scania bewegt 2010-03

DAS SCANIA MAGAZIN 3.2010 WWW.SCANIA.DE
scania
steLLt aus
Halle 17, Stand B06
� Lkw
� Busse
� Dienstleistungen
stäRksteR seRien-Lkw deR
weLt im VisieR deR JouRnaListen
Renneinsatz
RosbeRg
FähRt scania
Seite 14
BEWEGT
730 PS-Traum
#3
Lkw-Fahrerwettbewerb
siegeR ist
geFunden
Seite 18

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA,
Michelinstr. 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland
tand 7/2009
Den Spritpreis können wir nicht senken.
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INHALT
SCANIA BEWEGT 3.2010
4 Mit Scania auf Linie 9
Die Firma Weingartner in Gündlkofen bei Landshut hat
kürzlich ihren ersten Scania Bus gekauft.
16 Die Kraft bändigen
Eine Gerüstbaufirma aus Bad Neuenahr fährt seit Kurzem
einen Scania R 360. Die Mitarbeiter, allesamt Gerüstbauer,
werden ebenfalls geschult – und zwar mit Hilfe
der Scania Fahrer Akademie.
20 Die wilden 70er
350 Pferdestärken, acht Zylinder und 1.250 Newtonmeter
Drehmoment – so sah 1969 der Traum jedes Lkw-
Fahrers aus: Der V8 von Scania.
4
Außerdem
IAA 2010: Scania stellt aus Seite 6–9
Reportage: Die neue V8-Lokomotive Seite 10
Fahrzeug-Technik: Wuppertaler Stadtwerke Seite 12
Hintergrund: Team Rosberg in der DTM Seite 14
Fahrerwettbewerb: Das große Finale Seite 18
Service: Scania Assistance Seite 23
Produkte: Neue Kollektion auf der IAA Seite 24
Service: Gewinnspiel Seite 26
16
20
„Wir setzen auf Partnerschaft
und damit auf
nachhaltige erfolgreiche
Geschäftsbeziehungen.“
Dirk Fritzsch, Direktor Parts & Service
Scania Deutschland Österreich
Liebe Leserinnen und liebe Leser,
Impressum
SCANIA bewegt · 13. JAhrgANg · 3. AuSgAbe · ISSN 1867-3104
herausgeber
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für
den herausgeber
Mikael Lundqvist
Anschrift
Redaktion SCANIA BEWEGT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Telefon: 02 61/8 97-2 08
Telefax: 02 61/8 97-4 05
Deutsche Internetadresse
www.scania.de
realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäftsbereich
des ETM Verlags
Autoren dieser Ausgabe
Markus Bauer, Peter Breitbach,
Walther Bruckschen, Joachim
Geiger, Paul Göttl, Martin Heying,
Felix Jacoby
Fotos
Markus Bauer, Peter Breitbach,
Walther Bruckschen, Joachim
Geiger, Martin Heying, Felix
Jacoby, Thomas Küppers, Scania
grafik und Produktion
Simone Strobel
Anzeigen
Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
Bettina Pfeffer
Telefon 0711/7 84 98-63
bettina.pfeffer@etmservices.de
Editorial
eS SIND Nur NoCh eIN PAAr tAge bIS zur IAA NutzFAhrzeuge in
Hannover. Sie wird von uns allen in diesem Jahr mit großer Spannung
erwartet, ist sie doch Trendbarometer für die gesamte Transport- und
Logistikbranche. Alle hoffen, dass von ihr ein starkes Aufschwung-
signal ausgeht.
wIr VoN SCANIA ArbeIteN uNAbläSSIg AN IDeeN, die Sie dabei
unterstützen sollen, Ihr Geschäft zu verbessern. So setzen wir aktuelle
Trends in passende Dienstleistungen um. Einer ist beispielsweise
die Frage nach Mobilität, Flexibilität und Planungssicherheit für
Ihren Kundenfuhrpark. Mit Scania Serviceverträgen, Scania Festpreispaketen,
Scania Versicherungen oder Scania Rent sorgen wir für
diese Flexibilität. Wir stellen die Verfügbarkeit der Fahrzeuge sicher,
etwa mit dem Scania Trailerservice, der Scania Assistance oder mit
Scania Fleet Management. Wir sorgen mit Scania Parts dafür, dass die
richtigen Ersatzteile zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. Auch
die Ausbildung ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Kundenangebotes.
Mit den Angeboten der Scania Fahrer Akademie sorgen wir für
Ihre Unterstützung. Außerdem investieren wir laufend in die Schulung
unseres Werkstattpersonals, damit Sie den optimalen Service für
Ihre Fahrzeuge erhalten.
So SIeht SICh SCANIA als Partner für alle Fragen rund um das Fahrzeug
sowie als kompletter Servicedienstleister, der für seine Kunden
die profitabelste Lösung anstrebt. All diese Dienstleistungen zeigen
wir Ihnen auf der diesjährigen IAA. Besuchen Sie uns auf unserem
Stand in der Halle 17. Wir freuen uns auf Sie!
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Druck: Dierichs Druck + Media
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Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten Text: Walther Bruckschen, Redaktion, Fotos: Walther Bruckschen, Scania
Die Firma Weingartner in Gündlkofen bei Landshut hat kürzlich ihren
ersten Scania Bus gekauft. Rolf Oneis von Scania München/Unterschleißheim
konnte damit auch den ersten Scania Irizar i4 in Bayern
übergeben. Der zuschussfähige Überlandbus wurde speziell für
Weingartner als Linienbus ausgestattet: So verfügt er über eine Rollstuhlrampe,
einen Ticketverkauf und einen Fahrscheinentwerter. Wein-
Fahrer sind durch Termindruck und Sozialvorschriften täglichem Stress ausgesetzt.
Dieser Umstand hat die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) veranlasst,
ein Forschungsprojekt durchzuführen. Dazu wurden mehr als 500 Fahrer
auf Autohöfen zu ihrem Arbeitsalltag befragt. Die Auswertung ergab folgendes
Bild: Lkw-Fahrer im Fernverkehr leisten ein hohes Arbeitspensum und das bei
oft unregelmäßigen Arbeitszeiten. Außerdem müssen sie häufig zusätzliche
Tätigkeiten erledigen: den Lkw be- und entladen, das Fahrzeug pflegen und
warten oder Frachtpapiere bearbeiten. Insgesamt ein Drittel aller Befragten
empfand auch das Einhalten der vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten
als problematisch. Subjektiv allerdings fühlen sich die Fahrer laut der Studie
mit dem Titel „Auswirkungen von Belastungen und Stress auf das Verkehrsverhalten
von Lkw-Fahrern“ (BASt-Bericht, Heft M 204) dadurch weniger stark belastet
als durch die Rahmenbedingungen auf den Straßen. Zu wenig Parkmöglichkeiten
sowie aggressives Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer, schlechte
Straßen, hohe Verkehrsdichte und Staus stören sie besonders. Dazu kommen
Zeit- und Terminprobleme im Privatleben sowie Wartezeiten beim Laden oder
schlechte Tourenplanung.
Mit Scania auf Linie 9
gartner will diesen Bus nämlich auf einer Überland-Buslinie einsetzen.
Christian Weingartner, Unternehmensinhaber der dritten Generation:
„Mit dieser Linie 9, die von morgens halb sechs bis abends 21 Uhr zwischen
Bruckberg und Landshut verkehrt, startete unser Unternehmen
vor knapp 80 Jahren.“ Vier Busse werden auf dieser Strecke eingesetzt
– innerhalb der Stadtgrenzen von Landshut im Auftrag der Stadtwerke.
Einer davon ist der brandneue Scania. „Hier hat uns einfach das Preis-
Leistungs-Verhältnis überzeugt“, beschreibt Weingartner die Gründe
für die Markenwahl und fügt hinzu: „Aber auch das innovative Design
und die äußere Form haben uns sehr gefallen.“ Schließlich spiele auch
der Service eine entscheidende Rolle – die Firma Mossandl im nahe
gelegenen Dingolfing ist für Weingartner schon seit Langem ein verlässlicher
Partner. Der gelernte Kfz-Meister, der seit dem Jahr 2000
die Firma leitet, weiß, welche Technik er einkauft: „Schon seit Jahren
haben wir sehr gute Erfahrungen mit Scania Triebsätzen gemacht.“
Wenn auch der Scania Irizar i4 nun im Liniendienst zum Einsatz
kommt – das Hauptaugenmerk der insgesamt 42 Mitarbeiter bei
Weingartner liegt auf dem Reiseverkehr. Drei eigenständige Reisebüros
am Firmensitz in Gündlkofen, Landshut und München verkaufen
Flug-, Schiffs- und eben Busreisen. Christian Weingartner kann sich
aber durchaus vorstellen, dass in naher Zukunft auch im Reisebereich
Scania Busse zum Einsatz kommen. Dann heißt es vielleicht bald:
„Nächster Halt: Paris.“
Christian und Liliane Weingartner mit Rolf Oneis, Scania Busverkäufer,
bei der Übernahme des Scania Irizar i4.
BASt-Studie: Handlungsbedarf bei gestressten Lkw-Fahrern
Ein Expertenworkshop der BASt hat diese Ergebnisse diskutiert und daraus
Maßnahmen zur Prävention abgeleitet: Angesichts der Probleme bei der Einhaltung
der Pausen müsse bei der Anwendung der Sozialvorschriften und der
Regelungen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes gehandelt werden. Damit
eng verbunden sei eine entsprechende Überwachung. Daneben könne durch
Aus- und Weiterbildung sowie Aufklärung der Beteiligten eine stärkere Sensibilisierung
geschaffen werden.
Zur Verbesserung der Parkplatzsituation empfehlen die Experten telematische
Verkehrsleitsysteme, auch das Bekanntmachen der Parkplatzauslastung per
Verkehrsfunk wird ins Spiel gebracht. Wichtige Ansatzpunkte lägen auch im
Bereich der Fahrerausbildung und -weiterbildung, so die Bundesanstalt. Der
Umgang mit Stress sollte dabei als Thema stärker berücksichtigt werden.
Angesichts einer in der Untersuchung entwickelten Fahrertypologie könne
eine gezielte Weiterbildung für die Fahrergruppen sinnvoll sein, die besondere
Stress-Symptome aufweisen. Ziel dabei sollte es sein, dass die Fahrer ihr Wissen
erhöhen, Einsicht gewinnen und Techniken entwickeln, mit Stress besser
umzugehen.
4 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Übergabe des Jubiläums-Lkw an die Combisped Hanseatische Spedition GmbH.
7.000sten Lkw für Hamburg
Den 7.000sten Lkw lieferte Scania Hamburg Ende August an die Combisped
Hanseatische Spedition GmbH aus. Bei der Übergabe der Sattelzugmaschine
anwesend waren (von links) Klaus Stemmler, Verkaufsleiter Scania Hamburg,
Werner Meschkat, Regionaldirektor Scania Hamburg, Volker Ronge, Logistik-
manager der Spedition, Sabine Kalkwarf, Finanzprokuristin der Spedition,
Thomas Bertilsson, Geschäftsführer Scania Deutschland Österreich, Christian
Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich, sowie Thomas
Dreyer, Geschäftsführer der Combisped Hanseatische Spedition GmbH.
20-jähriges Firmenjubiläum
Die Firma Holzhandel und Transport Wolfgang Heid im Kirchberger Ortsteil Saupersdorf hat unlängst
ihr 20-jähriges Firmenjubiläum gefeiert. Schon kurz nach der Gründung 1990 entschied
sich Firmeninhaber Wolfgang Heid für Fahrzeuge von Scania und besitzt heute einen Fuhrpark mit
20 Lkw dieser Marke. Die Kurz- und Langholzfahrzeuge, Ladefahrzeuge und Sattelzugmaschinen
werden von seinen Fahrern, seinem „eingeschworenen Team von Spezialisten“, bewegt und sind
anerkannte Nummer eins im Erzgebirge. Betreut wird das Holzhandels- und Transportunternehmen
im Erzgebirge von Scania Gera Verkäufer Andreas Leistner.
Brancheninfos
Feldversuch Lang-Lkw startet
Der geplante Feldversuch mit Lang-Lkw rückt näher. Eine
Arbeitsgruppe soll definieren, was die Anforderungen an
Fahrer, Fahrzeuge und die Strecken sind und wer den Versuch
wissenschaftlich begleiten soll. Mitte August nahm das
Gremium seine Arbeit auf. Ihm gehören Vertreter des Bundesverkehrsministeriums,
der Länder und der Bundesanstalt
für Straßenwesen (BASt) an. „Der nächste Schritt wird
dann eine Ausnahmeverordnung sein“, teilt das Ministerium
mit. Darin werde unter anderem der Starttermin genannt.
Der Parlamentarische Staatssekretär Dr. Andreas Scheuer
erklärte, dass es bei den Gewichtsgrenzen von 40 und 44
Tonnen im kombinierten Verkehr bleiben werde. Das Projekt
solle über ein Jahr laufen. Mehr als 200 Unternehmen hätten
sich bisher gemeldet. Aufwendige Genehmigungsverfahren
bleiben ihnen aufgrund der von Scheuer angestrebten Ausnahmeverordnung
erspart.
Güterverkehr nimmt Fahrt auf
Das Transportaufkommen im Straßengüterverkehr wird laut
einer Prognose des Bundesverkehrsministeriums in diesem
Jahr voraussichtlich um sechs Prozent steigen. Dies berichtet
die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ (12.8.) und beruft
sich auf Informationen des Ministeriums. In der Verkehrsleistung
erwarte Verkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) sogar
zehn Prozent Wachstum – damit würden die Vorjahresverluste
fast aufgeholt, berichtet die Zeitung. Die Verkehrsleistung
gibt an, welches Gut in welcher Menge wie weit transportiert
wird. Für das Jahr 2011 rechne man auf der Straße mit
weiterem, aber verlangsamtem Wachstum. Weil der Nachholeffekt
entfalle, werde im Aufkommen ein Zuwachs um
zwei Prozent und in der Leistung um fünf Prozent kalkuliert.
Busse verloren hingegen mit einem Minus von 29 Prozent
deutlich an Boden. Dafür legten sie auf dem Gebrauchtmarkt
deutlich zu. 38,3 Prozent mehr Fahrzeuge als im Vergleichszeitraum
des Jahres 2009 wechselten ihre Besitzer. Bei den
Lkw waren es mit 24.000 Einheiten 4,6 Prozent weniger.
CEMT-Genehmigungen
jetzt beantragen
Wie das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) mitteilt, liegen
die Antragsunterlagen für die CEMT-Jahresgenehmigungen
(Conférence Européenne des Ministres des Transports =
Europäische Verkehrsministerkonferenz) für das Jahr 2011
seit Anfang September bei den Außenstellen des BAG bereit.
CEMT-Genehmigungen berechtigen zu Beförderungen
im grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr zwischen
den CEMT-Mitgliedstaaten. Dies sind die Staaten der Europäischen
Union und Liechtenstein, Norwegen, die Schweiz,
sowie eine Vielzahl ost- und südosteuropäischer Staaten.
Laut BAG werden Genehmigungen grundsätzlich nur für
„EURO III sichere“ Fahrzeuge erteilt. In Österreich, Italien
und Griechenland würden allerdings nur eine beschränkte
Anzahl der erteilten Genehmigungen gelten. In Österreich
erhielten nur „EURO IV sichere“ Fahrzeuge eine Genehmigung.
Antragsschluss ist generell der 1. Oktober 2010.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 5

