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Mähdrescher für Turkmenistan
Um im Februar 50 Mähdrescher von John Deere über die Schiene sicher nach Zentralasien
zu bringen, arbeiteten Railion Deutschland, die Railog GmbH und Railion Russija Services
Hand in Hand. Ziel war das rund 5.600 Kilometer und sechs Ländergrenzen entfernte
Aschgabat in Turkmenistan.
Zwei Ganzzüge mit je rund 20 Wagen
waren nötig, um die 50 Mähdrescher
auf die Schiene zu bringen.
Gebildet wurden sie in Mannheim-Rheinau.
Den Vorlauf vom
John Deere-Werk in Zweibrücken
zum Umschlagbahnhof in Mannheim
übernahm indes der Lkw.
Per Portalkran wurden die großen
Maschinen auf spezielle vierachsige
Flachwagen des Hamburger Spezialwagenanbieters
TRANSWAGGON
umgeschlagen. Mit einer Ladelänge
von rund 27 Metern und einer
Ladebreite von etwa drei Metern
boten sie ausreichend Platz für bis
zu zwei Mähdrescher.
„Innerhalb weniger Wochen
mussten die Vorbereitungen zur
Verladung abgeschlossen sein und
nur drei Wochen blieben uns, um
die 50 Mähdrescher nach Turkmenistan
zu bringen“, blickt Rudolf
Lang-Himmelsbach, Regionaler
Vertriebskoordinator Mannheim
bei Railion, zurück. Er war bei dem
Projekt für die Koordination der
betrieblichen Abläufe zwischen den
Beteiligten auf der Versandseite
in Mannheim zuständig. Robert
Block, bei Railog verantwortlich für
die Planung und Durchführung des
Gesamttransportes, beschreibt die
große Herausforderung: „Neben
dem engen Zeitrahmen mussten
wir im Vorfeld zahlreiche Aspekte
beachten. Dazu gehörten unter anderem
die Lademaßüberschreitung,
die besondere Ladungssicherung
sowie die Beachtung aller länderspezifischen
Besonderheiten der
beteiligten Bahnen.“
Transporte als Grenzgänger
Insgesamt sechs Ländergrenzen
mussten von den Ganzzügen
passiert werden. Dabei war eine
lückenlose Transportüberwachung
über die gesamte Distanz notwen-
Railways Ausgabe 1/07
dig. „So hatten wir stets einen
Überblick über den aktuellen Standort
der Züge und darüber, ob wir
zeitlich im Rahmen sind“, verdeutlicht
Block. Von Deutschland aus
ging es zunächst nach Malaszewicze
an die polnisch-weißrussische Grenze,
wo die Ladung aufgrund des
osteuropäischen Frachtrechts neu
aufgegeben werden musste. Nur einige
Meter weiter in der Grenzstadt
Brest auf weißrussischer Seite wurden
die Mähdrescher dann auf russische
Breitspurwagen umgeladen.
„Ein nicht eben leichtes Vorhaben“,
erinnert sich Jörg Siedenbiedel,
Generaldirektor der Railion Russija
Services und für die Organisation
des Transports ab Brest zuständig.
„Denn mit dem Mähdrescher-
Modell von John Deere mussten
sich unsere Mitarbeiter in Brest
erst vertraut machen. Außerdem
mussten wir die Ladung von einem
TRANSWAGGON-Wagen auf zwei
russische, nur halb so lange Flachwagen
umschlagen.“
Ab Brest ging es dann weiter über
Samara in Russland und von dort
nach Kasachstan, Usbekistan und
schließlich nach Aschgabat, wo der
Nachlauf per Lkw zum Endkunden
von John Deere selbst organisiert
wurde. „Bei dem anspruchsvollen
Projekt lief dank der guten Zusammenarbeit
aller Beteiligten alles
nach Plan“, freut sich Block. „Der
vorgegebene Zeitrahmen von drei
Wochen wurde sogar von den beiden
eingesetzten Zügen deutlich
unterboten.“ M
Verladung eines
Mähdreschers in
Mannheim-Rheinau
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