scania bewegt 2010-03
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DAS SCANIA MAGAZIN 3.<strong>2010</strong> WWW.SCANIA.DE<br />
<strong>scania</strong><br />
steLLt aus<br />
Halle 17, Stand B06<br />
� Lkw<br />
� Busse<br />
� Dienstleistungen<br />
stäRksteR seRien-Lkw deR<br />
weLt im VisieR deR JouRnaListen<br />
Renneinsatz<br />
RosbeRg<br />
FähRt <strong>scania</strong><br />
Seite 14<br />
BEWEGT<br />
730 PS-Traum<br />
#3<br />
Lkw-Fahrerwettbewerb<br />
siegeR ist<br />
geFunden<br />
Seite 18
Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA,<br />
Michelinstr. 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland<br />
tand 7/2009<br />
Den Spritpreis können wir nicht senken.<br />
Den Verbrauch schon.<br />
Die Antwort auf steigende Spritpreise: der MICHELIN X® ENERGY SAVERGREEN – unsere neueste<br />
Innovation für Ihre LKW-Flotte. Mit MICHELIN Durable Technologies wird Ihr Kraftstoffverbrauch<br />
maßgeblich gesenkt, ohne dabei Kompromisse in der gewohnten Langlebigkeit und Sicherheit<br />
einzugehen. Ein guter Beitrag für Ihr Budget und die Umwelt.<br />
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Antriebsachse erhältlich.<br />
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INHALT<br />
SCANIA BEWEGT 3.<strong>2010</strong><br />
4 Mit Scania auf Linie 9<br />
Die Firma Weingartner in Gündlkofen bei Landshut hat<br />
kürzlich ihren ersten Scania Bus gekauft.<br />
16 Die Kraft bändigen<br />
Eine Gerüstbaufirma aus Bad Neuenahr fährt seit Kurzem<br />
einen Scania R 360. Die Mitarbeiter, allesamt Gerüstbauer,<br />
werden ebenfalls geschult – und zwar mit Hilfe<br />
der Scania Fahrer Akademie.<br />
20 Die wilden 70er<br />
350 Pferdestärken, acht Zylinder und 1.250 Newtonmeter<br />
Drehmoment – so sah 1969 der Traum jedes Lkw-<br />
Fahrers aus: Der V8 von Scania.<br />
4<br />
Außerdem<br />
IAA <strong>2010</strong>: Scania stellt aus Seite 6–9<br />
Reportage: Die neue V8-Lokomotive Seite 10<br />
Fahrzeug-Technik: Wuppertaler Stadtwerke Seite 12<br />
Hintergrund: Team Rosberg in der DTM Seite 14<br />
Fahrerwettbewerb: Das große Finale Seite 18<br />
Service: Scania Assistance Seite 23<br />
Produkte: Neue Kollektion auf der IAA Seite 24<br />
Service: Gewinnspiel Seite 26<br />
16<br />
20<br />
„Wir setzen auf Partnerschaft<br />
und damit auf<br />
nachhaltige erfolgreiche<br />
Geschäftsbeziehungen.“<br />
Dirk Fritzsch, Direktor Parts & Service<br />
Scania Deutschland Österreich<br />
Liebe Leserinnen und liebe Leser,<br />
Impressum<br />
SCANIA <strong>bewegt</strong> · 13. JAhrgANg · 3. AuSgAbe · ISSN 1867-3104<br />
herausgeber<br />
Scania Deutschland GmbH<br />
Verantwortlich für<br />
den herausgeber<br />
Mikael Lundqvist<br />
Anschrift<br />
Redaktion SCANIA BEWEGT<br />
c/o Scania Deutschland GmbH<br />
Sieglinde Michaelis<br />
August-Horch-Str. 10<br />
D-56070 Koblenz<br />
Telefon: 02 61/8 97-2 08<br />
Telefax: 02 61/8 97-4 05<br />
Deutsche Internetadresse<br />
www.<strong>scania</strong>.de<br />
realisation/Projektleitung<br />
Paul Göttl<br />
paul.goettl@etmservices.de<br />
ETMservices – Ein Geschäftsbereich<br />
des ETM Verlags<br />
Autoren dieser Ausgabe<br />
Markus Bauer, Peter Breitbach,<br />
Walther Bruckschen, Joachim<br />
Geiger, Paul Göttl, Martin Heying,<br />
Felix Jacoby<br />
Fotos<br />
Markus Bauer, Peter Breitbach,<br />
Walther Bruckschen, Joachim<br />
Geiger, Martin Heying, Felix<br />
Jacoby, Thomas Küppers, Scania<br />
grafik und Produktion<br />
Simone Strobel<br />
Anzeigen<br />
Oliver Trost<br />
Telefon: 07 11/7 84 98-79<br />
oliver.trost@etmservices.de<br />
Bettina Pfeffer<br />
Telefon 0711/7 84 98-63<br />
bettina.pfeffer@etmservices.de<br />
Editorial<br />
eS SIND Nur NoCh eIN PAAr tAge bIS zur IAA NutzFAhrzeuge in<br />
Hannover. Sie wird von uns allen in diesem Jahr mit großer Spannung<br />
erwartet, ist sie doch Trendbarometer für die gesamte Transport- und<br />
Logistikbranche. Alle hoffen, dass von ihr ein starkes Aufschwung-<br />
signal ausgeht.<br />
wIr VoN SCANIA ArbeIteN uNAbläSSIg AN IDeeN, die Sie dabei<br />
unterstützen sollen, Ihr Geschäft zu verbessern. So setzen wir aktuelle<br />
Trends in passende Dienstleistungen um. Einer ist beispielsweise<br />
die Frage nach Mobilität, Flexibilität und Planungssicherheit für<br />
Ihren Kundenfuhrpark. Mit Scania Serviceverträgen, Scania Festpreispaketen,<br />
Scania Versicherungen oder Scania Rent sorgen wir für<br />
diese Flexibilität. Wir stellen die Verfügbarkeit der Fahrzeuge sicher,<br />
etwa mit dem Scania Trailerservice, der Scania Assistance oder mit<br />
Scania Fleet Management. Wir sorgen mit Scania Parts dafür, dass die<br />
richtigen Ersatzteile zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. Auch<br />
die Ausbildung ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Kundenangebotes.<br />
Mit den Angeboten der Scania Fahrer Akademie sorgen wir für<br />
Ihre Unterstützung. Außerdem investieren wir laufend in die Schulung<br />
unseres Werkstattpersonals, damit Sie den optimalen Service für<br />
Ihre Fahrzeuge erhalten.<br />
So SIeht SICh SCANIA als Partner für alle Fragen rund um das Fahrzeug<br />
sowie als kompletter Servicedienstleister, der für seine Kunden<br />
die profitabelste Lösung anstrebt. All diese Dienstleistungen zeigen<br />
wir Ihnen auf der diesjährigen IAA. Besuchen Sie uns auf unserem<br />
Stand in der Halle 17. Wir freuen uns auf Sie!<br />
DIrk FrItzSCh<br />
Verlag<br />
EuroTransportMedia Verlag<br />
Handwerkstraße 15<br />
70565 Stuttgart<br />
Telefon: 07 11/7 84 98-80<br />
Telefax: 07 11/7 84 98-0<br />
www.etm-verlag.de<br />
Druck: Dierichs Druck + Media<br />
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel<br />
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit<br />
ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte<br />
und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 3
Nachrichten Text: Walther Bruckschen, Redaktion, Fotos: Walther Bruckschen, Scania<br />
Die Firma Weingartner in Gündlkofen bei Landshut hat kürzlich ihren<br />
ersten Scania Bus gekauft. Rolf Oneis von Scania München/Unterschleißheim<br />
konnte damit auch den ersten Scania Irizar i4 in Bayern<br />
übergeben. Der zuschussfähige Überlandbus wurde speziell für<br />
Weingartner als Linienbus ausgestattet: So verfügt er über eine Rollstuhlrampe,<br />
einen Ticketverkauf und einen Fahrscheinentwerter. Wein-<br />
Fahrer sind durch Termindruck und Sozialvorschriften täglichem Stress ausgesetzt.<br />
Dieser Umstand hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veranlasst,<br />
ein Forschungsprojekt durchzuführen. Dazu wurden mehr als 500 Fahrer<br />
auf Autohöfen zu ihrem Arbeitsalltag befragt. Die Auswertung ergab folgendes<br />
Bild: Lkw-Fahrer im Fernverkehr leisten ein hohes Arbeitspensum und das bei<br />
oft unregelmäßigen Arbeitszeiten. Außerdem müssen sie häufig zusätzliche<br />
Tätigkeiten erledigen: den Lkw be- und entladen, das Fahrzeug pflegen und<br />
warten oder Frachtpapiere bearbeiten. Insgesamt ein Drittel aller Befragten<br />
empfand auch das Einhalten der vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten<br />
als problematisch. Subjektiv allerdings fühlen sich die Fahrer laut der Studie<br />
mit dem Titel „Auswirkungen von Belastungen und Stress auf das Verkehrsverhalten<br />
von Lkw-Fahrern“ (BASt-Bericht, Heft M 204) dadurch weniger stark belastet<br />
als durch die Rahmenbedingungen auf den Straßen. Zu wenig Parkmöglichkeiten<br />
sowie aggressives Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer, schlechte<br />
Straßen, hohe Verkehrsdichte und Staus stören sie besonders. Dazu kommen<br />
Zeit- und Terminprobleme im Privatleben sowie Wartezeiten beim Laden oder<br />
schlechte Tourenplanung.<br />
Mit Scania auf Linie 9<br />
gartner will diesen Bus nämlich auf einer Überland-Buslinie einsetzen.<br />
Christian Weingartner, Unternehmensinhaber der dritten Generation:<br />
„Mit dieser Linie 9, die von morgens halb sechs bis abends 21 Uhr zwischen<br />
Bruckberg und Landshut verkehrt, startete unser Unternehmen<br />
vor knapp 80 Jahren.“ Vier Busse werden auf dieser Strecke eingesetzt<br />
– innerhalb der Stadtgrenzen von Landshut im Auftrag der Stadtwerke.<br />
Einer davon ist der brandneue Scania. „Hier hat uns einfach das Preis-<br />
Leistungs-Verhältnis überzeugt“, beschreibt Weingartner die Gründe<br />
für die Markenwahl und fügt hinzu: „Aber auch das innovative Design<br />
und die äußere Form haben uns sehr gefallen.“ Schließlich spiele auch<br />
der Service eine entscheidende Rolle – die Firma Mossandl im nahe<br />
gelegenen Dingolfing ist für Weingartner schon seit Langem ein verlässlicher<br />
Partner. Der gelernte Kfz-Meister, der seit dem Jahr 2000<br />
die Firma leitet, weiß, welche Technik er einkauft: „Schon seit Jahren<br />
haben wir sehr gute Erfahrungen mit Scania Triebsätzen gemacht.“<br />
Wenn auch der Scania Irizar i4 nun im Liniendienst zum Einsatz<br />
kommt – das Hauptaugenmerk der insgesamt 42 Mitarbeiter bei<br />
Weingartner liegt auf dem Reiseverkehr. Drei eigenständige Reisebüros<br />
am Firmensitz in Gündlkofen, Landshut und München verkaufen<br />
Flug-, Schiffs- und eben Busreisen. Christian Weingartner kann sich<br />
aber durchaus vorstellen, dass in naher Zukunft auch im Reisebereich<br />