Update IAA 2010 Text: Paul Göttl, Fotos: Scania
Immer an
Ihrer SeIte
Nach diesem Motto unterstützt Scania mit seinen Lkw, Bussen und Dienstleistungen seine Kunden bei ihrer
Arbeit. Die Exponate auf der IAA Nutzfahrzeuge zeigen es.
Scania P 270
Umwelt: Verteilerfahrzeug 6x2*4
mit gelenkter Hinterachse, bis zu
90 Prozent weniger CO 2 -Ausstoß
mit Ethanolmotor.
Scania P 310
Entsorgung: Low-Entry-Entsorgungsfahrzeug
6x2*4 mit gelenkter
Hinterachse und neuem 9,3-Liter-
Gasmotor mit Biogasantrieb für
100 Prozent weniger Kohlendioxid.
Showbühne
R-Serie: Vorstellung verschiedener
Features der neuen R-Serie, Modenschau
mit der neuen Truck Gear-
Kollektion am Wochenende.
Scania P 280
Verteilerverkehr: komplett aufgebauter
Verteiler-Lkw mit Trockenkoffer
und 4x2-Konfiguration, mittellanges
Fahrerhaus.
Scania R 730
King of the Road: stärkster Serien-
Lkw der Welt mit 730 PS, V8-Motor,
Topline-Fahrerhaus CR 19 und
Spitzenausstattung.
Scania G 400
Regionaler Fernverkehr: für
kostenbewusste Kunden optimierte
Sattelzugmaschine mit niedrigem
Kraftstoffverbrauch.
Scania R 500
Fernverkehr: Hochleistungs-Sattelzugmaschine
mit 500-PS-V8-Motor,
Topline-Fahrerhaus in der Konfiguration
4x2, neues V8-Styling.
6 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Scania Touring
Reisebus: eleganter Hochdecker
mit 13,7 Meter Länge, Aufbau
von Higer, attraktiver Preis, hohe
Gesamtwirtschaftlichkeit.
Scania R 420
Volumentransport: komplett ab
Werk aufgebauter Lkw für Wechselaufbauten,
EEV-Motor, gelenkte
Nachlaufachse, Vollluftfederung.
Scania G 480
Baufahrzeug: Dreiseitenkipper mit
13-Kubikmeter-Meiller-Mulde, ab
Werk komplett ausgeliefert, spezifiziert
für niedrige Betriebskosten, auch
als Scania Rent-Fahrzeug erhältlich.
Scania OmniCity
Stadtbus: Niederflurbus mit hohem
Fahrgastdurchsatz durch breite Türen,
EEV-Motor, Automatik, Scania VDV-
Armaturenbrett, Karosserie aus Alu.
Scania R 440
Miet-Lkw: Beispiel für flexible Mietkonzepte,
Sattelzugmaschine für
Kurz- oder Langzeitmiete, maximale
Flexibilität und Kostenkontrolle,
mit Scania Ecolution-Spezifikation.
Der weltstärkste Serien-Lkw
Scania R 730 steht auf der IAA.
Schon seinetwegen lohnt sich
ein Besuch.
Highlights von Scania
auf der IAA, Halle 17, Stand B06
NEUE R-SERiE:
Sie stellt sich mit sämtlichen Innovationen vor, die bei Produktivität
und Komfort neue Maßstäbe setzen: das automatisierte Schaltsystem
Scania Opticruise, das Scania Fahrer Eco-Modul, neu gestaltetes
Interieur mit ausziehbarem Bett.
BaUFahRzEUgpRogRaMM:
Zu den Neuheiten zählen verstärkte Komponenten der Kraftübertragung,
überarbeitete Außenplanetenachsen, progressive Parabelfedern
sowie ein kombiniertes Paneel am Armaturenbrett für die
Differenzialsperren sowie die Traktionskontrolle. Zu sehen ist ein
G 480 8x4-Kipper mit komplettem Aufbau, auch als Scania Rent-
Lkw verfügbar.
BUSSE:
Neuer dreiachsiger Scania Touring HD 13,7 mit 440 PS, 2.300 Newtonmetern
und Scania Opticruise, Niederflurbus Scania OmniCity mit
280-PS-5-Zylinder-EEV-Motor und Scania VDV-Armaturenbrett.
aNtRiEB:
Neuer 16,4-Liter-V8-Motor, kombiniert mit einem verstärkten Overdrive-Getriebe
mit Scania Opticruise und Retarder, neue Common-
Rail-Motorenplattform, die vorbereitet ist für die künftige Euro 6-
Norm, neue 9,3-Liter-Gasmotoren mit 270 und 310 PS mit EEV,
Gasvolumina von 640 Litern bis 1.200 Litern, hocheffizienter Ethanolmotor,
der nach dem Dieselprinzip arbeitet, Dieselmotoren mit bis zu
100 Prozent Biodiesel kompatibel.
FreIgelände
Auf dem Freigelände zeigt Scania weitere Transportlösungen,
zum Beispiel eine besonders niedrige Sattelzugmaschine,
einen Scania R 400 4x2 mit Vollluftfederung, häufig eingesetzt
für Volumentransporte in Kombination mit Mega-Trailern
(drei Meter innere Ladehöhe). Zu sehen ist auch ein für den
Volumentransport angepasstes Fahrgestell, ein Scania R 400
6x2*4 mit Swing-Top-Karosserie von Böse Fahrzeugbau. Bei
der Firma Rolfo wird ein Scania P 400 4x2-Autotransporter
auf der Grundlage einer Sattelzugmaschine mit Rolfo
Formula-Aufbau für die Fahrzeugauslieferung gezeigt.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 7

