultivieren und zu inszenieren. Wir gehen davon aus, dass
nicht jede Brachfl äche wieder bebaut werden kann.
Ästhetik stammt vom griechischen Begriff aísthesis für Wahrnehmung
ab. Es bezeichnet in der Wissenschaft die gesamte Palette von
Eigenschaften, die darüber entscheiden, wie Menschen Gegenstände
wahrnehmen.
Situation in Plauen
Für den geplanten Prozess sind die Potentiale und Defi zite der Stadt
Plauen von großer Bedeutung. An Stärken sind insbesondere zu nennen:
die Spitze als starkes Branding (Stadtslogan „Plauen echt spitze“),
die Straßenbahn, eine reizvolle topographische Lage, der Stolz und die
Identifi kation der Bürger mit ihrer Stadt und eine erprobte, engagierte
Verwaltung. Die Schwächen sind trotz allem offensichtlich: unter anderem
die starke Abwanderung, Resignation, fehlendes, qualifi ziertes
Stadtgrün und natürlich der hohe Leerstand, welcher mit Verwahrlosung
und Abbruch von Gebäudesubstanz einhergeht.
Bilder und Emotionen
In den Köpfen der Menschen sind diese Zustände primär mit negativen
Bildern verbunden. Aus diesen Bildern und der Situation resultieren
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dann Emotionen wie Resignation, Trauer, Angst und Verdrängung.
Leere => negatives Bild => negative Emotion
Man weiß um die Macht der Bilder, um die gemeinsamen Bilder in den
Köpfen der Menschen.
Leere => positives Bild => positive Emotion
Es ist wichtig, ein positives Bild der Leere zu vermitteln und damit eine
ganz eigene Identifi kation zu verknüpfen. In Plauen ist es nahe liegend
hierfür das Motiv der Spitze zu verwenden: „Plauen echt spitze“.
Zur Erläuterung dient eine Defi nition von Spitze:
„Allen Erscheinungsformen der Spitze ist gemeinsam, dass sie durchbrochen
sind, d. h. zwischen den Fäden werden Löcher unterschiedlicher
Größe gebildet, so dass sich ein Muster ergibt.“
(Quelle: Wikipedia). Erst durch die Leere, die Lücke erhält die Spitze ihre
ganz eigene, unverwechselbare und elegante Form. Überträgt man das
Bild der Spitze auf die Stadtstruktur, bedeutet das, dass die unbebaute
Struktur genauso prägend und notwendig ist für eine Stadt wie ihre
bebaute Struktur.
Umsetzung und Prozess
Zur Umsetzung der Idee schlagen wir folgende Gleichung vor:
Leere + Nutzung + Wahrnehmung = positives Bild
Typologie Planung Initialzündung Bürgerbeteiligung

Blumenschaufenster
Die Leere kann man typologisieren:
Es beginnt mit dem leer stehenden Gebäude ohne Nutzung, weiter
über Lücken in einer intakten, lesbaren Stadtstruktur, zu größeren Lücken
in der Bebauung mit einer aufbrechenden Stadtstruktur bis hin
zum einzig verbleibenden Solitär und schließlich der völlig verschwundenen
Bebauung.
Die Nutzung kann man beplanen:
Die Leere bietet Chance und Raum die Defi zite der Stadt Plauen auszugleichen.
Wir schlagen vor, die unterschiedlichen Formen der Leere
anhand des fehlenden qualifi zierten Stadtgrüns zu bearbeiten. Leerstand
als „Blumenkasten“, Lücke als „Zutritt erlaubt“, Strukturlos als
„Public Viewing“, Solitär als „Burg Plauen“, Bebauungslos als „Blühende
Landschaften“.
Die Wahrnehmung kann mit einer Initialzündung gestartet werden:
Alle Theorie muss scheitern, wenn sie nicht den Betroffenen näher
gebracht wird, wenn keine sichtbare, wahrnehmbare Änderung erfolgt.
Zur Umsetzung der Vision soll die Stadt Plauen anhand der
verschiedenen Typologien von Leere exemplarische Planungen zu deren
Nutzung durchführen und realisieren. Die Maßnahmen müssen
einen hohen Wiedererkennungswert untereinander bieten und gezielt
auf die Behebung von Defi ziten eingehen. Diese Veränderungen wer-
Public Viewing
“blühende Landschaften”
Plauen echt spitze!!
“Burg Plauen”
den anschließend durch ein gezieltes Event vorgestellt, um die breite
Bevölkerung zu erreichen und zu begeistern. Wir schlagen hier eine
„Leerfahrt“ vor. Eine umgestaltete Plauener Straßenbahn fährt zu den
an der Linie gelegenen, neu gestalteten Flächen und verbindet diese
untereinander. Durch die Bewegung im Raum kann sich auch die
Wahrnehmung verändern. Während dieser Veranstaltung werden die
Bürger umfassend über Inhalte, Ideen und weitere Entwicklungen informiert
und zur Nachahmung in ihrem eigenen Stadtteil angeregt.
Für das positive Bild in den Köpfen der Menschen ist die Bürgerbeteiligung
vor Ort entscheidend: Die Addition der Elemente erreicht ein
positives, erstrebenswertes Bild, das Eigenengagement und eine rege
Bürgerbeteiligung aktiviert. Nach Abschluss dieses Events bleiben alle
Leerstandsnutzungen erhalten und die zentrale Information wird zum
ersten Leerstandsmanagement der Stadt, dem hoffentlich weitere in
anderen Stadtteilen folgen, um zu helfen, die Vision in den Köpfen der
Bürger zu verwirklichen. Plauen echt Spitze.
„Wenn Du ein Schiff bauen willst, so trommle nicht Männer zusammen,
um Holz zu beschaffen, Werkzeuge vorzubereiten, die Arbeit
einzuteilen und Aufgaben zu vergeben, sondern lehre die Männer die
Sehnsucht nach dem endlosen weiten Meer!“
(Quelle: „Der kleine Prinz“ von Antoine de Saint-Exupery)
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Fazit
Von der Vision zur Realität
Plauen - echt Spitze! So wirbt die Stadt für sich, die als größte des
Vogtlandes in seiner Mitte liegt und dennoch relativ unbekannt ist.
Ihre heutige Situation haben wir nach einem Kurzbesuch und dem
Lesen weniger Unterlagen so wahrgenommen:
Erste Schritte im Stadtzentrum lassen eine lebhafte Topografi e spüren,
welche attraktive Fernsichten in die Umgebung bestätigen. Einblicke in
die Straßenräume zeigen eine dichte Folge älterer und jüngerer, renovierter
und verfallender, aufwendig und schlicht gestalteter Gebäude
in geschlossener sowie lückenhafter Bebauung. So bezeugen sie eine
abwechslungsreiche Entwicklung dieses Ortes. Wir spüren, dass sich
weniger Menschen hier aufhalten, als dies das dichte städtische Gefüge
erwarten lässt und ermöglichen würde. Signifi kant sind hierfür
die häufi g verkehrenden Straßenbahnen, die eine gut funktionierende
Infrastruktur bezeugen.
Unsere Aufmerksamkeit richtet sich auf markante städtebauliche Situationen,
die rings um das Rathaus mit wenigen Schritten erreicht
werden. Plauen offenbart seine bisherige Funktion als Industriestadt
anhand zahlreicher charakteristischer Gebäude. Doch viele ihrer Flächen,
besonders in Anlagen der industriellen Blütezeit, werden heute
28
nicht genutzt. Ursprünglich dicht bewohnte Quartiere liegen verloren
in ihrem Umfeld, und an anderer Stelle wurden einige neue Wohn-
und Bürogebäude scheinbar zufällig eingefügt. Lebhafter Fahrzeugverkehr
bewegt sich auf den Hauptstraßen, und mitten durch den Ort
fl ießt kaum erlebbar die die Weiße Elster.
Gerade die ersten, unmittelbaren Momente eines Kennenlernens sind
zwar zunächst subjektive Erfahrungen, doch sie ermöglichen bereits
Erkenntnisse über wesentliche Eigenschaften eines Ortes. So fi nden
sich charakteristische Merkmale für städtische Funktionen in Plauen
schnell. Doch sind sie in dieser Ausprägung Zeichen einer positiven
Zukunftsorientierung dieser Stadt?
Als Mitglieder einer auf kontinuierliches Wachstum orientierten Gesellschaft
empfi nden wir die schrumpfende Stadt zunächst irritierend,
und es fällt uns nicht leicht, deren Realität zu akzeptieren. Bald folgt
die Auffassung, in dieser Situation würde wohl nur die märchenhafte
Fähigkeit, Stroh-zu-Gold-zu-spinnen, schnellen Erfolg versprechen.
Schwierige Aufgaben lassen sich am ehesten lösen, wenn sie in Teile
gegliedert werden. In dieser Form wurden Plauens Probleme greifbar,
und sie ermöglichte uns, in kurzer Zeit die vorgestellten einzelnen Ideen
zu fi nden und zu begründen. Wir sind uns bewusst, dass unsere

Vorschläge lediglich Impulse für das sorgfältige Handeln und Entscheiden
der Plauener Verantwortungsträger sein können. Indes hoffen wir,
unsere Gedanken mögen das komplexe Netz bisheriger Überlegungen
an markanten Punkten erweitern.
Darüber hinaus meinen wir, dass richtige Entscheidungen allein eine
positive Wendung in der Entwicklung der Stadt sicher nicht bewirken
können. Gleichwohl kann damit das Fundament für eine zielbewusste
Identifi kation der Bewohner mit ihrer Stadt gelegt werden. Einzelne
Menschen in Plauen haben uns berichtet, dass sie sich hier wohlfühlen,
doch die Werte dieser Stadt benannten sie schwankend. Mit einem
klaren Ziel können sie zunehmend auch ihr persönliches Handeln in
eine Beziehung zur Stadt setzen. PLAUEN – ECHT SPITZE kann dann
dass Bewusstsein seiner Bewohner prägen und nachhaltiger wirken,
als dies ein Werbespruch vermag.
Plauen - neue Ideen für die leere Stadt
29

Die Salzach entspringt in den Hohen Tauern. Im Unterlauf durchströmt
sie das Tittmoninger Becken und die Nonnreiter Enge zwischen Österreich
und Deutschland.
Wegen Erosion und starker Eintiefungstendenzen muss sie hier unbedingt
saniert werden. Sobald die weichen Seetonschichten unter dem
Kies ungeschützt erodieren, ist ein Sohldurchschlag zu befürchten, in
dessen Folge die Tiefenerosion rasant fortschreiten und bebaute Gebiete
bedroht würden.
Mit der Regulierung des Flusslaufes im 19. Jahrhundert wurden landwirtschaftliche
Flächen gesichert, eine klare Landesgrenze festgelegt
und der Fluss schiffbar gemacht. Vor der wohl ähnlich wegweisenden
Sanierung stellen sich folgende Fragen:
Welche Funktionen gibt unsere heutige Gesellschaft dem Fluss?
Wie sehen wir den Fluss von morgen?
Szenario:
Die Interessengruppen schlagen ihre spezifi sche Lösung zur Sanierung
der Salzach vor und lassen eine Vision des Flusses entstehen. Auf
Einladung eines Bürgerforums visualisieren sie ihren Vorschlag und
argumentieren hierfür bei einer Podiumsdiskussion. Zudem zeigen sie
wichtige rechtliche Verfahrensschritte auf.
Gruppe 1 steht für die Eigentümer angrenzender Grundstücke. Sie lehnen
ein breiteres Flussbett ab und lassen von studierenden Kindern
der Gemeinde einen Vorschlag für wasserbauliche Maßnahmen allein
innerhalb des jetzigen Flussbettes erarbeiten.
Wie wird ihr Vorschlag naturschutzrechtlichen Vorschriften gerecht?
Wie können sie den Bodenerwerb verhindern?
Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 2 vertritt die Grenzkraftwerke GmbH. Wegen Vogelschutz- und
FFH-Gebieten können Kraftwerke nicht gebaut werden. Deshalb sollen
an den neuen Sohlrampen moderne Matrix-Turbinen Strom erzeugen.
Wie wird das Bauwerk gestaltet?
Kann es zusätzliche Nutzungen aufnehmen?
Auf welcher Seite und mit welchen Verfahrensschritten soll das Bauwerk
errichtet werden?
Gruppe 3 ist das Kreativ-Team einer Tourismus-Marketing-Agentur.
Sie gestaltet den Fluss nachhaltig und bewusst mit vielfältigen Sport-
und Freizeitmöglichkeiten gestalten. Damit fi ndet die Region eine eigenständige
Position.
Mit welchen Verfahrensschritten wird dieses Ziel erreicht?
Wie lassen sich die Verfahren beider Seiten für eine Gesamtgestaltung
des Flusses zusammenführen?
Gruppe 4 vertritt die staatliche Wasserwirtschaft. Sie kennt alle erforderlichen
Verfahrensschritte und naturschutzrechtlichen Belange
ebenso wie die Schwierigkeiten des Bodenerwerbs.
Wie lässt sich ziel- und zeitorientiert die Sanierung vorantreiben und
eine zeitnah realisierbare Lösung fi nden?
Gruppe 5 steht für die Aktionsgemeinschaft Lebensraum Salzach mit
Landesbund für Vogelschutz, Fischereivereinen, Bund Naturschutz,
Flussschiffern und Segelvereinen. Sie favorisieren die naturnahe Ausweitung
des zu schmalen Flussbettes und fordern die Durchgängigkeit
des Flusses für Tiere und Menschen, damit unterschiedliche Strömungen
und Wassertiefen den Fischen verschiedene Habitate bieten.
Gruppe 6 sieht als österreichische Landesumweltanwaltschaft den frei
fl ießenden Flusslauf mit meist unbesiedelten Begleitländern als einmalige
Chance für eine zukunftweisende Renaturierung. So favorisiert
sie die Aufweitung des Flussbettes und die Wiederbewässerung der
Auen und prüft die Anhebung des Wasserstandes. Zudem schlägt sie
Bodenerwerb und Verfahrensschritte für denkbare Absiedelungen vor.
Gruppe 7 präsentiert einen Landrat mit seiner Energievision 2020, den
gesamten Bedarf seines angrenzenden Landkreises aus regenerativen
Energiequellen zu gewinnen. Fraglos ist wegen Klimawandel und
Verknappung fossiler Brennstoffe eine Sanierung des Flusses nur mit
gleichzeitiger Nutzung der Wasserkraft der sinnvoll.
Wieviel Energie kann maximal gewonnen werden?
Wie verträgt sich der Ansatz mit den naturschutzrechtlichen Vorschriften?
Gruppe 8 lädt als Bürgerforum zur Podiumsdiskussion ein, um die Öffentlichkeit
über die Probleme und Potentiale dieses Jahrhundertprojektes
zu informieren.
Welche Moderations- und Kommunikationsstruktur ist dieser Veranstaltung
angemessen?
Welche Gesamtschau ist angesichts der Interessenüberschneidungen
möglich und wie können diese präsentiert werden?
31

Beobachtungen der Regierung von Oberbayern
We call attention to the waters, that cross borders and link us
together.
Whether we live upstream or downstream, we are all in the same
boat.
So lautete das Thema des Weltwassertages 2009, das hervorragend
zur Salzach passt.
Die Salzach verlässt Österreich, aber sie kehrt wie der Inn nach einem
Ausfl ug durch Bayern mit der Donau zurück. Österreich ist also Ober-
und Unterlieger zugleich. Auf einer langen Strecke sind beide Länder
Nachbarn am Fluss, der sich allerdings erfahrungsgemäß überhaupt
nicht um Ländergrenzen oder Nationalitäten kümmert.
Man war sich in der Vergangenheit durchaus einig bei den Maßnahmen,
die uns heute die Probleme bescheren. 1820 beschlossen Bayern
und Österreich, den „verwahrlosten“ Fluss, der alljährlich „fürchterliche
Verheerungen“ auf einer Breite von 1000 bis 2000 Klaftern (1 Klafter
zu 6 Fuß = 1,8965 m) anrichtete, zu korrigieren und auf 80 Klafter einzuengen.
Die Salzach zeigte sich spröde und wehrte sich zunächst erfolgreich
gegen das auferlegte Korsett. Erst als man sie ab 1873 erneut
verschmälerte, nunmehr auf 60 Klafter, stellte sich in Verbindung mit
dem hauptsächlich durch Kraftwerksbauten (wiederum gemeinsam)
erzeugten Geschiebemangel der gewünschte Erfolg ein. Die Salzach
tiefte sich ein, was zunächst durchaus beabsichtigt war - und sie blieb
32
künftig in der Regel in ihrem begradigten Bett.
Der bayerisch-österreichische Zauberlehrling hatte sein Ziel erreicht!
Die Salzach dachte aber überhaupt nicht daran, sich mit dem erreichten
Zustand zufriedenzugeben. Längst hat der damals eingeleitete und
auch heute noch keineswegs gestillte Eintiefungsdrang der Salzach
überaus bedrohliche Züge angenommen. Und die Geschwindigkeit,
mit der sich der Fluss eingräbt, wird künftig sogar noch stark zunehmen!
Aber die Randbedingungen, die gerufenen Geister, die lassen sich
leider nicht mehr durch ein einfaches Zauberwort besänftigen. Um aus
der Salzach wieder ein annähernd im Gleichgewicht befi ndliches und
auch einigermaßen naturnahes Gewässer zu machen, bedarf es enormer
Anstrengungen.
Immerhin – auch bei der jetzt dringend notwendig gewordenen Sanierung
ist man sich wieder einig. Die Maßnahmen werden von Bayern
und Österreich partnerschaftlich und mit großem gegenseitigem
Verständnis durchgeführt. Nur so gelingt es, die in beiden Ländern
durchaus unterschiedlichen Rechts- und Haushaltsverfahren zügig
abzuwickeln. Divergierende Auffassungen gibt es bei den zuständigen
Wasserbehörden beider Länder eigentlich nicht. Das bedeutet
allerdings keinesfalls, dass bei dieser Maßnahme auch alle anderen
Beteiligten dieselben Interessen verfolgen - sie sitzen schon alle in
einem Boot, rudern aber nicht im Geringsten zielstrebig in dieselbe
Richtung.

Eine in der Öffentlichkeit sehr kontrovers diskutierte Frage ist insbesondere
der Einbau von Kraftwerken in geplante Sohlabstufungen.
Interessensverbände, Politiker und selbst die zur Neutralität verpfl ichtete
Genehmigungsbehörde positionieren sich. Der Naturschutz ist
verständlicherweise skeptisch bis ablehnend. Manche fordern - Eintiefung
und Geschiebemangel ignorierend - am Erscheinungsbild der
Salzach vor 200 Jahren orientierte Aufweitungen, hohe Abfl üsse in der
Aue und den vollständigen Verzicht auf sohlstützende Querbauwerke.
Mit diesem vielschichtigen Thema hatten sich nun die Referendare
auseinanderzusetzen.
Dabei war sicher nicht zu erwarten, dass eine konkrete Lösung gefunden
wird. Es ging vielmehr darum, die ganze Bandbreite an Möglichkeiten
darzustellen, in einer Podiumsdiskussion vorzutragen und dabei
bewusst zu polarisieren und zu überspitzen. Das ist sehr überzeugend
gelungen. Die Podiumsdiskussion veranschaulichte den Umfang des
Dilemmas auf überaus lebendige Art. Sie zeigte deutlich auf, dass
Lösungen für Probleme immer schwieriger werden, wenn (fast) jeder
Beteiligte Maximalforderungen stellt, ohne sich groß darum zu kümmern,
ob sie überhaupt erfüllbar sind. Sie demonstrierte, wie schwierig
Kompromisse werden, wenn jeder mit Scheuklappen für die Interessen
und Zwänge der anderen in Verfahren geht und bereit ist, den Gesamterfolg
aus egoistischen Motiven in Frage zu stellen.
Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
So entstand eine mit viel Humor, aber vor einem sehr ernsten Hintergrund
vorgetragene Kostprobe eines Erörterungs- oder Scopingtermines
im späteren Berufsleben.
Hans Grieblinger, Baudirektor
33

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 1:
Christine Grampp
Andreas Lindenmaier
Irina Martaler
Katherina Schmitt
Karsten Wachtel
Bei Sanierungsmaßnahmen, deren Notwendigkeit grundsätzlich nicht
bezweifelt werden kann, wie auch im zu bearbeitenden Beispiel der
Salzach, sind die Interessen vieler Beteiligter berührt. Jede Gruppe
nimmt für sich in Anspruch, besondere Berücksichtigung zu fi nden.
Eine dieser Interessengemeinschaften ist die der Eigentümer der betroffenen
Grundstücke. Ein Wort steht bei diesen Maßnahmen immer
im Raum, wird besonders gefürchtet und daher gern vermieden: ENT-
EIGNUNG. Dabei wird dann das Wohl der Allgemeinheit als Begründung
für den Entzug von Privateigentum angeführt.
Aufgabe war es, sich in die Lage von Bauern und anderen Landeigentümern
zu versetzen und alternative Lösungsvorschläge zu erarbeiten,
die den Grundbesitz unangetastet lassen und sich trotzdem der
Problematik des zu sanierenden Flusses stellen. Berücksichtigt wurde
auch die dem Sachverhalt entsprechende Emotionalität in der Sache,
die sich beispielsweise in den oben abgebildeten Plakaten ausdrückt.
Im Folgenden sind die erarbeiteten Argumente und Alternativvorschläge
aufgeführt, die in der Podiumsdiskussion mit den anderen
Interessengruppen genannt und erörtert wurden.
Notwendigkeit?
Die geplanten Sanierungsmaßnahmen in diesem Umfang werden als
34
STOPPT
DIE
AGRARLAND
VERNICHTER!!!
Botschaft 2
Botschaft 1
IHR KRIEGT MEIN LAND
NUR AUS
MEINER TOTEN, KALTEN HAND!!!
überdimensioniert angesehen. Es werden keine Alternativen vorgeschlagen,
die ohne Aufweitung des Flussbettes auskommen. In der
Planung werden weder die positiven Auswirkungen des bereits sanierten
Freilassinger Beckens berücksichtigt, noch existiert ein Konzept
zur Geschiebebewirtschaftung.
So zeigt das Geschiebetransportmodell auf, dass die tatsächliche Ursache
im Oberlauf liegt und immer weniger Geschiebe in der unteren
Salzach ankommt. Gehen die Berechnungen für 1980 von ca. 85.000
m³/a Geschiebeeintrag aus der oberen Salzach aus, so sind es 1995
nur noch 45.000 m³/a und für die Prognose nur noch lediglich 30.000
m³/a. Aufgrund des angestrebten Gefälle–Geschiebe–Gleichgewichts
muss erst im Oberlauf angesetzt werden, anstatt im Unterlauf viele
Millionen zu investieren, ohne das ganze Ausmaß der Probleme zu
kennen.
Vorschlag
Unser Vorschlag sieht den Bau von drei Wasserkraftanlagen mit gleichzeitiger
Erhöhung der Geschiebemenge aus der oberen Salzach vor.
Genauere Planungsdetails der Wasserkraftanlagen können den Studien
von Prof. Aufl eger von der Uni Innsbruck entnommen werden.
Durch diese Alternative kann eine weitere Sohleintiefung verhindert

werden, ohne auf Privatgrundstücke zurückgreifen zu müssen, oder
die Staatskasse über die Maße hinaus zu beanspruchen. Der Grundsatz
der Wirtschaftlichkeit muss an oberster Stelle stehen.
Vereinbarkeit mit dem Naturschutz
Die Geschiebemenge in der Salzach soll erhöht werden, so dass der
Zustand nach Wasserrahmenrichtlinie verbessert wird. Dazu sind die
geplanten Wasserkraftanlagen durchgängig für Geschiebe und aquatische
Lebewesen, so dass für den Naturraum keine Verschlechterung
des Zustandes zu erwarten ist.
Diese Planung stellt die einzige FFH-Richtlinienkonforme Planung dar.
Nur durch die o.g. Maßnahmen werden die wertvollen FFH-Gebiete
erhalten und nicht zerstört.
Gründe gegen eine Grundstücksabtretung
Die Landbewirtschaftung stellt für die Anwohner die Lebensgrundlage
dar. Das Land wird seit vielen Generationen nachhaltig bewirtschaftet.
Die Eintiefungsproblematik existiert erst, seit im Oberlauf große
Geschiebemengen entnommen werden. Dort sollte das Problem auch
angegangen werden.
Die vorgeschlagene Flurbereinigung wird abgelehnt, weil durch die o.g.
Interessensvertretung Grundstückseigentümer
Bodenwerterhöhung
Lageplan Lebensgrundlage
Energiegewinnung
Grundschuld
Alternativplanung keine privaten Grundstücke mehr benötigt werden.
Eine Enteignung ist nur möglich, wenn keine sinnvollen Alternativen
bestehen, was hier nicht der Fall ist. Sie ist also auch rechtlich nicht
durchsetzbar.
Forderung
Unserer Ansicht nach liegt das Hauptproblem im Oberlauf. Es gelangt
zu wenig Geschiebe bis ins Tittmoninger Becken. Die Maßnahmen
müssen daher auch dort beginnen.
Es wird gefordert, ein Konzept zur Geschiebebewirtschaftung aufzustellen
und abzuwarten, ob sich durch die Maßnahmen im Freilassinger
Becken überhaupt Verbesserungen ergeben.
Es kann nicht sein, dass viele Millionen ausgegeben werden und niemand
weiß, ob das Ganze überhaupt funktioniert.
Wo kein Geschiebe ist, kann sich auch keines umlagern.
35

