Flughafen Köln/Bonn Gmbh Gebühren- und Entgeltordnung

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[12] ejnb e b a [01.] Aviation • [02.] Non-Aviation Entgeltord • [03.] dnung Flughafensicherheit • [04.] Frachtumschlag • [05.] Sonstiges 1.1. Entgeltordnung nach § 43a) LuftVZO Klasse 5 77 - 80,9 ddB(A) a = 40 1; wenn DpHC/Foo 19,6 g/kN mit Boeing amax B 70= 07 4. 747SP Boeing B 7477-300 Bac 111-5000 Stickoxidäquivalent (Emissionswert) des Luftfahrzeugs = a x NOx des Luftfahrzeugs. Airbus A 34 Boeing B 7 Boeing B 7 Lokheed Trristar L101 McDonnell--Douglas MD80 McDonnell- McDonnell- McDonnell- McDonnell- McDonnell- McDonnell- McDonnell- McDonnell Tupolev Tuu-154 M Klasse 6 81 - 85,9 dBB(A) Der -Douglas Emissionswert MD81 wird bis McDonnell-D zur dritten Douglas Dezimale DC 8-70/ /72 berücksichtigt. MRCA Tornaado Grundlage -Douglas MD82 für die Ermittlung Ilyuschin der Emissionswerte Il--96 sind die ICAO-Datenbank Ilyuschin IIl-76 für Turbofan- und -Douglas MD83 Tupolev-1344 Ilyuschin IIl-86 Jet-Triebwerke 2 und die Datenbank der FOI Swedish Defence Research Agency für Turboprop- -Douglas MD87 F4 Phantomm Triebwerke -Douglas MD88 3. Sollten -Douglas in DC-10- diesen 10 Emissionsdatenbanken für einen Triebwerkstypen keine oder abweichende -Douglas DC-10-30 Einträge vorhanden sein, so wird unabhängig von den jeweiligen Einsatzkriterien der höchste Douglas MD-11 verzeichnete Emissionswert angesetzt. Die Zuor Wenn rdnung für von ein FFluggerät Flugzeug erf keine folgt oder auf Bas widersprüchliche sis von mitt tleren Triebwerksinformationen Maxim malpegeln beeim Start vorliegen, am m Messpunkt wird t 6 (Lohmar) der ) der höchste letzten bekannte n 3 bis 6 Emissionswert Jah hre. Hier niccht dieses aufgefüh Flugzeugtyps hrtes Fluggerät zugrunde ( AC ) wiird gelegt. auf der Basis B vorgeleg Sofern gter Lärmzeu ein Triebwerk ugnisse nach in keiner h billigem der Er verfügbaren rmessen eing gestuft, Emissionsdatenbanken bis ausreichendde enthalten Messergeb bnisse ist und für auch den KÖLN kein BONN Standardtriebwerk AIRPORT vorliegen. angesetzt werden kann, wird das Triebwerk anhand der Studie des Eine Übe Deutschen erprüfung Zentrums der Eingruppie für erung Luft- der und Airrcraft Raumfahrt (AC) i(DLR) n die sieben vom n 28. Lärmklasse Februar en 2005 erfolgt bewertet. jä ährlich zum 01.Januaar. Der Einsatz eines Triebwerktyps mit niedrigeren Emissionswerten (zum Beispiel durch un- Zusätzliich emissionnsbezogenes Entgelt : terschiedliche UID-Nummern oder durch eine „re-rated“ gekennzeichnete Version eines Das emis Triebwerks) ssionsbezogist ene dem Entgelt Flughafenunternehmer beträgt € 33,00 je ausg durch estoßenem Vorlage Kilogramm K des AFM SStickoxidäqu in Verbindung uivalent mit (= dem Emission entsprechenden nswert) im sstandardisie ICAO-Zertifikat erten Lande- oder - und dem Startv Herstellernachweis organg („Lan nding and nachzuweisen. Taake-Off-Zyklus“, Solange LTO) dies eines nicht Luuftfahrzeugs nachgewiesen . Die Abrech ist, nung