Grand Prix Legends: NASCAR: Porsche Cup ... - Virtual Racing eV

Ausgabe 71 / 27. September 2006 

Grand Prix Legends: 

Cup Läufe, Fun Cup und D.O.M. 

NASCAR: 

DOM - Rückblick und Open Series 

Porsche Cup: 

Zu Gast in Magny Cours und Enna 

Live for Speed: 

South City und Aston 

Rene Hiddel: 

Benzin im Blut

Aus dem Inhalt 

Sponsoren der VR 

Seite 02: Impressum + Inhalt 

Seite 03: GPLLP - Alan Brown 

Seite 04: GPLLC Saison 12 

Seite 05: GPLLC Saison 12 

Seite 06: DOM GPLL in Monza 

Seite 07: GPL Fun Cup Adelaide 

Seite 08: GPL Fun Cup Adelaide 

Seite 09: DOM 1 Rückblick 




Seite 13: Open Bristol 



Seite 16: Open North Carolina 

Seite 17: Open North Carolina 

Seite 18: LFS Masters Lauf 1 




Seite 22: PC Cup Magny Cours 




Seite 26: PC Cup in Spa 




Seite 30: Sponsor 

Seite 31: Interview Rene Hiddel 

Seite 31: Interview Rene Hiddel 

Seite 32: Sammelkarten 

Seite 33: Sammelkarten 

Herausgeber 

Virtual-Racing e.V. 

Riesengebirgstr. 4, 85368 Moosburg 

Redaktionsadresse: 

nobbers@virtual-racing.org 

Portal und Forum 

http://www.virtualracing.org/ 

Erscheinungsweise 

Einmal monatlich in der Hauptsaison 

als downloadbare pdf-Datei 

Redaktion 

Jürgen Nobbers (verantwortlich) 

Christian Heuer (stellvertretend) 

Produktion 

Gestaltung & Entwurf: 

agentur smile 

Inhalt: 

Jürgen Nobbers 

Beiträge/Fotos 

Christof Gietzelt 

Marco Saupe 

Robert Graf 

Conrad Wegener 

Markus Wurm 

Eric Pach 

Jens Klein-Altstedde 

Manfred Leitner 

Steffen Piplat 

Titelfoto 

Markus Wurm 

Ausgabe 71 /2006 

nächster Redaktionsschluss: 

15. Oktober 2006 

Das Titelbild zeigt: 

LFS: Erster Masters Lauf in South City 

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persönlichen Meinung der Redaktion, 

werden jedoch mit Rücksicht auf die 

freie Meinungsäußerung einbezogen. 

2

ALANBROWNTROPHY 

RAUCHholterstenGesamtsiegseinerKarriere 

Roland Rauch, seit dem 

19.10.2001 im GPLLP startend, 

war fast ein wenig wehmütig, 

aber auch stolz, dass er die 

erste Langstreckenpokaltrophy 

seinEigennennendarf. 

Rauch pilotierte in Monza, 

Watkins Glen, und Spa seinen 

Ferrari sicher ins Ziel. In 

WatkinsGlenundSpafeierteer 

jeweilsPlatz1,inMonzamusste 

er sich nur Ralf Eberts Lotus 

geschlagen geben und in Lime 

Rock Mountain griff er zu alt 

bewährten Mitteln, indem er 

den Cooper für die Strecke 

aufpolierte, allerdings reichte 

eshiernurfürPlatz6. 

LAUF1–Monza 

Mit zwei Grids wurde der Hochgeschwindigkeitskurs 

in Anspruch 

genommen. In Grid A wurde lange 

umPlatz1gekämpfteheRauchmit 

einem geplanten Boxenstop Ebert 

den Vortritt lassen musste. Platz 3 

wurde ebenso lange umkämpft: 

Thomas Horn (Honda), Hans Bode 

Kohl (Honda), Manuel Rauch 

(Ferrari) und Christof Gietzelt 

(Lotus) gaben sich einem stetigen 

Wechselspiel hin, bis Gietzelt 

schließlich Platz 3 nach Hause 

fahrenkonnte. 

Grid B – in seinem 61. Lauf zum 

Langstreckenpokal feierte Andreas 

Wöhlk (Ferrari) seinen 2. Sieg. 

Wöhlk musste bis zuletzt mit dem 

Lotus von Balz Hösli kämpfen, der 

selber Markenkollege HaJo Schmitz 

imNackenhatte. 

Pl. Name Punkte 

1 Roland Rauch 177.3 

2 Fredy Eugster 173.8 

3 Ralf Ebert 155.2 

4 Andreas Woehlk 147.3 

5 Marco Saupe 142.5 

6 Michael Schade 140.0 

7 Christof Gietzelt 135.0 

8 Manuel Rauch 127.8 

9 Thomas Horn 123.3 

10 Martin Engel 120.2 

11 Andreas Kroeger 117.0 

12 Moritz Kranz 115.7 

13 Michael Erhart 115.0 

14 Ulee Landgraf 114.8 

15 Manfred Leitner 105.0 

16 Balz Hösli 98.0 

17 Soeren Scharf 89.5 

18 Martin Fass 79.0 

19 Hans Josef Schmitz 68.0 

20 Oliver Schulz 66.9 

21 hans-bodo kohl 66.4 

22 Roland Wagner 61.2 

23 Andre Keidel 52.8 

24 Thilo Bonkowski 52.8 

25 Rene Beitz 46.8 

26 Stefan Schmidt 44.2 

27 Karl Stikkelbroek 43.2 

28 Peter Neuendorf 39.5 

29 Mick Chapman 35.4 

30 ralph Hellmer 35.1 

31 Uwe Weinhardt 33.0 

32 Marco Wipperfuerth 32.9 

33 Maerte Gabriel 35.4 

34 Herbert Kulha 35.1 

35 Claudio Callipo 33.0 

36 Steffen Menz 31.0 

37 Steffen Piplat 31.0 

38 Dominic Fingerhut 29.0 

39 Reinhard Kastenberger 12.1 

40 Oliver Barz 12.0 

Alan Brown Trophy - Endstand 

Lauf2–WatkinsGlen 

RolandRauchholtePoleundPlatz1 

inGridA.ErdominierteinÜbersee 

den ganzen Rennabend. Michael 

Schade(Lotus)startetevonPlatz2 

und konnte diesmal die Nerven 

bewahren,sodasserlediglichHans 

Bodo Kohl (Cooper) vorbeiließ. 

Schade hatte in Monza seine 

Polepositionleichtfertigverspielt. 

Grid B war diesmal eine 

Angelegenheit für Ulee Landgraf 

und seinen Cooper. Landgraf 

startete von Platz 3 und überholte 

Manfred Leitner (Lotus) und Marco 

Wipperfürth (Ferrari), der die Pole 

inne hielt. Wipperfürth fuhr nach 

fast zweijähriger Abstinenz einen 

guten 3. Platz ein. Neben Landgraf 

mussteerauchMoritzKranz(BRM) 

passierenlassen. 

Lauf3–LimeRockMoutain 

Grid A war eine Angelegenheit für 

FredyEugsterundseinemBRM,den 

er sicher vor Ralf Ebert (Ferrari) 

und Thomas Horn (BRM) ins Ziel 

steuerte.Alledreiverschafftensich 

somit eine günstige Ausgangslage 

imKampfmitRolandRauchumdie 

Trophy. 

Grid B entschied Peter Neuendorf 

für sich. Sein Brabham lief ohne 

Probleme vor dem Lotus-Doppelpack 

Andreas Kröger und Märte 

Gabriel ins Ziel. Platz 4 bis 6 

trenntenamEndegerademalgute 

5 Sekunden, so eng ging es 

zwischen Andreas Wöhlk (Ferrari), 

Manfred Leitner (Lotus) und Martin 

Fass(Eagle)zu. 

Lauf4–Spa 

Roland Rauch schockte die Konkurrenz 

schon im Qualify, und 

stellte seinen Ferrari mit mehr als 

einer Sekunde Vorsprung auf Pole. 

Nur Ralf Ebert (Eagle) tat es ihm 

gleich. Im Rennen allerdings blieb 

Ebert nur das Nachsehen. Fredy 

Eugster (BRM) kam hinter Rauch 

aufPlatz2undMartinFasslieferte 

imEagleseinbestesGPLLP-Rennen 

bislangab,erwurdeDritter. 

Grid B brachte erneut Andreas 

Wöhlk als Sieger hervor. Wöhlk 

startete von Platz 2 und konnte 

Brabhamneueinsteiger Ralf Hellmer 

relativsicherhintersichhalten,der 

wiederum nur 5s vor Jaak Kulha 

(Eagle) die Ziellinie überquerte. 

Manuel Rauch (Ferrari), der 

Polesetter quittierte das Rennen 

leider. C.Gietzelt 

3

GGPLC-Saison12 

6verschiedeneSiegerindenersten8Rennen 

Die zwölfte Saison des VR- 

UrgesteinsGGPLChatbegonnen 

und spannender und abwechslungsreicherhättesiedaskaum 

machen können: Sechs verschiedene 

Sieger, vier verschiedene 

Siegerteams und 

spannendeRennenenmasse. 

JRC1.LAUF–Monza 

Den Saisonauftakt des Jochen 

Rindt-Cups dominierten zwei Fahrer: 

Michael Schade (LOTUS) und 

Uwe Weinhardt (EAGLE). Erwartungsgemäß 

waren es die beiden 

genannten Teams, die auf der Highspeed-Strecke 

von Monza das Tempo 

bestimmten. Schade sicherte 

sich die Pole Position und fuhr einen 

souveränen Start/Ziel-Sieg – 

übrigens seinen allerersten GGPLC- 

Sieg - nach Hause. Weinhardt – in 

der Qualifikation nur 59 Tausendstel 

hinter Schade – folgte ihm wie ein 

Schatten, zu einem richtigen Angriff 

kam es jedoch nicht. Im Ziel fehlten 

dem EAGLE-Piloten lediglich eine 

Sekunde und sieben Zehntel auf 

den Sieger. 

NichtsgehtmehrimJRC:DieRennleitungmusstedasRennennach 

diesemMassenunfallinWatkinsGlenabbrechenundneustarten 

Dahinter kam JRC-Titelfavorit 

Andreas Wilke ins Ziel, der sich mit 

seinem BRM auf einen sensationellen 

dritten Platz kämpfte. Im 

Mittelfeld kam es zu etlichen 

spannenden Duellen. So arbeitete 

sich Moritz Kranz (BRM) nach 

Startplatz elf zeitweise bis auf 

Position sechs vor, musste jedoch 

gegen Ende des Rennens von Reifenproblemen 

geplagt noch wieder 

zwei Plätze abgeben. Die Positionen 

vier bis sieben belegten Scharf 

(FERRARI), Erhart (EAGLE), Leitner 

(LOTUS) und Schneider (FERRARI), 

die Positionen neun bis elf Saupe 

(BRM), LeStrange (COOPER) und 

Beitz (COOPER). Die restlichen 

sieben Fahrer fielen aus. Besonders 

hart traf es die Teams BRABHAM 

und COOPER, dessen Teamchef 

Beitz kurz nach dem Start gleich 

beide BRABHAM-Fahrer und einen 

seiner COOPER-Kollegen von der 

Strecke räumte. 

JRC2.LAUF–WatkinsGlen 

Kulha. Er holte sich die Pole und 

fuhr ähnlich wie Schade in Monza 

einem Start/Ziel-Sieg entgegen, 

doch sechs Runden vor Schluss fing 

die Gasannahme des EAGLEs an zu 

streiken, Kulha kam zwar noch ins 

Ziel, jedoch nur auf dem fünften 

Platz. Riesen Pech für ihn und sein 

Team. 

Dicht hinter Kulha folgte lange Zeit 

das Duo Weinhardt / Rauch (COO- 

PER). Doch in der 23.Runde 

kollidierten die beiden nach einem 

Quersteher Weinhardts im gefürchteten 

„Loop“ und fielen spektakulär 

aus. 

Nachdem sich die drei schnellsten 

eliminiert hatten, war der Weg frei 

für Andreas Wilke. Er siegte vor 

Beitz auf COOPER, Schade auf 

LOTUS, Saupe auf BRM und wie 

schon erwähnt Kulha auf EAGLE. 

DominiertendenSaisonauftakt: 

MichaelSchadeundUweWeinhardt 

Der zweite Lauf begann mit zwei 

schweren Unfällen. Beim ersten 

Startversuch führte ein Fehler von 

Monza-Sieger Michael Schade in 

den Esses zu einem Massencrash, 

die Rennleitung brach das Rennen 

ab. Beim Neustart unterlief Moritz 

Kranz ein ähnlicher Fehler, jedoch 

mit etwas glimpflicheren Folgen. Die 

Rennleitung ließ das Rennen weiterlaufen, 

mit Chapman (zweiter unverschuldeter 

Ausfall im zweiten 

Rennen) und Verursacher Kranz 

mussten jedoch zwei Fahrer gleich 

zu Beginn aufgeben. 

Der Dominator des Rennens war 

überraschend EAGLE-Fahrer Herbert 

JRC3.LAUF–LimeRock 

Beim dritten Lauf des JRCs gab es 

eine Premiere zu feiern: FERRARI- 

Pilot Sören Scharf schaffte nach 

über zwei Jahren seinen allerersten 

GGPLC Sieg. Nach einem fehlerfreien 

Rennen kam er mit über 

fünfzehn Sekunden Vorsprung vor 

Roland Rauch ins Ziel. Saupe, 

Weinhardt und Beitz komplettierten 

die Top 5. 

Acht Fahrer fielen vorzeitig aus, 

darunter auch Titelfavorit Andreas 

Wilke, der in Führung liegend nach 

einem Fahrfehler ein Vorderrad 

verlor. 

4

JRC4.LAUF–Spa 

Und der zweite Streich folgt 

sogleich: Nur zwei Wochen nach 

seinem ersten GGPLC-Sieg hat SörenScharfauchdasJRCRennenauf 

der legendären Strecke von Spa- 

Francorchamps gewonnen. Dabei 

profitierteererneutvoneinemAusfall 

von Andreas Wilke. In der 

sechstenRennrundestoppteihnein 

kapitaler Motorschaden an seinem 

BRM. 

WilkeinderKrise 

Stefan Gawol schaffte mit lediglich 

eineinhalbSekundenRückstandauf 

Scharf seinen ersten Podiumsplatz 

indieserSaison.Beeindruckendwar 

auch die Vorstellung des COOPER- 

Teams. Rauch wurde mit dem 

unterlegenen Fabrikat dritter, Uli 

LandgrafalsErsatzfahrervonhinten 

gestartetvierter. 

Die Gesamtwertung des JRCs nach 

vier von neun Rennen verspricht 

eine Menge Spannung. Sören 

ScharfliegtnachzweiSiegenander 

SpitzemiteinemkleinenPolsterauf 

die dicht gestaffelten Verfolger 

Saupe, Beitz, Schade und Weinhardt. 

Andreas Wilke – nach zwei 

Rennen nochdeutlicherster–liegt 

nach zwei Motorschäden in Folge 

nuraufdemsechstenGesamtrang. 

Überraschung:Scharfdominiert 

momentandenJRC 

JSC1.LAUF–Monza 

LOTUShießdasdominierendeTeam 

des Saisonauftakts des Jackie 

Stewart-Cups.MiteinemDoppelsieg 

sorgte das Duo Gietzelt/Kröger für 

einperfektesErgebnis.Lediglichdie 

BRM-Piloten Reinhold und Eugster 

konnten den beiden folgen. Sie 

belegten am Ende mit ihren unterlegenen 

Wagen die Plätze drei und 

vier. 

Fünfter wurde Rainer Merkel im 

FERRARI, sechster Gawol im 

BRABHAM, siebter Hanraths - 

ebenfallsimFERRARI-nacheinem 

tollenDuellmitdemAchtplatzierten 

Patrick Marx im COOPER. Die Top 

10 komplettierte das EAGLE Duo 

Fingerhut/Piplat. 

JSC2.LAUF–WatkinsGlen 

In Watkins Glen konnte sich Fredy 

EugstererstmalsindieserSaisonin 

die Siegerliste eintragen. Der 

erfolgreichste GGPLC-Pilot der 

letzten Jahre - diese Saison 

übrigens erstmals im JSC 

unterwegs - fuhr einen souveränen 

Start/Ziel-Sieghinaus. 

Hinter ihm lieferten sich Monza- 

Sieger Gietzelt und Timo Föller auf 

BRABHAMeinspannendesDuellum 

Platzzwei.VierRundenvorSchluss 

unterliefGietzelteinFehlerimLoop, 

derihnmehrerePositionenkostete. 

Kröger und Fingerhut (EAGLE) 

profitierten, Gietzelt konnte noch 

Platz fünf retten. Oliver Barz im 

FERRARIwurdesechster. 

DasDuellumPlatzsiebenzwischen 

Piplat und Hanraths eskalierte drei 

Kurven vor Schluss. Die Positionen 

schienen schon bezogen, als Piplat 

in der letzten Runde der Sprit 

auszugehen drohte. Hanraths kam 

näherundliefausgerechnetindem 

ultraschnellen Linksknick namens 

„Speed Trap“ auf den EAGLE auf. 

Hanraths unterschätzte den Geschwindigkeitsunterschied 

und 

raste in Piplats Heck hinein. 

Während sich Piplat noch ins Ziel 

schleppen konnte, riss sich 

Hanraths ein Vorderrad ab. Da die 

folgenden Fahrer aber alle 

mindestens einmal überrundet 

waren,bliebesfürdiebeidentrotz 

des dramatischen Unfalls bei den 

Plätzensiebenundacht. 

JSC3.LAUF–LimeRock 

Der dritte JSC-Saisonlauf brachte 

den ersten COOPER-Sieg der 

Saison. Patrick Marx siegte auf der 

kurvigen Berg- und Talbahn von 

LimeRockvorEugsterundLandgraf 

(ebenfalls COOPER). Nils Plonus 

komplettierte mit Platz sieben ein 

tolles Ergebnis für das „Team der 

Herzen.“ 

WenigergutliefdasRennenfürdie 

Teams EAGLE und FERRARI. Bei 

den Roten kam lediglich einer von 

dreiFahrerninsZiel,beidenBlauen 

fielen gar beide mit technischen 

Defektenaus. 

JSC4.LAUF–Spa 

In Spa war dann wieder Fredy 

Eugster siegreich. Sein ärgster 

Konkurrent um den Titel in dieser 

Saison scheint indes Christof Gietzelt 

zu werden. Der LOTUS-Pilot 

und Monza-Sieger wurde in Spa 

zweiter, dicht hinter ihm war es 

erneut „Ulee“ Landgraf, der mit 

seinem Cooper für eine weitere 

Sensation sorgen konnte. Nach 

Platz vier als Ersatzfahrer im JRC, 

schaffte er in seinem Stammcup 

dendrittenPlatz. 

Die Verlierer im JSC waren erneut 

Eagle und Ferrari. Beide Teams 

brachten im Sonntags-Cup keinen 

einzigenFahrerinsZiel. 

In der Gesamtwertung des JSC 

kristallisieren sich im Gegensatz 

zum JRC bereits klare Tendenzen 

heraus.DieFührendenEugsterund 

Gietzelt haben beide schon über 

KeineÜberraschung:Eugsterauf 

TitelkursimJSC 

100 Punkte gesammelt, dahinter 

klafft eine über dreißig Punkte 

große Lücke auf die Verfolger 

Kröger und Föller. Doch die Saison 

istnochlang,nochistallesdrin. 