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 2:
Cornelia Barth
Stefan Krabatsch
Matthias Moll
Barbara Schelle
Thomas Spindler
“grüne” Brücke
Grenzkraftwerke GmbH – Wasserkraft – Mehrwert durch Innovation
Der Bau von Wasserkraftanlagen an der unteren Salzach wurde bislang
aus technologischen wie auch wirtschaftlichen Aspekten nicht realisiert.
Neuere Machbarkeitsstudien lassen die Nutzung der Wasserkraft
unter dem Aspekt der anstehenden Sohlsanierung und der Förderung
regenerativer Energien durchaus reizvoll erscheinen. Die Umsetzung
würde durch die Grenzkraftwerke GmbH erfolgen.
Regenerative Energien und Wasserkraft
Ziel der Europäischen Union ist es, bis 2020 einen 20%igen Anteil an
regenerativer Energie in allen Mitgliedsstaaten zu erreichen (Richtlinie
2009/28/EG). Die Wasserkraft sollte dazu ihren Anteil beitragen.
Allerdings sind die potentiell guten Standorte bereits seit etlichen Jahren
in Benutzung. Einem weiteren Ausbau sind daher in Deutschland
Grenzen gesetzt.
Neben der Reduzierung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe und
einem aktiven Beitrag zum Klimaschutz ermöglicht die Wasserkraft
eine unabhängige und krisensichere Versorgung vor Ort, sowie eine
wirtschaftliche Aufwertung der Region.
36
Besucherinformationszentrum Vorderansicht
Randbedingungen an der Salzach
Die technischen Randbedingungen sind als durchaus schwierig einzustufen.
Neben geringen Fallhöhen und hohen Abfl ussschwankungen
kommen hohe Geschiebefrachten und die Belange des Hochwasserschutzes
und des Naturschutzes hinzu. Ebenso sind auch die zwingend
notwendigen Sanierungsmaßnahmen bzw. Renaturierungsmaßnahmen
zu nennen, um der zunehmenden Sohleintiefung zu
begegnen, einer Folge der bereits Jahrzehnte zurückliegenden Regulierung
des Flusses.
Potentielle Standorte
Die Machbarkeitsstudie erstreckt sich auf den 22 km langen Bereich
im Tittmoninger Becken. Dort soll die Planung nach dem beendeten
Raumordnungsverfahren im Jahr 2010 beginnen. Für die Wasserkraft
bietet sich die Realisierung der Variante mit zwei aufgelösten Sohlrampen
und drei Rollierungsstreifen an. Ein baulicher Eingriff außerhalb
dieser, nach geomorphologischen Gesichtspunkten ausgewählten
Standorte, wird aufgrund der angrenzenden FFH- und Vogelschutzgebiete
nicht möglich sein.
Technische Umsetzung der Wasserkraftanlagen
Da an der Salzach keine klassische Stauhaltung betrieben werden
kann, kommen konventionelle Lösungen nicht in Betracht. Eine Al-

Besucherinformationszentrum Rückansicht Hydrologisches Forschungsinstitut
ternative sind Kleinkraftturbinen (Hydromatrixturbinen), die mit einer
geringen Fallhöhe von 3,0 bis 3,5 m und den verhältnismäßig hohen
Abfl üssen von 240 m³/s auskommen. Das Kraftwerk wird auf einer
Seite des Flusses angeordnet, die andere besteht aus der Sohlrampe,
die der Sohlstabilisierung aber auch der ökologischen Durchgängigkeit
und der Regulierung des Oberwasserspiegels dient.
Praktikabel wären drei Kraftwerke an Sohlrampen mit einer Leistung
von je 30 GWH/a, welche die Versorgung von 25.000 Haushalten sicherstellen.
Die Belange der Wasserwirtschaft und des Naturschutzes,
wie die geplante Sanierung, der Hochwasserschutz oder die Aufwertung
der Ufer und Auenbereiche, können dabei ungehindert und gemeinsam
umgesetzt werden.
Architektonische Gestaltung
Unsere Projektarbeit lotete die gestalterische Umsetzung der geplanten
Fließkraftwerke aus, wobei das zentrale Leitmotiv neben der
technischen Anlage ein Mehrwert durch Innovationen sein sollte.
So wurde für den Standort Raitenhaslach (Nonnreiter Enge) für das
Wissenschaftszentrum der TU München ein fi ligranes, turmartiges,
hydrologisches Forschungsinstitut, für das Tittmoninger Becken eine
fl oating structure (Besucherinformationszentrum in Form eines überdimensionalen
Kiesels zum Erleben wechselnder Wasserstände im In-
Grenzkraftwerke GmbH
neren) sowie eine „grüne“ Brücke zum Austausch von Tierpopulationen
beiderseits des Flusses (Erhöhung der Biodiversität) vorgesehen.
37

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 3:
Peter Böhm
Alex Eder
Jochen Fellendorf
Julianna Günther
Leif-Peter Krause
Flusswandern
Errichtung eines Salzachparks im Zuge des Projekts „Sanierung der
Unteren Salzach“
Das Projekt „Sanierung untere Salzach“ hat auch und gerade für die
Tourismus-Branche großes Potential. Der Mehrwert, der durch eine
solche Sanierungsmaßnahme erzielt wird, erstreckt sich aus Sicht
eines ökologisch aber erfahrungsorientierten Tourismus weit über die
derzeit noch befestigten Ufer der Salzach hinaus.
Die untere Salzach, die hinsichtlich wasserwirtschaftlicher Belange
unumgänglich der Sanierung bedarf, soll das prägende Element eines
neu installierten Salzachparks bilden. Ein Naturerlebnispark, der sich
dem grünen Tourismus verpfl ichtet fühlt.
So wird der Naturschutz nicht nur als Aufl age im Verfahrensablauf
wahrgenommen, sondern der Naturschutz als „Salzachpark“ für ein
breites Publikum sichtbar, begehbar und erlebbar. Bei sämtlichen baulichen
Aktivitäten werden der Eingriff in den Naturhaushalt so gering
wie möglich gehalten und vorwiegend CO 2 -neutrale Materialien
verbaut. Zudem wird der Park extensiv-weitläufi g angelegt und stellt
keine intensive, punktuelle Flächeninanspruchnahme dar.
Die Mäander der sanierten Salzach sollen für die Nutzungszwecke des
38
Rafting
Der Salzach Park
Kanu
Abgabe
Flusshotel
Shuttle
Baumhäuser
Shuttle
Hochseilgarten
Flussbad
Surfen
Shuttle
Kanuwandern
Kanu
Verleih
Klimaschonender Shuttle-Service
Salzachparks angepasst und stärker ausgeprägt werden. Dies wird
durch Einbau von Buhnen bei gleichzeitiger Ausbildung gegenüberliegender,
weicher Ufer erreicht und beschleunigt.
Der Salzachpark bietet seinen Besuchern diverse Betätigungsfelder,
den durch die Sanierung der Salzach gelebten Naturschutz für sich als
klimaverträglichen Touristen zu gewinnen. Als angebotene Aktivitäten
seien das Kanu-Wandern, das Rafting, der Kajak-Parcours, das Flussbad
sowie der Bahrfußweg mit Kneipp-Kur-Abschnitt genannt. Dieser
Bahrfußweg könnte als Bestandteil in den Pilgerweg „Benediktweg“
integriert werden, der durch die Region zwischen Inn und Salzach
führt. Darüber hinaus wird eine zur Sohlstabilisierung erforderliche
aufgelöste Rampe zur Surfer-Anlage transformiert, indem eine künstliche,
stehende Welle erzeugt wird.
Den zentralen Teil des Salzachparks bildet ein weitläufi ger Holz-Trail,
der neben einem Hochseilgarten auch Baumhäuser als Rastmöglichkeit
umfasst. Dieses Holzstegwegenetz führt nicht auf dem Waldboden
entlang, sondern in einer Höhe von ca. 4m durch den Auwald, wobei
die Bäume als lebende Stützen dienen. Somit wird der Grundsatz der
Eingriffsminimierung konsequent weitergeführt und das Überschwemmungsgebiet
frei von baulichen Anlagen gehalten. Zudem
wird der reaktivierte Auwald der Salzach für den Besucher hautnah

Flussbad
zugänglich gemacht.
Im nahe gelegenen Burghausen wird ein Wellness-Hotel mit größerer
Kapazität an Betten etabliert, das im Gesamtkonzept Salzachpark als
Abgabestelle für die ausgeliehenen Kanus inklusive Station für den
Shuttle-Service dient.
DER klassische Gewinner, der aus dem Projekt Salzachpark hervorgeht,
existiert aus touristischer Sicht nicht. Vielmehr sind neben der sanierten
Unteren Salzach auch der wiederbelebte Auwald, die Wirtschaftsregion
Tittmoning, die ansässigen Bürger, das Landschaftsbild sowie
das Klima, in einer win-win Situation, als DIE Gewinner zu nennen.
Rampe als stehende Welle
Baumhaus Übernachtung
Tourismus - Marketing - Agentur
39

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 4:
Dagmar Alsbach
Martin Donath
Sandra Müller
Martin Rohrmüller
Bernhard Simon
Sohldurchbruch der Salzach Umlagerungsstrecke (unten), Hochwasser Laufen (oben)
Die Gruppe 4 wurde im Zuge dieses Planspiels mit dem Aufgabenbereich
der staatlichen Wasserwirtschaft als Bauherr, Projektträger und
Vertreter des Freistaates Bayern betraut. Hierzu wurden alle Planungsgrundlagen
des Projekts aufgearbeitet und eine zeitnahe Realisierung
unter der Berücksichtigung der verschiedenen Interessen erörtert. Es
stellte sich heraus, dass die Variante B mit Rampenbauwerken am besten
den derzeitigen wasserwirtschaftlichen Vorstellungen entspricht.
- Als allgemeine Flusscharakteristik wurde ein mäandrierender Flussverlauf
als anzustrebendes Landschaftsbild defi niert. Durch eine kontrollierte
Eigenentwicklung der Salzach sollen sich Umlagerungsstrecken
mit Kiesbänken und Wassertiefenvariationen einstellen.
- Der primären Forderung nach einer Sicherung der Sohle kann durch
Rampenbauwerke, die durch verschiedene wissenschaftliche Studien
untersucht wurden, langfristig nachgekommen werden. Zudem werden
Bereiche, in denen die Sohle zeitnah befestigt werden muss, mit
Rollierungen, d.h. mit einem Steinsatz an der Flusssohle besetzt, sodass
hierdurch auch für den Bauforschritt eine ausreichende Eindämmung
des Sohldurchschlags erreicht werden kann.
- Durch Aufweitung und Ausuferung verringern sich die bodenwirksamen
Schleppkräfte des Wassers, was Ablagerungen von Geschiebe
40
begünstigt. Eine Erhöhung des Geschiebeeintrags kann durch die gezielte
Entfernung der Uferverbauung und einer einher gehenden seitlichen
Erosion ermöglicht werden. Das dient auch als Ausgleich für das
verstärkte Geschiebedefi zit im Tittmoninger Becken, das für die Zeit
nach der Erstellung der Querbauwerke im Freilassinger Becken verstärkt
erwartet wird. Zur Steuerung der weiteren Detailplanung wird
ein Monitoringsystem für den Geschiebeeintrag an der Saalachmündung
in Erwägung gezogen, um die Entwicklung der ankommenden
Geschiebefracht stetig zu ermitteln. In Zusammenhang mit der weiterführenden
Überwachung der Höhenlagen der Flusssohle soll die
Detailplanung an die ermittelten Ergebnisse angepasst werden.
- Die vormals angebundenen Nebenarme der Salzach sollen ab einem
einjährlichen Hochwasser wieder angebunden werden. Dies fördert
ebenso die Ausdehnung der Zeithorizonte, in welchen sich ein bettbildender
Abfl uss einstellt, was zu einer verstärkten Ablagerung von
Geschiebe auf der Flusssohle beiträgt. Zudem wird die Aue wieder aktiviert,
was neben dem Gewinn an Rückhaltevolumen, welcher sich
positiv auf den Ablauf einer Hochwasserwelle auswirkt, auch eine ökologische
Aufwertung mit sich bringt.
- Es wird erwartet, dass nicht nur die Natur von der Sanierung profi -
tiert, sondern auch die ansässigen Gemeinden an attraktiven und orts-

Luftbild Ist-Zustand
nahen Erholungsraum gewinnen, was neben dem Tourismus auch der
Bevölkerung zu Gute kommt.
- Eine Wasserkraftnutzung mit einem entsprechend angepassten
Planungskonzept bleibt möglich, wird jedoch auf zwei Standorte begrenzt.
Besonderes Augenmerk galt der Durchgängigkeit in Bezug auf
Geschiebe und Biologie, da neben der Sanierung auch ein Erhaltungs-
bzw. Verbesserungsgrundsatz in Bezug auf die EG-Wasserrahmenrichtlinie
angesetzt wird. Für eine mögliche Wasserkraftnutzung sowie
anderweitige Nutzungskonzepte wurden Ausbau- und Unterhaltungsvereinbarungen
diskutiert.
Ziel der staatlichen Wasserwirtschaft in der Podiumsdiskussion war
es, nach einer möglichst allgemeinverträglichen und nachhaltigen Lösung
auf Basis der Variante B zu suchen. Hierbei stehen die Interessen
des Bauherren und der Wasserwirtschaftsverwaltung den möglichen
Nutzern, der Umwelt sowie den gesellschaftlichen Bedürfnissen gegenüber.
Es wurde versucht mit den Gesprächsbeteiligten eine möglichst
nachhaltige, als auch effektive Lösung zu erörtern, ohne jedoch
eine zeitnahe Umsetzung aus den Augen zu verlieren.
Plan-Zustand System der Variante B
Staatliche Wasserwirtschaft
41

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 5:
Silvia Asadi
Wibke Dehnert
Christian Reichgruber
Alexander Schlegel
Hartmut Wilke
Für eine lebendige Salzach
Aufruf der Aktionsgemeinschaft
Die Aktionsgemeinschaft „Lebensraum Salzach“ setzt sich aus verschiedenen
Verbänden Österreichs und Deutschlands zusammen. Mit
dem Ziel, die Salzach als naturnahen Lebensraum zu fördern, kämpft
und wirbt die Aktionsgemeinschaft seit 1987 für eine Renaturierung
des Flusses mittels Aufweitung des Flussbetts und Wiederbewässerung
der Flussauen.
Durch den Ausbau der Salzach ist die Fließgeschwindigkeit und somit
die Sohlerosion gestiegen, was zu einer starken Eintiefung der Salzach
geführt hat. Die gängigste Lösung, dieser Eintiefung entgegenzuwirken,
sind Querbauwerke, zu denen auch Absturzbauwerke und Rampen
zählen.
Absturzbauwerke werden oft mit Wasserkraftwerken, wie beispielsweise
dem geplanten Salzachkraftwerk bei Werfen in Österreich,
kombiniert. Jeder kann auf den ersten Blick den erheblichen Eingriff
einer solchen Maßnahme in den Fluss erkennen. Von Seiten der Aktionsgemeinschaft
werden daher jegliche Arten von Querbauwerken
abgelehnt. Stattdessen setzt sie auf die Natur selbst. Wird der Uferverbau
komplett entfernt, kann sich der Fluss seinen benötigten Platz
wieder selbständig zurückholen. Durch diese weichen Ufer weitet sich
der Fluss auf, und es wird dabei Kies aus den Ufern in das Flussbett
eingetragen.
42
Tittmoning
Geben Sie dem letzten unverbauten voralpinen
Flussabschnitt Deutschlands eine Chance
Unsere Ziele:
Sohlstabilisierung
Naturnahe Auwälder
Zusammenhängender Lebensraum
Bootsdurchgängigkeit
Fischotter Heidelibelle
Ostermiething
Laubfrosch
Biber Schwannenblume
Märzenbecher
Flussregenpfeiffer
Eisvogel Pirol
Uferschnepfe
Ringelnatter Deutsche Tamariske
Flussuferläufer
Huchen
Kantenlauch
Aktionsprogramm
Als Folge werden die Fließtiefe sowie die Sohlschubspannung stark
verringert. Um die Eintiefung dauerhaft zu stoppen, müssen die Stauhaltungen
des Oberlaufs so umgebaut werden, dass das Geschiebe des
Oberlaufs die Salzach erreichen und ihr somit bei der Erzielung eines
fl ussmorphologischen Gleichgewichts helfen kann.
Durch die Eintiefung der Salzach ist der Grundwasserstand in den
Auen stark gefallen und die Bäche in den Auen wurden von der Salzach
abgeschnitten. Sie sind dadurch bereits teilweise ausgetrocknet und
somit in ihrem Bestand akut gefährdet. Eine intakte Aue zeichnet
sich durch eine ausgeprägte hydrologische, morphologische und bio-
logische Dynamik aus und bietet seltenen Tieren und Pfl anzen einen
einzigartigen Lebensraum.
Um die Auen der Salzach zu erhalten bzw. wieder mit Leben zu füllen,
müssen der Grundwasserstand wieder angehoben und die Bäche der
Aue wieder an die Salzach angebunden werden. Durch intakte Auen
wird nicht nur Arten- und Biotopschutz, sondern auch vorbeugender
Hochwasserschutz durch natürlichen Rückhalt betrieben.
In Bayern leben mit Rotwild und Luchs zwei bedeutende, große Wildtierarten
mit erheblichem Raumbedarf. Die wichtigsten Rückzugsgebiete
für große Tierarten stellen die ausgedehnten Waldgebiete

Natürlicher Auwald Naturnahe Auenwälder
in den Mittelgebirgen und den Alpen dar. Zwischen diesen Gebieten
sind Verbindungen notwendig, damit durch Wildtierwanderungen die
genetische Durchmischung und somit die Überlebensfähigkeit von
ganzen Populationen gesichert werden kann. Eine solche Verbindung
verläuft laut einer Untersuchung des Landesamts für Umwelt in Bayern
entlang der Salzach und muss deswegen erhalten bzw. wieder
hergestellt werden. Vernetzte Lebensräume sind jedoch nicht nur für
Tiere an Land, sondern auch für Fische und Kleinlebewesen im Wasser
sehr wichtig. Aus diesem Grund stellt die Durchgängigkeit der Salzach
ein wesentliches Ziel der Aktionsgemeinschaft dar.
Seit in den Alpen Salz abgebaut wurde, wurde dieses bis Anfang des
20. Jahrhunderts mit Plätten über Salzach, Inn und Donau in die Welt
gebracht. Als Plätten werden Holzkähne mit geringem Tiefgang bezeichnet,
mit denen das Umschiffen von Untiefen und Sandbänken
möglich ist. Heutzutage wird diese Tradition bei Brauchtums- und
Ausfl ugsfahrten aufrecht erhalten. Um diese Tradition zu bewahren,
fordert die Aktionsgemeinschaft die Durchgängigkeit der Salzach für
Plätten und für Paddelboote.
Wohin münden nun diese Ziele?
Die Aktionsgemeinschaft hat die Vision, dass sich die Salzach in einem
breiten Kiesbett ihren Weg selbst suchen kann. Sie soll sich verzweigen
Aktionsgemeinschaft “Lebensraum Salzach”
Auenlandschaft Tittmoninger Becken
und wieder vereinigen, und sie soll auch mit den Auen in Kontakt stehen.
Die jetzige Aue soll sich soweit wie möglich ausdehnen, wobei die
vorhandene Bebauung auf keinen Fall gefährdet werden darf.
Dieses dann entstehende Ökosystem der unteren Salzach wird für die
Tier- und Pfl anzenwelt einen unschätzbaren Lebensraum darstellen.
Mit diesen Begründungen lautet das Anliegen der Aktionsgemeinschaft
„Lebensraum Salzach“: Geben Sie dem letzten unverbauten
voralpinen Flussabschnitt Deutschlands eine Chance!
43

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 6:
Steve Gallasch
Matthias Groß
Anna-Maria Martin
Imke Mumm
Thomas Riedler
Untere Salzach 1817
Mit der Indienststellung des ersten Umweltanwaltes im Jahr 1990
begann Österreich den Aufbau einer Struktur von Umweltsonderbehörden.
In jedem der neun Bundesländer wurde eine weisungsunabhängige
Institution unter der Spitze eines Landesumweltanwaltes
geschaffen.
Zur Verringerung und Vermeidung schädlicher Einwirkungen auf die
Umwelt wurde den Umweltanwälten eine breite Palette von Aufgaben
zugewiesen. Neben der Beratung der Bevölkerung, der Gutachter-,
Kontroll- und Schlichterfunktion sind die Umweltanwälte von den Ländern
beauftragt, die Parteistellung in umweltrelevanten Bewilligungsverfahren
wahrzunehmen. In diesen Verfahren ist das Einvernehmen
mit der Umweltanwaltschaft Bewilligungsvoraussetzung. Aus dieser
Position heraus setzt sich unsere Gruppe für eine natürliche Sanierung
der Unteren Salzach durch Renaturierungsmaßnahmen ein.
Ziel muss die Wiederherstellung eines funktionierenden Naturraums
Salzach mit integrierter revitalisierter, dynamischer Auenlandschaft
sein. Dazu ist es notwendig, das Gewässerbett aufzuweiten, die Gewässersohle
und somit den Grundwasserspiegel eigendynamisch zu stabilisieren
und anzuheben. Damit einhergehend werden die verästelten
Nebengewässer wieder angeschlossen und Vernetzungen zur Au und
innerhalb des Gewässersystems erreicht. Dies sind Voraussetzungen,
44
Auenvorbild
um die Einstellung und Stabilisierung der Weich- und Hartholzauen
zu sichern. Da diese Prozesse zwar initiiert, dann aber weitgehend natürlich
vollzogen werden, kann ein genauer Verlauf und eine präzise
Ausdehnung des Naturraumes nicht genau prognostiziert werden. Ein
Anhalt können aber die historischen Flussaufnahmen von 1817 sein,
die eine von anthropogenen morphologischen Einfl üssen weitgehend
verschonte Salzach zeigen. Bestehende Hochwasser-Berechnungsmodelle
sind entsprechend anzupassen.
Die bisherigen Untersuchungen zeigen, dass die Sohleintiefung im
Tittmoninger Becken zwar langsam voranschreitet, bei derzeitigen
Verhältnissen aber ein Sohldurchschlag gewiss ist. Es besteht aber
bisher noch die Möglichkeit, unsere Ziele durch eine angestoßene natürliche
Sukzession zu erreichen. Initiatoren wären z.B. aufgeweichte
Ufer, Leitbuhnen und die Verbesserung des Geschiebeeintrages vom
Oberstrom. Diese Entwicklung fordert einen Landerwerb von Anrainern,
wobei Dienstbarkeiten und eingeschränkte Nutzungen denkbar
sind.
Unser Entwurf macht dauerhafte Bauwerke bis auf zu berechnende
Rollierungen in den geologischen Engen überfl üssig. Die in mehrerer,
besonders aber in ökologischer Hinsicht fragwürdigen Kraftwerkspläne
stoßen damit ob des geringen Wasserdargebotes und den voraus-

Tittmoning
Burghausen
Laufen
Tittmoninger Becken - geologisches Profi l Entwicklung Salzachverlauf bis heute
gesetzten Querbauwerken an die Rentabilitätsgrenzen.
Die sich stetig verändernde Umweltgesetzgebung trägt der Verantwortung
unserer Umwelt gegenüber immer mehr Rechnung. Mit Blick
auf bestehende europäische Regelungen sind wir verpfl ichtet, einen
guten ökologischen Zustand an der unteren Salzach zu erreichen.
Dazu sind oben genannte Maßnahmen bereits im bayerischen Maßnahmenprogramm
zur EU-WRRL aufgeführt. Auch die Reglungen um
NATURA 2000 fordern uns auf, den Fortbestand und die Wiederherstellung
eines günstigen Erhaltungszustandes in unseren Schutzgebieten
sicher zu stellen. Dem können wir uns mit den bisher vorgelegten
Plänen nicht weiter verschließen.
Wir sehen uns heute in einer Situation, in der selbst Kompromisse mit
der Natur hart bestraft werden. Die Sanierungsnotwendigkeit an der
Salzach gibt uns jetzt die Chance künftigen Naturereignissen, wie länger
anhaltenden Starkregen mit größeren Niederschlagsmengen und
Überschwemmungsrisiken mit dem natürlichen Rückhalt einer Aue
gewappnet gegenüberzutreten. Die Folgen des Klimawandels lassen es
nicht ausschließen, dass kommende Hochwässer wieder nachglaziale
Räume fordern.
Oberösterreichische Umweltanwaltschaft
Unter der Berufung künftiger Generationen sowie der bayerischen
Verfassung, die den Naturschutz zur verpfl ichtenden Aufgabe jedes
Bürgers macht, fordern wir: Freiheit für die Salzach!
45