Update IAA 2010 Text: Peter Breitbach, Paul Göttl, Fotos: Peter Breitbach, Scania
Komplett-Fahrzeug: 18-Tonner Scania P 280
mit 18-Paletten-Kofferaufbau und Ladebordwand.
Suppen in Dosen, Salate in Gläsern,
Milch im Tetrapak oder Nudeln in
der Tüte: Für nicht temperaturgeführte
Waren hat Scania seit
Kurzem ein Komplettangebot,
den Verteiler­Lkw Scania P 280 mit
18­Paletten­Kofferaufbau
und Ladebordwand.
trockenFrachter
StEFaN ogRodowSKi iNtERESSiERt Sich
„natürlich“ für Lkw. Schließlich wird der Pächter der
Scania Kantine in Koblenz regelmäßig mit Lebensmitteln
beliefert. Der gelernte Koch und sein Team
bereiten täglich gut 150 Mahlzeiten für Scania
Mitarbeiter, Gäste und Lehrgangsteilnehmer frisch
zu. Beim spontan vereinbarten Fotoshooting für den
Scania P 280 DB4x2MNB kann der 30-Jährige seine
Neugier nicht verbergen und will wissen: Was ist das
Besondere an dem Verteiler-Lkw, welcher Euronorm
entspricht der Motor, wie viel kann geladen werden,
von wem ist der Aufbau?
aLL-iNcLUSiVE – wie im Fern- und Baustellenverkehr
bietet Scania nunmehr auch für den Verteiler-Einsatz
Komplettfahrzeuge an. Im Verkauf und
Service hat es der Kunde nur mit einem Ansprechpartner
zu tun. Scania startet seine Distributionsoffensive
mit einem vollluftgefederten Zweiachser
mit einem Kofferaufbau von Junge und einer
Ladebordwand von MBB Palfinger. Den 18-Tonner
für die kleine Tour treibt der Fünfzylinder DC9 29 mit
280 PS an. Der 9,3-Liter-Diesel gehört der neuesten
Motorengeneration von Scania an. Mit Common-
Rail-Einspritzung und Turbolader mit variabler Geometrie
erfüllt er die EEV-Norm. Die Abgasreinigung
erfolgt mittels Abgasrückführung (Scania EGR) und
Partikelfilter – das heißt ohne AdBlue-Zusatz. Die
Achtgang-Schaltbox GR 875 überträgt die Kraft auf
die mit i = 3,42 übersetzte Hinterachse. Bei Tempo
85 dreht die Kurbelwelle mit 1.520 pro Minute.
Fotoshooting mit Scania Koch Stefan Ogrodowski
und Verteiler-Lkw Scania P 280.
Die Gangwechsel erfolgen über Scania Opticruise,
die automatisierte Schaltung, wahlweise mit oder
ohne Kupplungspedal. Die Luftfederung an Vorder-
und Hinterachse ist mit zwei zusätzlichen Lufttanks
zur Schnell-Höhenverstellung ausgestattet.
wENdigKEit, NUtzLaSt UNd ERgoNoMiE
zählen neben der Auslegung des Antriebsstrangs
zu den wichtigen Kriterien im Verteiler-Verkehr. Bei
einem Radstand von 5.300 Millimetern misst der
Wendekreis 20.540 Millimeter. Fahrfertig bringt
der scheibengebremste Trockenfrachter (L x B x H:
9.295 x 2.550 x 3.895 Millimeter) mit 300-Liter-Tank,
295/80er-Bereifung, Dachwindabweiser, Klimaanlage
und Zentralschmieranlage weniger als neun
Tonnen auf die Waage. Den Fahrer erwartet in der
mittellangen, niedrig angeordneten Kabine CP 16
ein vorbildlicher Arbeitsplatz mit treppenförmigen
Trittstufen, übersichtlichen Instrumenten, logisch
angeordneten Bedienelementen, eine Lenkradverstellung,
die ihresgleichen sucht, sowie eine
perfekte Sitzposition.
dER KoFFERaUFBaU VoN JUNgE bietet mit seinen
Innenmaßen 7.330 x 2.470 x 2.520 Millimeter Platz
für 18 Europaletten. Den Plywood-Aufbau mit 21
Millimeter starken Wänden und ganzflächig durchscheinendem
Dach komplettiert die Ladebordwand
von MBB Palfinger mit 1.500 Kilogramm Traglast
und einer Plattform-Höhe von 1.800 Millimetern.
diE diStRiBUtioNS-oFFENSiVE von Scania geht
im Herbst 2010 in die nächste Runde. Wieder mit
Junge-Boxaufbau und wieder mit Ladebordwand
von MBB Palfinger. Torsten Menges, Leiter des
Scania Demo Center in Koblenz, stellt die aktuelle
Version des Komplettfahrzeugs für den Verteiler-
Verkehr aus: einen vollluftgefederten Zweiachser
mit EEV-Motor sowie Opticruise in Zweipedal-
Technologie. Auf der IAA können Interessierte das
gleich spezifizierte „Schwester-Auto“ unter die Lupe
nehmen, während zwei Vorführfahrzeuge bei Scania
Partnern für Probefahrten bereitstehen.
8 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Erfolgsbausteine
rund um den Lkw
Scania baut kundenindividuelle und hocheffiziente Lkw. Der Erfolg im
Transportgeschäft hängt aber nicht nur von den Fahrzeugen ab, sondern
auch von den passenden Dienstleistungen. Über die erfolgreichen
Serviceangebote rund um die Produkte und den Auftritt auf der diesjährigen
IAA Nutzfahrzeuge sprach ScanIa BeWegt mit Christian
Teichmann, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich.
Verkaufschef Christian Teichmann erläutert den Nutzen von Scania Services für die Kunden.
?: herr teichmann, was zeigen Sie den
iaa- Besuchern im Bereich dienstleistungen
auf dem Scania Stand in halle 17?
Christian Teichmann: Unsere Ingenieure und Kollegen
in Schweden bauen hocheffiziente und kundenindividuelle
Lkw für alle möglichen Einsatzzwecke. Auf
unserem Stand zeigen wir natürlich verschiedene
Fahrzeugkonzepte, aber auch eine Vielzahl an Dienstleistungen
rund um unsere Nutzfahrzeuge. Zum
ersten Mal präsentieren wir Scania Services direkt am
Fahrzeug, um deren Individualität besser herausstellen
zu können.
?: was verbirgt sich hinter dem Begriff
Scania Services?
Darunter haben wir unsere Erfolgsbausteine rund
um das Fahrzeug zusammengefasst. Der Lkw allein
ist sozusagen die Hardware. Dazu bieten wir maßgeschneiderte
Lösungen für die Transportaufgaben
unserer Kunden an. Wir integrieren das Fahrzeug in
ein passendes Dienstleistungskonzept. Das reicht
von Reparatur- und Wartungsverträgen über Versicherungsdienstleistungen
und Fuhrparkoptimierung
bis hin zu Finanzdienstleistungen, wie zum Beispiel
Leasing, Lang- oder Kurzzeitvermietung. Dabei ist
uns die Betreuung vor Ort mit nur einem Ansprechpartner
wichtig. Das schätzen unsere Kunden in
ganz Europa.
?: Mit Scania Rent haben Sie ja eine eigene
Vermietung. was hat der Kunde davon?
Mit dem richtigen Vermietkonzept können unsere
Kunden ihren Fuhrpark den eigenen Anforderungen
entsprechend optimieren – nicht nur in Krisenzeiten.
Der Fuhrpark kann unkompliziert vergrößert und
verkleinert werden – er atmet sozusagen. Mit Scania
Rent bieten wir eine Vielzahl an Produkten an: Sattelzugmaschinen,
Fahrgestelle, Bau- und Verteilerfahrzeuge
sowie Auflieger. All diese Varianten gehören
zu unserem Sortiment und unserem Serviceangebot
„Alles aus einer Hand“.
?: welche Vermietformen bieten Sie an?
Der Kunde kann bei Scania aus verschiedenen
Finanzierungsarten auswählen. Dazu zählen klassische
Finanzierungsformen mit oder ohne Anzahlung,
alle erdenklichen Leasingvariationen sowie Lang-
oder Kurzzeitvermietung. Innerhalb der Kurzzeitvermietung
kann er wählen zwischen der Anmietung
von einem Tag bis hin zu zwölf Monaten, wobei auch
Vertragsverlängerungen unproblematisch sind. Sie
sehen also – wir haben kundenindividuelle Antworten
für die Fuhrparkoptimierung.
Wir verstehen
uns als System-
anbieter.”
Christian Teichmann, Direktor Verkauf
Lkw Scania Deutschland Österreich.
?: welche Fahrzeuge will der Kunde?
Wir haben aktuell zur IAA eine Vermietflotte von etwa
1.000 Fahrzeugen. An unseren 21 deutschen und vier
österreichischen Vermietstützpunkten verzeichnen
wir einen vermehrten Bedarf an Fernverkehrsfahrzeugen,
meist in der 400- bis 500-PS-Klasse. Gewünscht
werden auch verstärkt Komplett-Fahrzeuge,
also Zugmaschine plus Auflieger. Außerdem spüren
wir eine stärkere Nachfrage nach Baufahrzeugen
und haben deshalb seit der diesjährigen Bauma auch
Bau-Lkw im Vermietungs-Portfolio. Am häufigsten
nutzen unsere Kunden übrigens die mittlere Vermietdauer
von zwei bis sechs Monaten.
?: wie sieht der Vermietmarkt in zukunft aus?
Aus unserer Sicht hat die Fahrzeugvermietung ein
hohes Wachstumspotenzial und ist ein wesentlicher
Baustein zur Optimierung des Fuhrparks unserer
Kunden. Wir bei Scania werden dieser Marktsituation
gerecht, indem wir kontinuierlich das Vermietangebot
den Kundenwünschen entsprechend
anpassen. Dem hohen Anspruch unserer Kunden
begegnen wir mit einer eindeutigen Philosophie:
„Scania Services – immer an Ihrer Seite.“
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 9

