Nikolausmarkt - Image Herbede

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hholz
Bahnhof
Ibachsmühle
Personenverkehr
noch viel zu Transportieren (jährlich rund 6.000
Güterwagen erbrachten etwas mehr als 50.000
Wagenachskilometer). 1957 schleppten die
Kleinbahnlokomotiven 217.000 Tonnen Güter
über die Gleise, 1960 nur noch die Hälfte. 1958
gab es noch eine ausgeglichene Bilanz. Der Umbau
des Bahnhofs Blankenstein (Ruhr) Süd im
Jahr 1959 erhöhte die Aufwendungen für den
Bahnbetrieb über 50 Prozent, dadurch entstand
ein Jahresverlust von fast 50 000 DM. Die bis
1960 befristete Konzession für die Strecke wurde
um 30 Jahre verlängert und Mitte Mai 1963
sogar noch eine fabrikneue Diesellok beschafft.
1963 sollte das letzte einigermaßen erfreuliche
Jahr für die Bossel-Blankenstein-Eisenbahn
(BBE) werden. Das Transportaufkommen hatte
sich gegenüber den Zahlen von Ende der fünfziger
Jahre wieder deutlich verbessert und lag
bei 223.300 Tonnen. Insgesamt kam die BBE in
jenem Jahr 1963 auf Einnahmen aus dem Bahnbetrieb
von 392.700 DM. 1964 transportierte sie
jedoch nur noch 105.000 Tonnen. Das deutlich
geringere Verkehrsaufkommen auf weniger als
die Hälfte des Vorjahreswerts kam allein durch
den Rückgang der Kohlentransporte zustande.
Schrittweise hatten die Zechen im Pleßbachtal
Zum 1. Januar 1916 erhielt die Kleinbahn Bossel – Blankenstein die Genehmigung
für einen beschränkten Personenverkehr. Wobei die beiden einzigen
geschlossenen Kleinbahnwagen, der Zugführer-Begleitwagen und der Stückgutwagen,
als Behelfs-Personenwagen gedient haben dürften. Während der
Ruhrbesatzung 1923 fuhren erneut Personenzüge auf der Kleinbahn, da
sämtliche Staatsbahnstrecken in der Umgebung von den Franzosen unterbrochen
worden waren. Fahrgäste waren zumeist Bergarbeiter, die in den
an der Kleinbahn gelegenen Zechen beschäftigt waren, und die von Barmen
aus über Schee und Bossel Ost an ihre Arbeitsstätte gebracht wurden. Als
die Besatzungsbehörde diesen illegalen Personenverkehr bemerkte, musste
er umgehend eingestellt werden. Ab September 1939 wurde
wieder ein beschränkter Personenverkehr
aufgenommen,
um insbesondere Bergarbeiter
nach Elisabethenglück zu
bringen. Dieser Zugverkehr
be stand über den Zweiten
Welt krieg hinaus bis 1949, bis
durch das Omnibusliniennetz
der Schienenpersonenverkehr
entfiel.
Steinern Haus
nämlich bis 1964 den Betrieb eingestellt. Im
Kohlenverkehr blieb ab Sommer 1964 nur noch
ein Verfrachter übrig, die Brikettfabrik Damm,
so dass die Transporte auf der Bossel-Blankensteiner
Eisenbahn nahezu ausschließlich von
dessen Produktion abhing
Die Bedienung der Strecke hatte sich bis 1964
auf den nördlichen Abschnitt, genauer auf die
drei Kilometer Strecke zwischen Blankenstein
(Ruhr) Süd und dem Anschlussgleis Koch,
konzentriert. Der Kleinbahnhof Bossel Ost als
Übergabepunkt spielte kaum noch eine Rolle.
Nahezu der gesamte Güterverkehr lief über
den Bahnhof Blankenstein (Ruhr) Süd, zumal
am nördlichen Streckenteil auch fast alle Kunden
ansässig waren. Nach Bossel Ost wurde
damals nur selten gefahren; manchmal lag das
Gleis mehr als zwei Monate brach. Als dann
auch noch Grube und Brikettfabrik Damm
Ende 1964 den Betrieb einstellten, sank das
Frachtaufkommen 43.300 Tonnen, 1966 waren
es dann nur noch 32.400 Tonnen. Der südliche
Streckenabschnitt zwischen Sprockhövel-
Durchholz und Bossel wurde am 17. September
1966 aufgegeben und bis 67 rückgebaut. Die
Reststrecke wurde 1968 eingestellt.
Am Krüner
Kleinbeck Straße,
gegenüber Bahnhof
Bossel
Bahnhof Blankenstein-Süd
Tunnel Sirrenberg