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 7:
Daniel Albert
Andreas Hofmann
Stephanie Kreisel
Nina Roschakowski
Energiekonzept 2022
Rede des Landrates des Landkreises Traunstein vom 11. Dezember
2009 vor dem Bürgerforum Tittmoning.
Liebe Mitbürgerinnen und Mitbürger, liebe Befürworter erneuerbarer
Energien, liebe Klima- und Naturschützer,
die schlimmsten Befürchtungen vieler Delegierter der Kopenhagener
Klimaverhandlungen sind bereits wahr geworden. Die Klimaerwärmung
manifestiert sich schon heute durch Schäden, die nicht nur
woanders auf der Welt durch Hurrikan Katrina oder Jahrhunderthochwässer,
wie das der Elbe, verursacht werden - sondern auch hier bei
uns spürbar sind. Ich erinnere Sie nur an die Schäden durch Überfl utungen
und Stürme hier bei uns im Landkreis Traunstein.
Ansätze, diesen Auswirkungen entgegenzusteuern, wurden mit der
Agenda 21 gelegt – einem entwicklungs- und umweltpolitischen Aktionsprogramm,
das von 172 Ländern verabschiedet wurde. Unser aller
Auftrag der Nachhaltigkeit und die damit verbundene Nutzung Erneuerbarer
Energien, wie die der Wasserkraft, ist durch Gesetze manifestiert
– und zwar EU-, bundes- und bayernweit!
Die Politik erhielt den Auftrag zur nachhaltigen Nutzung der Wasserkraft
durch Sie, liebe Wähler, und die Gesetzgebung, beispielsweise
46
Elbe
Unterwössen
den Umweltpakt III und den Landtagsbeschluss vom 11.11.2004. Dieser
Auftrag mündete in das Energiekonzept 2020 des Landkreises Traunstein,
indem die schrittweise Deckung des Energiebedarfs zu 100 %
aus erneuerbaren Energien erfolgen soll. Um dieses Ziel zu erreichen,
müssen die Potenziale, die die Wasserkraft bietet – auch gerade hier
an der Unteren Salzach – unbedingt genutzt werden.
Ich sage: Die Zeit ist reif zur Nutzung der Wasserkraft an der unteren
Salzach! Denn die rechtlichen Grundlagen von kommunaler bis EU-
Ebene sind gelegt; die Sanierung der unteren Salzach steht an, das
Raumordnungsverfahren ermöglicht es uns Wasserkraft an unserer
Salzach zu etablieren; die zur Nutzung notwendige, innovative Kraftwerkstechnik
steht durch Herrn Prof. Aufl eger bereit; das Energiekonzept
2020 des Landkreises Traunstein fordert den Ausbau der erneuerbaren
Energien; die Grenzkraftwerke GmbH steht in den Startlöchern,
um an der unteren Salzach zu investieren; Förderprogramme wollen
genutzt werden – und vor allem können wir hier im Landkreis Traunstein
auf den Rückhalt der Bürger und eine leistungsfähige Verwaltung
bauen!
Für jeden aufmerksamen Bürger ist erkennbar, dass durch die beginnenden
Klimaveränderungen die Notwendigkeit zum Bau eines innovativen
Kraftwerks gegeben ist – und zwar noch heute! Deshalb plä-

Förderkonzept Motto
diere ich dafür, das Pilotprojekt „innovatives Überströmungskraftwerk
mit Hydromatrix-Turbinen“ in unserem Landkreis zu verorten, weil
unser Landkreis Traunstein ein starker Partner für seine Bürger, für die
Forschung und die Wirtschaft ist. Der Landkreis Traunstein fördert den
Bau und den Betrieb des ersten ökologischen Kraftwerks durch eine
solide Finanzierung, die Unterstützung der Bürger und eine motivierte
Verwaltung. Dadurch öffnen wir uns für die Ansiedlung neuer Hightech-Unternehmen.
Der Landkreis Traunstein will der erste Standort
für diese Technik sein.
Das Pilotprojekt ermöglicht es uns, preiswerten Strom für Sie liebe
Bürger hier vor Ort – an der Unteren Salzach – zu erzeugen. Wir müssen
die erneuerbaren Energien als Standortvorteil nutzen und die heimische
Wirtschaft stärken. Nur dadurch können wir die Ausbildungschancen
für unsere Kinder erhöhen, sowie regionale und vor allem
globale Märkte – wie beispielsweise China – erschließen. Wenn wir
ein weltweites Best-Practice-Modell des Überströmungskraftwerks
hier an der Unteren Salzach errichten, dann zeigen wir: Der Landkreis
Traunstein hat Zukunft!
Mit Hilfe dieses Leuchtturmprojektes schaffen wir Prestige für den
Landkreis Traunstein, einen Mehrwert durch die Kombination von
Ökonomie und Ökologie, sowie eine nachhaltige Zukunft und intakte
Natur für unsere Kinder und Enkelkinder.
Landrat
Wasserkraft ist unverzichtbar für die Deckung des Energiebedarfs unseres
Landkreises und zur Erhöhung des Anteils erneuerbarer Energien
auf 100%. Unsere Energieversorgung muss heimisch, ortsnah und krisensicher
sein! Dafür stehe ich mit meinem Namen.
Meine Damen und Herren: Vielen Dank.
47

Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
Gruppe 8:
Christoph Eichler
Katharina Frtus
Cornelius Rentsch
Sara Yamani
Sitzordnung
Ausgangslage
Die Baureferendare entwickelten unter verschiedenen Gesichtspunkten
Konzepte, wie der drohende Sohldurchschlag an der Unteren
Salzach verhindert und der Fluss den Landschaftsraum Salzach für die
Zukunft besser gestalten kann.
Im Rahmen einer Podiumsdiskussion sollten die Gruppen erst ihre Lösungsvorschläge
überzeugend präsentieren und anschließend gegenüber
ihren Gegnern verteidigen. Die Referendare vertraten dabei Interessen
von staatlicher Seite, sowie aus der Politik und Wirtschaft und
schlüpften in die Rolle besorgter Bürger und Aktionsgemeinschaften.
Aufgabenstellung
Die Diskussionsrunde wurde seitens der Moderationsgruppe organisiert
und gestaltet. Das Hauptaugenmerk lag bei dieser Aufgabe auf
der Entwicklung einer Moderations- und Kommunikationsstruktur.
Dabei sollten unterschiedlichste Problemstellungen wie die Sitzordnung
der Diskussionsteilnehmer, ein strukturierter Tagesablauf, die
sinnvolle Reihenfolge der Präsentationen, das Einhalten der Diskussionsordnung,
das zielgerichtete Leiten einer Gesprächsrunde mit relevanten
Fragen, sowie eine abschließende Visualisierung der ermittelten
Positionen und Interessen berücksichtigt werden.
48
Schlagzeilen
Podiumsdiskussion, Tagesablauf oder Tagesprogramm
Zu Beginn der eigentlichen Diskussion konfrontierte das Moderationsteam
die einzelnen Gruppen mit fi ktiven Zeitungsschlagzeilen. Diese
griffen die unterschiedlichen Lösungsvorschläge, die bei einer Vorpräsentation
gezeigt worden waren auf und gaben die Meinungen der
Gruppen überspitzt wieder bzw. griffen die Teilnehmer teilweise auch
persönlich an. Dies brachte zusätzliche Brisanz in die Diskussion (Begrüßung
– „Pressespiegel“).
Im Anschluss konnten die Vertreter in einem Kurzvortrag ihre Standpunkte
erläutern. In aller Kürze stellten sie die Vorteile ihrer Variante
vor und gaben dazu auch die rechtlichen Grundlagen wieder (Kurzvorträge
– „7 Gruppen, 7 Minuten“).
Nach einer kurzen Pause begann die eigentliche Diskussion. Die Sitzordnung
der Podiumsteilnehmer hatte die Form eines Halbkreises, um
die Konfrontationsnähe untereinander zu erhöhen. An der offenen
Seite des Halbkreises waren die Moderatoren bzw. die Projektionsfl
äche für die Präsentation und die Stellwände angeordnet, so dass
räumlich betrachtet, der Fokus auf ein gemeinsames Ziel versinnbildlicht
wurde.
Das Moderationsteam konfrontierte etwa alle 15 Minuten eine Gruppe

Zeitungsschlagzeilen
mit der auf sie passenden Zeitungsschlagzeile. Die Vertreter konnten
nun kurz Stellung dazu beziehen und die Vorwürfe entkräften. Im Folgenden
stiegen die anderen Gruppen in die Diskussion mit ein und
fragten ihrerseits die betroffene Gruppe und stritten mit ihr über Interessenkonfl
ikte bzw. pfl ichteten ihnen bei Gemeinsamkeiten bei. Dabei
wurden die einzelnen Positionen und die dahinter stehenden Interessen
nochmals deutlich herausgestellt.
Die Methode mit den Schlagzeilen erwies sich als sehr guter „Aufhänger“
für die Moderatoren, da sie so oft elegant zu den einzelnen
Themen überleiten konnten (Diskussion - „Hart aber fair“).
Im abschließenden Teil der Veranstaltung versuchten die Moderatoren
den Gruppen aufzuzeigen, dass diese trotz der scheinbar verhärteten
Positionen doch mehr gemeinsam haben, als es bis dato den Anschein
hatte. Dabei bedienten sie sich des so genannten Havard-Konzepts.
Dieses beruht auf der Annahme, dass zur Lösung von Konfl ikten eine
Trennung von Positionen und Interessen erfolgen muss und zur Erzielung
vernünftiger Ergebnisse letztere in Einklang gebracht werden
können. Im vorliegenden Fall hatten die Moderatoren während der
Diskussionsrunde die Positionen und Interessen der einzelnen Gruppen
auf Kärtchen mitgeschrieben und auf Pinnwänden befestigt. Die
Gruppen konnten diese noch ergänzen. Im Anschluss wurden die In-
Diskussionsrunde
Bürgerforum Tittmoning - Moderation
teressen im so genannten „Nachhaltigkeitsdreick“ in die Bereiche Ökologie,
Ökonomie und Soziales sowie deren Schnittmengen aufgeteilt.
Den Gruppen wurde versucht zu verdeutlichen, dass sich die einzelnen
Interessen doch weit mehr überschneiden als es die puren Statements
zulassen.
Schlusswort
In der Diskussion hat sich gezeigt, wie schwierig es ist, die Abstraktion
von Positionen zu den dahinter stehenden Interessen zu vollziehen.
Das Bestehen auf allgemeingültigen Interessen wie z.B. Nachhaltigkeit
war bei allen Diskussionsteilnehmern auffallend und machte das Herausarbeiten
von Interessensüberschneidungen schwierig.
Der Sinnspruch „Panta rhei – Alles fl ießt“ (Heraklit) als „Lehre vom
Fluss aller Dinge“ kann auf die Moderation übertragen werden und
bedeutet, dass eine Diskussion ständig im Fluss bzw. in Veränderung
ist und ihre ganz eigene Dynamik entwickeln kann.
49

Fazit
Die Salzach - ein wilder Gebirgsfl uss?
Nahezu geradlinig durchfl ießt der breite Wasserlauf zügig das
Tittmoninger Becken hin zur Nonnreiter Enge. Wir können uns hier
schwer vorstellen, dass dieses Wasser in den nahen Alpen entspringt
und sich dort als ungestümer Gebirgsfl uss variierende Wege hinab
ins Tal gesucht hat. Uns zeigt sich eine gezähmte Wassermenge,
welche die ihr vorgezeichnete Linie nicht mehr verlassen kann. Als
Flussaue dehnte sich ihr Bett einst sehr viel breiter aus und bot
so den nötigen Spielraum für die natürliche Dynamik des Fließgewässers.
Dieses sorgte für einen ausgeglichenen Wasserhaushalt
der angrenzenden Landschaften und bot den Raum für zahlreiche
Lebewesen im und am Wasser.
Doch das unvorhersehbare Eigenleben des Gebirgsfl usses bereitete
in der Vergangenheit vor allem den in unmittelbarer Nachbarschaft
lebenden Menschen einige Sorgen. Sie mussten bei starkem Regen
und bei Tauwetter in den Bergen immer wieder mit Überfl utungen
ihrer Siedlungen rechnen und konnten die breite Auenlandschaft
kaum für ihren Lebensunterhalt bewirtschaften. Mit der Regulierung
des Flusslaufes seit dem 19. Jahrhundert konnten diese Probleme
deutlich verringert und zudem der Grenzverlauf zwischen Bayern und
Österreich präzise vermessen werden. Ende gut, alles gut?
50
Nach der erwünschten Eintiefung des Flussbettes besteht jetzt die
Gefahr eines in den anliegenden Flächen und Ortschaften unbeherrschbaren
Sohldurchbruchs mit markanter Absenkung des
Grundwasserspiegels.
Mit dem Rückgang der Wasserverbindungen zwischen den Resten
der ursprünglichen Aue und dem heutigen Fluss wurden die Bewässerung
der Auen und die Wanderungsmöglichkeiten von Fischen und
Kleinlebewesen einschränkt.
Als letzter unverbauter Abschnitt eines voralpinen Flusslaufes auf
deutschem Boden ist die untere Salzach die Lebensgrundlage vieler
Fischarten und zugleich ein attraktives schiffbares Gewässer.
In den intensiven Überlegungen zur Einschränkung der Verwertung
fossiler Rohstoffe für die Energieerzeugung können Wasserkraftwerke
eine entscheidende Rolle übernehmen.
Besiedlung und Bewirtschaftung ufernaher Flächen sind im Grundgesetz
gesicherte Nutzungsrechte vieler hier ansässiger Menschen.

Für alle Aspekte existieren separate Lösungsmöglichkeiten, doch nur
ein zwischen allen Teillösungen ausgleichendes Gesamtprojekt kann
realisiert werden. Indes schließen manche bisher einander aus. Nun
entmutigt die weitere Entwicklung passiv abzuwarten; beantwortet
keine der Teilfragen.
So wurde uns bewusst, dass das Wissen um verschiedene Lösungen
allein und ihre faktische Benennung dieses Projekt noch keinen
Schritt voranbringen. Demgegenüber halten wir es für sinnvoll, Für
und Wider jeder Teillösung differenziert zu erfassen und übereinstimmende
Ziele gemeinsam mit allen Interessenvertretern auszuloten.
So lässt sich ein Programm entwickeln, das sich vielen Anliegen
annähert und von allen Beteiligten unterstützt werden kann.
Die Untere Salzach steht sinnbildlich für die bisherige und die
künftige Entwicklung des Flussabschnittes: nicht eine Lösung gleich
einem engen geradlinigen Kanal klärt alle Probleme, sondern ein
beweglicher, tolerierender Gedankenaustausch eröffnet den Entscheidungsspielraum
über den vergleichbar das Wasser für seinen Verlauf
in einem weiten, naturnahen Flussbett verfügt. So wird neben Tieren,
Pfl anzen und Menschen vor allem die Salzach selbst gewinnen,
indem ihr Wasser wieder dynamischer fl ießt und ihr Charakter als
Gebirgsfl uss neu erlebbar wird.
Fließende Grenze - Sanierung Untere Salzach
51

Am 1. Mai 2004 ist die Tschechische Republik der Europäischen Union
beigetreten.
Aufgrund der Regelungen des Schengener Protokolls zum Amsterdamer
Vertrag ist sie damit gleichzeitig auch dem Schengen-Abkommen
beigetreten.
Nach einer Übergangszeit sind zum 21. Dezember 2007 die Grenzkontrollen
zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik weggefallen.
Sie wurde unmittelbar mit dem Beitritt zur EU Teil des gemeinsamen
europäischen Binnenmarktes, womit die Warenkontrollen an
der Grenze der Nationen entfi elen. Entlang der bayerisch-böhmischen
Grenzlinie befi ndet sich eine Reihe erst Ende der Neunziger Jahre errichteter
Grenzanlagen, die nunmehr überfl üssig geworden sind. Dafür
steht exemplarisch der Grenzübergang Mähring. Gesucht wird nach
Ansätzen, wie mit diesem Erbe eines kurzen Abschnittes der langen,
wechselvollen Geschichte des deutsch-tschechischen Grenzverkehrs
umgegangen werden kann. Freigestellt bleibt, ob der einzelne Standort
untersucht wird, oder ein gemeinsames Thema für die gesamte Kette
gesucht wird.
Am Ende soll eine Aussage darüber getroffen werden können, ob die
Gebäudesubstanz für eine Nachnutzung geeignet ist - falls ja, für welche
und mit welchem Aufwand?
Mähring - Umdeutung von Grenzräumen
Planungsansatz:
Eine bauplanerische Intervention bezieht ihre Grundlagen und Inspiration
aus der Umgebung. Das realisierte Ergebnis strahlt unmittelbar
in die Umgebung zurück, verändert diese und löst eventuell weitere
Entwicklungen aus.
Doch wie weit reicht die „Umgebung“? Welche Entwicklung soll unterstützt
werden?
Um das Potential des Ortes möglichst lückenlos zu analysieren, wird
es in unterschiedlichen Umgebungsmaßstäben vom selbstbezogenen
Gebäude bis zum europäischen Maßstab betrachtet. Freigestellt bleibt,
ob eine gewinnbringende Nutzung für mögliche Investoren gesucht
oder eine gemeinnützige Lösung verfolgt wird. Erwartet wird die Umsetzung
der Nutzungsidee in einen konkreten Hochbauentwurf. Zu jedem
Ansatz wurden Aussagen zu Planungsrecht, Kosten, Verfahrensschritte,
Zeitablauf erwartet.
Gruppe 1 spürt den genius loci rund um das Gebäude auf und erarbeitet
daraus ihr Konzept.
Gruppe 2 hat die Entwicklung der Gemeinde im Blick und schlägt dafür
eine Planung vor.
Gruppe 3 und Gruppe 4 erachten die Entwicklung der Region bedeutsam
und bieten dazu einen Beitrag.
Gruppe 5 und Gruppe 6 stellen mit ihrem Vorschlag die Zukunft des
bayerisch-böhmischen Grenzgebietes in den Mittelpunkt.
Gruppe 7 sieht den Ort als Teil des deutsch-tschechischen Grenzgebietes.
Gruppe 8 sieht den Planungsbereich in der geologischen Mitte von
Europa und als Teil des beseitigten Eisernen Vorhangs.
53

Profi l der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben
Die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben ist Eigentümerin des ehemaligen
Grenzübergangs Mähring, Zollstraße 300 in 95695 Mähring
im Landkreis Tirschenreuth des Regierungsbezirks Oberpfalz. Im Rahmen
des Interdisziplinären Seminars für Baurefendare am Institut für
Stadt, Entwerfen, Landschaft der Technischen Universität München
erhielt die Bundesanstalt für Immobilienaufgaben Mitte des Jahres
2009 die Anfrage, ob die Bundesanstalt über eine Liegenschaft
verfügt, anhand derer Baurefendare im Rahmen ihrer Ausbildung
ein Nachnutzungskonzept für ein Gebäude entwickeln könnten. Die
Bundesanstalt benannte daraufhin den ehemaligen Grenzübergang
Mähring. Am 22.12.2009 fand die Besichtigung der Liegenschaft statt
und im Anschluss hatten die Baureferendare die Aufgabe, Ideen und
Konzepte nebst Kostenschätzung für eine zivile Anschlussnutzung zu
entwickeln.
Die Historie des ehemaligen Grenzübergangs Mährings ist dadurch
geprägt, dass mit dem Beitritt Tschechiens und Polens zum Schengen-
Abkommen am 21.12.2007 und dem dadurch bedingten Wegfall der
Personenkontrollen an bundesweit rund 40 Grenzübergängen zugleich
auch die dienstliche Nutzung der Grenzgebäude und -anlagen aufgegeben
wurde. Die ehemaligen Grenzliegenschaften befi nden sich im
Grenzbereich der Bundesländer Sachsen, Mecklenburg-Vorpommern,
Brandenburg und Bayern. Auf dem Gebiet des Freistaates Bayern wur-
54
den sieben Grenzübergänge aus der dienstlichen Nutzung entlassen.
Es handelt sich hierbei um die Grenzübergänge Philippsreut, Bayerisch
Eisenstein, Furth im Wald, Eslarn / Tillyschanz, Bärnau, Waldsassen und
Mähring. Als Eigentümerin der ehemaligen Grenzliegenschaften und
als Immobiliendienstleister des Bundes obliegt der Bundesanstalt für
Immobilienaufgaben (BImA) die Verwertung des bundesweiten Immobilienbestandes.
Für das Gebiet des Freistaates Bayern ist die Direktion
München zuständig, so also auch für den ehemaligen, von tschechischen
und deutschen Grenzbehörden gemeinsam genutzten Grenzübergang
Mähring. Der ehemalige Grenzübergang Mähring stellt sich
als großfl ächige Grenzanlage mit Straßentrassen, Stellplatzfl ächen,
Gebäudebestand sowie umfangreichen Erschließungs-, Betriebs- und
Grenzkontrollanlagen dar.
Aufgrund der Verpfl ichtung der Bundesrepublik Deutschland nach dem
Schengener Grenzkodex sind zunächst einmal alle Hindernisse für den
fl üssigen Verkehr an den Straßenübergängen der Binnengrenzen zu
beseitigen. Die typischen und nicht mehr genutzten Grenzkontrolleinrichtungen
wie Fahrbahnüberdachungen, Schranken, Kontrollkabinen,
Fahrbahnerhöhungen etc. sind abzubauen.
Mit Aufgabe der Nutzung durch die deutsche und tschechische Zollverwaltung
sowie weiterer Grenzkontrollbehörden steht die Liegen-

schaft grundsätzlich zur Verwertung für eine zivile Anschlussnutzung
zur Verfügung. Verwertung kann dabei sowohl Vermietung / Verpachtung
als auch Veräußerung heißen. Aufgabe der BImA ist es also, einerseits
für die ordnungsgemäße Verwaltung, insbesondere für die
Verkehrssicherheit von Grundstücken sowie Gebäuden zu sorgen und
andererseits im Rahmen der Konversion, also der städteplanerischen
Umnutzung von Gebäuden oder Flächen, zusammen mit der Gemeinde
Mähring, dem Landratsamt Tirschenreuth sowie der Regierung der
Oberpfalz ein Konzept für eine zivile Anschlussnutzung zu erarbeiten
und die weitere Vorgehensweise abzustimmen. Die weiteren Verwertungsmöglichkeiten
werden wesentlich von der Schaffung des entsprechenden
Planungsrechts bestimmt werden.
Hierbei können die von den Baureferendaren erarbeiteten und in dieser
Broschüre vorgestellten Nutzungsideen erste Ansätze und wertvolle
Richtungsweiser sein. Der unverstellte Blick auf die schwierige Aufgabe
der Konversion im Zusammenhang mit der notwendigen fachlichen
Kompetenz hat interessante Lösungsmöglichkeiten aufgezeigt,
die nun einer vertieften Betrachtung unterzogen werden können. Im
Namen der Bundesanstalt für Immobilienaufgaben danke ich den teilnehmenden
Baureferendaren für ihr Engagement.
Annette Abel, BImA
Mähring - Umdeutung von Grenzräumen
55

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 1:
Christine Grampp
Andreas Lindenmaier
Irina Martaler
Katherina Schmitt
Karsten Wachtel
Perspektive
Grenzstation Mähring - Genius loci
Bei der Überlegung, welche Gestalt die bestehende Grenzstation in
Mähring in Zukunft haben kann, konzentrierten wir uns auf den Ort
selbst. Defi niert wird dieser durch die Grenzlage zwischen Deutschland
und Tschechien, die ausgedehnten Wälder im Norden und die
leicht hügelige Kulturlandschaft im Süden.
Unser Nutzungsansatz thematisiert die Grenzlage und soll die Verständigung
zwischen Deutschen und Tschechen fördern. Dabei setzten
wir vor allem auf die Jugend, denn gerade in den Köpfen junger
Menschen sollen „Grenzen“ abgebrochen werden. Die Karte des Bayerischen
Schullandheimwerk e.V. mit der Übersicht der Schullandheime
in Bayern zeigt, dass in der Oberpfalz bisher nur ein Schullandheim
in Gleißenberg im Süden existiert, und der Bedarf gerade im Norden
besteht.
Mit einer Kapazität von zwei Schulklassen, jeweils einer aus Deutschland
und einer aus Tschechien, bietet das Grenzschullandheim Mähring
beste Voraussetzungen für binationale Schülerbegegnungen.
Das Kennenlernen landestypischer Eigenheiten, die Förderung der
Sprachkompetenz, sowie die Entwicklung eines europäischen Bewusstseins
stehen dabei im Mittelpunkt.
56
Zusätzlich bietet die Region vielfältige Beschäftigungsmöglichkeiten
im Bereich der Kultur und des Sports. Das Bäderdreieck, das Kloster
Waldsassen und ein geplanter Geologielehrpfad sind nur einige davon.
Der Umbau der ehemaligen Grenzstation erfolgt in zwei Stufen. Die
erste Stufe erfolgt unmittelbar, die zweite Stufe wenn das Bestandsgebäude
ersetzt werden muss.
In der ersten Umbaustufe wird das ehemalige Abfertigungsgebäude
zur Unterkunft für Gruppen und Betreuer umgenutzt. Entlang einer
durch das gesamte Gebäude wahrnehmbaren Mauer entsteht im Westen
ein neuer Gebäudekomplex. Dessen Abschluss bildet ein „Grenzturm“,
der sich aus der Mauer entwickelt. So ergibt sich ein geschützter
Innenhof mit Raum für Aktivitäten. Gestaltete Ausblicke und die
Einbeziehung der Landschaft durch die Orientierung der Gebäudeteile
ermöglichen eine vielseitige Nutzung.
Die zweite Umbaustufe umfasst den Ersatz des Unterkunftsgebäudes
durch einen Neubau. Das neue Gebäude wird in der Formensprache
und Gestaltung der bestehenden Gebäude ergänzt.
Bei einem Planungsstart des Projektes im April 2010, können die ersten

Ansicht
Schulklassen bereits zu Schuljahresbeginn 2012 das Grenzschullandheim
beziehen.
Zur Umsetzung der Maßnahme ist es erforderlich, die baurechtlichen
Grundlagen zu schaffen. Der Flächennutzungsplan bietet dabei bereits
die erforderlichen Voraussetzungen mit der Ausweisung der Fläche als
Gemeinbedarfsfl äche. Mögliche Genehmigungswege sind die Genehmigung
nach § 35 Abs. 2 BauGB oder § 35 Abs. 1 Nr. 4 BauGB. Es
besteht zudem die Möglichkeit, dass der Markt Mähring einen Bebauungsplan
für das Grundstück erstellt und somit die Genehmigungsfähigkeit
nach § 30 BauGB besteht.
Die Umsetzung der Maßnahme erfordert ein Gesamtinvestitionsvolumen
von ca. 3,45 Mio. Euro. Sie teilt sich in 2 Mio. für die erste Stufe
und 1,45 Mio Euro für den 2. Bauabschnitt auf (ohne Grundstück).
Die Finanzierung der Maßnahme kann z.B. durch den EFRE, das Bayerische
Staatsministerium für Unterricht und Kultus, den Bezirk Oberpfalz,
den Landkreis Tirschenreuth, den Markt Mähring sowie durch
Fördervereine unterstützt werden.
Axonometrie Stufe 1 und 2
Grenzschullandheim Plan Umbaustufe 2
Genius loci
57