Scania Busse zum Einsatz kommen. Dann heißt es vielleicht bald:<br />
„Nächster Halt: Paris.“<br />
Christian und Liliane Weingartner mit Rolf Oneis, Scania Busverkäufer,<br />
bei der Übernahme des Scania Irizar i4.<br />
BASt-Studie: Handlungsbedarf bei gestressten Lkw-Fahrern<br />
Ein Expertenworkshop der BASt hat diese Ergebnisse diskutiert und daraus<br />
Maßnahmen zur Prävention abgeleitet: Angesichts der Probleme bei der Einhaltung<br />
der Pausen müsse bei der Anwendung der Sozialvorschriften und der<br />
Regelungen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes gehandelt werden. Damit<br />
eng verbunden sei eine entsprechende Überwachung. Daneben könne durch<br />
Aus- und Weiterbildung sowie Aufklärung der Beteiligten eine stärkere Sensibilisierung<br />
geschaffen werden.<br />
Zur Verbesserung der Parkplatzsituation empfehlen die Experten telematische<br />
Verkehrsleitsysteme, auch das Bekanntmachen der Parkplatzauslastung per<br />
Verkehrsfunk wird ins Spiel gebracht. Wichtige Ansatzpunkte lägen auch im<br />
Bereich der Fahrerausbildung und -weiterbildung, so die Bundesanstalt. Der<br />
Umgang mit Stress sollte dabei als Thema stärker berücksichtigt werden.<br />
Angesichts einer in der Untersuchung entwickelten Fahrertypologie könne<br />
eine gezielte Weiterbildung für die Fahrergruppen sinnvoll sein, die besondere<br />
Stress-Symptome aufweisen. Ziel dabei sollte es sein, dass die Fahrer ihr Wissen<br />
erhöhen, Einsicht gewinnen und Techniken entwickeln, mit Stress besser<br />
umzugehen.<br />
4 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Übergabe des Jubiläums-Lkw an die Combisped Hanseatische Spedition GmbH.<br />
7.000sten Lkw für Hamburg<br />
Den 7.000sten Lkw lieferte Scania Hamburg Ende August an die Combisped<br />
Hanseatische Spedition GmbH aus. Bei der Übergabe der Sattelzugmaschine<br />
anwesend waren (von links) Klaus Stemmler, Verkaufsleiter Scania Hamburg,<br />
Werner Meschkat, Regionaldirektor Scania Hamburg, Volker Ronge, Logistik-<br />
manager der Spedition, Sabine Kalkwarf, Finanzprokuristin der Spedition,<br />
Thomas Bertilsson, Geschäftsführer Scania Deutschland Österreich, Christian<br />
Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich, sowie Thomas<br />
Dreyer, Geschäftsführer der Combisped Hanseatische Spedition GmbH.<br />
20-jähriges Firmenjubiläum<br />
Die Firma Holzhandel und Transport Wolfgang Heid im Kirchberger Ortsteil Saupersdorf hat unlängst<br />
ihr 20-jähriges Firmenjubiläum gefeiert. Schon kurz nach der Gründung 1990 entschied<br />
sich Firmeninhaber Wolfgang Heid für Fahrzeuge von Scania und besitzt heute einen Fuhrpark mit<br />
20 Lkw dieser Marke. Die Kurz- und Langholzfahrzeuge, Ladefahrzeuge und Sattelzugmaschinen<br />
werden von seinen Fahrern, seinem „eingeschworenen Team von Spezialisten“, <strong>bewegt</strong> und sind<br />
anerkannte Nummer eins im Erzgebirge. Betreut wird das Holzhandels- und Transportunternehmen<br />
im Erzgebirge von Scania Gera Verkäufer Andreas Leistner.<br />
Brancheninfos<br />
Feldversuch Lang-Lkw startet<br />
Der geplante Feldversuch mit Lang-Lkw rückt näher. Eine<br />
Arbeitsgruppe soll definieren, was die Anforderungen an<br />
Fahrer, Fahrzeuge und die Strecken sind und wer den Versuch<br />
wissenschaftlich begleiten soll. Mitte August nahm das<br />
Gremium seine Arbeit auf. Ihm gehören Vertreter des Bundesverkehrsministeriums,<br />
der Länder und der Bundesanstalt<br />
für Straßenwesen (BASt) an. „Der nächste Schritt wird<br />
dann eine Ausnahmeverordnung sein“, teilt das Ministerium<br />
mit. Darin werde unter anderem der Starttermin genannt.<br />
Der Parlamentarische Staatssekretär Dr. Andreas Scheuer<br />
erklärte, dass es bei den Gewichtsgrenzen von 40 und 44<br />
Tonnen im kombinierten Verkehr bleiben werde. Das Projekt<br />
solle über ein Jahr laufen. Mehr als 200 Unternehmen hätten<br />
sich bisher gemeldet. Aufwendige Genehmigungsverfahren<br />
bleiben ihnen aufgrund der von Scheuer angestrebten Ausnahmeverordnung<br />
erspart.<br />
Güterverkehr nimmt Fahrt auf<br />
Das Transportaufkommen im Straßengüterverkehr wird laut<br />
einer Prognose des Bundesverkehrsministeriums in diesem<br />
Jahr voraussichtlich um sechs Prozent steigen. Dies berichtet<br />
die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ (12.8.) und beruft<br />
sich auf Informationen des Ministeriums. In der Verkehrsleistung<br />
erwarte Verkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) sogar<br />
zehn Prozent Wachstum – damit würden die Vorjahresverluste<br />
fast aufgeholt, berichtet die Zeitung. Die Verkehrsleistung<br />
gibt an, welches Gut in welcher Menge wie weit transportiert<br />
wird. Für das Jahr 2011 rechne man auf der Straße mit<br />
weiterem, aber verlangsamtem Wachstum. Weil der Nachholeffekt<br />
entfalle, werde im Aufkommen ein Zuwachs um<br />
zwei Prozent und in der Leistung um fünf Prozent kalkuliert.<br />
Busse verloren hingegen mit einem Minus von 29 Prozent<br />
deutlich an Boden. Dafür legten sie auf dem Gebrauchtmarkt<br />
deutlich zu. 38,3 Prozent mehr Fahrzeuge als im Vergleichszeitraum<br />
des Jahres 2009 wechselten ihre Besitzer. Bei den<br />
Lkw waren es mit 24.000 Einheiten 4,6 Prozent weniger.<br />
CEMT-Genehmigungen<br />
jetzt beantragen<br />
Wie das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) mitteilt, liegen<br />
die Antragsunterlagen für die CEMT-Jahresgenehmigungen<br />
(Conférence Européenne des Ministres des Transports =<br />
Europäische Verkehrsministerkonferenz) für das Jahr 2011<br />
seit Anfang September bei den Außenstellen des BAG bereit.<br />
CEMT-Genehmigungen berechtigen zu Beförderungen<br />
im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr zwischen<br />
den CEMT-Mitgliedstaaten. Dies sind die Staaten der Europäischen<br />
Union und Liechtenstein, Norwegen, die Schweiz,<br />
sowie eine Vielzahl ost- und südosteuropäischer Staaten.<br />
Laut BAG werden Genehmigungen grundsätzlich nur für<br />
„EURO III sichere“ Fahrzeuge erteilt. In Österreich, Italien<br />
und Griechenland würden allerdings nur eine beschränkte<br />
Anzahl der erteilten Genehmigungen gelten. In Österreich<br />
erhielten nur „EURO IV sichere“ Fahrzeuge eine Genehmigung.<br />
Antragsschluss ist generell der 1. Oktober <strong>2010</strong>.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 5
Update IAA <strong>2010</strong> Text: Paul Göttl, Fotos: Scania<br />
Immer an<br />
Ihrer SeIte<br />
Nach diesem Motto unterstützt Scania mit seinen Lkw, Bussen und Dienstleistungen seine Kunden bei ihrer<br />
Arbeit. Die Exponate auf der IAA Nutzfahrzeuge zeigen es.<br />
Scania P 270<br />
Umwelt: Verteilerfahrzeug 6x2*4<br />
mit gelenkter Hinterachse, bis zu<br />
90 Prozent weniger CO 2 -Ausstoß<br />
mit Ethanolmotor.<br />
Scania P 310<br />
Entsorgung: Low-Entry-Entsorgungsfahrzeug<br />
6x2*4 mit gelenkter<br />
Hinterachse und neuem 9,3-Liter-<br />
Gasmotor mit Biogasantrieb für<br />
100 Prozent weniger Kohlendioxid.<br />
Showbühne<br />
R-Serie: Vorstellung verschiedener<br />
Features der neuen R-Serie, Modenschau<br />
mit der neuen Truck Gear-<br />
Kollektion am Wochenende.<br />
Scania P 280<br />
Verteilerverkehr: komplett aufgebauter<br />
Verteiler-Lkw mit Trockenkoffer<br />
und 4x2-Konfiguration, mittellanges<br />
Fahrerhaus.<br />
Scania R 730<br />
King of the Road: stärkster Serien-<br />
Lkw der Welt mit 730 PS, V8-Motor,<br />
Topline-Fahrerhaus CR 19 und<br />
Spitzenausstattung.<br />
Scania G 400<br />
Regionaler Fernverkehr: für<br />
kostenbewusste Kunden optimierte<br />
Sattelzugmaschine mit niedrigem<br />
Kraftstoffverbrauch.<br />
Scania R 500<br />
Fernverkehr: Hochleistungs-Sattelzugmaschine<br />
mit 500-PS-V8-Motor,<br />
Topline-Fahrerhaus in der Konfiguration<br />
4x2, neues V8-Styling.<br />
6 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Scania Touring<br />
Reisebus: eleganter Hochdecker<br />
mit 13,7 Meter Länge, Aufbau<br />
von Higer, attraktiver Preis, hohe<br />
Gesamtwirtschaftlichkeit.<br />
Scania R 420<br />
Volumentransport: komplett ab<br />
Werk aufgebauter Lkw für Wechselaufbauten,<br />
EEV-Motor, gelenkte<br />
Nachlaufachse, Vollluftfederung.<br />
Scania G 480<br />
Baufahrzeug: Dreiseitenkipper mit<br />
13-Kubikmeter-Meiller-Mulde, ab<br />
Werk komplett ausgeliefert, spezifiziert<br />
für niedrige Betriebskosten, auch<br />
als Scania Rent-Fahrzeug erhältlich.<br />
Scania OmniCity<br />
Stadtbus: Niederflurbus mit hohem<br />
Fahrgastdurchsatz durch breite Türen,<br />
EEV-Motor, Automatik, Scania VDV-<br />
Armaturenbrett, Karosserie aus Alu.<br />
Scania R 440<br />
Miet-Lkw: Beispiel für flexible Mietkonzepte,<br />
Sattelzugmaschine für<br />
Kurz- oder Langzeitmiete, maximale<br />
Flexibilität und Kostenkontrolle,<br />
mit Scania Ecolution-Spezifikation.<br />
Der weltstärkste Serien-Lkw<br />
Scania R 730 steht auf der IAA.<br />
Schon seinetwegen lohnt sich<br />
ein Besuch.<br />
Highlights von Scania<br />
auf der IAA, Halle 17, Stand B06<br />
NEUE R-SERiE:<br />
Sie stellt sich mit sämtlichen Innovationen vor, die bei Produktivität<br />
und Komfort neue Maßstäbe setzen: das automatisierte Schaltsystem<br />
Scania Opticruise, das Scania Fahrer Eco-Modul, neu gestaltetes<br />
Interieur mit ausziehbarem Bett.<br />
BaUFahRzEUgpRogRaMM:<br />
Zu den Neuheiten zählen verstärkte Komponenten der Kraftübertragung,<br />