InderTeamwertungführtLotusvor 

BRMundCooper.Eagle,Ferrariund 

Brabham sind bereits etwas 

abgeschlagen. SteffenPiplat 

5

KohlinMonzavorn 

WilkebautFührungaus 

Monza ist eine Hochgeschwindigkeitspiste 

mit klarem Vorteil 

für die ganz schnellen Wagen. 

Entsprechend war auch die 

Fahrzeugwahl, traten doch 

hauptsächlich Lotus und Eagle 

an.UndauchdasseinLotusam 

Ende vorn war, war wenig 

Überraschend. 

Hans-Bodo Kohl trat zu seinem 

ersten DOM Lauf im grünen 

Fahrzeug an, und belegte die Pole 

Position vor Andy Wilke, beide mit 

1:26er Runden. 

Es folgten René Beitz und Mick 

Chapman. Bester Nicht-Lotus war 

Moritz Kranz, der den Eagle auf 

Rang 5 stellte. Einziges langsameres 

Chassis war Marco Saupes 

Honda auf Startplatz 9. 

Vermisst wurde Olli Reinhold, der 

verhindert war. Somit hatte Andy 

eine gute Chance einen grossen 

Schritt in Richtung Meisterschaft zu 

machen. 

Der Start verlief sauber, alle 

Fahrer kamen ohne Probleme durch 

die ersten Runden. 

Nach 7 Umläufen kam es dann 

aber zu erster Unruhe auf den 

Tribünen, besonders in der Gegend 

Parabolica. Sowohl Mick Chapman 

als auch René Beitz mussten ihre 

Wagen nach Ausflügen abstellen. 

Auch für Reinhard Kastenberger 

Kohlsiegt 

und Thorsten Kaul war das Rennen 

noch vor Rennmitte beendet, 

Marcos Honda suchte sich diese Zeit 

aus um in den Streik zu treten. 

Letzter Ausfall war dann Moritz 

Kranz beim Kampf um den letzten 

Podestplatz 13 Runden vor Ende. 

Vorne zogen Hans - Bodo und Andy 

einsam ihre Kreise und belegten 

auch am Ende die ersten beiden 

Positionen, gefolgt von Ralf Ebert. 

Martin Engel, Peter Neuendorf und 

Manfred Leitner komplettierten die 

Top 6. 

Wie erwartet wurde, ist Andy 

damit deutlich in Führung, aber 

dank des Streichresultats hat Olli 

noch eine Chance und könnte mit 2 

Siegen sogar noch aus eigener Kraft 

gewinnen. Marco schob sich trotz 

Ausfall an Olli vorbei, aber auch das 

dürfte schon im nächsten Rennen 

korrigiert werden. 

Das Fahrerfeld der DOM trifft sich 

am 1.10. wieder zum vorletzten 

Saisonrennen auf einem anderen 

Highspeedkurs: Spa. 

MarcoSaupe 

KampfumRang3 

WilkeinderGesamtwertungdeutlichvorn 

6

ErstesGPLFUN-CUPEvent 

ADELAIDE - MoritzKranzdominiert 

FünfzehnverwegeneGPL-Driver 

hat es am 13. September 2006 

ins australische Adelaide verschlagen, 

um am ersten FUN- 

CUPEventderVRteilzunehmen 

und Renngeschichte mitzuschreiben. 

Mitgebracht haben 

sie ihre 1967er Formel-1 

Bolidenundvorallemauchjede 

Menge Kampfgeist und gute 

Laune. 

Vor dem ersten der beiden Läufe 

wurde in einem zehn Minuten 

kurzen Qualifying die Startaufstellung 

ermittelt. Hier konnte man 

dann auch schon sehen, wer von 

denHerrensichsehrgutvorbereitet 

hatte und wer eher ohne viel 

Training,aufdernichtganzeinfach 

zu fahrenden, modernen Rennstrecke, 

einfach den Sprung ins 

kalteWasserwagte.Beieinigenwar 

wirklich ganz im Sinne des FUN- 

CUPS das Motto: „ dabei sein ist 

alles!“ im Vordergrund. Allen 

gemeinsam war aber sicher der 

SpassanderSache. 

Die Qualifikation wurde, wie fast 

jeder GPL-Bewerb von den B.R.M. 

Piloten dominiert. Die Pole 

erkämpfte sich unser „Wilhelm Tell 

Nachfolger“ Fredy Eugster, vor 

seinem Stallkollegen 

Hans Bodo Kohl und 

Altmeister Marco 

Saupe. Bester nicht 

B.R.M. Pilot war 

MichaelSchade, ganz 

ungewohnt auf der 

„Roten Diva“ aus 

Maranello, auf Platz 

vier. 

Nach dem Start kam 

es wie zu erwarten 

gleich in der ersten 

Schikane zu einem 

Zwischenfall, weil 

Martin Engel den 

Ferrari von Michael Schade etwas 

unsanft ins Schotterbett schubste. 

MoritzKranzwählte,angesichtsdes 

Tumultes vor ihm die direkte Linie 

undsprangmehr,alsdasserfuhr, 

durchsSchotterbett. 

Mein Brabham wurde ein paar 

Kurven später, vom ansonst an 

diesem Abend souverän fahrenden 

Moritz Kranz zweimaltouchiert und 

ins Schotterbett abgedrängt. Nur 

mit Mühe gelang es mir, meinen 

Brabham ohne zu resetenaus dem 

Schotterbett zu befreien. Leider 

fandichmichdanachamEndedes 

Feldes wieder. Es gelang mir aber 

eine tolle Aufholjagd mit 

persönlicher Bestzeit im Rennen, 

das ich letztendlich nach vielen 

aufregendenRundenaufeinem,für 

diese Umstände sehr guten Platz 

fünfbeendenkonnte. 

Pl. Name Chassis Punkte A. F.L. Gesamt 

1 Moritz Kranz BRM 12 1 13 

2 Marco Saupe BRM 11 1 12 

3 Fredy Eugster BRM 10 1 1 12 

4 Martin Engel Brabham 9 1 10 

5 Manfred Leitner Brabham 8 1 9 

6 Mick Chapman Ferrari 7 1 8 

7 Felix Krohn Eagle 6 1 7 

8 Christof Gietzelt Brabham 5 1 6 

9 Alfred Manzella Ferrari 4 1 5 

10 Herbert Kulha Eagle 3 1 4 

11 Michael Erhart Brabham 2 1 3 

12 Hans-Bodo Kohl BRM 0 

13 Andreas Oder Brabham 0 

14 Soeren Scharf Ferrari 0 

15 Michael Schade Ferrari 0 

GPL FUN CUP - Adelaide - Lauf 1 

Moritz Kranz gelang es, sich und 

seinen B.R.M. ganz an die Spitze 

vorzukämpfen. Keiner war an 

diesem Abend auch nur annähernd 

so aggressiv und zweikampfstark, 

mit unendlichem Siegeswillen 

unterwegs wie er. Kranz übernahm 

bereits nach sechs Runden die 

Führung von seinem Stallkollegen 

HansBodo Kohlundverteidigtesie 

bis ins Ziel. Das Rennen war 

geprägt von zahlreichen Zweikämpfen 

und Zwischenfällen, aber 

auch von außerordentlich fairem 

VerhaltensämtlicherTeilnehmer. 

Die Ferrari Fahrer Michael Schade 

und Soeren Scharf, sowie der 

Brabham Pilot Andi Oder und Hans 

Bodo Kohl auf B.R.M. schafften es 

nicht bis ins Ziel. Kohl und Oder 

tratenleiderzumzweitenLaufnicht 

mehr an. Ebenso, allerdings aus 

Zeitgründen,derIreMickChapman, 

der auf Ferrari den sechsten Platz 

einfahrenkonnte. 

GPLFUNCUP–AdelaideLauf1:MoritzKranz–BRM–inT1 

So starteten zum zweiten Lauf 

leider nur noch zwölf, allerdings 

Topmotivierte Fahrer. Der Start 

erfolgteinumgekehrterReihenfolge 

des Ergebnisses aus Lauf 1. Somit 

stand der Ferrari von Michael 

Schade auf Poleposition. Das 

versprach Spannung und Action 

pur. Viele harte Zweikämpfe und 

Zwischenfälle waren vorprogrammiert. 

7

Nachdem sich die ganz schnellen 

FahrerquerdurchsFeldvorkämpfen 

mussten, wollten sie wertvolle 

Punkte für die Tageswertung 

einfahren. Am Start kam es leider 

schon vor der Schikane zu einer 

Massenkarambolage, ausgelöst 

durch Michael Erhart, der Soeren 

Scharfs Ferrari am Hinterrad 

touchierte, wodurch dieser nach 

rechts wegdriftete und fast im 

rechten Winkel in der Boxenmauer 

einschlug und danach quer durchs 

Feld zurück auf die Fahrbahn 

schlitterte. 

In weiterer Folge bremste Alfred 

ManzellaseinenFerrarihartabund 

FelixKrohnkrachteihmmitseinem 

Eagle vollins Heck und verschaffte 

Alfred einen Ferrari-Freiflug etliche 

Meter hoch und weit – Landung 

mitten im Feld inklusive. Diesem 

Startchaos konnten nur die vorne 

weg fahrenden Michael Schade, 

Jaak Kulha und Christof Gietzelt 

unbeschadetentrinnen. 

Moritz Kranz, als Sieger des ersten 

Laufes von ganz hinten gestartet, 

kam zwar auch nicht ohne kleinen 

Crash davon, konnte jedoch nach 

dem Chaos als vierter ziemlich 

Pl. Name Chassis Punkte A. F.L. Gesamt 

1 Moritz Kranz BRM 12 1 13 

2 Marco Saupe BRM 11 1 12 

3 Michael Schade Ferrari 10 1 11 

4 Soeren Scharf Ferrari 9 1 10 

5 Fredy Eugster BRM 8 1 1 10 

6 Martin Engel Brabham 7 1 8 

7 Manfred Leitner Brabham 6 1 7 

8 Herbert Kulha Eagle 5 1 6 

9 Alfred Manzella Ferrari 4 1 5 

10 Christof Gietzelt Brabham 3 1 4 

11 Michael Erhart Brabham 2 1 3 

12 Felix Krohn Eagle 0 

GPL FUN CUP - Adelaide - Lauf 2 

GPLFUNCUP–AdelaideLauf2:Startcrash 

dem er sich auf Platz acht wieder 

fand. 

Beherzt kämpfte Kranz, mit 

enormen Siegeswillen weiter und 

schaffte es in Folge, bereits in der 

neunten von 25 Runden wieder die 

Führung von Michael Schade zu 

übernehmen und bis ins Ziel nicht 

mehr abzugeben. Kranz war an 

diesem Abend das Maß der Dinge. 

In jeder Hinsicht beeindruckend 

unterwegs und absolut verdienter 

SiegerderTageswertung. 

AuchmeinRennenwargeprägtvon 

vielem, nur nicht von Langeweile. 

Selten war ich in so viele Kämpfe 

verwickelt, selten wurde ich in 

einemRennenmehrbeschäftigt,als 

bei diesem zweiten Lauf und dass 

es, auch für den allerschnellsten 

Mann im Feld (zweimal schnellste 

Runde im Rennen und erster Platz 

in der Quali), Fredy Eugster nicht 

für einen Stockerlplatz im zweiten 

Laufreichte,zeigt,dassesimFUN- 

CUPkeineFavoritengibt. 

Pl. Name Chassis Tag Meisterschaft 

1 Moritz Kranz BRM 26 12 

2 Marco Saupe BRM 24 11 

3 Fredy Eugster BRM 22 10 

4 Martin Engel Brabham 18 9 

5 Manfred Leitner Brabham 16 8 

6 Michael Schade Ferrari 11 7 

7 Alfred Manzella Ferrari 10 6 

8 Christof Gietzelt Brabham 10 6 

9 Herbert Kulha Eagle 10 6 

10 Soeren Scharf Ferrari 10 6 

11 Mick Chapman Ferrari 8 2 

12 Felix Krohn Eagle 7 1 

13 Michael Erhart Brabham 6 

14 Andreas Oder Brabham 0 

15 Hans-Bodo Kohl BRM 0 

GPL FUN CUP - Adelaide - Meisterschaft 

rasch wieder die Verfolgung des 

Führungstrios aufnehmen. Er 

kämpfte sich noch in der ersten 

RundeandenBrabhamvonChristof 

Gietzeltheranundschafftessogar, 

diesen bereits auf der langen 

Geraden aus dem Windschatten 

heraus zu überholen und befindet 

sich nach Runde eins bereits auf 

dem dritten Platz. In Runde drei, 

kurznachdemerJaakKulhavorder 

engen Zielkurve ausbremsen 

konnte, passierte ihm jedoch ein 

schwerer Fehler in der Schikane, 

dermiteinemDreherendete,nach 

Im Feld fanden unheimlich viele 

starke und spannende Zweikämpfe 

statt. Sei es Saupe, der sich mit 

einem beeindruckenden zweiten 

PlatzauchdenzweitenPlatzinder 

Tageswertungsichernkonnte.Oder 

die beiden Ferrari Piloten Schade 

und Scharf, deren guter zweiter 

LaufsiefürdieAusfälleinLaufeins 

entschädigten. 

Martin Engel auf Brabham, in 

beidenLäufenunauffälligaberdoch 

sehr gut unterwegs und immer 

unterdenbestensechsklassiert. 

Da kann so einiges passieren auf 

dem Weg zum Ziel und ich denke, 

wirhabenguteChancen,inZukunft 

dem einen oder anderen Überraschungssieger 

gratulieren zu 

können. Die Stimmung in Adelaide 

war allgemein sehr gut, die beiden 

Rennen auch. Ich glaube, ruhigen 

Gewissens den Auftakt unseres 

Pilotprojekts als gelungen 

bezeichnen zu können und denke, 

wir werden in diesem Bewerb noch 

sehr viele und spannende Rennen 

erlebendürfen. 

ManfredLeitner 

8

NachmehralszweiMonaten,wurde 

am 24. August, auf dem Michigan 

International Speedway, die sehnsüchtig 

erwartete zweite Saisonhälfte 

der Deutschen Online Meisterschaft 

eingeläutet. Doch im 

Vorfeld wurden einige Veränderungen 

für das 22. und die nachfolgenden 

Rennen getroffen. Zum 

einenwurdederCyclederAuf-und 

AbsteigerwiederinRichtungSaison 

2005 geändert, d.h. alle vier Rennen 

steigen die besten drei Fahrer 

der zweiten Division auf und die 

schlechtesten drei der ersten Division 

ab. Zum anderen wurde das 

GridderDOM1auf35Fahrerreduziert, 

sodass sechs freiwillige Absteiger 

gesucht und gefunden wurden.BisaufeinenInaktivenFahrer, 

meldeten sich alle freiwillig: Martin 

Thiemt (hat aufgehört), Nico 

Brandt, Andre Kurth, Christian 

HeuerundTorstenBrandt.Zielwar 

und ist es, die DOM2 für den Rest 

desJahreszusichern.DieGNL-Admins 

haben ihr Möglichstes gegeben,umallenNascar-Fahrerninder 

zweiten Hälfte halbwegs volle und 

spannende Rennen zu bieten, nun 

liegt es nur noch an den Fahrern, 

dieServerzufüllen! 

ZumzweitenMalinMichigan 

DOM1-Rückblick 

ZweiteSaisonhälftemitRegeländerungen 

Viele2-und3-Widesprägtendas 

RenneninMichigan 

Das 22. DOM1 Rennen fand auf 

dem „MIS“ statt, dem Michigan 

International Speedway. Der 24. 

AugustwarderDonnerstag,andem 

es wieder ernst wurde. Das Wetter 

war den ganzen Abend über bewölkt, 

bei 76° Fahrenheit und 6 

mphschwachemWindausNorden. 

In der Qualifikation gab es eine 

Überraschung,dennTorstenEberius 

schnappte sich seine erste DOM- 

Pole. Von den Plätzen dahinter 

starteten Volker Hackmann, Philipp 

Hildebrandt, Patrick Marx und Jörg 

Kormany. 

Im Rennen erwarteten die 30 Fahrer 

120 Runden. Polesitter Eberius 

wurde gleich in der ersten Runde 

auf Platz vier zurückgereicht. Nach 

14RundenwurdedurcheinenWarp 

von Denis Terze die erste Unterbrechung 

ausgelöst. Terze nach 

demRennen:„Tja,wassollichsagen... 

Ich fahre um Position 18 

mein Rennen, vor mir eine nette 

Fünfer-Gruppe,mitderesbestimmt 

schöne Kämpfe gegeben hätte, als 

plötzlich alle um mich rum verschwinden.Ichhabnochschnellauf 

meine Qualityanzeige geschaut, die 

ich immer eingeblendet habe, aber 

dort war alles im grünen Bereich. 

Also bin ich davon ausgegangen, 

dass es diesmal die anderen vom 

Server gekickt hat und kaum hab 

ich diesen Gedanken zu Ende gedacht,warenauchschonwiederalle 

da und die #97 Stefan Lippert 

direkt links in mir. Sorry Stefan, 

konnte nix machen.“ Doch Lippert 

hatte Glück, sein Pontiac nahm 

dabeikeinenSchaden. 

Nach einem 30-Runden-Stint, den 

Hackmann nach wie vor anführte, 

wurdedasgesamteFeldinder46. 

Runde zum zweiten Mal eingebremst.BernhardRiedlergerietmit 

UweBergeraneinander.Riedlerund 

Bergergabendanachauf. 

HarttrafesauchJörgKormany,der 

beimRestarteigentlichvonP14gestartet 

wäre, durch einen langen 

Warp jedoch zwei Runden verlor 

und so auf Rang 27 fest hing. 

Spätergabergefrustetauf. 

Kurz nach der Hälfte des Rennens 

DerStartderDOM1indiezweieSaisonhälfte:VieleFahrer,wenigYellows! 

9

iss Patrik Krakau, der schon am 

Anfang des Rennens einen Dreher 

insInfieldhatte,ohneYellowauszulösen,RobertSchöffmannausdem 

Rennen. Beim folgendenBoxenstop 

unter gelb, wurde es so eng, dass 

Andreas Wilke dem ebenfalls beschleunigenden 

Marx nicht mehr 

HildebrandtgewinntseinerstesDOM1-Rennen 

ausweichen konnte und beide sich 

ins Gras drehten. Matthias Bayer 

entschied sich gegen einen Stop 

undführtedreiRundendasFeldan. 

In der 88. Runde löste Michael 

SchymuradievorletzteUnterbrechung 

aus. Krakau beendete darauf 

seinRennen.Erwarderletzte,der 

frühzeitig aufgab, alle anderen 24 

FahrerkameninsZiel.WiedergingenalleindieBox,umnocheinmal 

Änderungen für den wahrscheinlich 

letztenStintvorzunehmen.Pechfür 

Lippert, der dabei eine Black Flag 

kassierte. 

Restart Runde 92. Jede Menge 2- 

Wides und einige 3-Wides durchzogen 

das Feld, doch ganz vorne 

setzte sich Hackmann mit großem 

Vorsprungab.AufPlatzdreischien 

Hildebrandtsichetwasverzetteltzu 

haben, 15 Runden vor Rennende 

schloss die Verfolgergruppe auf ihn 

auf, sodass noch Conrad Wegener 

und Marx vorbeischlüpfen konnten. 

UnderhättesogarnocheinenPlatz 

verloren, wenn Klaas Pollert in der 

letztenRundenicht noch diefünfte 

Cautionausgelösthätte. 

Nach etwa eineinhalb Stunden, 

überquerteHackmannalsSiegerdie 

Ziellinie vor seinem Teamkollegen 

Wilke, Wegener, Marx und Hildebrandt. 