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 2:
Cornelia Barth
Stefan Krabatsch
Matthias Moll
Barbara Schelle
Thomas Spindler
Perspektive des Autokinos bei Nacht
Entwicklung aus Sicht der Gemeinde
Der Marktort Mähring liegt am Rand des nördlichen Böhmerwaldes in
einer annähernd kreisförmigen Rodungsinsel an der Straße von Tirschenreuth
nach Marienbad und gehörte bis ins späte 12. Jahrhundert
zu Böhmen, danach bis zur Säkularisation dem Kloster Waldsassen.
Der enggeführte Straßenmarkt besitzt zwei Endaufweitungen für Kirche
mit Schulhaus (heute Rathaus) und für das Richteramtshaus und
wird von Dreiseit- und Vierseithöfen gesäumt.
Ein zweiter paralleler Straßenzug hangabwärts im Südwesten ist teilweise
nur einseitig mit kleineren Dreiseithöfen bebaut.
Der Ort mit ca. 1.900 Einwohnern ist in seinen wesentlichen Strukturen
bis heute unverändert erhalten und nur am südöstlichen Rand
großfl ächig durch ein Neubaugebiet ergänzt.
Der Ende der 1990er Jahre projektierte und 2004 wieder aufgelassene
Neubau der ehemaligen Grenzstation liegt etwa 1km außerhalb des
Ortskerns und damit für die Neunutzung durch gemeindliche Institutionen
wie Jugendtreff, Feuerwehr oder sonstige Vereine zu weit entfernt
(Annahme der zumutbaren Fußläufi gkeit: 300 – 500m).
58
Das von uns vorgeschlagene (Zwischen-) Nutzungskonzept in Form
eines Autokinos (mit „American Diner“–Gaststättenbetrieb und einfachem
Motel), das zusätzlich gelegentlich als Event–Festplatz für die
Gemeinde dienen könnte, ist infrastrukturell optimal an die vorhandene
Straße anzubinden und verspricht durch seine abgerückte Lage
keine Probleme in imissionsschutzrechtlicher Hinsicht.
Eine kleinmaßstäbliche Rodung für Projektionsfl äche und ein Teil der
Auto–Aufstellfl äche dient auch der „Verzahnung“ des künstlichen Bestandsgebildes
mit der Natürlichkeit des Wald- und Feld- Raumes.
Diese gerodete Fläche ist lediglich mit einem Schotterbelag geplant,
daher leicht reversibel und stellt somit keine Beeinträchtigung in Form
einer Versiegelung dar.
Für die Frage der Wirtschaftlichkeit sprechen einerseits ein entsprechendes
mehrsprachiges Angebot, das einen länderübergreifenden
Kundenstamm über die nordbayerischen Regionen hinaus anspricht
und andererseits aber auch die mögliche zeitliche Befristung des Projekts,
im Sinne von: „Nutzen Sie das Angebot, so lange es noch existiert“.
Bei diesem Autokino handelt es sich um eine Nutzungsänderung, die

Zeichnerische Darstellung des Autokinos Zeichnerische Darstellung von Mähring
nicht den Anforderungen des §35 BauGB (privilegiertes Bauvorhaben
im Außenbereich) entspricht, weshalb die Gemeinde Mähring hierfür
ein Sondergebiet ausweisen müßte, das öffentlichen und naturschutzrechtlichen
Belangen nicht widersprechen darf, wobei der Verfahrensablauf
durch eine Frist in Form von Event–Konzepten im Rahmen
der WM 2010 beschleunigt werden könnte.
Der wichtigste Aspekt, der nicht abschließend geklärt werden konnte,
ist der Standpunkt der Gemeinde. Die Gemeinde spielt die wesentliche
Rolle bei der Nachnutzung. Der Ort der Grenzstation kann nur ein mit
der Gemeinde verankerter Ort werden, wenn diese ihn annimmt und
nutzt.
Distanzen wichtiger Orte
Autokino
59

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 3:
Peter Böhm
Alex Eder
Jochen Fellendorf
Julianna Günther
Leif-Peter Krause
“Showdown in Mähring”
Die Region der östlichen Oberpfalz, das Grenzland zwischen Bayern
und Böhmen ist geprägt durch seine landschaftliche Schönheit, die
sehr stark von der relativ dünnen Besiedlung und den weiten Naturräumen
bestimmt wird. Zwischen den Hügeln hindurch schlängeln
sich einsame Straßen, die manchmal an die ewigen Highway Amerikas
erinnern. So wundert es nicht, dass Motorradfahrer und Motorsportfreunde
die Region lieben und gern weite Wege in Kauf nehmen, um
in der Einsamkeit zu cruisen.
Die Entfernungen zwischen den kleinen Ortschaften sind groß und nur
motorisiert zu überwinden; eine echte Hürde auch für die Jugend in
der strukturschwachen Region ohne ausreichende ÖPNV-Anbindung.
Aber in der Not ist man auch in der Oberpfalz sehr erfi nderisch. So
begibt man sich mit 15 mit dem eigenen Mofa auf die erste Fahrt. Mit
nur wenig Geld, aber viel Zeit und Geschick beginnt man am eigenen
Gefährt zu schrauben und sammelt die ersten Erfahrungen als “Bastler”.
Später folgt dann ein Moped und mit 18 ein Motorrad oder Auto.
Das Basteln bleibt. Ein Problem ist, dass oft der Raum und die Ausrüstung
für die Selberschrauber fehlt, eine professionelle Werkstatt ist für
die meisten viel zu teuer.
Die Subkultur der Auto- und Motorradbegeisterten ist in der Oberpfalz
stark vertreten. Motorradclubs und regelmäßige Treffen gibt es viele.
60
Woran es jedoch mangelt sind die nötigen Freiräume, Orte an denen
man sich trifft und gemeinsam seinem Hobby nachgehen kann. In der
Regel fi nden sich Garagen, Höfe oder Scheunen für die eigentlich anspruchslosen
Schrauber und Biker, selten jedoch ein Platz für größere
Veranstaltungen. Das laute Hobby wird von der Umgebung meist nur
auf Zeit geduldet. Hinzu kommt häufi g die Liebe zu lauter Musik: in
vielen Schrauberhallen geben Rock-Musik und Heavy Metal den Takt
vor. Vielleicht ein Grund für die große Verbreitung und die zahlreichen
Bands in der Oberpfalz und im benachbarten Tschechien.
Diese äußerst lebendige Szene mit ihrem lauten und störenden Hobby
ist es wert, unterstützt zu werden. So sind Jugendliche sehr schnell
sozial in die Clubs eingebunden. Gemeinsam tüftelt und schraubt man,
hört Musik und trifft sich. Deshalb unser Vorschlag der Umnutzung
der leerstehenden Grenzstation zu einer Selbstschrauber-Werkstatt
mit Music Bar und Motel. Das langgezogene Gebäude folgt in seiner
Erscheinung als straßenbegleitende Anlage dem Vorbild der amerikanischen
Truckstops und wäre damit typologisch sehr geeignet.
Als Betreiber des “Off Limits” vorstellbar ist eigentlich nur ein engagierter
Kenner der Szene, der bereit ist, sein vermutlich nur geringes
Eigenkapital zu investieren. Grundvoraussetzung ist deshalb ein äußerst
geringer Kaufpreis für das Objekt, z.B. 1 EUR. Mit dem wenigen

Straßenansicht der Biker Bar
Grundriss Ausbaustufe 3: Biker Motel Inneneindruck der Bar
Geld wird er das Gebäude erst Stück für Stück nutzbar machen können
und viel Eigenleistung bringen müssen. Die zukünftigen Nutzer werden
jedoch keinen hohen Standard erwarten, was Kosten spart.
Als ersten Schritt, um die “Besetzung” des Gebäudes und die beginnende
Umnutzung auch nach Außen anzuzeigen, schlagen wir den
Anstrich der kompletten Fassade durch den Betreiber und seine Helfer
mit einer pechschwarzen Farbe vor. Erst dann beginnt der eigentliche
Umbau.
Am leichtesten wieder nutzbar zu machen ist das freistehende Werkstattgebäude
mit den dazugehörigen Freifl ächen. Hier schlagen wir
die Einrichtung einer Selbstschrauberwerkstatt vor. Im Hauptgebäude
lassen sich mit wenig Aufwand ein Werkzeugverleih und ein Laden für
Ersatzteile einrichten. Von der Werkstatt gut zu erreichen, können Sanitärräume
und Umkleiden für die Selbstschrauber angeboten werden.
Daneben lassen die noch leerstehenden Räume bis sich zum weiteren
Umbau schon provisorisch nutzen. Aus Werkstattvermietung, Verleih
und Verkauf kann der Betreiber erste Einnahmen erzielen.
Für die nächste Ausbaustufe schlagen den Einbau der Music Bar vor.
Um einen größeren Schankraum im Hauptgebäude zu erhalten, müssen
einige Wände entfernt werden. Aufgrund der Konstruktion als
Off Limits
Leichtbauwände sollte dieses jedoch ohne Eingriffe in die Tragstruktur
des Gebäudes möglich sein. Eine Bühne neben der Bar bietet Platz für
Musikkonzerte und sonstige Veranstaltungen. Dadurch kann das “Off
Limits” deutlich an Attraktivität auch für andere Besucher gewinnen.
Langsam etabliert es sich als Szene-Treff.
Im zunächst letzten Ausbauschritt folgt dann der Umbau des Obergeschosses
und der Räume auf der Nordseite zu Mehrbettzimmern und
einem Gemeinschaftsraum. Diese Räume können dann als Biker-Motel
für Durchreisende betrieben werden.
Geht man von einem hohen Eigenleistungsanteil aus, sind für die einzelnen
Umnutzungsschritte nur geringe Investitionen notwendig. Das
reduziert das Risiko für den Betreiber deutlich. Bei schlechter laufenden
Geschäften können sich weitere Ausbauschritte zwar verzögern,
aber da das Gebäude bereits frühzeitig nutzbar ist, bleibt die Gesamtunternehmung
ungefährdet.
61

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 4:
Dagmar Alsbach
Martin Donath
Sandra Müller
Martin Rohrmüller
Bernhard Simon
Saloon
Umnutzung der ehemaligen Grenzstation Mähring
Zu Beginn der Aufgabe stand eine Bestandsaufnahme im Umfeld der
Station. Die Gemeinde Mähring liegt etwa einen Kilometer südwestlich
von der Grenzstation entfernt. Das Abfertigungsgebäude ist im
wesentlichen von Waldfl ächen umgeben.
Bei unseren Überlegungen zur möglichen Nutzung der Grenzstation
stand die besondere Lage im Außenbereich und die unmittelbare Lage
am Naturraum des grünen Bandes im Vordergrund.
Das Europäische Grüne Band ist ein Naturraum, der sich über Jahrzehnte
hinweg unberührt entwickeln konnte und derzeit einzigartig
ist.
Die hügelige, weitläufi ge Landschaft in der dünn besiedelten Region
war für uns ausschlaggebend, ein naturverträgliches Tourismuskonzept
zu entwickeln.
Entlang des Grünen Bandes im ehemaligen Grenzverlauf zu den neuen
Bundesländern konnten sich bereits einige touristische Attraktionen
etablieren.
62
Die Ziele des Grünen Bandes sind unter anderem eine Steigerung
der Attraktivität der Region durch speziellen Naturtourismus, um die
Wertschätzung bei den Besuchern und den Bewohnern gleichermaßen
zu steigern.
Das von uns vorgeschlagene Konzept für die Nachnutzung der Grenzstation
sieht eine Ranch bzw. Reiterhof für Touristen vor.
Als Startpunkt für Wanderreiter, Tagesausritte oder mehrtägige Touren
entlang des Grenzgebietes können Pferde und Planwägen, sowie geführte
Touren gebucht werden. Die besonderen Qualitäten des Landschaftsraumes
können dadurch mit einer bestimmten Geschwindigkeit
erfahren werden.
Die bereits vorhandenen Wald- und Grenzwege sind für die Erschließung
des Grünraums geeignet und sollen dafür genutzt werden.
Die notwendigen baulichen Maßnahmen im Umfeld der Station haben
eine Verlandschaftlichung zum Ziel. Dazu werden alle unnötigen
versiegelten Flächen, Dächer und Grenzgebäude abgebrochen und der
Natur zurückgegeben. Die dadurch entstandenen Flächen sollen als
Koppel und Zeltplatz dienen.

Ansicht Ranch
Grundriss EG Grundriss OG
Das Abfertigungsgebäude soll die erforderlichen Funktionen für den
Zeltplatz, Sanitäranlagen, der Unterbringung einer Betreiberwohnung,
den Pferdeboxen und Stellplätze für Planwägen beinhalten.
Bei der Nutzung als Pferdehof und Zeltplatz handelt es sich um eine
Nutzungsänderung, die nicht den Anforderungen des §35(1) Bau GB
als privilegiertes Bauvorhaben im Außenbereich,noch als sonstiges
Vorhaben nach §35 (4) Bau GB zu bewerten ist (kein räumlich funktionaler
Zusammenhang mit einer Hofstelle).
Unser Vorschlag sieht eine Änderung des Flächennutzungsplanes in
ein Sondergebiet Erholung vor um nach $35 (2) Bau GB eine Zulassung
im Einzelfall zu erlangen, sofern keine öffentlichen Belange beeinträchtigt
werden und die Erschließung gesichert ist.
Entwicklung aus Sicht der Region - Mähring Ranch
Wegekonzept
63

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 5:
Silvia Asadi
Wibke Dehnert
Christian Reichgruber
Alexander Schlegel
Hartmut Wilke
Lageplan Natur- und Informationszentrum
Das Natur- und Jagdinformationszentrum BAJA
In der bayerisch-böhmischen Region um Mähring zeigen sich harmonisch
und unberührt weiträumige Wälder und ausgedehnte Freifl ächen.
Natur und Umwelt zu schützen, ist ein Kernanliegen der Europäischen
Union. Bei gleichzeitiger Entscheidungsfreiheit sind Wissensvermittlung
und Kommunikation bestens geeignet, das Bewusstsein für die
Nachhaltigkeit des eigenen Handelns in nachfolgenden Generationen
zu bilden. Ein gemeinsames Bewusstsein bayerischer und böhmischer
Menschen kann dabei nur vom Treffpunkt beider Nationen – dem Ort
der tatsächlichen Gleichberechtigung – ausgehen.
Nahe Mähring schränkten die Anlagen entlang der Grenzlinie den Lebensraum
der Tiere ein und schützten ihn zugleich, weil Menschen
hier kaum tätig waren. Mit der Abschaffung der Grenzanlagen wurde
der Raum auf die jeweils andere Seite erweitert, doch nun interessieren
sich auch die Menschen für die vorhandenen Schätze der Tierwelt.
Jäger folgen zwei Interessen: Sie erlegen Tiere, um deren Körper zu
verwerten. Und sie engagieren sich für einen ausgeglichenen Bestand
der Tierarten, indem sie bekannte Überbestände reduzieren und so für
einen spezifi sches Feld der Umwelt Verantwortung übernehmen.
Gewiss ähneln sich die Ziele der Jäger in Mitteleuropa. Über ehemalige
64
Grenzen hinweg ist hierzu ein Gedankenaustausch direkt am Geschehen
in geeigneten Räumen sinnvoll. Schulungen über neue Erkenntnisse
entlang der Grenze erweisen sich ebenso als nötig wie die Vermittlung
an nachfolgende Generationen, ihr Wissen über die Heimat
und ihr Verantwortungsbewusstsein für die natürliche Umwelt durch
unmittelbares Erleben herauszubilden.
Ergänzt werden diese periodischen durch individuelle und traditionelle
Aktivitäten der Jagdvereine. Neu ist die Chance, über das Jagen hinaus
gemeinsam an die jeweiligen Traditionen anzuknüpfen, zumal in
diesem Interessengebiet sprachliche Barrieren als zweitrangig eingeschätzt
werden. Was liegt näher, als das neu zu gründende Natur- und
Jagdinformationszentrum nach der sprachlichen Wurzel der Begriffe
Bayern und Böhmen BAJA zu nennen?
Gebäude und Organisation:
Große Dächer und fahrbahnnahe Schaltergebäude bezeichnen spezifi
sche, nicht mehr vorhandene Funktionen. Trotz ihrer Auffälligkeit
stehen sie weniger im Blickpunkt als das langgestreckte Gebäude
am Waldrand mit seiner vertrauteren äußeren Gestalt, dessen Räume
und Grundriss variable Funktionalität versprechen. Seine bisher
kurze Nutzungszeit und gleichzeitig robuste Bauausführung werden

Logo Bayerisch und Böhmischer Jagdverband
Schwarzwildrotte
berücksichtigt, indem der Bestand minimal nur dort geändert wird,
wo die gegebene Situation Grenzen aufweist. Wegen der beachtlichen
Gebäudegröße wird vorgeschlagen, zunächst lediglich einen Teil des
Gebäudes zu nutzen:
Seine klare Gliederung lässt sich im Eingangsbereich sofort erfassen
und wird beibehalten. Eine multifunktionelle Zone dient Tagungen
und Schulungen sowie der gastronomischen Versorgung. Verschieden
defi nierte Nebenräume grenzen an, und dazwischen führt eine raumbildende
Treppe in das kleine Obergeschoss, das als Rückzugsbereich
künftig einfache Schlafräume bereithält. Im Flur ermöglicht eine großzügige
Fensterreihe mit einem weiten Blick entlang des Waldrandes
eine unvergleichliche Naturbeobachtung.
Ein Gebäudeteil wird temporär stillgelegt. Einerseits kann wachsender
Bildungsbedarf neuen Raumbedarf nach sich ziehen, andererseits
erfordern Abbruch und neuer Gebäudeabschluss einen erheblichen
Aufwand ohne naheliegenden Nutzen.
Innerhalb des zweckmäßigen Gebäudes werden lediglich einige nichttragende
Wände verändert. Es ist nötig, die technische Infrastruktur
anhand der aktuellen Energieverbrauchs- und Klimaschutzvorgaben
zu prüfen und nach einer eventuell nötigen Modernisierung alsbald
Natur- und Jagdinformationszentrum BAJA
Grundriss Phase 1
Grundriss Phase 2
wieder in Betrieb zu nehmen, um einem feuchtigkeitsbedingten Verfall
des Gebäudes entgegenzuwirken.
Für seine äußere Gestalt sind keine Veränderungen vorgesehen. Damit
wird sich das Gebäude zurückhaltend in die umgebende Landschaft
einfügen. Bewusst wird auf die erwägenswerte Umwandlung in eine
urige Jagdhütte verzichtet, deren Erscheinungsbild der enormen Kubatur
ebenso wenig angemessen wie der Aufwand für die Herstellung
fragwürdig wäre.
In baldige Gespräche mit dem Bayerischen Jagdverband und mit einer
vergleichbaren Böhmischen Vereinigung sind neben den weiteren
Planungsschritten die künftige Verantwortung für das Gebäude
und für seine Nutzung einzuschließen. Über den Jahresverlauf werden
zahlreiche Veranstaltungen in dem Haus stattfi nden. Jedoch nur
zum Teil organisiert sie der Jagdverband selbst. Für weitere Zwecke
wird angeboten, das Haus zu mieten, wobei die grundlegende Idee
der Hausfunktion bewahrt werden soll. Folglich wird in dem Gebäude
keine eigenständige Gastronomie etabliert, sondern die jeweiligen
Hausgäste organisieren ihre gastronomische Betreuung als Catering
oder als Eigenleistung selbst.
65

Mähring - Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 6:
Steve Gallasch
Matthias Groß
Anna-Maria Martin
Imke Mumm
Thomas Riedler
Ansicht Erlebniswerkstatt
Die Grenzstation im Kontext des Grenzgebietes Bayern - Böhmen
Konzept:
„Break- Out, statt Burn- Out” - unter diesem Motto erwartet den Besucher
ein unvergessliches Abenteuer abseits des Üblichen in freier
Natur.
Lage:
Die am Rand des nördlichen Böhmerwaldes situierte ehemalige Grenzstation
Mähring wird nach unserem Vorschlag in eine „Erlebniswerkstatt“
umgenutzt. An der wenig befahrenen Straße von Tirschenreuth
nach Planá / CZ und in waldreicher, sanft hügeliger Mittelgebirgslandschaft
gelegen, ist dieser Ort prädestiniert für eine Nutzung in unmittelbarem
Kontakt zur Natur. Seine Abgeschiedenheit vom ca. 1,5 km
entfernten Ortskern der Marktgemeinde Mähring bzw. seine Randlage
in der ohnehin dünn besiedelten Region Bayern-Böhmen bestärken
diese These.
Geschichte:
Unser Konzept baut auf den für das Mittelalter belegten Handelsrouten
im Bayerisch-Böhmischen Grenzgebiet auf. Sämtliche in der Region
vorkommenden Rohstoffe wie etwa Holz, Stein, Eisenerz, Quarzsand,
Ton und Leder wurden über Jahrhunderte auf großräumig verzweigten
66
Handelsrouten transportiert und ausgetauscht. Zwischen den Fernhandelszielen
Nürnberg und Prag herrschte reger wirtschaftlicher und
kultureller Austausch. Viele handwerklichen Güter und Techniken aus
dieser Gegend sind bis heute beliebt, die Gold-/ Schmiede- und Glaskunst
der „Goldenen Straßen“ überregional bekannt.
Nutzungskonzept:
Während der Mensch früher im Einklang mit der Natur lebte und arbeitete,
ist er heute von Büroarbeit, Stress und ungesundem Lebensstil
geprägt; in seinem Alltag sind frische Luft und körperlicher Ausgleich
Mangelware, Selbsterfahrungs- und Abenteuerlust aber immer noch
in seinem Inneren verankert.
Unser Nutzungskonzept bringt den Menschen „Weg vom Konsumieren,
hin zum Produzieren“. Der im Laufe der Zeit verloren gegangene
Bezug zum Handwerk lebt hier wieder auf. In diversen Kursen und
Workshops können Steine und Holz bearbeitet, Rüstungen und Waffen
geschmiedet, Boote und Blockhäuser gebaut werden. Technik-Kurse,
Teambuilding-Programme und Timbersport-Events ergänzen das
Rundumerlebnis. Die Kurse sind für mehrtägige Aufenthalte ausgelegt,
wobei die Anlage selbst keine Unterkunftsmöglichkeit bietet. Wir
versprechen uns davon eine Chance für die weitere Entwicklung der
umliegenden Gemeinden bzw. einen Impuls für die Region. Getragen

Lageplan Ansicht Erlebniswerkstatt
und geleitet wird das Gesamtprojekt wird von einer Event-Agentur in
Zusammenarbeit mit der Handwerkskammer Niederbayern-Oberpfalz
und evtl. „Fahrenden Handwerkern“.
Bauliche Umsetzung:
Zur baulichen Umsetzung der Maßnahme wird das breit aufgefächerte
Straßen-und Wegesystem der ehemaligen Grenzabfertigung rückgebaut
und die bestehende Staatsstraße in ihrem Verlauf optisch freigelegt.
Gleichzeitig werden die drei offenen Überdachungen versetzt und
zu Themen- Werkstätten umfunktioniert. Es wird vorgeschlagen, den
Bestandsgebäuden ein robustes Erscheinungsbild zu verleihen, wobei
sich die in den Werkstätten bearbeiteten Materialien Holz und Stahl in
der Gestalt der Fassaden abbildet. Das bestehende zweistöckige Verwaltungsgebäude
bleibt in seiner konstruktiven Struktur weitestgehend
bestehen und wird im Zuge der Umnutzung in ein Verwaltungs-/
Verpfl egungs- und Unterrichtsgebäude entsprechend umgestaltet.
Planungsrecht:
Durch seine vom Ort Mähring abgerückte Lage ist das Vorhaben immissionsschutzrechtlich
unbedenklich. Da die „… Ausführung oder
Benutzung öffentliche Belange nicht beeinträchtigt…“, ist es in planungsrechtlicher
Hinsicht nach §35 Abs.2 BauGB zulässig,
Grundriss EG
Grundriss OG
Break Out
67

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 7:
Daniel Albert
Andreas Hofmann
Stephanie Kreisel
Nina Roschakowski
Abbildung Wegestartpunkt
Für die Auseinandersetzung mit der Grenzstation Mähring wurde die
gewählte Analyseebene, den Ort als Teil des deutsch-tschechischen
Grenzgebietes zu betrachten, durch die Aufgabenstellung vorgegeben.
Nachdem der konkrete Ort der Grenzstation Mähring eingehend mit
der verbindlichen Brille der deutsch-tschechischen Beziehungen im
hiesigen Grenzgebiet beäugt haben, lag die Entscheidung fest, die bestehenden
Gebäude der Grenzstation Mähring rückzubauen.
Denn bewegt man sich auf der transnationalen Untersuchungsebene
der Liegenschaft, muss man erkennen, dass diese Stätte zwar sehr
wohl seit Jahrhunderten ein Platz des deutsch-tschechischen Miteinanders
war und ist. Man spürt aber auch, dass diese Gemengelage
der Völker keine Verankerung im konkreten Ort Grenzstation Mähring
erfahren hat.
Aus dieser Analyseebene heraus forcieren wir die Nutzungsveränderung
derzeitiger baulicher Anlagen auf den schlussendlichen Rückbau
des Objektes bis auf die Grasnarbe - jenen ursprünglichen Zustandes
des Ortes, durch welchen sich unserer Meinung nach am besten die
Transversale der deutsch-tschechischen Beziehungen schlagen lässt.
68
Die Projektbearbeitung sieht daher zwei Aufgabenbereiche vor: Zum
einen die Abwicklung des hochbaulichen Rückbaus der Grenzstation
Mähring und zum anderen die Nutzbarmachung der rückgebauten
Grenzstation Mähring als defi nierter Ausgangspunkt, um die deutschtschechischen
Beziehungen per pedes im tatsächlichen Landschaftsraum
des ehemaligen Grenzgebietes in einem neuen thematischen
Wegenetz zu erfahren.
Bei der Grenzstation handelt es sich um einen Zweckbau mit der zum
Zeitpunkt des Neubaus aktuellen Zielvorgabe, dass hier zwei Nationen
ihre Grenze, eine der ältesten in Europa, bewachen sollten. An einem
Ort, wo die Grenze der Vergangenheit angehört, ist es wichtig, dass
architektonische Grenzzeichen weichen. Für die Rückbauarbeiten ist es
notwendig, dass ein grenzübergreifendes Miteinander das Ziel wird.
Die BIMA leitet den Rückbau und übergibt die Fläche an die Gemeinde
Mähring zurück. Durch den Einsatz eines regionales Abbruchmanagements
wird erreicht, dass der Rückbau durch die Veräußerung der vorhandenen
Materialien komplett refi nanziert wird. Diese werden mit
befahrbaren Gitterrostelementen, welche von unten beleuchtet sind,
überspannt. Die Flächen sind der Ausgangspunkt der späteren neuen
Erlebnismachung der Grenzerfahrung.

