Instandsetzung von Asphaltkonstruktionen.pdf - Gestrata
Instandsetzung von Asphaltkonstruktionen.pdf - Gestrata
Instandsetzung von Asphaltkonstruktionen.pdf - Gestrata
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong><br />
<strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Dipl.-Ing. Martin Buchta<br />
Ing. Helmut Nievelt<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Warum <strong>Instandsetzung</strong><br />
Erhaltung der Funktionalität <strong>von</strong> Verkehrsflächen<br />
Zielsetzung<br />
RVS 13.541<br />
Verkehrssicherheit<br />
Sicherung des Bestandes<br />
Fahrkomfort<br />
<strong>Instandsetzung</strong><br />
Verstärkung / Erneuerung<br />
Ausbau / Umbau<br />
Minimierung <strong>von</strong> Instandhaltungsbzw.<br />
<strong>Instandsetzung</strong>skosten<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zielsetzung einer <strong>Instandsetzung</strong><br />
Bemessungszeitraum der<br />
Asphaltkonstruktion ca. 20 Jahre<br />
Instandhaltungsmaßnahmen<br />
JA<br />
<strong>Instandsetzung</strong>smaßnahmen<br />
möglichst NEIN<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Längsrisse<br />
Fahrbahneinbrüche<br />
Sicherheitsgefährdung<br />
< 3 Jahre<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Verformungen<br />
Foto Olgersdorf<br />
Spurrinnen<br />
Ablösungen<br />
< 3 Jahre<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zustandsbeschreibung – Planung - Ausschreibung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Säulen der <strong>Instandsetzung</strong><br />
Zustandsbeschreibung<br />
Planung<br />
Ausschreibung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Warum<br />
Asphalt ist ein „gutmütiger“ Baustoff<br />
Auswirkungen sind nicht unmittelbar<br />
mit der Gefahr für Leib und Seele verbunden<br />
Wie schaut es bei einer Verstärkung<br />
Im Hochbau aus<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Gibt es eine Regelinstandsetzung<br />
Zustandsbeschreibung<br />
Schadensbilder<br />
Planung<br />
Ausschreibung<br />
Verkehrbelastung<br />
„Einwirkung“<br />
Materialeigenschaften<br />
„Widerstand“<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Straßenbeschreibungsblätter<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
… Grundlage auf Netzebene<br />
S1A S1M S1D S1J S2A S2M S2D S2J S3A S3M S3D S3J S4A S4M S4D S4J<br />
BitD DD-K 0,8 1998 BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD DA 5 1990 BitD AB 4 1990 BT BT-I 14 1990 ungeb.uT RK 57 1990<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
Beton Beton 22 2003 BT BTD 5 2003 ungeb.uT RK 30 2003 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 5 2003 0 -1 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 Sonst Sonst 20 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 5 2003 0 -1 0 -1<br />
Beton Beton 22 2003 BT BTD 5 2003 ungeb.uT RK 30 2003 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 5 2003 0 -1 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 Sonst Sonst 20 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
Beton Beton 22 2003 BT BTD 5 2003 ungeb.uT RK 30 2003 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 5 2003 0 -1 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 Sonst Sonst 20 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 5 2003 0 -1 0 -1<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 ungeb.uT RK 30 2003<br />