Mit 113 Führungsrunden wurden 

Hackmann weitere fünf Bonuspunktezugerechnet.Insgesamtgab 

es neun Führungswechsel zwischen 

sechsFahrern.DieschnellsteRennrunde 

fuhr Eberius in der 97.: 

35.879sek 

Florian Kirchhofer machte im 

gesamtenRennendiemeistenPlätzegut.Erfuhrvon25aufneun. 

Weiterer Rückschlag für 

Hackmann 

EineWocheSpäter,am31.August, 

wurde bei Nacht, auf dem Bristol 

Motor Speedway, das 23. Rennen 

ausgetragen. Leider gab es einen 

neuen Minusrekord zu verzeichnen. 

Nur24FahrerfandendenWegnach 

Bristol und bei der Limitierung des 

Grids auf 35, fielen zehn fehlende 

Starternunbesondershartauf. 

Das Wetter ähnelte sehr dem in 

Michigan. Wieder war es bewölkt, 

bei74°Fund7mphausNordosten. 

Die Pole Position sicherte sich Volker 

Hackmann deutlich vor Philipp 

Hildebrandt,AndreasWilke,MatthiasBayerundConradWegener. 

Gleich in der ersten der 250 Runden, 

schoss Florian Kirchhofer den 

vor ihm fahrenden Thorsten Schulz 

ab. 

IndenfolgendenRundenneunund 

18 stiegen Tim Schröder und Peter 

Gess vorzeitig aus ihren Boliden – 

Gründeunbekannt. 

Inder21.RundewurdedurchSven 

Münchrath die zweite Yellow Flag 

ausgelöst. 

NacheinemkurzenGrünsprintfolgte 

zwölf Runden später gleich die 

dritte Gelbphase. Denis Terze fuhr 

erst Münchrath ins Heck, der sich 

dabei kurz querstellte und wurde 

beim anschließenden Ausweichen 

von Nikolaus Neumann auf die 

Hörner genommen. Terze segelte 

dabeisounglücklichüberdieStrecke,dasserdirektvorderNase,des 

bis dahin Führenden Hackmann 

rutschte. Dessen Ein- und ÜberschlagkilltesofortseinenMotor,so 

dass das Rennen für ihn bereits 

nach32Rundengelaufenwar.Auch 

Terze konnte nach diesem Unfall 

nicht mehr weiterfahren. Hildebrandt, 

der nur knapp auf P2 die 

Unfallstelle durchfuhr, übernahm 

danachdenerstenPlatz. 

NachdemRestartinder38.Runde 

blieb es für etwa 80 Runden grün. 

Hildebrandt nutztedasundbrachte 

zumindestamAnfangeinenkleinen 

Vorsprungzwischenseine Verfolger 

Bayer und Wilke. Außerdem waren 

alleFahrerabPlatzachtmindestens 

eineRundeimRückstand. 

In der 121. Runde hatte es dann 

wiedergekrachtunddiegelbeFlagge 

wurde zum vierten Mal geschwenkt. 

Wieder war es Kirchhofer.AufderGegengeradekamer 

beim Überholversuch an Neumann 

etwas zu weit nach außen und traf 

ihn hinten links am Heck. Beide 

drehtensichdanachinKurvedreiin 

die Mauer. Neumann wurde anschließend 

noch von Michael Schymura 

erwischt und musste danach 

mit einem zerstörten Motor aufgeben. 

Wilkeschnapptsichaufdenletzten 

MeternBayerszweitenPlatz 

Für die meisten kam diese Unterbrechungperfekt,denn 

so gingdie 

Taktik mit nur einem Boxenstop 

genauauf.FürNilsHerbstriethkam 

es “ganz dicke“: Nachdem er das 

Pacecar unter gelb überholt hatte, 

wurdeihmdieschwarzeFlaggegezeigt. 

Doch anstatt in die Box zu 

fahrenundseineStrafeabzusitzen, 

fuhr er weiter und wurde natürlich 

anschließend disqualifiziert. Warum 

er das getan hatte, wird wohl für 

10

immerseinGeheimnisbleiben.Jörg 

Kormany blieb eine Runde länger 

draußen und sicherte sich fünf Bonuspunkte. 

Restart Runde 127. 14 Runden 

später wurde die fünfte und letzte 

YellowFlagausgelöst.GabrielStöhr 

und Münchrath gerieten in Kurve 

drei und vier aneinander. Beide 

konntenaberweiterfahren. 

Nach dem Restart in Runde 146 

waren noch etwa 100 Runden zu 

fahren.BiszumEndebliebesgrün. 

Wieder konnte sich Hildebrandt 

leichtabsetzen,wasihmspäter,im 

dichtenVerkehrderLapper,half. 

Hildebrandt gewann so sein erstes 

DOM1-Rennen mit 217 Führungsrunden. 

Auf Platz zwei kam nicht 

BayerinsZiel,derfastdasgesamte 

Rennen Wilke hinter sich halten 

konnte, nein, in der letzten Runde 

in T4 wurde ihm Kirchhofer zum 

Verhängnis, der die Situation wohl 

falsch erkannte und Bayer einbremste. 

Wilke sah dies und ging 

auf den letzten Metern außen an 

Bayer, 63tausendstelvorihm,ins 

Ziel! Dahinter platzierte sich das 

HPM-Gespann Wegener, Björn 

StruckmeierundKormany. 

Die schnellste Runde drehte Hackmann 

in der neunten Runde: 

15.469sek 

HighestClimberwurdeKlaasPollert 

(von20aufzwölf). 

WilkereturnsatRichmond 

Eigentlich hätte hier nun das RenneninDarlingtonfolgensollen,das 

fielabernacheinemHacker-Angriff 

Anfang September aus, da den 

Admins die Yellowauswertung und 

vor allem auch die Strafpunkteliste 

fehlte, die eben nur durch die 

Datenbankzuerreichenwar.Somit 

hat die Saison 2006, statt der 36 

geplanten Rennen, nur noch 34, 

nachdemschonimMaidasRennen 

in Sears Point durch Serverprobleme 

gestrichen werden musste. 

Aus dem DOM-Rennen, wurde 

zwar noch ein Fun-Rennen, jedoch 

nurmitsehrgeringerBeteiligung. 

Das 24. Rennen der Deutschen 

Online Meisterschaft fand also am 

14.Septemberstatt,derCyclevon 

vier Rennen blieb natürlich bestehen. 

Auch in Richmond war es wieder 

bewölkt, bei 73°F und Wind aus 

Norden mit 3 mph. Wieder nur 25 

Fahrer fanden den Weg in den 

Bundesstaat Virginia, zum 0,75 

MeilenlangenD-ShapedOval. 

In der Qualifikation stellte Volker 

Hackmann seinen rosafarbigen 

BRD-Dodge zum 13. Mal auf die 

Pole Position. Von Platz zwei startete 

Patrick Marx, dahinter Conrad 

Wegener,AndreasWilkeundPhilipp 

Hildebrandt. 

Ganze240Rundenstandenden25 

Startern bevor. Der Start verlief 

sehr sauber, alle Fahrer bezogen 

ihrePositionen.Nachetwa13Runden 

begannen die ersten Überrundungen, 

was für einige heikle 

Situationen sorgte. So wurde z.B. 

KlaasPollert(r.)löstdieersteUnterbrechunginRichmondaus 

Marx von Nikolaus Neumann in 

KurvedreiindieMauergeschoben, 

nachdem Neumann vorher schon 

quer aus T2 kam. So kam es dann 

auch, in der großen Gruppe aus 

Leadern und Lappern, dass Klaus 

Pollert Michael Scheurer in T3 

abschoss und dieser sich daraufhin 

in der Mauer wiederfand. Yellow 

Flag:ZeitfürBoxenstops.Marxfiel 

dabei durch Reparaturen auf den 

15.Platzzurück.MichaelSchymura 

undDenisTerzemusstenbeideans 

Ende des Feldes wegen Pit- 

Speeding. 

HildebrandtaufRang1platztder 

Motor42RundenvorRennende 

Nur drei Runden nach dem Restart 

in der 35. Runde, löste Tim Schröder, 

durch einen Abschuss an 

Pollert in Kurve zwei, die zweite 

Unterbrechung aus. Erneuter Restart 

in Runde 43. An der Spitze 

setzte sich Hackmann erneut ab. 

Dagegen musste sich Marx im Mittelfeld 

mühsam nach vorne 

kämpfen. 

Es war anscheinend nicht der Tag 

von Stefan Lippert, denn auf Rang 

13liegend,drehteersichinder68. 

Runde nach T2 und löstedie dritte 

Caution aus. Lippert beendete daraufhinseinRennen. 

Beim folgenden Boxenstop fuhr 

auchWegenerzuschnellinderBox 

und musste sich von seiner bisherigen 

Top5-Platzierung erst einmal 

verabschieden. Restart Runde 

73. Nun blieb es für etwa 110 

Rundengrün. 

In der 94. Runde konnte Hildebrandt 

kurz die Führung übernehmen 

und Hackmann signalisieren, 

dass mit ihm zu rechnen 

ist. Acht Runden später gerieten 

WegenerundSchröderausgangsT4 

aneinander, wobei Schröder in die 

Mauer schlug und fast noch vom 

folgenden Björn Struckmeier gerammt 

wurde. Nach 132 Runden 

beendete Peter Gess freiwillig sein 

Rennen. Gründe unbekannt. 18 

Runden später folgte ihm Schröder 

genauso. 

11

Nur kurz nachdem Marx Wilkes 

dritten Platz in der 153. Runde 

übernahm, erwischte es ihn mit 

einem Disconnect. Platz 22 am 

EndefürdenGNL-Bereichsleiter. 

Nach 172 Runden kamen dann 

Hackmann und Hildebrandt in die 

Box,wobeiHildebrandtsCrewdeutlich 

schneller arbeitete und ihn vor 

Hackmann wieder auf die Strecke 

brachte. Danach blieben jeweils 

Wilke und Wegener eine Runde 

länger auf der Strecke und sichertensichfünfExtrapunkte.JörgKormanybliebdagegenkomplettdraußen 

und seine Taktik ging sogar 

auf,denninder181.Rundedrehte 

sich Terze in Kurve eins. Bis auf 

Kormany, Hildebrandt, Hackmann 

und Wilke waren alle Fahrer eine 

oder mehrere Runden im Rückstand.SogingeneinigeFahrerdiesmalnicht 

andieBox,wiez.B.Wegener,derdadurchdasFeldinden 

Restart führte. Doch gleich bei 

selbigem in Runde 185 löste Terze 

gleich die nächste Yellow Flag aus. 

Er kam in T1 viel zu weit nach 

außen und schickte seinen Teamkollegen 

und Lieblingsschweizer 

GabrielStöhrindieMauer. 

Restart Numero fünf in der 193. 

Runde klappte wieder ohne Probleme. 

Richtige Probleme bekam dagegen 

Hildebrandt auf P1. In der 198. 

Rundeexplodierteihmplötzlichaus 

KurvevierherausderMotor–Camshaft. 

Platz 21 für ihn, die gelbe 

Flagge wurde nicht geschwenkt. 

Aber auch bei Hackmann schien es 

nicht mehr richtig zu laufen. Nach 

HildebrandtsMotorplatzer,hingihm 

sein Teamkollege Wilke im Heck 

und überholte ihn schließlich 40 

RundenvorRennende. 

In der 229. Runde stand plötzlich 

Pollert entgegengesetzt auf der 

Frontstretch. Rennkommissar Bernard 

Bram: „Die letzte Yellow aus 

Klaas' Cockpitperspektive ist interessant.Kannmirgutvorstellenwie 

er da verzweifelt Shift-R auf der 

Tastaturgesuchthat.“ 

Bei noch sechs zu fahrenden RundenwurdezumletztenMalgrüngeschwenkt.FürWilkeliefesoptimal, 

dennzwischenihmundHackmann, 

fuhren noch fünf Lapper, die Hackmannerstmalüberholenmusste.So 

waresdannauchkeinegroßeÜberraschungmehr,dassWilkenach24 

Rennen sein erstes DOM1-Rennen 

2006 gewann. Auf Rang zwei kam 

HackmanninsZiel,beidemamEnde 

anscheinend irgendwas am Wagen 

kaputt war: „Direkt nach dem 

verpatzten Green Stop war das 

HandlingnochOK,ichwardaseine 

oder andere mal nahe dran, einen 

Angriff auf Phil starten zu können. 

Nach den beiden Yellows, während 

derer ich im Gegensatz zu den 

meisten anderen nicht gepittet 

hatte, ging dann aber gar nichts 

mehr, ich hatte untersteuern am 

Eingang, untersteuern in der Mitte 

derKurve,undwarpushylooseam 

Ausgang.“ Dahinter platzierten sich 

Kormany,WegenerundEberius. 

Die meisten Leadlaps hatte sich 

Hackmann gesichert, 179waren es 

am Ende. Immerhin noch 34 FührungsrundenfürWilke,derdamitin 

einemRennenmehrRundengeführt 

hatte,alsindenganzenbisherigen 

23Rennenzusammen,17fürHildebrandt, 

acht für Kormany und die 

restlichen zwei für Wegener und 

Sven Münchrath. Die schnellste 

Rennrunde ging dafür wieder an 

Wilke.Eine21.132inder196.Runde.Erfreulich,alle25Fahrerblieben 

innerhalb einer Sekunde. Highest 

Climber wurde Robert Schöffmann, 

der sich im Laufe des Abends von 

23auf14verbesserte. 

Nachdem das Rennen in Darlington 

wegen dem Hacker-Angriff schon 

gestrichen werden musste, fiel am 

21. September auch das 25. Rennen 

in New Hampshire aus. Der 

ServerderDOM2stürztewieschon 

im Mai in Sears Point ab, sodass 

auch das DOM1-Rennen gecancelt 

und nicht gewertet wurde. So gibt 

es die ersten Auf- und Absteiger 

erstnachdemRenneninDover. 

Nach Michigan, Bristol Night und 

RichmondNightführtWilkenunmit 

233 Punkten vor Hackmann. Auf 

Platz drei weiterhin Wegener mit 

434 Punkten Rückstand, der nun 

auch schon einen leichten Vorsprung 

auf den vierten Hildebrandt 

besitzt (-536 Punkte). Die Top5 

schließt Matthias Bayer mit 635 

PunktenRückstandaufWilke. 

InderTeamwertunghatzumersten 

Mal in der Saison, das Team Hot 

Pursuit Motorsports die Wertung 

übernommen und führt nun vor 

teamnra.comunddemDIHLRacing 

Team. Grund dafür, teamnra.com 

bekam keine zwei Fahrer mehr in 

denletztendreiRennenzusammen. 

Die Rookie of the year-Wertung 

führtGabrielStöhrnachwievormit 

255 Punkten vor Michael Zimmermann. 

Dahinter liegen Matthias 

Orth(-505Punkte,inaktiv),Florian 

Kirchhofer (-608 Punkte) und Nils 

Diestler(-699Punkte). 

ConradWegener 

WilkefeiertseinenerstenSieginRichmond2006nach24RennenundführtweitersouverändieMeisterschaftan 

12

Nudeltopfmit250Runden 

WegenergewinntBristolNightRennen 

Nach zwei Monaten Sommerpause, 

begann am 29. August 

die zweite Saisonhälfte der 

Open Series auf dem Bristol 

MotorSpeedway.ConradWegener 

sicherte sich seine zweite 

Pole und gewann, nach einer 

Black Flag von Philipp Hildebrandt, 

auch sein zweites Open 

Series-Rennen. Von den erfreulichen20Startern,kamen13ins 

Ziel und lösten insgesamt acht 

Unterbrechungenaus. 

Das13.von19Rennender2006er 

Saison, fand bei Nacht auf dem 

0,533 Meilen langen Bristol Motor 

Speedwaystatt. 

Zum ersten Mal dabei waren die 

Aufsteiger Benjamin Weiand und 

Jan Grebner, sowie Björn Struckmeier,derschoneinmal2003inder 

Open Series aktiv war. Insgesamt 

gingen 20Fahrer an denStart, ein 

kleiner Aufwärtstrend ist zu 

verzeichnen. 

In der Qualifikation fuhr Conrad 

Wegener seine zweie Pole Position 

ein. Mit 15.516 sek war er 43/100 

schneller als Tabellenführer Philipp 

Hildebrandt. Von Startplatz drei 

ging Florian Kirchhofer ins Rennen 

mit einer Zeit von 15.621 sek. 

DahinterqualifiziertensichMatthias 

BayerundHelgeGravemeyer. 

DerStartinBristol–Hildebrandt#46ginggleichinFührung 

Im Rennen standen satte 250 

Runden an. Gleich in den ersten 

beiden Kurven, konnte Hildebrandt 

außen an Wegener vorbei in Führunggehen. 

Nach vier Runden wurde Hellmut 

BeneschaufPlatz20dasersteMal 

überrundet. 

In der 18. Runde musste zum 

ersten Mal die Yellow Flag geschwenkt 

werden. Neuling Grebner 

kam in Schwierigkeiten und stand 

plötzlich zwischen Kurve drei und 

vierverkehrtherum.Untergelberhielt 

er zudem noch drei Strafen 

und musste dafür ans Ende des 

Feldes. Ebenso Peter Gess, der 

beim Einfahren in die Box, seinen 

Vordermann überholte und später 

unter grün kurz bei seiner Crew 

anhielt. Am schlimmsten traf es 

jedoch Thorsten Schulz, dem einfach 

unter Gelblicht der Motor 

ausging. 

NeulingGrebnermitdenersten 

beidenYellows–beideMaleDreher 

In Runde 28 übernahm Bayer den 

dritten Platz von Kirchhofer, nachdemsichdieserinT2fastdrehte. 

Sechs Runden später fand sich auf 

einmal Klaus Jonke in der Mauer. 

ZuvornochlockeraufP6gefahren, 

hatteersichnunmiteingedrücktem 

Heck und Rundenrückstand abzugeben. 

Ob der hinter ihm fahrende 

Struckmeier was damit zu tun 

hatte, konnten unsere Kameras 

leider nicht einfangen. Zu seinem 

Pech, kam direkt darauf die zweite 

Caution.Grebnerdrehtesicherneut 

inKurvevier. 

In Runde 43 erfolgte der zweite 

RestartundJonkewarwohlnochin 

Gedanken, als er in Kurve eins 

Christoph Brockert anschob und 

umdrehte. Die erwarteten gelben 

Lichterbliebenaus. 

In der 61. Runde wurde die dritte 

Gelbphaseausgelöst.InKurveeins 

musste Manuel Rauch stark 

bremsen, um nicht Jonke ins Heck 

zufahren,woraufhinjedochWeiand 

in Rauchs Heck fuhr und ihn in die 

Mauerschob.Rauchstiegdaraufhin 

ausseinemDodge:„Binauchraus. 

Bin leicht genervt!“ Diese Yellow 

wurde auch gleich für den ersten 

Boxenstop genutzt. Dabei passierte 

Hildebrandt ein schwerer Fehler, er 

überholte das Pacecar vor der 

Boxenlinie und kassierte die 

schwarzeFlagge. 

AlleFahrzeugeinderLeadLap,bis 

aufStefanGrieger,entschiedensich 

für einen Stop. So führte er das 

FeldzumRestartRunde66.Vorher 

gab es aber noch einen Ausfall zu 

13

notieren. Kirchhofer wurde durch 

einen Disconnect aus seinem Rennen 

gerissen. 

Vier Runden später musste das Feld 

wieder eingebremst werden. Michael 

Raetz und Weiand kamen sich in 

T4 zu nahe und Raetz fiel von neun 

auf zwölf. Beim Absitzen seiner 

Strafe vergaß Hildebrandt seinem 

Crew-Chief Bescheid zu geben, 

nicht die Reifen zu wechseln. So 

verlor er zwar nicht ganz so viel 

Zeit durch die vierte Caution, aber 

trotzdem eine zusätzliche Runde 

wegen Reifen und Sprit. So war er 

nun insgesamt zwei Runden im 

Rückstand. 

