Ausgabe 3 Juli 2013 - Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren in ...

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 1
Newsletter für Fährleute, Fährbetreiber und Freunde der Fähren
Herausgegeben von der Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren in Deutschland
Foto: Dieter König

Willkommen
Wenn ich die Nachrichten überdenke,
die im Laufe der letzten drei Monate auf den
Redaktionsschreibtisch geflattert sind,
dann fällt mir auf, dass an vielen Stellen
daran gearbeitet wird, dass Fähren fahren
können und dass sie es noch besser als
bisher können. Die Akteure reichen vom
Fährbetreiber, der sich Gedanken über einen
Kunden- oder umweltfreundlichen Betrieb
macht, über Bürgerinnen und Bürger, die
sich ehrenamtlich engagieren, um ihre Fähre
zu betreiben oder zu unterstützen, bis hin zu
den Stadt- und Gemeinderäten, die im rechten
Moment die Hand heben, weil sie wissen,
dass sie ohne ihre Fähre vielleicht etwas
mehr Geld im Haushalt übrig hätten, dass
damit aber auch regionale Identität und touristische
Attraktion verloren gehen können.
Hat sich meine Wahrnehmung verschoben
oder hat sich wirklich etwas verändert Ich
meine mich erinnern zu können, dass mir
noch vor zehn Jahren, wenn ich von Fähren
sprach, sofort Eigenschaften wie langsam,
teuer, unzuverlässig und altmodisch
entgegen gehalten wurden. Vielleicht ist
gerade letzteres der Schlüssel dafür, warum
man dieses Relikt aus alten Zeiten heute nur
noch so ungern gehen lassen mag.
In diesem Sinne
Ihr Dieter König
Ausgabe 003 - Juli 2013
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Zum Titelbild
Fährschiff PUSDORP auf dem Weg vom
Anleger am Pier 2 in Bremen-Gröpelingen
zum Zollanleger in Bremen-Walle, dahinter
der Molenturm, dahinter die Hallen und
Kräne des Neustädter Hafens
Mehr dazu ab Seite 23
Impressum
Seite 2
Fährmann
Newsletter für Fährleute, Fährbetreiber
und Freunde der Fähren
Ausgabe 003, Juli 2013
Redaktionsschluss 22.7.2013
Direktversand dieser Ausgabe
an ca. 480 Adressen
Herausgegeben von der
Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren
in Deutschland, einem Arbeitskreis am
Deutschen Schiffahrtsmuseum,
Bremerhaven
Verlag und Anzeigenverwaltung:
Dieter König
Buntentorsteinweg 262
28201 Bremen
Telefon (0421) 55 90 03 05
Fax (0421) 55 90 03 00
E-Mail: faehrmann@binnenfaehren.de
oder koenig.dieter@nord-com.net
Redaktion und Layout: Dieter König
Lektorat: Textdienstleister Dirk Bake
Verantwortlich im Sinne des Presserechts:
Dieter König
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die Inhalte der verlinkten Seiten und keine
Gewähr für deren dauerhaftes Bestehen.

Inhaltsverzeichnis
Willkommen ................................................. 2
Impressum .................................................. 2
Inhaltsverzeichnis ........................................ 3
Anzeigenpreise............................................ 4
Veranstaltungskalender ............................ 4
Verbände und Vereine ............................... 5
AG Binnenfähren in Konstanz ..................... 5
Fährleutetreffen 2013
Geschichte und Denkmale ....................... 6
Stahlkahn auf dem Trockenen ..................... 6
Zwingenberger Fährprahm im Museum ...... 6
Betrieb ........................................................ 7
Teures Leugnen der Kenntnis einer Gefahr . 7
Wegweiser in der falschen Farbe ................ 8
Fortbildungsseminar für Fährleute............... 9
Tempolimit nicht für Fähren ......................... 9
Schiff und Ausrüstung ............................... 10
Jetzt elektrische Selbstbedienungsfähre ... 10
Arnis: Nachrüstung erforderlich ................. 10
Betriebe und Personen.............................. 11
Schottel-Reparaturzentrum in Wismar ...... 11
Werft Laubegast in neuen Händen ............ 11
Heinz Zimmer verstorben .......................... 11
Neuer Fährmeister in Pritzerbe ................. 12
HADAG fährt seit 50 Jahren ins Alte Land 12
Ausgabe 003 - Juli 2013
Schiffsum- und -neubauten ....................... 13
Neues Fährschiff für Hamburg .................. 13
Anleger schnell saniert .............................. 13
Fünf Millionen für neue Anleger ................. 13
Erstes deutsches LNG-Schiff wird Fähre .. 14
Neues Schiff für Linz – Kripp im Bau ......... 17
Schwebefähre fährt bald wieder ................ 17
Schiffsverkäufe .......................................... 17
Dresdener Fährschiffe in Brandenburg ..... 17
Übungen und Unfälle................................. 18
Angelschnüre beschädigen Hafenfähren .. 18
Tödlicher Unfall ......................................... 18
Binnenschiff fährt gegen Wagenfähre ....... 18
Fähre losgerissen ...................................... 18
Kollision mit Tanker ................................... 19
Vandalismus auf Weserfähre..................... 19
Karambolage mit Segelboot ...................... 19
Verkehr ..................................................... 20
Sommerhochwasser schadete Fähren ...... 20
Bessere Anbindung des Fähranlegers ...... 21
Sorgenkind setzt weiter über ..................... 21
Seilbahn in Koblenz darf bleiben ............... 22
Neue Fährverbindungen ............................ 23
Mit LUPIA über die Lippe........................... 23
Neue Fährverbindung in Bremen
überraschte mit großem Erfolg .............. 23
Neue Fährideen......................................... 28
Mit dem Wasserbus durch Bonn ............. 28
Wieder eine Seilfähre über den Rhein..... 28
Zweifel an Wirtschaftlichkeit
Potenzial für Elbfähre Cuxhaven –
Brunsbüttel schwer einzuschätzen ........ 29
Seite 3
Gescheiterte Fährideen ............................. 31
Keine Fähre über die Lenne ...................... 31
Vorübergehende Fähren ........................... 31
Mit Dampf auf die Insel.............................. 31
Bedrohte Fährdienste ................................ 32
Fähre Linkenmühle unter Beschuss .......... 32
Berliner Ruderfähre soll erhalten bleiben .. 32
Hoher Zuschuss für Fähre Aalbude ........... 33
Noch keine Zukunft für Kyritz .................... 33
Weitere „Gasthausfähre“ eingestellt .......... 33
Gnadenfrist für Moselfähre Lay ................. 34
Eingestellte Fährdienste ............................ 37
Fähre Guntersblum fährt nicht mehr.......... 37
Keine Fähre zum Moorbauern ................... 38
Zeitweise außer Betrieb ............................ 38
Fähre ohne Zuwegung .............................. 38
Veränderte Verkehre ................................. 39
Verlängerte Fährzeiten
während Brückenreparatur .................... 39
Fähre ersetzt Brücke ................................. 39
Buntes ...................................................... 40
Freie Fährfahrt für Museumsbesucher ...... 40
Teure Fundsache....................................... 40
Mord auf Bodenseefähre ........................... 40

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 4
Anzeigenpreise
Veranstaltungskalender
1/3 Seite
85 x 165 mm
40 Euro inkl. MwSt
1/6 Seite
85 x 80 mm
25 Euro inkl. MwSt
2/3 Seite
175 x 165 mm
70 Euro inkl. MwSt
1/9 Seite
85 x 50 mm
20 Euro inkl. MwSt
2/9 Seite
85 x 105 mm
30 Euro inkl. MwSt
1 Seite
265 x 165 mm
100 Euro inkl. MwSt
Anzeigenberatung:
Dieter König, Verlagsbüro
Buntentorsteinweg 262, 28201 Bremen
Telefon: (0421) 55900305
Telefonzeiten: mo - so 9:00 - 22:00
Fax: (0421) 55900300
faehrmann@binnenfaehren.de
voraussichtlich bis zum 31. Oktober 2013
Schifffahrtsmuseum Spitz an der Donau,
Österreich
Ausstellung
„Überführn – Zille, Fähre, Donaubrücke“
täglich 10:00 - 12:00 und 14:00 - 16:00
Sonn- und Feiertage 10:00 - 16:00
durchgehend
Anfang September 2013
Redaktionsschluss für den Fährmann 004
voraussichtlich 8. November 2013
Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren
in Deutschland
Tagung in Witten an der Ruhr (intern)
8. bis 10. November 2013
Fährleutetreffen
in Witten an der Ruhr
Anfang Dezember 2013
Redaktionsschluss für den Fährmann 005
2014
27. bis 29. Januar 2014:
Gefährdungsbeurteilung – Verantwortung
– Kommunikation im Arbeitsschutz
Fortbildungsseminar für Fährleute
Berufsgenossenschaft Verkehr,
Seminarnummer BS-13-134 56154
https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-und-gesundheitsschutz/aus-und-fortbildung/seminare-der-bg-verkehr/binnenschifffahrt-2013-2014/fortbildungsseminar-fuer-faehrleute-gefaehrdungsbeurteilung-2013-verantwortung-2013-
kommunikation-im-arbeitsschutz/
Mitte Mai bis Ende Oktober 2014
(nicht schon 2013, wie versehentlich im
Fährmann 001 angegeben)
Stadtmuseum Trier
Ausstellung
50 Jahre Großschifffahrtsstraße Mosel
voraussichtl. 31. Oktober bis 2. November 2014
Fährleutetreffen
in Pünderich an der Mosel
Haben Sie einen
fährbezogenen
Terminhinweis
Die Redaktion bittet um Nachricht an
faehrmann@binnenfaehren.de .

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 5
Verbände und Vereine
AG Binnenfähren in Konstanz
Konstanz - Zu ihrer 36. Sitzung traf sich die
Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren in
Deutschland vom 12. bis 14. April 2013 in
Konstanz-Staad.
Schon am Vorabend gab es für die Teilnehmerinnen
und Teilnehmer Gelegenheit,
am monatlich stattfindenden „Fährehock“ des
Vereins „Rettet die Meersburg ex Konstanz
e. V.“ im Gasthaus Zur Traube teilzunehmen.
Für die Sitzung der Arbeitsgemeinschaft
hatten die Stadtwerke Konstanz ihren
Besprechungsraum im Verwaltungsgebäude
an der Anlegestelle der Bodenseefähren
bereitgestellt. Der Geschäftsbereichsleiter
des Fährebetriebs Stefan Ballier und der
nautische Inspektor Oliver Hermann begrüßten
die Teilnehmer der AG und führten in die
aktuelle Situation der größten Binnenfähre
Deutschlands ein.
Nach den internen Beratungen und
Berichten stand am Nachmittag eine Überfahrt
nach Meersburg auf dem Programm.
Oliver Hermann führte durch den Maschinenraum
und den Führerstand der LODI, des
neuesten und größten Fährschiffes der Stadtwerke.
Zurück ging es nach einem Bummel
durch Meersburg mit einem Personenschiff
der BSB nach Konstanz.
Am Samstagvormittag wurden die Mitglieder
der AG auf dem im Konstanzer Hafen
liegenden ehemaligen Fährschiff KONSTANZ
von den Mitgliedern des Vereins „Rettet die
Meersburg ex Konstanz“ sehr herzlich begrüßt.
Das Schiff wurde unter fachkundiger
Führung ausgiebig erkundet. Anschließend
wurden Filme über die Restaurierung und
den Stapellauf des 85 Jahre alten Fährschiffs
gezeigt.
Am Nachmittag besuchte die AG die Insel
Reichenau. Leider kam es wegen des stürmischen
Wetters nicht zu einer Fahrt über den
Untersee mit der Solarfähre nach Mannenbach-Salenstein.
Dafür konnten in Mittelzell
das einen fährähnlichen Schiffsverkehr über
den Gnadensee anbietende Fahrgastschiff
GNADENSEE besucht und einige Worte mit
dem Schiffsführer gewechselt werden.
Am Sonntag nutzten einige Teilnehmer die
Rückfahrt in den Norden noch zu einem
Abstecher zur Fähre Obereisenheim am
Main, um sich das ungewöhnliche Antriebskonzept
mit zwei mittig angebrachten Ruderpropellern
(Fährmann 002, S. 8) einmal
selbst anzusehen.
Die nächste Tagung der AG Binnenfähren
soll voraussichtlich am Freitag, 8. November
2013 in Witten an der Ruhr im Rahmen des
nächsten Fährleutetreffens stattfinden. dk
Foto: Karsten Meyer
Mitglieder des Vereins „Rettet die Meersburg
ex Konstanz e. V.“ und der AG Binnenfähren
an Bord der Meersburg ex Konstanz
Fährleutetreffen 2013 erst
am zweiten Novemberwochenende
Witten - Das Fährleutetreffen findet dieses
Jahr erst am zweiten Novemberwochenende,
also vom 8. bis 10. November, im Parkhotel
in Witten an der Ruhr statt. Das Programm
soll in den nächsten Wochen auf
www.Ruhrtalfaehre.de veröffentlicht werden.
Wer eingeladen werden möchte, kann schon
jetzt seine Post- und E-Mail-Adresse an den
Organisator Christoph Heemann
(Christoph@Heemann.net) senden. dk

