Motorradkurier 03-06.indd

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

BIKE-TEST Bericht und Bilder Jürgen Greif Mit ihrem geschmeidigen Hintern und der auffälligen Lackierung fiel sie mir einfach auf. Beim genaueren Betrachten des Motorrades fand ich die nähere Verwandtschaft zu einer anderen italienischen Marke (Benelli TNT), zumindest was das Erscheinungs - bild um die Lampe herum angeht, frappierend. Letztendlich waren aber die handwerkliche Machart, die Lösungen der Details und nicht zuletzt auch die Fahreindrücke mehr gute Gründe dafür, dass dies eine echte Aprilia ist. 6 <strong>03</strong>/06 Diese Aprilia ist technisch gesehen eine RSV Mille Factory und die hat ihre Bewährungsproben in Sachen Motor, Fahrwerk und Elektrik bereits bestanden. Die Tuono ist also nichts anderes als ein nacktes Sportmotorrad mit satten 133 PS - basta! Es war nicht der ideale Testtag für eine Italienerin. Im Ländle war noch der teutonische Restwinter zugegen und die Temperaturen waren gerade mal so um die 5 -8 Grad. Die neue Aprilia heißt auch so und soll außer den Blitzen aus dem Tacho auch donnern aus dem Auspuff. Als ich an einem Vorfrühlingstag diese Ma schi - ne vom Händler S- Team testen sollte, war das einzig wirklich auffallende Motorrad, welches da im Hof herum stand, die Aprilia Tuono. Tuono heißt Donner Heuschreckengesicht Wenigstens kam ab und zu die Sonne raus und der Testtag war länger, weil die Sonne erst um 18 Uhr unterging. Gleich raus zum Hof und schon war ich wieder mit einem „schnellen“ Moped unterwegs. Kräftiger Druck aus dem Motor und was mir sofort auffiel - an den Lenkerenden war davon nichts zu spüren. Keine Vibrationen - lediglich festhalten musste ich mich. Unglaublich spontan und ohne Nervosität wurde die Drehzahl in Bewegung umgesetzt, Geschmeidiger Hintern leider war das Motorrad nagelneu und hatte noch die Einfahreinstellung in der Elektronik und so blitzte der Drehzahlmesser schon bei lustigen 7000 U/min. Dafür konnte man den Donner schon leicht erahnen - der aus dem Auspuff kommen würde, wenn man weiter drehen könnte. Das war aber nicht notwendig, denn auch mit den niedrigen Drehzahlen in den weiteren Gängen war eine der Vorfrühlingszeit angemessene Geschwindigkeit leicht zu erreichen. Natürlich ist die Tuono unverkleidet und somit bei höheren Geschwindigkeiten nicht gerade ein gemütli-
ches Bike. Apropos Gemütlichkeit: Man sitzt wie angegossen, lediglich der Kniewinkel ist etwas zu spitz; dafür haben es die Fußrasten im Sommer ganz schön weit runter bis zum Asphalt. Das merkte ich schon beim Fahren, in den Kurven war die Aprilia mit einer stoischen Ruhe unterwegs und als es etwas winkliger wurde, spürte ich die gute Handlichkeit. Wie von selbst und ohne großen Druck ließ sich die Aprilia um Burgau herum Richtung Krumbach Brembo Gold Drehzahl-Dominanz Sachs-Bein Auspuff geknickt? bewegen. Die Rücksicht in den Spiegeln ist besser, als man das von einem Sportmotorrad gewöhnt ist und auch ein Blick ins Instrumentarium ist zufrieden stellend. Es ist alles vorhanden - auch eine Uhr. Dass man den Tripmaster am Lenker verstellen kann, finde ich gut und dass der Schaltblitz verstellbar ist, fand ich erst später heraus. Ausgestattet ist das Motorrad zum kompromisslosen Einsatz für die Straße und die „spaßige“ Rennstrecke. Eine Anti-Hopping-Kupplung und dazu die Brembo Bremsen in Gold, eine 42er UPD Showa Gabel und das progressiv angelenkte Sachs Federbein sind eine sehr gute Kombination. Auch in Sachen Umwelt ist mit dem G-Kat die Erfüllung der Euro 3 Norm gewährleistet. Kurz, wenn es Sommer gewesen wäre, hätte ich das Bike nicht so schnell abgegeben und wäre mal kurz an den Bodensee gebrettert. Dann hätte ich bestimmt noch von genialen Schräglagen und anderen Geschwindigkeiten schwärmen können - aber es ist teutonischer Vorfrühling und wir leben nun mal hier und nicht in Italien. Also ist die Aprilia zumindest in diesem Fahrbericht etwas geschont worden. Was nicht heißen will, dass sie das, was sie äußerlich verspricht, nicht halten kann, sondern nur dass ich das nicht ausprobieren wollte und konnte. JG Technische Daten: Viertakt V2 –60 Grad, flüssigkeitsgekühlt, 133 PS bei 9500/min, 102 Nm bei 8750/min, 6 Gänge – Kette Einspritz Anlage, G- Kat, Sitzhöhe 810 mm, Gewicht vollgetankt 209 kg, Tankinhalt 18 Liter, Listenpreis 11.398 Euro. Preis S-Team 9.999.- Euro ANZEIGEN Fa. S-Team GmbH Suzuki - Yamaha - MV Agusta - aprilia - Peugeot - Cagiva Vertragshändler Remsharter Str. 12 · 89362 Offingen Tel. 0 82 24 - 74 17 · Fax 7425 www.s-team.biz <strong>03</strong>/06 7
Seite 1 und 2: Teutonischer Vorfrühling bei Deuba
Seite 3 und 4: ANZEIGE Fa. S-Team GmbH Suzuki - Ya
Seite 5: Bericht Monaco Franze Bilder Jürge
Seite 9 und 10: so zu bieten hatte und ich denke, s
Seite 11 und 12: Traum und um den Feuerplatz ein „
Seite 13 und 14: Bericht und Bilder Ernst Kaufmann M
Seite 15 und 16: Bericht und Bilder Jürgen Greif he
Seite 17 und 18: Irgendwo im Schnee Winteridylle am
Seite 19 und 20: Historisches Die Hölle von Verdun
Seite 21 und 22: sächlich kaum ohne gänzlich bedr
Seite 23 und 24: Reisepartner (Rentner) für eine Mo

Motorradkurier 03-06.indd

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?