REPORTAGE Text und Fotos: Felix Jacoby
Die neue
V8-LokomotiVe
Mit faszinierender Kraft überzeugt der Scania R 730
die Fachjournalisten bei ersten Probefahrten.
Kaum zu glauben, diese Zahl: 730 Pferdestärken
machen Scania einmal mehr im Wettbewerb der
Lastwagenhersteller zum „King of the Road“.
Doch es geht hier nicht so sehr um Titel, sondern
um fortschrittlichste Motorentechnik. Und die lässt sich
mit einem solchen Hochleistungsaggregat wirkungsvoll
darstellen. Wer diese Kräfte technisch beherrschen kann,
zeigt damit höchste Ingenieurskunst, von der auch schwächere
Maschinen in Zukunft profitieren werden.
Doch bei einem Termin für Fachjournalisten in der
Nähe von Trier ging es zunächst einmal darum, die Lust
am wuchtigen Vortrieb mit einer solchen Lokomotive
von Lastwagen am eigenen Leib zu erfahren. Drei 730 PS
Das ist eine starke Erfahrung
starke Sattelzugmaschinen standen dafür bereit, zusätzlich
zum Vergleich je ein Vertreter der bekannten V8-
Leistungsklassen mit 500, 560 und 620 PS. Die Neugier
war groß, wie sich ein solcher Kraftsprung in der Realität
anfühlen würde.
Das VerblüffenDe an Der neuen KonsTruKTion,
deren Selbstzündungen im klassischen Scania V8-Rhythmus
1-5-4-2-6-3-7-8 erfolgen, ist die Sanftheit, mit der
der neue Motor zu Werke geht. Noch geschmeidiger und
noch gedämpfter wird die Leistung generiert. Bald wird
es vielleicht wie bei manchen Sportwagen dazu kommen,
dass ein Soundrohr den Klang des Motors auf Wunsch zu
den Ohren des Fahrers bringt. Der neue V8 erledigt seine
Arbeit nämlich sehr sanft und ziemlich leise.
Doch miT Der Vornehmen zurücKhalTung ist es auf
der ersten fünfprozentigen Autobahnsteigung schnell
vorbei. Mit Vehemenz hält der auf knapp 40 Tonnen aus-
scania setzt mit dem neuen V8-Motor einen weiteren Meilenstein in der mittlerweile 40-jährigen 8-Zylinder- Geschichte.
Obwohl bei der Entwicklung des 730 PS starken V8 grundlegend neue Wege beschritten worden sind,
dauert es gerade einmal einige Kilometer, bis man auf seine wahren Qualitäten gekommen ist.
franK zeiTzen, lasTauTo omnibus
„Es ist nicht unbedingt die zweifelsohne vorhandene
faszinierende Dynamik, die das Fahren mit dem
R 730 ausmacht, es ist die Gleichmäßigkeit der
Bewegung, quasi unabhängig von der Topografie
oder vom Ladungsgewicht. Die meisten Steigungen
reduzieren sich auf visuelle Wahrnehmungen
und spielen als kaum feststellbare Erhöhungen der
Fahrwiderstände nur eine kleine Nebenrolle.“
gerharD grünig, TrucKer
„Mehr noch als 730 PS und 3.500 Newtonmeter
fasziniert, was Scania inzwischen aus dem
Opticruise-Getriebe gemacht hat. Schnelle Gangwechsel,
eine phantastische Kupplungssteuerung
sowie eine nahezu perfekte Schaltstrategie
machen Laune beim Fahren. Gut, dass es dieses
Getriebe auch in den ‚kleinen’ Modellen gibt.“
horsT henDrisch, berufsKrafTfahrer
„Es ist unvorstellbar, was die 730 PS und die
3.500 Newtonmeter mit dem 40-Tonnen-Sattelzug
anstellen können. Er beschleunigt derart vehement,
dass im Hinblick auf den Reifenverschleiß ein
zurückhaltender Gasfuß gefordert ist. Es fühlt sich
an, als ob man mit 400 PS und einem leeren Auflieger
unterwegs ist.“
10 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

geladene Sattelzug an seinem Marschtempo fest und sortiert
andere Lastwagen in Serie nach hinten rechts weg.
Die Kühlwassertemperatur verändert sich dabei keinen
Strich, man tobt den Berg hoch, als wenn dies das Selbstverständlichste
auf der Welt wäre.
Wo ein r 500, sicherlich auch kein Schwächling, nach
vier Kilometern im Getriebemodus „Power“ von 85 auf
62 Stundenkilometer abgefallen ist, rennt der R 730 noch
mit 83 Sachen den gesamten Anstieg hinauf. Knapp sechs
Minuten braucht der R 500 für die sieben Kilometer, rund
eine Minute weniger benötigt der R 730 dafür. Fast gleich
fallen die Unterschiede im Getriebemodus „Normal“ aus.
Viele fahrer unD fuhrunTernehmer schütteln bei solchen
Leistungsdimensionen den Kopf. Doch es gibt eben
nicht nur 40-Tonner in Europa. Belgier, Franzosen und
Italiener fahren legal schon 44 Tonnen, Niederländer mit
sechs Achsen 50 Tonnen und die Nordländer erlauben bei
ausreichend Achsen schon 60 und mehr Tonnen. Von der
ständig wachsenden Zahl von Schwerlasttransporten, die
sich mit weit größeren Tonnagen abplagen, nicht zu reden.
aber selbsT im segmenT der 40-Tonner gibt es schon
die ersten Kunden. Da ist der über 60-jährige Kleinspediteur,
der mit einem R 730 seiner Kraftfahrerkarriere die
finale Krone aufsetzt. Und es gibt auch die Transporteure,
bei denen sich die vielen einzelnen Minuten Zeitgewinn
zum möglicherweise entscheidenden Vorteil bei der
Erledigung eines terminierten Auftrags summieren. Erste
Tests zeigen auch einen sehr günstigen Dieselverbrauch
trotz der hohen Leistung. Eine Berufsgruppe jedenfalls ist
schon mal begeistert, selten habe ich meine Journalistenkollegen
mit einem so seligen Lächeln aus einem Testfahrzeug
steigen sehen.
Jonas Hofstedt (links unter
dem Schirm) von der Scania
Motorenentwicklung erläutert
die technischen Finessen
der Supermaschine.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 11

FAHRZEUG-TECHNIK Text und Fotos: Joachim Geiger
Der Besuch Der
alten Dame
Die Wuppertaler Schwebebahn feiert bald ihren 110. Geburtstag.
Ihr Geheimnis ewiger Jugend sind gute Pflege und ständige Erneuerung.
scania spielt seit anfang des Jahres
mit einem Dreiachser der Baureihe
P 320 eine wichtige Rolle im mobilen
Pflegedienst der Wuppertaler Stadtwerke
(WSW). Der Patient ist eine äußerst vitale alte
Dame, genauer: die am 1. März 1901 in Betrieb
genommene Schwebebahn, die sich an 464
Stützrahmen auf 13,3 Kilometer Länge durchs
enge Tal der Wupper schlängelt. Die legendäre
Konstruktion prägt das Bild der Stadt und ist
ihr Wahrzeichen, an Werktagen sind im Schnitt
82.000 Fahrgäste in den schwebenden Gelenkzügen
unterwegs. Dass die Schwebebahn trotz
ihres Alters den Anforderungen des Nahverkehrs
gewachsen ist, verdankt sie ständiger Wartung
und Erneuerung. In diesen Tagen findet zum Beispiel
der Sommerausbau statt, bei dem zehn Brücken
und neun Stützen erneuert werden. Steht
hingegen ein Inspektionstermin an, nehmen die
Kontrolleure vor allem den Zustand von Fahr-
und Stromschienen unter die Lupe. Dazu schweben
sie in einem speziellen Arbeitswagen unter
dem Gerüst entlang.
Wie aber kommt der arbeitsWagen ans
Gerüst? Diesen Part übernimmt der Scania, der
mit einem kräftigen Ladekran und einer ausladenden
Pritsche für diese Aufgabe konfiguriert
wurde. „Ein Handicap der Schwebebahn ist der
eingeschränkte Zugang. Wir brauchten daher
einen Kran mit großer Reichweite und Tragkraft,
um den 800 Kilogramm schweren Arbeitswagen
auch unter schwierigen Bedingungen in
die Fahrschiene einhängen zu können“, erklärt
12 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Meister Guido Hartung eine Anforderung seiner
Abteilung „Wartung und Instandsetzung“ an das
neue Fahrzeug. Ebenfalls im Lastenheft stand
eine große Ladefläche, auf der sich der Arbeitswagen,
aber auch Baumaterial wie Holzbohlen
und Rohre transportieren lassen. Eine zentrale
Forderung: Der Lkw sollte genügend Platz an
Bord haben, um die Mitarbeiter der verschiedenen
Arbeitsteams von einer Baustelle zur nächsten
transportieren zu können – anstatt dazu wie
bisher ein zweites Fahrzeug einsetzen zu müssen.
„gefragt War unterm strich eine Kombination
aus Kranfahrzeug, Pick-up und Personen-
Der Arbeitstag
beginnt mit
dem Aufladen des
Revisionswagens.
Er wird später zur
Kontrolle von Fahr-
und Stromschienen
ins Schwebebahngerüst
eingehängt.
Der Scania ist ein absoluter Spezialist. Die Baustellensicherung lässt sich
ans Heck anstecken, ausziehbare Leitern an allen Ecken erleichtern den
Zugang zur Pritsche.
Trotz zwölf Meter Länge
fährt sich unser Scania
wie ein Kleinwagen.”
Michael Schulz, Fuhrparkleiter der Wuppertaler Stadtwerke
transporter“, erklärt Fuhrparkleiter Michael
Schulz. Sein Job: die Umsetzung der Anforderungen
aus der Fachabteilung in ein geeignetes
Fahrzeug. Nach ausgiebiger Marktrecherche
und mit spitzem Bleistift gerechneten Anfragen
landete Schulz bei Scania. „Die Schweden sind
mit ihrem Fahrzeugprogramm vielseitig aufgestellt.
Die große Mannschaftskabine mit vier
Türen (CrewCab CP 28) passte ideal ins Konzept“,
berichtet Schulz, der auch auf Beratung
und Betreuung durch den Hersteller großen
Wert legt. Sein Partner der Wahl ist der Duisburger
Scania Händler Gerd Breuer, der auch in
Wuppertal eine Niederlassung unterhält. Tat-
Das CrewCab-Fahrerhaus prägt die Proportionen des Scania. Den massiven Haken
des HMF-Ladekrans muss Fahrer Jens Mansfeld mit Muskelkraft aushängen.
Fuhrparkleiter Michael
Schulz (li.) und Meister
Guido Hartung halten
große Stücke
auf ihren Scania.
Links: Der Kran kann mit
dem 800 Kilo schweren
Arbeitswagen bis zu
19 Metern ausfahren.
Die Schwebebahn ist
das Wahrzeichen der
Stadt und ein gefragtes
Transportmittel.
kräftige Hilfe bei der Suche nach einem geeigneten
Aufbauer für den Dreiachser gab’s vom
Wuppertaler Scania Verkäufer Thorsten Vesper.
Das Rennen machte Fahrzeugbauer Müller in
Wülfrath bei Wuppertal. Sein Markenzeichen:
Die Aufbauten für den Lkw werden zunächst
virtuell am Computer berechnet. „Scania lieferte
die CAD-Daten, dann haben wir das Fahrzeug
gemeinsam am Bildschirm entwickelt“,
erinnert sich Schulz. Ergebnis des Teamworks
ist ein Spezialfahrzeug mit einem Aufbau, der
ebenso perfekt sitzt wie ein Maßanzug. Für
einen Besuch der alten Dame ist der Scania also
bestens angezogen.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 13