Beim Restart in der 75. Runde rundete 

er sich aber gleich wieder 

zurück. Dazu kam nur eine weitere 

Runde später die nächste Gelbphase. 

Wieder war es Jonke, der 

diesmal Grieger in T1 umdrehte. 

Raetz traf es dabei so hart, dass er 

mit kaputtem Motor aufgeben 

musste. Auch Debütant Grebner 

hörte nach diesem Unfall auf, 

obwohl sein Chevy noch fuhr. Nach 

dem Restart konnte Grieger 

schließlich auch seine Black Flag 

absitzen, die er in der 72. Runde 

bekam. 

Direkt in der Restartrunde, krachte 

es wieder, jedoch ohne Yellow Flag. 

Weiand schob Andreas Kröger in 

Kurve drei in die Mauer, der ab dem 

Moment ohne Heckpartie fahren 

musste. 

Kurz darauf stand nur ein paar 

Meter weiter Gabriel Stöhr in T4: 

„Vergaß ICQ auf DND zu stellen... 

Scheiß Umgewöhnung.“ Nachdem 

ihn der Tow Truck sicher zur Box 

zurückbrachte, kam er wieder auf 

die Strecke. Nach ein paar Runden 

schlug er in die Boxenmauer und 

gab letztendlich gefrustet auf. 

Hamelalöstedie6.Cautionaus, 

fuhr abertrotzÜberschlaginsZiel 

In Runde 90 wollte der auf vier 

liegende Gravemeyer eigentlich 

Grieger überrunden, stattdessen 

drehte er sich in Kurve eins, als 

Grieger ihn wohl im Rückspiegel 

KettenreaktioninRunde60–Rauch(o.)istderLeidtragende 

übersah. Er verlor zwei Plätze. 

Nur zwei Runden später, hatte 

Roland Hamela einen kleinen 

Quersteher in T3, dem der hinter 

ihm fahrende Jonke nicht mehr 

ausweichen konnte. Hamela überschlug 

sich daraufhin und knallte 

mit dem Heck in die Mauer. Doch 

nicht mit Hamela, er dachte nicht 

ans Aufgeben. Er rief mit rauchendem 

Motor den Tow Truck, ließ 

seinen 7 Up-Dodge reparieren und 

setzte sein Rennen ab diesem 

Zeitpunkt auf dem Apron fort. Die 

Punkte für die Unterbrechung 

bekam er aber trotzdem. 

In der 104. Runde musste es auf 

der Backstretch geknallt haben, 

denn als die 282 die Ziellinie 

überquerte, fehlte das Heck. Wieder 

konnten die Kameras nichts einfangen. 

Vier Runden später hatte es Brockert, 

nach einem Ausritt auf den 

Apron, nur Grieger seiner guten 

Reaktion zu verdanken, nicht abgeschossen 

zu werden. Viel Action für 

Mickey Mouse. 

Als Jonke in der 120. Runde zur 

Überrundung anstand, verlor er 

ausgangs Kurve zwei den Wagen 

und rutschte gegen die Boxenmauer. 

Ohne Yellow ausgelöst zu 

haben, stieg er danach aus: „In 

dem ganzen Hin und Her und mit 

den vielen Yellow Flags dann 

endgültig die Konzentration verloren 

und auch noch den Zeitpunkt 

übersehen, etwas Wedge rein zu 

geben. Unforced beim Überrunden 

JonkedrehteBrockertohneYellow 

durch Conner, und Retired. Soweit 

ich das mitbekam, kam wenigstens 

keine YF raus...“ 

Zur Hälfte des Rennens, in Runde 

125, führte weiterhin Wegener vor 

Bayer und Struckmeier. Um Position 

vier kämpften Gravemeyer, Weiand, 

Kröger und Claudio Ferrera. Hildebrandt 

mühte sich noch mit einer 

Runde Rückstand auf P8, vor 

Grieger (-4 Laps) und Brockert (-5 

Laps). 

In der 142. Runde verlor Benesch 

auf Position elf plötzlich die Kontrolle 

und drehte sich vor Hildebrandt, 

Bayer und Struckmeier in 

Kurve eins. Sein Glück, dass er auf 

dem Apron zum Stehen kam, so 

wurde keine gelbe Flagge geschwenkt. 

In Runde 157 hatte Grieger aus T4 

heraus einen kleinen Quersteher 

Richtung Innenmauer. Er konnte 

den Wagen aber noch rechtzeitig 

abbremsen und weiteren Schaden 

14

ZwischenGrieger(l.)undFerreragingesdesÖfterenziemlichengzu 

verhindern. 

Zehn Runden später kam Weiand 

unter grün an die Box. Später im 

Rennen pitteten noch Brockert, 

Grieger,FerreraundStruckmeier. 

Inder176.RundegingHildebrandt 

an Gravemeyer vorbei, auf Rang 

vier. Nach 200 Runden war 

Hildebrandt wieder hinter Wegener 

und witterte die Chance sich 

zurückzurunden,alssichinder203. 

Runde Struckmeier und Weiand 

berührten. Struckmeier kam in 

Kurve vier etwas zu weit nach 

unten und wurde darauf von 

WeiandindieMauergeschickt,was 

auf Struckmeiers Heck, einen 

“heftigen Eindruck machte“. Pech 

für Hildebrandt, der sich in der 

kurzen Zeit, zwischen Ausrufen der 

Yellow Flag und Start-Ziel-Linie, 

nicht zurückrunden konnte. Glück 

jedoch für Bayer, der durch eine 

andere Strategie (Sprit sparen und 

ohne weiteren Stop durchkommen) 

schon 15 Sekunden Rückstand auf 

Wegenerhatteundsodochnochals 

letzter in der Lead Lap blieb. Für 

viele Fahrer war dies der letzte 

Boxenstop. 

KrögermusstebeimletztenRestart 

inRunde208ansEndedesFeldes, 

da er als Lapper in der ersten 

Yellowrunde in die Box fuhr, was 

ihm darauf zum Verhängnis wurde. 

Gleich zu Beginn der letzten 40 

Runden, wurde Kröger dann auch 

noch von Weiand ausgangs Kurve 

vier gedreht, als beide auf Gess 

aufliefen. 

In der 223. Runde hatte es Hildebrandt 

dann geschafft, er war an 

Wegenervorbei,wiederinderLead 

Lap. 

InRunde235gabesnochmaleine 

kleineSchrecksekundefürdenFührenden 

Wegener, als bei Weiands 

Überrundung dieser zu weit nach 

unten kam und beide sich 

berührten.Weiandkratztezwardie 

Mauer, ansonsten passierte aber 

nichtvielanseinemWagen. 

In den letzten zehn Runden gaben 

es sich allerdings Ferrera und 

Griegernocheinmalrichtig.Obwohl 

beide vier Runden auseinander 

lagen, überholten sie sich die 

letzten Runden mehrmals – fast 

immermitLackaustausch.Nachder 

Zieldurchfahrt “revanchierte“ sich 

Grieger noch und drehte Ferrera 

um.Erschriebdanachjedoch,dass 

dies nicht mit Absicht war – is 

klaaar;) 

Nach1Stundeund23Minutenfuhr 

Wegener schließlich, mit 0,43 Sekunden 

Vorsprung vor Bayer, als 

SiegerüberdieLinie.AufPlatzdrei 

kam Hildebrandt mit 16 Sekunden 

RückstandinsZiel,vorGravemeyer 

(-3 Laps), Kröger (-4 Laps), 

Struckmeier (-5 Laps), Ferrera (-6 

Laps),Weiand(-6Laps),Grieger(- 

10 Laps) und Benesch (-16 Laps). 

Besonders zu erwähnen ist dabei 

Hamela, der trotz seinem harten 

Unfall in Runde 93 bis zum Ende 

durchhielt und mit 46 Runden 

Rückstand ins Ziel kam. Die 

schnellste Rennrunde ging mit 

15.530 sek an Hildebrandt. Die 

meisten Führungsrunden und somit 

weitere fünf Bonuspunkt bekam 

Wegener mit 185 Stück (Hildebrandt62,Grieger3). 

ConradWegener 

Struckmeier(r.)ließWeiandzuwenigPlatzundlöstedieletzteYellowaus 

15

NorthCarolinaSpeedway 

Hildebrandtbesiegt„TheRock“ 

Das 14. Open Series-Rennen 

fandamzwölftenSeptemberauf 

dem North Carolina Speedway 

statt.InderQualifikationkonnte 

sich Conrad Wegener seine 

drittePolePositionerfahren.Im 

Rennenallerdingsliefallesüber 

Philipp Hildebrandt. Er führte 

deutlich die meisten Runden 

und gewann verdient nach 197 

Runden.Vonden17gestarteten 

Fahrern kamen 13 ins Ziel. Das 

RennenmusstesechsMalunterbrochenwerden. 

kam, hielt ich mich oben und kam 

beinahe zum Stehen. Herr Weidlich 

touchierte mich dann noch heftig. 

IchhoffedashatdichkeineMotorleistung 

gekostet. Auf meinem Replay 

hattest du auch einen Warp 

bzw.warstnichtzusehen...“ 

Klaus Jonke und Sven Münchrath 

nutzten die Gelegenheit für fünf 

Bonuspunkte. 

Wieder nach nur wenigen Runden 

untergrün,drehtesichGravemeyer 

inKurvedrei.PechvogelwarWeidlichderihmnichtmehrausweichen 

konnte und danach frontal in die 

Von allen Problemen des Hacker- 

Angriffs ließ sich die Open Series 

nicht beeindrucken, sodass am 

zwölften September planmäßig der 

14. Lauf auf dem North Carolina 

Speedway alias Rockingham alias 

„The Rock“ stattfand. Durch den 

2003er-Kalender wurde auch diese 

Strecke nach zwei Jahren Nichtbeachtung 

wieder in der Open 

Series gefahren. Die Strecke ist 

1,017 Meilen lang, in den Kurven 

eins und zwei beträgt das Banking 

22°, in den Kurven drei und vier 

25°undesisteinsogenanntesDshapedOval. 

Ihr Debüt gaben an diesem Abend 

Andre Schmidt und Sven Weidlich, 

die den meisten aber nicht unbekannt 

sein dürften. Beide sind 

schon mal in den verschiedenen 

Cups der German Nascar League 

angetreten. Insgesamt waren 17 

FahreramStart. 

Im Qualifying setzte sich Conrad 

WegenerzumdrittenMalinderSaison 

gegen seine Konkurrenten 

durchundverwiesmiteiner23.281 

Helge Gravemeyer (23,317 sek) 

und Philipp Hildebrandt (23,367 

sek) auf die weiteren Plätze. Von 

denPositionenvierundfünfgingen 

Matthias Bayer und Florian KirchhoferinsRennen. 

DerStartindie197RundenaufdemNorthCarolinaSpeedway 

OhneProblemegingesindieerste 

von 197 Runden. Nach nur vier 

Runden übernahm Hildebrandt die 

FührungvonWegener. 

Fünf Runden später löste Stefan 

GriegerdieersteYellowaus.Etwas 

unglücklich kam er zu weit nach 

außen, wo Torsten Eberius gerade 

fuhr, schickte diesen in die Mauer 

und drehte sich anschließend. Vielleicht 

war Grieger auch etwas irritiert 

durch Benjamin Weiand, der 

kurz vorher Sven Weidlich in die 

Mauer schob. Die meisten Fahrer 

bogen in die Boxengasse, nur Wegener, 

Kirchhofer, Bayer und WolfgangKoglerbliebendraußen. 

Nach nur ein paar Runden unter 

grün, gab es in der 19. Runde 

schon die zweite Unterbrechung. 

Weiand hatte wohl nicht mit einem 

so frühen Bremspunkt vonAndreas 

Kröger gerechnet und drehte ihn 

eingangsT1um.Griegergabinder 

gleichen Runde auf: „Tja, was soll 

man sagen... Erste Yellow ausgelöst. 

Sorry an denjenigen, welchen 

ich da erwischt habe! Dann 

war das Auto dermaßen hin, dass 

ichnurnochdahingeschlingertbin. 

Raus kam ein Dreher ohne Yellow 

und als dann das Feld von hinten 

Mauerschlug. 

Restart in der 31. Runde. Drei 

Runden später ging Krögers Motor 

in Rauch auf: „Zum Rennen kann 

ich nicht viel sagen. Habe vier 

Yellows mitbekommen, einen üblen 

Crasherlebt unddann’ne dreckige 

Windschutzscheibe gehabt. "We 

can’t fix that damage" war das 

letzte, was mir auf dieser Strecke 

zuOhrengekommenist.“ 

Für die ersten paar Runden im 

Rennen,bliebesbiszur57.Runde 

maletwaslängergrün.Zumersten 

Mal sahen die Fahrer, wie extrem 

reifenmordend die Strecke war. 

Doch es zeigten sich auch neue 

16

schnelle Fahrer, wie Gabriel Stöhr, 

der auf Hildebrandt langsam aufschloss. 

Wegener wurde derweil durchgereicht,biszur57.Runde.Erbremste 

sich außen neben Kogler, den 

daswohlmächtigverwirrte,woraufhin 

er stark verlangsamte und ihm 

Schmidt ins Heck fuhr. Bis auf 

Gravemeyer steuerten alle die Box 

an. 

22 Runden nach dem Restart, 

drehtesichThorstenSchulzinKurveeinsundgabdirektdarauffrustriertauf.InderBoxfuhrStöhrzu 

schnell und musste zur Strafe ans 

Ende des Feldes und sich vorerst 

von den vorderen Plätzen verabschieden. 

NacheinemweiterenkurzenSprint, 

platzte Kogler in der 104. Runde 

der Motor und löste dadurch die 

letzteCautionaus.Nunbliebesbis 

zum Rennende, also etwa 90 

Runden, grün. In der Box konnte 

Wegener Hildebrandt überholen, 

wurde aber nur kurz nach dem 

Restartvonihmwiedergeschnappt. 

Im Verlauf des Stints wurden 

munter die Positionen gewechselt. 

Diejenigen, die am Anfang zu 

schnell waren, fielen nach einiger 

Zeit weit zurück, dagegen wurden 

Fahrerschneller,dieamAnfangihre 

Reifenschonten. 

Nach etwa 150 Runden eröffnete 

Kirchhofer die Boxenstops, machte 

dabei aber einen schweren Fehler 

undfuhrzuschnellinderBox.Dies 

GriegermitdererstenUnterbrechunginderneuntenRunde 

kosteteihnamEndeeineRunde. 

Inder161.RundehätteJonkefast 

eineYellowausgelöst,alserhartin 

die Innenmauer schlug und anschließend 

kurz vor einem Dreher 

war. 

Eine Runde später fuhr Hildebrandt 

mit etwa sieben Sekunden VorsprungindieBox,Stöhrübernahm 

dieFührung.Nachundnachgingen 

30RundenvorSchlussdiemeisten 

FahrerandieBox.GanzimGegensatzzu 

Bayer,derwiedermaleine 

komplett andere Strategie fuhr. Er 

blieb bis zum Schluss auf einem 

Reifensatz,wassichabernichtauszahlensollte. 

VierRundenvorRennendekämpfte 

sichStöhrnochanWegenervorbei 

P3. 

Nach etwa einer Stunde und 35 

MinutenfuhrHildebrandtmitknapp 

Sekunden auf den zweiten Schmidt 

als Sieger über die Ziellinie. 

Schmidt beendete sein Rennen mit 

einer sehr guten Strategie. Er ging 

früh pitten, entkam dem Verkehr 

und wurde locker zweiter. Dahinter 

kamen mit etwa 15 Sekunden Abstand 

Stöhr, Wegener und Eberius 

ins Ziel, vor Münchrath, Bayer und 

Kirchhofer mit jeweils einer Runde 

Rückstand, Jonke (-2 Laps) und 

Weidlich(-4Laps). 

Die meisten Führungsrunden hatte 

Hildebrandt mit 157. Dieschnellste 

Rennrunde ging ebenfalls an ihn: 

23.447sek 

Die Führung wechselte insgesamt 

14 Mal zwischen sieben verschiedenenFahrern. 

In der Fahrerwertung führt Hildebrandt 

weiter vor Wegener, Bayer, 

KrögerundBenesch. 

Am Dienstag den 26. September 

findet das 15. Open Series-Rennen 

auf dem Indianapolis Motor Speedwaystatt! 

WeiandschießtKrögerindieersteKurve 

ConradWegener 

17

EinkaufeninSouthCity 

1.RennenderVR-LFSMasters5inSouthCity 

VonMarkusWurm______________ 

Endlichgingeswiederlos.Nach 

der Sommerpause starteten die 

LFS Masters bereits in die 5. 

Saison. Unbekannte 

Kombinationen und einige neue 

Fahrer mischten die Karten 

komplett neu. Dass mit Marco 

Koemmlinger jedoch auch ein 

Neueinsteiger den Gesamtsieg 

würde erringen können, 

dachten sich wohl nur die 

wenigsten. Ihm gelang es, in 

South City den Sieg vor Uli 

Landgraf und Conrad Wegener 

zuerringen. 

NeuesSpiel,NeueRegeln.Naja,als 

ganz so extrem stellten sich die 

Änderungen am System nicht 

heraus. Neben dem neuen 

Punktesystem werden im 

Hauptrennen nun immer die ersten 

sechsstattdererstenfünfgedreht, 

umfürjedeneineneuePositionzu 

bekommen, und nicht den Dritten 

an seiner Sprintplatzierung zu 

lassen.Dieorganisatorischen Dinge 

sollten beim ersten Rennen jedoch 

eher in den Hintergrund rücken, 

denn schließlich waren alle heiß 

darauf, wieder Rennenzu fahren. 

Ein mit 20 Fahrern bis zum Rand 

gefülltes Fahrerfeld ging auf dem 

rückwärts gefahrenen Town Course 

von South City, wahlweise im XFG 

oderXRG,andenStart. 

InderQualifikationzeigtesich,dass 

die Schnellen aus der vorangegangenen 

Saison auch über die 

Sommerpause nichts von ihrer 

Schnelligkeit eingebüßt hatten. 

Tobas Walter konnte sich mit einer 

persönlichen Bestzeit die Pole vor 

Uli Landgraf und Conrad Wegener 

sichern, und 

schuf ideale 

Voraussetzungen 

für ein 

spannendes 

Rennen. 

Der Start zum 

Sprint verlief 

ohne Probleme 

– zumindest 

die erste 

Kurve. Beim 

Anbremsenauf 

Kurve 2 geriet 

Stefan Hartmanns 

Fahrzeug 

außer 

Kontrolle, was 

fatale Folgen 

für Markus 

Wurm haben sollte. Hartmann 

schlug hart indieLeitplankevor 

der Haarnadel ein, und sein 

Fahrzeug kippteaufdieSeite.Fast 

ohnejedeBremswirkung knallteer 

wie ein Geschoss in die Seite von 

LandgraffährtmitWalter 

aufdie2.Kurvezu 

Aral–AllesSuper 

Markus Wurms XFGs, der sich 

drehte, aber abgesehen von 

leichten Aufhängungsschäden keine 

Konsequenzen aus der 

heftigen Kollision 

zog. Für Hartmann 

und Wurm hieß es 

jetztaufzuholen. 

An der Spitze 

bekam man von 

diesem Zwischenfall 

nichts mit. 

