als nur technische Herausforderung Herr Dr.-Ing. Harald Ackermann
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Von der Strategie zum Programm<br />
Instandhaltungsprogramm – Prozess der Änderung<br />
Einfluss des Fehlerwachstums auf die planmäßige Instandhaltung<br />
1<br />
Zustand<br />
Zeitvorrat für<br />
Betriebseinsatz<br />
1<br />
Zustand<br />
Grenze für<br />
Inspektion<br />
Sicherheitsreserve<br />
Grenze für<br />
Inspektion<br />
Grenze für<br />
Betriebseinsatz<br />
Grenze für<br />
Betriebseinsatz<br />
0<br />
Grenze der<br />
Funktionserfüllung<br />
0<br />
Grenze der<br />
Funktionserfüllung<br />
t Insp<br />
t Insp<br />
Inspektionsintervall<br />
Zeit<br />
t Insp<br />
Inspektionsintervall<br />
Zeit<br />
Das Inspektionsintervall ist so festzulegen, dass der Abnutzungsvorrat<br />
bis zur nächsten Inspektion nicht vollständig<br />
aufgebraucht ist. Ist die Zeit vom Fehlereintritt bis zum<br />
Ausfall länger <strong>als</strong> das Inspektionsintervall, wird ein sich<br />
entwickelnder Fehler rechtzeitig erkannt.<br />
Ist die Zeit vom Fehlereintritt bis zum Ausfall kürzer <strong>als</strong><br />
die Fehleroffenbarungszeit, bzw. das minimal mögliche<br />
Inspektionsintervall, ist der Fehler nicht rechtzeitig erkennbar.<br />
Ein solches Ausfallverhalten ist durch instandhaltungs<strong>technische</strong><br />
Maßnahmen nicht beherrschbar.<br />
Änderung der Konstruktion erforderlich, Ausfall des<br />
Gesamtsystems durch redundante Konstruktion so weit<br />
wie möglich vermeiden.<br />
DB AG Fahrzeuginstandhaltungssysteme <strong>Dr</strong>. H. <strong>Ackermann</strong><br />
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