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 6
Geschichte und Denkmale
Stahlkahn auf dem Trockenen
Regglisweiler - Bis zum Beginn der 50er Jahre konnte man sich in
Regglisweiler nur mit einem Fährkahn über die Iller setzen lassen.
Es gab viele Gründe, von Württemberg nach Bayern oder in Gegenrichtung
den Fluss zu queren. Zum Bahnhof, zum Gasthof, zum
Einkaufen – vor allem sonntags war viel los. Der Kahn wurde an
Seilen geführt und von den Fährleuten in anstrengender Arbeit mit
vier Meter langen Stangen über den manchmal reißenden Fluss
gestakt. Da konnte der nur 100 Meter lange Weg vom einen Ufer
zum anderen auch schon mal fünf bis zehn Minuten dauern.
Anfang der 50er Jahre baute die Untere Iller AG (UIAG) dann
einen Fußgängersteg, der inzwischen durch eine Betonbrücke ersetzt
wurde. Die Fähre verschwand und wurde vergessen.
Erst 2012 wurde der letzte Fährkahn zufällig auf dem Gelände
eines UIAG-Kraftwerks zwischen Illertissen und Au wiedergefunden.
Die UIAG schenkte ihn der Stadt Dietenheim, die das rund 400 Kilogramm
schwere und fast zehn Meter lange Gefährt bergen ließ.
Der verrostete Schiffskörper wurde abgestrahlt, wobei sich ein
erstaunlich guter Zustand herausstellte. Der Kahn wurde mit einem
originalgetreuen Farbanstrich versehen und schließlich in der
Gemeinde nahe dem Kloster Brandenburg, in Sichtweite eines
Standbildes des Brückenheiligen Nepomuk, aufgestellt. dk
Ausführlicher Beitrag mit historischem und aktuellem Foto,
Südwest Presse, 25.5.2013:
http://www.swp.de/ulm/lokales/alb_donau/art4299,2020636
Zwingenberger Fährprahm im Museum
Leopoldshafen - Mit Errichtung eines Steges 2011 in Zwingenberg
am Neckar war die alte Fähre überflüssig geworden. Die Bemühungen
der Gemeinde, das Schiff zu verkaufen, um es vor der Schrottpresse
zu bewahren, schlugen fehl. Im August 2011 ist es dann nach
Leopoldshafen am Rhein überführt und vom dortigen Heimatverein
wieder instand gesetzt worden. Die Einweihung konnte am 29. September
2012 unter Beteiligung einer Zwingenberger Abordnung
gefeiert werden. Damit soll an die Fährtradition im Bereich der
heutigen Gemeinde Eggenstein-Leopoldshafen erinnert werden.
Die Fähre liegt unter ihrem neuen Namen SOPHIE im Altrhein im
Alten Hafen. (Prinzessin Sophie von Holstein-Gottorp war übrigens
die Gemahlin des Großherzogs von Baden. Seinen Namen trät das
Beiboot: LEOPOLD.) dk
Bericht über die Restaurierung des Zwingenberger Fährprahms:
http://www.katzenpfad.de/p=119205
Seite der Museumsfähre im Karlsruher Stadtwiki:
http://ka.stadtwiki.net/Museumsf%C3%A4hre_Leopoldshafen
Das Foto vom Juni 2012
zeigt den
Zwingenberger Fährprahm
noch im Zustand
vor der Renovierung
Foto: Erhardt Vortanz

Betrieb
Teures Leugnen der Kenntnis einer Gefahrenquelle
Schleswig - Eine Gefahr zu kennen, die
Fahrgäste nicht vor ihr zu warnen und vor
Gericht die Kenntnis der Gefahr zu bestreiten,
das kann teuer werden. Das musste die
Stadtverkehr Lübeck GmbH durch ein Urteil
des Schleswig-Holsteinischen Oberlandesgerichts
erfahren.
Ein Schiff der Priwallfähre hatte einen
neuen Anstrich des Fahrbahndecks erhalten.
Ein Motorradfahrer, der die örtlichen Verhältnisse
kannte, fuhr bei Nässe auf das Schiff
auf, folgte den Anweisungen des Personals
und wechselte auf der Fähre die Spur. Dabei
brach das Hinterrad aus, der Motorradfahrer
stürzte auf die linke Schulter und erlitt eine
Schultergelenkssprengung mit Abriss von
Bändern. Er musste operiert und mehrere
Wochen lang nachbehandelt werden. Die
Verkehrsbetriebe ließen die Fähre mit einem
rutschfesteren Anstrich versehen.
Der Motorradfahrer klagte auf Schadenersatz
und Schmerzensgeld, weil der neue
Belag seiner Meinung nach bei Feuchtigkeit
zu glatt und damit ungeeignet gewesen sei.
Die Verkehrsbetriebe erwiderten, dass es
bisher keine Probleme mit dem neuen Belag
gegeben habe. Der Motorradfahrer habe
wohl zu viel Gas gegeben und sei deshalb
Ausgabe 003 - Juli 2013
gestürzt. Das Landgericht Lübeck ließ ihn
dann auch abblitzen.
In der nächsten Instanz forderten die Richter
des Oberlandesgerichtes die Verkehrsbetriebe
auf, das Bordbuch der Fähre vorzulegen.
Dort stießen sie auf einen Eintrag vom
Vortag des Unfalls: „Deck bei Regen und Tau
sehr glatt!!! Unfallgefahr“. Damit war erwiesen,
dass dem Betrieb – anders als behauptet
– die Gefährlichkeit des Anstrichs zum
Unfallzeitpunkt bereits bekannt war. „Es steht
fest, dass das frisch gestrichene Fahrdeck
der Fähre bei Feuchtigkeit und Nässe mehr
als zu erwarten sehr glatt war. Es hätte
mindestens eines deutlichen Warnhinweises
an die Benutzer der Fähre bedurft, wenn die
Fähre trotz der Gefährdung der Nutzer
weiterhin eingesetzt wurde. Der Kläger durfte
als ständiger Fährnutzer davon ausgehen,
dass der Fahrbahnbelag die übliche Beschaffenheit
aufwies. Erschwerend und
schmerzensgelderhöhend berücksichtigt der
Senat (die Richter) zusätzlich das nicht
hinnehmbare Verhalten der Beklagten, die im
ersten Rechtszug angesichts des Dienstbucheintrags
wider besseres Wissen bestritten
hat, dass das Fährpersonal um die
besondere Glätte bei Feuchtigkeit wusste.“
Seite 7
Das Gericht verurteilte die Verkehrsbetriebe,
dem Motorradfahrer die entstandenen Schäden
zu ersetzen und ein Schmerzensgeld zu
zahlen. Angemessen sei dafür ein Betrag
von 500 Euro. Wegen des Verschweigens in
der ersten Instanz erhöhte das Gericht das
Schmerzensgeld aber um 5 000 Euro auf
insgesamt 5 500 Euro. dk
Pressemitteilung 18/2012 des Schleswig-
Holsteinischen Oberlandesgerichts:
http://www.schleswig-holstein.de/OLG/DE/Service/Presse/Pressemeldungen/201218Schmerzensgeld.html
Textdienstleister Dirk Bake
Hannover
Lektorat, Korrektorat, Recherche, Medienbeobachtung
etc.
Durchsicht von Texten auf Grammatik,
Rechtschreibung, Zeichensetzung,
gutes Deutsch, Aufbau, Stil,
Verständlichkeit, Eindeutigkeit,
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Wiederholungen, Layout und
Silbentrennung – auch kurze Texte sind
willkommen
Näheres gern auf Anfrage:
textdienstleister@posteo.de

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 8
Wegweiser in der falschen Farbe
Siebeneichen - Zwischen Siebeneichen und
Fitzen im Kreis Herzogtum Lauenburg gibt es
in den Sommermonaten eine Fähre, deren
Zufahrt von Verkehrsteilnehmern nicht immer
gleich gefunden wird. Um dem abzuhelfen
haben die Bürgermeister der Gemeinden
Siebeneichen und Fitzen, letzterer gleichzeitig
Amtsvorsteher des Amtes Büchen, im
Frühjahr 2012 einen Wegweiser mit dem
Wort „Fähre“ an der Landesstraße zwischen
Büchen und Roseburg aufhängen lassen. In
den Wintermonaten, wenn die Fähre nicht
fährt, sollte er wieder abgenommen werden.
Da die Fähre überwiegend touristisch genutzt
wird, wurde das Schild mit weißer
Schrift auf braunem Grund ausgeführt, so
wie es bei touristischen Zielen international
üblich ist. Die Kosten in Höhe von 300 Euro
wurden von der Herzogtum Lauenburg Marketing
und Service GmbH getragen, also aus
Mitteln des Kreises. So war der in ihrem
Fortbestand gefährdeten Fähre ebenso
geholfen wie den Durchreisenden.
So weit so gut, nur die Kreisverwaltung
war nicht einverstanden. Sie beschied, der
Wegweiser müsse nicht braun, sondern grün
sein. Eine Saison dürfe er noch hängen
bleiben, aber 2013 dürfe der braune Wegweiser
nicht wieder aufgehängt werden. Als er in
dieser Saison wieder dort hing, ließ ihn die
Kreisverwaltung kurzerhand ersatzlos abschrauben.
Braune Schilder seien laut Richtlinie
für die touristische Beschilderung (RtB)
nur „für touristisch bedeutsame Ziele mit
wegweisender Funktion und für die Kennzeichnung
von Touristikstraßen zulässig.“
Die Fähre in Siebeneichen sei aber kein
so wichtiges Ziel. Deshalb sei hier nur ein
grünes „Hinweisschild mit werbendem
Charakter“ möglich.
Dem hielt der Siebeneichener Bürgermeister
entgegen, die Fähre sei durchaus einer
der touristischen Anziehungspunkte im Amt
Büchen. Er sehe deshalb nicht ein, noch mal
ein zweites Schild in Grün zu kaufen. Hinzu
komme, dass das grüne Schild nicht an dem
gleichen Mast wie die anderen Wegweiser
hängen dürfte, so dass dafür ein weiterer
Mast gekauft und aufgestellt werden muss.
braun - grün - weiß
Der „Fährmann“ hat einmal recherchiert.
Der braune Wegweiser ist im amtlichen
Verkehrszeichenkatalog durchaus vorgesehen.
Zeichen 386.1 ist ein rechteckiges
Schild mit weißer Schrift auf braunem Grund.
Es kommt zum Einsatz als Touristischer
Hinweis und kann auch als Wegweiser ausgeführt
werden. Demnach haben die Bürgermeister
alles richtig gemacht, wenn denn,
was der Kreis allerdings bestreitet, die Fähre
ein touristisch bedeutsames Ziel ist.
Der Katalog sieht auch ein rechteckiges
Schild mit gelber Schrift auf grünem Grund
vor. Für diese „Ortshinweistafel“ (Zeichen
385) ist allerdings keine Ausführung als
Wegweiser vorgesehen. Grüne Wegweiser
mag es irgendwo geben (dem Autoren sind
sie nur von der „Flaeming-Route“ bekannt),
amtlich vorgesehen sind sie nicht. Die Auffassung
des Kreises ist also zumindest in
diesem Punkt nicht begründet.
Symbol für „Hafen, Fährhafen, Fähre“
der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt),
schwarz auf weißem Grund