überarbeitete Außenplanetenachsen, progressive Parabelfedern<br />
sowie ein kombiniertes Paneel am Armaturenbrett für die<br />
Differenzialsperren sowie die Traktionskontrolle. Zu sehen ist ein<br />
G 480 8x4-Kipper mit komplettem Aufbau, auch als Scania Rent-<br />
Lkw verfügbar.<br />
BUSSE:<br />
Neuer dreiachsiger Scania Touring HD 13,7 mit 440 PS, 2.300 Newtonmetern<br />
und Scania Opticruise, Niederflurbus Scania OmniCity mit<br />
280-PS-5-Zylinder-EEV-Motor und Scania VDV-Armaturenbrett.<br />
aNtRiEB:<br />
Neuer 16,4-Liter-V8-Motor, kombiniert mit einem verstärkten Overdrive-Getriebe<br />
mit Scania Opticruise und Retarder, neue Common-<br />
Rail-Motorenplattform, die vorbereitet ist für die künftige Euro 6-<br />
Norm, neue 9,3-Liter-Gasmotoren mit 270 und 310 PS mit EEV,<br />
Gasvolumina von 640 Litern bis 1.200 Litern, hocheffizienter Ethanolmotor,<br />
der nach dem Dieselprinzip arbeitet, Dieselmotoren mit bis zu<br />
100 Prozent Biodiesel kompatibel.<br />
FreIgelände<br />
Auf dem Freigelände zeigt Scania weitere Transportlösungen,<br />
zum Beispiel eine besonders niedrige Sattelzugmaschine,<br />
einen Scania R 400 4x2 mit Vollluftfederung, häufig eingesetzt<br />
für Volumentransporte in Kombination mit Mega-Trailern<br />
(drei Meter innere Ladehöhe). Zu sehen ist auch ein für den<br />
Volumentransport angepasstes Fahrgestell, ein Scania R 400<br />
6x2*4 mit Swing-Top-Karosserie von Böse Fahrzeugbau. Bei<br />
der Firma Rolfo wird ein Scania P 400 4x2-Autotransporter<br />
auf der Grundlage einer Sattelzugmaschine mit Rolfo<br />
Formula-Aufbau für die Fahrzeugauslieferung gezeigt.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 7
Update IAA <strong>2010</strong> Text: Peter Breitbach, Paul Göttl, Fotos: Peter Breitbach, Scania<br />
Komplett-Fahrzeug: 18-Tonner Scania P 280<br />
mit 18-Paletten-Kofferaufbau und Ladebordwand.<br />
Suppen in Dosen, Salate in Gläsern,<br />
Milch im Tetrapak oder Nudeln in<br />
der Tüte: Für nicht temperaturgeführte<br />
Waren hat Scania seit<br />
Kurzem ein Komplettangebot,<br />
den VerteilerLkw Scania P 280 mit<br />
18PalettenKofferaufbau<br />
und Ladebordwand.<br />
trockenFrachter<br />
StEFaN ogRodowSKi iNtERESSiERt Sich<br />
„natürlich“ für Lkw. Schließlich wird der Pächter der<br />
Scania Kantine in Koblenz regelmäßig mit Lebensmitteln<br />
beliefert. Der gelernte Koch und sein Team<br />
bereiten täglich gut 150 Mahlzeiten für Scania<br />
Mitarbeiter, Gäste und Lehrgangsteilnehmer frisch<br />
zu. Beim spontan vereinbarten Fotoshooting für den<br />
Scania P 280 DB4x2MNB kann der 30-Jährige seine<br />
Neugier nicht verbergen und will wissen: Was ist das<br />
Besondere an dem Verteiler-Lkw, welcher Euronorm<br />
entspricht der Motor, wie viel kann geladen werden,<br />
von wem ist der Aufbau?<br />
aLL-iNcLUSiVE – wie im Fern- und Baustellenverkehr<br />
bietet Scania nunmehr auch für den Verteiler-Einsatz<br />
Komplettfahrzeuge an. Im Verkauf und<br />
Service hat es der Kunde nur mit einem Ansprechpartner<br />
zu tun. Scania startet seine Distributionsoffensive<br />
mit einem vollluftgefederten Zweiachser<br />
mit einem Kofferaufbau von Junge und einer<br />
Ladebordwand von MBB Palfinger. Den 18-Tonner<br />
für die kleine Tour treibt der Fünfzylinder DC9 29 mit<br />
280 PS an. Der 9,3-Liter-Diesel gehört der neuesten<br />
Motorengeneration von Scania an. Mit Common-<br />
Rail-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie<br />
erfüllt er die EEV-Norm. Die Abgasreinigung<br />
erfolgt mittels Abgasrückführung (Scania EGR) und<br />
Partikelfilter – das heißt ohne AdBlue-Zusatz. Die<br />
Achtgang-Schaltbox GR 875 überträgt die Kraft auf<br />
die mit i = 3,42 übersetzte Hinterachse. Bei Tempo<br />
85 dreht die Kurbelwelle mit 1.520 pro Minute.<br />
Fotoshooting mit Scania Koch Stefan Ogrodowski<br />
und Verteiler-Lkw Scania P 280.<br />
Die Gangwechsel erfolgen über Scania Opticruise,<br />
die automatisierte Schaltung, wahlweise mit oder<br />
ohne Kupplungspedal. Die Luftfederung an Vorder-<br />
und Hinterachse ist mit zwei zusätzlichen Lufttanks<br />
zur Schnell-Höhenverstellung ausgestattet.<br />
wENdigKEit, NUtzLaSt UNd ERgoNoMiE<br />
zählen neben der Auslegung des Antriebsstrangs<br />
zu den wichtigen Kriterien im Verteiler-Verkehr. Bei<br />
einem Radstand von 5.300 Millimetern misst der<br />
Wendekreis 20.540 Millimeter. Fahrfertig bringt<br />
der scheibengebremste Trockenfrachter (L x B x H:<br />
9.295 x 2.550 x 3.895 Millimeter) mit 300-Liter-Tank,<br />
295/80er-Bereifung, Dachwindabweiser, Klimaanlage<br />
und Zentralschmieranlage weniger als neun<br />
Tonnen auf die Waage. Den Fahrer erwartet in der<br />
mittellangen, niedrig angeordneten Kabine CP 16<br />
ein vorbildlicher Arbeitsplatz mit treppenförmigen<br />
Trittstufen, übersichtlichen Instrumenten, logisch<br />
angeordneten Bedienelementen, eine Lenkradverstellung,<br />
die ihresgleichen sucht, sowie eine<br />
perfekte Sitzposition.<br />
dER KoFFERaUFBaU VoN JUNgE bietet mit seinen<br />
Innenmaßen 7.330 x 2.470 x 2.520 Millimeter Platz<br />
für 18 Europaletten. Den Plywood-Aufbau mit 21<br />
Millimeter starken Wänden und ganzflächig durchscheinendem<br />
Dach komplettiert die Ladebordwand<br />
von MBB Palfinger mit 1.500 Kilogramm Traglast<br />
und einer Plattform-Höhe von 1.800 Millimetern.<br />
diE diStRiBUtioNS-oFFENSiVE von Scania geht<br />
im Herbst <strong>2010</strong> in die nächste Runde. Wieder mit<br />
Junge-Boxaufbau und wieder mit Ladebordwand<br />
von MBB Palfinger. Torsten Menges, Leiter des<br />
Scania Demo Center in Koblenz, stellt die aktuelle<br />
Version des Komplettfahrzeugs für den Verteiler-<br />
Verkehr aus: einen vollluftgefederten Zweiachser<br />
mit EEV-Motor sowie Opticruise in Zweipedal-<br />
Technologie. Auf der IAA können Interessierte das<br />
gleich spezifizierte „Schwester-Auto“ unter die Lupe<br />
nehmen, während zwei Vorführfahrzeuge bei Scania<br />
Partnern für Probefahrten bereitstehen.<br />
8 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Erfolgsbausteine<br />
rund um den Lkw<br />
Scania baut kundenindividuelle und hocheffiziente Lkw. Der Erfolg im<br />
Transportgeschäft hängt aber nicht nur von den Fahrzeugen ab, sondern<br />
auch von den passenden Dienstleistungen. Über die erfolgreichen<br />
Serviceangebote rund um die Produkte und den Auftritt auf der diesjährigen<br />
IAA Nutzfahrzeuge sprach ScanIa BeWegt mit Christian<br />
Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich.<br />
Verkaufschef Christian Teichmann erläutert den Nutzen von Scania Services für die Kunden.<br />
?: herr teichmann, was zeigen Sie den<br />
iaa- Besuchern im Bereich dienstleistungen<br />
auf dem Scania Stand in halle 17?<br />
Christian Teichmann: Unsere Ingenieure und Kollegen<br />
in Schweden bauen hocheffiziente und kundenindividuelle<br />
Lkw für alle möglichen Einsatzzwecke. Auf<br />
unserem Stand zeigen wir natürlich verschiedene<br />
Fahrzeugkonzepte, aber auch eine Vielzahl an Dienstleistungen<br />
rund um unsere Nutzfahrzeuge. Zum<br />
ersten Mal präsentieren wir Scania Services direkt am<br />
Fahrzeug, um deren Individualität besser herausstellen<br />
zu können.<br />
?: was verbirgt sich hinter dem Begriff<br />
Scania Services?<br />
Darunter haben wir unsere Erfolgsbausteine rund<br />
um das Fahrzeug zusammengefasst. Der Lkw allein<br />
ist sozusagen die Hardware. Dazu bieten wir maßgeschneiderte<br />
Lösungen für die Transportaufgaben<br />
unserer Kunden an. Wir integrieren das Fahrzeug in<br />
ein passendes Dienstleistungskonzept. Das reicht<br />
von Reparatur- und Wartungsverträgen über Versicherungsdienstleistungen<br />
und Fuhrparkoptimierung<br />
bis hin zu Finanzdienstleistungen, wie zum Beispiel<br />
Leasing, Lang- oder Kurzzeitvermietung. Dabei ist<br />
uns die Betreuung vor Ort mit nur einem Ansprechpartner<br />
wichtig. Das schätzen unsere Kunden in<br />
ganz Europa.<br />
?: Mit Scania Rent haben Sie ja eine eigene<br />
Vermietung. was hat der Kunde davon?<br />
Mit dem richtigen Vermietkonzept können unsere<br />
Kunden ihren Fuhrpark den eigenen Anforderungen<br />
entsprechend optimieren – nicht nur in Krisenzeiten.<br />
Der Fuhrpark kann unkompliziert vergrößert und<br />
verkleinert werden – er atmet sozusagen. Mit Scania<br />
Rent bieten wir eine Vielzahl an Produkten an: Sattelzugmaschinen,<br />
Fahrgestelle, Bau- und Verteilerfahrzeuge<br />
sowie Auflieger. All diese Varianten gehören<br />
zu unserem Sortiment und unserem Serviceangebot<br />
„Alles aus einer Hand“.<br />
?: welche Vermietformen bieten Sie an?<br />
Der Kunde kann bei Scania aus verschiedenen<br />
Finanzierungsarten auswählen. Dazu zählen klassische<br />
Finanzierungsformen mit oder ohne Anzahlung,<br />
alle erdenklichen Leasingvariationen sowie Lang-<br />
oder Kurzzeitvermietung. Innerhalb der Kurzzeitvermietung<br />
kann er wählen zwischen der Anmietung<br />
von einem Tag bis hin zu zwölf Monaten, wobei auch<br />
Vertragsverlängerungen unproblematisch sind. Sie<br />
sehen also – wir haben kundenindividuelle Antworten<br />
für die Fuhrparkoptimierung.<br />
Wir verstehen<br />
uns als System-<br />
anbieter.”<br />
Christian Teichmann, Direktor Verkauf<br />
Lkw Scania Deutschland Österreich.<br />
?: welche Fahrzeuge will der Kunde?<br />