hintergrund Text und Fotos: Martin Heying
Scania ist
der rollsroyce
unter den
Lkw. die Marke
passt einfach zu
unserem image als
Audi-Werksteam.”
Arno Zensen, Teamchef
V8-Motoren
unter sIch
Wenn der Scania R 500 V8 des „Team Rosberg“ mit seinem Spezialauflieger
zu einer der deutschen Rennstrecken fährt, dann hat er
noch zweimal je 480 PS im Gepäck – in Form von zwei V8-Mittel-
motoren in zwei Audi A4 DTM-Boliden.
Im motorsport haben bekanntermaßen nicht nur die
Motoren, sondern auch so mancher Name einen guten
Klang - so wie Keijko Erik „Keke“ Rosberg. Rosberg war
1982 Weltmeister in der Formel 1 und später auch Sieger
in der DTM, wo er 1994 sein eigenes Team gründete: das
Team Rosberg in Neustadt an der Weinstraße. Sohn Nico hat
hier seine ersten Rennerfolge gefeiert, bevor er 2006 ebenfalls
in die Formel 1 wechselte. Auch das Team Rosberg beweist
täglich seinen klangvollen Namen im Motorsport. Unter
Teamchef Arno Zensen sind die Neustädter offizielles Audi-
Werksteam in der Deutschen Tourenwagen Masters (DTM),
in der ADAC GT und in der FIA GT3.
Zwei audi a4 mit je 480 PS für die DTM und zwei
525 PS starke Audi R8 LMS für die GT-Rennen sorgen auf
europäischen Rennstrecken für Respekt. Doch nicht nur
Fahrerqualitäten und effizientes Teamwork in der Boxengasse,
sondern auch innovative Fahrzeugtechnik machen
die Neustädter zu einem Schwergewicht in der Branche –
und damit ist nicht nur die Boxencrew gemeint. Die Team
Rosberg Engineering GmbH (powered by IAV GmbH)
entwickelt unter anderem Fahrwerkssysteme und weist
profunde Kenntnisse in der Fahrwerksauslegung und
Simulation auf. Kerngeschäft ist neben Entwicklungen für
den Motorsport auch das Know-how aus dem Rennsport
für Entwicklungsprojekte von Serienfahrzeugen.
das team rosberg hat
neben hoch spezieller
Rennsporttechnik auch
ganz profane Herausforderungen
zu bewältigen.
Eine davon heißt Transport.
Die Trucks haben
dabei vier Boliden an Bord:
zwei rennfertige, zwei in
Einzelteilen und dazu eine
komplette Werkstatt. So
beladen fahren sie zu den
einschlägigen Rennstrecken
in Europa und diversen
Trainingsgeländen. Beim
sogenannten Rollout etwa
wird der Boxenstopp immer
und immer wieder geübt
– ein Wechsel aller vier
Räder darf nicht länger als
3,8 Sekunden dauern. Die
Crewmitglieder sind bei
diesen Anforderungen beides,
Techniker und Sportler.
Und sie haben die gleichen
Attribute wie ihre Trucks:
14 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Sie sind zuverlässig, zügig, pünktlich und – repräsentativ.
Letzteres ist im Motorsport unverzichtbar. Für die auffälligen
Scania V8-Zugmaschinen und ihre Spezialauflieger gilt
das für den Weg zur Rennstrecke und im Besonderen für die
Standzeit hinter der Boxengasse. Hier stehen Konferenzbus
und Zugmaschinen Front an Front. Da macht sich das edle
Fahrerhaus der neuen R-Serie besonders gut in der Reihe
der Lkw. Auf Hochglanz poliert und – zumindest beim
Team Rosberg – immer die aktuellen Modelle.
scania händler bernd baader sorgt für den steten
R 480- und R 500-Nachschub: Der Geschäftsführer der
Motoren Baader Vertriebs- und Instandsetzungs-GmbH
vermietet von anderen Kunden bestellte, voll ausgestattete
Zugmaschinen zuvor an das Team Rosberg. Die Rennsportler
freuen sich über den, wie Teamchef Zensen es sagt,
„Rolls-Royce unter den Lkw“. Die Spediteure wiederum
freuen sich über den Glanz des Rennsportteams und neuwertige
Scania. „Die Fahrzeuge sind bestens gepflegt und
haben eine vergleichsweise geringe Kilometerleistung“,
erklärt Bernd Baader. „Dadurch kann das Team Rosberg
jährlich neue Modelle fahren und der spätere Käufer spart
bei der Anschaffung.“ Arno Zensen ist ebenfalls zufrieden:
„Scania heißt für uns: schneller, verlässlicher Service und
- passend zu unseren Audis – tolle Autos von einem Premiumhersteller.
Das passt einfach.“
Markus Winkelhock
bereitet sich vor.
Der Audi A4 DTM beim
Rollout.
Informationen
team rosberg gmbh, Nachtweide 35,
67433 Neustadt/Weinstraße, Tel.: +49 63 21 91 40,
Fax: +49 63 21 91 42 05, www.team-rosberg.de
teamchef Arno Zensen
teammanager Kimmo Liimatainen
leiter technik Eckardt Döhrer
Fahrer dtm
Markus Winkelhock, Katherine Legge
Fahrer gt3
Michael Ammermüller, Kenneth Heyer, Paulo Bonifacio
(Brasilien), Bernd Herndlhofer (Österreich)
tr engineering powered by iaV gmbh (tre)
Nachtweide 35, 67433 Neustadt/Weinstraße,
Tel.: +49 63 21 87 86-0, Fax: +49 63 21 87 86-1 05,
www.trengineering.de
motoren baader Vertriebs- und
instandsetzungs-gmbh, Im Altenschemel 23,
D-67435 Neustadt/Lachen-Speyerdorf,
Tel.: +49 63 27 97 58-0, Fax: +49 63 27 97 58-55,
www.motoren-baader.de
geschäftsführer Andrea und Bernd Baader
Jede Menge V8-Power:
die R 500 von Scania und
der Audi A4 DTM.
der
glanz
des Motorsports
bleibt
an den Scania
hängen.”
Bernd Baader,
Geschäftsführer
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 15

