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Bild 5: Lastbild zur Bemessung unterirdischer Anlagen im Bereich der Flugbetriebsflächen<br />
steigender Räderzahl verteilen, stellen doch eine<br />
hohe Beanspruchung der erdverlegten Leitungen<br />
dar. Zur sicheren Bemessung unterirdischer Bauwerke<br />
und Leitungen dient heute ein Lastbild, bei<br />
dem das Gewicht eines 330 t-Flugzeuges auf das<br />
Fahrwerk mit den Abmessungen eines 145 t-Flugzeuges<br />
übertragen wurde (Bild 5).<br />
Bei Start- und Rollbahnen waren schon immer<br />
Schutzrohre in Stahl oder Stahlbeton verlegt worden,<br />
bei den weiträumigen Vorfeldflächen war<br />
dies jedoch im Hinblick auf Abzweige und Hydrantenanschlüsse<br />
praktisch undurchführbar. Hier bot<br />
sich mit der Einführung der duktilen Gußrohre endlich<br />
ein Rohrmaterial an, das die Wasservers<strong>org</strong>ung<br />
und den Flugzeug-Abfertigungsbetrieb sicherer<br />
gestaltete. Während früher bei Grauguß<br />
Rohren ein Riß oder Schalenausbruch unter Betonflächen<br />
zu einem erheblichen Anheben mehrerer<br />
Betonplatten führte, ist diese Schadensart<br />
durch den neuen Werkstoff weitgehendst ausgeschlossen.<br />
Bei der Neugestaltung von Vorfeldflächen in den<br />
letzten Jahren sowie der kompletten Erneuerung<br />
alter Abstellpositionen (Bild 6) wurden daher nur<br />
Rohre und Formstücke aus duktilem Gußeisen<br />
eingebaut.<br />
Bild 6: Überflurhydranten im Flugzeugabfertigungsbere<br />
ich<br />
FGR 20 GUSSROHR-TECHI\JIK<br />
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