BitD SMA 3 2003 BT BT-I-HS 20 2003 ungeb.oT KK 20 2003 Sonst Sonst 20 2003<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Visuelle Beurteilungen<br />
Besichtigung und Beschreibung<br />
des Zustandsbilder der Asphaltoberfläche<br />
Linearrisse<br />
Netzrisse<br />
Verformungen<br />
Einbrüche<br />
„manuell“<br />
Spurrinnen<br />
Griffigkeit<br />
„computerunterstützt“<br />
Kornausbrüche<br />
Ablösungen<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zustand der Fahrbahnoberfläche<br />
Zustandserhebung A4 - Ostautobahn<br />
Oberflächeneigenschaften<br />
Anlageverhältnisse<br />
Visuelle<br />
Beurteilung<br />
z.B. ARAN<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zustand der Fahrbahnoberfläche<br />
25<br />
EK 5<br />
Bohrkernentnahme<br />
im Querprofil km 39,508<br />
20<br />
maximale Spurrinnentiefe im Querprofil [mm]<br />
15<br />
10<br />
5<br />
EK 4<br />
EK 3<br />
EK 2<br />
EK 1<br />
0<br />
37,000 38,000 39,000 40,000 41,000 42,000 43,000 44,000 45,000<br />
Stationierung [km]<br />
maximale Spurrinnentiefe<br />
gleitender Mittelw ert (100m)<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
Untersuchungsprogramm auf die Schadensbilder<br />
abstimmen (Anlageverhältnisse, Entwässerung)<br />
Welche Schichten sind <strong>von</strong> den Rissausbildungen<br />
bzw. <strong>von</strong> den Verformungen betroffen<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Risse – Verformungen - Spurrinnen<br />
Rissverlauf<br />
Risstiefe<br />
Tiefe der<br />
plastischen<br />
Verformungen<br />
Spurrinnen<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Risse – Verformungen - Spurrinnen<br />
A 12 Inntalautobahn Zustandserhebung km 44,00 - km 48,00 RFB Bregenz<br />
Station (km)<br />
Lage<br />
BK Nr.:<br />
Spurrinnentiefe<br />
(mm)<br />
3,5 cm SMA 11 L<br />
46+600 47+100 47+800<br />
1.FS<br />
V6 V7 V8<br />
10 9 2<br />
Aufbau neu<br />
8,0 cm<br />
BT 22 HS<br />
11,5 cm Gesamt neu<br />
Nachfräsung 5 cm<br />
> 17,5 cm Altbestand<br />
> 29,0 cm Gesamt<br />
Abtragstiefe 12,0 cm<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Risse – Verformungen - Spurrinnen<br />
Stationierung (km)<br />
Lage v. re (m)<br />
BK Nr.:<br />
Max. Spurrinnentiefe<br />
(mm)<br />
104+434<br />
2,1 1,0 0,6 0,3 0,1<br />
68 68/1 68/2 68/3 68/4<br />
4 12 14 9 3<br />
Abweichung <strong>von</strong> der<br />
Ebenheit [mm]<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
-5<br />
-10<br />
-15<br />
-20<br />
-25<br />
-30<br />
350<br />
300<br />
250<br />
BK 68<br />
BK 68/1<br />
200<br />
150<br />
100<br />
Abstand vom rechten Fahrbahnrand [cm]<br />
BK 68/4<br />
BK 68/3<br />
BK 68/2<br />
50<br />
0<br />
Differenz SD<br />
0,9<br />
0,2<br />
Schicht<br />
4. Lage:<br />
Art<br />
AB 4,1 3,6<br />
Schichtdicken in cm<br />
3,2 3,7 4,0<br />
3. Lage: BT<br />
- - - - -<br />
2. Lage: BT 5,9 5,8 5,8 6,0 6,0<br />
1. Lage: BT 7,8 8,2 8,3 8,0 7,7<br />
Unterlage<br />
uTS uTS uTS uTS uTS<br />
Asphalt gesamt 17,8 17,6 17,3 17,7 17,7<br />
Verformungen<br />
Risse<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
Untersuchungsprogramm auf die Schadensbilder<br />
abstimmen (Anlageverhältnisse, Entwässerung)<br />
Welche Schichten sind <strong>von</strong> den Rissausbildungen<br />
bzw. <strong>von</strong> den Verformungen betroffen<br />