Beiden Seiten ist offenbar nicht aufgefallen,
dass es für innerörtliche Ziele ja noch
„Pfeilwegweiser zu Zielen mit erheblicher
Verkehrsbedeutung“ mit schwarzer Schrift
auf weißem Grund gibt (Zeichen 432). Auch
diese dürfen nicht inflationär aufgestellt
werden, und es ist unsicher, ob der Kreis
eine erhebliche Verkehrsbedeutung anerkennt.
Dass Fähren prinzipiell hinreichend
wichtig sein können, sieht zumindest die
Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) so:
Sie sieht ein eigenes Symbol für „Hafen,
Fährhafen, Fähre“ vor. Dieter König
ausführlicher Beitrag mit Fotos
auf LN-online, 26.4.2013:
http://www.ln-online.de/Lokales/Lauenburg/Schilder-Streit-an-der-Faehre-Irrsinnig-oder-vorschriftsmaessig
Informationen
über Touristische Hinweisschilder:
http://de.wikipedia.org/wiki/Touristisches_Hinweisschild
Zeichen 386.1: rechteckiges Schild, weiße
Schrift auf braunem Grund, Touristischer
Hinweis, auch als Wegweiser:
http://www.sicherestrassen.de/VKZKatalog/Kat386.htm
Zeichen 385: rechteckiges Schild, gelbe
Schrift auf grünem Grund: Ortshinweistafel:
http://www.sicherestrassen.de/VKZKatalog/Kat385.htm
Symbole der Richtlinien
für die wegweisende Beschilderung
außerhalb von Autobahnen 2000:
http://www.bast.de/cln_031/nn_42742/DE/Aufgaben/abteilung-v/referat-v1/verkehrszeichen/unterseiten/symbole_20-rwb-2000.html
Ausgabe 003 - Juli 2013
Fortbildungsseminar für Fährleute
Boppard - Vom 27. bis zum 29. Januar 2014
bietet die Berufsgenossenschaft für Transport
und Verkehrswirtschaft (BG Verkehr) ein
Seminar speziell für Führungskräfte,
Sicherheitsbeauftragte und Beschäftigte aus
Fährunternehmen an. Unter den Schlagworten
Gefährdungsbeurteilung, Verantwortung
und Kommunikation im Arbeitsschutz
geht es zunächst um das Auffinden von
Gefahren an den Arbeitsplätzen. Daraus
werden passende Maßnahmen abgeleitet.
Im Schwerpunkt Verkehrs- und
arbeitsschutzrechtliche Verantwortung geht
es um die Verkehrssicherung, das Einweisen
von Fahrzeugen, das richtige Verhalten in
Notfallsituationen und nicht zuletzt um die
Kommunikation im Arbeitsschutz.
Den verantwortlichen Beschäftigten sollen
Handlungshilfen für Sicherheitsgespräche
und die Unterweisung von Mitarbeitern und
das Ansprechen von Fehlverhalten an die
Hand gegeben werden. (Seminarnummer
BS-13-134 56154) dk
Anmeldung unter
https://www.bg-verkehr.de/arbeitssicherheit-und-gesundheitsschutz/aus-und-fortbildung/seminare-der-bg-verkehr/binnenschifffahrt-2013-2014/fortbildungsseminar-fuer-faehrleute-gefaehrdungsbeurteilung-2013-verantwortung-2013-
kommunikation-im-arbeitsschutz/
Tempolimit nicht für Fähren
Seite 9
Hamburg - Das wäre fast schief gegangen.
Ende Mai verkündete die Hamburg Port
Authority (HPA) ein Tempolimit für den
Hamburger Hafen. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung
für die Sportschifffahrt auf sechs
Knoten gab es zwar schon. Fortan aber
sollten auch andere Fahrzeuge nicht schneller
als zehn Knoten (18,52 km/h) fahren.
Darauf hatten sich die Behörden des Bundes
und des Landes geeinigt. Zwar waren
Schiffsführer schon vorher verpflichtet, eine
angemessene und sichere Geschwindigkeit
einzuhalten, auch gibt es im Verhältnis zur
hohen Verkehrsdichte kaum Unfälle, aber
man wollte doch einen verbindlichen Richtwert
einführen. Auch nähmen die Uferanlagen
so weniger Schaden.
Erst im Nachhinein wurde deutlich, dass
die Fahrpläne der Hafenfähren auf Basis
höherer Geschwindigkeiten erstellt sind. Sie
wären so nicht mehr einzuhalten. Schließlich
einigte sich die Fährreederei HADAG mit der
HPA darauf, dass das Tempolimit für Fähren
nicht gelte. dk

Schiff und Ausrüstung
Jetzt auch elektrische Selbstbedienungsfähre
Dalfsen (Niederlande) - In der Regel werden
Selbstbedienungsfähren mit Ketten über
das Wasser gekurbelt. Überrascht hatte
bereits es eine Selbstbedienungs-Gierfähre
zwischen Wesel und Voerde am Niederrhein.
In den Niederlanden gibt es jetzt auch
eine elektrisch angetriebene Selbstbedienungsfähre.
Östlich des Ortes Dalfsen
Ausgabe 003 - Juli 2013
bei Zwolle in der Provinz Overijssel kann
man seit April dieses Jahres mit einem einfachen
Knopfdruck über die Overijsselse Vecht
setzen. Mit der Fähre werden viele reizvolle
Fahrradtouren möglich.
Fotos und Lageskizze der neuen Fähre:
http://www.voetveren.nl/sub-overzicht/detail/Ov-0021.htm
Foto: Wim Kusee
Das Foto zeigt den
Zustand kurz nach der
Eröffnung. Der Motor
befindet sich in dem
großen schwarzen
Kasten an Land.
Der Seilzug verläuft
unter Wasser,
so dass die
Längsschifffahrt
dadurch nicht
behindert wird.
Nachrüstung erforderlich
Seite 10
Arnis - Eine böse Überraschung erlebten die
Vertreter der Stadt Arnis an der Schlei. Gerade
hatte ihre Seilfähre eine Zulassung für die
nächsten fünf Jahre erhalten, da flatterte ein
Schreiben der Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission
(ZSUK) mit einer
Mängelliste ins Haus. Diese war zwischenzeitlich
beim Fährpächter eingegangen, der
sie an die Stadt als Eigentümerin weiterleitete.
„Auf der Fähre ist keine Ankerausrüstung
vorhanden“, ist der schwerwiegendste Mangel.
Es seien zwei Anker mit einer Gesamtmasse
von 192 Kilogramm erforderlich.
Dafür seien je 40 Meter Ketten oder 48 Meter
Drahtseil für die Anker erforderlich.
Die Stadtvertretung sah die Sicherheit im
Fährverkehr gefährdet und verabschiedete
ein ganzes Maßnahmenpaket. Neben einem
technischen Gutachten zu den Ankern wird
es eines zu den Deckspforten geben, die
möglicherweise erneuert werden müssen.
Außerdem wird das Führungsseil überprüft.
Für die genannten Maßnahmen sind
8 000 Euro veranschlagt, 6 000 Euro davon
müssen überplanmäßig bereit gestellt werden.
dk
Bericht mit Bild, Schleswiger Zeitung,
28.5.2013:
http://www.shz.de/nachrichten/lokales/schleswiger-nachrichten/artikeldetails/artikel/sicherheitsleck-auf-der-schleifaehre-1.html

Betriebe und Personen
Neues Schottel-Reparaturzentrum
in Wismar
Wismar - Die Schottel-Gruppe mit Hauptsitz
in Spay am Rhein ist ein weltweit führender
Hersteller von Antrieben und Steuerungen
für Schiffe und Offshore-Anwendungen. Auch
viele Binnenfährschiffe sind mit Schottel-
Antriebsanlagen ausgerüstet. Um der seit
Jahren kontinuierlich steigenden Nachfrage
nach Schiffsantrieben Rechnung zu tragen,
wurde am bisherigen Fertigungsstandort
Wismar im Juni 2013 auch ein neues
Reparaturzentrum mit optimalen Bedingungen
für die Reparatur von Groß- und Kleinanlagen
eingerichtet.
Der bisherige Standort Ellerbek bei
Hamburg konzentriert sich künftig auf den
Ersatzteilvertrieb in der Region. Um kurze
Wege, und die damit verbundenen kurzen
Reaktionszeiten für die Kunden zu gewährleisten,
wird zusätzlich ein Team von Servicetechnikern
in der Niederlassung Hamburg
zur Verfügung stehen.
Der Reparaturstandort in Spay am Rhein
bei Koblenz bleibt unverändert bestehen.
Schottel/dk
Ausgabe 003 - Juli 2013
Werft Laubegast in neuen Händen
Dresden/Siegen - Die Schiffswerft in Dresden-Laubegast,
nicht zuletzt bekannt durch
den Neu- und Umbau vieler Fährschiffe,
hat seit Ende Juni einen neuen Eigentümer.
Grundstück, Werkstätten, Maschinen und
Boote gehören jetzt der Saal GmbH. Über
den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.
Die 1855 gegründete Werft wurde 1898 an
den jetzigen Standort verlegt und baut und
repariert seitdem ununterbrochen Schiffe.
2001 ging sie das erste Mal in die Insolvenz,
wurde aber gerettet. Seit 2011 wurde sie
erneut von einem Insolvenzverwalter betrieben.
Ihm gelang es nicht, einen Käufer zu
finden, der bereit war, die von der Ostsächsischen
Sparkasse als Hauptgläubigerin
geforderten 1,5 Millionen Euro zu zahlen.
Ostern dieses Jahres wurde der Betrieb mit
den letzten 20 Mitarbeitern ganz geschlossen.
Ein herber Verlust für die Region, denn
die Erhaltung der Dresdner Dampfschiffsflotte
wäre ohne diese Werft kaum möglich.
Für alle Schiffe bot sie inzwischen in weitem
Umkreis die letzte Slipanlage. Mit der Schließung
sah es so aus, dass Inventar und
Grundstücke auseinandergerissen und versteigert
werden würden.
Im Juni wurde dann doch noch ein neuer
Eigentümer gefunden. Der Siegener Unternehmer
Reinhard Saal ist eigentlich
Seite 11
branchenfremd. Er hat sich im Markt für
Fotodienstleistungen und digitale Fotolabore
etabliert. Als Motiv für die Übernahme gab er
an, er habe sich „vor Jahren ein bisschen in
Dresden und seine Menschen verliebt“.
Die Werft soll erhalten und weiter entwickelt
werden. Die Dampfschiffe sollen
auch in Zukunft hier gewartet und repariert
werden. Gedacht ist aber auch an ein
Winterlager und Handwerksbetrieb für
private Boote sowie Freizeitangebote im
maritimen Umfeld. dk
Bericht über Schließung der Werft, Bonapart:
http://www.bonapart.de/no_cache/nachrichten/beitrag/schiffswerft-laubegast-schliesst-die-tore.html
Ausführlicher Beitrag über die Rettung,
Siegener Zeitung, 27.6.2013:
http://www.siegener-zeitung.de/a/694270/siegener-kauft-werft-in-dresden
Heinz Zimmer verstorben
Walsum - Der langjährige Betreiber der
Fähre Walsum, Heinz Zimmer, ist am 18. Juli
verstorben. Zimmer war seit Ende der 50er
Jahre auf der Fähre, zunächst als Matrose
und Schiffsführer. 1981 übernahm er die
Fähre von seinem Arbeitgeber, der Familie
Maul. 2008 übergab er den Betrieb an seinen
Stiefsohn Dirk Nowakowski, der seitdem das
Unternehmen im Sinne Zimmers weiter führt.
dk

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 12
Neuer Fährmeister in Pritzerbe
Pritzerbe - Der langjährige Fährmeister in
der Gemeinde Pritzerbe an der Havel, Helmut
Polanik, ist in den Ruhestand gegangen.
Sein Nachfolger, der 58-jährige Schlossermeister
Reinhard Paulick, ist ein Seiteneinsteiger.
Der Schritt von der Selbstständigkeit
auf die kommunale Fähre war ihm nicht
unbedingt vorgezeichnet. „Ich hatte mal
einen Angelkahn mit Vier-PS-Motor. Das war
alles“. Als sich die neue Tätigkeit anbahnte,
änderte sich das grundlegend. Er bekam
nach einer ärztlichen Tauglichkeitsuntersuchung
das Schifferdienstbuch, in dem die
erforderlichen 180 Fahrtage nachzuweisen
waren. Von seinem Vorgänger und seinen
beiden heutigen Kollegen Klaus Grunwald
und Berndt Triptow wurde er in die Maschine
und die Sicherheitseinrichtungen eingewiesen
und durfte unter Aufsicht das Übersetzen
und Anlegen üben. Außerdem machte er
seinen Sportbootführerschein und schließlich
legte er vor der Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Magdeburg mit Erfolg die
Prüfung zum Fährführerschein ab.
„Für mich ist der neue Beruf ein großes
Glück“, fasst Paulick die Veränderungen in
seinem Berufsleben zusammen. Auch für
kleine Reparatur- und Wartungsarbeiten am
Fährschiff hat sich inzwischen mehrfach als
Glücksfall erwiesen, dass Paulick gelernter
Schlosser ist.
Die Fähre Pritzerbe ist zwar klein, gehört
gemessen an ihrer Rolle aber zu den wichtigsten
im Lande. Nur über die Fähre oder über
einen rund 30 Kilometer langen Umweg über
zum Teil schlechte Wege können die Einwohner
des Ortsteiles Kützkow zu ihren Häusern
gelangen. Im Sommer kommen die Bewohner
der Wochenendhäuser und des Campingplatzes
sowie viele Radfahrer hinzu.
HADAG fährt seit 50 Jahren ins Alte Land
Hamburg - Schon im 11. Jahrhundert gab es
an der Unterelbe zwischen Cranz im Alten
Land und dem heute hamburgischen
Blankenese eine Fähre. Damals bildete sie
einen Teil einer wichtigen Handelsverbindung
im Erzbistum Hamburg-Bremen.
Am 1. März 1963 übernahm die Hamburger
Fährgesellschaft HADAG die damals
eigenständige Hamburg-Blankenese-Este-
Linie. Noch heute ist der Verkehr nicht vollständig
in den übrigen Fährverkehr integriert,
sondern wird als „HBEL“ bezeichnet.
Die Überfahrt dauert rund 25 Minuten. Mit
einer Gesamtlänge von rund 3750 Metern
führt sie von Blankenese, vorbei an den
Elbinseln Neß- und Schweinesand, durch
das Mühlenberger Loch und das Sperrwerk
Neuenfelde bis nach Cranz.
Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums wies
die HADAG-Geschäftsführerin Gabriele
So pendelt die Fähre im Zwei-Schicht-Betrieb
täglich rund 150 mal die 180 Meter hin
und her. Die Überfahrt dauert zwar nur drei
Minuten, aber im Laufe von vier Jahren
kommt sie doch – rein rechnerisch gesehen
– einmal um die Welt.
Ausführlicher Beitrag über den neuen Fährmann,
Märkische Allgemeine, 9.7.2013:
http://www.maz-online.de/Lokales/Brandenburg-Havel/Abloesung-auf-der-Havel
Müller-Remer noch einmal auf die Bedeutung
dieser Linie hin: „Wir freuen uns, dass
wir die langjährige Tradition dieser Schiffslinie
fortführen können. Für viele Cranzer und
Blankeneser ist die Linie eine gute Alternative
zum Auto. Und im Sommer nutzen bis zu
70 000 Fahrgäste diese Möglichkeit der
Elbquerung als Übergang ins Alte Land.
Gerade vom Wasser aus lassen sich die
idyllischen Landstriche der Elbufer sowie das
Panorama der sich dort tummelnden Segelboote
besonders genießen.“
Als Dankeschön an alle treuen Pendler
der Linie hat die HADAG vom 15. bis zum
20. April Jubiläumskuchen und Kaffee auf
dieser Linie ausgegeben. Am 20. April gab es
am Alten Fährhaus in Cranz, direkt am
Fähranleger, bunte Aktionen, Besichtigungen,
leckeres Essen und eine Fotoausstellung.
HADAG/dk