Tobias Walter 

verteidigte seine 

Führung souverän 

vor Uli Landgraf, 

der sich jedoch 

über die Runden 

den Angriffen von 

Conrad Wegener 

ausgesetztsah.Im 

hinteren Teil des 

Feldes konnten sich die meisten 

durch Fehler der anderen 

vorarbeiten. Dies war aufgrund 

mangelnder Überholmöglichkeiten 

auch ab und an nötig, um an 

Konkurrenten vorbeizukommen. 

Wenn diese Fehler jedoch nicht 

selbstverschuldet sind,istesetwas 

anderes. So brach die 

Internetverbindung von Tobias 

Walter in der 5. Runde zusammen. 

Zu diesem Zeitpunkt war Conrad 

Wegener bereits an Uli Landgraf 

vorbeigekommen, und konnte die 

Führung übernehmen. Ebenso 

rückten alle anderen einen Platz 

auf. 

EbensoheftigwiederZweikampfan 

derSpitzetobtederzwischenAndré 

Rech und Steffen May. Trotz etwas 

schnellerenRundenzeitengelanges 

Rech nicht an May vorbeizugehen. 

Selbst ein schlimmer Verbremser 

des RDR Fahrers reichte nicht, um 

ihmdiePositionabzunehmen.Ganz 

anders sah es da für Ulf Truschkat 

aus, der als lachender Dritter an 

beiden vorbeiging und die 4. 

Position hinter Dem Spitzenduo 

sowie Marco Koemmlinger an 3. 

Stelle einnehmen konnte. Auch 

Markus Wurm arbeitete sich 

langsam aber sicher wieder nach 

vorne, und konnte schon nach 3 

Runden wieder in die Top 10 

einfahren. Michael Galuschka, der 

18

im Training durch die Bank gute 

Leistungen gezeigt hatte, gelang 

das jedoch nicht. Nachdem seine 

Qualifikation durch ein falsch 

gewähltes Setup mehr als dürftig 

BusackimeinzigenXRG. 

verlief, setzte er im Rennen seinen 

XFG in die Wand, da ihm laut 

eigener Aussage die Geduld auf 

eineLückefehlte.DieFolgefürihn 

war eine zerstörte Aufhängung und 

einRennen,dasgelaufenwar. 

Auch Martin Wille zerstörte seine 

Aufhängung, nachdem er durch 

einen leichten Stupser von André 

Rech die Leitplanke berührt hatte. 

Auch sein Rennen war nach dem 

folgenden Boxenstopp aussichtslos. 

Profitieren konnte hiervon Thomas 

Busack, der mit dem einzigen XRG 

im Feld an und für sich chancenlos 

war. 

An der Spitze setzte sich Wegener 

gegen Landgraf durch, und errang 

nach 12 Runden den ersten Sieg 

der neuen Saison. Neueinsteiger 

Marco Koemmlinger ließ mit einem 

beeindruckenden 3. Platz bereits 

auf künftige Erfolge schließen. 

Vierter wurde Markus Wurm, der 

sich in der vorletzten Runde etwas 

brutal gegen Truschkat 

durchgesetzt hatte. Letzterer 

belegteden5.Rang. 

Den sechsten Platz konnte sich 

Rechsichern,nachdemersichdoch 

noch gegen May durchsetzen 

konnte.Rang8ginganUweKriebel 

vor Marc Diebold. Die Top 10 

vervollständigteMagnusRandy,der 

sichfastdaskompletteRennenmit 

Johannes Hestermann 

auseinandergesetzt hatte. Werner 

Reichert, Peter Neuendorf, Dieter 

Borsch und Thomas Busack 

belegten die Plätze 11 bis 15. 

Dahinter konnten sich die 

Unfallwagen von Stefan Hartmann, 

Martin Wille, Peter Borsch und 

Michael Galuschka ins Ziel retten, 

um wenigstens die 10 

Ankommerpunkteabzustauben. 

Im Hauptrennen 

erwischte es wieder 

zu Beginn Markus 

Wurm, der Ulf 

Truschkat im toten 

Winkel nicht sehen 

konnte und so von 

ihm gedreht wurde. 

Auf Platz 11 ging es 

erneut auf 

Aufholjagd. Ebenfalls 

in Kurve 2 erwischte 

esauchMarcDiebold 

und Uwe Kriebel. 

Diebold schnitt die 

Kurve und ließ 

Kriebel keinen Platz. 

DiefolgendeKollision 

warf beide weit zurück. 

Diebolds Auto hatte wohl noch 

weiterSchädendavongetragen,die 

ihn 2 Runden später zur Aufgabe 

zwangen. 

An der Spitze konnte André Rech 

seineFührungzunächstverteidigen. 

Conrad Wegener, der wie Uli 

Landgraf durch den Dreher von 

Wurm behindert wurde, konnten 

keinen frühen Angriff starten. 

Anders Marco Koemmlinger, der 

sich schnell die Führung von Rech 

schnappte. 

Zwischen Wegener und Landgraf 

entbrannte unterdessen erneut ein 

Zweikampf, den Wurm ausnutzen 

konnte um wieder ranzukommen. 

Wegeners Gegner wechselte, und 

Landgraf konnte sich absetzen. 

Mehreren Two-Wides folgte ein 

Synchrondreher von Wurm und 

Wegener, aus dem letzterer besser 

hinauskam. Wurm verlor den 

Anschluss. 

Unterdessen musste Michael 

Galuschka nach einem ähnlich 

heftigenEinschlagwieimSprintdas 

Rennen beenden. Zu diesem 

Zeitpunkt war auch bereits Peter 

Borsch in Folge eines 

Leitplankenkontaktes ausgeschieden. 

Während sich schon fast Routine 

einstellte, ereilte André Rech ein 

übles Schicksal. Er wurde auf den 

Desktop geworfen, und in dieser 

Zeit warf es auch sein Auto aufs 

Dach. Von einer sicheren 

Podiumsplatzierung fiel er zurück 

auf den 13. Rang. Auch Magnus 

Randy musste die Segel zur Mitte 

desRennenshinnacheinemAbflug 

streichen, konnte das Rennen nach 

einem Boxenbesuch jedoch 

fortsetzen.Daallerguten()Dinge 

drei sind, stattete auch Stefan 

Hartmann kurz vor Schluss der 

Wenn2sichstreiten,freutsich 

baldderUlf. 

Streckenrandbegrenzung einen 

intensiven Besuch ab, der ihn 

zurückwarf. 

Als nach 27 Runden endlich die 

Zielflagge geschwenkt wurde, hieß 

derSiegerMarcoKoemmlinger,der 

als einer der wenigen in seinem 

ersten Rennen gewinnen konnte. 

Hinter ihm erreichte Uli Landgraf 

das Ziel, der sich, ebenso wie der 

Drittplatzierte Ulf Truschkat, aus 

allemGetümmelraushaltenkonnte. 

4. Wurde Conrad Wegener vor 

Markus Wurm und Tobias Walter, 

der sich geduldig vomletzten Platz 

nach vorne gearbeitet hatte. Peter 

Neuendorf und Johannes 

Hestermann konnten mit dem 7. 

und 8. Platz hoch belohnte 

Achtungserfolge erzielen, die sie 

hoffentlich werden wiederholen 

können. Bei Steffen May reichte es 

im Hauptrennen nur für den 9. 

Platz, da er infolge einer leichten 

Kollision mit Tobias Walter wenige 

Runden vor Schluss noch zwei 

Plätze verlor. Der letzte Top 10 

PlatzginganUweKriebel,dernach 

dem Crash vom Anfang keinen 

Anschluss mehr fand. Werner 

Reichert errangPlatz11vorMartin 

Wille. André Rech musste sich mit 

der im wahrsten Sinne des Wortes 

unglücklichen 13 zufrieden geben. 

Stefan Hartmann und Magnus 

Randy füllen die Punkteränge, für 

Thomas Busack und Dieter Borsch 

reichte es nur für die 

Ankommerpunkte. 

Der Gesamtsieg ging somit an 

Marco Koemmlinger, der mit 290 

Punkten 20 mehr als Uli Landgraf 

und 30 mehr als Conrad Wegener 

hat. 

19

NeuerFuchsbau 

2.RennenderVR-LFSMasters5inAston 

VonMarkusWurm_____________ 

Conrad Wegener und Markus 

Wurm teilten sich den 

Gesamtsieg beim 2. Lauf der 5. 

LFSMastersSaison,deraufder 

neuen Strecke von Aston North 

ausgetragen wurde. Dritter 

wurde bei der Fahrt mit dem 

FOXUliLandgraf. 

Im Gegensatz zu den sonstigen 

Rennen hielten sich die Gerüchte 

zum 2. Lauf der Masters arg in 

Grenzen. Gemunkel hinsichtlich der 

gefährlichen „Eau Rouge“ auf der 

Strecke von Aston North war das 

einzige, was die Gerüchteküche 

herausließ. 

So ging es am Mittwoch Abend in 

die Qualifikation. Conrad Wegener 

konnte sich mit der schnellsten 

RundediePolesichern,denzweiten 

Platz in der ersten Startreihe 

eroberte der bereits in South City 

überraschendeMarcoKoemmlinger. 

Beiden kam außerdem zu gute, 

dass der im freien Training starke 

Markus Wurm auf seiner schnellen 

Runde aufs Gras kam und durch 

einen folgenden Dreher reichlich 

Zeit verlor. Er musste sich mit 

Startplatz14begnügen. 

Am Start zum 11 Runden 

andauernden Sprint konnte 

Wegener seine Führung souverän 

verteidigen und auch schnell 

ausbauen. Koemmlinger hielt 

ebenfalls an seinem zweiten Plat 

fest. Einen Traumstart legte Wurm 

hin, der bereits in den ersten zwei 

Kurven bis auf die siebte Position 

vorfahren konnte. Ganz anders Uli 

Landgraf,dessenFOXnichtrechtin 

die Gänge kam und ihn in Folge 

dessen einige Plätze verlieren ließ. 

Auch Reichert verlor durch einen 

eher zaghaften Start einige Plätze 

und fand sich so gar am Ende des 

Feldeswieder. 

BereitsinderzweitenRundedrehte 

sichUweKriebelnacheinemAusritt 

ins Grüne, und übernahm den 

letzten Platz von Reichert. Auch 

Steffen May kämpfte in den ersten 

Runden mehr mit dem Auto bzw. 

den kalten Reifen als mit seinen 

Konkurrenten, und drehte sich 

ebenfalls. 

Marc Diebold, der schon in der 

Qualifikation auf keinen 

grünen Zweig 

gekommenwar,schien 

auch im Rennen nicht 

so recht mit der 

Kombination warm 

werden zu wollen, und 

drehte sich mehr als 

einmalheraus. 

Unterdessen führte 

Wegener souverän an 

der Spitze und konnte 

einen kleinen 

Vorsprung herausfahren. 

Auch Marco 

Koemmlinger auf Platz 

zweikonntesichetwas 

von seinen Verfolgern 

distanzieren. 

Landgraf seine verlorenen Plätze 

vom Start wieder aufholen, und es 

sichaufPlatzdreibequemmachen. 

Doch von hinten kam Wurm mit 

dem Messer zwischen den Zähnen 

in riesigen Schritten näher. Das 

schien Landgraf derart zu 

verunsichern, dass er kurz vor 

Schluss leicht aufs Gras kam, was 

demempfindlichenFOXreichte,um 

auszubrechen.AußerWurmmusste 

er jedoch niemanden passieren 

lassen. Auch Stefan Hartmann, der 

unmittelbar hinter beiden lag, fuhr 

ein starkes Rennen. Von Platz 8 

gestartet lief es für ihn deutlich 

besser als noch beim 

Auftaktrennen. 

UlfTruschkat,dersich ebenfallszu 

Beginn gedreht hatte, konnte sich 

wieder bis auf die achte Position 

vorkämpfen. 

So gewann Conrad Wegener den 

Sprint nach einem fehlerlosen 

Rennen vor Marco Koemmlinger, 

der auch konstant gut unterwegs 

war. Mit dem dritten Platz konnte 

Wurm weit mehr als die erhoffte 

Schadensbegrenzung einfahren. Uli 

Landgraf musste sich nach seinem 

AusrittmitPlatz4zufriedengeben. 

Die Plätze 5 und 6 und damit die 

erste Startreihe des Hauptrennens 

gingen an Stefan Hartmann sowie 

JohannesHestermann. 

Hinter beiden rollte Tobias Walter 

über die Ziellinie, der mit seinen 

Reifen zu kämpfen hatte, die 

partoutnichtwarmwerdenwollten. 

Ulf Truschkat war mit dem 8 Platz 

nach seinem Dreher mehr als 

zufrieden. Peter Neuendorf auf 9 

und Steffen May vervollständigten 

die Top 10. Martin Wille, Thomas 

Busack und Uwe Kriebel belegten 

die Plätze 11 bis 13, gefolgt von 

DieterBorschundWernerReichert, 

die sich den ganzen Sprint über 

duellierten und die Punkteränge 

komplettierten. 

Für Marc Diebold und Magnus 

Randy reichte es leidernicht in die 

Punktezukommen,waswenigeran 

schnellen Runden als an einigen 

Patzernlag.GanzgroßesPechhatte 

garPeterBorsch,derseinenWagen 

bereits in der 4. Runde in Folge 

einesDisconnectsabstellenmusste. 

Im Main wurden nach der neuen 

Regel die ersten Sechs umgedreht, 

20

und so startete Johannes 

Hestermann gefolgt von Stefan 

Hartmann aus Startreihe eins. Am 

Start kam Hestermann jedoch 

schlecht weg und musste sogleich 

Hartmann und Wurm passieren 

lassen. Auch Wegener hatte sich 

nach der Hälfte der ersten Runde 

bereits auf die dritte Position 

vorgekämpft. 

Schon am Ende der ersten Runde 

startete Wurm seinen Angriff auf 

Hartmann. Die letzte Kurve 

erwischte er deutlich besser, und 

konnte Hartmann so am Ende der 

Start/ZielGeradenüberholen. 

Auch Wegener wartete nicht lange, 

und überholte parallel mit 

HestermanndenbisdahinZweiten. 

Wurm ließ sich davon jedoch 

zunächst nicht aus dem Konzept 

bringenundsetztesichetwasab. 

Uli Landgraf konnte den Anschluss 

nicht halten, da er sich rundenlang 

mitTobiasWalterbefassenmusste. 

Mehrmaliges Plätzetauschen in der 

ersten Kurve kostete beide so viel 

Zeit,dasssichdieSpitzemitWurm 

undWegenerabsetzenkonnte. 

Pechhatteerneut WernerReichert, 

der durch einen vorsichtigen Start 

wieder bis nach hinten 

durchgereicht wurde. Er konnte die 

verlorenen Plätze, jedoch schnell 

wieder gut machen, bis er auf 

Martin Wille traf. In ihm hatte er 

wohl seinen Konkurrenten 

gefunden, zumindest für die ersten 

15 Runden. Denn dann ging 

Reichert in der letzten Kurve einen 

Hauch zu früh aufs Gas, was auf 

dem sehr welligen Untergrund zu 

einemDreherführte. 

Auch andere blieben nicht frei von 

Unfällen. So rauschte Uli Landgraf 

Johannes Hestermann in der Eau 

Rouge mit gehörigem 

Tempoüberschuss ins Heck. So 

spektakulär es aussah, so harmlos 

waren die Folgen, denn beide 

konntenihre Fahrt ohne größere 

Schäden fortsetzen. Stefan 

Hartmann hingegen, für den die 

ersten Runden ziemlich gut liefen, 

leistete sich zwei Dreher innerhalb 

der ersten Rennhälfte, die ihn aus 

denTop10katapultierten.Erhatte 

sich gerade wieder auf die achte 

Position vorgearbeitet, als er auf 

zwei langsamere Konkurrenten 

auflief. Die durch die vor ihm 

fahrenden Fahrzeuge verwirbelte 

LuftraubteseinemFOXjedochallen 

Anpressdruck. Hartmann fuhr in 

einer schnellen Kurve geradeaus 

und schlug hart in die Reifenstapel 

ein, die sein Fahrzeug stark 

verformten. Der folgende 

Boxenstopp ließ ihn viele Plätze 

verlieren,undzwangenihnzueiner 

Aufholjagd,dieihnbisaufPlatz14 

brachten. 

Unterdessen hatte Wurm an der 

Spitze mit Getriebeproblemen zu 

kämpfen, die den vorher recht 

ansehnlichen Vorsprung auf 

Wegener immer kleiner werden 

ließen. 

Wegener war schon bis auf eine 

Sekunde an Wurm herangefahren, 

alsdieZielflaggedieHetzbeendete. 

So siegte Wurm nach 25 Runden 

miteiner1.08SekundenVorsprung 

aufWegener.UliLandgraf,dersich 

schlussendlich gegen Tobias Walter 

durchsetzen konnte, angelte sich 

den dritten Podiumsplatz. Ulf 

Truschkat, der ein fehlerfreies 

Rennen gefahren war, wurde fürs 

eifrige Plätzesammeln mit dem 

fünften Platz belohnt. Peter 

Neuendorf sicherte sich Platz 6 vor 

Peter Borsch, der sich mit einer 

starken Leistung von der 18. 

PositonbisindieTop10vorfahren 

konnte. Steffen May fuhr auf acht 

liegend durchs Ziel, hinter ihm 

füllten Johannes Hestermann und 

MarcoKoemmlingerdiebestenzehn 

auf.BesondersKoemmlingerbewies 

damit mal wieder eine starke 

Leistung, da er durch einen 

unverschuldeten Unfall seiner 

Boxencrew einen langen Besuch 

abstattenmusste.Martin Willefuhr 

auf Position 11, hinter ihm Uwe 

Kriebel auf 12 durchs Ziel. Dieter 

Borsch, der bis wenige Runden vor 

Schluss auf einem sicheren Top 10 

Platz lag, musste in Folge eines 

Reifenplatzers die Box aufsuchen 

und musste deshalb mit Platz 13 

Schadensbegrenzungbetreiben. 

Nach der Unfallserie wurde es für 

StefanHartmannnurder14.Platz, 

und auch Reichert zeigte sich mit 

dem von ihm erreichten 15. Platz 

nichtwirklichzufrieden. 

MagnusRandy und ThomasBusack 

gingen als letzte gewertete Fahrer 

leiderleeraus.MarcDieboldmusste 

das Rennen nach einigen 

schwerwiegenden Fehlern leider 

beenden. 

Für die noch junge Meisterschaft 

bedeutetdasheutigeRenneneinen 

Führungswechsel. Wegener und 

Wurm, die im Rennen beide 290 

Punkte ergattern konnten, 

rutschten in der Tabelle an Marco 

Koemmlingervorbei.Wegenerführt 

nun mit 50 Punkten Vorsprung vor 

LandgrafundWurm,diePunktgleich 

sind. Marco Koemmlinger rutsche 

durch sein schlechtes Hauptrennen 

aufdie4.Positionzurück. 

21

FaitVousJeux,Monsieurs 

12.LaufdesPorscheCupinMagny-Cours 

lachender Dritter P5, Brandenburg 

bleibtaufP6. 

bekommtUnterluftundüberschlägt 

sichmehrmals,KriebelerbtP6. 

Grid1: 

Lauf1: 

Schlemo hat sich die Pole Position 

gesichert, neben ihm steht 

Hildebrandt. In Reihe 2 haben 

Kormany und Brandenburg 

Aufstellung genommen, Reihe 3 

befüllen Katheder und Kahlert. Als 

die Ampel auf Grün springt, kann 

sichCremermiteinemBlitzstartauf 

P5 setzen, Brandenburg hingegen 

fällt gleich mal aus den Top6. Und 

schoninder2.KurvegehtKatheder 

anKormanyvorbeiaufP3,dahinter 

Kahlert und Brandenburg, der 

Cremer wieder überholt hat. 