dienstleistung Text und Fotos: Martin Heying
Die Kraft
bänDigen
Volker und Janousz bauen Gerüste auf und ab, jeden Tag. Ihre
3,5-Tonnen-Pritsche ist inzwischen in die Jahre gekommen und
letztlich auch zu klein geworden. Jetzt steht ein Scania R 360 auf
dem Hof und es stellt sich die Frage: Wer soll den fahren? Volker
und Janousz natürlich – dank der Scania Fahrer Akademie.
Volker Gerhardt sitzt am lenker eines
R 480. Es ist das Schulungsfahrzeug der Scania
Fahrer Akademie. Ein Blick in den Außenspiegel,
ein weiterer in den Frontspiegel, dann lenkt er
den Motorwagen vorsichtig in eine Seitenstraße. „Am
Anfang war das wie Achterbahnfahren“, erinnert sich
der gelernte Dachdecker an seine ersten Fahrstunden.
Anfänglich hatten er und sein Kollege Janousz Jaruszowiec
gar nicht so sehr mit der Größe als vielmehr mit der
Leistung des King of the Road zu kämpfen. Das bestätigt
auch Scania Fahrtrainer und Fahrlehrer Eberhard Klein:
„Die meisten Lkw-Anfänger unterschätzen die enorme
Kraft, die der R 480 entwickelt.“ Daher sei es wichtig, ein
Gefühl für das Drehmoment von 2.500 Newtonmetern
und die Größe des eigenen Fahrzeugs zu entwickeln und
stets ein Auge für die „schwächeren Verkehrsteilnehmer“
zu haben.
16 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Volker und Janousz arbeiten in der Team Gerüstbau
GmbH im rheinland-pfälzischen Bad Neuenahr-Ahrweiler.
In Kolonnen von je drei Mann pro Fahrzeug bauen
sie für alle erdenklichen Zwecke Gerüste: Tribünen für
den Kölner Karneval, Fassadengerüste, Kassettendächer,
Behelfsbrücken und Treppentürme, Drahtseil- und
Zahnstangenaufzüge – es gibt nichts aus Stahl- und
Alurohr, das die Rheinland-Pfälzer nicht zusammenschrauben,
bei jedem Wetter, zu jeder Zeit, immer sicher
und geprüft.
diese sicherheit, die so selbstverständlich für ihre Konstruktionen
ist, sollte sich nach den Geschäftsinhabern Georg
Möhren und Reinhold Harst auch in ihrem Fuhrpark widerspiegeln.
Sie stellen derzeit ihren Fuhrpark von leichten Lkw
auf schwere 18-Tonner um. Acht Scania werden am Ende des
Prozesses im Dienste der Gerüstbauer stehen. „Selbst die
7,5-Tonner sind für uns als Gerüstbauer noch zu leicht“, sagt
Möhren, „der Fuhrpark ist mit der Firma gewachsen, jetzt
müssen wir den einfach anpassen“, führt der gelernte Elektro-
maschinenbauer aus.
Für den 47-JähriGen war es nur folgerichtig, mit der
Flottenumstellung seine Leute auch über die Scania Fahrer
Akademie auszubilden. Denn die bietet die gesetzlich geforderten
Weiterbildungsmaßnahmen nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz
(BKrFQG) ebenso an wie die
komplette Führerscheinausbildung. „Da lernen meine Leute
gleich auf dem richtigen Lkw“, sagt Möhren.
auch scania Fahrtrainer Eberhard Klein empfiehlt
bei einem Scania Fuhrpark die Ausbildung über die
Scania Fahrer Akademie: „Damit wird ein Scania optimal
geführt. Mit der Anerkennung als Aus- und Weiterbildungsstätte
sind unsere Trainingsmodule nach dem
BKrFQG anwendbar. Der CE-Führerschein ist seitdem
auch möglich und wird zunehmend angefragt“, erläutert
Fahrlehrer Klein. Die Scania Fahrer Akademie bietet die
standardisierte CE-Ausbildung mit den Schwerpunkten
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit und eine praxisorientierte
Ausbildung auf beladenen Fahrzeugen. Scania Fahrschulabsolventen
sind somit für den Berufsalltag gerüstet.
Neben der CE-Ausbildung bietet die Scania Fahrer Akademie
die volle Bandbreite der Berufskraftfahrerweiterbildung:
das Scania Energiespar-Fahrtraining, das Scania
Fahrsicherheitstraining, die Weiterbildungsangebote zu
den Themen Ladungssicherung, Anwendung der Vorschriften,
Schaltstelle Fahrer, Gesundheit, Verkehr- und
Umweltsicherheit. Alles wird natürlich in der bewährten
Scania Qualität geboten.
Für Janousz und Volker ist die Entscheidung, über die
Scania Fahrer Akademie den Führerschein zu machen, der
reine Glücksfall, denn sie haben bei der Schulung ihr Herz
für den kultigen Schweden entdeckt und können so gleich
von Anfang an ihre Lieblingsmarke fahren.
Das Team Gerüstbau ist gewachsen: dank
Scania auch in der Logistik kein Problem.
Der R 480 von der Scania
Fahrer Akademie hat
mehr Power, als viele
Fahranfänger vermuten.
Team Gerüstbau setzt auf Kraft und Komfort aus Schweden. Janousz lernt umsichtiges Fahren.
Scania Fahrer
Akademie
Fahrschulleiter
Eberhard Klein
E-Mail: fahrerakademie@
scania.de
Team Gerüstbau GmbH
Wiesenweg 30
53474 Bad Neuenahr-
Ahrweiler
Telefon (0 26 41) 2 40 61
Telefax (0 26 41) 2 15 93
www.team-geruestbau.de
20 Beschäftigte
der scania ist
einfach der Knaller,
der fährt sich besser
als ein Pkw.”
Volker Gerhardt, Gerüstbauer und Scania Fahrer
Geschäftsinhaber Georg Möhren, Scania Verkäufer Jörg
Seelbach, Gerüstbauer Janousz Jaruszowiec, Fahrlehrer
Eberhard Klein und Gerüstbauer Volker Gerhardt (v. li.).
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 17

FAHRERWETTBEWERB Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Thomas Küppers
GEWINNER
1.
PatRIck SchIldmaNN aus Gütersloh fährt
mit seinen 27 Jahren zum Europa-Finale des
Young European Truck Driver-Wettbewerbs
in Schweden. Dort hat er die Chance auf einen nagelneuen
Scania im Wert von 100.000 Euro. Freuen darf
er sich aber schon jetzt. Als Sieger des Deutschland-
Finales bekommt er eine Reise in die USA für zwei
Personen im Wert von 3.000 Euro, gesponsert von
ADAC-Reisen, plus 1.000 Euro in bar vom BGL.
2.
hEINo kRauEl aus Buxtehude war
schon in der Vorausscheidung Zweiter.
Gefeiert hat er seinen Vizetitel aber
mindestens so stolz wie einen ersten Platz. Wie der
Sieger fährt auch er im normalen Leben einen
Scania. Er bekommt 300 Euro Preisgeld vom BGL.
3.
olIvER ahRENS sichert sich den dritten
Platz. Mit fast 43 Jahren wäre der Lürschauer
schon ein paar Jahre zu alt für das Europa-
Finale gewesen. Dafür setzt er den jungen Fahrern
seine Erfahrung entgegen. Auf ihn warten 200 Euro
Preisgeld.
Siegerehrung: Die drei Besten stehen nach dem
Finale dort, wo sonst nur Truck Racer feiern.
Beengt: Wenn der Platz in den Stationen nicht ausreicht,
gibt es einen Punktabzug.
Ausnahme: Die roten Poller der Station „Treffpunkt“
sind das einzige Hindernis, das fallen darf.
Theorie: Wissen ist beim
Wettbewerb gefragt.
18 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Präzision: Bei den
einzelnen Stationen darf
kein Hütchen fallen.
Das grosse
Finale
Am 24. Juli ging der Wettbewerb „Deutschlands sicherster Lkw-
Fahrer 2010“ in die Endrunde. 27 Teilnehmer hatten sich für das
Finale am Nürburgring qualifiziert. Dort im Fahrsicherheitszentrum
am Ring warteten sechs Aufgaben auf die Finalisten.
scaNIa dEutSchlaNd hat zuSammEN mit dem
ADAC den „Sichersten Lkw-Fahrer 2010“ gesucht
- und gefunden. Der Gewinner des Finales, Patrick
Schildmann, wird zur europaweiten Endausscheidung
nach Schweden fahren. Auf Europa-Ebene sucht
Scania den „Young European Truck Driver“, also den
europaweit besten Lkw-Fahrer unter 35 Jahren.
uRSPRüNGlIch hat ScaNIa den Wettbewerb für die jungen
Lkw-Fahrer ins Leben gerufen, so Mikael Lundqvist,
Direktor Strategie, Kommunikation und Marketing Scania
Deutschland Österreich. Laut EU-Studien seien die jungen
Fahrer am häufigsten in Unfälle verwickelt. „Obwohl
die Unfallzahlen seit einigen Jahren glücklicherweise
sinken, möchte Scania mit dem europaweiten Fahrsicherheitswettbewerb
dazu beitragen, eine sichere Fahrweise bei
jungen Fahrern zu fördern“, sagt Lundqvist. Christoph
Walter, Bereichsleiter Fahrsicherheitstraining und Marketing
vom ADAC, pflichtet ihm bei: „In Deutschland
haben wir den Wettbewerb sogar für Fahrer über 35 Jahren
geöffnet. Mit Scania Deutschland haben wir einen tollen
Partner für diese Veranstaltung.“
dIE 27 tEIlNEhmER müssen sechs Stationen meistern.
Und die haben ihre Tücken. Gleich die erste Station „Treffpunkt“
vereint geschicktes Bremsen mit vergleichsweise
wenig Bewegungsfreiheit. An allen vier Ecken stehen je
drei Poller. Pro Ecke soll und darf aber nur ein bestimmter
umfallen. Die Teilnehmer fahren rückwärts in die Sektion,
steuern in der richtigen Reihenfolge alle vier Poller an und
fahren danach auf die Zielscheibe. Für jede Abweichung
ernten die Finalisten Minuspunkte.
StatIoN zWEI NENNt SIch „tEtRIS“. Und tatsächlich ist
die Sektion in der Form eines charakteristischen Tetris-
Bausteins abgesteckt. Die Schwierigkeit liegt hier darin,
rückwärts, versetzt an eine Rampe zu fahren. Der Fahrer
fährt dabei auf der rechten Seite komplett blind. Der Versatz
bedingt, dass das Blickfeld rechts versperrt ist. Auch
hier gelten zehn Minuten als Maximalzeit.
auf dEN ERStEN BlIck weniger spektakulär scheint die
Übung „Slalom“. Vorwärts ist das für die Finalisten keine
große Herausforderung. Schließlich haben sie ihr Können
schon in den Regionalausscheidungen bewiesen.
Schwierig wird der zweite Durchgang: rückwärts durch
den Slalom. Station vier schließt direkt an die Slalom-
Aufgabe an. Die Fahrer müssen hier nur vorwärts fahren.
Die Tücke liegt aber im Detail. Was fehlt, ist Platz zum
Manövrieren. Die Sektion ist sehr eng gesteckt. Wer einen
der Sandsäcke am Rand berührt oder die Hindernisse
umfährt, sammelt Minuspunkte.
StatIoN füNf NENNt SIch „WENdEhof“. Auch hier spielt
der Platz eine bedeutende Rolle. Diese Station fahren die
Finalisten nur mit einer Solo-Zugmaschine. Zäune innerhalb
der Sektion sorgen für zusätzliche Behinderungen.
Dazu beschränkt das Reglement die Fahrtrichtungswechsel.
Für jeden Wechsel zu viel hagelt es Minuspunkte.
In der letzten Übung steht dafür nur ein Auflieger im Mittelpunkt.
Beim Thema Ladungssicherung bekommen es
die Teilnehmer mit einer fingierten Last von 20 Tonnen in
einer großen Holzkiste zu tun. Es gibt mehrere Möglichkeiten,
die Last sicher zu verzurren. Wer bei der Sicherung
Fehler macht, bekommt Abzug. Wer eine möglichst
schnelle und damit sparsame Methode anwendet, die aber
genauso sicher hält, bekommt einen Punktebonus.
Nach diesen sechs Sektionen konnte Patrick Schildmann
jubeln. Er setzte sich als Erster gegen die Konkurrenten
durch und darf zum Europa-Finale. „Wir drücken unserem
deutschen Finalisten die Daumen“, sind sich Mikael
Lundqvist und Christoph Walter einig.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 19