Schiffsum- und -neubauten
Neues Fährschiff für Hamburg
Hamburg - Seit dem 3. Juni hat die HADAG
ein 13. Hafenfährschiff vom Typ 2000 (Bügeleisen).
Es wurde auf der Werft SSB Spezialschiffbau
Oortkaten GmbH gebaut. Taufpatin
Katharina Woyda, Prokuristin der HADAG,
taufte das Schiff auf den Namen MS
HAMBURGENSIE. Damit wich die HADAG
wieder einmal von ihrer Sitte ab, Schiffe
dieses Typs nach Hamburger Ortsteilen zu
benennen. Der Name war aus Vorschlägen
Hamburger Bürger ausgewählt worden
(Fährmann 002, S. 43).
Die MS HAMBURGENSIE ist zwar das
13. Schiff einer Serie, aber im Laufe der
Jahre gab es immer wieder Modifizierungen,
die durch Erfahrungen mit den vorigen Schiffen
oder durch technische Entwicklungen
angeregt wurden. Wulstbug und Rettungsrutschen
waren schon früher eingeführt
worden. Jetzt wurde erstmals ein neues
Beleuchtungskonzept mit sparsamen LED-
Leuchten umgesetzt, und es gibt einen leiseren,
modernen Antrieb mit geringem CO 2
-
Ausstoß. Auf Anregung von Fahrgästen
werden mehr Abstellflächen für Kinderwagen
und Fahrräder angeboten, und auf dem
Oberdeck wurden 30 zusätzliche Sitzplätze
auf Bänken eingerichtet.
Ausgabe 003 - Juli 2013
Der Neuzugang wird vor allem auf den
Linien 62 und 72 zwischen Hafencity und
Finkenwerder zum Einsatz kommen. Diese
Fährverbindungen gehören nicht nur zu den
stark frequentierten Pendlerstrecken in der
Hauptverkehrszeit, sondern auch zu den
beliebten Ausflugstouren in Hamburg.
„Wir freuen uns, mit dem neuen Fährschiff
unsere Kapazitäten erweitert zu haben und
der erfreulich hohen Nachfrage nach unserem
ÖPNV-Angebot im Hafen gerecht zu
werden“, sagte HADAG-Vorstand Gabriele
Müller-Remer anlässlich der Taufe.
HADAG/dk
Anleger schnell saniert
Nordenham-Blexen - Nach dreieinhalb
Wochen und damit einige Tage eher als
befürchtet konnte die Weserfähre zwischen
Bremerhaven und Blexen Anfang Mai ihren
Betrieb wieder aufnehmen. Teile des
Blexener Anlegers waren dermaßen brüchig,
dass sie eiligst ersetzt werden mussten
(Fährmann 002, S. 41).
Vor 60 Jahren hatte man eine Anlegebrücke
aus Spannbeton gebaut. Diese wurde
jetzt durch eine 250 Tonnen wiegende Stahlkonstruktion
ersetzt. Man hofft jetzt, dass die
Brücke 80 bis 100 Jahre hält.
Die Kosten der Sanierungsmaßnahme
betrugen rund 2,2 Millionen Euro. Sie wurden
von der Fährgesellschaft getragen, die sich
Seite 13
im Besitz der Städte Bremerhaven und
Nordenham befindet.
Da der Fährverkehr ohnehin eingestellt
werden musste, bekam das Fährschiff
BREMERHAVEN in der Phase des Neubaus
des Anlegers nach 16 000 Betriebsstunden
einen neuen Dieselmotor. dk
Bericht in der Nordsee-Zeitung:
http://www.nordsee-zeitung.de/region/bremerhaven_artikel,-Weserfaehre-nimmt-Betrieb-wieder-auf-_arid,909327.html
Fünf Millionen für neue Anleger
Lübeck-Travemünde - Lastwagen über
sechs Tonnen Gewicht können wieder die
Priwallfähre in Lübeck benutzen. Nicht nur
die Versorgung des rechts der Trave gelegenen
Stadtgebietes ist jetzt nicht mehr mit 40
Kilometer langen Umwegen verbunden, auch
die Feuerwehr kann jetzt wieder problemlos
übersetzen. Die 40 Jahre alten Rampen
waren in die Jahre gekommen und mussten
für höhere Belastungen gesperrt werden. Die
ersten beiden Fähranleger sind bereits saniert
worden und wurden Anfang Mai nach
neunmonatiger Bauzeit wieder für den Verkehr
freigegeben. Die verbliebenen beiden
Anleger folgen jetzt und sollen im kommenden
Jahr fertig sein. Das Kostenvolumen
beträgt insgesamt fünf Millionen Euro. dk
Ausführlicher Bericht auf NDR regional:
http://www.ndr.de/regional/schleswig-holstein/faehranleger103.html

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 14
Erstes deutsches LNG-Schiff wird eine Fähre sein
Emden/Bremen - Als erste deutsche Reederei
hat die AG „EMS“ ein Schiff in Auftrag
gegeben, das mit verflüssigtem Erdgas
(LNG) angetrieben wird. Die ganzjährig
zwischen Emden und Borkum verkehrende
Auto- und Passagierfähre MS OSTFRIES-
LAND (Baujahr 1985) wird umgebaut und
dabei grundlegend erneuert. Bereits seit zwei
Jahren hat sich die Reederei mit dem Einsatz
von LNG zum Antrieb ihrer Fähren
beschäftigt. Sie ist auch am Projekt Maritime
Technologien und Innovationen – Modellregion
Deutschland/Niederlande (MariTIM)
beteiligt. Neben dem Einsatz eines umweltfreundlicheren
Brennstoffes soll mit dem
Umbau mehr Platz für die Passagiere und
mehr Platz auf dem Wagendeck geschaffen
werden, letzteres insbesondere für den
steigenden Anteil unbegleiteter Fracht, also
Anhänger ohne Zugmaschinen. Schließlich
stellen sich weitere Herausforderungen durch
die immer schneller strömende Ems. Eine
Fahrt gegen den Tidestrom kann inzwischen
eine halbe Stunde länger dauern als mit der
Strömung. Eine schnellere Überfahrt bei
geringeren Kraftstoffkosten stand deshalb
auch auf dem Wunschzettel der Reederei.
Ungewöhnliche Schiffsverlängerung
Bei der Formulierung der europaweiten
Ausschreibung dachte die Reederei noch an
eine übliche Verlängerung: Das Schiff wird in
der Mitte auseinandergetrennt, ein Segment
eingefügt und dann wieder zusammengebaut.
Mit ihrem ungewöhnlichen Verlängerungskonzept
erhielt aber die im Spezialschiffbau
erfahrene Brenn- und Verformtechnik
Bremen GmbH (kurz BVT) den Zuschlag.
Sie schlug vor, ein komplett neues
Achterschiff zu bauen. Dieses soll 15 Meter
länger und außerdem höher als das alte
sein. Damit gibt es genügend Raum für die
neue Antriebstechnik, insbesondere für den
speziellen Tank. Auch ein über alle Etagen
führender Aufzug und ein Kiosk werden in
den Neubau aufgenommen.
Das neue Achterschiff wird bis Mitte
Januar 2014 auf der Werft auf dem Gelände
der ehemaligen Vulkan-Werft in Bremen-
Vegesack gebaut und von April bis Juni in
Bremerhaven an das vorhandene Schiff
angefügt. Alle neuen technischen Einrichtungen
sind dann schon getestet und abgenommen.
Durch dieses innovative Konzept wird
So sieht die MS OSTFRIESLAND der Reederei AG „EMS“
heute noch aus, ...
... und so wird sie nach ihrer Verlängerung um rund 15 Meter
ab Juni 2014 aussehen.

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 15
die Werftzeit auf ein Minimum beschränkt, so
dass das Schiff schnellstmöglich wieder
eingesetzt werden kann.
Neues Antriebskonzept
Seeschiffe fahren zwar schon seit den 60er
Jahren mit LNG, und in Norwegen ist die
erste mit LNG angetriebene Fähre jetzt – mit
Verspätung – abgeliefert worden. Die
STAVANGERFJORD fasst aber 1 500 Passagiere
und 600 Pkw und fährt mit Bergen –
Stavanger – Hirtshals eine internationale
Seeroute. Mit einem Schiff in der Größenordnung
der MS OSTFRIESLAND beschreitet
die Reederei AG „EMS“ Neuland, zumal in
Deutschland. Mit LNG als Brennstoff wird die
Umweltbelastung durch am Schiff auf ein
Minimum reduziert. „Wir gehen von einer
Reduktion des Kohlendioxid-Ausstoßes von
20 Prozent aus, Stick- und Schwefeloxide
werden um mehr als 90 Prozent reduziert
und Feinstaub wird komplett entfallen, also
minus 100 Prozent“, erläutert Dr. Bernhard
Brons, Vorstand der AG „EMS“. „Die Grenzwerte,
die ab 2016 gelten, werden damit
deutlich unterschritten“, freut sich Claus
Hirsch, Technischer Inspektor der AG „EMS“.
Die verbesserte Umweltbilanz sei
insbesondere im Hinblick auf das Einsatzgebiet
der Fähre im Weltnaturerbe und Nationalpark
Niedersächsisches Wattenmeer von
Bedeutung. Ein Teil der Umweltbelastungen
entsteht jetzt freilich bei der Herstellung.
Foto: Corina Habben
Sie präsentierten das Konzept für den Umbau der MS OSTFRIESLAND anlässlich der
Projektvorstellung am 17. Juli 2013 auf der BVT-Werft in Bremen (von links nach rechts):
AG "EMS"-Projektmanager Michael Baumfalk, Helmut Zieger vom Germanischen Lloyd,
BVT-Geschäftsführer Arndt Lohner, Peter Stuhrberg vom Germanischen Lloyd,
BVT-Produktionsleiter Götz Dammann, AG "EMS"-Prokurist Knut Gerdes,
Wärtsilä-Manager Mathias Becker, AG "EMS"-Vorstand Dr. Bernhard Brons,
BVT-Geschäftsführer Thörsten Rönner, AG "EMS"-Inspektor Claus Hirsch
und Geschäftsführer Dieter Schröer vom Maritimen Kompetenzzentrum Leer

Das Maschinenkonzept basiert auf einem
diesel-gas-elektrischen (Dual Fuel) Antrieb
der Firma Wärtsilä Ship Power. Das Flüssiggas
treibt Generatoren an, deren elektrische
Energie an die Bordelektrik und die Antriebsmaschinen
abgegeben wird. Der Antrieb
erfolgt mit um 360° drehbaren elektrischen
Propellern der Firma Schottel, die für ein
Höchstmaß an Manövrierfähigkeit sorgen.
Der vakuumisolierte Tank an Bord erlaubt
es, den Kraftstoff 60 Tage lang zu lagern. Bei
normalem Betrieb ist aber – wie bisher –
einmal wöchentliches Betanken durch einen
Tankzug – auch das wie bisher – geplant.
Das ist durchaus nicht selbstverständlich.
Noch tun sich die Häfen schwer, die
Ausgabe 003 - Juli 2013
Betankung mit LNG zuzulassen. In Deutschland
ist das bisher regulär nur in Brunsbüttel
(seit 2011) möglich. Selbst in Rotterdam, das
inzwischen von einigen LNG-betriebenen
Schiffen angefahren wird, war bis Ende Juni
2013 immer eine Sondergenehmigung für die
Betankung erforderlich.
Nutzen für Reederei und Kunden
Die Kosten der Umbaumaßnahme sind nicht
unerheblich. Das bald drei Jahrzehnte alte
Schiff sei aber baulich noch „gut in Schuss“.
Von den rund 13 Millionen Euro, die der
Umbau kostet, entfällt der größte Teil auf den
LNG-Bereich. Davon profitiert nicht nur die
Umwelt. Die Reederei freut sich über die
Seite 16
Verringerung des Energiebedarfes und über
eine Fahrzeitverkürzung von mehr als zehn
Prozent. Auf dem Ladedeck steigt die Kapazität
um mehr als 20 Prozent. Unter Deck
haben Fahrgäste und Gepäck mehr Raum,
auf dem Sonnendeck wird es sogar 75 Prozent
mehr Plätze geben. Klimatisierte Salons,
eine Raucherlounge, der neue Aufzug
und ein neues Gastronomiekonzept werden
den Fahrgästen das Gefühl vermitteln, auf
einem völlig neuen Schiff unterwegs zu sein.
AG „EMS“/dk
Beitrag mit Film von Radio Bremen,
17.7.2013:
http://www.radiobremen.de/nachrichten/verkehr/fluessiggas-faehre100.html
Schnitt durch die umgebaute
MS OSTFRIESLAND