Karte der fünf Wege
Durch Beleuchtung der zurück gebauten Gebäudeteile und die Lichtinstallation
der Restfl ächen wird die Aufmerksamkeit der Vorbeifahrenden
erreicht. Ein neuer Ort der Grenzerfahrung. Ein vergänglicher
Erinnerungsmoment.
Das Planungsrecht muss eine Rückabwicklung der Besitzverhältnisse
vorsehen. Die BIMA nimmt Rechte und Pfl ichten zurück. Das Projekt
des neuen Wegenetzes ist ein europäisches Grenzprojekt, welchem
verschiedene Fördermöglichkeiten offen stehen (Euregio Egrensis, EU-
Förderung für Periphergebiete).
Der Zeitablauf sieht eine schnelle Abwicklung des Rückbaus vor, da
man so die Aufmerksamkeit auf das Objekt ziehen kann. Mitte 2011
stellen wir uns die Erweiterung der Wegstrukturen vor, um im Jahr
2012 eine Anbindung an den Jakobsweg zu erreichen. Zurück zu den
Wurzeln. Als Anreiz für die Gemeinde Mähring sind die Herbergen für
die Wegenutzer in Mähring und Umgebung zur Belegung vorgesehen,
da das Wegenetz keine Konkurrenz zum Bestand, sondern eine Belebung
der Umgebung hervorrufen soll. Erklärungsmaterial und Wegeinformationen
zum Wegenetz werden in einer Touristeninformation in
Mähring verteilt.
Erinnerungsort
Gitterrostoberfl äche
Grenzerfahrung
„Man reist, um ans Ziel zu kommen, man wandert, um unterwegs zu
sein.“ Dieses Auf-dem-Weg-sein verstehen wir als Sinnbild für die
deutsch-tschechischen Beziehungen, welche es im Raum Mähring auf
unseren Wegen zu ergehen gilt. In das bestehende enge Wegenetz aus
katholischen Pilger-, Prozessions- und Wallfahrtswegen, touristischen
Fernwanderwegen implantieren wir ein neues Wegenetz bestehend
aus fünf Wanderwegen. Jeder der fünf Wege ist einem Thema (Quellsuche,
Sinneswandel, Konzentration, Freude, Friede u. Freiheit ) gewidmet
und setzt sich mittels diesem mit dem transnationalen Verhältnis
im Großraum Mähring auseinander.
Die Wandernden, aus der Region stammend oder von fern kommend,
stellen sich den vorgegebenen Thematiken, während sie gehen und
erhalten ferner auf dem Weg Anregungen zur Refl exion durch vorgegebene
Wegstationen. Unter Zuhilfenahme eines bestimmten Themas
erläuft sich der Interessierte nicht nur Erkenntnis über die deutschtschechischen
Beziehungen, sondern gleichsam auch über sich selbst,
da alle ausgewählten Themen die Möglichkeit zur Selbsterfahrung
bieten.
69

Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
Gruppe 8:
Christoph Eichler
Katharina Frtus
Cornelius Rentsch
Sara Yamani
Grenzstation Mähring
Grenzstation Mähring im europäischen Kontext
Auf der Walz I Na vandrovke
Grünes Band Europa
Wir haben uns mit der Grenzstation Mähring im europäischen Maßstab
beschäftigt. Ausgangspunkt war das Naturschutzprojekt das
„Grüne Band Europa“ (European Green Belt), bei dem der durch den
Kalten Krieg entstandene, weitgehend naturnah belassene Grenzstreifen
quer durch Europa erhalten werden soll. Dieses „Grüne Band“ hat
eine Gesamtlänge von über 8.500 km und reicht dabei vom Eismeer
im Norden Norwegens bis zum Schwarzen Meer und verläuft durch
24 europäische Staaten. Hauptinitiator des Grünen Bands Europa ist
die Weltnaturschutzunion (World Conservation Union – kurz IUCN).
Die Idee ist aus dem durch den BUND initiierten Projekt „Grünes Band
Deutschland“ entstanden, welches versucht, den Grenzstreifen an der
innerdeutschen Grenze für den Naturschutz zu sichern.
Grüne Walz
Wir schlagen eine „Grüne Walz“ vor, bei der die unterschiedlichen Naturräume
entlang des „Grünen Bandes“ durchwandert und die ehemalige
Grenzstationen zum Forschen, Lernen, Arbeiten, Wohnen und
kulturellem Austausch umgenutzt werden. Je nach spezifi schem Naturraum
werden unterschiedliche ökologische Themen bearbeitet, wie
70
z.B. die Meeresbiologie an der Ostsee oder dem Nordpolarmeer oder
die Forstwirtschaft in waldreichen Grenzgebieten zwischen Deutschland
und Tschechien oder die Ornithologie im Bereich des Donaugebietes.
„Auf der Walz, entlang der Grenze“ beinhaltet zwei Aspekte: zum
einen den ökologischen Austausch in Nord-Süd-Richtung, versinnbildlicht
durch die Bewegung im Raum, durch die Wanderschaft und
zum anderen der kulturelle Austausch in West-Ost-Richtung durch
das temporäre Forschen und Leben an einem spezifi schen Grenzort.
Weiter haben wir die Vision, dass aus dem ehemaligen Grenzbuch ein
Walzbuch wird, in dem ähnlich dem Pilgerbuch beim Jakobsweg die
einzelnen Orte Reise vermerkt werden.
EU-Programm „Alexander von Humboldt“
Die Idee der „Grünen Walz“ entlang des Grenzstreifens möchten wir
in ein EU-weites Bildungsprogramm integrieren. In dem bestehenden
europäischen „Bildungsprogramm für lebenslanges Lernen“ fördert
die EU bisher vier Einzelprogramme: COMENIUS (Schulbildung), ERAS-
MUS (Hochschulbildung), LEONARDO DA VINCI (Berufl iche Bildung)
und GRUNDTVIG (Allgemeine Erwachsenenbildung).
Wir regen an, ein ALEXANDER VON HUMBOLDT Programm zu ergänzen,
das nach dem berühmten Naturforscher und Forschungsreisendem
benannt ist.

Grundriss EG
Grenzbuch Walzbuch Nord-Süd, West-Ost
Austausch
Ziel des Programms ist es, die ökologische Bildung entlang des „Grünen
Bandes“ zu fördern. Zielgruppen sind Schüler, Teilnehmer des freiwilligen
ökologischen Jahres, Studenten und Doktoranden. Die Dauer
kann zwischen sechs Wochen (bei Schülern) und bis zu drei Jahren (bei
Doktoranden) betragen. Geförderte Aktivitäten umfassen die ökologische
Forschung und den kulturellen Austausch vor Ort an den Grenzstationen
innerhalb des „Grünen Bandes Europa“.
Waldforschungsstation Mähring
Als Programm für die Nachnutzung der ehemaligen Grenzstation
Mähring beabsichtigen wir die Einrichtung einer Waldforschungsstation
für den umgebenden „Oberpfälzer Wald“. Das Charakteristische
an dem Ort ist der dichte und direkt angrenzende Wald. Das Gemeindegebiet
besteht zu 55% aus Waldfl äche. Daher erscheint es sinnvoll,
die ehemaligen Grenzgebäude bei Mähring in eine europäische Forschungsstation
umzunutzen, in der ökologisch wichtige Themen wie
z.B. Energiewald inkl. Wuchsversuche, Anpassung an Klimawandel,
Schadensvorsorge, Samenklenge, Messung von Niederschlägen und
Streu untersucht werden. Zudem wird dabei eine Kooperation mit der
lokalen Forstwirtschaft der umliegenden Sägewerke angestrebt und
ein kultureller Austausch durch gemeinsames Arbeiten und Wohnen,
durch Sprachkurse und Veranstaltungen ermöglicht.
Auf der Walz
Auf der Walz I Na vandrovke
Waldforschung
Unsere Planung beinhaltet sowohl den Rückbau der vorhandenen Erschließungsstraßen
als auch relativ geringe Eingriffe in die vorhandene
Bausubstanz. Im Erdgeschoss werden Nutzungen wie Empfang,
Veranstaltungsraum, sowie Unterkunftsräume, Arbeits- und Laborräume
angeordnet. Das Obergeschoss wird zur Unterbringung einer
Doktorandenwohnung umgebaut.
Planungsrechtliche Zulässigkeit der Nutzungsänderung ist nach §35
Abs.1, 4 BauGB gegeben, da das Vorhaben „wegen besonderen Anforderungen
an die Umgebung (…) nur im Außenbereich ausgeführt
werden soll“. Die Forschungsstation im ehemaligen Grenzstreifen des
Kalten Krieges setzt den spezifi schen Ort im Außenbereich voraus und
dient dem Gemeinwohlbedarf der ökologischen Bildung.
Finanziert wird die Umstrukturierung aus EU-Mitteln des Humboldt-
Programms, aus Forschungsmitteln, BUND-Mitteln und Drittmitteln.
Mit unserem Projekt zu deutsch „Auf der Walz“, zu tschechisch „Na
vandrovke“ wollen wir die ökologische Einzigartigkeit des ehemaligen
Grenzstreifens ins Bewusstsein rücken; dadurch, dass man sich
entlang des Grenzstreifens bewegt, sich sozusagen auf Wanderschaft
begibt und dabei unterschiedliche Orte wie z.B. Mähring kennen lernt.
71

Fazit
Grenze Mähring
Die Menschen in Bayern und Böhmen erleben seit 2007 anschaulich
die Umsetzung des Schengener Abkommens durch die Tschechische
Republik: an der bisherigen Grenze wurden jegliche Kontrollen eingestellt,
und die baulichen Anlagen haben ihre Funktion verloren. Sie
zeugen nun von der Vergangenheit, in der Gegenwart sind sie indes
scheinbar nutzlos; es gibt wohl niemanden, der sie sofort mit einem
neuen und sinnvollen Inhalt füllen kann.
Ist es notwendig, bei Mähring die bisherige Trennung zu dokumentieren?
Sollen die Bauten als Zeugnisse der Geschichte erhalten bleiben,
und ist ihre Charakteristik so ausgeprägt, dass sie sich für eine Dokumentation
eignen?
Besteht ein Bedarf, der sowohl auf die Lage als auch auf die Form der
vorhandenen Anlagen zugeschnitten ist und eine ganze oder teilweise
Nutzung in ihrer jetzigen Form bedeuten würde?
Liegen genau hier, an der Naht beider Nationen Aufgaben nahe, welche
die gemeinsame Zukunft der Nachbarn fördern? Lässt sich so das
Zusammenfügen realisieren und damit die Trennung konkret
überwinden? Eignen sich die vorhanden Bauten hierfür?
72
Unsere Auseinandersetzung mit diesem Thema führte mehr als vermutet
in tiefere Überlegungen zur gesellschaftlichen Entwicklung und
erst danach zur Betrachtung der baulichen Anlagen. So individuell unsere
daraus entwickelten Vorschläge für die Zukunft des Mähringer
Grenzareals sind, so grundlegend sind doch folgende Erkenntnisse:
Der Verlauf der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts ist zweifellos
eine prägnante Zäsur in der Europäischen Geschichte, die auch
künftigen Generationen anschaulich vermittelt werden sollte. Doch
dafür eignet sich die jetzt vorhandene Mähringer Grenzanlage kaum:
Sie dokumentiert nur die Grenze des Schengen-Gebietes vor dem
Betritt Tschechiens zu diesem Abkommen und so einen ganz kurzen
Zeitabschnitt, der bereits von guter Nachbarschaft und ähnlichen Entwicklungszielen
geleitet wurde. Ein Zeugnis für die Jahrzehnte zuvor
ist sie indes nicht.
Konkrete Verantwortung für die Mähringer Grenzanlage trägt die
deutsche Seite. Die umliegenden bayerischen Gemeinden lernen indes
gegenwärtig, mit zurückgehenden Einwohnerzahlen und ebenso mit
nachlassendem Nutzungsdruck für vorhandene Gebäude umzugehen.
Mit anderen Worten: für jede Nutzungsanfrage an eine Gemeinde

werden sich geeignete Gebäude oder Baufl ächen innerhalb oder nahe
der Ortschaft fi nden lassen. Vor diesem Hintergrund besteht die Frage
weiter, ob für die Mähringer Grenzanlage zwingend ein Nutzer gefunden
werden muss. So stand den hier vorgestellten Vorschlägen in
mehreren Arbeitsgruppen zunächst die alternative Überlegung gegenüber,
die Grenzanlage vollständig abzubauen und die freie Fläche der
Natur zurückzugeben, von der sie einst genommen wurde.
Folgende Gedanken führten uns indes weiter: Die Mähringer Grenzanlage
wurde rational gestaltet und erst vor wenigen Jahren errichtet.
Ihre klare Gliederung und ihre robuste Struktur lassen sowohl funktionell
als auch wirtschaftlich eine weitere Nutzung zu. Diese kann sich
aus den Gedanken und Zielen der Europäischen Vereinigung ebenso
ableiten wie aus Anliegen von lediglich einer Seite. Den Interessen und
Handlungsspielräumen der östlich und westlich angrenzenden Regionen
würden beide Wege entgegenkommen.
Mähring – Umdeutung von Grenzräumen
73

Die Autobahn München–Salzburg ist eine wichtige internationale
Achse vor allem für den Wirtschafts- und Fernreiseverkehr. Sie zeigt
von Rosenheim bis zur Bundesgrenze die typischen Merkmale einer
Vorkriegsautobahn, deren Fahrbahnbreite heute nicht mehr genügt.
Ebenso entsprechen Radien sowie Lage und Höhenverlauf der Trasse
nicht mehr den heutigen Anforderungen. Standstreifen fehlen, Mittelstreifen
sind zu schmal, Entwässerungseinrichtungen erfüllen nicht
mehr den Stand der Technik. Für notwendige Lärmschutzmaßnahmen
fehlt derzeit die Rechtsgrundlage.
Wegen zunehmender Verkehrsbelegung ist der Ausbau auf sechs Fahr-
und zwei Standstreifen geplant. Diese wesentliche Änderung der Straße
erfordert, alle heutigen Vorschriften und Richtlinien zu beachten.
Damit werden Verkehrssicherheit und Verkehrsqualität verbessert,
Umweltbeeinträchtigungen verringert und die Wohnqualität der trassennahen
Orte erhöht.
Dabei blieb die herausragende landschaftsplanerische Konzeption der
Trasse bisher unberücksichtigt. Sie wurde als Melodie mit folgenden
Panoramasequenzen entworfen:
Waldparkstraße vor den Toren der Stadt - Vor den Alpen - Die Nähe
des Gebirges - Ein Intermezzo: Der Chiemsee - Ausklang
Die Landschaft wird durch die dramaturgische Linienführung inszeniert,
was in Deutschland einmalig ist. Deshalb sollte ein Ausbau der
A8 neben den heutigen Anforderungen auch diesen besonderen ästhetischen
Aspekt berücksichtigen.
Aufgabe:
Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Der Ausbau der A8 ist in der Öffentlichkeit heftig umstritten. Jede
Gruppe setzt sich mit dem Für und Wider auseinander und positioniert
sich. Auf dieser Basis bearbeitet jede Gruppe einen Teilabschnitt.
Besonderer Wert wird darauf gelegt, sowohl den heutigen Richtlinien
als auch der landschaftsplanerischen Konzeption der bestehenden Autobahn
zu entsprechen.
Die Gruppen 1 und 8 untersuchen im Bereich um Frasdorf den Konfl ikt
zwischen Schallschutzmaßnahmen und Landschaftsbezug der Autobahn:
Mit besserem Lärmschutz für Anwohner verschlechtert sich die
visuelle Qualität für Autofahrer, zudem werden Stadt und Landschaft
voneinander abgeschottet.
Kann beiden Bedürfnissen Rechnung getragen werden?
Wie können Schallschutzbauwerke gestaltet werden?
Die Gruppen 3 und 5 projektieren einen Vorschlag für den Bereich um
Bernau. Einst wurde hier die Trasse bewusst über den Berg geführt,
um den Blick auf den Chiemsee als „landschaftliche Überraschung“ zu
inszenieren. Die Trasse entspricht nicht mehr den aktuellen Richtlinien.
Mit welchen Lösungsstrategien lässt sich dem Konfl ikt zwischen heutigen
Sicherheitsanforderungen und dem Autowandern begegnen?
Die Gruppen 4 und 6 entwerfen eine Studie für den Streckenabschnitt,
der direkt am Chiemsee entlangführt.
In welcher Form kann in diesem sensiblen Landschaftsbereich die A8
ausgebaut werden?
Die Gruppen 2 und 7 entwickeln für einen ausgewählten Standort an
der A8 ein städtebauliches Konzept für neue Gewerbestandorte.
Wie kann diese Entwicklung vorausschauend und interkommunal gestaltet
werden?
Kann trotz Gewerbeansiedlung der besondere Charakter der „Panoramaautobahn“
erhalten bleiben?
75

Gedanken der Autobahndirektion
Das diesjährige Motto „Mobilität neu denken“ für die Straßenbauaufgabe
des Interdisziplinären Seminars für Baureferendare 09/10 passt
hervorragend zur höchst anspruchsvollen aktuellen Planungsaufgabe
des Ausbaus der A 8 von Rosenheim bis Salzburg.
Schon bei der ersten Konzeption der Autobahn in den 30er Jahren
spielten neben den verkehrlichen und militärischen Strategien insbesondere
landschaftsästhetische Gesichtspunkte eine wichtige Rolle für
die Straßenplanung. Im 21. Jahrhundert hätte wohl kein Straßenplaner
mehr die Chance, aus Umweltschutzgründen eine Autobahn den Irschenberg
hinauf und bis fast in den Chiemsee hinein zu bauen.
Es steht heute vielmehr die tägliche Suche des Planers nach dem
Kompromiss zwischen unterschiedlichsten öffentlichen und privaten
Interessen im Vordergrund. Nebenbei ist eine nahezu unüberschaubare
Anzahl von Rechtsvorschriften und Richtlinien zu beachten. Nicht
zuletzt setzen die in der Regel immer knappen öffentlichen Kassen oft
nüchterne Grenzen für euphorische Planungsideen. Die daraus entstehenden
Planungslösungen sind sowohl für Anwohner als auch für
die Verkehrsteilnehmer nicht immer befriedigend. Gerade deswegen
muss es erlaubt sein, trotz eines engen rechtlichen, fi nanziellen und
technischen Korsetts „quer“ zu denken und planerische „Grenzen“ zu
überschreiten.
76
Die A 8 im Bereich Frasdorf, Bernau und Chiemsee bietet dazu viele
Möglichkeiten.
Vor allem die Sicht des Autofahrers mit den faszinierenden Ausblicksmöglichkeiten
in die wunderschöne Landschaft des Chiemgaus droht
bei all den nachvollziehbaren und rechtlich begründeten Wünschen
der Anlieger nach Lärmschutzanlagen beim Ausbau der A 8 in der Tat
etwas in den Hintergrund zu geraten. Bei der Planung ist daher zwingend
auch dieser Perspektivenwechsel erforderlich.
Die Baureferendare haben die daraus sich ergebenden gestalterischen
Spielräume in hervorragender Weise genutzt, ohne die Planungsrealität,
was Ausbauquerschnitt, Trassierungsparameter und rechtliche
Rahmenbedingungen anbetrifft, völlig außer acht zu lassen.
Von innovativen Lärmschutzeinhausungen für Frasdorf, über landschaftsverträglich
gestaltete Gewerbebauten bei Bernau bis hin zu
einer Panoramaführung der Autobahn über das Chiemseeufer hinweg
wurde ein breites Planungsportfolio kreiert.
Für den weiteren „irdischen“ Planungsprozess des Autobahnausbaus
sind so Denkanstöße entstanden, die auch für hartgesottene Autobahnplaner
hilfreich sein können.

München, den 26.01.2010
Dr. Wolfgang Wüst
Autobahndirektion Südbayern
Ausbau A8 - Mobilität neu denken
77

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 1:
Christine Grampp
Andreas Lindenmaier
Irina Martaler
Katherina Schmitt
Karsten Wachtel
Trassenwahl
Streckenabschnitt
In diesem Konzept wird der Konfl ikt zwischen Schallschutzmaßnahmen
und Landschaftsbezug anhand des Bereiches um Frasdorf (Abschnitt
km 69 bis 75) untersucht. Schallschutzbauwerke stellen aus Sicht der
Bewohner eine Verbesserung der Lebensqualität dar, aus Sicht der Autofahrer
jedoch eine Verschlechterung der visuellen Qualität und eine
Abschottung von Stadt und Landschaft. Die Herausforderung besteht
darin, beiden Bedürfnissen Rechnung zu tragen
Für und Wider des Ausbaus
Zunächst wurden die Vor- und Nachteile eines 6+2 Ausbaus im Vergleich
zur 4+2-Lösung erörtert. Einerseits ist der Bedarf durch den
vorhandenen Verkehr gegeben, andererseits würde eine dritte Fahrbahn
je Richtung das Verkehrsaufkommen noch weiter erhöhen.
Verkehrsuntersuchungen haben gezeigt, dass der derzeitige Querschnitt
für den alltäglichen Verkehr ausreichend ist und lediglich bei
Spitzen, wie z.B. Urlaubsverkehr oder Wochenendausfl ügen, nicht
ausreicht. Aus diesem Grund haben wir uns für eine 5+2 Lösung entschieden.
Die fünfte Fahrbahn stellt dabei eine variable Spur dar, die
bei hohem Verkehrsaufkommen in die jeweilige Richtung zugeschaltet
werden kann. Im Normalbetrieb soll diese allerdings nicht befahrbar
sein. Diese Lösung verbindet die positiven Aspekte der 4+2- und der
6+2-Ausbauvarianten ohne deren jeweiligen Nachteile. Zusätzlich
78
kann dieser mittlere Fahrstreifen bei dauerhaft rückgängigem Verkehrsaufkommen
in einen Grünstreifen umgewandelt werden.
Trassenwahl
Bedarf für einen Tunnel ist unserer Ansicht nach nicht gegeben. Im
Längsprofi l zeigt sich, dass durch einen Tunnelbau, wie ihn die Gemeinde
Frasdorf fordert, keine großen Einsparungen beim Spritverbrauch
erreicht werden können. Es würde lediglich die oberste Kuppe
der Steigung abgeschnitten. Auch der Lärmschutz ist gesetzlich geregelt,
so dass dieser auch ohne Tunnel eingehalten werden muss.
Darüber hinweg wäre für die Autofahrer kein Landschaftsblick mehr
möglich.
Um den Eingriff in die Landschaft so gering wie möglich zu halten,
haben wir uns dafür entschieden, auf der bisherigen Trasse zu bleiben
und sie lediglich zu verbreitern.
Konzept
Unser Konzept sieht einen innovativen Lärmschutz vor. Vorgesehen
ist eine höhenverstellbare Lärmschutzwand, bei der, wie bei einem
Rollladen, die Wandhöhe in der Nacht, wenn die einzuhaltenden
Lärmschutzgrenzwerte geringer sind, vergrößert werden können. So
kommt sie mit einer geringeren Höhe aus als vergleichbare statische
Konstruktionen. Für die Autofahrer bleibt am Tag der Landschaftsblick

Ansicht
4 + 2 mit Grünstreifen
5 + 2
erhalten und ist nur bei Nacht, wenn ohnehin kein Alpenblick möglich
ist, eingeschränkt. Die jetzt schon vorhandene Lärmschutzwand wird
sich aus der Sicht der Frasdorfer nicht erhöhen, da die Fahrbahn um
den notwendigen Betrag abgesenkt wird, der zur Einhaltung der Lärmgrenzwerte
erforderlich ist.
Zusätzlich werden mit Hilfe von Stahlträgern Photovoltaikelemente
über der Autobahn installiert. So kann die Überdeckung der Fahrbahnfl
äche zusätzlich zur regenerativen Stromerzeugung genutzt werden.
In der Nacht werden die Elemente horizontal gedreht, so dass mit
der dazu entstandenen Einhausung der Lärmschutz weiter verbessert
wird.
Lärmschutzkonstruktion Tag
Lärmschutzkonstruktion Nacht
79

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 2:
Cornelia Barth
Stefan Krabatsch
Matthias Moll
Barbara Schelle
Thomas Spindler
Lageplan Variante 1 Skizze Variante 1
Gewerbestandort an der A8
Bauliche Anlagen – Hochbauten an der Autobahn
Der Bau von Anlagen an einer Bundesautobahn regelt sich nach dem-
Bundesstraßenbaugesetz. Dort sind in einem Abstand von 40m – gemessen
vom durchgehenden Rand der Fahrbahnen – Hochbauten und
bauliche Anlagen aller Art nicht zugelassen (Anbauverbotszone). In einem
Abstand von 40 bis 100m vom durchgehenden Rand der Fahrbahnen
befi ndet man sich in der so genannten Anbaubeschränkungszone,
die nur mit Ausnahmen (ausdrückliche Zustimmung durch die Autobahndirektion)
bebaut werden darf. Entsprechende Regelungen sind in
Paragraph 9 des Bundesfernstraßengesetzes (FstrG) festgelegt.
Zielsetzung
Grundthema dieser Arbeit ist die Frage nach der Beziehung zwischen
dem Ort Bernau, der Autobahn und der spezifi schen Landschaftssituation,
in die das Gewerbe eingefügt werden soll.
Autobahn
In der von uns vorgeschlagenen Konzeption soll zwar ähnlich dem
aktuellen Vorschlag der Autobahndirektion die Fahrstrecke auf sechs
Fahr- und zwei Standstreifen ausgebaut werden, jedoch würde zu-
80
sätzlich der Bereich zwischen Bernau und Übersee als Kulturstrecke
im Stil der breiten amerikanischen Parkways ausgebildet und damit
das ursprüngliche Prinzip einer landschaftsbezogenen Panoramaautobahn
gestärkt werden. Die hierbei vorgesehene 24-Stunden-Temporeduzierung
auf 60 bis 80km/h garantiert relativen Lärmschutz für die
Gemeinde und ermöglicht auch den Verkehrsteilnehmern eine andere
Perspektive auf den landschaftlich einzigartigen Streckenabschnitt
zwischen Chiemsee und Kampenwand.
Bauliche Gestalt – Tor zum Chiemsee
Das im Flächennutzungsplan für das Gewerbegebiet der Gemeinde
vorgesehene Grundstück liegt zwischen der Autobahn und dem Ort
Bernau: Ein lineares Parallelstück (80 – 100m), das gleichzeitig als
Lärmschutz dienen soll.
Von Nachteil ist die auf die gesamte Länge wirksam werdende Abriegelung
der Gemeinde Bernau vom Landschaftsraum am Chiemsee.
Deshalb konzentrieren wir uns auf einen Streckenabschnitt, der größeres
Entwicklungspotential für Gewerbe erlaubt und beidseitig der
Autobahn an der Anschlussstelle Bernau liegt. Die Anlage soll eine Torsituation
für die Autofahrer ausbilden und an die bestehende Haupterschließung
Prien-Bernau anknüpfen.