Wie hoch ist die Resttragfähigkeit des Bestandes<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion<br />
Tragfähigkeit<br />
Asphalt<br />
Tragfähigkeit<br />
ungeb. TS<br />
Tragfähigkeit<br />
Unterbau<br />
Lastübertragung<br />
z.B. FWD<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion<br />
Zustandserhebung FH - Wien, Vorfeld NO, Block 60-90<br />
z.B. FWD<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Tragfähigkeit der Gesamtkonstruktion<br />
NIEVELT Ingenieur GmbH<br />
project chainage<br />
Wienerstraße 35<br />
A - 2000 Stockerau<br />
from<br />
to<br />
km 0,000<br />
km 18,000<br />
A2 Motorway Zagreb - Mecelj<br />
direction Zagreb<br />
Section B1 : slow lane<br />
dynamic deflections and<br />
recalculation of the E - Modulus values<br />
1000<br />
800<br />
Load = 120 kN<br />
plate radius = 150 mm<br />
deflection [µm]<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
0,000<br />
2,000<br />
4,000<br />
6,000<br />
8,000<br />
10,000<br />
12,000<br />
14,000<br />
16,000<br />
18,000<br />
project chainage [km]<br />
DF1 DF2 DF3 DF4 DF5 DF6 DF7<br />
100000<br />
10000<br />
E-Modulus [N/mm²]<br />
1000<br />
100<br />
10<br />
1<br />
0,000<br />
2,000<br />
4,000<br />
6,000<br />
8,000<br />
10,000<br />
project chainage [km]<br />
12,000<br />
14,000<br />
16,000<br />
18,000<br />
Bisar Friction between layer 1 and layer 2 = 50%<br />
flexible pavement 20°C CTB sub structure<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zerstörungsfreie Schichtdickenmessung<br />
Islamic Republic of Iran<br />
Airport Bandar Abbas Centerline -5,50m<br />
Planungsgrundlage<br />
Festlegung <strong>von</strong><br />
Frästiefen auf<br />
Brückenobjekten<br />
Massenermittlung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zerstörungsfreie Schichtdickenmessung<br />
A09 Pyhrn Autobahn, Brückenobjekt L204 R<br />
Unebenheit an der<br />
Oberfläche des TW<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
Untersuchungsprogramm auf die Schadensbilder<br />
abstimmen (Anlageverhältnisse, Entwässerung)<br />
Welche Schichten sind <strong>von</strong> den Rissausbildungen<br />
bzw. <strong>von</strong> den Verformungen betroffen<br />
Wie hoch ist die Resttragfähigkeit des Bestandes<br />
Ermittlung der Gebrauchseigenschaften<br />
der Materialien des Bestandes<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Materialeigenschaften - Gebrauchseigenschaften<br />
Materialeigenschaften<br />
Bindemitteleigenschaften<br />
ungebundene<br />
Tragschichten<br />
Lagenverbund<br />
Materialprüfungen<br />
Erhebungen<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Materialeigenschaften - Gebrauchseigenschaften<br />
A 12 Inntalautobahn Zustandserhebung km 44,00 - km 48,00 RFB Bregenz<br />
Station (km)<br />
Lage<br />
BK Nr.:<br />
Spurrinnentiefe<br />
(mm)<br />
3,5 cm SMA 11 L<br />
46+600 47+100 47+800<br />
1.FS<br />
V6 V7 V8<br />
10 9 2<br />
Aufbau neu<br />
8,0 cm<br />
BT 22 HS<br />
11,5 cm Gesamt neu<br />
Nachfräsung 5 cm<br />
> 17,5 cm Altbestand<br />
> 29,0 cm Gesamt<br />
Abtragstiefe 12,0 cm<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Gebrauchsverhaltensorientierte Asphaltprüfung<br />
Tieftemperaturverhalten<br />
Widerstand gegen<br />
bleibende<br />
Verformungen<br />
Steifigkeit und<br />
Ermüdung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
Untersuchungsprogramm auf die Schadensbilder<br />