Neues Schiff für Linz – Kripp im Bau
Oberwinter - Auf der Werft von Stahlbau
Müller in Oberwinter entsteht schon seit
längerer Zeit ein neues Fährschiff für die
Ausgabe 003 - Juli 2013
älteren Fährschiffes ST. JOHANNES waren
immer wieder durch Treibgut beschädigt
worden. dk
Schiffsverkäufe
Dresdener Fährschiffe
fahren jetzt in Brandenburg
Seite 17
Fotos: Alexander Bohrer
Das neue Fährschiff für die Fähre Linz – Kripp auf der Helling der Werft von Stahlbau Müller
Rheinfähre Linz – Kripp. Die bisherige Bauzeit
ist ungewöhnlich lang, aber noch 2013
soll das neue Schiff fertig ausgeliefert werden.
Es wird 61 Meter lang und 17 Meter
breit sein und von vier MAN-Motoren mit je
200 kW und Schottel Pumpjets angetrieben.
Für Pumpjets hat sich die Fährgesellschaft
entschieden, weil sie damit mit dem Fährschiff
LINZ – REMAGEN bereits gute Erfahrungen
gemacht hat. Die Ruderpropeller des
Schwebefähre fährt bald wieder
Rendsburg – Osterrönfeld - Die Wartungsarbeiten
der Schwebefähre über den Nord-
Ostsee-Kanal zwischen Rendsburg und
Osterrönfeld liegen im Zeitplan. Es gab keine
unangenehmen Überraschungen, so dass
die Schulkinder voraussichtlich ab dem
5. August wieder überfahren und sich weite
Umwege ersparen können. dk
Brandenburg - Die beiden ehemaligen
Personenfährschiffe der Dresdner Verkehrsbetriebe
NIEDERPOYRITZ und PILLNITZ I
fahren seit Mai als ANNA und FRIEDA für die
Nordstern-Reederei in Brandenburg an der
Havel.
Auf der „Gaststättentour“ geht es mit der
1986 erbauten und in Berlin noch einmal
„aufgehübschten“ FRIEDA im Zwei-Stunden-
Takt viermal täglich, freitags bis sonntags
fünfmal täglich, vom Salzhofufer in der Stadt
über Buhnenhaus auf den Breitlingsee zur
Malge am Südufer und wieder zurück.
Die 1930 erbaute 15 Meter lange ANNA
mit Plätzen für 40 Fahrgäste bekam in der
Magdeburger Werft eine neue Volvo-Maschine
und soll ab der nächsten Saison eine
Museumstour fahren. dk

Übungen und Unfälle
Angelschnüre
beschädigen Hafenfähren
Hamburg - Im Hamburger Hafen darf künftig
nicht mehr auf den öffentlichen Anlegern
Finkenwerder, Teufelsbrück, Süderelbe,
Blankenese und Landungsbrücken geangelt
werden. Bis zu zwölf mal jährlich waren
Hafenfähren durch Angelschnüre beschädigt
worden, die sich um die Propeller gewickelt
hatten. „Wir haben nichts gegen Angler, aber
so geht es nicht weiter“, äußerte sich die
Geschäftsführerin der HADAG, Gabriele
Müller-Remer. Bis zu 300 000 Euro habe die
HADAG allein Jahre 2012 für die bis zu
einwöchigen Werftaufenthalte ausgeben
müssen.
Zu den Kosten kommen Umweltschäden,
wenn die Nylonschnüre die Wellendichtungen
zerstören, so dass Öl austritt.
Nicht zuletzt entstehen Gefahren, wenn die
Welle blockiert und die Maschine ausgeht.
Dann treiben die Fähren hilflos auf der Elbe.
dk
Kurzbeitrag des NDR vom 19.4.2013:
http://www.ndr.de/regional/hamburg/angler169.html
Ausgabe 003 - Juli 2013
Binnenschiff fährt
gegen still liegende Wagenfähre
Wiesbaden - Ein bergfahrendes Gütermotorschiff
ist am Morgen des 17. April auf
dem Rhein bei Wiesbaden vom Kurs abgekommen
und gegen die am Biebricher Ufer
still liegende Wagen- und Frachtfähre der
Insel Rettbergsaue gekracht. Dabei wurde
auch ein an der Fähre festgemachtes Sportboot
beschädigt. An der Fähre wurden die
Aufbauten und der Antrieb beschädigt. Personen
wurden nicht verletzt. Es entstand ein
Schaden von insgesamt rund 40 000 Euro.
Unfallursache war vermutlich Unachtsamkeit
des Schiffsführers. Die Fähre musste zur
Reparatur auf eine Werft. dk
Tödlicher Unfall
Hamburg - Passanten bemerkten am Abend
des 8. Mai eine am Fähranleger Finkenwerder
im Wasser treibende männliche
Leiche. Aufgrund der mitgeführten Papiere
wurde der Verunglückte als 43-jähriger britischer
Airbus-Mitarbeiter identifiziert. Die Art
seiner Verletzungen deutete darauf hin, dass
er vom Sog in die Schiffsschraube einer
Fähre gezogen worden war.
Seite 18
Darüber, ob der Verunglückte mit seinem
Fahrrad über eine steil hinabführende Rampe
hinab fuhr und auf dem Ponton nicht mehr
rechzeitig bremsen konnte oder ob er noch
mit seinem Fahrrad auf dem Ponton herumgekurvt
war, gab es unterschiedliche Berichte.
Der eigentliche Sturz ins Wasser wurde
nicht beobachtet. dk
Fähre losgerissen
Bad Münster-Ebernburg - Die Betreiber der
Personenfähre in Bad Münster am Stein,
Hans Joachim Gellweiler und Sabine Habenicht,
bekamen am 19. Mai einen gehörigen
Schreck. Gerade waren sie dabei, die
Tretboote, die sie neben dem Fährbetrieb
verleihen, wegen der nach einem Dauerregen
einsetzenden starken Strömung zu
sichern, da sahen sie ihr Ersatzfährschiff sich
vom Ankerplatz lösen und die Nahe hinab
treiben. Unverzüglich alarmierten sie die
Feuerwehr, die mit insgesamt 36 Einsatzkräften
ausrückte und das Boot tatsächlich
finden und gegen weiteres Abtreiben sichern
konnten. Erst nach dem Hochwasser konnte
es an die Fährstelle zurück transportiert
werden. dk

Kollision mit Tanker
Rostock - Am Frühen Morgen des 20. Juni
kollidierte das mit einem Auto und sechs
Fahrgästen beladene Fährschiff WARNOW
auf der Fahrt von Warnemünde nach Hohe
Düne mit einem flussabwärts fahrenden
niederländischen Tankschiff. Dabei wurden
zwei Frauen verletzt und das Fährschiff leicht
beschädigt. Der bis auf einige Schäden am
Anstrich unbeschädigte Tanker musste bis
zur Freigabe zur Untersuchung auf Reede
liegen.
Zu dem Unfall kam es vermutlich, nachdem
der Fährführer ein flussaufwärts fahrendes
Schiff hatte passieren lassen, das für ihn
die Sicht auf das entgegen kommende 7 500
Tonnen schwere Tankschiff verdeckte.
Da der Tanker leer war, ragte sein Wulstbug
aus dem Wasser. Beide Schiffe kollidierten
oberhalb der Wasserlinie. Dadurch entstanden
an der Fähre geringere Schäden als
befürchtet. Dennoch musste es auf der
Thamsenwerft repariert werden, so dass auf
der Verbindung über den Seekanal für rund
eine Woche nur ein Fährschiff zur Verfügung
stand. Trotz Dauerpendelns kam es für Fahrgäste
mit Pkw zu Wartezeiten. dk
Bericht des ndr mit Video:
http://www.ndr.de/regional/mecklenburg-vorpommern/kollision135.html
Ausgabe 003 - Juli 2013
Vandalismus auf Weserfähre
Veltheim - Den Kahn der Personen-Gierfähre
Veltheim an der Mittelweser haben Unbekannte
in der Nacht vom 6. auf den 7. Juli
vom Seil gelöst und treiben lassen. Beim
morgendlichen Dienstantritt bemerkte der
Fährmann den Verlust. Am Vorabend hatte er
das Schiff noch mit Kette und Vorhängeschloss
gesichert. Die Wasserschutzpolizei
Minden setzte im Rahmen einer Suchaktion
auch einen Polizeihubschrauber ein. Gefunden
wurde das Boot aber einige Stunden
später sechs Kilometer flussabwärts von
einem Sportbootfahrer. Die Polizei ermittelt
gegen Unbekannt. Wegen der Gefährdung
des Schiffsverkehrs, aber auch weil die
Diebe eine Klampe aufgetrennt haben, um
die Kette und das Schloss zu lösen, mit
denen die Fähre gesichert war. Das wird als
Schwerer Diebstahl bewertet. dk
Beitrag mit Fotos im Mindener Tageblatt,
7.7.2013:
http://www.mt-online.de/lokales/porta_westfalica/8841051_Veltheimer_Faehrendiebstahl_gibt_Raetsel_auf.html
Beitrag mit Foto in den Schumburger Nachrichten,
7.7.2013:
http://www.sn-online.de/Schaumburg/Landkreis/Aus-dem-Landkreis/Unbekannte-stehlen-historische-Weserfaehre
Karambolage mit Segelboot
Seite 19
Potsdam - Am 11. Juli hatte ein vorüber
fahrendes Segelboot das Seil der Wagenfähre
Caputh gekappt. Drei Stunden lang
konnte die Fähre nicht übersetzen. Der
Schaden beträgt rund 2 000 Euro. Die Polizei
ermittelt noch den Unfallhergang. Fährmann
Karsten Grunow ärgert sich aber über häufige
Überschreitungen der zulässigen Höchstgeschwindigkeit
von neun Stundenkilometern
durch Wassersportler. Die auf beiden Seiten
der Fährstelle angebrachten Schilder würden
anscheinend gar nicht wahrgenommen,
zumindest aber kaum beachtet. dk

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 20
Verkehr
Ab Mitte Mai kam es erneut zu den in den
letzten Jahren vermehrt auftretenden
Sommerhochwassern. Vor allem die Donau
und die Elbe mit ihren Nebenflüssen waren
betroffen. Für die an diesen Flüssen liegenden
Fähren bedeutete das Verdienstausfälle
durch die vorübergehende Stilllegung des
Betriebs und Schäden durch Überflutung von
Fährhäusern und technischen Einrichtungen.
Zum Redaktionsschluss war der Betrieb
noch nicht überall wieder aufgenommen,
zumal Ende Juni eine zweite, wenn auch
kleinere, Hochwasserwelle die Elbe hinab
rollte. Über derartige Schäden hinaus hatte
das Hochwasser für einige Fährbetriebe
gravierendere Folgen. Hier einige Beispiele,
ohne Anspruch auf Vollständigkeit:
Dehnitz
Besonders schwer hat es wieder die Mulde-
Fähre Dehnitz bei Wurzen getroffen. Hier
stieg das Wasser noch höher als bereits
2002. Es strömte bis in den ersten Stock des
Fährhauses hinein.
Das Fährschiff ging zunächst ganz verloren,
wurde dann aber einige Wochen später
von Anglern einige Kilometer flussabwärts
gefunden. Die Bergung des zwei Tonnen
schweren Schiffes an einer schwer erreichbaren
Stelle war nur mit schwerer Technik
Sommerhochwasser schadete auch den Fähren
möglich. Die Betreiber der Fähre und des
Fährhauses, Sirko und Ronny Wedekind,
gehen von einem Gesamtschaden in
sechsstelliger Höhe aus.
Das Interesse der Medien und der Bevölkerung
ist groß. Nicht nur weil die Überfahrt
im Verlauf beliebter Radwege nicht möglich
ist. Der Verein Wasser-Stadt-Leipzig e.V. hat
spontan eine Sammlung ins Leben gerufen,
deren Ertrag unter anderem der Fähre zu
Gute kommen soll. Bereits nach dem Hochwasser
2002 hatte der Verein diese Fähre
unterstützt. Damals war das Fährschiff mitgerissen
und mehrfach gestaucht und gebrochen
worden. Am Abend des 15. Juni waren
die Fährbetreiber dann zu Gast in der ARD-
Fernsehsendung „Günther Jauch“ und berichteten
von den Hochwassertagen und der
Situation rund um das Fährhaus. Direkte
Spenden gab es dafür allerdings nicht.
Sirko und Ronny Wedekind denken nicht
ans Aufhören. Inzwischen haben die Betroffenen
Bilder von den Schäden auf ihre eigene
Website gestellt und bitten um Spenden.
Website der Fähre Dehnitz:
http://www.faehrhaus-wurzen.de/dehnitz/faehre-mulde.html
Bericht über Schäden an der Fähre Dehnitz:
http://www.muldental-nachrichten.de/2013/06/16/fahre-von-dehnitz-gefunden/
Brucke
Auch die Saalefähre Rothenburg - Brucke
hat es schwer getroffen. Fährpächter Ronny
Gneist verlor sowohl seine Arbeit als auch
seine Wohnung. Seine beiden Mitarbeiter
musste er entlassen, er selbst lebt jetzt von
Sozialhilfe. Er ist mit seiner vierjährigen
Tochter bei Freunden im Nachbardorf untergekommen.
Die Einrichtung im Fährhaus wurde zerstört.
Auch Fenster, Türen, Heizung und
Bodenbeläge müssen repariert oder ersetzt
werden. Aufräumen und Lüften ist erst
einmal angesagt.
Das Fährschiff wurde von Treibgut gerammt,
die Kette, mit der es gesichert war,
brach, und die Fähre drohte abzutreiben.
Sie ist in Mitleidenschaft gezogen worden.
Für die Reparatur der Seiltechnik waren
einige Tausend Euro erforderlich. Zunächst
war nicht sicher, wie es weiter gehen kann.
Ohnehin war die wirtschaftliche Lage der
Fähre nicht gut (Fährmann 002, S. 26). Seit
dem 27. Mai hatte sie wegen Hochwassers
still gelegen. Und das in der Saison, in der das
Geld für den Winter verdient werden muss.
Doch seit dem 16. Juli fährt die Fähre wieder.
Bericht über die Schäden in Brucke mit Foto,
Mitteldeutsche Zeitung, 24.6.2013:
http://www.mz-web.de/mitteldeutschland/flut-opfer-in-brucke-ein-faehrmann-ohne-arbeit-und-wohnung,20641266,23506830.html