legt erfolgt der Flughafenunternehmer t pro Landun ng. der Entgeltberechnung jeweils den höchsten Emissionswert zugrunde, der für den Luftfahrzeug- beziehungsweise Triebwerkstyp Die notw bekannt wendigen ist. Anggaben zu Luf ftfahrzeug- und Triebwerkstypen werden anhandd einer anerk kannten Flottend Jede datenbank Erhöhung errmittelt. oder Reduzierung der Emissionswerte des Luftfahrzeugs gemäß AFM, ICAO- Die Ermi Zertifikat ittlung des oder Emissionswe Herstellernachweis ertes erfolgt ist t unter dem Anwe Flughafenunternehmer endung der ERLIG E 1-Form unverzüglich mel auf der Grundlage Gmitzuteilen. zertifizi Für ierter Bewegungen, Stickoxid- für (NOx) die und nachträglich Kohlenwwasserstoff- erhöhte - (HC) Emissionswerte -Emissionen pro festgestellt TTriebwerk im m werden, LTO-Zyklus kön- s gemäß nen VVorschrift Entgelte ICCAO nachberechnet Annex 16 6, Volume werden; II. . verminderte Werte werden unverzüglich berücksichtigt, sobald sie nachgewiesen und überprüft werden konnten. Es erfolgen keine rückwirkenden Berechnuungsformel: Erstattungen. NOx, Lufftfahrzeug [kkg] = (Anzahl Triebwerkee x �Mode Ze eit [s] x Trei ibstoffverbrrauch [kg/s] x Emissiionsfaktor [gg /kg]) / 100 00 Sofern Achtung: ddie Triebwerkksemissione n für HC proo LTO-Zyklus den Zertifiz zierungswertt von 19,6 g/kN g überschr Fluggeräte reiten, wird >2to. der entspre bis ≤ chende 6 to. MTOW NOx -Wert werden des unabhängig Luftfahrzeugs s vom mit jeweiligen einemm Faktor Triebwerk a multipliziert pauschal : a = 1; mit weenn 2,00 DpHC/Fo € emissionsbezogenes oo 19,6 g/kN mit amax = 4. Stickoxi 1 ERLIG idäquivalent = Emission t (Emissions Related Landing wert) des Charges Luuftfahrzeugs Investigation s = a Group, x NOx ECAC des d Luftfahrrzeugs. Der Emis 2 ICAO ssionswert = Aircraft wwird Engine bis zur Emission dritten Database Dezimale (http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=702&pagetype=90 berücksichtigt. Grundlag 3 FOI ge für = Swedish die Er rmittlung Defence Research de er Emissions Agency swerte Database sind (http://www.foi.se/FOI/templates/Page____4618.aspx) die d ICAO-Dat tenbank für Turbofan- und Jet- Triebwerrke 2 und diee Datenbank k der FOI Sweedish Defenc ce Research Agency für TTurboprop-Tr riebwerke 3. Sollten in diesen Emmissionsdate enbanken fürr einen Trieb bwerkstypen keine oder abweichende e Einträge vorhandeen sein, so wwird unabhän ngig von denn jeweiligen Einsatzkriterien der höchste verzeichnete Emissionnswert angesetzt. Tele efon: +49 (0) 22 033 - 40-0 Vorsitzender Geschäftsführer: homepage: www.koeln-boonn-airport.de des AAufsichtsrates: Michael Garvens, Vors. e-mail: info@koeln-bbonn-airport.de Bunddesminister a. D. ID-N Nr.: DE 121 965 746 Dr. VVolker Hauff AG Köln HRB 226 Antonov An--22 Antheus Antonov-1244 Klasse 7 < 86 dB(A) McDonnell--Douglas DC 8-50 0/52 Mig 29 Seite 8 von 13 Commerzbank Bonn n (BLZ 380 400 07) 1 108 000 IBAN DEE95 3804 0007 0110 8000 00 SWIFT COBA DE FF WestLB Köln (BLZ 300 500 00) 151 068 IBAN DEE02 3005 0000 0000 151 10 68 SWIFT WELA DE DD Sparkasse KölnBonn (BLZ 370 501 98) 42 752 972 IBAN DEE70 3705 0198 0042 752 29 72 SWIFT COLS DE 33