hintergrund Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Scania
Sowohl der Frontlenker als auch der Hauber
kamen in den Genuss des neuen V8-Aggregats.
20 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Die wilDen
70Er
350 Pferdestärken, acht Zylinder und etwa 1.250 Newtonmeter Drehmoment – das sind
im Jahr 1969 die Kenndaten des Scania V8. Er ist damit der stärkste Lkw-Diesel in Europa.
Was dieses Kraftpaket vor allem auszeichnet, ist die besonders gute Fahrbarkeit. An dem
neuen Lkw mit Achtzylindermotor kommt damals kein Konkurrent vorbei. Gleichzeitig
sind nach wie vor die Scania L 111-Hauber erfolgreich mit sechs Zylindern unterwegs.
Ende der 1960er-Jahre kommen Forderungen
auf nach mehr Pferdestärken pro Tonne. 1972
schließlich gibt es die neue Untergrenze ganz
offiziell: Weniger als acht PS pro Tonne Bruttogewicht
sind nicht mehr zulässig. Bei einem damals
üblichen Gesamtgewicht von 38 Tonnen hätten also 304
PS ausgereicht. Scania schreibt hingegen schon zu Entwicklungsbeginn
350 PS ins Lastenheft. Die schwedischen
Motoren sollen damit nicht nur kraftvoll, sondern vor
allem gut fahrbar sein. Dazu gehört zufriedenstellende
Zugkraft auch in niedrigen Drehzahlbereichen und Leistungsüberschuss
über das gesamte Drehzahlband.
die entwicklung des neuen leistungsstärkeren
DS 14-Motors fällt allerdings zusammen mit dem neuen
Frontlenker-Fahrerhaus. Während die Motoren der 11er-
Reihe mit sechs Zylindern in Reihe und elf Liter Hubraum
noch unter das Fahrerhaus passen, lässt die begrenzte
Länge keinen Spielraum mehr zu. Die Lösung ist also ein
V8-Motor. Bei nun 14 Liter Hubraum schafft der Motor
die neuen Leistungsanforderungen spielend und befeuert
die damals neue Generation der Scania Frontlenker.
Scania mit diesem
Logo waren
in den 70er-Jahren
der Traum jedes
Lkw-Fahrers.
in der etwas kleineren klasse bis 30 Tonnen ist der
ebenfalls frisch modellgepflegte L 111 im leicht angestaubten,
rundlichen Scania Vabis-Design der Platzhirsch.
Unter der langen Haube werkelt der D 11-Motor. Als DS 11
leistet der Reihensechszylinder bis zu 305 PS dank spezieller
Einspritzpumpe. Er erfüllt damit ebenfalls spielend
die Forderung nach acht PS pro Tonne. Der als Zwei- und
Dreiachser beliebte Hauber ist besonders im Forstbetrieb
beliebt. Dank der alten Karosserieform ist der L 111 bedeutend
kompakter als sein V8-Pendant L 140. Ein großer
Nachteil des L 111 ist die so genannte Alligatorhaube. Während
bei den neueren Haubern Haube und Kotflügel als
Einheit aufschwingen, klappt beim L 111 nur der Haubendeckel
auf. So ist der Zugang zu Motor und Getriebe eingeschränkt.
Im Vergleich dazu ist das klappbare Fahrerhaus
des Frontlenker-V8 ohnehin ein wahres Wunder an
Reparaturfreundlichkeit.
scania bewegt hat gleich vier Vertreter dieser Ära und
ihre Besitzer versammelt. Die V8-Fraktion vertreten ein
LB 140 und ein LBS 141. Beide identifiziert der Kenner
schon am Typ als Frontlenker mit einer angetriebenen
Hinterachse. Der LBS hat als Besonderheit eine dritte
Nachlaufachse. Der 141er von Markus Pöppel ist der
jüngere von beiden. Ihn treibt schon der weiterent wickelte
V8-Triebsatz mit 14,2 Liter Hubraum und 375 PS an.
Das Fahrzeug hat zudem eine bewegte Geschichte. Der
letzte Besitzer lebt in Norwegen. Den Transport hätte
Pöppel gerne auf eigener Achse durchgeführt. Der
V8 ist aber zunächst alles andere als in gutem Zustand.
Der Vorbesitzer hat den Motor eher geflickt als repariert.
Entsprechend langwierig war auch die Restauration.
27 Monate hat es gedauert, bis der LBS 141 wieder wie
neu dasteht, zumal auch der Rahmen nicht das Originalformat
hat.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 21

hintergrund Text: Markus Bauer, Fotos: Markus Bauer, Scania
der lb140 von der Firma Wuttke Trans präsentiert sich
noch in weitgehend unrestauriertem Originalzustand.
Die Zugmaschine mit Pritschenaufbau hat zuvor einem
Schausteller gehört. Zwar kommen so auch einige Kilometer
zusammen. Das Fahrzeug dürfte es aber etwas ruhiger
gehabt haben als seine Cousins im Speditionsbetrieb. Der
LB 140 hat noch den Ur-V8 mit 14 Liter Hubraum und
350 PS unter der Hütte.
der 140er ist nicht der einzige Scania Oldtimer, der bei
Wuttke Trans auf dem Hof steht. Ein L 111 der späten Serie
ist das Schmuckstück der Spedition. Der grüne Zweiachser
hat den DS 11-Reihensechszylinder in seiner stärksten Version
unter der langen Haube. Mit 305 PS hätte er auch gerade
so den V8 im schweren Fernverkehr ersetzen können.
Mit nur maximal 30 Tonnen ist der L 111 gut motorisiert.
scania vabis l 76
von bernd nützel
Baujahr: 1965
6-Zylinder Sauger
Hubraum: 11.000 cm³
Leistung: 195 PS
Drehmoment: 760 Nm
Die Oldtimer in Zahlen
scania lb 140
von georg wuttke
Baujahr: 1974
V8-Zylinder Turbo
Hubraum: 14.000 cm³
Leistung: 350 PS
Drehmoment: 1.250 Nm
Die vier Oldtimer sind
zwischen 30 und 45
Jahre alt. Mit ihrer
Mischung aus perfekter
Restauration einerseits
und gewollter Patina
andererseits sind sie ein
Stück Fahrzeuggeschichte.
bis er in allen einzelteilen so herausgeputzt ist, ist mit
zwei Jahren fast so viel Zeit vergangen wie für den LBS 141
von Markus Pöppel. Während der V8 aber mächtig wummert,
soll der Reihensechszylinder besonders leise und
ruhig laufen. Scania hat dazu gleichzeitig die Drehzahlen
gesenkt und das Drehmoment angehoben.
der vierte im bunde ist ein Scania Vabis L 76 von 1965. Er
hat prinzipiell dieselbe Karosserie wie der L111. Allerdings
werkelt unter seiner Haube ein D11-Motor der ersten
Generation, noch ohne Turbolader. Bei elf Liter Hubraum
produziert der Sauger dieser Generation 195 PS. Das
Fahrzeug von Bernd Nützel steckt gerade mitten in der
Restaurierung. 1965 sitzt auf dem doppelten Rahmen eine
Holzpritsche. Genauso will Nützel den Scania Vabis auch
wieder aufbauen.
scania l 111
von harald wuttke
Baujahr: 1978
6-Zylinder Turbo
Hubraum: 11.000 cm³
Leistung: 305 PS
Drehmoment: 1.300 Nm
scania lbs 141
von markus PöPPel
Baujahr: 1980
V8-Zylinder Turbo
Hubraum: 14.200 cm³
Leistung: 375 PS
Drehmoment: 1.510 Nm
Schon damals zeigt der
Drehzahlmesser den
optimalen Fahrbereich.
22 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Service Text und Fotos: Scania
Freund in der nOt
Manchmal bekommt Jacek
Rotta von der Scania
Assistance Central
Europe einen Anruf von
einem Fahrer oder einem
Kunden, der sich für seine
Hilfe bedankt. Solch ein Lob
freut ihn natürlich besonders,
denn es ist Ausdruck
seiner guten Arbeit.
Jacek Rotta arbeitet bei der Scania Assistance Central Europe – „eine Leidenschaft, nicht
nur ein Job“, wie er sagt. Denn der Kontakt zu Menschen macht ihm sichtlich Spaß.
Obwohl er schon seit zehn Jahren beim Pannenservice
Scania Assistance Central Europe in
Koblenz tätig ist, ist doch jeder Fall etwas Neues
für Jacek Rotta. „Alle Fahrer und Kunden sind
unterschiedlich und reagieren auch unterschiedlich“, sagt
er. „Manche schreien fast ins Telefon, andere bleiben ruhig
und erklären die Sachlage.“ Für Rotta fängt der erste Teil
seines Jobs beim Zuhören an. Der zweite Teil ist dann, das
Problem so schnell wie möglich zu lösen. „Es ist wichtig,
mit dem Kunden oder dem Fahrer ruhig und klar zu reden,
damit das funktioniert“, sagt Rotta, der Englisch, Deutsch
und Polnisch spricht. „Man muss ehrlich sein zum Anrufer
und sagen, was möglich ist und was nicht.“
seine Kunden wenden sich mit den verschiedensten
Fragen und Problemen an die Scania Assistance.
Wer dort arbeitet, muss sich mit der komplexen Lkw-
Technik gut auskennen, wissen, wie er ein Problem
lösen kann oder an wen er sich für die notwendige
Hilfe wenden muss. „Dabei darf man auch den Papierkram
und die Bezahlung nicht aus den Augen
verlieren“, sagt Rotta.
rotta ist selbst Kein Fahrer. Trotzdem ist er stets über
alle Scania Modelle und Systeme informiert – die Basis seiner
Arbeit. „Glücklicherweise ist die Werkstatt von Scania
Koblenz direkt unter meinem Büro. So kann ich einfach
hinuntergehen und die Lkw-Teile in die Hand nehmen“,
sagt er. „Damit habe ich nicht nur die theoretischen Informationen
aus dem Computer, der Lkw ist direkt vor meinen
Augen.“ Der Kontakt mit den Menschen ist das Beste
an Rottas Job. „Ich bin wirklich serviceorientiert“, sagt
er. „Ich versuche immer, die Dinge auch aus der Sicht des
Kunden zu sehen, der gerade anruft.“
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 23

