PDF herunterladen - DB Schenker Rail

Die ATG Autotransportlogistic
GmbH erweitert ab Herbst
ihre Wagenflotte um 400 Doppelstockwagen
der Bauart Laaers
560 und antwortet damit auf die
steigende Nachfrage der Automobilindustrie
nach universell
einsetzbaren Waggons.
Der neue ATG-Wagen besticht vor
allem durch seine flexible Einsetzbarkeit,
denn er eignet sich sowohl
für den Transport von Limousinen
als auch von so genannten Sport
Utility Vehicles (SUV). Dazu gehören
beispielsweise der VW Touareg
oder Porsche Cayenne. „Dank der
Ladelänge von über 30 Metern
und der Lastgrenze von 34 Tonnen
kann der neue Doppelstockwagen
statt wie bisher acht nun zehn
SUVs laden“, verdeutlicht Wolfgang
Dirlam, Leiter Technik- und Quali-
EcoTransIT wird UIC-Instrument
Rund drei Jahre ist es her, seit EcoTransIT (Ecological Transport Information Tool) pilotiert
wurde. Das Internet-Tool berechnet die Umweltauswirkungen von Transporten und wurde
gemeinschaftlich von Railion, Green Cargo, SBB Cargo, Trenitalia und SNCF Fret entwickelt.
Seit März ist es offizielles Instrument des Internationalen Eisenbahnverbands UIC.
Mit der wachsenden Bedeutung
des Klimaschutzes
rückt auch die Frage der Umweltverträglichkeit
von Transporten
immer stärker in den Vordergrund.
Immerhin stammt ein Viertel aller
CO -Emissionen in der EU vom
2
Verkehrsbereich. Im Zuge des
ansteigenden Güterverkehrs sind
umweltschonende Transporte für
viele Unternehmen daher zunehmend
ein zentrales Thema. Wie die
Umweltbilanz solcher Transporte
berechnet werden kann, zeigt
EcoTransIT: Die frei zugängliche
Grafik
Internet-Anwendung errechnet auf
Wunsch die Umweltauswirkungen
von Transporten zwischen 17 verschiedenen
europäischen Ländern –
auch verkehrsträgerübergreifend.
Dabei werden Energieverbrauch
und Schadstoffausstoß von Bahn,
Lkw, Schiff, Flugzeug und Kombiniertem
Verkehr verglichen.
Berücksichtigt werden auch
unterschiedliche Standards wie
beispielsweise die Art der Stromerzeugung
in den einzelnen Ländern.
Jetzt gehört EcoTransIT offiziell
zum Bereich „Environment“ der
tätsmanagement bei der ATG, den
Fortschritt. „Damit erreichen wir
eine weitaus bessere Auslastung in
dieser Kategorie.“
Auch in der Breite hat der neue Doppelstockwagen
gegenüber seinem
Vorgänger zugelegt: Die rund 500
Millimeter breitere Fahrbahn erhöht
auch bei breiteren Fahrzeugen die Sicherheit
vor Beschädigungen an Felgen.
Des Weiteren bietet die Bauart
560 als erster Serienwagen der ATG
eine Spindel zum Verstellen der oberen
Ladeebene. Der Vorteil: Im Gegensatz
zur bislang gängigen Seilwindentechnik,
bei der nur vordefinierte
Höhen gewählt werden konnten, ist
jetzt eine feinere Höheneinstellung
der Ladeebenen möglich. Dadurch
kann der Waggon gleichzeitig doppelstöckig
mit SUVs und Limousinen
beladen werden.
UIC, der sich dem Thema Umweltschutz
widmet. Doch auf dem Erfolg
ruhen sich die beteiligten Bahnen
nicht aus. Bei einem Treffen in
Paris beriet man gemeinschaftlich
über mögliche Erweiterungen des
Tools. So sollen ab Oktober zu den
bisherigen Ländern, die EcoTransIT
abdeckt, auch Großbritannien und
die Iberische Halbinsel hinzukommen.
Die Bahnen RENFE und
EWS möchten dem Gremium um
EcoTransIT ebenfalls beitreten. M
Platz für Groß und Klein
Damit auch Limousinen mit niedrigerer
Bodenfreiheit Platz finden,
wurde der neue Doppelstockwagen
mit flachen Einfahrschrägen und
neuartigen Radvorlegern ausgestattet.
„Dank seiner Universalität können
wir ihn in den Automobilwerken
jetzt viel flexibler einsetzen.
Zeitintensives Umrangieren bei der
Verladung unterschiedlicher Pkw-
Modelle entfällt“, verdeutlicht Heiner
Gerstenberg, Leiter Disposition
bei der ATG. „Damit haben wir für
unsere Kunden viel kostbare Zeit
gewonnen.“ M
ATG Autotransportlogistic GmbH
Klaus Schink
Tel.: +49 (0)6196 925-26
schink@atglogistic.com
Railways Ausgabe 1/07 35