Wir haben aktuell zur IAA eine Vermietflotte von etwa<br />
1.000 Fahrzeugen. An unseren 21 deutschen und vier<br />
österreichischen Vermietstützpunkten verzeichnen<br />
wir einen vermehrten Bedarf an Fernverkehrsfahrzeugen,<br />
meist in der 400- bis 500-PS-Klasse. Gewünscht<br />
werden auch verstärkt Komplett-Fahrzeuge,<br />
also Zugmaschine plus Auflieger. Außerdem spüren<br />
wir eine stärkere Nachfrage nach Baufahrzeugen<br />
und haben deshalb seit der diesjährigen Bauma auch<br />
Bau-Lkw im Vermietungs-Portfolio. Am häufigsten<br />
nutzen unsere Kunden übrigens die mittlere Vermietdauer<br />
von zwei bis sechs Monaten.<br />
?: wie sieht der Vermietmarkt in zukunft aus?<br />
Aus unserer Sicht hat die Fahrzeugvermietung ein<br />
hohes Wachstumspotenzial und ist ein wesentlicher<br />
Baustein zur Optimierung des Fuhrparks unserer<br />
Kunden. Wir bei Scania werden dieser Marktsituation<br />
gerecht, indem wir kontinuierlich das Vermietangebot<br />
den Kundenwünschen entsprechend<br />
anpassen. Dem hohen Anspruch unserer Kunden<br />
begegnen wir mit einer eindeutigen Philosophie:<br />
„Scania Services – immer an Ihrer Seite.“<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 9
REPORTAGE Text und Fotos: Felix Jacoby<br />
Die neue<br />
V8-LokomotiVe<br />
Mit faszinierender Kraft überzeugt der Scania R 730<br />
die Fachjournalisten bei ersten Probefahrten.<br />
Kaum zu glauben, diese Zahl: 730 Pferdestärken<br />
machen Scania einmal mehr im Wettbewerb der<br />
Lastwagenhersteller zum „King of the Road“.<br />
Doch es geht hier nicht so sehr um Titel, sondern<br />
um fortschrittlichste Motorentechnik. Und die lässt sich<br />
mit einem solchen Hochleistungsaggregat wirkungsvoll<br />
darstellen. Wer diese Kräfte technisch beherrschen kann,<br />
zeigt damit höchste Ingenieurskunst, von der auch schwächere<br />
Maschinen in Zukunft profitieren werden.<br />
Doch bei einem Termin für Fachjournalisten in der<br />
Nähe von Trier ging es zunächst einmal darum, die Lust<br />
am wuchtigen Vortrieb mit einer solchen Lokomotive<br />
von Lastwagen am eigenen Leib zu erfahren. Drei 730 PS<br />
Das ist eine starke Erfahrung<br />
starke Sattelzugmaschinen standen dafür bereit, zusätzlich<br />
zum Vergleich je ein Vertreter der bekannten V8-<br />
Leistungsklassen mit 500, 560 und 620 PS. Die Neugier<br />
war groß, wie sich ein solcher Kraftsprung in der Realität<br />
anfühlen würde.<br />
Das VerblüffenDe an Der neuen KonsTruKTion,<br />
deren Selbstzündungen im klassischen Scania V8-Rhythmus<br />
1-5-4-2-6-3-7-8 erfolgen, ist die Sanftheit, mit der<br />
der neue Motor zu Werke geht. Noch geschmeidiger und<br />
noch gedämpfter wird die Leistung generiert. Bald wird<br />
es vielleicht wie bei manchen Sportwagen dazu kommen,<br />
dass ein Soundrohr den Klang des Motors auf Wunsch zu<br />
den Ohren des Fahrers bringt. Der neue V8 erledigt seine<br />
Arbeit nämlich sehr sanft und ziemlich leise.<br />
Doch miT Der Vornehmen zurücKhalTung ist es auf<br />
der ersten fünfprozentigen Autobahnsteigung schnell<br />
vorbei. Mit Vehemenz hält der auf knapp 40 Tonnen aus-<br />
<strong>scania</strong> setzt mit dem neuen V8-Motor einen weiteren Meilenstein in der mittlerweile 40-jährigen 8-Zylinder- Geschichte.<br />
Obwohl bei der Entwicklung des 730 PS starken V8 grundlegend neue Wege beschritten worden sind,<br />
dauert es gerade einmal einige Kilometer, bis man auf seine wahren Qualitäten gekommen ist.<br />
franK zeiTzen, lasTauTo omnibus<br />
„Es ist nicht unbedingt die zweifelsohne vorhandene<br />
faszinierende Dynamik, die das Fahren mit dem<br />
R 730 ausmacht, es ist die Gleichmäßigkeit der<br />
Bewegung, quasi unabhängig von der Topografie<br />
oder vom Ladungsgewicht. Die meisten Steigungen<br />
reduzieren sich auf visuelle Wahrnehmungen<br />
und spielen als kaum feststellbare Erhöhungen der<br />
Fahrwiderstände nur eine kleine Nebenrolle.“<br />
gerharD grünig, TrucKer<br />
„Mehr noch als 730 PS und 3.500 Newtonmeter<br />
fasziniert, was Scania inzwischen aus dem<br />
Opticruise-Getriebe gemacht hat. Schnelle Gangwechsel,<br />
eine phantastische Kupplungssteuerung<br />
sowie eine nahezu perfekte Schaltstrategie<br />
machen Laune beim Fahren. Gut, dass es dieses<br />
Getriebe auch in den ‚kleinen’ Modellen gibt.“<br />
horsT henDrisch, berufsKrafTfahrer<br />
„Es ist unvorstellbar, was die 730 PS und die<br />
3.500 Newtonmeter mit dem 40-Tonnen-Sattelzug<br />
anstellen können. Er beschleunigt derart vehement,<br />
dass im Hinblick auf den Reifenverschleiß ein<br />
zurückhaltender Gasfuß gefordert ist. Es fühlt sich<br />
an, als ob man mit 400 PS und einem leeren Auflieger<br />
unterwegs ist.“<br />
10 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
geladene Sattelzug an seinem Marschtempo fest und sortiert<br />
andere Lastwagen in Serie nach hinten rechts weg.<br />
Die Kühlwassertemperatur verändert sich dabei keinen<br />
Strich, man tobt den Berg hoch, als wenn dies das Selbstverständlichste<br />
auf der Welt wäre.<br />
Wo ein r 500, sicherlich auch kein Schwächling, nach<br />
vier Kilometern im Getriebemodus „Power“ von 85 auf<br />
62 Stundenkilometer abgefallen ist, rennt der R 730 noch<br />
mit 83 Sachen den gesamten Anstieg hinauf. Knapp sechs<br />
Minuten braucht der R 500 für die sieben Kilometer, rund<br />
eine Minute weniger benötigt der R 730 dafür. Fast gleich<br />
fallen die Unterschiede im Getriebemodus „Normal“ aus.<br />
Viele fahrer unD fuhrunTernehmer schütteln bei solchen<br />
Leistungsdimensionen den Kopf. Doch es gibt eben<br />
nicht nur 40-Tonner in Europa. Belgier, Franzosen und<br />
Italiener fahren legal schon 44 Tonnen, Niederländer mit<br />
sechs Achsen 50 Tonnen und die Nordländer erlauben bei<br />
ausreichend Achsen schon 60 und mehr Tonnen. Von der<br />
ständig wachsenden Zahl von Schwerlasttransporten, die<br />
sich mit weit größeren Tonnagen abplagen, nicht zu reden.<br />
aber selbsT im segmenT der 40-Tonner gibt es schon<br />
die ersten Kunden. Da ist der über 60-jährige Kleinspediteur,<br />
der mit einem R 730 seiner Kraftfahrerkarriere die<br />
finale Krone aufsetzt. Und es gibt auch die Transporteure,<br />
bei denen sich die vielen einzelnen Minuten Zeitgewinn<br />
zum möglicherweise entscheidenden Vorteil bei der<br />
Erledigung eines terminierten Auftrags summieren. Erste<br />
Tests zeigen auch einen sehr günstigen Dieselverbrauch<br />
trotz der hohen Leistung. Eine Berufsgruppe jedenfalls ist<br />
schon mal begeistert, selten habe ich meine Journalistenkollegen<br />
mit einem so seligen Lächeln aus einem Testfahrzeug<br />
steigen sehen.<br />
Jonas Hofstedt (links unter<br />
dem Schirm) von der Scania<br />
Motorenentwicklung erläutert<br />
die technischen Finessen<br />
der Supermaschine.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 11
FAHRZEUG-TECHNIK Text und Fotos: Joachim Geiger<br />
Der Besuch Der<br />
alten Dame<br />
Die Wuppertaler Schwebebahn feiert bald ihren 110. Geburtstag.<br />
Ihr Geheimnis ewiger Jugend sind gute Pflege und ständige Erneuerung.<br />
<strong>scania</strong> spielt seit anfang des Jahres<br />
mit einem Dreiachser der Baureihe<br />
P 320 eine wichtige Rolle im mobilen<br />
Pflegedienst der Wuppertaler Stadtwerke<br />
(WSW). Der Patient ist eine äußerst vitale alte<br />
Dame, genauer: die am 1. März 1901 in Betrieb<br />
genommene Schwebebahn, die sich an 464<br />
Stützrahmen auf 13,3 Kilometer Länge durchs<br />
enge Tal der Wupper schlängelt. Die legendäre<br />
Konstruktion prägt das Bild der Stadt und ist<br />
ihr Wahrzeichen, an Werktagen sind im Schnitt<br />
82.000 Fahrgäste in den schwebenden Gelenkzügen<br />
unterwegs. Dass die Schwebebahn trotz<br />
ihres Alters den Anforderungen des Nahverkehrs<br />
gewachsen ist, verdankt sie ständiger Wartung<br />
und Erneuerung. In diesen Tagen findet zum Beispiel<br />
der Sommerausbau statt, bei dem zehn Brücken<br />
und neun Stützen erneuert werden. Steht<br />
hingegen ein Inspektionstermin an, nehmen die<br />
Kontrolleure vor allem den Zustand von Fahr-<br />
und Stromschienen unter die Lupe. Dazu schweben<br />
sie in einem speziellen Arbeitswagen unter<br />
dem Gerüst entlang.<br />
Wie aber kommt der arbeitsWagen ans<br />
Gerüst? Diesen Part übernimmt der Scania, der<br />
mit einem kräftigen Ladekran und einer ausladenden<br />
Pritsche für diese Aufgabe konfiguriert<br />
wurde. „Ein Handicap der Schwebebahn ist der<br />
eingeschränkte Zugang. Wir brauchten daher<br />
einen Kran mit großer Reichweite und Tragkraft,<br />
um den 800 Kilogramm schweren Arbeitswagen<br />
auch unter schwierigen Bedingungen in<br />
die Fahrschiene einhängen zu können“, erklärt<br />
12 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Meister Guido Hartung eine Anforderung seiner<br />
Abteilung „Wartung und Instandsetzung“ an das<br />
neue Fahrzeug. Ebenfalls im Lastenheft stand<br />
eine große Ladefläche, auf der sich der Arbeitswagen,<br />
aber auch Baumaterial wie Holzbohlen<br />
und Rohre transportieren lassen. Eine zentrale<br />
Forderung: Der Lkw sollte genügend Platz an<br />
Bord haben, um die Mitarbeiter der verschiedenen<br />
Arbeitsteams von einer Baustelle zur nächsten<br />
transportieren zu können – anstatt dazu wie<br />
bisher ein zweites Fahrzeug einsetzen zu müssen.<br />
„gefragt War unterm strich eine Kombination<br />