Skizze Variante 2
Die Leitidee unseres Konzeptes stellt eine „gebaute Landschaft“ dar. Als
Reaktion auf die Umgebung schlagen wir eine extrem introvertierte
Struktur vor. Dabei überspannt eine aus der voralpinen Moränenhügellandschaft
des Chiemgaus abgeleitete, sanft geschwungene begrünte
Dachstruktur eine fl exibel gestaltete, teppichartige Bebauung.
Entstehen sollen Gewerbebauten aus kleineren und mittleren Fertigungsbetrieben
und dem so genannten „sauberen“ Gewerbe (Dienstleistungsunternehmen,
Forschungs- und Entwicklungsbetriebe). Die
Höhe der autonomen Gebäude ist ein- bis maximal dreigeschossig.
Interkommunale Zusammenarbeit
Vor dem Hintergrund begrenzter Flächenreserven, bei gleichzeitig hohen
Standortanforderungen gewinnen Konzepte an Bedeutung, die
über das Gebiet der einzelnen Gemeinde hinausgehen. Bernau könnte
mit den Gemeinden von Übersee und Grabenstätt einen Zweckverband
gründen, um das Gemeindegebiet Chiemseeportal zu entwickeln
und zu vermarkten.
Innere Struktur
Modellfoto
81

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 3:
Peter Böhm
Alex Eder
Jochen Fellendorf
Julianna Günther
Leif-Peter Krause
Lageplan
Konzept
Autobahnkilometer 75 bis 80 der A8 München-Salzburg ist der Abschnitt
vom höchsten Punkt des Bernauer Bergs bis zum Chiemsee.
Hier gibt es neben der allgemeinen Problematik des zu geringen Querschnitts
einer 70 Jahre alten Autobahn vor allem zwei Problemstellen:
Vom Bernauer Berg hangabwärts bis zur AS Bernau hat die A8 ein
Gefälle von rund 7%, was nicht den aktuellen Normen ent spricht.
Im Bereich zwischen der AS Bernau und der AS Felden ist im Falle
eines Autobahnausbaus Lärmschutz für Bernau notwendig. Hier befi
ndet sich die Autobahn in Dammlage mit bis zu 6m Höhe, da eine
Bahnstrecke und ein Bach überquert werden. Errichtet man hierauf
noch zusätzliche Lärmschutzwände, erzeugt man eine bis zu 14m
hohe Barriere zwischen Bernau und dem Chiemsee.
Da aus Kostengründen eine Verlegung der Anschlussstellen nicht in
Frage kommt, entstehen bis zur AS Bernau und zwischen der AS Bernau
und der AS Felden zwei voneinander unabhängige Lösungsbereiche:
1. Der Hang des Bernauer Bergs stellt im Prinzip nur für eine Fahrtrichtung
ein Problem dar: von Salzburg nach München ist hier eine
82
Bauphase 1
Bauphase 2
Bauphase 3
Steigung von 7% zu überwinden, wodurch LKWs – neben ihrem hohen
Energieverbrauch hangaufwärts – besonders langsam und somit zu
Sicherheitsrisiken werden. Um diesen Bereich richtlinienkonform auszubauen,
wird diese Fahrtrichtung in einen einbahnigen Tunnel mit 3+
1-Querschnitt verlegt.
Die Fahrtrichtung München-Salzburg hingegen kann auf der Bestandstrasse
über den Bernauer Berg bestehen bleiben. Der ehemalige 4+0
Querschnitt für beide Richtungen kann hier ohne große Eingriffe zu
einem einbahnigen 3+1-Querschnitt umgebaut werden. Auf diese
Weise kann das beim Reichsautobahnbau in den Dreißigerjahren inszenierte
Blickerlebnis auf den Chiemsee bestehen bleiben.
2. In der Ebene zwischen den Anschlussstellen Bernau und Felden wird
der Lärmschutz gewährleistet, indem die Neubautrasse knapp nördlich
der Bestandstrasse bis zu 7 Meter tief in ein Trogbauwerk verlegt wird.
Die Bahnstrecke und der Bach werden unterführt. Das Bauwerk, über
das der Bach läuft, wird zusätzlich so breit ausgeführt, dass es als
Grünbrücke fungiert und der an dieser Stelle bestehende Rad- und
Wanderweg von Bernau zum Chiemsee erhalten bleibt.
Ein zusätzlicher Lärmschutz entsteht dadurch, dass der Damm der Bestandstrasse
teilweise stehen bleibt. Somit wird die neue 6+2-Autobahntrasse
optimal von der Stadt Bernau abgeschirmt, welche zudem

Geländeschnitt
Talfahrt Bernauer Berg Richtung Chiemsee
noch eine freie Aussicht auf den Chiemsee erhält.
Die vorgelegte Planung würde sowohl die zukünftige Leistungsfähigkeit
der A8 sicherstellen, als auch aufgrund geringer Eingriffe in
Natur und Landschaft die Interessen des Umweltschutzes vertreten.
Außerdem würde neben der Gewährleistung des Lärmschutzes nach
heutigen Richtlinien das Landschaftserlebnis beim Befahren der A8
bestehen bleiben.
Streckenabschnitt vor Unterführung
Drunter und Drüber
83

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 4:
Dagmar Alsbach
Martin Donath
Sandra Müller
Martin Rohrmüller
Bernhard Simon
Lageplan
Entwicklung einer Ausbauform der A8 im Bereich des Chiemsees
Konzept
Einst als Landschaftserlebnis für den Autofahrer konzipiert, muss sich
die Autobahn A8 in der heutigen Zeit neuen Herausforderungen stellen.
Vor allem die Steigerung der Geschwindigkeit der Fahrzeuge und
die Maximierung der Verkehrszahlen haben das gedachte Prinzip der
Landschaftsautobahn überrollt. Die Belange von betroffenen Bürgern,
Autofahrern, den verschiedenen Interessenvertretungen und der Natur
haben im Laufe der Zeit eine neue Gewichtung erfahren. Dabei
ist es auch ein Ziel, das Fahren auf der Autobahn nicht dem reinen
Transportzweck unterzuordnen, sondern die ursprüngliche Idee des
Wahrnehmens der Landschaft vom Auto aus auch als Beitrag zum
Tourismus der Region beizubehalten.
Die Lage der Autobahn im Bereich des Chiemseeufers verläuft an
der Uferlinie in einem ökologisch überaus sensiblen Bereich und bildet
eine klare Trennlinie in der Kulturlandschaft des Alpenvorlandes.
Neben der bestehenden Bebauung und Privatgrund fi ndet man dort
Naturschutz-, Landschaftsschutz-, Vogelschutz- sowie Flora-Fauna-
Habitat-Gebiete. Ein erforderlicher Ausbau der Autobahn wird hierdurch
in der Entwurfsplanung stark erschwert.
84
Bei dem Entwurf wurde die Idee aufgegriffen, die reizvolle Landschaft,
geprägt von Gebirgszügen, Ausläufern und dem Chiemsee, wieder zu
verbinden und als natürliche Einheit darzustellen. Im Planungsprozess
wurden drei betroffene Hauptgruppen herausgefi ltert. Zum einen die
Bürger, welche unmittelbar in der Nähe der Autobahn leben, die Autofahrer,
welche die Autobahn nutzen und die Umwelt bzw. die Natur.
Für den Bürger ist sowohl die optische als auch akustische Wahrnehmung
von Bedeutung. Einerseits sollen die Lärmemissionen möglichst
minimiert werden, andererseits soll der Blick in die Ferne weitestgehend
erhalten bleiben. Aus Sicht des Autofahrers sind sicherheitstechnische
Aspekte relevant. Zudem soll durch eine erlebbare Landschaft
und abwechslungsreiche Trassenführung Stress sowie Übermüdung
vorgebeugt werden. Bei Umwelt und Natur ist das Wichtigste, diese zu
schützen und möglichst zu verbessern. Naturschutzfachliche Aspekte,
wie der Erhaltungs- und Verbesserungsgrundsatz sind in starkem
Maße in die Umweltplanung zu integrieren.
Im Einklang mit all diesen Punkten sowie der Grundidee, die Landschaft
wieder zu verbinden und einen harmonisch „grünen“ Blick von
den Bergen bis hin zum Chiemsee zu erhalten, wurden zwei Varianten,
die „Terrassenvariante“ und die „Fingervariante“, entworfen. Beide Varianten
verbindet ein durchgehend grünes Rückgrat.

Terassenvariante Schnitt Terassenvariante
Fingervariante Perspektive Fingervariante
Die Terrassenvariante zeichnet sich durch einen Höhen- und Lageversatz
der beiden Fahrbahnen aus. Hierdurch entsteht der Vorteil, im
Querschnitt mindestens 8,00 m Breite einzusparen und somit unversiegelte
Fläche trotz eines Ausbaus zu erhalten. Gleichzeitig kann man
den engen Platzverhältnissen sowie den schwierigen Bedingungen des
Naturschutzes gerecht werden. Dabei stellt sich für den Autofahrer
durch die Tribünenwirkung ein „Fahrerlebnis“ dar, welches durch den
weiträumigen Ausblick während der Fahrt am Chiemsee unterstrichen
wird. Durch den Versatz wird die Geräuschentwicklung für anliegende
Grundstückseigentümer deutlich minimiert.
Bei der Fingervariante wird der Ausbau der A8 auf sechs Fahrstreifen
auf einer Ebene realisiert. Dabei wird von Süden nach Norden die
Fahrbahn wellenartig mit einem Grünrücken überspannt. Diese Gestalt
impliziert Finger in Form von Grünbrücken, welche das Alpenvorland
wieder mit dem großzügigen Ufergelände verbinden und dort auslaufen.
Von Süden aus auf den Chiemsee blickend, entsteht hierbei ein Fernblick,
welcher harmonisch über das Gelände bis hin zum See gleitet.
Gleichzeitig ist durch die Grünbrücken ein ungehinderter Landschaftsverbund
hergestellt, welcher sowohl von Natur und Umwelt, als auch
Entwicklung einer Ausbauform der A8 im Bereich des Chiemsees
von Mensch und Tier erlebt werden kann. Durch die teilweise Überdachung
der südlichen Fahrbahn wird auch bei dieser Variante die Geräuschentwicklung
spürbar minimiert.
In diesem Entwurfsvorschlag mit den beiden Querschnittsvarianten
kann die Schönheit und Einzigartigkeit der Region Chiemsee jedem
Reisenden präsentiert werden.
85

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 5:
Silvia Asadi
Wibke Dehnert
Christian Reichgruber
Alexander Schlegel
Hartmut Wilke
Rastbrücke, View
Lageplan
Ein Weg für alle – Die neue A8!
Konzept
Die Streckenführung über den Bernauer Berg und entlang des Chiemsee-Ufers
verdeutlicht den Anspruch ihrer damaligen Planer, mit der
Autobahn mehr als die kürzeste Straßenverbindung zwischen zwei Orten
zu gestalten. Der Weg zwischen bewaldeter Bergkulisse und Fernblicken
über die ruhig glänzende Wasserfl äche, auf weitläufi ge Felder
ist Teil des Fahrens in dieser kontrastreichen Landschaft. Angesichts
einst geringer Verkehrsdichte ließ sich dieses Ziel als traumhafte Autofahrt
damals verwirklichen.
Heute dagegen drängen sich die Fahrzeuge auf den lediglich zwei
Fahrstreifen in beiden Richtungen, was die ununterbrochene Konzentration
der Fahrzeugführer auf das Verkehrsgeschehen verlangt.
Vorausfahrende und benachbarte Fahrzeuge schränken die Blickbeziehungen
der Mitreisenden entlang der Fahrbahn ein, und die Reisegeschwindigkeit
innerhalb einer Fahrzeugschlange ist kaum variabel.
Die Autobahn ist Lebensader der anliegenden Orte und stört doch
gleichzeitig das Leben in ihnen: lärmend und stinkend fahren die
Fahrzeuge vorbei, wenn die Strecke relativ frei ist, und bei Dauerstau
lassen sich die Geräusche der auf- und abdrehenden Motoren nicht
86
ignorieren. Fahrzeuge sind wesentlich weiter ausgereift als zu früherer
Zeit und gelangen dennoch auf der geneigten Trasse am Bernauer
Berg an ihre Grenzen.
Auf dem Bernauer Berg entsteht über der Fahrbahn eine attraktive
Verweilmöglichkeit. An diesem Ort können alle Fahrzeuginsassen ungezwungene
Nah- und Fernblicke in die reizvolle Umgebung genießen.
Gleichzeitig entspannen sie sich vom konzentrierten Rollen auf der
Fahrbahn und starten anschließend erholt in ihre nächste Reiseetappe.
Unter einem großzügig gespannten Schirm bieten Tische und Sitze das
Verweilen auf dem Platz auch bei Regenwetter an.
Die Terrasse liegt etwa auf dem Höhenniveau der heutigen Fahrbahn
und bietet somit genau die vertrauten Ausblicke. Die Fahrbahn führt
künftig mit etwa gleichem Kurvenverlauf, indes auf tiefer im Berg
liegender Trasse hinab an das Ufer des Chiemsees. Mit diesem Einschnitt
und einer folgenden Dammlage wird eine fl achere Neigung
verwirklicht, welche überdies ausgeglichener zwischen dem höchsten
und dem tiefsten Punkt des Streckenabschnittes verläuft. Um den
Immissionsschutz für die Anwohner im unteren Streckenabschnitt
zu gewährleisten, taucht die Trasse kurz nach der Ausfahrt Bernau in
eine Troglage ab und unterführt die Bahnstrecke München–Salzburg
und die „Bernauer Ache“, bis die Trasse wieder vor der Anschlussstel-

Lagplan Rastbrücke
Konstruktionsschnitt
le Felden auf das Ursprungsniveau angsteigt. Mit naturnaher Landschaftsgestaltung
der Trasse und der punktuellen Wiedervernetzung
der Naturräume wird wieder eine unverkennbare Landschaftsqualität
geschaffen.
Die neue Trasse fördert aufmerksames sowie sicheres Fahren auf der
hochfrequentierten Strecke. In Verbindung mit dem neuen terrassierten
Aussichtpunkt verfügt sie zugleich über eine hohe Identifi kation,
die sich bei den Reisenden ähnlich einzuprägen vermag wie der heutige
Streckenabschnitt.
Skizze Rastbrücke
Ein Weg für Alle - Die Neue A8
87

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 6:
Steve Gallasch
Matthias Groß
Anna-Maria Martin
Imke Mumm
Thomas Riedler
Chiemgaupanorama
C H I E M G A U PANORAMA
Konzept
Die Autobahn A8 von München nach Salzburg wurde in den Jahren
1934 bis 1939 erbaut und zählt zu den ältesten Autobahnen in
Deutschland. Ursprünglich als „Panorama-Autobahn“ erbaut, ist sie
heute eine wichtige internationale Verkehrsachse zwischen dem Norden
bzw. Nordwesten und dem Süden und Südosten der Bundesrepublik.
Sie steht derzeit bereits an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit
und soll durch einen sechsspurigen Ausbau den aktuellen Verkehrsanforderungen
angepasst werden.
Schöne Landschaften sind beliebte Landschaften. Nicht nur Autofahrer
genießen die einzigartige Natur bei ihrer Fahrt vorbei am Chiemsee,
auch Fußgänger, Radfahrer und weitere Verkehrsteilnehmer nutzen
gerne das Chiemseeufer für Erholungs- und Freizeitaktivitäten. Doch
welcher Verkehrsteilnehmer bekommt hier den Vorzug? Ist genügend
Platz für alle da?
Die Autobahn verläuft in ihrem jetzigen Bestand direkt am Ufer des
Chiemsees. Der Planungsbereich am Südufer des Chiemsees liegt in
einem landschaftlich und ökologisch hochsensiblen Naturraum. Er ist
umgeben von Landschaftsschutz-, Naturschutz-, und FFH/SPA-Gebie-
88
Verkehrsmittel
Situation Seeblick
ten. Der See und die bestehende Bebauung begrenzen diesen Bereich
zusätzlich. Aus landschaftlicher Sicht stellt die Autobahn eine klare
Zäsur zwischen dem Wasser auf der einen Seite und der Landschaft
des Chiemgaus auf der anderen Seite dar. Das Ufer ist in diesem Bereich
nicht zugänglich. Für die übrigen Verkehrsteilnehmer, wie zum
Beispiel Fahrradfahrer, sind Blickbeziehungen weder auf den See noch
auf die Berge möglich.
Eine verkehrliche Neuordnung sehen wir als Chance, die Entwicklungspotentiale
neu zu bewerten und zu aktivieren. Durch die räumlich beengten
Verhältnisse können die Verkehrsstränge, die in verschiedenen
Geschwindigkeiten zueinander stehen, in unterschiedlicher Lage und
Höhe zueinander geführt werden.
Eine weitere Überlegung ist, den Autobahnabschnitt in zwei Sequenzen
zu unterteilen – „Seeblick“ und „Bergblick“. Diesen Aspekt gilt es
in unserem Ansatz mit einzubeziehen. Dabei sollen die verschiedenen
Verkehrsteilnehmer die Landschaft aus ihrem Blickwinkel wahrnehmen
und entsprechend ihrer Geschwindigkeit erleben. Bei dem Entwurf
wird die Idee aufgegriffen, die reizvolle Landschaft stärker zu inszenieren
und zugänglich zu machen. Die zukünftige Autobahn soll daher im
Bereich „Seeblick“ mit einer Brücke auf den Chiemsee hinaus geführt
werden und im Bereich „Bergblick“ zu den Bergen hin geschwungen

Konzept Trassenverlauf
Situation Brücke
sein. Das Erlebnis der „Panorama-Autobahn“ kann dadurch verstärkt
werden. Die visuellen Eindrücke auf der Fahrt gewinnen wieder an Bedeutung,
nicht der Zeitfaktor alleine zählt. Der Straßenverlauf bietet
reizvolle Blicke auf den Chiemsee und die Bergwelt der Chiemgauer
Alpen.
Es wird vorgeschlagen, der Brücke ein möglichst schlankes Erscheinungsbild
zu geben und sie so optimal in das Landschaftsbild zu integrieren.
In Form von Dreiecken lassen sich Segel und Berge als Bezug
zur Region zum Ausdruck bringen. Eine symmetrische Anordnung bildet
das Spiegeln im Wasser nach.
Das bestehende Wegesystem im Bereich des Chiemsees kann rückgebaut
und die Ufer optisch freigelegt werden. Durch den Umbau wird
der Uferbereich wieder vom Wasser und von der Landseite aus zugänglich.
Die besondere Lage und Situation am Chiemsee bieten Potentiale, die
es zu aktivieren gilt.
Die Fahrt von und nach Salzburg war für Generationen von Autofahrern
ein Klassiker und soll es auch bleiben.
Situation Bergblick
Chiemseepanorama
Chiemgau Panorama
89

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 7:
Daniel Albert
Andreas Hofmann
Stephanie Kreisel
Nina Roschakowski
Neue Landschaft an der A8
Gewerbe an der A8 bei Frasdorf
Konzept
Gewerbestandorte entlang der A8 gehören zum alltäglichen Bild des
Autofahrers. Aber sind diese neuen Landschaften der modernen Autobahn
mit der ursprünglichen Idee der Landschaftssequenzen aus
den 1930er Jahren noch vereinbar? Was bedeutet ein Ausbau für die
Landschaftsautobahn von einst? Sind die technischen Anforderungen
an eine zeitgemäße Straße Grund genug, um den Planungsansatz aufzugeben?
In der heutigen Zeit sehen wir aufgrund höherer Geschwindigkeiten
und größerer Verkehrsdichte eine geänderte Wahrnehmung
der Melodie. Dies soll bei dem folgenden Konzept inszeniert werden.
Die erste Sequenz, die Waldparkstraße vor den Toren Frasdorfs, wird
von uns als geradlinige Straße im fl achen Land wahrgenommen, eine
Art Schneise im Wald. Hier fi nden wir die dichte Bebauung der uns
allen bekannten Gewerbegebiete am Rande der Stadt. Wir durchleben
eine Reizüberfl utung durch die Farbigkeit, die Lichter und Werbeanlagen.
Daraufhin folgt ab dem Irschenberg die Passage vor den Alpen, welche
mit geschwungenen Linien und leicht ansteigender Topographie
die erste Abwechslung außerhalb der Stadt bietet. Die typisch bayerische
Voralpenlandschaft mit Bauernhöfen, Kirchtürmen, traditionel-
90
len Dorfstrukturen, grüner Landschaft und weißblauem Himmel, sowie
der Lieblichkeit, der Weite und der Distanz rücken in das Blickfeld des
Autofahrers.
Plötzlich ändern sich die Sichtbeziehungen, und der Autofahrer ist
nicht mehr Betrachter, sondern wird in der Nähe des Gebirges zum
betrachteten Objekt. Die Berge als Symbol der Nähe und der Konzentration,
Fels und Stein, sowie die Rohheit der Natur leiten den Höhepunkt
der Melodie ein und dienen als Katapult und Spannungsbogen
zum Chiemsee.
Als stimmungsvolles Element folgt nun das Intermezzo: Der Chiemsee.
Die Weite des Wassers, die Schifffahrt und imaginäre Bilder von Sonnenschirmen,
Strand, Ausfl ügen, südländischer Atmosphäre und „dolce
vita“ lenken den Autofahrer von der Anstrengung seiner Fahrt ab.
Der Ausklang der Melodie besteht aus städtebaulicher Monotonie mit
zersiedelten Strukturen und den Räumen dazwischen. Das Gebiet um
die Bundesgrenze ist geprägt von hoher Dichte, von schnell gebauten
Einkaufsmärkten und Tankstellen.
Mit Bezug auf die Aufgabenstellung wurde das in die Panoramasequenzen
eingebettete Gebiet zwischen Achenmühle und Grabenstätt
sowie hier vor allem Frasdorf näher betrachtet. Der straßenbauliche

Lageplan Gewerbe
Konzept A8
Systemschnitt A8
Entwicklungsphasen Gewerbe Systemschnitt Gewerbe
Lösungsansatz folgt in großen Teilen dem Konzept der Autobahndirektion
Südbayern, jedoch muss die Erhaltung der Einzigartigkeit des
landschaftlichen Charakters der Panoramaautobahn erhalten bleiben
und jeder Eingriff vor diesem Hintergrund gesehen werden. Aus diesem
Grund wird im Bereich Frasdorf auf der Linienführung der bestehenden
Autobahn vorgeschlagen, dass die Fahrspuren für die Richtung
von München und Salzburg dreispurig ausgebaut werden. Für die
andere Fahrbahnrichtung wird der Verkehr in einen Tunnel eingeleitet,
so dass der Fahrbahnlärm für die Bewohner von Frasdorf um die Hälfte
reduziert werden kann. Weiterhin kann bei dieser Planung die landschaftliche
Besonderheit der Kirchleite bei Frasdof erhalten bleiben.
Dennoch bleibt die Sichtbeziehung nach Frasdorf und in die anderen
angrenzenden Gemeinden erhalten.
Im zweiten Teil der Aufgabenbearbeitung wurde eine mögliche Gewerbeansiedlung
entlang der A8 eingehend untersucht. Der Schwerpunkt
lag dabei auf der interkommunalen Zusammenarbeit und die
Entwicklung eines Konzeptes für eine Umsetzung. Hierbei muss das
Augenmerk vor allem auf einer besseren Handlungsfähigkeit aller
Gemeinden liegen, wenn sich diese bündeln und ein gemeinsames
Gewerbegebiet entwickeln. Die Vorbereitung dieser Kooperationsform
ist vielschichtig und hat zum Ziel, dass alle Teilnehmergemeinden
gleichberechtigt sind. Als Rechtsform der interkommunalen Zusam-
Gewerbe an der A8 bei Frasdorf
menarbeit wird die Gründung eines Zweckverbandes vorgeschlagen,
in welchem die Gemeinden Achenmühle, Frasdorf, Bernau, Übersee,
Grabenstätt, Samerberg, Riedering und Stephanskirchen sich um
eine gemeinsame Gewerbeansiedlung bemühen. In Anbetracht der
„Autobahn-Melodie“ bietet sich der Standort zwischen Achenmühle
und Frasdorf an, da zum einen bereits eine Gewerbeansiedlung besteht
und die Topographie ermöglicht, dass das Gewerbe unterhalb
der Autobahn in die Landschaft eingebettet liegt ohne die ursprünglichen
Sichtbeziehungen zu zerstören. Im Detail wird die Bebauung in
einer streifenartigen Struktur angedacht, die in Nord-Süd-Richtung
verläuft. Die Vorteile drücken sich hier vor allem in der Belichtung aus
Osten und Westen und der Modularität der Bebauungsstruktur aus.
Auch ökologische Aspekte sollen in Form von Einbettung in die Landschaft,
Verwendung nachhaltiger Materialien und energieeffi zienter
Bauweise in die Realisierung einfl ießen.
Neue Bedürfnisse für die Regionen entlang der Autobahn müssen „erfahrbar“
sein, so dass eine zukunftsfähige Entwicklung des Chiemgaus
möglich ist.
91