abstimmen (Anlageverhältnisse, Entwässerung)<br />
Welche Schichten sind <strong>von</strong> den Rissausbildungen<br />
bzw. <strong>von</strong> den Verformungen betroffen<br />
Wie hoch ist die Resttragfähigkeit des Bestandes<br />
Ermittlung der Gebrauchseigenschaften<br />
der Materialien des Bestandes<br />
Dimensionierung und Planung der <strong>Instandsetzung</strong>smaßnahme<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Dimensionierung und Planung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Dimensionierung und Planung<br />
BESTAND<br />
VARIANTE 1<br />
Dicke Schichtbeschreibung Dicke Schichtbeschreibung<br />
neue Höhe +0,5 cm<br />
3 cm<br />
AB 11 LK S (1998)<br />
3,5 cm<br />
pmAB 11 LK S, PmB 50-90S<br />
9 cm<br />
BT 22 LK II (1998)<br />
10,0 cm<br />
Frästiefe -13 cm<br />
BT 22 HS LK S, PmB 50-90S<br />
9 cm<br />
BT I, 1. Lage (1972)<br />
8,0 cm<br />
BT I, 1. Lage (Bestand)<br />
ungeb. obere TS (1985)<br />
ungeb. untere TS (1985)<br />
ungeb. obere TS (Bestand)<br />
ungeb. untere TS (Bestand)<br />
Berechnete Lebensdauer: 6,75 * 10^6 BNLW<br />
ca. 16 Jahre<br />
Kostenschätzung: 1,15 * 10^6 €<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Vorgangsweise bis zur Ausschreibung<br />
Besichtung des Straßenabschnittes (Projektsebene) und<br />
Einsichtnahme in die Straßenerfassungsblätter<br />
Untersuchungsprogramm auf die Schadensbilder<br />
abstimmen (Anlageverhältnisse, Entwässerung)<br />
Welche Schichten sind <strong>von</strong> den Rissausbildungen<br />
bzw. <strong>von</strong> den Verformungen betroffen<br />
Wie hoch ist die Resttragfähigkeit des Bestandes<br />
Ermittlung der Gebrauchseigenschaften<br />
der Materialien des Bestandes<br />
Dimensionierung und Planung der <strong>Instandsetzung</strong>smaßnahme<br />
Festlegungen für die Ausschreibung unter Berücksichtigung der<br />
Rahmenbedingungen für die Ausführung<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Umsetzbarkeit der Ausschreibungsvorgaben<br />
VR China – Ningbo – Shengzhou Expressway<br />
Supervising Asphalt works<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zusammenfassung<br />
• Unterschiedliche Möglichkeiten der <strong>Instandsetzung</strong><br />
• Technische Rahmenbedingungen werden durch<br />
Baustoffe und Einwirkungsgrößen definiert<br />
• Finanzielle Rahmenbedingungen werden durch<br />
Auftraggeber definiert<br />
• Technische und wirtschaftliche<br />
Optimierungsaufgabe<br />
• Planungsgrundsätze sollen berücksichtigt und<br />
vorhandene Erhebungsverfahren genutzt werden<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
Zielsetzung – Was erwartet sich der Nutzer<br />
möglichst „rumpelfreie“ Fahrt - Fahrkomfort<br />
Planung , Einbautechnologie<br />
Baustellenintervalle<br />
kurze <strong>Instandsetzung</strong>sintervalle sind meinungsbildend<br />
Fahrsicherheit<br />
<strong>Instandsetzung</strong> <strong>von</strong> <strong>Asphaltkonstruktionen</strong><br />
Nievelt Labor GmbH – Nievelt Ingenieur GmbH<br />
BAUSEMINAR 2006
![Bauseminar 2011 - Teil 2 [Schreibgeschützt] - Gestrata](https://img.yumpu.com/50259560/1/190x134/bauseminar-2011-teil-2-schreibgescha-1-4-tzt-gestrata.jpg?quality=85)
![Bauseminar 2011 - Teil 1 [Schreibgeschützt] - Gestrata](https://img.yumpu.com/45261508/1/190x134/bauseminar-2011-teil-1-schreibgescha-1-4-tzt-gestrata.jpg?quality=85)
Change language