aus Kranfahrzeug, Pick-up und Personen-<br />
Der Arbeitstag<br />
beginnt mit<br />
dem Aufladen des<br />
Revisionswagens.<br />
Er wird später zur<br />
Kontrolle von Fahr-<br />
und Stromschienen<br />
ins Schwebebahngerüst<br />
eingehängt.<br />
Der Scania ist ein absoluter Spezialist. Die Baustellensicherung lässt sich<br />
ans Heck anstecken, ausziehbare Leitern an allen Ecken erleichtern den<br />
Zugang zur Pritsche.<br />
Trotz zwölf Meter Länge<br />
fährt sich unser Scania<br />
wie ein Kleinwagen.”<br />
Michael Schulz, Fuhrparkleiter der Wuppertaler Stadtwerke<br />
transporter“, erklärt Fuhrparkleiter Michael<br />
Schulz. Sein Job: die Umsetzung der Anforderungen<br />
aus der Fachabteilung in ein geeignetes<br />
Fahrzeug. Nach ausgiebiger Marktrecherche<br />
und mit spitzem Bleistift gerechneten Anfragen<br />
landete Schulz bei Scania. „Die Schweden sind<br />
mit ihrem Fahrzeugprogramm vielseitig aufgestellt.<br />
Die große Mannschaftskabine mit vier<br />
Türen (CrewCab CP 28) passte ideal ins Konzept“,<br />
berichtet Schulz, der auch auf Beratung<br />
und Betreuung durch den Hersteller großen<br />
Wert legt. Sein Partner der Wahl ist der Duisburger<br />
Scania Händler Gerd Breuer, der auch in<br />
Wuppertal eine Niederlassung unterhält. Tat-<br />
Das CrewCab-Fahrerhaus prägt die Proportionen des Scania. Den massiven Haken<br />
des HMF-Ladekrans muss Fahrer Jens Mansfeld mit Muskelkraft aushängen.<br />
Fuhrparkleiter Michael<br />
Schulz (li.) und Meister<br />
Guido Hartung halten<br />
große Stücke<br />
auf ihren Scania.<br />
Links: Der Kran kann mit<br />
dem 800 Kilo schweren<br />
Arbeitswagen bis zu<br />
19 Metern ausfahren.<br />
Die Schwebebahn ist<br />
das Wahrzeichen der<br />
Stadt und ein gefragtes<br />
Transportmittel.<br />
kräftige Hilfe bei der Suche nach einem geeigneten<br />
Aufbauer für den Dreiachser gab’s vom<br />
Wuppertaler Scania Verkäufer Thorsten Vesper.<br />
Das Rennen machte Fahrzeugbauer Müller in<br />
Wülfrath bei Wuppertal. Sein Markenzeichen:<br />
Die Aufbauten für den Lkw werden zunächst<br />
virtuell am Computer berechnet. „Scania lieferte<br />
die CAD-Daten, dann haben wir das Fahrzeug<br />
gemeinsam am Bildschirm entwickelt“,<br />
erinnert sich Schulz. Ergebnis des Teamworks<br />
ist ein Spezialfahrzeug mit einem Aufbau, der<br />
ebenso perfekt sitzt wie ein Maßanzug. Für<br />
einen Besuch der alten Dame ist der Scania also<br />
bestens angezogen.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 13
hintergrund Text und Fotos: Martin Heying<br />
Scania ist<br />
der rollsroyce<br />
unter den<br />
Lkw. die Marke<br />
passt einfach zu<br />
unserem image als<br />
Audi-Werksteam.”<br />
Arno Zensen, Teamchef<br />
V8-Motoren<br />
unter sIch<br />
Wenn der Scania R 500 V8 des „Team Rosberg“ mit seinem Spezialauflieger<br />
zu einer der deutschen Rennstrecken fährt, dann hat er<br />
noch zweimal je 480 PS im Gepäck – in Form von zwei V8-Mittel-<br />
motoren in zwei Audi A4 DTM-Boliden.<br />
Im motorsport haben bekanntermaßen nicht nur die<br />
Motoren, sondern auch so mancher Name einen guten<br />
Klang - so wie Keijko Erik „Keke“ Rosberg. Rosberg war<br />
1982 Weltmeister in der Formel 1 und später auch Sieger<br />
in der DTM, wo er 1994 sein eigenes Team gründete: das<br />
Team Rosberg in Neustadt an der Weinstraße. Sohn Nico hat<br />
hier seine ersten Rennerfolge gefeiert, bevor er 2006 ebenfalls<br />
in die Formel 1 wechselte. Auch das Team Rosberg beweist<br />
täglich seinen klangvollen Namen im Motorsport. Unter<br />
Teamchef Arno Zensen sind die Neustädter offizielles Audi-<br />
Werksteam in der Deutschen Tourenwagen Masters (DTM),<br />
in der ADAC GT und in der FIA GT3.<br />
Zwei audi a4 mit je 480 PS für die DTM und zwei<br />
525 PS starke Audi R8 LMS für die GT-Rennen sorgen auf<br />
europäischen Rennstrecken für Respekt. Doch nicht nur<br />
Fahrerqualitäten und effizientes Teamwork in der Boxengasse,<br />
sondern auch innovative Fahrzeugtechnik machen<br />
die Neustädter zu einem Schwergewicht in der Branche –<br />
und damit ist nicht nur die Boxencrew gemeint. Die Team<br />
Rosberg Engineering GmbH (powered by IAV GmbH)<br />
entwickelt unter anderem Fahrwerkssysteme und weist<br />
profunde Kenntnisse in der Fahrwerksauslegung und<br />
Simulation auf. Kerngeschäft ist neben Entwicklungen für<br />
den Motorsport auch das Know-how aus dem Rennsport<br />
für Entwicklungsprojekte von Serienfahrzeugen.<br />
das team rosberg hat<br />
neben hoch spezieller<br />
Rennsporttechnik auch<br />
ganz profane Herausforderungen<br />
zu bewältigen.<br />
Eine davon heißt Transport.<br />
Die Trucks haben<br />
dabei vier Boliden an Bord:<br />
zwei rennfertige, zwei in<br />
Einzelteilen und dazu eine<br />
komplette Werkstatt. So<br />
beladen fahren sie zu den<br />
einschlägigen Rennstrecken<br />
in Europa und diversen<br />
Trainingsgeländen. Beim<br />
sogenannten Rollout etwa<br />
wird der Boxenstopp immer<br />
und immer wieder geübt<br />
– ein Wechsel aller vier<br />
Räder darf nicht länger als<br />
3,8 Sekunden dauern. Die<br />
Crewmitglieder sind bei<br />
diesen Anforderungen beides,<br />
Techniker und Sportler.<br />
Und sie haben die gleichen<br />
Attribute wie ihre Trucks:<br />
14 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Sie sind zuverlässig, zügig, pünktlich und – repräsentativ.<br />
Letzteres ist im Motorsport unverzichtbar. Für die auffälligen<br />
Scania V8-Zugmaschinen und ihre Spezialauflieger gilt<br />
das für den Weg zur Rennstrecke und im Besonderen für die<br />
Standzeit hinter der Boxengasse. Hier stehen Konferenzbus<br />
und Zugmaschinen Front an Front. Da macht sich das edle<br />
Fahrerhaus der neuen R-Serie besonders gut in der Reihe<br />
der Lkw. Auf Hochglanz poliert und – zumindest beim<br />
Team Rosberg – immer die aktuellen Modelle.<br />
<strong>scania</strong> händler bernd baader sorgt für den steten<br />
R 480- und R 500-Nachschub: Der Geschäftsführer der<br />
Motoren Baader Vertriebs- und Instandsetzungs-GmbH<br />
vermietet von anderen Kunden bestellte, voll ausgestattete<br />
Zugmaschinen zuvor an das Team Rosberg. Die Rennsportler<br />
freuen sich über den, wie Teamchef Zensen es sagt,<br />
„Rolls-Royce unter den Lkw“. Die Spediteure wiederum<br />
freuen sich über den Glanz des Rennsportteams und neuwertige<br />
Scania. „Die Fahrzeuge sind bestens gepflegt und<br />
haben eine vergleichsweise geringe Kilometerleistung“,<br />
erklärt Bernd Baader. „Dadurch kann das Team Rosberg<br />
jährlich neue Modelle fahren und der spätere Käufer spart<br />
bei der Anschaffung.“ Arno Zensen ist ebenfalls zufrieden:<br />
„Scania heißt für uns: schneller, verlässlicher Service und<br />
- passend zu unseren Audis – tolle Autos von einem Premiumhersteller.<br />
Das passt einfach.“<br />
Markus Winkelhock<br />
bereitet sich vor.<br />
Der Audi A4 DTM beim<br />
Rollout.<br />
Informationen<br />
team rosberg gmbh, Nachtweide 35,<br />
67433 Neustadt/Weinstraße, Tel.: +49 63 21 91 40,<br />
Fax: +49 63 21 91 42 05, www.team-rosberg.de<br />
teamchef Arno Zensen<br />
teammanager Kimmo Liimatainen<br />
leiter technik Eckardt Döhrer<br />
Fahrer dtm<br />
Markus Winkelhock, Katherine Legge<br />
Fahrer gt3<br />
Michael Ammermüller, Kenneth Heyer, Paulo Bonifacio<br />
(Brasilien), Bernd Herndlhofer (Österreich)<br />
tr engineering powered by iaV gmbh (tre)<br />
Nachtweide 35, 67433 Neustadt/Weinstraße,<br />
Tel.: +49 63 21 87 86-0, Fax: +49 63 21 87 86-1 05,<br />
www.trengineering.de<br />
motoren baader Vertriebs- und<br />
instandsetzungs-gmbh, Im Altenschemel 23,<br />
D-67435 Neustadt/Lachen-Speyerdorf,<br />
Tel.: +49 63 27 97 58-0, Fax: +49 63 27 97 58-55,<br />
www.motoren-baader.de<br />
geschäftsführer Andrea und Bernd Baader<br />
Jede Menge V8-Power:<br />
die R 500 von Scania und<br />
der Audi A4 DTM.<br />
der<br />
glanz<br />
des Motorsports<br />
bleibt<br />
an den Scania<br />
hängen.”<br />
Bernd Baader,<br />
Geschäftsführer<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 15
dienstleistung Text und Fotos: Martin Heying<br />
Die Kraft<br />
bänDigen<br />
Volker und Janousz bauen Gerüste auf und ab, jeden Tag. Ihre<br />
3,5-Tonnen-Pritsche ist inzwischen in die Jahre gekommen und<br />
letztlich auch zu klein geworden. Jetzt steht ein Scania R 360 auf<br />
dem Hof und es stellt sich die Frage: Wer soll den fahren? Volker<br />
und Janousz natürlich – dank der Scania Fahrer Akademie.<br />
Volker Gerhardt sitzt am lenker eines<br />
R 480. Es ist das Schulungsfahrzeug der Scania<br />
Fahrer Akademie. Ein Blick in den Außenspiegel,<br />
ein weiterer in den Frontspiegel, dann lenkt er<br />
den Motorwagen vorsichtig in eine Seitenstraße. „Am<br />
Anfang war das wie Achterbahnfahren“, erinnert sich<br />
der gelernte Dachdecker an seine ersten Fahrstunden.<br />
Anfänglich hatten er und sein Kollege Janousz Jaruszowiec<br />
gar nicht so sehr mit der Größe als vielmehr mit der<br />
Leistung des King of the Road zu kämpfen. Das bestätigt<br />
auch Scania Fahrtrainer und Fahrlehrer Eberhard Klein:<br />
„Die meisten Lkw-Anfänger unterschätzen die enorme<br />
Kraft, die der R 480 entwickelt.“ Daher sei es wichtig, ein<br />
Gefühl für das Drehmoment von 2.500 Newtonmetern<br />
und die Größe des eigenen Fahrzeugs zu entwickeln und<br />