Kormany muss nach der 

Nürburgring Schikane auch P4 

abgebenundzwaranWaschkowski. 

Kahlert überholt Kormany in Imola 

undistsomitaufP5. 

Inder3.RundekommtKathederin 

derAdelaideweitundWaschkowski 

kann sich innen P3 holen. Vorne 

führt noch immer Schlemo vor 

Hildebrandt,dahinterfahrenKahlert 

undKormanyaufP5undP6.Inder 

180 kommt Schlemo von der 

Ideallinie ab und Hildebrandt kann 

vorbei schlüpfen und hin zur Imola 

dieFührungübernehmen.Runde4, 

in Adelaide geht Kahlert der Platz 

aus, er muss den weiten Weg 

nehmen und wird von Kormany 

überholt, der nun auf P5 liegt. In 

Imola bricht ihm allerdings der 

Wagen aus und er knallt in die 

Begrenzungsmauer, das Aus für 

Kormany.NeuerMannaufP5somit 

Frömel,P6erbtBrandenburg. 

Runde7,inGolfsetztBrandenburg 

außenbeiKathederzumÜberholen 

an,beidekommeninAdelaideweit 

und Kriebel übernimmt als 

KriebelanKathederund 

BrandenburgvorbeiaufP5 

InRunde9probiertesBrandenburg 

wieder außen, wieder startet er in 

Golf.InAdelaideistdannKriebelzu 

spitz und dreht sich, Brandenburg 

kann nicht mehr ausweichen und 

trifft den Porsche von Kriebel. Bis 

der wieder Fahrt aufnimmt, ist 

WilkeschonvorbeiundnunaufP6. 

In Runde 14 verbremst sich 

Waschkowski vor Adelaide und 

nimmt Schlemo auf die Hörner, 

Waschkowski war ihm seit 

mehreren Runden wie ein Schatten 

gefolgt. 

WaschkowskischiebtSchlemo 

Beide können ihr Rennen 

fortsetzen,ehedasDuoausFrömel 

und Brandenburg um die Ecke 

kommt. Runde 17, Waschkowski 

kommt in der 180 ins Rutschen, 

Frömel geht nach innen, verpasst 

Waschkowski noch einen kleinen 

Rempler und übernimmt P3. 

Brandenburg bekommt beim 

Anbremsen von Wilke einen Stoss, 

rutscht aus der 180 hinaus, Wilke 

gehtaufP5vorbei. 

InderImoladanneinRiesenabflug 

vonBrandenburg,erhängtineinen 

Begrenzungspoller ein, der Wagen 

DasAusfürBrandenburg 

DaranändertsichbisinsZielnichts 

mehr, Philipp Hildebrandt gewinnt 

denerstenLaufvorTobiasSchlemo 

undJochenFrömel.AufdenPlätzen 

4-6kommenAndreasWilke,Florian 

Waschkowski und Uwe Kriebel ins 

Ziel. 

HildebrandtsiegtinLauf1/Grid1 

Lauf2: 

ReversesGrid:Brandenburgstartet 

von Pole, neben ihm Kahlert. In 

Reihe 2 Rauch und Wollenschein, 

Reihe 3 bilden Kriebel und 

Waschkowski. Rauch kann sich mit 

einem Blitzstart an die Spitze 

setzen auch Kahlert zieht mit, 

dahinter erst Brandenburg. 

Wollenschein auf 4, Waschkowski 

auf 5, dahinter schon Wilke, 

ebenfalls mit einem sehr guten 

Start.KahlertkommtinEstorilweit 

undwirdbisaufP5durchgereicht. 

Zur Adelaide hinunter greifen 

Waschkowski und Wilke an. 

Waschkowski holt sich P3 von 

Wollenschein, der auch Wilke 

durchlassen muss. Kahlert, etwas 

weit, wird innen von Kriebel 

überholtundverliertP6.InRunde2 

probiert esKriebelganzengneben 

WollenscheininderChateaud'Eau, 

22

verliert aber dabei soviel Speed, 

das er seinen Platz sogar noch an 

Schlemo abgeben muss. Schlemo 

nunaufP6. 

WollenscheinundKriebel, 

SchlemoinLauerposition 

In der 5. Runde geht Schlemo aus 

der Adelaide heraus außen an 

Wollenschein vorbei, Wollenschein 

stecktvorderNürburgringSchikane 

zurück, Schlemo somit auf P5. In 

der 10. Runde dann ein 

folgenschwer Verbremser von 

Brandenburg in Adelaide, er dreht 

sich und Waschkowski kann nicht 

mehr ausweichen. Waschkowski 

kann nach der Berührung sofort 

weiter und übernimmt P2, 

Brandenburg braucht etwas länger 

und wird noch von Wilke überholt, 

BrandenburgsomitaufP4. 

BrandenburgmitDreher, 

WaschkowskimitHandkuss 

In Runde 15 kommt Brandenburg 

imVersuchsichanWilkevorbeizu 

stehlen, in der 180 weit und wird 

postwendendvonSchlemokassiert. 

SchlemonunaufP4. 

RauchgewinntLauf2inGrid1 

Undsogehtesdannauchüberdie 

Ziellinie, Roland Rauch gewinnt mit 

einem einwandfreien Start-Ziel- 

Sieg, Florian Waschkowski wird 

2ter, Andreas Wilke komplettiert 

das Podium. Auf den Plätzen 4-6 

landen Tobias Schlemo, Sven 

Brandenburg und Michael 

Wollenschein. 

Grid2: 

Lauf1: 

Der Auftakt findet in einem 

verregneten Qualifying statt. Nach 

der Superpole setzt der Regen aus 

und folgende Fahrer starten aus 

den ersten 3 Startreihen: Auf Pole 

Lueg, dahinter Knietzsch, Buehrer, 

KniestundGraf,sowieKaulaufP6. 

BeimStartziehtKnietzschvorbeian 

Lueg auf P1, Kaul holt sich P4 und 

lässtKniestundGrafhintersich.In 

der zweiten Runde ist Knietzsch in 

der 180° nach Nürburgring zu spät 

aufderBremseundgibtP1anLueg 

ab, auch Buehrer zieht vorbei an 

KnietzschaufP2.EineRundespäter 

holt sich Knietzsch allerdings P2 in 

derselben Kurve von Buehrer 

zurück, indem er später auf die 

Bremse steigt und innen 

vorbeizieht. Graf nimmt die Imola 

Kurvebereitsunsauberundverliert 

viel Zeit in der folgenden Chateau 

dèau Kehre. Er fällt auf P11 

zurück. Nach 3 gefahrenen Runden 

führt weiter Lueg vor Knietzsch, 

Buehrer,Kaul,KniestundKoehler. 

Die 180 Grad ist auch in Runde 4 

wieder Schauplatz eines 

Überholvorgangs. Diesmal nutzt 

Schuster die Innenspur neben 

Koehler,Koehlerziehtrein,berührt 

Schuster und landet neben der 

Strecke. Schuster holt sich P6. In 

der fünften Runde ist es dann mit 

Luegs Führung vorbei. Er touchiert 

einen Poller in Nürburgring, dreht 

sich auf der Fahrbahn und der 

hinterihmfahrendeKnietzschkann 

einenCrashnichtverhindern. 

KnietschundLuegimClinch 

LuegfälltzurückaufP5,Knietzsch, 

der sich schneller von dem Crash 

mit Lueg erholt hat, führt nun das 

Feld an. Die Führung währt 

allerdings nur bis zur Lycee Kurve, 

in die sich Knietzsch infolge eines 

Lags (jedenfalls lässt die 

Wiederholung nicht auf einen 

Fahrfehler schließen) reindreht. 

KaulundBuehrerziehenaufP1und 

P2 vorbei. In der darauffolgenden 

S/ZSchikanekommtKaulsPorsche 

zu weit auf die rechte Curb, wird 

leicht unruhig und kollidiert beim 

Ausrichten des Fahrzeugs mit 

Buehrer, der in die linke Bande 

einschlägtunddenzweitenPlatzan 

Kniest abgeben muss. Auch 

Schuster, Knietzsch, Graf und 

Koehler ziehen am quer stehenden 

PorschevonBuehrervorbei. 

In Runde 6 verliert Kniest durch 

einen Dreher in 180 Grad P2 an 

Schuster. Immer noch unter 

leichtemSchleudertrauma fabriziert 

Kniest in der Imola Rechtskurve 

einenweiterenDreherwodurchsich 

KoehlerP5undKilpP6holen.Nach 

6 Runden führt Kaul vor Schuster, 

Knietzsch, Graf, Koehler und Kilp. 

Ein verhängnisvoller Dreher in 

Lycee wirft Knietzsch in der 7ten 

Runde zurück auf P12. 2 Runden 

später muss Kilp P5 an Dirk Wilke 

nach einem Dreher in Adelaide 

abgeben. 

SchusterjagtKaul,KampfumP1 

Während der nächsten 7 Runden 

bleibt die Aufstellung der ersten 6 

Fahrer unverändert: Kaul dicht 

gefolgtvonSchusteraufP1.AufP3 

RobertGraf,dahinterKoehler,Wilke 

und Kilp. Schuster macht 

zunehmend Druck auf Kaul, den 

dieser aber geschickt zu parieren 

weiß. 

In der 16ten Runde bekommt 

Schuster die reifenfressende 

FahrweisederletztenRundeninder 

180GradKurvezuspüren:Erdreht 

sich, nachdem er zu weit auf die 

linkeCurbgekommenistundmuss 

kurz vor dem Ziel noch den 2ten 

Platz an Graf abgeben. Das 

ErgebnisvonLauf1:ThorstenKaul 

gewinnt vor Robert Graf, Soeren 

23

Schuster, Arnulf Koehler auf P4, 

dannDirkWilkeundThorstenKilp. 

GrafholtsichP2vonSchuster 

Lauf2: 

Die Startaufstellung von Lauf 2: 

Gallert,Buehrer,Uehlein,Knietzsch, 

Kilp, Wilke. Beim Start verliert 

Gallert 3 Plätze an Buehrer, 

Knietzsch und Kilp. In Lycee dann 

ein Synchrondreher von Buehrer 

(P1)undGallert(P4)durchdensich 

dasSpitzenfeldneusortiert:AufP1 

nun Knietzsch, dahinter Kilp, 

Uehlein, Graf, Gallert und Robert 

Kniest.BuehrerfälltaufP19zurück. 

Runde 5: Schuster saugt sich bei 

der Anfahrt auf Adelaide an Kniest 

ran,ziehtkurzvorderKurveaufdie 

Innenseiteundbremst aggressivin 

die scharfe Rechtskurve. Kniest 

ziehtvonaußenrein,dochSchuster 

kickt ihn leicht von der Spur und 

kassiert P6. Die Formation nach 7 

Runden an der Spitze: Knietzsch, 

Kilp, Uehlein, Graf, Gallert und 

Schuster. 

In Runde 8 holt sich Schuster, 

wieder in Adelaide, P5 von Gallert, 

indemerinnenvorbeiziehtundden 

unruhigen Porsche von Gallert, der 

geradenochdieKurvekriegt,hinter 

sich lässt. Wenig später verliert 

Gallert in Nürburgring auch noch 

den 6ten Platz an Wilke. Nach 10 

Runden führt Knietzsch, dahinter 

Kilp und Uehlein, der sich in 

Lauerstellung befindet und 

spannende Fights mit Kilp liefert. 

Auf P4-6folgenGraf,Schusterund 

Wilke. 

KnietzschschmeißtdieFührung 

inRunde11weg 

In der 11ten Runde vergibt 

KnietzschseinenerstenPlatzdurch 

einen 180 Grad Dreher in Lycee, 

der ihn ins Kiesbett und auf P3 

befördert. Auf P1 jetzt Kilp, immer 

nochdicht dahinterUehleinaufP2. 

Schuster erwischt die Schikane vor 

Start/Ziel in der 13ten Runde 

besseralsGrafundüberholtdiesen 

in der Grande Courbe. Schuster 

somitaufP4. 

KilpinFront,Uehleinistdran 

KilpundUehleinführenbisinsZiel 

dasFeldmitkomfortablemAbstand 

an,dochThorstenKilplässtUehlein 

keine Chance zum Überholen und 

fährtsicheraufP1.AndreasUehlein 

dahinter auf P2, sicher nicht 

enttäuscht, nach dem fairen und 

spannenden Kampf um den Sieg. 

Dritter auf dem Podium wird Ralf 

Knietzsch. Auf P4+5 landen Robert 

Graf und Dirk Wilke, die in der 

letzten Runde in Adelaide den 

drehendenKilpüberholen.Thorsten 

KilplandetsomitaufP6. 

KilpgewinntLauf2inGrid2 

Junior: 

Lauf1: 

Die Pole sichert sich Newcomer 

HiddelbeiseinemerstenPJCStart. 

Beim Start jedoch verschläft er 

etwas, was dafür sorgt, dass sich 

LeonhardtdieFührungsichert,dicht 

gefolgtvonPach,Haschkeunddem 

auf Position 4 zurückgefallenen 

Hiddel.AmEndevonGrandCourbe 

setzt sich dann Haschke neben 

Pach, zieht für einige Sekunden 

vorbei,dochPachkannihnaufder 

Innenbahn wieder überholen und 

Position 2 sichern. Hinter Hiddel 

kämpft Doppler mit Kopp um 

Position 5, der dann auch in 

Adelaide vorbei zieht. Leonhardt 

baut derweilen seine Führung aus, 

drehtsichjedochinChateaudÉau 

in den Kies raus. Nun liegt Pach in 

Führung vor Hiddel, der sich an 

Haschke vorbei gearbeitet hat. 

Position 3 hat zu diesem Zeitpunkt 

Haschke inne, dicht gefolgt von 

Doppler und Lampert, die vom 

AusflugLeonhardtsprofitierthaben. 

Auf Platz 6 liegend dreht sich 

Leonhardt dann in Lyceé noch 

einmalundfälltsehrweitzurück.In 

Runde 2 lässt Pach dann den 

deutlichschnellerenHiddelinGrand 

Courbe passieren. Während dessen 

befinden sich die Top 5 innerhalb 

von 2 Sekunden. Hiddel baut seine 

Führung weiter aus. Doppler 

überholt Haschke in Adelaide und 

holtsichPosition3. 

Haschke verliert in Runde 4 in 

Grand Courbe seinen Wagen kurz 

und bleibt quer stehen, kann dass 

Rennen aber fortsetzen. Durch 

diesen Vorfall kann sich Doppler 

weit von Haschke absetzen. Hiddel 

ist derweilen mit einem fast 

uneinholbarem Vorsprung vorne. 

Pach dreht sich Anfahrt Chateau 

dÉau, somit ist Doppler nun 

Zweiter, gefolgt von Pach, der nun 

dendrittenPlatzhält. 

StartzumerstenLaufimPJC 

In Runde 7 ist Pach dann wieder 

fastanDopplerdran,kommtjedoch 

nicht vorbei. Dem Spitzenreiter 

Hiddel machen seine sich langsam 

überhitzenden Reifen Probleme, 

weshalb er sich in Lycée dreht, die 

Fahrt aber fortsetzen kann und 

keinen Platz verliert. In Runde 8 

lautetdieReihenfolge:Hiddelauf1, 

gefolgt von Doppler und Pach, 

dahinterHaschkeundaufPosition5 

Benz. 

IndenRunden9und10klebtPach 

amHeckvonDoppler,kommt aber 

nicht vorbei. Der Abstand ist dabei 

24

immer unter einer Sekunde. In 

Runde 10 dann der 

rennentscheidende Fehler von 

Hiddel: In Chateau dÉau bricht 

sein Heck aus und er dreht sich in 

den Kies. Doppler und Pach ziehen 

am feststeckenden Porsche von 

Hiddel vorbei. Nun führt Doppler 

dichtgefolgtvonPachundHaschke. 

Hinter Haschke hat sich Hiddel 

eingereiht, der sich wieder 

ausgeschaufelthat. 

WirschreibenRunde12.Derimmer 

noch extrem schnelle Hiddel zieht 

an Haschke vorbei und belegt nun 

Position 3. In der letzten Runde 

spitztsichderKampfumPosition1 

zu. Pach kann Doppler in der 

Adelaide-Kehre überholen, 

verbremst sich jedoch vor „180°“ 

undmussDopplerpassierenlassen. 

VorChateaudÉauwagtPachdann 

den nächsten Angriff gegen 

Doppler,kurzvorderKurvesetzter 

sich ihnen daneben, ist jedoch zu 

schnell und rutscht an Doppler 

vorbeiindenKies. 

Inden letztenzweiRundenkommt 

Pach dann zwar wieder an Doppler 

ran, der Abstand bleibt aber zu 

groß, um Dopplers Sieg noch 

ernsthaft zu gefährden. Somit 

gewinnt Andreas Doppler sein 

erstes Porsche Junior Cup Rennen 

vor Eric Pach, Rene Hiddel, Jörg 

Haschke und Andreas Leonhardt, 

der sich vom letzten noch auf den 

6.Platzvorarbeitenkonnte. 

Dopplermit1.SiegimPJC 

Lauf2: 

Für das zweite Rennen in Magny- 

CourskannsichLeonhardt diePole 

Position sichern. Dahinter Pach, 

Lampert und Kopp. Beim Start 

verbessertsichKoppvonPosition4 

auf 2. Leonhardt hält Platz 1 vor 

Kopp, Pach, Lampert und Benz. 

Goetz arbeitet sich von hinten vor 

und überholt Lampert und Benz in 

der Adelaide Kurve. Beim Versuch, 

dem nach vorne fliehenden Goetz 

zu folgen, verliert Benz in der 

„Nürburgring“ Schikane die 

Kontrolle über seinen Porsche und 

drehtsichraus.ErkanndasRennen 

zwar fortsetzen, fällt jedoch auf 

Position10zurück. 

In Runde 2 setzt sich Leonhardt 

schon deutlich vom Hauptfeld ab. 

Der auf Platz 5 liegende Goetz 

versuchtaufdenvorihmliegenden 

Haschke auf zu schließen, rutscht 

jedoch in Grand Courbe weg und 

muss einige Fahrer passieren 

lassen, bevor er das Rennen 

fortsetzenkann.Weitervornedreht 

sich Pach ausgangs 180° nach 

inneninsGrasundfälltaufPosition 

7 zurück. Wieder an Start/Ziel 

angekommen sind die Positionen 

wiefolgt:LeonhardtweitvorKopp, 

Haschke, der sich von seinem 

schlechten Startplatz weit nach 

vorne gearbeitet hatte, Goetz, 

LampertundDoppler. 

KoppdrehtsichinRunde14, 

PachübernimmtPlatz2 

Wir schreiben Runde 3: Goetz 

kommtin180°vonderIdeallinieab 

undrutschtinsKiesbett.Pachrückt 

auf Position 5 vor. Der vor ihm 

liegende Doppler dreht sich kurz 

daraufinderLycéeKurveundmuss 

Pach passieren lassen, der nun auf 

Position 4 liegt. Kopp und Haschke 

können sich vom Hauptfeld 

absetzen, Kopp verbremst sich 

jedoch in der Adelaide und fährt 

eineweiteLiniedurchdenKies,der 

folgende Haschke dreht sich in 

derselben Kurve, die Positionen 

ändern sich nicht. Leonhardt setzt 

sich weiter ab und ist nun fast 

uneinholbarvorne.Haschkekommt 

in Runde 5 zu schnell aus Grand 

Courbe und fährt mit 2 Rädern in 

den Kies, wodurch er einen Teil 

seiner Speed auf der folgenden 

Geraden verliert. Pach kann 

dadurch aufschließen, istjedoch zu 

weit weg für einen Angriff auf 

Position 4. Haschke rutscht in der 

Lycée Kurve nochmals weg, Pach 

setzt sich daneben, muss jedoch 

zurückstecken, wegen der 

kommenden Schikane, in der sich 

Haschke dreht und Pach und 

Doppler passieren lassen muss. 