Ausbau A8 - Mobilität neu denken
Gruppe 8:
Christoph Eichler
Katharina Frtus
Cornelius Rentsch
Sara Yamani
Lageplan Variante
Schnitt Variante + Containerregal
Lärmschutz +
Konzept
Werden Straßen neu bzw. wesentlich umgebaut, haben die angrenzenden
Bewohner nach der 16. BImSchV Anspruch auf einen ausreichenden
Lärmschutz. Dieser wird in der Praxis durch Maßnahmen wie Wälle,
Wände, lärmmindernden Asphalt oder Schutzfenster umgesetzt.
Oft wirken gerade die meterhohen, straßenbegleitenden Lärmschutzwände
sowohl für die Verkehrsteilnehmer als auch für die Anwohner
als monotones trennendes Objekt.
Die Planungen dieser Gruppe beruhen auf der Ansicht, dass eine Wand
mehr sein kann, als ein abgrenzendes Element. Erfasst man diese
Grenze als Raum, so kann dieser erfahrbar gemacht und auf verschiedene
Art und Weise genutzt werden. Als historisches Beispiel sei die
Chinesische Mauer erwähnt, die nicht nur den Zweck des Schutzes
hatte, sondern auch als Transportweg, Lagerungsstätte und Aufenthaltsraum
diente.
Im Fall von Frasdorf bestand die Aufgabe darin, im Spannungsfeld der
verschiedenen Ansprüche von Autofahrern und Anwohnern eine geeignete
Trasse für die Autobahn festzulegen und nach neuen Lösungen
im Umgang mit Lärmschutzmaßnahmen zu suchen .
92
Während die Planungen der Autobahndirektion einen 6+2-Ausbau auf
der bestehenden Trasse vorsehen, favorisieren die angrenzenden Gemeinden
und verschiedene Interessensvertretungen die vollständige
Verlegung des Verkehrs in einen Tunnel.
Die Gruppe versuchte, die positiven Aspekte beider Varianten herauszuarbeiten
und in einer neuen Version zu vereinen. So soll der Fahrstreifen
Richtung München in einen Tunnel verlegt werden, während
die Fahrbahn Richtung Salzburg auf der bestehenden Trasse ausgebaut
wird. Durch das Bauen auf bestehenden Flächen wird die Neuversiegelung
von Flächen reduziert, der angrenzende Hang der Kirchleite bleibt
weitestgehend unbeeinträchtigt, die Lärmemissionen auf Frasdorf
werden durch den halbierten Verkehr vermindert, die zu den Alpen gewandte
Fahrbahn bleibt an der Oberfl äche, und es ist genügend Platz
für einen neu konzipierten Lärmschutz vorhanden.
Im zweiten Schritt wurde analysiert, wie die Konzeption der Grenzraumerfahrung
auf das Beispiel in Frasdorf angewendet werden kann.
Bisher existiert vor Ort nur eine übliche Lärmschutzwand, die die Autobahn
vom Ort deutlich abgrenzt.
Für das Konzept des Lärmschutz+ wurden verschiedene Varianten
aufgezeigt, so zum Beispiel das Prinzip eines Containerregals. Diese

+ Panoramafahrt
Wandvariante besteht aus mehreren Einzelmodulen, die beliebig miteinander
zu größeren Einheiten kombinierbar sind. Als Möglichkeiten
zur Nutzung sind hier Werkstätten, Lagerräume, aber auch Räumlichkeiten
für einen Jugendclub, das Tourismusamt oder auch für ein Café
mit Aussicht denkbar.
Eine weitere Möglichkeit besteht in der Schaffung eines Skaterweges,
einer Panoramafahrt. Hierbei wird die obere Ebene der Lärmschutzwand
als Fahrbahn für BMX-Fahrer, Skateboarder oder Inlineskater
nutzbar gemacht. Dabei sind unterschiedliche Fahrbahnbeläge sowie
ein kleiner Rundkurs auf der Wand denkbar. Die geschwungene Kante
der zur Fahrbahn gewandten Seite bietet dabei eine Assoziation zum
Alpenpanorama.
Grundlegend für jedes Konzept ist, dass es über den reinen Nutzen des
Lärmschutzes hinausgehende Funktionen integriert. Der Autofahrer,
aber insbesondere der Anwohner, soll einen zusätzlichen Nutzen vom
rein technisch notwendigen Schallschutz haben. Es gibt kein Vor-und-
Hinter der Schallschutzwand. Dieser spezielle Raum soll als Grenze
erlebbar werden, einen eigenen Charakter und Qualität erhalten.
Der Konfl ikt zwischen Lärmschutz und Aussicht ist also durchaus elegant
zu beheben.
+ Kuhlandschaft
Lärmschutz +
93

Fazit
A8 - Mobilität neu entdecken
Einmalig schön ist die heutige Trasse der Autobahn zwischen München
und Salzburg, unverändert, seit sie vor fast 80 Jahren geplant
und gebaut wurde. Sie vermag zu faszinieren, wenn die Straße frei ist
und damit entspanntes Fahren mit Ausblicken in die reizvolle Landschaft
ermöglicht. Dies war in den ersten Jahrzehnten wohl alltäglich;
heute sind es Ausnahmen, die mit beständig zunehmender Belegung
dieser wichtigen Verkehrsachse in ihrer Zahl geringer werden.
Gleichzeitig steigen die Fahrgeräusche in den anliegenden Gemeinden.
Und obwohl sie die Straße als die wichtigste Lebensader für ihren Ort
verstehen, können sie ihren Lärm langfristig nicht akzeptieren. Zudem
empfi nden sie die Asphaltbänder als Beeinträchtigung des umgebenden
Landschaftsbildes, sind sich aber bewusst, dass die Autobahn Teil
dieser Landschaft und ihrer Orte ist und sie ebenso selbstverständlich
selbst nutzen wie Ferienreisende und Güterspediteure.
Diese Spannungsfelder haben uns die Bürgermeister von Frasdorf und
Bernau anschaulich erläutert, und einprägsam bestätigte sie unser
kurzer Besuch in beiden Orten. Nicht sichtbar war der wenig tragfähige
Baugrund zwischen Bernau und dem Chiemsee, der zusätzliche
Überlegungen für den nötigen Ausbau der Autobahn erfordert.
94
„Geht nicht, gibt’s nicht“ ist gewiss die richtige Ausgangsposition der
Autobahndirektion besonders für dieses Projekt, aber nicht ohne den
Hinweis, dass die prinzipiell schon hohen Kosten hierfür noch zusätzlich
steigen.
Die Zeit drängt – können wir in zwei Wochen Ideen für eine Aufgabe
begründen, die im Blickpunkt vieler verschiedener Interessengruppen
steht, mit der sich Fachleute seit vielen Jahren befassen, und die angesichts
des kontinuierlich steigenden Nutzungsdrucks unbedingt gelöst
werden muss?
Gemeinsam für unsere Teilaufgaben sind wir zu folgender grundlegender
Auffassung gelangt:
Es wird im Abschnitt zwischen Frasdorf und Grabenstätt keine neue
Autobahn geben können, die allen Anforderungen an Verkehrssicherheit,
Lärm- und Umweltschutz entspricht sowie zugleich alle Wünsche
an attraktive Streckenführung und Einbindung in die Landschaftsgestaltung
erfüllt. Dies eröffnete den Raum für Überlegungen, eine deutlich
von der heutigen Trasse abweichende Alternative vorzuschlagen.
Die gegenwärtige öffentliche Diskussion um Klimaschutz sowie neue
Verkehrskonzepte könnte die Straße sogar ganz in Frage stellen.

Indes liegen diese Alternativen nicht auf der Hand, auch an anderen
Orten und mit anderen Systemen müssten wohl ähnliche Fragen beantwortet
werden, wie sie hier gestellt sind.
Gewichtiger stellen wir fest, dass diese Autobahn hier unverzichtbar
ist und somit alle Antworten nur mit der Akzeptanz der Schnellstraße
verbunden sein können. Folglich steht sie im Mittelpunkt unserer
Konzeptionen. Wir zeigen, wie die mit dieser Autobahn verbundenen
Belastungen verringert und die aktuellen Sicherheitsanforderungen
erfüllt werden können. Mit neuen attraktiven Streckenelementen würde
es darüber hinaus gelingen, die Begeisterung der Reisenden für die
neue Trasse mit ihrer Erinnerung an die ehemalige zu verbinden und
die Umgebung der anliegenden Ortschaften im Sinne ihrer Bewohner
schön zu gestalten. „Geht nicht, gibt’s nicht“ ist somit auch unsere
Einschätzung dieser Zukunftsaufgabe.
Ausbau A8 - Mobilität neu denken
95

Abschlusskonferenz
Am 29. Januar 2010 erhielt das Interdisziplinäre Seminar (ISB) nach
insgesamt zehn Wochen seinen offi ziellen Abschluss im Kopiensaal
der Sammlung Schack.
Als Ausbildungsleiterin eröffnete Frau Regierungsbaumeisterin Bald
die Veranstaltung und begrüßte die den Einladungen gefolgten Gäste
aus der Obersten Baubehörde, von Bauämtern und zahlreichen weiteren
öffentlichen Institutionen sehr herzlich.
Wie Herr Ministerialdirektor Poxleitner in seiner Eröffnungsrede treffend
anmerkte, stellte das edle Ambiente des Saales einen würdigen
Rahmen dieser Veranstaltung dar. Nachdem die Konferenzen in den
vergangenen Jahren in der Pinakothek der Moderne oder im Haus der
Kunst stattgefunden hatten, wäre die Nutzung eines weiteren unter
staatlicher Obhut befi ndlichen Kulturgebäudes ein Beweis für die breite
Vielfalt der betreuten Objekte und das Rotationsprinzip ein weiter
zu verfolgender Gedanke. Ein kurzer Exkurs in die Geschichte des Hauses
und der Sammlung von Kopien von insbesondere venezianischen
Meisterwerken des 16. und 17. Jahrhunderts machte mit dem gebotenen
Ambiente vertraut.
Frau Prof. Wolfrum vom Lehrstuhl für Städtebau und Regionalplanung
der TU München, die uns Baureferendare während des ISB fachlich
96
begleitete, stimmte die Anwesenden auf die folgende Vorstellung der
vier Projektthemen ein und äußerte sich sehr zufrieden über die Arbeit
innerhalb des ISB und die damit verbundenen positiven persönlichen
Erfahrungen.
Nachfolgend wurden die Projekte in der Reihenfolge ihrer Bearbeitung
während des Seminars auf einer Leinwand präsentiert. In Kurzfassungen,
die die Quintessenz der jeweiligen Gruppenarbeit herausstellten,
wurden die Projektlösungen von den Vertretern der jeweiligen Fachbereiche
vorgestellt. Dabei sorgten einzelne, eher unkonventionelle,
aber durchaus ernst gemeinte Konzepte für Erheiterung bei den anwesenden
Gästen. Die Zusammenfassung zur Projektarbeit Hochbau
„Mähring – Umdeutung von Grenzräumen“ beweist die riesige Variantenvielfalt
der gefundenen Lösungen:
„In einer perfekten Welt sitzt der Rockmusik hörende Motorradfahrer
mit dem ambitionierten Reiter an einem lauschigen Sommerabend
gemeinsam am Lagerfeuer, und beide erholen sich von einem anstrengenden
Marsch auf den Erfahrungswegen der Sinne, während nebenan
die Waldforscher beim Natur- und Jagdinformationszentrum über
Vorteile des Standorts Mähring als Internationales Forschungsinstitut
entlang des Grünen Bandes referieren, und die Schüler einer oberpfälzischen
Grundschule zusammen mit ausgebrannten Managern im

Autokino den aktuellen Kassenknüller sehen.“
moderne Leinwand ersetzt historische Farbkopie – die Ziellinie des ISB
Das bei der Abschlusskonferenz stattfi ndende Blitzlichtgewitter
stammte trotz intensiver Informationsarbeit im Vorfeld leider nicht
von der Presse. Vielleicht weckten die diesjährigen Themen nicht die
journalistische Neugier? Swingerclubs stünden vermutlich eher im Interesse
der Medien, meinte Herr Poxleitner mit einem Augenzwinkern
und Verweis auf die Projekte des ISB 2007/08.
Zumindest die Freie Presse aus Plauen interessierte sich rege für unsere
Arbeit. Im Zusammenhang mit dem Städtebauprojekt „Plauen – Neue
Ideen für die leere Stadt“ gab es die Anregung, Karl Lagerfeld eine
Krawatte aus Plauener Spitze zukommen zu lassen, um den Bekanntheitsgrad
der Stadt und ihrer Produkte zu steigern. Der Pressebericht
lässt in dieser Hinsicht auf praktische Resultate der insgesamt eher
theoretischen Lösungsansätze im Rahmen des Seminars hoffen.
Nach der Präsentation bot sich bei Fingerfood und Sekt die Gelegenheit
miteinander zu plaudern sowie die vergangenen Wochen Revue
passieren zu lassen. Erfahrungen wurden ausgetauscht, eventuelle
Unklarheiten zu den vorgestellten Projekten beseitigt, Kritik geübt.
Anschließend nutzten wir die Gelegenheit, uns auf zahlreichen Grup-
penfotos zu verewigen und diesen Abschnitt unseres gemeinsamen
Weges im Bild festzuhalten. Nach dem obligatorischen Aufräumen
und Wiederherrichten des Museumsraumes spazierte ein großer Teil
von uns bei schönstem Winterwetter weiter in Schuhbecks „Orlando“,
um den Tag im schon eher privaten Rahmen bei einem gepfl egten Essen
ausklingen zu lassen.
97

Presseveröffentlichungen
Mittelbayrische Zeitung
98

Ausbau: Autobahn A 8
Mit dem Auto über den Chiemsee?
Neue Tunnel, Autobahn-Terrassen oder eine Brücke über den Chiemsee?
Für den Ausbau der A 8 Richtung Salzburg gibt es eigenwillige
Ideen.
Von Günther Fischer
Eine Idee mit wenig Realisierungschancen: die A8 hinter Bernau
(Fahrtrichtung Salzburg)auf einer Brücke über den Chiemsee zu führen.
(Grafi k: TU München)
Autobahnen sind meist breite Straßen, auf denen einfach nur schnell
gefahren werden kann. Es sind Bandwürmer, die sich mehr oder minder
hässlich durchs Land ziehen.
Ein Abschnitt aber ist schön, landschaftlich reizvoll und abwechslungsreich:
die Autobahn A 8 ab München bis zur österreichischen Grenze
nahe Salzburg. Gelassen schwingt sie sich hier durch die Gegend, umkurvt
Berge und durchquert Täler. Was auch den angenehmen Nebeneffekt
mit sich bringt, dass sie Raser fast von alleine ausbremst.
Initiiert von den Nationalsozialisten und gebaut in den Jahren 1934
bis 1939 war sie von Anfang an als „Panoramaautobahn“ geplant. Das
heißt: Sie wurde vor allem im Abschnitt München-Salzburg bewusst
landschaftlich exponiert geführt. Jeder Autofahrer sollte das Alpenpanorama
genießen können.
Die Streckenführung über den Irschenberg geht angeblich sogar auf
eine Anweisung von Adolf Hitler zurück - weshalb man dort teuer zu
bauende Steigungen von knapp sieben Prozent in Kauf nahm. Auch die
Autobahntrasse, die unmittelbar am Südufer des Chiemsees verläuft,
wussten die Nationalsozialisten zu nutzen - nicht nur des schönen
Ausblicks wegen, sondern auch mit einer eigenen Ausfahrt zu Urlaubs-
und Erholungsheimen (die nach dem Zweiten Weltkrieg auch
die Amerikaner nutzten).
Heute heißt das aber: Die A 8 ist eine der ältesten Autobahnen
Deutschlands - und weist vor allem im Abschnitt Rosenheim bis zur
Bundesgrenze die Merkmale einer typischen Vorkriegsautobahn auf.
So verläuft die A 8 ab Rosenheim nur zweispurig (pro Fahrtrichtung),
Pannenstreifen beziehungsweise Stand- und Mittelstreifen fehlen völlig,
die Entwässerungs-Einrichtungen entsprechen nicht mehr dem
Stand der Technik. Und am Irschenberg und am Bernauer Berg verläuft
die Autobahn sogar steiler als das Gesetz es erlaubt. Lärmschutzwände
haben Seltenheitswert. Der Vollausbau der A 8 ist beschlossen, in vielen
Teilen Süddeutschlands auch bereits umgesetzt - immerhin beginnt
sie bereits in Karlsruhe. Jetzt ist die Panoramaautobahn in Bayern an
der Reihe - und da betreffen die aktuellen Planungen der Straßenbauverwaltung
eine Vielzahl von Menschen, Durchreisende und Interessengruppen.
Und das sind nicht nur Umwelt- und Naturschützer.
Zahlreiche Bürgerinitiativen sind in kurzer Zeit entstanden - ein Beleg
dafür, dass der Ausbau der A 8 in diesem Teil einen empfi ndlichen Nerv
trifft. Für die nächsten Jahre sind grandiose Staus garantiert, vor allem
zu Ferienzeiten.
Ideen müssen also her. Zukünftige Führungskräfte der Bayerischen
Staatsbauverwaltung - Hoch- und Tiefbauingenieuere, Landschaftsarchitekten,
Städteplaner - haben sich an der Technischen Universität
München an die Arbeit gemacht und beispielhaft Lösungen für den
Teilbereich zwischen Frasdorf und Grabenstätt erarbeitet. Manche
sind realitätsnah, manche skurril oder eigenwillig, mitunter fi ndet sich
Charmantes - immer aber mit dem Grundgedanken, die Panorama-
Atmosphäre der Autobahn zu erhalten.
Beipiele (siehe auch Bildergalerie auf der vorigen Seite): Um die Gemeinde
Frasdorf zu entlasten, könnte der Verkehr vollständig oder teilweise
in einen Tunnel verlagert werden. Und wenn schon eine Lärmschutzwand
gebaut werden muss, dann ist oben drauf auch noch Platz
für einen Spazierweg oder eine Rollerskater-Bahn.
Der Bernauer Berg ist zu steil? Kein Problem - Den Berg könnte man
abtragen und die Gegenspur wieder in einen Tunnel verlegen. Auf der
Kuppe wiederum hätte eine Raststätte Platz: an dem Punkt, an dem
etliche Menschen immer wieder auf die Autobahn laufen - wegen der
schönen Aussicht auf den Chiemsee.
Der schwierige Ausbau der Autobahn am Ufer des Chiemsees provoziert
die meisten Ideen: Richtung Wasser gibt es keinen Platz, auf der
anderen Seite stoßen die Planer auf Naturschutzgebiet.
Ein möglicher Ausweg: die Autobahn als Terrasse anzulegen, drei Spuren
unten, drei Spuren oben, mit zwei sich überlappenden Spuren.
Über all das könnte man dann noch sogenannte Naturbrücken legen.
Oder, die vielleicht verwegenste Idee: die Autobahn nach Bernau über
eine Brücke in den Chiemsee zu verlegen und sie vor Grabenstätt wieder
an Land zu führen. Der Panoramablick auf die Berge, den Chiemsee
und seine Inseln bliebe wunderbar erhalten, lautstarker Protest von
Wasser- und Naturschützern wäre bei diesem Modell allerdings vorgezeichnet.
Und was sagen die verantwortlichen Planungsleiter zu den Ideen ihrer
zukünftigen Baureferendare? Wolfgang Wüst, Diplomingenieur
und Abteilungsleiter bei der Autobahndirektion Südbayern: „Natürlich
sind da viele schöne und faszinierende Ideen dabei. Aber nicht jede ist
umsetzbar oder zu fi nanzieren. Wir sind in solchen Fällen immer die
Spaßbremse. Wir müssen es sein. Leider.“ Was wirklich kommen wird,
entscheidet sich in den nächsten Monaten.
Übrigens: Das historische Vorbild für die Panoramaautobahn A 8 war
der amerikanische Mount Vernon Memorial Highway, den die Nationalsozialisten
an Technik und Schönheit noch übertreffen wollten -
auch, um die Überlegenheit ihrer Ideologie zu demonstrieren.
www.sueddeutsche.de
99

Presseveröffentlichungen
Plauener Zeitung und Braunau TIPS
100

Großes Deutsches Eck: A8 künftig auf Brücke
über Chiemsee?
Planungsleiter als „Spaßbremse“
Als „Panoramaautobahn“ konzipiert, sorgt die A8 im Abschnitt zwischen
München und Salzburg mittlerweile vor allem durch regelmäßige
Staumeldungen für Schlagzeilen.
Doch obwohl der Ausbau der bis Karlsruhe reichenden Autobahn seit
langem beschlossen und in großen Teilen schon umgesetzt ist, trifft
die Erweiterung des letzten Teilstücks zur österreichischen Grenze auf
dem Walserberg offenbar einen besonders empfi ndlichen Nerv.
Das stellte zuletzt die „Süddeutsche Zeitung“ („SZ“) fest - darauf verweisen
aber auch zahlreiche Bürgerinitiativen von Anrainern, Umweltschützern
und anderen Interessengruppen, die sich nach wie vor
gegen die Ausbaupläne wehren. Dennoch steht für die Verkehrsplaner
die Notwendigkeit des Ausbaus außer Frage.
„Typische Vorkriegsautobahn“
Grund dafür ist, dass die zu Deutschlands ältesten Autobahnen zählende
A8 laut „SZ“ nach wie vor die Merkmale einer typischen Vorkriegsautobahn
hat.
Die Verkehrsschlange wälzt sich ab Rosenheim auf lediglich zwei Fahrspuren
pro Fahrtrichtung dahin, wobei Pannen- und Standstreifen wie
auch Lärmschutzwände fast völlig fehlen. Auch die Mittelstreifen -
„sofern vorhanden“ - und die Entwässerungseinrichtungen entsprechen
„nicht mehr zeitgemäßen Kriterien“.
Warten auf „Grobauswahl“
Eine schnelle Lösung scheint dennoch nicht in Sicht. Darauf deutete
zuletzt etwa eine Mitteilung der zuständigen Autobahndirektion Südbayern
hin. Demnach wurden in dieser Woche zwar verschiedene Planungsvarianten
„intensiv“ diskutiert, eine erste „Grobauswahl“ sei aber
frühestens bei der nächsten Sitzung zu erwarten.
Zu steil für das Gesetz
Außer Frage steht, dass nicht zuletzt die Streckenführung über das
Deutsche Eck ein Problem für die Planer sein dürfte. Grund ist, dass für
die unter den Nationalsozialisten gebaute A8 zwischen München und
Salzburg nicht die verkehrstechnisch optimale Trasse gewählt wurde.
Mit Blick auf das zu überbietende US-Vorbild Mount Vernon Memorial
Highway galt es, den Autofahrern so gut wie möglich auch das Alpenpanorama
zu präsentieren. Aus diesem Grund nahmen die Erbauer auf
dem Irschenberg und dem Bernauer Berg Steigungen von knapp sieben
Prozent in Kauf - und damit mehr, als heute das Gesetz erlaubt.
Realitätsnah, skurril, mitunter charmant
Mit der schwierigen Aufgabe, die „Panoramaatmosphäre“ der Autobahn
zu erhalten, erarbeitete eine Expertengruppe der Technischen
Universität München nun eine Reihe von Lösungsansätzen.
Neben realitätsnahen und „charmanten“ Vorschlägen fi ndet sich darunter
laut „SZ“ auch Skurriles, wobei etwa der Vorschlag, die Autobahn
künftig auf einer Brücke über den Chiemsee zu führen, wohl kaum
Chancen auf Realisierung haben dürfte.
Als Alternative wurde von den Hoch- und Tiefbauingenieuren, Landschaftsarchitekten
und Stadtplanern eine doppelstöckige Trassenführung
am Ufer des Chiemsees erwogen. Auch das Gefälle auf dem
Bernauer Berg sei „kein Problem“: Der Berg könne abgetragen und die
Gegenspur in einen Tunnel verlegt werden.
Entscheidung „in nächsten Monaten“
Die verantwortlichen Planungsleiter zeigten sich laut „SZ“ von den
„vielen schönen und faszinierenden Ideen“ beeindruckt, verwiesen
aber gleichzeitig darauf, dass man in solchen Fällen „immer die Spaßbremse“
sein müsse.
Klar sei bisher jedenfalls nur, dass man „in den nächsten Monaten“
wissen werde, „was wirklich kommen wird“.
Ausbau bis 2018?
Unterdessen zeigten sich die politischen Vertreter der Salzburg und
die bayrischen Landkreise Berchtesgadener Land und Traunstein umfassenden
EuRegio bei einem Treffen im Salzburger Chiemseehof optimistisch,
dass es bis 2018 auch zwischen Rosenheim und Salzburg
eine dreispurige Autobahn samt Pannenstreifen geben werde.
Salzburgs Verkehrsreferent Wilfried Haslauer (ÖVP) sah nach dem
EuRegio-Treffen jedenfalls bereits Anlass genug, nun auch mit der
ASFINAG in Gespräche einzutreten, wie es mit dem Ausbau der Tauernautobahn
(A10) in Richtung Hallein weitergehe, wie Haslauer von
der EuRegio-Plattform Salzburg.at zitiert wurde.
News ORF.at
101