stets ein Auge für die „schwächeren Verkehrsteilnehmer“<br />
zu haben.<br />
16 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Volker und Janousz arbeiten in der Team Gerüstbau<br />
GmbH im rheinland-pfälzischen Bad Neuenahr-Ahrweiler.<br />
In Kolonnen von je drei Mann pro Fahrzeug bauen<br />
sie für alle erdenklichen Zwecke Gerüste: Tribünen für<br />
den Kölner Karneval, Fassadengerüste, Kassettendächer,<br />
Behelfsbrücken und Treppentürme, Drahtseil- und<br />
Zahnstangenaufzüge – es gibt nichts aus Stahl- und<br />
Alurohr, das die Rheinland-Pfälzer nicht zusammenschrauben,<br />
bei jedem Wetter, zu jeder Zeit, immer sicher<br />
und geprüft.<br />
diese sicherheit, die so selbstverständlich für ihre Konstruktionen<br />
ist, sollte sich nach den Geschäftsinhabern Georg<br />
Möhren und Reinhold Harst auch in ihrem Fuhrpark widerspiegeln.<br />
Sie stellen derzeit ihren Fuhrpark von leichten Lkw<br />
auf schwere 18-Tonner um. Acht Scania werden am Ende des<br />
Prozesses im Dienste der Gerüstbauer stehen. „Selbst die<br />
7,5-Tonner sind für uns als Gerüstbauer noch zu leicht“, sagt<br />
Möhren, „der Fuhrpark ist mit der Firma gewachsen, jetzt<br />
müssen wir den einfach anpassen“, führt der gelernte Elektro-<br />
maschinenbauer aus.<br />
Für den 47-JähriGen war es nur folgerichtig, mit der<br />
Flottenumstellung seine Leute auch über die Scania Fahrer<br />
Akademie auszubilden. Denn die bietet die gesetzlich geforderten<br />
Weiterbildungsmaßnahmen nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz<br />
(BKrFQG) ebenso an wie die<br />
komplette Führerscheinausbildung. „Da lernen meine Leute<br />
gleich auf dem richtigen Lkw“, sagt Möhren.<br />
auch <strong>scania</strong> Fahrtrainer Eberhard Klein empfiehlt<br />
bei einem Scania Fuhrpark die Ausbildung über die<br />
Scania Fahrer Akademie: „Damit wird ein Scania optimal<br />
geführt. Mit der Anerkennung als Aus- und Weiterbildungsstätte<br />
sind unsere Trainingsmodule nach dem<br />
BKrFQG anwendbar. Der CE-Führerschein ist seitdem<br />
auch möglich und wird zunehmend angefragt“, erläutert<br />
Fahrlehrer Klein. Die Scania Fahrer Akademie bietet die<br />
standardisierte CE-Ausbildung mit den Schwerpunkten<br />
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit und eine praxisorientierte<br />
Ausbildung auf beladenen Fahrzeugen. Scania Fahrschulabsolventen<br />
sind somit für den Berufsalltag gerüstet.<br />
Neben der CE-Ausbildung bietet die Scania Fahrer Akademie<br />
die volle Bandbreite der Berufskraftfahrerweiterbildung:<br />
das Scania Energiespar-Fahrtraining, das Scania<br />
Fahrsicherheitstraining, die Weiterbildungsangebote zu<br />
den Themen Ladungssicherung, Anwendung der Vorschriften,<br />
Schaltstelle Fahrer, Gesundheit, Verkehr- und<br />
Umweltsicherheit. Alles wird natürlich in der bewährten<br />
Scania Qualität geboten.<br />
Für Janousz und Volker ist die Entscheidung, über die<br />
Scania Fahrer Akademie den Führerschein zu machen, der<br />
reine Glücksfall, denn sie haben bei der Schulung ihr Herz<br />
für den kultigen Schweden entdeckt und können so gleich<br />
von Anfang an ihre Lieblingsmarke fahren.<br />
Das Team Gerüstbau ist gewachsen: dank<br />
Scania auch in der Logistik kein Problem.<br />
Der R 480 von der Scania<br />
Fahrer Akademie hat<br />
mehr Power, als viele<br />
Fahranfänger vermuten.<br />
Team Gerüstbau setzt auf Kraft und Komfort aus Schweden. Janousz lernt umsichtiges Fahren.<br />
Scania Fahrer<br />
Akademie<br />
Fahrschulleiter<br />
Eberhard Klein<br />
E-Mail: fahrerakademie@<br />
<strong>scania</strong>.de<br />
Team Gerüstbau GmbH<br />
Wiesenweg 30<br />
53474 Bad Neuenahr-<br />
Ahrweiler<br />
Telefon (0 26 41) 2 40 61<br />
Telefax (0 26 41) 2 15 93<br />
www.team-geruestbau.de<br />
20 Beschäftigte<br />
der <strong>scania</strong> ist<br />
einfach der Knaller,<br />
der fährt sich besser<br />
als ein Pkw.”<br />
Volker Gerhardt, Gerüstbauer und Scania Fahrer<br />
Geschäftsinhaber Georg Möhren, Scania Verkäufer Jörg<br />
Seelbach, Gerüstbauer Janousz Jaruszowiec, Fahrlehrer<br />
Eberhard Klein und Gerüstbauer Volker Gerhardt (v. li.).<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 17
FAHRERWETTBEWERB Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Thomas Küppers<br />
GEWINNER<br />
1.<br />
PatRIck SchIldmaNN aus Gütersloh fährt<br />
mit seinen 27 Jahren zum Europa-Finale des<br />
Young European Truck Driver-Wettbewerbs<br />
in Schweden. Dort hat er die Chance auf einen nagelneuen<br />
Scania im Wert von 100.000 Euro. Freuen darf<br />
er sich aber schon jetzt. Als Sieger des Deutschland-<br />
Finales bekommt er eine Reise in die USA für zwei<br />
Personen im Wert von 3.000 Euro, gesponsert von<br />
ADAC-Reisen, plus 1.000 Euro in bar vom BGL.<br />
2.<br />
hEINo kRauEl aus Buxtehude war<br />
schon in der Vorausscheidung Zweiter.<br />
Gefeiert hat er seinen Vizetitel aber<br />
mindestens so stolz wie einen ersten Platz. Wie der<br />
Sieger fährt auch er im normalen Leben einen<br />
Scania. Er bekommt 300 Euro Preisgeld vom BGL.<br />
3.<br />
olIvER ahRENS sichert sich den dritten<br />
Platz. Mit fast 43 Jahren wäre der Lürschauer<br />
schon ein paar Jahre zu alt für das Europa-<br />
Finale gewesen. Dafür setzt er den jungen Fahrern<br />
seine Erfahrung entgegen. Auf ihn warten 200 Euro<br />
Preisgeld.<br />
Siegerehrung: Die drei Besten stehen nach dem<br />
Finale dort, wo sonst nur Truck Racer feiern.<br />
Beengt: Wenn der Platz in den Stationen nicht ausreicht,<br />
gibt es einen Punktabzug.<br />
Ausnahme: Die roten Poller der Station „Treffpunkt“<br />
sind das einzige Hindernis, das fallen darf.<br />
Theorie: Wissen ist beim<br />
Wettbewerb gefragt.<br />
18 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Präzision: Bei den<br />
einzelnen Stationen darf<br />
kein Hütchen fallen.<br />
Das grosse<br />
Finale<br />
Am 24. Juli ging der Wettbewerb „Deutschlands sicherster Lkw-<br />
Fahrer <strong>2010</strong>“ in die Endrunde. 27 Teilnehmer hatten sich für das<br />
Finale am Nürburgring qualifiziert. Dort im Fahrsicherheitszentrum<br />
am Ring warteten sechs Aufgaben auf die Finalisten.<br />
scaNIa dEutSchlaNd hat zuSammEN mit dem<br />
ADAC den „Sichersten Lkw-Fahrer <strong>2010</strong>“ gesucht<br />
- und gefunden. Der Gewinner des Finales, Patrick<br />
Schildmann, wird zur europaweiten Endausscheidung<br />
nach Schweden fahren. Auf Europa-Ebene sucht<br />
Scania den „Young European Truck Driver“, also den<br />
europaweit besten Lkw-Fahrer unter 35 Jahren.<br />
uRSPRüNGlIch hat ScaNIa den Wettbewerb für die jungen<br />
Lkw-Fahrer ins Leben gerufen, so Mikael Lundqvist,<br />
Direktor Strategie, Kommunikation und Marketing Scania<br />
Deutschland Österreich. Laut EU-Studien seien die jungen<br />
Fahrer am häufigsten in Unfälle verwickelt. „Obwohl<br />
die Unfallzahlen seit einigen Jahren glücklicherweise<br />
sinken, möchte Scania mit dem europaweiten Fahrsicherheitswettbewerb<br />
dazu beitragen, eine sichere Fahrweise bei<br />
jungen Fahrern zu fördern“, sagt Lundqvist. Christoph<br />
Walter, Bereichsleiter Fahrsicherheitstraining und Marketing<br />
vom ADAC, pflichtet ihm bei: „In Deutschland<br />
haben wir den Wettbewerb sogar für Fahrer über 35 Jahren<br />
geöffnet. Mit Scania Deutschland haben wir einen tollen<br />
Partner für diese Veranstaltung.“<br />
dIE 27 tEIlNEhmER müssen sechs Stationen meistern.<br />
Und die haben ihre Tücken. Gleich die erste Station „Treffpunkt“<br />
vereint geschicktes Bremsen mit vergleichsweise<br />
wenig Bewegungsfreiheit. An allen vier Ecken stehen je<br />
drei Poller. Pro Ecke soll und darf aber nur ein bestimmter<br />
umfallen. Die Teilnehmer fahren rückwärts in die Sektion,<br />
steuern in der richtigen Reihenfolge alle vier Poller an und<br />
fahren danach auf die Zielscheibe. Für jede Abweichung<br />
ernten die Finalisten Minuspunkte.<br />
StatIoN zWEI NENNt SIch „tEtRIS“. Und tatsächlich ist<br />
die Sektion in der Form eines charakteristischen Tetris-<br />
Bausteins abgesteckt. Die Schwierigkeit liegt hier darin,<br />
rückwärts, versetzt an eine Rampe zu fahren. Der Fahrer<br />
fährt dabei auf der rechten Seite komplett blind. Der Versatz<br />
bedingt, dass das Blickfeld rechts versperrt ist. Auch<br />
hier gelten zehn Minuten als Maximalzeit.<br />
auf dEN ERStEN BlIck weniger spektakulär scheint die<br />
Übung „Slalom“. Vorwärts ist das für die Finalisten keine<br />
große Herausforderung. Schließlich haben sie ihr Können<br />
schon in den Regionalausscheidungen bewiesen.<br />
Schwierig wird der zweite Durchgang: rückwärts durch<br />
den Slalom. Station vier schließt direkt an die Slalom-<br />
Aufgabe an. Die Fahrer müssen hier nur vorwärts fahren.<br />
Die Tücke liegt aber im Detail. Was fehlt, ist Platz zum<br />
Manövrieren. Die Sektion ist sehr eng gesteckt. Wer einen<br />
der Sandsäcke am Rand berührt oder die Hindernisse<br />
umfährt, sammelt Minuspunkte.<br />
StatIoN füNf NENNt SIch „WENdEhof“. Auch hier spielt<br />
der Platz eine bedeutende Rolle. Diese Station fahren die<br />
Finalisten nur mit einer Solo-Zugmaschine. Zäune innerhalb<br />
der Sektion sorgen für zusätzliche Behinderungen.<br />
Dazu beschränkt das Reglement die Fahrtrichtungswechsel.<br />
Für jeden Wechsel zu viel hagelt es Minuspunkte.<br />