Doppler hat jedoch kein Glück und 

kannnichtanseinenErfolgausdem 

ersten Lauf anknüpfen, denn er 

scheidet in Runde 8 durch einen 

technischenDefektaus. 

DasFeldhatsichinRunde10weit 

auseinander gezogen, Leonhardt 

führt weit vor Kopp und Pach. In 

der Nürburgring Kurve dreht sich 

Pach dann weg, nachdem er einen 

derinnenstehendenPollertouchiert 

hat. Der folgende Lampert, kommt 

am quer stehenden Wagen vorbei, 

verliert beim Ausweichmanöver 

jedoch die Kontrolle und dreht sich 

inder„180°“KurveundmussPach 

wiedervorbeilassen. 

MotorschadenbeiWeighardt, 

Haschkegehtauf5vor 

Haschke verbessert sich nach 

seinemDrehervonPosition7auf5 

und jagt nun Lampert, doch er 

drehtsichinRunde14inAdelaide. 

Weighardt profitiert von diesem 

Ausritt und sichert sich Platz 5 vor 

Haschke. Auf Position 2 liegend 

drehtsichKoppinderselbenRunde 

in Chateau d’Eau. Diese Chance 

nutztPachundholtsichPlatz2vor 

Kopp, Lampert und Haschke, der 

auf5vorrückenkann,daWeighardt 

in der letzten Runde einen 

Motorschaden erleidet und sein 

Auto in der Imola Schikane 

abstellen muss. Andreas Leonhardt 

gewinnt also vorEric Pach und Joe 

Kopp. Die Plätze 4 und 5 belegen 

Otto-Michael Lampert und Jörg 

Haschke. 

Siegim2.Lauf/PJC:Leonhardt 

AusMagny-CoursRobertGraf, 

JensKlein-AltsteddeundEricPach 

25

Reifenstapelpoker 

13.LaufdesPorscheCupinEnna-Pergusa 

Enna-Pergusa zeichnet sich 

durch schnelle Geraden, 

gespickt mit ein paar gemeinen 

Schikanen, aus. Insofern 

verlangt es schon enormes 

Können und auch ein bisschen 

Glück hier vorne dabei zu sein. 

Die Porsche Cup Fahrer 

bewiesen jedoch beides, nur 

wenige blieben an den 

Reifenstapelnhängen. 

Grid1: 

Lauf1: 

Von Pole startet der neue Mann, 

Hiddel, Kormany steht daneben in 

Reihe1.Reihe2füllenWollenschein 

und Waschkowski, in der 3. Reihe 

dannHynaundWeiland.Undgleich 

am Start muss Hiddel die Führung 

anKormanyabgeben.Waschkowski 

kann an Wollenschein vorbei und 

RauchanHyna. 

In der 3. Runde bremst sich 

WeilandvorderletztenSchikanean 

HynavorbeiundübernimmtPlatz6. 

Runde 5: Hiddel kommt ausgangs 

der 2. Schikane etwas weit und 

WaschkowskiübernimmtPlatz2. 

HiddelundWaschkowskiim 

KampfumPlatz2 

Runde 9: Hiddel und Waschkowski 

extrem spät auf der Bremse für 

Schikane 1, Waschkowski verliert 

denWagenkurz,Hiddelgehtwieder 

auf Platz 2 vor. In der 10. Runde 

geht Weiland zum Angriff über, 

scherthinterRauch,demerbereits 

einigeRundenimNackensitzt,aus 

und holt sich vor der ersten 

SchikanePlatz5. 

AmBeginnder12.RundehatZelfo 

Anschluss an die Spitze gefunden 

und kann, aus dem Windschatten 

heraus, an Rauch vorbei gehen, 

Platz6.InRunde15erkämpft sich 

Weiland zwischen 1. und 2. 

Schikane die Innenbahn und kann 

sovorWollenscheineinbiegen,Platz 

4. Eingangs der 19. Runde bremst 

sich Waschkowski auf der 

Zielgeraden wieder an Hiddel 

vorbei,eristnunwiederZweiter. 

JörgKormanygewinntLauf1 

So bleibt das Klassement auch 

bestehen. Jörg Kormany gewinnt 

den ersten Lauf in Enna, Florian 

Waschkowski wird 2. und Rene 

Hiddel kann sich über sein erstes 

Podest im Porsche Cup freuen. Die 

Plätze 4-6 belegen Ralph Weiland, 

Michael Wollenschein und Chergo 

Zelfo. 

Lauf2: 

In umgekehrter Startreihenfolge 

geht’s in den 2. Lauf. Schlemo 

startet von Pole, Hyna steht neben 

ihm. Hildebrandt und Rauch in 

Reihe 2, Zelfo und Wollenschein in 

Reihe3.SchlemoerwischtdenStart 

nicht perfekt, schon vor der ersten 

KurvemusserdieFührunganHyna 

abgeben. Rauch lenkt als 3. in die 

erste Kurve ein und fährt dabei 

Schlemo in die Seite, was Rauch 

zumeinemAusfluginsGrünzwingt. 

Er fällt aus den Top 6. Hildebrandt 

nunauf3,dahinterZelfo,Kormany, 

miteinemBlitzstartschonwieder4 

Positionen gut gemacht, und 

Wollenschein. Am Ende der ersten 

Runde bremst sich Zelfo an 

Hildebrandt vorbei und übernimmt 

Platz3.Wollenscheinkommtinder 

letzten Kurve etwas in den Kies, 

Weiland nutzt dieChance und geht 

aufPlatz6vor. 

In der 3. Runde gehen Zelfo und 

Schlemo nebeneinander auf die 

erste Schikane zu, Schlemo nimmt 

den Weg gerade aus, Zelfo 

übernimmtPlatz2.Kormanytutdas 

Gleiche, kann das Überholen aber 

nochvorderSchikaneabschließen, 

Platz 4. Ausgangs der letzten 

Schikane dann ein kleiner Rutscher 

vonHildebrandt,Weilandsaugtsich 

im Windschatten an und geht auf 

der Zielgeraden vorbei, Platz 5. 

Hildebrandterwischtdanndieerste 

Schikane nicht optimalundso wird 

erauchvonWaschkowskiüberholt, 

Platz6fürihn.DanneinFahrfehler 

mit FolgenbeiKormany.Erkommt 

ausgangs der ersten Schikane aufs 

Gras, schlägt an die Reifenstapel 

und rutscht wieder auf die Streck 

zurück. Weiland und Hildebrandt 

könnennichtmehrausweichen,alle 

3drehensich.Kormanysteigt aus, 

HildebrandtundWeilandfallenweit 

zurück. Waschkowski dadurch 4., 

Hiddelauf5,Wollenscheinauf6. 

KormanyreißtHildebrandtund 

WeilandausdemRennen 

Am Ende der 5. Runde bereitet 

Waschkowski das Ausbremsmannöver 

vor, doch Schlemo 

möchte sich nicht geschlagen 

geben. Beide rumpeln mit 

Überschuss in die letzte Schikane 

hinein,könnenihreWagenaberauf 

der Strecke halten. Waschkowskis 

Manöver gelingt, er liegt jetzt auf 

Platz3.EineRundespäteristdurch 

eine Überrundung auch Hiddel an 

Schlemo dran. In der letzten 

26

Schikane setzt er zum Überholen 

an. Trotz Lackaustausch alles 

sauber, Hiddel holt sich Platz 4. In 

der9.Rundeschenkt Waschkowski 

durch einen Fahrfehler ausgangs 

der 2. Schikane seinen 3. Platz an 

Hiddelweiter. 

SchlemoundWaschkowskiam 

LimitfürPosition3 

Runde 11: Wollenschein verliert 

seinen Wagen auf den Curbs der 

letzten Schikane und muss durch 

denKies,BalsistzurStelleundholt 

sichPlatz6.InRunde14dannfast 

das Aus für Bals. Im Kampf mit 

Schlemo hatte er die 1. Schikane 

nicht erwischt und war in die 

Reifenstapelgeknallt.Wiedurchein 

Wunder läuft der Motor noch, er 

kannweiterfahren.Seine6.Position 

geht an Wollenschein. Dann in der 

15. Runde Hiddel mit einem 

Fahrfehler ausgangs der 2. 

Schikane. Er kommt zwar ohne 

gröbere Schäden davon, 

Waschkowski ist aber schon 

durchgeschlüpft und übernimmt 

Platz3. 

Engerwirdesnicht!Hiddelholt 

sichPlatz4vonSchlemo 

In Runde 17 dann der Angriff von 

Waschkowski auf die 2. Position. 

Geschickt wählt er durch die 2. 

Schikane eine schnellere Linie als 

Zelfo und kann ihn so in der 

langgezogenen Rechtskurve 

ausbeschleunigen, gleich darauf 

geht ihm aber in der letzten 

SchikanedieStreckeaus,erlandet 

im Kies, Zelfo und Hiddel gehen 

vorbei, Waschkowski kommt als 4. 

wieder zurück auf die Strecke. Bis 

insZieländert sichanderReihung 

nichts mehr. Robert Hyna gewinnt 

diesen Lauf vor Chergo Zelfo, der 

heute kein Mittel fand am 

Führenden vorbei zu gehen. Rene 

Hiddelwirdauchim2.LaufDritter. 

Auf den Plätzen 4-6 folgen Florian 

Waschkowski, Tobias Schlemo und 

MichaelWollenschein. 

RobertHynagehteinLichtauf! 

Grid2: 

Lauf1: 

Die Startaufstellung nach der 

Super-Pole: Jörg Haschke startet 

von P1. Dahinter Jo Lueg, Andreas 

Doppler, Robert Kniest, Heinz 

Buehrer und Ralf Knietzsch. 

Knietzsch erwischt einen tollen 

Start und fährt vor auf P3. Kilp 

vorbei an Buehrer auf P5. Doppler 

fällt nach verpatztem Start zurück 

auf10,Buehrerauf14.DasFeldbei 

der Anfahrt auf Kurve 2: Haschke, 

Lueg, Knietzsch, Kniest, Kilp, Uli 

Meyer. Lueg versucht auf der 

Start/Ziel Geraden an Haschke 

vorbei zu kommen, scheitert aber 

am Pole-Fahrer. Geyer ist 

erfolgreicher und holt sich P6 von 

Meyer.Kurve5,Runde2.Knietzsch 

saugtsichbeiderlangenAnfahrtan 

die Knochenbrecherkurve an Lueg, 

schert100mvorderEinfahrtindie 

Kurve aus und blockiert die Linie 

von Lueg. Der kracht Knietzsch ins 

HeckundschicktdiesenindenKies. 

Knietzsch schlägt noch in die 

LeitplankeundfälltaufP24zurück. 

HaschkevorLueg,KampfumP1 

Einige Sekunden später in 

derselben Schikane bremst Kilp zu 

spätundbefördertsichinsKiesbett 

neben Knietzsch. Kilp fällt zurück 

aufP6. 

Runde3:WiederinKurve5schlägt 

Lueg in den linken, weißen 

Reifenstapel,dreht sichaufsrechte 

Kiesbett und reiht sich stark 

deformiertaufP9insFeldein.Auch 

in Runde 4 gibt es einen Unfall in 

der gefürchteten Kurve 5. Kilp 

erwischtdenrotenReifenstapelund 

verliert nach heftigem Einschlag 

seinen Splitter. Nach einigen 

PirouettenimKiesbettlandeterauf 

P22undfährtschließlichindieBox. 

Die Positionen nach 5 Runden: 

Haschkefährt unbeeindruckt weiter 

auf P1 mit sicherem Abstand vor 

Kniest, Geyer, Meyer, Zanker und 

Keidel. Nachdem Meyer nur knapp 

dem linken Reifenstapelin Kurve 8 

entkommen ist, muss er P4 an 

Zanker abgeben, der auf dem 

schneller beschleunigt. Runde 8: 

GeyerklebtverbissenanKniest,Jo 

Lueg ist nach Kurve 8 früher auf 

demGasalsKeidelundholtsichP6. 

In Runde 9 versucht Lueg 

ausgerechnet in Kurve 5 Meyer zu 

überholen,beidefahrenTüranTür 

durch die schnelle Schikane, Meyer 

verliert den Fight und fällt nach 

kurzem Ausflug ins rechte Kiesbett 

zurück auf P7. Bei der Anfahrt auf 

Kurve 8 holt sich Geyer P2 von 

Kniest. Kniest verliert nach einem 

DrehervorStart/ZielwertvolleZeit 

und schließlich in Kurve 1 den 

dritten Platz an Frank Zanker. In 

Runde10,Kurve8kommtKniestzu 

weit ins Kiesbett, knallt gegen die 

Leitplanke und dreht sich über die 

FahrbahnzurückaufP7. 

Der Stand nach 10 Runden: 

Haschke dominiert dieses Rennen 

und fährt sicher einem Start-Ziel- 

Sieg entgegen. Dahinter Geyer, 

Zanker, Lueg, Keidel, Meyer. Dann 

eine unschöne Situation in Runde 

12. Ronny Pietzrak, der bereits in 

den vergangenen Porsche Cup 

Rennen durch rücksichtslose 

Fahrweiseaufgefallenist,fährtnach 

einem Ausflug ins Grün ohne auf 

den Verkehr zu achten zurück auf 

die Fahrbahn. Noch 

unverständlicher wird diese Aktion, 

wenn man bedenkt, dass Pietzrak 

bereits abgeschlagen hinterher 

fährt. Oliver Geyer, der eigentlich 

ungestört Ronny überrunden sollte, 

kann dem Geisterfahrer nicht mehr 

ausweichenundknalltfrontalinihn 

rein. Geyer will dem kurze Zeit 

später folgendem Zanker die linke 

27

SeitederKurvefreimachen,Zanker 

fährtallerdingsrechtsundkollidiert 

mit Geyer. Geyer muss aufgeben, 

Zanker fällt weit zurück. Diese 

Aktion von Ronny Pietzrak wird 

sicherlich eine harte Strafe nach 

sichziehen. 

GeyerbeiPietrzakmitHandkuss 

Die Überlebenden des Crashs 

fahrenwiefolgtweiter:Haschkeauf 

P1, Lueg, gefolgt von Keidel, 

dahinter. Auf P4 Arnulf Koehler, 

dannAndreasUehleinundUliMeyer 

auf P6. Runde 13: In Kurve 3 

überholtUehleinArnulfKoehler,der 

schon aus Kurve 2 unruhig heraus 

kam. Uehlein jetzt auf P4, Koehler 

hat nun Uli Meyer in seinem 

Rückspiegel.JoLuegziehtabRunde 

15 eine weiße Rauchwolke hinter 

sich her. Die letzten Kilometer 

werdenfürihneinWettlaufmitder 

Lebensdauer seines Motors. In der 

letzten Runde kann Buehrer noch 

auf P6 vorrücken, nachdem sich 

Meyer in der Kurve vor Start-Ziel 

gedrehthat. 

Achtung,Wild!Haschkesiegt! 

Haschke gewinnt souverän das 

Rennen,Luegholt sichPlatz2.Die 

Plätze3(Keidel),4(Uehlein)und5 

(Koehler) sehen von den letzten 

Minuten v.a. der Rauch von Jo 

Lueg. Heinz Buehrer kommt auf 

Platz6insZiel. 

Lauf2: 

Und so geht’s in Lauf 2: Uli Meyer 

startet vor Gil Ritter, Joe Kopp, 

AndreKeidel,ArnulfKoehlerundJo 

Lueg. Bei der Anfahrt auf Kurve 5 

hat sich das Feld allerdings bereits 

stark umgruppiert. Uli Meyer führt 

zwar noch immer, wird jetzt 

allerdings von Gil Ritter, Joe Kopp, 

Andre Keidel und Jo Lueg verfolgt. 

Keidel erwischt die Kurve 6 besser 

als Kopp und zieht vorbei auf 3. 

Kopp fällt nach Kurve 8 weiter 

zurückaufP6. 

InRunde2holtsichKeidelinKurve 

1P2vonRitter.DiesesGlückwährt 

nicht lange für Keidel. Nach einem 

Dreher nach Kurve 5 fällt er weit 

zurückaufP17.InKurve10fährtJo 

Lueg Ritter ins Heck, woraufhin 

dieser im rechten Kiesbett landet. 

In Runde 3 kommt Jochen 

Dieckenbrock, der mittlerweile auf 

P5 fährt aufs rechte Grün und 

schlägt in die Reifenwand ein. Er 

fälltzurückaufP15.Nach5Runden 

fährt Meyer weiter auf P1. Lueg, 

Koehler, Kopp, Uehlein und Zanker 

dahinter. 

Kopp,ÜhleinundZanker: 

KampfgruppePlatz4 

Jo Lueg holt sich in Runde 6 die 

Führungsposition, nachdem Meyer 

in K8 die Leitplanke touchiert. 

Bissige Fights gibt es in der 

hinterenFührungsgruppeumKopp, 

UehleinundZankerzuverzeichnen. 

Lueg ist dicht gefolgt von Ralf 

Knietzsch,derallerdingseineRunde 

hinter ihm auf P22 fährt. Meyer 

dreht sich in der letzten vor Start- 

Ziel und fällt zurück auf P6. Eine 

Runde später verliert Zanker auf 

derStart-Ziel-GeradendieKontrolle 

über seinen Porsche und schlägt in 

dierechteLeitplankeein.P9nunfür 

ihn. Lueg gibt nach einem kleinen 

DreherinKurve11dieFührungan 

Arnulf Koehler ab. Die Positionen 

nach10Rennrunden:Koehlerführt 

vorLueg,Uehlein,Kopp,Meyerund 

RobertGraf.Runde11:Koehlerund 

Lueg führen mit großem Abstand 

das Feld an. In Kurve 10 bremst 

Lueg später als Koehler und holt 

sichP1zurück. 

Die nächsten Runden kann Lueg 

seinen Abstand zu Koehler 

kontinuierlich ausbauen. In Runde 

14 fährt Uehlein in die Box und 

kehrt nicht mehr zurück auf die 

Strecke.AmEndesiegtJoLuegvor 

Koehler und Joe Kopp auf P3. 

RobertGrafholtsichden4tenPlatz, 

vorUliMeyerundGilRitter. 

LuegholtsichP1von 

KoehlerunddamitdenSieg! 

Junior: 

Lauf1: 

In der Qualifikation zum Porsche 

Junior Cup Lauf in Enna Pergusa 

kann sich Andreas Leonhardt 

behaupten, indem er sich die Pole 

sichert, vor Steffen Röthling, 

Matthias Goetz und Günther 

Mannel. Beim Start kann sich 

Leonhardt bereits absetzen vor 

GoetzundPach,dervonPlatz5an 

Mannel und Röthling vorbei auf 

Platz 3 gesetzt hat. Goetz fährt 

jedoch die erste Kurve zu schnell 

an, kann sein Heck nicht mehr 

unter Kontrolle bringen und dreht 

sich nach innen weg, schleudert 

wiederinRichtungStrecke,verfehlt 

knapp Pach. Hinter Goetz drehen 

sich noch weitere Wagen weg, 

dennoch können alle die Fahrt 

fortsetzen. nach dem Unfall führt 

Leonhardt vor Pach, Benz und 

Weighardt, der den Startcrash 

umfahren konnte und nun auf 

Position4liegt. 