ejnb e b a [01.] Aviation • [02.] Non-Aviation Entgeltord • [03.] dnung Flughafensicherheit • [04.] Frachtumschlag • [05.] Sonstiges 1.1. Entgeltordnung nach § 43a) LuftVZO Wenn fürr ein Flugzeuug keine ode er widersprücchliche Triebwerksinformationen voorliegen, wir rd der höchstte bekanntee Emissionswert dieses Flugzeugtypps zugrunde gelegt. Sofern eein Triebwerkk in keiner der d verfügbaren Emissionsdatenbank ken enthalteen ist und au uch kein Standarddtriebwerk aangesetzt we erden kann, wird das Tri iebwerk anha and der Studdie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfah hrt (DLR) vomm 28. Februa ar 2005 bewertet. Der Einssatz eines Trriebwerktyps s mit niedriggeren Emissionswerten (zum Beispieel durch unt terschiedlichhe UID-Num Zusätzlich mmern oder wird ddurch je Landung eine „r re-rated“ unterschieden geekennzeichne nach ete Tag Version und Nacht eines Triebw ein Lärmzuschlag werks) ist de em nach den Flughafe folgenden enunternehm Lärmklassen mer durch 1 Vor bis rlage 7 erhoben: des Airrplane Flight Manuals (A AFM) in Verbbindung mit dem entsprecchenden ICAO-Zerrtifikat oder dem Herstellernachweiis nachzuweisen. Solang ge dies nichtt nachgewiesen ist, legtt der Flughafenunternnehmer der Entgeltberechnung jeweils den höchs sten Emissioonswert zugr runde, der füür den Luft Lärmklassen tfahrzeug- beziehungswe 1 bis 7 eise Triebwerkstyp bekannt ist. Jede Erhhöhung oder Reduzierung der Emissioonswerte des s Luftfahrzeugs gemäß AAFM, ICAO-Ze ertifikat odeer HerstellKlasse lernachweis 1 < 66,9 ist dem dB(A) Flug ghafenunternehmer unve erzüglich mitzuteilen. Für Beweegungen, fürr die nachträ äglich erhöhtte Emissionswerte festgestellt werrden, können n Entgelte Beechcraft 33, Beechcraft 35, Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172R, Cessna 175, nachbereechnet werdeen; verminde erte Werte wwerden unver rzüglich berücksichtigt, , sobald sie nachgewieseen Cessna 177, Cessna 182, Pilatus PC-9M, Pilatus PL12, andere < 2to und überrprüft werde en konnten. Es E erfolgen kkeine rückwi irkenden Erstattungen. Klasse 2 67 - 69,9 dB(A) Achtung : Fluggeräät ATP >2to. Advanced bis Turboprop, ≤ 6 to. MT TOW ATR werden 42-100, ppauschal ATR-72, BAE146, mit t 2 € BAE146-200, emissi ionsbezogen BAE146-300, es Entgelt je Landung berechne Beechcraft et unabhängi 40, ig Beechcraft vom jeweiligen 90, Boeing TriebwB werk. 712, BD-700 Global Express, Canadair CL- 600 Challenger, Canadair Regional Jet, Cessna 340, Cessna 340, Cessna 404, Cessna 1 ERLIG= Emis ission Related Landding Charges Invest tigation Group, ECAAC 2 ICAO Aircra 414, aft Engine Cessna Emission 412, n Database Cessna (http:// 441, //www.caa.co.uk/def Cessna 500, efault.aspx?catid=7 Cessna 525, 702&pagetype=90 Cessna 560 Citation V, Cessna 3 FOI Swedish 560XL h Defence Citation Researchh Agency Excel, Database Cessna (http://www.foi.se ( 