Resümee der Baureferendare
Arbeitsprozess
Monate vor dem Start zerbricht man sich den Kopf über Inhalt und
Ablauf des lange angekündigten Interdisziplinären Seminars für Baureferendare,
kurz ISB. Es wird überlegt, mit welchen Kollegen der anderen
Fachbereiche man die gestellten Aufgaben am effektivsten bewältigen
könnte - und schließlich entscheidet doch der Zufall, wer mit
wem über ein Vierteljahr unbekanntes Terrain erkunden wird.
Die engagierte fachübergreifende Arbeit führt zu durchaus kurios anmutenden
Vorgängen: Straßenbauer skizzieren Ideen für die Nutzung
brachliegender Stadtquartiere, Städteplaner konzipieren futuristische
Wasserkraftwerke, Maschinen- und Elektrotechniker gestalten europaweite
Pilgerpfade, Wasserwirtschaftler kreieren kultige Bikerwerkstatt-Motels,
Hochbauer berechnen grüne Autobahnen!
So geschehen in universitären Kämmerchen mitten in München – verkehrte
Welt als Start in die neue Dekade?
Mitnichten - diese Studien sind gewünschte Erfahrungen nachwachsender
Führungskräfte auf ihrem Weg zu bayerischen und sächsischen
Bauverwaltungen. Im Interdisziplinären Seminar kommen Talente ans
Tageslicht, die sogar uns selbst überraschen, obwohl wir uns schon
lange und deshalb gut zu kennen glauben.
Jede der vier Studien fordert, reale und fi ktive Grenzen zu übersprin-
102
gen. Vorsortiert in die gängigen Fachrichtungen der Baureferendare
erweisen sie sich rasch als kniffl iger, denn nun mischen sich sogar
Thema und Kategorie: im Städtebau ist Wissen über hundertjähriges
Hochwasser gefordert, in der Wasserwirtschaft werden Fragen
zu nachhaltiger Elektroenergieerzeugung gestellt, im Hochbau sind
Kenntnisse über Regional- und Ortsentwicklung entscheidend und im
Straßenbau eine überzeugende Architektur in reizvoller Landschaft!
Das ISB als interessante Herausforderung für berufserfahrene Ingenieure
liegt hinter uns, und wir haben das Gefühl, es gut gemeistert zu
haben. Wichtiger Teil des Seminars waren in dichter Folge vorgetragene
Einblicke in Theorien und Visionen, die uns bisher fremd waren, und
von denen wir nie erwartet hätten, dass sie Teile unserer künftigen
Aufgaben sein könnten - praxiserfahrene Referenten überzeugten uns
vom Gegenteil.
Die realen vier Gegenstände des Seminars - scheinbar unlösbare Probleme
- zeigen uns, dass fundiertes fachliches Wissen nur eine Grundlage
unserer künftigen berufl ichen Wege sein wird. Ebenso erwünscht
wird sein, in komplexen Fragen unseren Platz zu fi nden und darauf
plausibel zu antworten, uns in ungewohnte wie ungewöhnliche Aufgaben
hineinzudenken und überzeugend sowie ausgleichend zu ihrer

Bewältigung beizutragen.
Mit der Erfahrung des Interdisziplinären Seminars werden wir künftig
sicher couragierter an Grenzen herangehen, als wir uns dies vorher
zugetraut hätten, denn nur wer wagt, der gewinnt!
an Grenzen gehen
103

Erfahrungen der Ausbildungsleiterin
Während zeitgleich im Bildungsstreik 2009 für eine umfangreichere
Bildung demonstriert wurde, konnte im alten Lesesaal der Architekturfakultät
ganz im Sinne eines nachhaltigen Bildungsgedankens das
Privileg eines studiums fundamentale genossen werden. Frei von der
Notwendigkeit der Sammlung von ECTS-Credits einerseits, aber auch
– wenn der Vergleich mit dem Studium nicht mehr gern gehört wird
- gänzlich frei von utilitaristischem Verwertungszwang für den reinen
Arbeitsalltag, durften wir unseren Horizont erweitern.
Aber was war das für eine wundersame Enklave mitten in der Technischen
Universität? Das Paradiesgärtchen zum Elfenbeinturm?
Mitnichten - das Interdisziplinäre Seminar bedeutet für die Baureferendare
einen Grenzgang zwischen den Welten, zwischen akademischen
Fragestellungen und den Grundsätzen des Verwaltungshandelns, der
Suche nach visionären Ideen und dem Einüben von Verfahrensschritten,
zwischen infrage stellen und termingerecht ausführen, konzeptioneller
Zuspitzung und ausgleichender Vermittlung, zwischen Höhenfl
ug und dem Boden der Tatsachen.
Das Interdisziplinäre Seminar bedeutet aber auch ein Hin- und Herwandern
zwischen den unterschiedlichen Disziplinen und den Sichtweisen
der gesellschaftlichen Akteure.
Ein anspruchsvolles Programm – und für mich als Neuling, nach sieben
Jahren im operativen Geschäft, eine große Umstellung.
Bei vielen Punkten hatte ich im Vorfeld meine Zweifel, ob die Zielsetzung
erreicht werden könnte; zum Beispiel:
Sind die vertrackten Aufgaben, die nach der Quadratur des Kreises suchen,
wirklich geeignet als Experimentierfeld?
Kann tatsächlich in einer durch Los zusammengesetzten Gruppe innerhalb
von zwei Wochen ein vorzeigbares Ergebnis produziert werden?
Und kann sich eine Gruppe wirklich vier Mal hintereinander für
eine Aufgabe voll motivieren?
Die Ergebnisse der Übungen haben mir diese Zweifel genommen. Ich
war durchweg von Inhalt und Präsentation begeistert. Dort wo am
Ende des Seminars Ermüdungserscheinungen aufgetreten sind, wurden
diese durch das Aufeinander-eingespielt-sein der Gruppenmitglieder
ausgeglichen.
Bei der Präsentation der Ergebnisse für Plauen war sichtbar, wie der
Funke überspringen kann, wenn Verve, Begeisterung und Elan mit im
Spiel sind.
Ich wünsche Euch, dass bei aller Professionalität Euch diese schöpferische
Zündellust nicht vergehen möge.
Die Welt braucht solche Grenzgänger und Grenzgängerinnen.
Merle Bald
104

In 10 Wochen gestalteten 73 Referentinnen und Referenten über 120
Vorlesungen und Übungen für uns. Auf individuelle Weise haben sie
alle dazu beigetragen, dass unser Interdisziplinäres Seminar für Baureferendare
zum Jahreswechsel 2009-2010 in dieser Intensität seinem
Namen umfassend gerecht wird!
So wie diese Veranstaltungsreihe nur in ihrer Gesamtheit verstanden
werden kann, wollen wir an dieser Stelle keine einzelnen Persönlichkeiten
hervorheben. Wir danken allen vielmals für ihr Engagement, uns
wertvolle Erkenntnisse und Erfahrungen weiterzugeben, damit wir gut
vorbereitet unsere Wege in den Bauverwaltungen der Freistaaten Bayern
und Sachsen beginnen können! Ebenfalls danken wir den Referenten
sehr für ihr Entgegenkommen, unsere Fragen zu ihren Vorträgen
sofort oder später zu beantworten.
In diesen Dank schließen wir alle Damen und Herren ein, die organisatorisch
und technisch den reibungslosen Ablauf der Vorlesungen und
Übungen ermöglicht haben.
Eine Ausnahme sei uns gestattet:
Dank
Besonders danken wir Merle Bald für ihre Begleitung durch die Zeit
von Anfang November bis Ende Januar, welche für sie die Premiere
als Ausbildungsleiterin bedeutete. Als unsere erste Ansprechpartnerin
beantwortete sie geduldig alle fachlichen, organisatorischen und
menschlichen Fragen.
Durch Ihr unkompliziertes und sehr entgegenkommendes Wesen entstand
ein freundschaftliches Verhältnis zwischen Ihr und uns Referendaren.
Deshalb wünschen wir ihr alles erdenklich Gute für die Vorbereitung
des nächsten Interdisziplinären Seminars!
105

Teilnehmer
Gruppe 1
Christine Grampp, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Andreas Lindenmaier, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Oberbayern
Irina Martaler, FG Städtebau
Landeshauptstadt München
Katharina Schmitt, FG Maschinenwesen / Elektrotechnik
Regierung von Mittelfranken
Karsten Wachtel, FG Hochbau
Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- und Baumanagement
Gruppe 3
Peter Böhm, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Alex Eder, FG Straßenbau
Regierung von Oberbayern
Jochen Fellendorf, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Oberbayern
Julianna Günther, FG Städtebau
Landeshauptstadt München
Leif-Peter Krause, FG Hochbau
Regierung von Mittelfranken
106
Gruppe 2
Cornelia Barth, FG Maschinenwesen / Elektrotechnik
Regierung von Oberbayern
Stefan Krabatsch, FG Städtebau
Regierung von Oberbayern
Matthias Moll, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Niederbayern
Barbara Schelle, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Thomas Spindler, FG Hochbau
Regierung von Schwaben
Gruppe 4
Dagmar Alsbach, FG Städtebau
Regierung von Oberbayern
Martin Donath, FG Straßenbau
Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- und Baumanagement
Sandra Müller, FG Städtebau
Landeshauptstadt München
Martin Rohrmüller, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Bernhard Simon, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Oberbayern

Gruppe 5
Silvia Asadi, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Wibke Dehnert, FG Städtebau
Landeshauptstadt München
Christian Reichgruber, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Niederbayern
Alexander Schlegel, FG Straßenbau
Regierung von Unterfranken
Hartmut Wilke, FG Städtebau
Sächsisches Staatsministerium des Innern
Gruppe 7
Daniel Albert, FG Maschinenwesen / Elektrotechnik
Regierung von Mittelfranken
Andreas Hofmann, FG Städtebau
Regierung von Schwaben
Stephanie Kreisel, FG Hochbau
Regierung von Oberfranken
Nina Roschakowski, FG Städtebau
Stadt Nürnberg
Gruppe 6
Steve Gallasch, FG Wasserwirtschaft
Regierung von Oberbayern
Matthias Groß, FG Hochbau
Regierung von Oberbayern
Anna-Maria Martin, FG Städtebau
Regierung von Oberbayern
Imke Mumm, FG Städtebau
Regierung von Oberfranken
Thomas Riedler, FG Straßenbau
Regierung von Schwaben
Gruppe 8
Christoph Eichler, FG Straßenbau
Regierung von Mittelfranken
Katharina Frtus, FG Städtebau
Regierung von Oberbayern
ISB 09 - 10
Cornelius Rentsch, FG Hochbau
Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- und Baumanagement
Sara Yamani, FG Städtebau
Regierung von Oberbayern
107

Referenten
Siegfried Albert, BD
Regierung von Oberbayern, Wasserwirtschaft
Maximilianstr. 39, 80538 München
T. 089/2176-2868, siegfried.albert@reg-ob.bayern.de
Markus Aufl eger, Prof. Dr.-Ing. habil.
Leopold Franzens Universität Innsbruck
Technikerstraße 10, A-6020 Innsbruck
0043/512/507-6940, markus.aufl eger@uibk.ac.at
Merle Bald, Dipl.-Ing., Regierungsbaumeisterin
FK AR TUM, Institut für Entwerfen Stadt und Landschaft - ISB
T. 089/289-223 48, bald@lrz.tu-muenchen.de
bauchplan ).(
baldauf . otto . okresek
Kirchstetterngasse 60/1/R1, A-1160 Wien
T. 0043/1/9291-333, buero@bauchplan.de
Armin Dr. Baumgartner,
Verbund Umwelttechnik GmbH
Kohldorfer Straße 98, A-9020 Klagenfurt
T.0043/50/313-32425, armin.baumgartner@verbund.at
Huberta Bock
Lst. f. Bodenordnung und Landentwicklung,
FK f. Bauingenieur- und Vermessungswesen, TUM
T. 089/289-22535
Christian Breu, Verbandsdirektor
PV Äußerer Wirtschaftsraum München
Uhlandstr. 5, 80336 München
T. 089/539802-21, c.breu@pv-muenchen.de
Peter Brückner, , Architekt BDA
Brückner & Brückner Architekten
Architekten und Ingenieure
Franz-Böhm-Gasse 2 , D-95643 Tirschenreuth
T. 09631/701-50, mail@architektenbrueckner.de
Hartmut Bulwien, Dipl.-Geograph
Bulwien Gesa AG
Nymphenburger Str. 5, 80335 München
T. 089/23 23 76-0, bulwien@bulwiengesa.de
108
Johannes Dirmeier, BOR
Oberste Baubehörde im Bayer. StM des Innern
Franz-Josef-Strauß-Ring 4, 80538 München
T. 089 /2192-3539, johannes.dirmeier@stmi.bayern.de
Dennis Drescher, VR z.A.
Landesamt für Vermessung und Geoinformation (LVG)
Alexandrastrasse 4, 80538 München
T. 089/2129-1918, dennis.drescher@lvg.bayern.de
Michael Droß, Dr
Lst. f. Regionalentwicklung, FK AR, TUM
Arcisstraße 21, 80333 München
T. 089/289-22142, dross@tum.de
Rudolf Faltermeier, Vizepräsident und Syndikus
Sparkassenverband Bayern
Karolinenplatz 5, 80333 München
T. 089/2173-0, email@svb-muc.de
Günther Fischer
Ressortleiter Auto & Mobil, sueddeutsche.de
guefi sch@hotmail.com
Manfred Fuchs,
Gottfried Dachs Str.11, 83410 Laufen
T. 08682/9690, reinecke.fu@t-online.de
Lotte Geisel, BR’in
Staatliches Bauamt Traunstein
Rosenheimerstr. 7, 83278 Traunstein
T. 0861/57-416, lotte.geisel@stbats.bayern.de
Erhard Glaser, Dr.
Landeshauptstadt München
Burgstr. 4, 80331 München
T. 089/233-28262, erhard.glaser@muenchen.de
Bettina Götz + Manahl Richard
ARTEC Architekten
Am Hundsturm 5, A-1050 Wien
T 0043.1.586.86.70, goetz.manahl@artec-architekten.at

Anja Grafe-Friedrich, BOR´in
LHM Baureferat Hochbau
Friedenstr. 40, 81660 München
T. 089/233- 60724,
anja.grafe-friedrich@muenchen.de
Martin Grambow, Dr., MDirig.
Bay. StM f. Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz
Rosenkavalierplatz 2, 81925 München
T. 089/9214-4301, martin.grambow@stmugv.bayern.de
Egon J. Greipl Prof. Dr., Generalkonservator
Bayerisches Landesamt für Denkmalpfl ege
Hofgraben 4, 80539 München
T. 089/2114-275, Egon.Greipl@blfd.bayern.de
Michael Grill, Redakteur
Abendzeitung München
Sendlinger Str. 10, 80331 München
T. 089 / 23 77-633, michael.grill@abendzeitung.de
Christian Huber
Lst. f. Bauklimatik und Haustechnik, FK AR, TUM
Arcisstraße 21, 80333 München
T. 089 / 289-22475, hausladen@lrz.tum.de
Dr. Ing. Hans-Peter Rohler
Parkautobahn 42
Emscherpark
Herbert Kallmayer, Prof., MR a.D.
Tristanstr. 10, 80804 München
T. 089/363648, herbert.kallmayer@gmx.de
Bernhard Kohl, BOR
Oberste Baubehörde im Bayer. StM des Innern
T. 089/2192-3362, bernhard.kohl@stmi.bayern.de
Christoph Kaserer, Prof. Dr.
Lst. f. Finanzmanagement u. Kapitalmärkte & CEFS
FK f. Wirtschaftswissenschaften, TUM
T. 089 / 289-25489, christoph.kaserer@wi.tum.de
Armin Keller, MR
Oberste Baubehörde im Bayer. StM des Innern
Franz-Josef-Strauß-Ring 4, 80539 München
T. 089/2192-3478, armin.keller@stmi.bayern.de
Sven Kesselring, Dr.
Juniorprofessur Mobilität, Transport und Verkehr
FK f. Bauingenieur- und Vermessungswesen, TUM
T.089/289-28598, sven.kesselring@vt.bv.tum.de
Rainer Kienreich, Mag.
ASFINAG - Abteilung Technische Koordination
Rotenturmstr. 5-9, A-1011 Wien
T. 0043/50/108-10310
rainer.kienreich@asfi nag.at
ISB 09 - 10
Hermann Knofl acher, Prof. DI Dr. techn.
TU Wien, Institut für Verkehrs-planung und Verkehrstechnik. Gusshausstr.
30/231, A-1040 Wien
T. 0043/1/588 01 231-00
hermann.knofl acher@ivv.tuwien.ac.at
Stefan Lehner, Dr.-Ing., BR
Staatl. Bauamt Traunstein. Abteilung Planung
Rosenheimer Str. 7, 83278 Traunstein
T. 0861 / 57 245, stefan.lehner@stbats.bayern.de
Holger Magel, Prof. Dr.-Ing.
Lst. f. Bodenordnung und Landentwicklung,
FK f. Bauingenieur- und Vermessungswesen, TUM
T. 089/289-22535
magel@landentwicklung-muenchen.de
Cornelius Mager, Stadtdirektor
LHM - Leiter der Lokalbaukommission
Blumenstr. 28 b, 80331 München
T. 089 / 233 222 74, plan.ha4-leitung@muenchen.de
Wolfram Mauser, Prof. Dr.
Lehrstuhl für Geographie und geographische Fernerkundung,
Ludwig-Maximilians-Universität München,
Luisenstraße 37, 80333 München
T. 089/2180 -6674,
w.mauser@iggf.geo.uni-muenchen.de
109

Referenten
Horst Mentz, Dipl.-Ing., Abteilungsleiter
LHM, Abteilung für Verkehrsplanung
T. 089 / 233-22782, horst.mentz@muenchen.de
Elisabeth Merk, Dr. (I), Stadtbaurätin
LHM - Referat für Stadtplanung und Bauordnung
Blumenstr. 28 b, 80331 München
T. 089 / 233 224 11, plan.s@muenchen.de
Armin Nassehi, Prof. Dr.
Institut für Soziologie der LMU München
T. 089/2180 2441
armin.nassehi@soziologie.uni-muenchen.de
Jakob Oberpriller, Regierungsbaumeister
Oberpriller Architekten
Am Schöllgraben 18, 84187 Hörmannsdorf
T. 08702 / 913 39, mail@oberprillerarchitekten.de
Ulrike Pröbstl, Prof. Dr.
Universität für Bodenkultur Wien
Gregor-Mendel-Str. 33, A-1180 Wien
T. 0043/1/47654-7207, ulrike.proebstl@boku.ac.at
Cornelia Redeker, Architektin, Stadtplanerin
TU Delft / TU München
T. 089/289-25136, C.Redeker@tudelft.nl
Klaus Rehm, Ltd. BD
Regierung von Oberbayern
Maximilianstr. 39, 80538 München
T. 089 / 2176-2674, klaus.rehm@reg-ob.bayern.de
Charlotte Reitsam, Dr.-Ing. habil. Landschaftsarchitektin
General-von-Stein-Str. 5, 85356 Freising
Tel: +49 (0) 8161 67284, info@reitsam-landschaftsarchitektur.de
Felizitas Romeiß-Stracke, Prof. Dr.
Plattform für Tourismusarchitektur
Nederlinger Str. 30 a, 80638 München
T. 089 / 15 77 175, felizitas-rs@web.de
110
Nicole Ruby, M.A., Sprecherzieherin
IRK Team Dr. Allhoff
Schwanenplatz 2, 93047 Regensburg
T. 0941 / 94 32 433, nicole.ruby@gmx.de
Reinhard Schaufl er, Dipl.-Ing.
Gewässerbezirk Braunau,
Abteilung Wasserwirtschaft A-5280 Braunau am Inn,
Hammersteinplatz 9
T. 0043/7722 63100-12, gwb-br.post@ooe.gv.at
Christian Schiebel, BD
Regierung von Oberbayern
Maximilianstr. 39, 80538 München
Projektgruppe Städtebau
T. 089/2176-2216, christian.schiebel@reg-ob.bayern.de
Thomas Schmid, Dipl.-Kfm.
Lst. f. Betriebswirtschaftslehre, Finanzmanagement
und Kapitalmärkte, FK f. WI, TUM
T. 089 / 289-25179, thomas.schmid@zefs.de
Maria Schneider, Prof. Dr.
Leopold Franzens Universität Innsbruck
Tel. 0043/512/507-6964
marlies.schneider@uibk.ac.at
Sören Schöbel-Rutschmann, Prof. Dr.
TUM-Fachgebiet Landschaftsarchitektur regionaler Freiräume, Am
Hochanger 6, 85350 Freising
T. 08161 / 71 41 57, lareg@wzw.tum.de
Jörg Schröder, Architekt, wiss. Assistent
Lehrstuhl Landraum, TUM
Arcisstraße 21, 80333 München
T. 089/289-22342, jörg.schroeder@tum.de
Achim Schröer, BR
Regierung von Oberbayern
Maximilianstr. 39, 80538 München
T. 089/ 2176-2370,
achim schroeer@reg-ob.bayern.de

Birgit Seelbinder, Dr., Oberbürgermeisterin
Stadt Marktredwitz
Egerstr. 2, 95615 Marktredwitz
T. 09231/501-101,
oberbuergermeisterin@marktredwitz.de
Klaus Selle, Prof. Dr.
Lst. f. Planungstheorie u. Stadtentwicklung
Rheinisch-Westfälische TH Aachen
T. 0241/80983-00, selle@pt.rwth-aachen.de
Michael Spannring, Dr.-Ing.
SKI GmbH + Co- KG, Beratende Ingenieure für das Bauwesen,
Wasserwirtschaft, Wasserbau, Grundbau
Lessingstraße 9, D-80336 München
T. 089/8904584-70, mail@ski-ing.de
Ferdinand Stracke, Prof. em., Dipl.-Ing.
Institut Entwerfen, Stadt und Landschaft
T. 089/289–22350, prof.stracke@lrz.tum.de
Hermann Sträb, Architekt und Stadtplaner
GRAS Gruppe Architektur und Stadtplanung Darmstadt - Dresden
Konkordienstraße 43, 01127 Dresden
T. 0351/2523-797, mailbox@gras-dresden.de
Christiane Thalgott, Prof., Stadtbaurätin i.R.
Belgradstr. 1, 80796 München
T. 089/307 30 99, christiane@thalgott.de
Helmut Wagensonner, Rechtsanwalt
Wagensonner Rechtsanwälte
Nymphenburger Str. 70, 80335 München
T. 089/123 985 0, info@wagensonner.com
Hans Wichardt Jürgen, Dr. Direktor
Bundesanstalt für Immobilienaufgaben
T. 089/59953-000
hans-juergen.wichardt@bundesimmobilien.de
Claudia Wiemken, Stadtbaumeisterin
Stadtbauamt, Lauffen am Neckar
Rathausstr. 10, 74348 Lauffen
T. 07133 / 106-36, @lauffen-a-n.de
Sophie Wolfrum, Prof. Dipl.-Ing.
Lst. f. Städtebau u. Regionalplanung, FK AR TUM
Arcisstraße 21, 80333 München
T. 089/289-22477, ls.wolfrum@lrz.tum.de
Wolfgang Wüst, Dr.-Ing.
Autobahndirektion Südbayern
Abteilung Planung und Bau
T. 089/54552-340
wolfgang.wuest@abdsb.bayern.de
Tilmann Zinsser, BOR
Wasserwirtschaftsamt Traunstein
Rosenheimer Straße 7, 83278 Traunstein
0861/ 57 327, tilmann.zinsser@ wwa-ts.bayern.de
ISB 09 - 10
111

Quellen
Urheberrechte und Abbildungen
© 2010 Dieses Werk ist urheberrechtlich geschützt.
Die Abbildungen in dieser Broschüre sind mehreren Gruppen zuzuordnen:
Die erste Gruppe sind Fotografi en. Sie entstanden während unserer
Besuche an den Orten, denen die Themen zugeordnet sind, während
der Präsentationen am Ende jeder Aufgabe und während der Abschlusskonferenz.
Diese Abbildungen wurden für die Zwecke des Interdisziplinären
Seminars von einigen Teilnehmern fotografi ert.
Die zweite Gruppe bilden die Illustrationen zu jedem Projekt. Diese
Abbildungen wurden in der jeweiligen Arbeitsgruppe im Rahmen der
Themenbearbeitung erstellt. Sie setzten sich teilweise sehr komplex
aus handgezeichneten und computergenerierten Elementen, aus Grafi
ken üblicher Computerprogramme sowie aus Angeboten des Internets
zusammen und bilden eigenständige Darstellungen der Aufgabenlösung.
112
Die dritte Gruppe sind Planunterlagen, die uns von den Verantwortungsträgern
für die jeweilige Aufgabe sowie vom Landesamt für Vermessung
und Geoinformation bereitgestellt wurden.
Auf dieser Grundlage ist es uns nicht möglich, jegliche Quellen lückenlos
zu ermitteln, und wir halten es nicht für angemessen, hier einen
voraussichtlich sehr umfangreichen Abbildungsnachweis einzufügen.
Deshalb verzichten wir prinzipiell auf Einzelangaben und bitten dafür
um Verständnis.

ISB 2009 - 2010