Warnungen

Entlüften eines Linearantriebes
nach der
Montage
1. Kontrolle, ob Luft im Zylinder ist:
Der Pumpenmotor ist von der Drivebox
abzuklemmen, das Ventil bleibt angeschlossen.
Jetzt Autopilot einschalten (Ventil
schließt, aber Motor läuft nicht) und von Hand
das mechanische Steuerrad mit Kraft zu
drehen versuchen. Beim Wechsel der Drehrichtung
darf sich die Kolbenstange des
Zylinders nicht um mehr als 1mm verschieben
lassen. Bei mehr „Luft“ muss entlüftet werden.
2. Entlüften:
Wichtig: die Entlüftungsschrauben nicht
benützen, immer geschlossen lassen!
Normalerweise muß zuerst die Kolbenstange
vom Ruderarm gelöst werden, damit der
Kolben bis ans absolute Zylinderende fahren
kann, bevor ein mechanischer Anschlag die
Bewegung begrenzt. Ventil und Motor müssen
angeschlossen sein.
Außerdem muss der Ruder-Sensor vom
Ruder getrennt werden, sodass er sich nicht
bewegt, wenn das Ruder läuft. Der Ruder-
Sensor wird nun in Mittelstellung (auf dem
Display) gebracht. Dann wird der Autopilot im
Headingmode eingeschaltet. Wichtig ist, dass
sich das Heading dabei nicht ändert, also das
Boot fest liegt.
Durch vorsichtiges Verdrehen des
Rudersensors lässt sich nun die Pumpe in
beide Richtungen elektrisch bewegen. Wenn
man zu weit dreht schaltet der AP ab. Vor dem
wieder Einschalten muss man die Ruder-LED
in die Mitte bringen!
Man fährt je 10 Mal mit voller Geschwindigkeit
bis ans Zylinderende und kehrt dann die
Drehrichtung sofort um (bevor die Sicherung
auslöst). Danach wieder kontrollieren, gemäss
1. oben.
Pumpen-Montage
Pumpe für hydraulische
Radsteuerungen
Die Pumpe wird normalerweise in der
Nähe des Steuerzylinders montiert. Mit drei
Schläuchen wird sie mit der hydraulischen
Steuereinrichtung des Schiffes verbunden.
Wenn in der Steuerradpumpe des Schiffes
kein Sperrblock eingebaut ist, muss noch ein
solcher installiert werden, ansonsten wird
durch den Druck der elektrischen Pumpe das
Steuerrad anstatt des Ruders bewegt.
Bei Schiffen mit einem zweiten
Steuerstand ist ein Sperrblock zwangsläufig
schon eingebaut.
Nach Anschluss aller Leitungen wird
das ganze System mit Öl aufgefüllt. Verwendet
wird das für die jeweilige Schiffssteuerung
vorgeschriebene Öl, oder Automatik-Getriebeöl
für Automobile.
Entlüftung des Systems nach der
Betriebsanleitung der Schiffssteuerung. Nach
Anschluss und kurzem Betrieb des Autopiloten
oder der Servo-Steuerung eventuell
nochmals entlüften. Bei manchen Pumpen
gibt es auch an der Pumpe selbst Entlüftungsöffnungen.
Wenn die elektrische Pumpe an eine
mit Luftdruck vorgespannte hydraulische
Steuerung angeschlossen wird, muss darauf
geachtet werden, dass der vom Hersteller der
Steuerung vorgeschriebene Luftdruck nicht
überschritten wird.
Verstellen der Fördermenge der Pumpe:
Bei einigen Pumpen kann die Fördermenge
verstellt werden. Es ist immer die maximale
Fördermenge einzustellen.
Wahl der Rudergeschwindigkeit:
Für den Autopiloten ist eine hohe Rudergeschwindigkeit
wünschenswert, für die
Servo-Steuerung ist sie eine Notwendigkeit.
Eine zu niedrige Rudergeschwindigkeit
kann bei Autopilot und besonders bei
Servo-Steuerung zu Kursschwingungen
führen. Gefahr! Deshalb ist grundsätzlich die
maximal mögliche Geschwindigkeit (Fördermenge)
an der Pumpe einzustellen. Die
Tecnautic Drive-Box regelt die Geschwindigkeit
der Pumpe elektronisch und reduziert die
Rudergeschwindigkeit von selbst, wenn nötig.
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