Elster
Über Überschwemmung und Betriebsausfall
hinaus geschädigt wurde auch die Fähre
zwischen Elster und Wartenburg an der Elbe.
Das stark strömende Wasser hatte die
beiden Anker aus dem Grund gelöst, mit
denen der Fährprahm über das Längsseil
verbunden ist. Die Anker müssen neu gesetzt
werden, was aber erst bei halbwegs
normalem Wasserstand möglich ist. dk
Bericht über die Lage an der mittleren Elbe,
Mitteldeutsche Zeitung, 27.6.2013:
http://www.mz-web.de/jessen/zwangspause-keine-faehrverkehr-mehr-zwischen-wittenberg-und-torgau,20641004,23522584.html
Bessere Anbindung
des Fähranlegers
Borkum - Die Insel Borkum soll für Bahnfahrer
zukünftig nicht nur über Emden-Außenhafen,
sondern auch über Eemshaven
erreichbar sein. Noch fahren die Personenzüge
nur zwischen dem niederländischen
Groningen und Roodeschool. Die letzten 7,4
Kilometer werden jetzt für 7,4 Millionen Euro
für den Personenverkehr hergerichtet. Das
Land Niedersachsen beteiligt sich daran mit
250 000 Euro. Damit sollen mehr Niederländer
auf die westlichste der niedersächsischen
Nordseeinseln gelockt werden.
dk
Ausgabe 003 - Juli 2013
Sorgenkind setzt weiter über
Seligenstadt - Seit Jahren ist die Fähre in
Seligenstadt ein Sorgenkind der Stadtverordneten.
Im langjährigen Mittel beträgt das
Minus zwischen 150 000 und 200 000 Euro.
In diesem Jahr werden es, bedingt durch die
lange Kälteperiode im Frühjahr, wohl 190 000
Euro sein. Dennoch haben sie sich im März
erneut mit klarer Mehrheit für den Fortbestand
ausgesprochen. Schließlich gehöre sie
zum Stadtbild Seligenstadts wie die Basilika
oder die historische Altstadt. Und das Defizit
des Fährbetriebes werde durch die Einnahmen
aus der Wasserversorgung ausgeglichen.
Beide Betriebszweige sind im
Besitz des Eigenbetriebs Stadtwerke.
CDU-Fraktionsvorsitzender Joachim Bergmann
betonte das identitätsstiftende Moment
und die positive Wirkung der Mainfähre auf
den Tourismus. Er sprach sich bei den Beratungen
eindeutig für die Fähre aus: „Wir
meinen, die Fähre tut ihren Dienst und ist ein
Wahrzeichen der Stadt, deshalb können wir
ein Defizit in Kauf nehmen.“ Er weiß sich
damit einig mit der Mehrheit im Rat – lediglich
die FDP-Fraktion stimmte dagegen – und
mit der Bevölkerung. Ex-Bürgermeister Rolf
Wenzel (SPD) erinnerte daran, dass sich vor
mehr als zehn Jahren bei einer - unverbindlichen
- Abstimmung in der Bevölkerung eine
Mehrheit gegen eine Brücke und für de
Fähre ausgesprochen hatte.
Seite 21
Kontrovers wurde allerdings diskutiert, ob
die Fähre auch wirtschaftlicher betrieben
werden könne. Fraglich ist allerdings, ob das
mit dem jetzigen Schiff möglich ist, für das
stets zwei Mann Personal erforderlich sind.
Zumindest die Stadtwerke können es nicht,
aber ein privater Betreiber hat sich bisher
auch nicht gefunden. Die Grünen würden
aus Kostengründen gern ein kleineres Schiff
nur für Fußgänger und Radfahrer einsetzten.
Schon jetzt werden die meisten Einnahmen
durch Radfahrer und Fußgänger erzielt.
Das Fährschiff STADT SELIGENSTADT
ist seit 1971 im Einsatz, wurde aber durch
Modernisierungen immer wieder auf einen
zeitgemäßen Stand gebracht. So wurden die
beiden Dieselmotoren ausgetauscht, die
Bordelektrik ersetzt und eine hydraulische
Ruderanlage eingebaut. Bei der jüngsten
Landrevision 2010 haben die Fachleute dem
Schiff einen dem Alter entsprechend hervorragenden
Zustand bescheinigt. Die nächste
Landrevision ist 2015 fällig. dk
Bericht in op-online, 26.3.2013:
http://www.op-online.de/lokales/nachrichten/seligenstadt/faehre-seligenstadt-darf-trotz-defizits-pendeln-2819972.html

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 22
Seilbahn in Koblenz darf bleiben
Koblenz - Eine der Infrastrukturmaßnahmen
der Bundesgartenschau 2011 in Koblenz war
die Errichtung einer Kabinenseilbahn über
den Rhein hinweg zwischen dem Deutschen
Eck und der Festung Ehrenbreitstein.
Geplant, genehmigt und gebaut wurde sie
als vorübergehende Maßnahme, die mit
Ende der Großveranstaltung wieder zurückgebaut
werden sollte.
Doch nicht nur viele Koblenzer Bürger
wünschten sich den Fortbestand dieser
Touristenattraktion. Auch der Koblenzer
Oberbürgermeister Prof. Dr. Joachim Hofmann-Göttig
setzte seine Anstrengungen und
die der Stadtverwaltung dafür ein, die Seilbahn
am vorhandenen Standort erhalten zu
können.
Der Internationale Rat für Denkmalpflege
ICOMOS hatte sich zwar dafür ausgesprochen,
die Seilbahn wieder aus dem Welterbe
Mittelrheintal zu entfernen. Letztlich aber
entschied das Welterbe-Komitee der
UNESCO am 19. Juni dieses Jahres, die
Seilbahn sei für das Mittelrheintal unschädlich.
Sie dürfe bis 2026 ohne Auflagen in
Betrieb bleiben.
„Uns bleibt nun eine der größten Attraktionen
der Stadt langfristig erhalten. Die Stadt
rückt mit der Seilbahn noch ein Stück mehr
zusammen,“ erklärte Oberbürgermeister
Zeitweise könnte man beim Blick auf die
offizielle Website der Stadt den Eindruck
gewinnen, als gäbe es kaum andere
Themen. Hier ein Screenshot von Mitte Juni
2013 mit den zuletzt herausgegebenen
Pressemitteilungen.
Hofmann-Göttig in einer ersten Stellungnahme.
Er dankte dem bürgerlichen Engagement
unter anderem der „Freunde der
Bundesgartenschau 2011 e. V.“ mit ihrer
Sammlung von mehr als 105 000 Unterschriften.
Seilbahnbetreiber Doppelmayr freut sich
auf eine lange und gute Zusammenarbeit mit
der Stadt. Sie bekräftigte ihre Bereitschaft,
die Seilbahn auf eigenes wirtschaftliches
Risiko und ohne öffentliche Zuschüsse weitere
zwölf Jahre zu betreiben. dk
Beschreibung der Koblenzer Kabinenseilbahn
auf Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bundesgartenschau_2011#Kabinenseilbahn
Ausführlicher Artikel der FAZ über eine mögliche
Gefährdung des Welterbetitels:
http://www.faz.net/aktuell/rhein-main/koblenz-seilbahn-koennte-welterbestatus-gefaehrden-12225333.html
Pressemeldung der Stadt Koblenz über das
Fortbestehen der Seilbahn:
http://www.koblenz.de/cgi-bin/r30msvcshop_detail_anzeige.plvar_hauptpfad=../r30/vc_shop/&var_fa1_select=var_fa1_select||196|&var_te1=2972

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 23
Neue Fährverbindungen
Mit LUPIA über die Lippe
Neue Fährverbindung in Bremen
überraschte mit großem Erfolg
Hamm - Radler auf der Römer-Lippe-Route
und andere Nutzer, können jetzt am Schloss
Oberwerries im nordwestlichen Bereich der
Stadt Hamm in Westfalen mit einer Selbstbedienungsfähre
übersetzen (Fährmann 002,
S. 19). Das neue Schiff heißt LUPIA. So
nannten die Römer vor 2000 Jahren den
Fluss, den heute die Fähre quert. Eine Jury
mit Vertretern des Lippeverbandes, der Stadt
Hamm und des Projektes „Lippeaue“ hat den
Namen aus einer Vielzahl von Vorschlägen
ausgewählt. Mit dem Namen werde auch
sprachlich die Brücke zwischen den Römern
und der Lippe geschlagen, so Jurymitglied
Rüdiger Brand vom Lippeverband.
Im frühen Frühjahr war das Fährboot
schon einmal im Hafen von Wesel ausprobiert
worden. Es folgte der grüne Endanstrich
und am 3. April der Transport über Land
nach Hamm, wo es zu Wasser gelassen
wurde. Den letzten Wegabschnitt bis zur
Fährstelle legte sie flussaufwärts mit einem
Arbeitsboot des Lippeverbandes zurück.
Beitrag in Die Glocke online:
http://www.die-glocke.de/lokalnachrichten/kreiswarendorf/ahlen/Lippefaehre-wird-auf-Namen-Lupia-getauft-8b108083-51ff-4a6f-a9b9-3a0d5e77ef75-ds
Seite der Lippefähre Lupia in HammWiki.de:
http://www.hammwiki.de/wiki/Lippef%C3%A4hre_Lupia
Bremen - Lange war darüber gesprochen
worden, die alte Fährverbindung zwischen
dem Bremer Stadtteil Gröpelingen auf der
rechten Weserseite und dem gegenüber
liegenden Ufer wieder zu beleben. Dass es
plötzlich am ersten Mai dieses Jahres so weit
war, kam für Außenstehende dann aber doch
überraschend. Dass dann aber die Nachfrage
so unerwartet hoch war, davon waren
selbst die Beteiligten überrascht.
Traditionsreiche Fährverbindung
Dass es überhaupt so lange dauerte, bis das
lang diskutierte Projekt konkret wurde, lag
daran, dass niemand die Erfolgsaussichten
abschätzen konnte und das Risiko übernehmen
mochte. Sicher, es handelt sich um eine
traditionsreiche Fährverbindung. In früheren
Jahrhunderten gehörte das links der Weser
liegende Dorf Lankenau zum überwiegend
rechts der Weser liegenden Gröpelinger
Kirchspiel. Seit dem Bau der Überseehäfen
in den 80er Jahren des 19. Jahrhunderts und
der dadurch steigenden Bevölkerungszahl
war die Verbindung fast hundert Jahre lang
stark frequentiert. Werktags fuhren die Arbeiter
aus den links der Weser liegenden Ortsteilen
Woltmershausen und Rablinghausen
mit der Fähre zu den Werften auf der rechten
Weserseite. Am Wochenende fuhren die
Bewohner des Arbeiterstadtteils Gröpelingen
zu den Badestränden und den Kleingärten im
ehemaligen bremischen Dorf Lankenau.
Doch ab 1960 wurden das Dorf und der
Sandstrand für den Bau des Neustädter
Hafens weggebaggert, die Zahl der Arbeitnehmer
auf den Werfen ging zurück und von
den verbliebenen Arbeitern fuhren immer
mehr mit dem Auto über die fünf Kilometer
flussaufwärts gelegene Weserbrücke zur
Arbeit. Schließlich wurde 1981 der
Fährverkehr eingestellt und das damalige
Fährschiff GRÖPELN 1982 nach Nicaragua
verschenkt.
Die alte Fährverbindung wurde nicht vergessen,
und ab 2007 organisierte der Verein
„Kultur vor Ort“ mit Bürgern und Vereinen
von beiden Seiten der Weser jedes Jahr
einen „Weserwege-Fährtag“ mit Überfahrten
mit verschiedenen Schiffen und Veranstaltungen
an beiden Ufern der Weser. Durchgeführt
wurden die Fahrten jeweils von der
Bremer Reederei „Hal över, Gesellschaft für
innovative Stadttouristik mbH“, die seit 1984
die Bremer Sielwallfähre und seit 2002 den
weitaus größten Teil der Fahrgastschifffahrt