DurcheinanderbeimRennstart 

In der Chicane Puneta versucht 

Goetz an Weighardt vorbei zu 

kommen, drückt ihn jedoch in die 

nicht sehr nachgiebigen 

Reifenstapel, worauf Weighardt 

seinenFrontspoilerverliertundfast 

28

noch von Fehnders getroffen wird, 

der beim Versuch dem den quer 

stehenden Weighardt auszuweichen 

die Kontrolle über seinen Porsche 

verliertundsichknappanderFront 

von Weighardts vorbeidreht, 

jedoch nicht einschlägt und das 

Rennenfortsetzenkann. 

In Runde 2 haben sich Leonhardt 

undPachschonweitvomHauptfeld 

abgesetzt, gefolgt von Benz und 

Nepp, der sich in Chicane Zagaria 

dreht und in die Wand einschlägt. 

Goetzerbtnundie4tePositionund 

macht sich an die Verfolgung von 

Benz.DasFeldhatsichinRunde4 

bereits sehr weit auseinander 

gezogenundesgibtkeinedirekten 

Duelle mehr. 2 Runden später hat 

sichjedochwiedereineGruppeum 

Platz 3 gebildet, bestehend aus 

Benz, Goetz und Mannel. Beim 

VersuchanGoetzvorbeizuziehen, 

verliert Mannel die Kontrolle über 

seinen Wagen und dreht sich wie 

Nepp 4 Runden zuvor in Chicane 

Zagaria. Goetz klebt nun an der 

Stoßstange von Benz, macht ihn 

nervös, und kann 2 Runden später 

in Chicane Prosopina vorbeiziehen, 

wasihmPlatz3sichert,hinterPach 

und Leonhardt, die sich beide sehr 

weitabgesetzthaben.Benzhatsich 

im Kampf mit Goetz die Reifen 

ruiniert und muss nach einem 

Fehler Röthling den 4ten Platz 

überlassen. 

Benz,GoetzundMannel 

imKampfumPlatz3 

Wir schreiben Runde 12: Röthling 

legt zwar schnelle Runden hin, 

verheizt sich aber über die Distanz 

dieReifen,wasdafürsorgt,dasser 

in der Chicane Puneta sein Weg in 

die Streckenbegrenzung knallt. Die 

Reihenfolge lautet nun Leonhardt 

fasteinehalbeMinutevorPach,der 

wiederumdengleichenAbstandauf 

Goetz hat, gefolgt von Mannel und 

Benz. Von jetzt an halten alle 

Fahrer ihre Positionen und Andreas 

Leonhardt legt einen fehlerfreien 

Start/Ziel Sieg hin und gewinnt 

souverän vor Eric Pach, der zwar 

fehlerfrei fuhr, jedoch nicht schnell 

genug war, um Andreas Leonhardt 

ernsthaft zu gefährden. Dahinter 

folgen Matthias Goetz, Wolfgang 

Benz und Günther Mannel. Platz 6 

sichertsichGüntherChladek. 

LeonhardtmitStart-Ziel-Sieg 

Lauf2: 

In der Qualifikation zum zweiten 

LaufkonntesichAndreasLeonhardt 

wieder die Pole sichern, vor 

Matthias Goetz, Günther Mannel 

und Eric Pach. Goetz kommt dabei 

sehr gut von Start weg und kann 

sich nach der ersten 

Kurvenkombination vor Leonhardt 

setzen. Mannel hat den Start 

verpasst und ist zurückgefallen. 

Dritter ist nun Pach vor Nepp, der 

ebenfalls gut vom Start 

weggekommen ist. Leider macht 

Nepp kurz darauf einen Fehler und 

Benz rückt vor auf die vierte 

Position. In der Chicane Zagaria 

versucht Leonhardt dann Goetz zu 

überholen, zieht vorbei, ist jedoch 

zuschnell,istjedochzuschnellund 

rutscht ins Kies. Goetz übernimmt 

wiederdieFührungdichgefolgtvon 

Pach. 

Anfang der zweiten Runde bremst 

sichPachdannindererstenKurve 

vorbei und sichert sich den ersten 

PlatzvorGoetz,derzwarversucht, 

Pach zurückzuhalten, es aber nicht 

schafft und Pach dann passieren 

lassen muss. Somit führt Pach vor 

Goetz,BenzundMannel,derdurch 

die Dreher auf den vierten Platz 

vorgerutscht ist. In Runde 3 kann 

sichPachbereitsansetzenundtritt 

die Flucht nach vorne an. Kurz vor 

der ersten lange Geraden will 

Mannel unbedingt an Benz vorbei 

undschiebtihnkurzerhandan,was 

dafür sorgt, dass Benz sich dreht 

und auf den siebten Platz 

zurückfällt. 

Runde 6, Pach fährt zu schnell in 

die Start/Ziel Schikane, versucht 

seinen Wagen abzufangen, schafft 

es nicht und bleibt quer stehen. 

Goetz nutzt die Gunst der Stunde 

und zieht am stehenden Pach 

vorbei.DochGoetz’Glückhältnicht 

sehr lange, in der Chicane Zagaria 

isterzuschnell,knalltundüberdie 

Curbs und kann seinen Wagen 

danachnurmitMüheundNotinder 

Spur halten. Pach ist natürlich 

wiedervorbeiunddiealteOrdnung 

ist wieder hergestellt. Pach führt 

wieder vor Goetz, Leonhardt und 

Pollert, der durch einen Fehler von 

Mannel vorbei ziehen konnte. 

Leonhardt arbeitet sich nun immer 

mehranGoetzheran,riskiertdabei 

zu viel, verbremst sich und knallt 

mit blockierenden Reifen in 

Reifenstapel. Sein Wagen wird 

dabei schwer beschädigt, er kann 

das Rennen aber fortsetzen. Kurz 

darauf beginnen dann die ersten 

Überrundung. 

Formationsflug:GoetzmitPach 

imSchlepptau 

Wir schreiben Runde 10: Pach 

versucht sich von Goetz 

abzusetzen,dadieserimmernäher 

kommt,fährtzusportlichinChicane 

Puneta, kommt mit dem Hinterrad 

insKies,schleuderteinmalüberdie 

Strecke und bleibt in Fahrtrichtung 

stehen. Obwohl er sofort mit 

Vollgas losfährt ist er zu langsam 

und Goetz kann außen an ihm 

vorbei fahren. Pach kommt zwar 

wieder ran, jedoch zu spät, Goetz 

gehtalsErsterüberdieLinie. 

Goetzgewinntden2.Lauf 

Esgewinnt also MatthiasGoetzvor 

EricPach,dersichwiedermitPlatz 

2 begnügen muss. Dritter wird 

KlaasPollertvorSvenWeighardt. 

AusEnna-PergusaRobertGraf, 

JensKlein-AltsteddeundEricPach 

29

BenzinimBlut 

InterviewmitReneHiddel 

Im Porsche Cup ist ein neuer 

Mann aufgetaucht. Bereits im 

seinem2.Rennenschaffteerim 

PreQualify den Sprung an die 

Spitze des 1. Grids. Im Rennen 

selbstsicherteersichinbeiden 

Läufenden3.Platz.FürdenRS 

Grund genug etwas mehr über 

den Mann im KTM Porsche zu 

erfahren. 

RS: Hallo Rene, schön dass du 

Zeithast.Erzählunsdochzuerst 

ein bisschen über dich. Wann 

bist du geboren, wo wohnst du 

derzeit, was arbeitest du und 

wiesiehtesinderFamilieaus 

RH: Geboren bin ich am 9.9.1977, 

komme aus Berlin, bin IT 

Systemelektronikerundarbeiteseit 

3 Jahren als Administrator bei 

Daimler in Stuttgart. Pendle also 

zwischen Berlin und Stuttgart und 

schlafe unter der Woche im Hotel, 

was meine Freundin nicht gerade 

mit Begeisterung aufnimmt. Im 

Frühjahr ist dann Schluss und ich 

kannwiedernachBerlin. 

RS:Seitwanngibtesdichinder 

VR 

RH: Seit Anfang 2006, da hab ich 

aneinemNordschleifeneventinGTL 

teilgenommen.Vorherbinichunter 

anderem STCC2 von EA gefahren, 

aber erst mit GTR hab ich abends 

im Hotel online zu zocken 

begonnen. Dann wollte ich eine 

vernünftige Saison GTL fahren und 

bin auf die Classic Masters 

gestoßen. 

RS: Und warum nun auf einmal 

PorscheCup 

RH: Ich bin ursprünglich in einer 

anderen Liga GTR (vor allem NGT) 

gefahren, war dort 2 Jahre als 

Admin, aber da haben die Leute 

aufgehört, ich hatte Stress und 

wollte nicht mehr. Dann habe ich 

rFactor in der VR probiert, hie und 

daeinRennen,undbindanninden 

PorscheCupreingerutscht. 

RS: Wie sieht denn deine 

Hardwareaus 

RH: Thrustmaster Ferrari, 

selbstgeschweißter Playseat, leider 

nochnormalePedale,fürVPPhates 

nochnichtgereicht. 

RS:JetztalsoerstesRennenim 

Porsche Cup. 1. im PreQualify, 

2x 3.Platz im ersten Rennen, 

wiemachtmandas 

RH: Keine Ahnung. (lacht) Nein, 

ehrlich,ichhabeinfachmeinMagny 

Setup genommen, den Qualify 

Modus kannte ich schon aus einer 

anderen Liga, da wusste ich schon 

worauf es ankommt. Im Rennen 

wollteichdannnatürlichniemanden 

von den Leuten im Wege stehen 

undbinehervorsichtiggefahren.2x 

Podestistfürmichalsovollkommen 

in Ordnung, ich wollte in meinem 

ersten Rennen einfach nur ins Ziel 

kommenundjanichtausfallen. 

RS:WiewardasFahrenmitden 

Aliens 

RH: Aliens Wo (lacht) Ich glaube 

manche der Fahrer sind wirklich 

gut, da Hut ab davor, vieles ist 

Setup,beimPorschevielleichtnicht 

ganz so. Ansonsten ist mehr die 

Konstanz das, was vielen fehlt. So 

alienhaft ist es also gar nicht. Der 

Einzige ist vielleicht der 

Hildebrandt,wiederdasmanchmal 

macht,istschonunglaublich! 

RS: Das heißt du bleibst uns 

längererhalten 

RH: Auf jeden Fall., Markenpokale 

finde ich sowieso interessanter. In 

der GTR Liga wo ich früher fuhr, 

war freie Fahrzeugwahl. Zuerst 

haben sich alle auf den 550er 

eingeschossen,dannhabenwirden 

rausgenommen, sind alle mit dem 

Lister gefahren. Gerade beim 

Porsche Cup, wo man auch nicht 

vieleinstellenkann,kommtesdann 

haltwirklichaufdenFahreran. 

RS: Die Cups sind dir also 

lieber 

RH: Ehrlich gestanden, weiß ich 

nicht so recht, vor allem wo jetzt 

GTR2 kommt. Sollte es einen M3 

Cupgeben,binichdasicherdabei. 

Bei den GTs bin ich mir nicht so 

sicher,ichmagmehrdieNGTs.Bei 

denGTsgehtmirneSekundeab. 

RS: Was ist an dem Hobby 

virtuellesRennfahrensospeziell 

fürdich 

RH: Bei mir fing die 

Motorsportbegeisterung schon früh 

an. Mein Vater ist Vorsitzender im 

Motorsportclub, den gibt es jetzt 

schon 45 Jahre. Ich bin selber 

deutsche Kartmeisterschaft und 

Formel gefahren, ich kann es nicht 

lassen. Und beim virtuellen Fahren 

hast du, abgesehen vom Geruch, 

fast genauso viel Spaß. Und da ist 

natürlichnochderKostenfaktor.Die 

Atmosphärefehltnatürlichauchein 

bisschen, aber das Verhalten der 

virtuellen Boliden finde ich schon 

nahdran.Desweiterenbinichauch 

schwer an Langstreckenrennen 

interessiert und hoffe das sich da 

mitGTR2inderVRwastut. 

RS:WasmachtdenFahrerRene 

Hiddelaus 

RH: Konstanz. Ich bin selten der 

Schnellste im Qualify oder im 

Rennen. Ich kann zwar auf Befehl 

eine schnelle Runde brennen, aber 

dasistnichtdieganzschnellste,ich 

31

taktiere da auch ein wenig. Wenn 

jetzt also noch 10 Minuten auf der 

Uhr sind gelingt mir kaum ein 

Runde, meist übertreibe ich da. Zu 

der Superpole gehört auch immer 

etwas Glück dazu, ist eigentlich 

nicht mein Ding. Im Rennen 

brauche ich meist 3-4 Runden bis 

ich in meinen Rhythmus komme. 

RS:WastustduabseitsderVR, 

sprich, hast du noch andere 

Hobbies 

RH: Ich fahre sehr gerne Motorrad, 

auch auf Rennstrecken und bin seit 

5. Jahren begeisterter Snowboardfahrer. 

Ich war erst letztens beim 

Superbikerennen in der Lausitz, das 

war schon sehr toll. Ich bin aber 

derzeit am Überlegen das Fahren 

auf der Strasse aufzugeben und nur 

mehr am Ring zu fahren. Die 

Rundstrecke ist lange nicht so 

gefährlich wie z.B. Rally. Ich bin ein 

großer Fan, und ich halte die Rally- 

Piloten auch für die besten, aber sie 

sind auch die mit dem größten 

Risikofaktor. Das musste ich Anfang 

des Jahres erkennen, als mein 

bester Freund, mit dem ich auch 

viel gezockt habe, bei der 40. AvD 

Rally ums Leben gekommen ist. Das 

Risiko ist auf der Rundstrecke bzw. 

eigentlich immer auch vorhanden, 

aber es ist einfach geringer. 

RS:WasistdeinLebensmotto 

RH: Hab ich zwar nicht, aber es gibt 

einen Satz den ich sehr oft sage 

und zwar: „Alles wird gut.“ 

RS:WashörstdufürMusik 

RH: Außer Oper und klassische 

Musik eigentlich alles, ich gehe auch 

gern in Musicals. Normalerweise 

läuft aber einfach nur das Radio. 

RS: Dein bester und dein 

schlimmsterMomentinderVR 

RH: Also schlimmsten Moment gab 

es eigentlich noch keinen, ich bin 

ganz der Gentleman Fahrer, der 

sich auf gar keinen Fall nachsagen 

lassen möchte, dass er Fahrer 

abschießt. Der beste Moment war in 

der GTL Classic Masters mit Jörg 

Dunker, der auf Pole stand, ich hab 

ihn am Start kassiert, wir waren das 

ganze Rennen nie mehr als eine 

Sekunde auseinander. Das 

Aufregendste war mein erstes 

Rennen, wo ich mit Sascha Mönig 

auf der NOS gekämpft habe. Ich 

war immer dran, aber aus der 

Kurve raus war sein Capri einfach 

schneller. Das war schon richtig 

geil! 

RS: Was fährst du jetzt 

eigentlichallesinderVR 

RH: Die GTL Classic Masters, den 

GTR Porsche Cup, die Formel3 

Trophy und die IRC in rFactor. 

Wobei rFactor fahre ich eher so 

nebenbei. RFactor geht schon mehr 

in Richtung Arcade, da braucht man 

nicht so viel trainieren. Wenn ich 

also eine Strecke mit dem Megane 

und mit dem Formel3 ein bisschen 

übe, dann reicht das schon. 

RS:WashältstduvonGTR2 

RH: GTR war das Ding schlechthin, 

die Realität wirkt einfach, obwohl 

ich am Anfang ein Kritiker war. Ich 

glaube auch das GTR2 ein würdiger 

Nachfolger wird bzw. ist. Bei rFactor 

ist es etwas schwieriger. Es ist zwar 

ganz nett für zwischendurch, hat 

viele Strecken und auch viele gute 

Mods, aber als Simulation würde ich 

es nicht sehen. Nimm nur den 

Porsche in rFactor und in GTR, da 

merkt man einfach den Unterschied. 

Das hat natürlich auch was mit der 

persönlichen Einstellung zu tun. 

RS: Was möchtest du in der VR 

erreichen 

RH: Ganz klar, ich will die Classic 

Masters gewinnen, das war schon 

bei der Anmeldung mein Anspruch. 

In der IRC sollte es kein Problem 

sein, ebenfalls nicht in der Formel3. 

Aber in der Masters gibt’s viele gute 

Leute, die extrem schnell sind, da 

wird es ein hartes Brot. Für den 

Porsche Cup bin ich einfach zu spät 

eingestiegen und nächstes Jahr 

möchte ich mir unbedingt den M3 

Cup ansehen, was da geht. Schon 

alleine deswegen, weil ich selber 

einen habe. Und rFactor wird da auf 

der Strecke bleiben, mehr als 2 

Serien möchte ich nicht fahren. 

RS:DubistalsoschoneinProfi, 

waswürdestdueinemAnfänger 

raten 

RH: Trainieren, einfach nur 

Trainieren, das A&O sind 

Streckenkenntnis und die Konstanz. 

Man muss nicht schnell sein, aber 

fehlerfrei. Und das Gentleman 

Driving, das man vorrausschauend 

fährt und lieber mal zurücksteckt. 

Das Setup ist natürlich auch 

wichtig, hilft aber ohne die oben 

genannten Dinge gar nichts. 

RS: Wie viele Stunden sitzt du 

vordemPCfürdeinenErfolg 

RH: Unter der Woche so 8-10 

Stunden, am Wochenende kommt 

es darauf an, wo ich bin. Wenn ich 

fahren kann noch mal 8-10 

Stunden. 

RS: Bastelst du deine Setups 

selbstoderklaustdu 

RH: Ich habe Nächte damit 

verbracht mit einem Kumpel mit 

Hilfe des Setup Guides GTR Setups 

zu erstellen, aber erst seit GTL hab 

ich das richtige Verständnis dafür. 

Und jetzt klappt es auch mit Setups 

in rFactor und GTR. 

RS: Was möchtest du der Welt 

nochmitteilen 

RH: Ich möchte meinen Hut ziehen 

vor der VR, was sie mit diesen 

Serien auf die Beine stellt ist 

wirklich Top. Es ist wirklich ein 

Angebot, was seinesgleichen sucht. 

Ein gutes Beispiel sind die Friday 

Night Events, da sind so viele 

Leute. In unserer alten Liga wären 

wir froh gewesen, so viele Fahrer 

bei einem Liga Rennen zu haben. 

Zum Abschluss möchte ich noch 

sagen, dass das alles hier nur ein 

Hobby ist und bleiben soll, dass es 

nicht das Wichtigste im Leben ist 

und dass es einfach nur Spaß 

machen soll. 

RobertGraf 

32

McLarenF1 

BMWV12 

6064cm³ 

635PS 

1140kg 

372km/h 

6Gänge 

Hinterradantrieb 

rFactor 

(McLarenF1Mod) 

Foto:EinMcLarenF1in 

SurfersParadise 

AlfaRomeoGTA 

Alfa4Zyl. 

1570cm³ 

170PS 

800kg 

190km/h 

5Gänge 


GTLegends 

Foto:AlfainZolder 

33

Formel3 

MercedesR4 

1997cm³ 

210PS 

550kg 

285km/h 

6Gänge 


rFactor(F32005Mod) 

Foto:rFactorTrophy- 

RenneninMillsLong 

BrabhamBT24 

RepcoV8 

2996cm³ 

350PS 

501kg 

319km/h 

5Gänge 


GrandPrixLegends 

Foto:SoerenScharfim 

JRCRennenWatkinsGlen 

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Grand Prix Legends: NASCAR: Porsche Cup ... - Virtual Racing eV

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