In der letzten Übung steht dafür nur ein Auflieger im Mittelpunkt.<br />
Beim Thema Ladungssicherung bekommen es<br />
die Teilnehmer mit einer fingierten Last von 20 Tonnen in<br />
einer großen Holzkiste zu tun. Es gibt mehrere Möglichkeiten,<br />
die Last sicher zu verzurren. Wer bei der Sicherung<br />
Fehler macht, bekommt Abzug. Wer eine möglichst<br />
schnelle und damit sparsame Methode anwendet, die aber<br />
genauso sicher hält, bekommt einen Punktebonus.<br />
Nach diesen sechs Sektionen konnte Patrick Schildmann<br />
jubeln. Er setzte sich als Erster gegen die Konkurrenten<br />
durch und darf zum Europa-Finale. „Wir drücken unserem<br />
deutschen Finalisten die Daumen“, sind sich Mikael<br />
Lundqvist und Christoph Walter einig.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 19
hintergrund Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Scania<br />
Sowohl der Frontlenker als auch der Hauber<br />
kamen in den Genuss des neuen V8-Aggregats.<br />
20 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Die wilDen<br />
70Er<br />
350 Pferdestärken, acht Zylinder und etwa 1.250 Newtonmeter Drehmoment – das sind<br />
im Jahr 1969 die Kenndaten des Scania V8. Er ist damit der stärkste Lkw-Diesel in Europa.<br />
Was dieses Kraftpaket vor allem auszeichnet, ist die besonders gute Fahrbarkeit. An dem<br />
neuen Lkw mit Achtzylindermotor kommt damals kein Konkurrent vorbei. Gleichzeitig<br />
sind nach wie vor die Scania L 111-Hauber erfolgreich mit sechs Zylindern unterwegs.<br />
Ende der 1960er-Jahre kommen Forderungen<br />
auf nach mehr Pferdestärken pro Tonne. 1972<br />
schließlich gibt es die neue Untergrenze ganz<br />
offiziell: Weniger als acht PS pro Tonne Bruttogewicht<br />
sind nicht mehr zulässig. Bei einem damals<br />
üblichen Gesamtgewicht von 38 Tonnen hätten also 304<br />
PS ausgereicht. Scania schreibt hingegen schon zu Entwicklungsbeginn<br />
350 PS ins Lastenheft. Die schwedischen<br />
Motoren sollen damit nicht nur kraftvoll, sondern vor<br />
allem gut fahrbar sein. Dazu gehört zufriedenstellende<br />
Zugkraft auch in niedrigen Drehzahlbereichen und Leistungsüberschuss<br />
über das gesamte Drehzahlband.<br />
die entwicklung des neuen leistungsstärkeren<br />
DS 14-Motors fällt allerdings zusammen mit dem neuen<br />
Frontlenker-Fahrerhaus. Während die Motoren der 11er-<br />
Reihe mit sechs Zylindern in Reihe und elf Liter Hubraum<br />
noch unter das Fahrerhaus passen, lässt die begrenzte<br />
Länge keinen Spielraum mehr zu. Die Lösung ist also ein<br />
V8-Motor. Bei nun 14 Liter Hubraum schafft der Motor<br />
die neuen Leistungsanforderungen spielend und befeuert<br />
die damals neue Generation der Scania Frontlenker.<br />
Scania mit diesem<br />
Logo waren<br />
in den 70er-Jahren<br />
der Traum jedes<br />
Lkw-Fahrers.<br />
in der etwas kleineren klasse bis 30 Tonnen ist der<br />
ebenfalls frisch modellgepflegte L 111 im leicht angestaubten,<br />
rundlichen Scania Vabis-Design der Platzhirsch.<br />
Unter der langen Haube werkelt der D 11-Motor. Als DS 11<br />
leistet der Reihensechszylinder bis zu 305 PS dank spezieller<br />
Einspritzpumpe. Er erfüllt damit ebenfalls spielend<br />
die Forderung nach acht PS pro Tonne. Der als Zwei- und<br />
Dreiachser beliebte Hauber ist besonders im Forstbetrieb<br />
beliebt. Dank der alten Karosserieform ist der L 111 bedeutend<br />
kompakter als sein V8-Pendant L 140. Ein großer<br />
Nachteil des L 111 ist die so genannte Alligatorhaube. Während<br />
bei den neueren Haubern Haube und Kotflügel als<br />
Einheit aufschwingen, klappt beim L 111 nur der Haubendeckel<br />
auf. So ist der Zugang zu Motor und Getriebe eingeschränkt.<br />
Im Vergleich dazu ist das klappbare Fahrerhaus<br />
des Frontlenker-V8 ohnehin ein wahres Wunder an<br />
Reparaturfreundlichkeit.<br />
<strong>scania</strong> <strong>bewegt</strong> hat gleich vier Vertreter dieser Ära und<br />
ihre Besitzer versammelt. Die V8-Fraktion vertreten ein<br />
LB 140 und ein LBS 141. Beide identifiziert der Kenner<br />
schon am Typ als Frontlenker mit einer angetriebenen<br />
Hinterachse. Der LBS hat als Besonderheit eine dritte<br />
Nachlaufachse. Der 141er von Markus Pöppel ist der<br />
jüngere von beiden. Ihn treibt schon der weiterent wickelte<br />
V8-Triebsatz mit 14,2 Liter Hubraum und 375 PS an.<br />
Das Fahrzeug hat zudem eine <strong>bewegt</strong>e Geschichte. Der<br />
letzte Besitzer lebt in Norwegen. Den Transport hätte<br />
Pöppel gerne auf eigener Achse durchgeführt. Der<br />
V8 ist aber zunächst alles andere als in gutem Zustand.<br />
Der Vorbesitzer hat den Motor eher geflickt als repariert.<br />
Entsprechend langwierig war auch die Restauration.<br />
27 Monate hat es gedauert, bis der LBS 141 wieder wie<br />
neu dasteht, zumal auch der Rahmen nicht das Originalformat<br />
hat.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 21
hintergrund Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Scania<br />
der lb140 von der Firma Wuttke Trans präsentiert sich<br />
noch in weitgehend unrestauriertem Originalzustand.<br />
Die Zugmaschine mit Pritschenaufbau hat zuvor einem<br />
Schausteller gehört. Zwar kommen so auch einige Kilometer<br />
zusammen. Das Fahrzeug dürfte es aber etwas ruhiger<br />
gehabt haben als seine Cousins im Speditionsbetrieb. Der<br />
LB 140 hat noch den Ur-V8 mit 14 Liter Hubraum und<br />
350 PS unter der Hütte.<br />
der 140er ist nicht der einzige Scania Oldtimer, der bei<br />
Wuttke Trans auf dem Hof steht. Ein L 111 der späten Serie<br />
ist das Schmuckstück der Spedition. Der grüne Zweiachser<br />
hat den DS 11-Reihensechszylinder in seiner stärksten Version<br />
unter der langen Haube. Mit 305 PS hätte er auch gerade<br />
so den V8 im schweren Fernverkehr ersetzen können.<br />
Mit nur maximal 30 Tonnen ist der L 111 gut motorisiert.<br />
<strong>scania</strong> vabis l 76<br />
von bernd nützel<br />
Baujahr: 1965<br />
6-Zylinder Sauger<br />
Hubraum: 11.000 cm³<br />
Leistung: 195 PS<br />
Drehmoment: 760 Nm<br />
Die Oldtimer in Zahlen<br />
<strong>scania</strong> lb 140<br />
von georg wuttke<br />
Baujahr: 1974<br />
V8-Zylinder Turbo<br />
Hubraum: 14.000 cm³<br />
Leistung: 350 PS<br />
Drehmoment: 1.250 Nm<br />
Die vier Oldtimer sind<br />
zwischen 30 und 45<br />
Jahre alt. Mit ihrer<br />
Mischung aus perfekter<br />
Restauration einerseits<br />
und gewollter Patina<br />
andererseits sind sie ein<br />
Stück Fahrzeuggeschichte.<br />
bis er in allen einzelteilen so herausgeputzt ist, ist mit<br />
zwei Jahren fast so viel Zeit vergangen wie für den LBS 141<br />
von Markus Pöppel. Während der V8 aber mächtig wummert,<br />
soll der Reihensechszylinder besonders leise und<br />
ruhig laufen. Scania hat dazu gleichzeitig die Drehzahlen<br />
gesenkt und das Drehmoment angehoben.<br />
der vierte im bunde ist ein Scania Vabis L 76 von 1965. Er<br />
hat prinzipiell dieselbe Karosserie wie der L111. Allerdings<br />
werkelt unter seiner Haube ein D11-Motor der ersten<br />
Generation, noch ohne Turbolader. Bei elf Liter Hubraum<br />
produziert der Sauger dieser Generation 195 PS. Das<br />
Fahrzeug von Bernd Nützel steckt gerade mitten in der<br />
Restaurierung. 1965 sitzt auf dem doppelten Rahmen eine<br />
Holzpritsche. Genauso will Nützel den Scania Vabis auch<br />
wieder aufbauen.<br />
<strong>scania</strong> l 111<br />
von harald wuttke<br />
Baujahr: 1978<br />
6-Zylinder Turbo<br />
Hubraum: 11.000 cm³<br />
Leistung: 305 PS<br />
Drehmoment: 1.300 Nm<br />
<strong>scania</strong> lbs 141<br />
von markus PöPPel<br />
Baujahr: 1980<br />
V8-Zylinder Turbo<br />
Hubraum: 14.200 cm³<br />
Leistung: 375 PS<br />
Drehmoment: 1.510 Nm<br />
Schon damals zeigt der<br />
Drehzahlmesser den<br />
optimalen Fahrbereich.<br />
22 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Service Text und Fotos: Scania<br />
Freund in der nOt<br />
Manchmal bekommt Jacek<br />
Rotta von der Scania<br />
Assistance Central<br />
Europe einen Anruf von<br />
einem Fahrer oder einem<br />
Kunden, der sich für seine<br />
Hilfe bedankt. Solch ein Lob<br />
freut ihn natürlich besonders,<br />
denn es ist Ausdruck<br />
seiner guten Arbeit.<br />
Jacek Rotta arbeitet bei der Scania Assistance Central Europe – „eine Leidenschaft, nicht<br />
nur ein Job“, wie er sagt. Denn der Kontakt zu Menschen macht ihm sichtlich Spaß.<br />
Obwohl er schon seit zehn Jahren beim Pannenservice<br />
Scania Assistance Central Europe in<br />
Koblenz tätig ist, ist doch jeder Fall etwas Neues<br />
für Jacek Rotta. „Alle Fahrer und Kunden sind<br />
unterschiedlich und reagieren auch unterschiedlich“, sagt<br />
er. „Manche schreien fast ins Telefon, andere bleiben ruhig<br />
und erklären die Sachlage.“ Für Rotta fängt der erste Teil<br />
seines Jobs beim Zuhören an. Der zweite Teil ist dann, das<br />
Problem so schnell wie möglich zu lösen. „Es ist wichtig,<br />
mit dem Kunden oder dem Fahrer ruhig und klar zu reden,<br />
damit das funktioniert“, sagt Rotta, der Englisch, Deutsch<br />
und Polnisch spricht. „Man muss ehrlich sein zum Anrufer<br />
und sagen, was möglich ist und was nicht.“<br />
seine Kunden wenden sich mit den verschiedensten<br />
Fragen und Problemen an die Scania Assistance.<br />
Wer dort arbeitet, muss sich mit der komplexen Lkw-<br />
Technik gut auskennen, wissen, wie er ein Problem<br />