650 Citation e/FOI/templates/Pa VII, DASH age____4618.aspx) 5, DASH 8-100, DASH 8-300, DASH 8-400, Dassault-Breguet Falcon 10, Dornier 328, Dornier 328 J, Embraer 120 ER, Embraer 145 LR, Embraer EMB-135, Fokker F.27, Gulfstream 4/5, HS 25-700/800, Learjet ffür Luftsch 31 – hiffe 60, PA und 31/34/42/46/60 He eißluftballoone zu [3] Lärmentgelt Klasse FFür die 3 70 Beenutzung - 72,9 dB(A) des d Flughaffens mit Luftschiffe en und Heeißluftballo onen ist eein Airbus AAnkermaste A318, Airbus entgelt A-319, und d Airbus ein Lande- A 320, - Boeing oder B Star 737-600, tentgelt Boeing zu u B entrichte 737-700, Boeing en. B 737-800, Boeing B 757-200, Boeing B 757-300, Dassault-Breguet Falcon 20/50/90, Fokker F 70 / 100, McDonnell Douglas MD-90, Piaggio P.180 Avanti, Lockheed Hercu- �� Luftschiiffe les, Lockheed Electra, SW2/3/4 sowie alle Hubschrauber Das Ankkermastentgelt wird für die Errichtung E eines Ankkermastes Klasse 4 73 - 76,9 dB(A) beträgt je angefang gene 24 Stuunden: Airbus A 300 Frachter, Airbus A 300-600, Airbus A 310, Airbus A-321, Airbus A 330- 200, Boeing B 737-300, Boeing B 737-400, Boeing B 737-500, Boeing B 767-200, - für Lufts schiffe pausschal 135,00 € Boeing B 767-300, Boeing 777- 200/300, Antonov-26, Antonov-30, C 160 Transall Klasse Der Bere 5 77 echnungszei - 80,9 dB(A) itraum begiinnt mit de er Errichtun ng des Ankeermastes und endet mmit seinem AAbbau. Airbus A 340, Boeing B 747-400, Boeing B 747SP, Lokheed Tristar L101, McDonnell- Douglas MD80, McDonnell-Douglas MD81, McDonnell-Douglas MD82,McDonnell-Douglas Das Landdeentgelt ( fix) bemissst sich nac ch dem Höchstabfluggeewicht des Luftschifffes MD83, McDonnell-Douglas MD87, McDonnell-Douglas MD88, McDonnell-Douglas DC-10- 10, McDonnell-Douglas und erreechnet DC-10-30, sich gemäß McDonnell Kapitel Douglas 3 MD-11, / Bonusli Tupolev ste Tu-154 (Seite M e 5 Entgeltordnung) je angefanggene 1.000 kg des Höchstabfluggewichtes. Klasse 6 81 - 85,9 dB(A) Boeing B 747-100, Boeing B 747-200, Boeing B 747-300, Antonov An-22 Antheus, An- �� Heißlufttballone tonov-124, McDonnell-Douglas DC 8-70/72, Ilyuschin Il-96, Tupolev-134 Für denn Klasse Start 7 eine < 86 es Heißluft dB(A) tballons werden pausch hal 12,50 € berechnett. Boeing Sentry Avacs, Boeing B 707, Bac 111-500, McDonnell-Douglas DC 8-50/52, Mig 29, MRCA Tornado, Ilyuschin Il-76, Ilyuschin Il-86, F4 Phantom Tele efon: +49 (0) 22 033 - 40-0 Vorsitzender Geschäftsführer: homepage: www.koeln-boonn-airport.de des AAufsichtsrates: Michael Garvens, Vors. e-mail: info@koeln-bbonn-airport.de Bunddesminister a. D. ID-N Nr.: DE 121 965 746 Dr. VVolker Hauff AG Köln HRB 226 Seite 9 von 13 erhoben und Commerzbank Bonn n (BLZ 380 400 07) 1 108 000 IBAN DEE95 3804 0007 0110 8000 00 SWIFT COBA DE FF WestLB Köln (BLZ 300 500 00) 151 068 IBAN DEE02 3005 0000 0000 151 10 68 SWIFT WELA DE DD Sparkasse KölnBonn (BLZ 370 501 98) 42 752 972 IBAN DEE70 3705 0198 0042 752 29 72 SWIFT COLS DE 33 [13]
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