Produkte Text: Paul Göttl, Fotos: Scania
IAA wIrd LAufsteg für neue
truck geAr-koLLektIon
Hinter Scania Truck Gear verbergen sich
Kleidung und Zubehör des schwedischen
Herstellers mit dem Greif im Logo, die
Qualität mit Komfort und Design mit
Funktionalität verbinden. Jetzt wird die
neue Kollektion Herbst/Winter auf der
IAA vorgestellt – und zwar von echten
Lkw-Fahrern.
Die neue KolleKtion eignet sich sowohl für
den Job als auch – mit dem frischen Look – für
die Freizeit. Sorgfältig ausgewählte Materialien,
die für schnelle Klimawechsel optimiert sind,
clevere Details, wie etwa in zwei Richtungen zu öffnende
Reißverschlüsse, reflektierende Streifen und funktionelle
Taschen sind die unverwechselbaren Kennzeichen der
Kollektion. Jedes Detail wurde von professionellen Designern
entwickelt. Alle Einzelstücke sind aufeinander abgestimmt.
Starke, lebendige Farben und große Aufdrucke
entsprechend dem Zeitgeist. Der populäre Greif –
Markenlogo von Scania – ziert die Kleidung. Auf Wunsch
der Kunden wird sowohl die Größe XXXL angeboten als
auch kleinere Größen für Frauen oder Kinder.
Die neue Fan-JacKe Für Männer ist ein moderner
Klassiker. Mit Schriftzug und Scania Logo auf dem
Rücken kommt kein Zweifel daran auf, welchen Lkw der
Träger favorisiert. Das populäre T-Shirt mit Greif-Logo
gibt’s jetzt auch in kleinen Größen. Ein weiteres neues
Motiv auf T-Shirts, Sweatshirts und Caps ist der edle
Scania Frontgrill. Einige Stücke der Kollektion sind mit
Hightech-Funktionen ausgerüstet. Das Tech-Fleece
beispielsweise ist aus einem schnell trocknenden UV-
beständigen Material gefertigt, das schweißabsorbierend
ist. Die Mütze Striped Tech besteht aus Du Pont Coolmax
und sorgt so für einen hohen Tragekomfort.
auF Der DiesJährigen iaa nutzFahrzeuge in Hannover
werden echte Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer damit
zu Models. In einer Schau auf dem Stand von Scania
präsentieren sie überzeugend und authentisch die neue
Kollektion. Die Models im Katalog sind ebenfalls echte
Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer. Natürlich gibt es die Truck
Gear-Kollektion auch beim Scania Partner. Infos darüber
bei Tanja Otten von Scania Deutschland GmbH. Und:
Vom 23. bis zum 30. September kann man eine Auswahl
der neuen Kollektion im Truckershop von Scania auf der
IAA kaufen.
Truck Cap und
Sporty Track Jacket
Das aufgedruckte S.T.G. auf der
Kappe lässt jeden wissen, was Sie
fahren (Baumwolle 60 %, Polyester
40 %). Bestell-Nr. Cap: 2002318
Für Damen: die sportliche Trainingsjacke
mit schlanken Taschen und
Scania Greif-Emblem (Baumwolle
39 %, Polyester 61 %).
art.-nr. größe
2002361 S
2002362 M
2002363 L
2002364 XL
2002365 XXL
24 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

Jeans
RLX Unisex
Stylische Jeans
RLX, gerade, weit ge-
schnitten, Used Look
(Blue Denim 100 %).
art.-nr. größe
193 99 19 28
193 99 20 30
193 99 21 32
193 99 22 33
193 99 23 34
193 99 24 36
193 99 25 40
T-Shirt Sketched
Griffin Print Men
Kurzarm-T-Shirt, das den Greif
verkörpert, in Weiß, Schwarz, Rot
oder Blau (Baumwolle 100 %).
Fan Jacket
art.-nr. größe
202 79 86 S
202 79 87 M
202 79 88 L
202 79 89 XL
202 79 90 XXL
202 79 91 XXXL
Farbe: weiß
art.-nr. größe
200 22 12 S
200 22 13 M
200 22 14 L
200 22 15 XL
200 22 16 XXL
200 22 17 XXXL
Women’s
Basic Fee
purple
Das T-Shirt ist in
Purple und Weiß
erhältlich (Baumwolle
100 %).
art.-nr. größe
202 81 38 S
202 81 39 M
202 81 40 L
202 81 41 XL
202 81 42 XXL
T-Shirt Sketched
Griffin
Print Men
Farbe: schwarz
art.-nr. größe
202 78 74 S
202 78 75 M
202 78 76 L
202 78 77 XL
202 78 78 XXL
202 78 79 XXXL
Die Katalogmodels
Der 21-jährige Tom Markussen
fährt einen R 500
8x2 und trägt am liebsten
die RLX-Jeans. Er liebt die
Freiheit als Lkw-Fahrer.
Die 23-jährige Sofie Bergqvist
fährt einen R 480
und schwört auf das rote
T-Shirt mit dem S.T.G.-
Aufdruck. An ihrem Beruf
gefällt ihr ebenfalls das
Gefühl von Freiheit.
Der 48-jährige Rickard
Roos fährt einen R 620
und fühlt sich am wohlsten
in dem T-Shirt mit dem
Greif-Logo. Am Fahrerberuf
gefällt ihm, dass er sein
eigener Chef ist.
www.scania.de 3.2010 • SCANIA BEWEGT 25

SERVICE Text: Paul Göttl, Fotos: Scania
Gewinnspiel
sCAniA BeweGT verlost unter
allen richtigen Ein sendungen
Zehn Bücher
„Die Fahrzeuge von scania“
Dieses umfangreiche Lesebuch mit 240 Seiten beschreibt
in Wort und Bild alle Lkw, die seit 1891 von Scania erbaut
wurden, und ist ein Muss für alle Fans der schwedischen
Marke. Beantworten Sie die drei Fragen rechts, stecken
Sie den Coupon mit den richtigen Antworten in ein Kuvert
(Absender nicht vergessen) und senden oder faxen ihn an
folgende Adresse:
Scania Deutschland GmbH
sCAniA BeweGT · Stichwort Gewinnspiel
August-Horch-Straße 10 · D-56070 Koblenz
Fax: 02 61/8 97-92 08
Die fünf Gewinner des schicken Ledergürtels mit Scania
Logo-Schnalle aus dem letzten Rätsel heißen:
Peter Schaum
Martin Twickler
Agnetha Pfuhl
Tobias Hartmann
Wilhelm Hagstotz
GewinnFRAGen
1
HerzlicHen GlückwunscH
Beim letzten Parts-Gewinnspiel von Scania Deutschland gab es für die Teilnehmer mit der richtigen Lösung
20 Fußbälle und zehn Sporttaschen zu gewinnen. Herzlichen Glückwunsch an folgende Teilnehmer mit der
richtigen Antwort (Lothar Matthäus), die per Los gezogen wurden:
Sporttasche
Roland Scholz
Angelo Schmid
Jürgen Lieblein
Walter Lieblein
Johannes Trossen
Bernd Jung
Axel Gremmelmaier
Kai Matthes
Heinz Bischof
Wolfgang Blohorn
Fußball
Diana Breier
Timo Otte
Gökler GmbH
Gabriele Walz
Bernd Härdt
Gabi Kübler
Kurt Grab
Ann-Katrin Albers
Karin Heinz
Tanja Haberstroh
2
3
In welcher Halle auf der IAA
ist Scania vertreten?
Wie viel PS hat der stärkste Serien-
Lkw der Welt von Scania?
Wo findet das Finale des Scania
Wettbewerbs Young European
Truck Driver statt?
ABsenDeR
Vorname Name Telefon-Nr.
Adresse
Mitarbeiter der Scania Deutschland-Organisation
sind von der Teilnahme am Gewinnspiel ausgenommen.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Felix Renner
Jens Bähr
Siegfried Brummuck
Gianna Schmid
Julia Franz
Dieter Metzger
Ralf Kammerer
Timo Sorich
Sandra Tolles
Hartmut Fuchs
einsenDesCHlUss:
15. Oktober 2010
26 SCANIA BEWEGT • 3.2010 www.scania.de

idee&concept, München
MEILLER und Scania: eine Kombination, die seit Jahr zehnten die Kipp-Kultur
in Punkto Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit darstellt. Und welcher
Begriff als KippKultur ® bringt es besser auf den Punkt, was Meiller-Kipper
seit der Erfindung des Lkw-Windenkippers 1904, dem ersten hydraulischen
Drei seitenkipper 1925, der Markteinführung des Abrollkippers 1972, der
neuen Generation der Dreiseitenkipper 2008 und dem vielfältigen aktuellen
Kipper-Produktspektrum für die
Weiterentwicklung,
Professionalisierung,
Perfektionierung und
Internationalisierung
des Themas „Kippen“
getan hat und im Hin-
blick auf die Kombination
mit Scania-
Fahrgestellen fortführen
wird!
F. X. MEILLER · Fahrzeug- u. Maschinenfabrik-GmbH & Co KG
Untermenzinger Straße 1 · 80997 München · Tel. + 49(0)89/1487-0 · Fax + 49(0)89/1487-1355
www.meiller.com