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5. Ro' rwe stoffe und Rohrverbin ungen
Bis zur Einführung der Rohre aus duktilem Gußeisen
wurden fast ausschließlich Rohre aus Grauguß
verlegt. Die ältesten Abschnitte, zumeist während
des Krieges stark beschädigt oder zerstört, wurden
schon vor einigen Jahren ausgewechselt, so
daß heute praktisch keine Leitungen mit bleiverstemmten
Muffen als Rohrverbindungen mehr
vorhanden sind. Bei allen Rohrarten herrscht die
Schraubmuffen-Verbindung vor, und zwar meist
die leitende Sonderausführung nach dem System
RYF (Bild 4). Durch die Vielzahl der elektrischen
Anlagen für Beleuchtung, Befeuerung, Anlaßhilfen
und Sendeanlagen wurde größterWert auf eine sichere
und gute Erdung über das Wasserrohrnetz
gelegt. So kam es, daß nur wenige, abgelegene
Teilstränge mit der sicher problemloseren TYTON- .
Muffenverbindung ausgerüstet wurden.
Bild 2: Groß-Löschfahrzeug der Flughafen-Feuerwehr
4. Wasserverteilung, Rohrnetz
Ähnlich wie bei einer Stadt ist das Trinkwasserrohrnetz
- ein separates Löschwassernetz oder
Reservoir gibt es nicht - als Ringleitungssystem
ausgebaut. Hiermit sollte erreicht werden, daß im
Falle eines Brandes, und dieser war zur Dimensionierung
der Leitungsdurchmesser maßgebend,
immer von mehreren Richtungen aus genügend
Wasser zur Verfügung steht. Bemessungsgrundlagen
waren dann auch Forderungen wie 3490 I/min
über einen Zeitraum von 15 min an einem Uberflurhydranten
(zum l\Jachfüllen der Löschfahrzeuge
mit 38000 IWassertank, Bild 2) oder 4600 I/min an
einem stationären Löschmonitor in einer Flugzeug-Wartungshalle
(Bild 3).
Insgesamt sind hierdurch das Rohrnetz und die im
Wasserwerk vorgehaltene Brand- und Notleistung
überdimensioniert; die Forderung nach der größtmöglichen
Sicherheit gab aber hierzu den Ausschlag.
Somit liegen auch alle verlegten Nennweiten
zwischen DN 150 und ON 350.
Bild 3: Flugzeugwartungshalle V
Nutzer: Deutsche Lufthansa
Länge: 320 m; Tiefe: 100 m; Höhe: 34 m
6. Probleme durch hohe Belastung
Während in den Anfangsjahren mit Grasbahnen
und auch den ersten befestigten Start- und Landebahnen
die Fluggewichte relativ gering waren, änderte
sich dies im Laufe der Jahre doch sehr
schnell. Alleine in letzter Zeit wurde bis etwa 1962
mit einem Bemessungsflugzeug von 150 t Abfluggewicht
gerechnet, dann folgten 330t und bis heute
750 t, teilweise 1000 t. Diese enormen Lasten,
die sich zwar auf immer größere Fahrwerke mit
Bild 4: Schraubmuffen-Verbindung, System RYF
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Informationen für das Gas- und Wasserfach