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 24
in Bremen und Umgebung betreibt. Die
Veranstaltungen lockten stets viele Besucher
an, mit der Folge langer Wartezeiten an den
Anlegern. Auch Ende April 2013 sollte es
wieder so einen Fährtag geben, doch dann
kam es anders.
Wieder echter Fährverkehr
Mitte April dieses Jahres wurde die Bremer
Bevölkerung mit der Nachricht überrascht,
dass vom 1. Mai an an allen Sonn- und
Feiertagen bis zum 29. September wieder
eine Fähre fahren soll. Zwischen 10:30 Uhr
und 18:20 Uhr sollte sie einen Dreieckskurs
vom Gröpelinger Anleger am Pier 2 über den
Zollanleger auf der Landzunge zwischen
Weser und Wendebecken (nahe dem
„Molenturm“) im Ortsteil Überseestadt bis
zum Anleger an der Gaststätte Lankenauer
Höft und von da wieder nach Gröpelingen
fahren. Der Fahrpreis: 1,40 Euro für die
einfache Fahrt, 2,30 Euro für die Hin- und
Rückfahrt, mit Fahrrädern jeweils 30 Cent
mehr. Das sind – trotz der längeren Fahrzeit
– auch die Fahrpreise der ebenfalls von
Hal över betriebenen Sielwallfähre. Jahresoder
Zehnerkarten werden bei der jeweils
anderen Fähre anerkannt.
Möglich wurde das lange diskutierte, aber
stets wieder verworfene Projekt durch das
Engagement der Vereine, darunter wieder
maßgeblich „Kultur vor Ort“, und des Gröpelinger
Stadtteilmarketings, ferner durch die
Kartengrundlage: © GeoBasis-DE / BKG 2013
Thematische Eintragungen: Dieter König
ehem. Werft
AG „Weser“
Lankenauer Einkaufszentrum
Höft „Waterfront“
Pier 2
ehem. Dorf
Lankenau
Ausfallbürgschaften der betroffenen Stadtteilbeiräte
Gröpelingen, Walle und Woltmershausen
in Höhe von je 3 500 Euro, eine
weitere Ausfallbürgschaft des Wirtschaftssenators
in Höhe von 10 000 Euro und die
Risikobereitschaft der Reederei Hal över.
Der Winter war noch nicht ganz vergangen,
aber gleich am ersten Tag strömten die
Molenturm/
Zollanleger
gewünschter
Anleger
Woltmershausen
ehem.
Überseehafen
Überseestadt
Stadtteil
Woltmershausen
0 1 2 3 4 5 km
Stadtteil
Gröpelingen
Stadtteil
Walle
ehem.
Fährstelle der
PUSDORP
bis 1981

Massen zu den Anlegern. Weder das zur
Verfügung stehende Schiff noch die Anleger
und deren Zuwege sind für so einen Ansturm
eingerichtet. Schon im ersten Umlauf war der
Fahrplan völlig aus dem Ruder gelaufen.
Gegen Mittag beorderte Hal-över-Geschäftsführer
ein weiteres Schiff an die Fährstelle
und sorgte an Bord des eingesetzten Fährschiffes
PUSDORP eigenhändig für einen
reibungslosen Fahrgastfluss.
Altes Schiff auf neuem Kurs
Die seit dem 1. Mai an der Fährstelle eingesetzte
1954 erbaute PUSDORP ist ein
durchaus passendes Schiff, wenn auch nicht
auf der Höhe der heutigen Zeit. Ursprünglich
bediente sie die benachbarte Fährstelle
Ausgabe 003 - Juli 2013
zwischen Woltmershausen und dem Europahafen.
Nach der Einstellung des Fährverkehrs
dort im Jahre 1981 wurde das Schiff vom
Baggerunternehmen Heinrich Hirdes gekauft
und als Versorgungsschiff eingesetzt, bis es
nach 30 Jahren von Hal över gekauft und
wieder für die Personenschifffahrt eingesetzt
wurde.
Mit seinem großen freien Achterdeck, den
breiten Pforten und dem nahezu stufenfreien
Übergang vom Anleger zum Schiff ist die
PUSDORP gut für den Fährverkehr mit
vielen Fahrrädern geeignet. Ein Fahrgastraum
im Vorschiff bietet Schutz vor Regen,
Wind und Kälte. Zu viele Fahrgäste dürfen
sich allerdings nicht auf dem Schiff aufhalten,
denn das große offene Brückendeck ist
Seite 25
eigentlich nicht für Fahrgäste zugelassen.
Am Anfang ist die PUSDORP noch mit
einer vorläufigen Betriebserlaubnis unterwegs,
aber dauerhaft ist das nicht möglich.
Durch die erneute Umnutzung müssen all
jene Auflagen erfüllt werden, denen auch
Neubauten unterliegen. Zu den erforderlichen
Nachrüstmaßnahmen gehören neben
den Rettungsmitteln zum Beispiel auch
Querschotten im Schiffskörper und eine
Sprinkleranlage im Fahrgastraum. Die dafür
insgesamt notwendigen Aufwendungen in
Höhe von rund 50 000 Euro waren eines der
Hindernisse auf dem Weg zum Fährverkehr.
Doch auch mit den erforderlichen Nachrüstungen
bleibt das Schiff ein typischer
Vertreter seines Baujahres. So gibt es kein
Fotos (3): Dieter König
Vor der ersten Fahrt am 1. Mai: Brückendeck
voll, fehlende Sicht, kein Start möglich, ...
... aber den ganzen Tag über ließ
der Andrang an den Anlegern kaum nach ...
... und auf dem Achterdeck
standen die Fahrräder dicht an dicht.

Bugstrahlruder und keine automatische Festmacheinrichtung.
Deshalb darf die PUSDORP
nur mit zwei Besatzungsmitgliedern betrieben
werden. Die geringe Fahrgeschwindigkeit
von rund zehn Kilometern pro Stunde
erlaubt nur einen halbstündigen Umlauf.
Eine Ausweitung des Verkehrs in Richtung
Blick in den Fahrgastraum der PUSDORP
Foto: Dieter König
Ausgabe 003 - Juli 2013
der bewohnten Gebiete Woltmershausens
kommt wegen der längeren Längsfahrt und
der sich dadurch verlängernden Umläufe mit
diesem Schiff überhaupt nicht in Frage.
Erste Erfahrungen …
Wie war der Andrang am ersten Betriebstag
zu bewerten Erfüllte die Fähre mit ihrem
Angebot ein echtes Bedürfnis oder war es
der übliche Reiz des Neuen
„Wir werden in einem Vierteljahr wissen,
ob sich die Fähre von den Zahlen her rentiert
und welche Nutzergruppen da sind“, so hatte
Christiane Gartner, die Geschäftsführerin des
Vereins „Kultur vor Ort“, noch kurz vor dem
Start des Projektes vorsichtig angemerkt.
Anhand der Daten des ersten Vierteljahres
könnte dann weitergeplant werden.
Doch schon an den nächsten Betriebstagen
wurde deutlich, dass die Nachfrage
anhielt. Nach einem Monat mit sieben
Betriebstagen (vier Sonn- und drei Feiertagen)
hatten bereits 5 000 Fahrgäste übergesetzt.
Hafensenator Manfred Günthner war
begeistert: „Der große Erfolg freut mich sehr.
Ich bin froh, dass wir hier ein Modellprojekt
unterstützen konnten, das so gut angenommen
wird.“ Und er fügte angesichts des noch
nicht optimalen Wetters hinzu: „Wie wird es
dann wohl erst bei strahlendem Sonnenschein“
Die Zählungen und Befragungen des
ersten Monats zeigten auch bereits eine
Seite 26
Abhängigkeit vom Wetter und anderen
Einflussfaktoren auf. So schwankten
die Fahrgastzahlen pro Tag zwischen 250
und 1 800. Gut die Hälfte der Fahrgäste kam
mit dem Fahrrad. Das ist bei einer Fähre, bei
der keiner ihrer drei Anleger an das ÖPNV-
Netz angeschlossen ist, unerwartet wenig,
zeigt aber auch, dass das Umfeld für
Spaziergänger attraktiv ist.
Die Fahrgäste kamen nicht nur aus den
angrenzenden Stadtteilen Gröpelingen,
Woltmershausen und Walle, sondern auch
aus weiter entfernten Stadtteilen. Ein Fünftel
kam gar aus den Nachbargemeinden Bremens
– zweifellos ein Zeichen für gut gelungene
Öffentlichkeitsarbeit, aber auch dafür,
dass die Fähre selbst eine Attraktion darstellt.
Vorläufig können diese Zahlen nur unter
Vorbehalt betrachtet werden. Im November
soll dann eine genaue Auswertung der ersten
Saison vorgelegt werden.
Häufig geäußerter Wunsch der Fahrgäste
war, die Fähre wenigstens auch an den
Sonnabenden fahren zu lassen, um nach
Gröpelingen zum Einkaufen zu kommen.
Dort liegt direkt am Fähranleger, noch vor
der nächsten Straßenbahnhaltestelle, das
riesige Einkaufszentrum Waterfront.
… und deren Folgen
Dieser Wunsch wurde schnell erfüllt. Bereits
Ende Juni wurde bekannt gegeben, dass die

Fähre bis zum Ende der Saison auch an
Sonnabenden fährt, und das dann bis 20 Uhr,
also bis zur Schließung der Waterfront.
Ab dem 18. August soll dann auch die
Buslinie auf dem linken Weserufer um zwei
Kilometer bis zum Restaurant Lankenauer
Höft verlängert werden, an dem sich der
Fähranleger befindet.
Weitere Überlegungen
Ausgabe 003 - Juli 2013
Vielleicht verleiht der Erfolg der neuen Fähre
auch der Umsetzung weiterer Überlegungen
einen Impuls. Schon lange beschäftigt sich
Hal-över-Geschäftsführer Dieter Stratmann
mit der Idee eines schnellen Längsverkehrs
zwischen dem noch weiter weserabwärts
gelegenen Stadtteil Vegesack und dem
Weserstadion, mit dem auf einem Zickzackkurs
die Stadtteile beiderseits der Weser
erschlossen werden.
Auch der Stadtteilbeirat Woltmershausen
fordert eine „Weser-Linien-Fähre“ über Woltmershausen/Rablinghausen,
Gröpelingen,
Walle, die Überseestadt und die Innenstadt.
Dafür müsste auch ein neuer Fähranleger
nahe der Woltmershauser Ortsmitte errichtet
werden, weil der vorhandene am Lankenauer
Höft abseits der Wohnbebauung liegt.
Auf der anderen Weserseite, im Stadtteil
Walle, liegt der Anleger ebenfalls weit von
der nächsten Bebauung der Überseestadt
entfernt. Aus dem Waller Stadtteilbeirat wurde
deshalb auch ein weiterer Anleger zweieinhalb
Kilometer weseraufwärts in der Nähe
der nächsten Bushaltestelle ins Gespräch
gebracht.
Im April haben die Fraktionen der SPD
und von Bündnis 90/Die Grünen der Bremischen
Bürgerschaft einen Antrag eingebracht,
der Senat möge prüfen, ob eine
Nachfrage nach einem Fährverbindungssystem
bestehe und wie man das durch
temporäre Angebote testen könne, wie die
Fähren in das ÖPNV-Netz und das Tarifsystem
des Verkehrsverbundes integriert
werden können und ob das System auch auf
die weiter vom Zentrum entfernt liegenden
Stadtteile ausgeweitet werden könne.
Für die Reederei ist jedoch klar: Das geht
nur mit anderen Schiffen. Solche, die im
Einmannbetrieb fahren können, mit Magneten,
die beim An- und Ablegen das Vertäuen
überflüssig machen und die die dann rund
20 Kilometer lange Strecke schneller bewältigen
können. Ein solches Schiff sei aber mit
rund drei Millionen Euro zu veranschlagen,
die erst einmal finanziert werden müssten.
Der Bau neuer Anleger würde zwar von der
Europäischen Union gefördert, der von Schiffen
aber nicht.
Zunächst aber richten sich die Bemühungen
der Beteiligten darauf, das Angebot der
vorhandenen neuen Fähre über die ganze
Woche und das gesamte Jahr hinweg zu
verstetigen. Dieter König
Ankündigung des Fährbetriebs,
Bremer Tageszeitungen, 25.4.2013:
http://www.weser-kurier.de/bremen/stadtteile_artikel,-Weserfaehre-faehrt-regelmaessig-_arid,555474.html
Bericht mit Publikumsreaktionen,
Bremer Tageszeitungen, 2.5.2013:
http://www.weser-kurier.de/bremen/stadtteile_artikel,-Die-Pusdorp-ist-zurueck-_arid,560895.html
Seite 27
Bericht nach den ersten zwei Betriebstagen,
Bremer Tageszeitungen, 16.5.2013:
http://www.weser-kurier.de/bremen/stadtteile_artikel,-Faehrverkehr-ist-ein-Publikumserfolg-_arid,571220.html
Bericht nach dem ersten Betriebsmonat,
Bremer Tageszeitungen, 6.6.2013:
http://www.weser-kurier.de/bremen/stadtteile_artikel,-Faehrverbindung-Angebot-hat-alle-Erwartungen-uebertroffen-_arid,585539.html
ausführlicher Bericht
über die geplante Ausweitung des Angebots,
Bremer Tageszeitungen, 27.6.2013:
http://www.weser-kurier.de/bremen/stadtteile_artikel,-Faehre-pendelt-auch-sonnabends-_arid,601944.html
Website der Reederei Hal över:
http://www.hal-oever.de/fahrten/weserfaehre.html
Fahrplan der Fähre ab 29.6.2013:
http://www.hal-oever.de/fileadmin/templates/pdf-dateien/Fahrplan_Weserfaehre_neu.pdf
Website des Vereins „Kultur vor Ort“
zur Weserfähre mit vielen weiteren Links:
http://kultur-vor-ort.com/sixcms/detail.phptemplate=kvo_index_d&buttonon=317&button_eins_sub=6683&artikel=6708&menue=on
Antrag der Bürgerschaftsfraktionen
vom 11. April 2013, die Ausweitung
des Fährverkehrs zu prüfen:
http://www.gruene-fraktion-bremen.de/fileadmin/media/LTF/fraktionbremen_de/homepage/Antrag_Stadtteile_am_Fluss_ueber_den_Fluss_verbinden.pdf

