Flair 8000i EB
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PROBEFAHRT<br />
FLAIR 8000I <strong>EB</strong><br />
Beifahrerseite die abgetrennte<br />
Dusche, links der offene Waschund<br />
Toilettenbereich, durch<br />
welchen man den Schlafraum<br />
im Heck erreicht. Zwei Schiebetüren<br />
trennen das Raumbad<br />
vom Wohn- und Schlafbereich.<br />
Auch das große Bad erscheint<br />
im noblen Dekor. Eleganz<br />
verströmen auch hier die<br />
Möbel im Ahorn-Holzdesign,<br />
unter dem Rundwaschbecken<br />
mit Einhebel-Mischarmatur<br />
Angenehm platziert: die Gas-Absperrhähne<br />
direkt unter der Spüle.<br />
nimmt ein Holzunterschrank<br />
mit abgerundeten Türen unsere<br />
Hygiene-Utensilien auf. Als<br />
praktisch erweisen sich der<br />
Flüssigseifenspender, die Ablage<br />
mit Chromreling, 230-<br />
Volt-Steckdose, der Toilettenpapier-Halter<br />
sowie die herausziehbare<br />
Handtuchstange. Den<br />
Raum vergrößern optisch zudem<br />
zwei Spiegelwände sowie<br />
ein Kosmetikschrank mit<br />
Spiegeltür. In der Ecke sorgen<br />
herausnehmbare Utensilienboxen<br />
für Kleinteile wie Kämme<br />
oder Cremedöschen für Ordnung.<br />
Die drehbare Cassetten-<br />
Toilette mit SOG-Entlüftung<br />
kostet 205 Euro Aufpreis.<br />
Geräumig ist auch die separate<br />
Dusche mit runder Acrylglas-Schiebetür,<br />
höhenverstellbarer<br />
Duscharmatur mit Einhebel-Mischarmatur<br />
in Chrom.<br />
Der Zugang vom Bad zu<br />
den zwei Einzelbetten längs<br />
im Heck gestaltet sich etwas<br />
beschwerlich. Die rechte<br />
Schiebetür verklemmt sich am<br />
Dachschrank. Die Treppenstufen<br />
hinauf zum Betten-Podest<br />
sind viel zu kurz, um richtig<br />
LADETIPPS<br />
Gesamt- Vorder- Hintergewicht<br />
achse* achse*<br />
7,5 Tonnen dürfen auf Bundesautobahnen<br />
zulässiges<br />
nicht<br />
Gesamtgewicht<br />
schneller als 80<br />
5.550 kg 2.100 kg 4.360 kg<br />
Grundgewicht (gewogen) 4.550 kg 1.850 kg 2.700 kg<br />
Fahrer 75 kg 59 kg 16 kg<br />
+ 100% Frischwasser (200 l) 200 kg 9 kg 191 kg<br />
+ 100% Gas (48 kg) 48 kg 30 kg 18 kg<br />
+ Boiler/Toilette 10 kg 2 kg 8 kg<br />
Leergewicht (StVZO) 4.883 kg 1.950 kg 2.933 kg<br />
+ Beifahrer 75 kg 59 kg 16 kg<br />
+ 2 Passagiere 150 kg 93 kg 57 kg<br />
+ 10 kg/Person (2/4 Pers.) 20/40 kg 3/6 kg 17/34 kg<br />
+ 10 kg/Meter Länge 84 kg 11 kg 73 kg<br />
Norm-Gewicht (2 Pers.) 5.062 kg 2.023 kg 3.039 kg<br />
Rest-Zuladung (2 Pers.) 928 kg 77 kg 1.321 kg<br />
Norm-Gewicht (4 Pers.) 5.232 kg 2.119 kg 3.113 kg<br />
Rest-Zuladung (4 Pers.) 758 kg -19 kg 1.247 kg<br />
nach StVZO und EN 1646-2/* anteilige Achslasten errechnen sich nach dem Momentenschlüssel<br />
(Achsbelastung = Einzelgewicht x Hebelarm : Radstand)<br />
Auf Basis des Mercedes Sprinter 616 mit einem zulässigen Gesamtgewicht<br />
von 5.990 Kilogramm bringt der <strong>Flair</strong> 8000 i <strong>EB</strong> gute Zuladungs-Werte auf die<br />
Waage. Beladen nach der Norm 1646-2 und der StZVO bleibt zwei Reisenden<br />
noch eine zusätzliche Zuladung von 928 Kilogramm. Dabei stößt wegen des<br />
4,70 Meter langen Radstands die Zulade-Kapazität der Vorderachse mit 77<br />
Kilogramm an die Grenze. Auch bei vier Personen beträgt die Rest-Zuladung<br />