lösen kann oder an wen er sich für die notwendige<br />
Hilfe wenden muss. „Dabei darf man auch den Papierkram<br />
und die Bezahlung nicht aus den Augen<br />
verlieren“, sagt Rotta.<br />
rotta ist selbst Kein Fahrer. Trotzdem ist er stets über<br />
alle Scania Modelle und Systeme informiert – die Basis seiner<br />
Arbeit. „Glücklicherweise ist die Werkstatt von Scania<br />
Koblenz direkt unter meinem Büro. So kann ich einfach<br />
hinuntergehen und die Lkw-Teile in die Hand nehmen“,<br />
sagt er. „Damit habe ich nicht nur die theoretischen Informationen<br />
aus dem Computer, der Lkw ist direkt vor meinen<br />
Augen.“ Der Kontakt mit den Menschen ist das Beste<br />
an Rottas Job. „Ich bin wirklich serviceorientiert“, sagt<br />
er. „Ich versuche immer, die Dinge auch aus der Sicht des<br />
Kunden zu sehen, der gerade anruft.“<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 23
Produkte Text: Paul Göttl, Fotos: Scania<br />
IAA wIrd LAufsteg für neue<br />
truck geAr-koLLektIon<br />
Hinter Scania Truck Gear verbergen sich<br />
Kleidung und Zubehör des schwedischen<br />
Herstellers mit dem Greif im Logo, die<br />
Qualität mit Komfort und Design mit<br />
Funktionalität verbinden. Jetzt wird die<br />
neue Kollektion Herbst/Winter auf der<br />
IAA vorgestellt – und zwar von echten<br />
Lkw-Fahrern.<br />
Die neue KolleKtion eignet sich sowohl für<br />
den Job als auch – mit dem frischen Look – für<br />
die Freizeit. Sorgfältig ausgewählte Materialien,<br />
die für schnelle Klimawechsel optimiert sind,<br />
clevere Details, wie etwa in zwei Richtungen zu öffnende<br />
Reißverschlüsse, reflektierende Streifen und funktionelle<br />
Taschen sind die unverwechselbaren Kennzeichen der<br />
Kollektion. Jedes Detail wurde von professionellen Designern<br />
entwickelt. Alle Einzelstücke sind aufeinander abgestimmt.<br />
Starke, lebendige Farben und große Aufdrucke<br />
entsprechend dem Zeitgeist. Der populäre Greif –<br />
Markenlogo von Scania – ziert die Kleidung. Auf Wunsch<br />
der Kunden wird sowohl die Größe XXXL angeboten als<br />
auch kleinere Größen für Frauen oder Kinder.<br />
Die neue Fan-JacKe Für Männer ist ein moderner<br />
Klassiker. Mit Schriftzug und Scania Logo auf dem<br />
Rücken kommt kein Zweifel daran auf, welchen Lkw der<br />
Träger favorisiert. Das populäre T-Shirt mit Greif-Logo<br />
gibt’s jetzt auch in kleinen Größen. Ein weiteres neues<br />
Motiv auf T-Shirts, Sweatshirts und Caps ist der edle<br />
Scania Frontgrill. Einige Stücke der Kollektion sind mit<br />
Hightech-Funktionen ausgerüstet. Das Tech-Fleece<br />
beispielsweise ist aus einem schnell trocknenden UV-<br />
beständigen Material gefertigt, das schweißabsorbierend<br />
ist. Die Mütze Striped Tech besteht aus Du Pont Coolmax<br />
und sorgt so für einen hohen Tragekomfort.<br />
auF Der DiesJährigen iaa nutzFahrzeuge in Hannover<br />
werden echte Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer damit<br />
zu Models. In einer Schau auf dem Stand von Scania<br />
präsentieren sie überzeugend und authentisch die neue<br />
Kollektion. Die Models im Katalog sind ebenfalls echte<br />
Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer. Natürlich gibt es die Truck<br />
Gear-Kollektion auch beim Scania Partner. Infos darüber<br />
bei Tanja Otten von Scania Deutschland GmbH. Und:<br />
Vom 23. bis zum 30. September kann man eine Auswahl<br />
der neuen Kollektion im Truckershop von Scania auf der<br />
IAA kaufen.<br />
Truck Cap und<br />
Sporty Track Jacket<br />
Das aufgedruckte S.T.G. auf der<br />
Kappe lässt jeden wissen, was Sie<br />
fahren (Baumwolle 60 %, Polyester<br />
40 %). Bestell-Nr. Cap: 2002318<br />
Für Damen: die sportliche Trainingsjacke<br />
mit schlanken Taschen und<br />
Scania Greif-Emblem (Baumwolle<br />
39 %, Polyester 61 %).<br />
art.-nr. größe<br />
2002361 S<br />
2002362 M<br />
2002363 L<br />
2002364 XL<br />
2002365 XXL<br />
24 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
Jeans<br />
RLX Unisex<br />
Stylische Jeans<br />
RLX, gerade, weit ge-<br />
schnitten, Used Look<br />
(Blue Denim 100 %).<br />
art.-nr. größe<br />
193 99 19 28<br />
193 99 20 30<br />
193 99 21 32<br />
193 99 22 33<br />
193 99 23 34<br />
193 99 24 36<br />
193 99 25 40<br />
T-Shirt Sketched<br />
Griffin Print Men<br />
Kurzarm-T-Shirt, das den Greif<br />
verkörpert, in Weiß, Schwarz, Rot<br />
oder Blau (Baumwolle 100 %).<br />
Fan Jacket<br />
art.-nr. größe<br />
202 79 86 S<br />
202 79 87 M<br />
202 79 88 L<br />
202 79 89 XL<br />
202 79 90 XXL<br />
202 79 91 XXXL<br />
Farbe: weiß<br />
art.-nr. größe<br />
200 22 12 S<br />
200 22 13 M<br />
200 22 14 L<br />
200 22 15 XL<br />
200 22 16 XXL<br />
200 22 17 XXXL<br />
Women’s<br />
Basic Fee<br />
purple<br />
Das T-Shirt ist in<br />
Purple und Weiß<br />
erhältlich (Baumwolle<br />
100 %).<br />
art.-nr. größe<br />
202 81 38 S<br />
202 81 39 M<br />
202 81 40 L<br />
202 81 41 XL<br />
202 81 42 XXL<br />
T-Shirt Sketched<br />
Griffin<br />
Print Men<br />
Farbe: schwarz<br />
art.-nr. größe<br />
202 78 74 S<br />
202 78 75 M<br />
202 78 76 L<br />
202 78 77 XL<br />
202 78 78 XXL<br />
202 78 79 XXXL<br />
Die Katalogmodels<br />
Der 21-jährige Tom Markussen<br />
fährt einen R 500<br />
8x2 und trägt am liebsten<br />
die RLX-Jeans. Er liebt die<br />
Freiheit als Lkw-Fahrer.<br />
Die 23-jährige Sofie Bergqvist<br />
fährt einen R 480<br />
und schwört auf das rote<br />
T-Shirt mit dem S.T.G.-<br />
Aufdruck. An ihrem Beruf<br />
gefällt ihr ebenfalls das<br />
Gefühl von Freiheit.<br />
Der 48-jährige Rickard<br />
Roos fährt einen R 620<br />
und fühlt sich am wohlsten<br />
in dem T-Shirt mit dem<br />
Greif-Logo. Am Fahrerberuf<br />
gefällt ihm, dass er sein<br />
eigener Chef ist.<br />
www.<strong>scania</strong>.de 3.<strong>2010</strong> • SCANIA BEWEGT 25
SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania<br />
Gewinnspiel<br />
sCAniA BeweGT verlost unter<br />
allen richtigen Ein sendungen<br />
Zehn Bücher<br />
„Die Fahrzeuge von <strong>scania</strong>“<br />
Dieses umfangreiche Lesebuch mit 240 Seiten beschreibt<br />
in Wort und Bild alle Lkw, die seit 1891 von Scania erbaut<br />
wurden, und ist ein Muss für alle Fans der schwedischen<br />
Marke. Beantworten Sie die drei Fragen rechts, stecken<br />
Sie den Coupon mit den richtigen Antworten in ein Kuvert<br />
(Absender nicht vergessen) und senden oder faxen ihn an<br />
folgende Adresse:<br />
Scania Deutschland GmbH<br />
sCAniA BeweGT · Stichwort Gewinnspiel<br />
August-Horch-Straße 10 · D-56070 Koblenz<br />
Fax: 02 61/8 97-92 08<br />
Die fünf Gewinner des schicken Ledergürtels mit Scania<br />
Logo-Schnalle aus dem letzten Rätsel heißen:<br />
Peter Schaum<br />
Martin Twickler<br />
Agnetha Pfuhl<br />
Tobias Hartmann<br />
Wilhelm Hagstotz<br />
GewinnFRAGen<br />
1<br />
HerzlicHen GlückwunscH<br />
Beim letzten Parts-Gewinnspiel von Scania Deutschland gab es für die Teilnehmer mit der richtigen Lösung<br />
20 Fußbälle und zehn Sporttaschen zu gewinnen. Herzlichen Glückwunsch an folgende Teilnehmer mit der<br />
richtigen Antwort (Lothar Matthäus), die per Los gezogen wurden:<br />
Sporttasche<br />
Roland Scholz<br />
Angelo Schmid<br />
Jürgen Lieblein<br />
Walter Lieblein<br />
Johannes Trossen<br />
Bernd Jung<br />
Axel Gremmelmaier<br />
Kai Matthes<br />
Heinz Bischof<br />
Wolfgang Blohorn<br />
Fußball<br />
Diana Breier<br />
Timo Otte<br />
Gökler GmbH<br />
Gabriele Walz<br />
Bernd Härdt<br />
Gabi Kübler<br />
Kurt Grab<br />
Ann-Katrin Albers<br />
Karin Heinz<br />
Tanja Haberstroh<br />
2<br />
3<br />
In welcher Halle auf der IAA<br />
ist Scania vertreten?<br />
Wie viel PS hat der stärkste Serien-<br />
Lkw der Welt von Scania?<br />
Wo findet das Finale des Scania<br />
Wettbewerbs Young European<br />
Truck Driver statt?<br />
ABsenDeR<br />
Vorname Name Telefon-Nr.<br />
Adresse<br />
Mitarbeiter der Scania Deutschland-Organisation<br />
sind von der Teilnahme am Gewinnspiel ausgenommen.<br />
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />
Felix Renner<br />
Jens Bähr<br />
Siegfried Brummuck<br />
Gianna Schmid<br />
Julia Franz<br />
Dieter Metzger<br />
Ralf Kammerer<br />
Timo Sorich<br />
Sandra Tolles<br />
Hartmut Fuchs<br />
einsenDesCHlUss:<br />
15. Oktober <strong>2010</strong><br />
26 SCANIA BEWEGT • 3.<strong>2010</strong> www.<strong>scania</strong>.de
idee&concept, München<br />
MEILLER und Scania: eine Kombination, die seit Jahr zehnten die Kipp-Kultur<br />
in Punkto Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit darstellt. Und welcher<br />
Begriff als KippKultur ® bringt es besser auf den Punkt, was Meiller-Kipper<br />
seit der Erfindung des Lkw-Windenkippers 1904, dem ersten hydraulischen<br />
Drei seitenkipper 1925, der Markteinführung des Abrollkippers 1972, der<br />
neuen Generation der Dreiseitenkipper 2008 und dem vielfältigen aktuellen<br />
Kipper-Produktspektrum für die<br />
Weiterentwicklung,<br />
Professionalisierung,<br />
Perfektionierung und<br />
Internationalisierung<br />
des Themas „Kippen“<br />
getan hat und im Hin-<br />
blick auf die Kombination<br />
mit Scania-<br />
Fahrgestellen fortführen<br />
wird!<br />
F. X. MEILLER · Fahrzeug- u. Maschinenfabrik-GmbH & Co KG<br />
Untermenzinger Straße 1 · 80997 München · Tel. + 49(0)89/1487-0 · Fax + 49(0)89/1487-1355<br />
www.meiller.com