PDF herunterladen - DB Schenker Rail

Intermodal
Der Wirtschaftsriese China rechnet in naher Zukunft mit einer drastischen Zunahme im
Containerverkehr. Um darauf vorbereitet zu sein, hat das chinesische Eisenbahnministerium
gemeinsam mit sieben internationalen Investoren, zu denen auch die DB AG gehört,
das Logistikunternehmen „China United International Rail Containers“ (CUIRC) gegründet.
Ziel von CUIRC ist es, auf der
Basis neuer leistungsfähiger
Terminals, ein wettbewerbsfähiges,
intermodales Schienenverkehrsnetz
zu schaffen. Der Hauptsitz des im
März gegründeten Unternehmens
ist Peking. Anteilseigner von CUIRC
sind neben der Deutschen Bahn
die CRCTC, eine Tochter des chinesischen
Eisenbahnministeriums,
der Finanzinvestor Proimsky aus
Hongkong, der Weltmarktführer
für Container-Equipment CIMC aus
Shenzhen, der chinesische Finanzinvestor
New World Hongkong,
die Schifffahrtsgesellschaften
CMA/CGM aus Frankreich und die
ZIM aus Israel. Bei dem Projekt ist
Intermodal DB Logistics als Knowhow-Träger
für den Kombinierten
Verkehr beteiligt.
Manfred Michel, Chief Operation
Officer und Mitglied des Board
of Director von CUIRC sowie Geschäftsführer
der Deutschen
Umschlaggesellschaft Schiene –
Straße (DUSS) mbH, sieht in China
einen hohen Bedarf an modernen
intermodalen Terminals und Equipment:
„Wir müssen innerhalb der
nächsten fünf Jahre mit einer Verfünffachung
des jährlichen Transportvolumens
auf insgesamt zehn
Millionen TEU rechnen.“ Michel
beruft sich dabei auf den aktuellen
China intermodal vernetzen
Fünfjahresplan der chinesischen
Regierung. Bedarf sieht er vor
allem an modernen Umschlagterminals
im Binnenland. Deshalb will
CUIRC in den nächsten zwei Jahren
18 Terminals neu bauen. Dort sollen
neben dem reibungslosen Umschlag
auf Wunsch auch wichtige
logistische Zusatzleistungen angeboten
werden. Das erste CUIRC-Terminal
hat im Januar in Kunming im
Südwesten Chinas seinen Betrieb
aufgenommen.
Per Bahn nach China
Mit der DB-Beteiligung an CUIRC
bereitet sich Intermodal auf die
zunehmenden Warenströme von
und nach China vor. Dazu gehört
auch das Projekt, eine 10.000
Kilometer weite Schienenverbindung
zwischen Europa und Asien
zu schaffen. „Ziel ist dabei, das
erfolgreiche europäische Modell
für Hinterlandverkehre auf China
zu übertragen“, so Dr. Sebastian
Jürgens, Leiter von Intermodal. Das
setzt jedoch eine enge Verzahnung
des deutschen, russischen und chinesischen
Schienennetzes voraus.
Eine entsprechende Vereinbarung
hatte die DB bereits mit dem chinesischen
Eisenbahnministerium
und der Russischen Bahn RZD Ende
2006 unterzeichnet. Die Schiene
bietet auf der Distanz wesentliche
Wettbewerbsvorteile. Die Route
quer durch den eurasischen Kontinent
ist nicht nur kürzer als der
Wasserweg, sondern auch schneller:
Während ein Güterzug von China
nach Duisburg nur rund zwölf
Tage benötigt, ist ein Schiff mit
gleichem Ziel mindestens 40 Tage
unterwegs. M
Jahr für Jahr transportiert
Intermodal DB Logistics
zusammen mit seinen Beteiligungen
und Partnern Millionen
von Ladeeinheiten quer durch
Europa. Dass der Kombinierte
Verkehr (KV) weiter wächst,
zeigen die zahlreichen Neuverkehre.
So hat der Operateur Kombiverkehr,
an dem Intermodal zu 50
Prozent beteiligt ist, sein Angebot
in Slowenien deutlich verbessert.
2004 führte er gemeinsam
mit Adria Kombi das Produkt
„Adria-Express“ ein. Seit Mitte
April können damit Ladeeinheiten
in nur 24 Stunden von
München über Ljubljana bis zum
Adria-Hafen Koper transportiert
werden. Gleichzeitig bietet das
Produkt ideale Transportmög-
26 Railways Ausgabe 1/07