noch gute 758 Kilogramm.<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
Basisfahrzeug: Mercedes-Benz<br />
Sprinter 616 mit 115 kW (156 PS)<br />
5-Zylinder-Turbodiesel und Automatikgetriebe.<br />
Maße und Gewichte: Zulässiges<br />
Gesamtgewicht: 5.990 kg*, Leergewicht<br />
mit Aufbau im fahrber. Zustand:<br />
4.580 kg*, Außenmaße (L x B x H)<br />
836 x 244 x 328 cm, Radstand: 470<br />
cm, Anhängelast: gebremst: 2.000 kg,<br />
ungebremst: 750 kg.<br />
Aufbau: Dach- und Seitenwände in<br />
Alu-Sandwichbauweise mit 40 mm<br />
Isolierung aus Styrofoam, Bodenaufbau<br />
1,5 mm GfK unterseitig, Styrofoam<br />
längs verstärkt, wasserfeste<br />
Siebdruck-Platte oberseitig.<br />
*Angaben laut Hersteller<br />
Halt zu finden. Wenn wir die<br />
Betten aufschütteln oder die<br />
Heckschränke beladen, robben<br />
wir entweder auf Knien<br />
Wohnraum: Innenmaße (L x B x<br />
H): 650 x 218 x 205 cm, Sitzplätze<br />
mit/ohne Gurt: 3/2, davon mit Dreipunktgurt:<br />
3, Einzelbetten Heck: 80 x<br />
205 cm, Hubbett: 135 x 191 cm.<br />
Füllmengen: Kraftstoff: 100 l, Frischwasser:<br />
200 l*, Abwasser: 130 l*,<br />
Boiler: 10 l, Fäkalien 17 l, Gasvorrat:<br />
2 x 11 kg.<br />
Serienausstattung: Heizung: Alde<br />
3000 Warmwasserheizung, Herd: 3-<br />
flammig, Kühlschrank: 141 l, Zusatzbatterien:<br />
1 x 90 Ah<br />
Grundpreis: 119.220 Euro<br />
Testwagenpreis: 140.036 Euro<br />
Vergleichspreis: 119.220 Euro<br />
(Grundpreis plus Vorfracht,<br />
TÜV, Kfz-Brief, Übergabe)<br />
oder kauern uns auf die Betten<br />
– beides ist unbequem. Lieber<br />
würden wir bei der unter<br />
den Betten liegenden Heck-<br />
garage auf einige Zentimeter<br />
an Höhe verzichten, um dafür<br />
mehr Bewegungsfreiheit im<br />
Schlafgemach zu haben. Die<br />
gut zwei Meter langen und<br />
80 Zentimeter breiten Betten<br />
mit Federkernmatratzen auf<br />
Latten rost sind recht bequem.<br />
Elf rundum laufende Dachschränke<br />
und eine Bücherablage<br />
gewähren üppig viel<br />
Stauraum.<br />
Für Gäste haben wir noch<br />
das geräumige, 1,90 mal 1,38<br />
Meter große Hubbett über<br />
Ein Ärgernis: der Tankeinfüllstutzen<br />
ganz unten in der Schürze.<br />
dem Fahrerhaus, das mit 80<br />
Zentimeter Abstand zum Dach<br />
viel Kopffreiheit gewährt.<br />
Die Ausleuchtung des gesamten<br />
Fahrzeugs mit Kunstund<br />
Tageslicht ist optimal:<br />
Fünf Dachluken streuen Licht<br />
von oben, Halogenspots und<br />
indirekte Beleuchtung in allen<br />
Räumen sorgen am Abend für<br />
Behaglichkeit.<br />
Auch Wintercamper sind<br />
im <strong>Flair</strong> <strong>8000i</strong> <strong>EB</strong> bestens aufgehoben<br />
und freuen sich über<br />
beheizte Stauräume im Doppelboden,<br />
das große Servicefach<br />
mit Absperrhähnen an der Fahrerseite<br />
zur Ver- und Entsorgung<br />
sowie über die große beheizte<br />
und beleuchtete Heckgarage.<br />
Würden einige praktische<br />
Änderungen zugunsten eines<br />
unkomplizierten Betankens sowie<br />
eine bessere Raumaufteilung<br />
im Bereich der Heckbetten<br />
vorgenommen, wären<br />
die Tester mit dem letztlich<br />
140.036 Euro teuren Integrierten<br />
rundum wunschlos glücklich<br />
– Komfort ist einfach durch<br />
nichts zu ersetzen.