Neue Fährideen
Mit dem Wasserbus durch Bonn
Bonn - Was es woanders längst gibt, könnte
möglicherweise auch in Bonn Wirklichkeit
werden: Eine Wasserbuslinie. Öffentlicher
Verkehr auf dem Wasser bietet sich für
Städte, die sich an Wasserstraßen erstrecken,
an. Dennoch gibt es so etwas auf den
15 Kilometern zwischen Graurheindorf im
Norden und Mehlem im Süden des Rheins
nicht.
Dieses ungenutzte Potenzial ist dem Bund
Deutscher Architekten (BDA) aufgefallen. Er
lud den gebürtigen Bonner Professor Heiner
Haass zu einem Vortrag ein, der sich an der
Hochschule Anhalt mit wasserorientierter
Stadtentwicklung befasst. Es sei verwunderlich,
dass der Rhein in Bonn bislang als
Wasserstraße für den Personenverkehr
keine Rolle spiele. Immerhin seien rund
15 000 Arbeitsplätze entlang des Rheins
angesiedelt, hinzu kämen rund 6 000 Schüler,
die Schulen am Rhein besuchen.
Den Architekten geht es in erster Linie um
eine Aufwertung und Belebung der Uferbereiche.
Die Stadt solle sich wieder ihrer
einstigen Lebensader zuwenden. Aber auch
der Mensch müsse sich ändern: Das
Verkehrsangebot auf dem Wasser wäre nicht
so schnell und nicht so dicht wie an Land.
Ausgabe 003 - Juli 2013
Es sei auch eine Änderung der Einstellungen
der Verkehrsteilnehmer nötig. Aber auf der
anderen Seite sei damit ja auch „ein Stück
Lebensqualität und damit ein Luxus, den
man sich gönnt“ verbunden. Wichtig für
die Nutzer sei dann natürlich eine gute
Anbindung und Ausgestaltung der Anlegestellen.
dk
Bericht im Rhein-Sieg-Anzeiger, 31.5.2013:
http://www.ksta.de/bonn/rhein-architekt-will-wasserbuslinie,15189200,23079338.html
Wieder eine Seilfähre
über den Rhein
Lahr - Früher waren sie am Rhein allgegenwärtig:
Fähren, die an einem Seil über den
Rhein pendelten, angetrieben von der
Strömung. Was aus Gründen der Schiffssicherheit
nach und nach verschwand, kann
demnächst nach Vorstellungen des grenzüberschreitenden
Zweckverbands Vis-à-Vis
wieder Wirklichkeit werden. Allerdings nicht
über die Wasserstraße Rhein, sondern über
einen Seitenarm.
Seit langem wird in der Region der Bau
einer festen Brücke gefordert, doch die Planung
kommt nicht voran. Jetzt wurde eine
Arbeitsgruppe des Zweckverbands gegründet.
Darin wollen sich die Gemeinden
Schwanau, Erstein und Friesenheim gemeinsam
Gedanken machen, wie eine Seilfähre
Seite 28
über den Rhein in Höhe des Ottenheimer
Wehrs umzusetzen sei. Mit einer Fähre
könnten Radfahrer und Fußgänger wie vor
dem Zweiten Weltkrieg, als es dort eine
Schwimmbrücke gab, direkt von Ottenheim
in Baden nach Gerstheim im Elsaß gelangen.
Die Gesamtmaßnahme umfasst den Bau
zweier Landestege, des Fährgefäßes, die
Errichtung eines kleinen Unterstandes für
den Fährmann und einen einen Kilometer
langen Radweg zur Staustufe Gerstheim.
Von dort aus können Radfahrer und Wanderer
auf direkter Linie weiter ins Innere Frankreichs
gelangen. Das für die Investitionen
erforderliche Geld hoffen die Gemeinden
über die Fahrgeldeinnahmen des Fährmannes
zu bekommen. Ob das zu erreichen sein
wird und ob die Strömung am staugeregelten
Rheinseitenarm überhaupt ausreichen wird,
werden wohl weitere Untersuchungen ergeben
müssen. dk
Beitrag im Lahrer Anzeiger, 5.7.2013:
http://www.bo.de/lokales/lahr/mit-seilfaehre-ueber-den-rhein

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 29
Zweifel an Wirtschaftlichkeit
Potenzial für Elbfähre Cuxhaven – Brunsbüttel schwer einzuschätzen
Cuxhaven / Brunsbüttel - Die im Fährmann
002 (S. 22 - 24) und ungefähr gleichzeitig in
anderen Medien vorgestellten Überlegungen
für die Neuauflage eines Fährbetriebs zwischen
Cuxhaven und Brunsbüttel an der
Unterelbe haben unterschiedliche Reaktionen
hervorgerufen. Die Projektskizze des
Bremer Ingenieurs Jürgen Grzeskowiak und
des Büros L+P Naval befasste sich ja im
Wesentlichen mit der technischen Machbarkeit.
Offen blieb zunächst die Einschätzung
der Nachfrage nach Verkehrsleistungen einer
zusätzlichen Elbfähre.
Nachfrage zu niedrig angesetzt …
Mitte Mai hat das Rostocker Büro Baltic
Marine Consult (BMC) die Aktualisierung
seiner Machbarkeitsstudie für die Elbquerung
aus dem Jahre 2004 vorgelegt und dabei
auch die zu erwartenden Verkehrsmengen
bekannt gegeben. Die Studie sieht für 2014
ein Potenzial von 265 000 Pkw, 48 000 Lkw
und 625 000 Passagieren. Im Jahre 2025
sollen es dann 302 000 Pkw, 53 000 Lkw und
600 000 Passagiere sowie 33 000 Fahrräder
sein. Dafür seien zwei Schiffe erforderlich,
um täglich 17 Abfahrten von beiden Seiten
zu ermöglichen. In den Augen von Jürgen
Grzeskowiak ist das völlig unrealistisch.
Er hat in seinem Konzept deshalb zwar
ungefähr ebenso viele Abfahrten, jedoch
kleinere Schiffe vorgesehen.
… oder doch zu hoch
Doch auch seine Zahlen werden als zu hoch
angezweifelt. Der Bremer Projektentwickler
Christof Schramm (Elbe-Sea-Services), der
selbst an der Entwicklung einer technischen
Studie für diese Fährverbindung beteiligt war,
verweist darauf, dass es keine belastbaren
Zahlen über das Fahrzeug- und Fahrgastpotenzial
gebe. Die Zahlen der Elbe-Ferry
aus den Jahren 1999 bis 2001 seien nur
lückenhaft veröffentlicht worden, und die
Studie von Baltic Marine weise methodische
Fehler auf. Aus den vorhandenen Daten der
Elbe-Ferry lasse sich bestenfalls ein Jahresumsatz
von vier bis fünf Millionen Euro hochrechnen.
Ohne belastbare Zahlen sei aber kein
Investor für ein Projekt mit einem Volumen
von 50 Millionen Euro und keine Bank für die
Finanzierung zu finden. Selbst für konventionelle
Projekte in der Schifffahrt gebe es
derzeit kaum Kapitalgeber.
Auch sei eine wirkliche politische Unterstützung
für eine zweite Fährverbindung
nicht erkennbar. Statt dessen seien die
Befürworter einer festen Elbquerung bei
Glückstadt immer noch eine starke Gruppe.
Oder zu spekulativ
Die von Schramm angesprochenen methodischen
Fehler der Studie von BMC aus dem
Jahre 2004 waren in einer Stellungnahme
des renommierten Wirtschaftsstatistikers
Prof. Dr. Peter Kuhbier vom Institut für
Statistik und Ökonometrie der Freien Universität
Berlin offen gelegt worden.
Obwohl es bereits von 1969 bis 1981 und
von 1999 bis 2001 Fährverkehr auf der
Relation gegeben hat, seien dessen Zahlen
gar nicht in die Untersuchung eingeflossen.
Durch eine Würdigung dieser Erfahrungen
sei abschätzbar, ob sich die Nachfrage im
Laufe der Zeit erhöht oder verringert hat
und auf welche Verkehrsarten sie sich
verteilt hat.
Statt potenzielle Fahrgäste dort zu befragen,
wo sie die Wahl zwischen verschiedenen
Verkehrswegen haben, also weit genug
entfernt von der ins Auge gefassten Fährstelle,
habe man Fahrgäste der Fähre Wischhafen
– Glückstadt befragt. Diese hätten sich
aber schon für den Weg über die Unterelbe
entschieden. Ihre Antworten hätten demnach
keine Aussagekraft.

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 30
diskutierte Elbfähre
Cuxhaven - Brunsbüttel
vorhandene Elbfähre
Wischhafen - Glückstadt
diskutierter Elbtunnel
in Höhe Drochtersen
vorhandener Elbtunnel
in Hamburg
Kartengrundlage: © GeoBasis-DE / BKG 2013
Thematische Eintragungen: Dieter König
Lage der diskutierten
Elbfähre Cuxhaven – Brunsbüttel
im Fernstraßennetz
BMC habe in ihrer Studie die hinsichtlich
der Zeit und der Strecke kürzesten Verbindungen
ermittelt, obwohl es Verkehrsteilnehmern
auch auf andere Faktoren ankomme,
zum Beispiel auf die Berechenbarkeit der
Fahrtdauer und – gerade bei Touristen – auf
die Erlebnisqualität einer Route.
Zur Abschätzung des aktuellen Verkehrs
auf der Fähre Glückstadt – Wischhafen habe
BMC nur an zwei Tagen Zählungen durchgeführt
und diese auf ein ganzes Jahr hochgerechnet,
ohne darzulegen ob oder mit welcher
Abweichung diese Tage typisch für das
Verkehrsaufkommen sind. Auch die Heranziehung
der Ergebnisse von sechs Zähltagen
der Straßenverkehrszählung des Bundes aus
dem Jahre 2000 löse dieses Problem nicht.
Die von der Fährgesellschaft ermittelten
monatlichen Verkehrszahlen werden dagegen
von den Gutachtern angezweifelt und als
zu niedrig eingeschätzt.
Von den von BMC ermittelten Verkehrszahlen
an der Fähre Wischhafen – Glückstadt
werde auf häufig auftretende Wartezeiten
geschlossen. Nicht berücksichtigt werde
dagegen, dass bei dem von BMC ins Auge
gefassten 70-Minuten-„Takt“ die durchschnittliche
Wartezeit auch schon 35 Minuten betrage,
jedenfalls wenn die Autos gleichmäßig an
der Fähre ankommen.
Schwer zu schätzendes Lkw-Aufkommen
Die Rentabilität der Fähre steht und fällt mit
der Anzahl übergesetzter Lkw. Der Reeder
der früheren Elbe-Ferry, Egon Harms, unterhielt
eine große Flotte Autotransporter. Ihm
dürfen also Branchenkenntnisse unterstellt
werden. Er rechnete vor dem Start mit jährlich
30 000 Lkw-Überfahrten. Tatsächlich
waren es im ersten Monat, dem August
1999, nach Harms’ Auskunft gerade mal 600.
Unterstellt man ein über das Jahr gesehen
ungefähr gleichmäßiges Aufkommen an Lkw,
wären das 7 200 pro Jahr. Selbst wenn man
den Disponenten der Speditionen erst eine
Gewöhnungsphase zugesteht, dürfte nicht
mit wesentlich mehr als 10 000 Lkw-Überfahrten
pro Jahr gerechnet werden. Dieser
Umstand dürfte auch die Erklärung dafür
sein, dass bei der Einstellung des Fährverkehrs
im März 2001 gar nicht erst die
Saison abgewartet wurde. Diese hätte zwar
wieder steigende Zahlen von Fahrgästen
ohne und mit Pkw gebracht, aber die stabile
Grundlage eines ausreichenden Lkw-Aufkommens
fehlte einfach. Dessen ungeachtet
prognostiziert das Gutachten von Baltic
Marine Consult unglaubliche 48 000 Lkw im
Jahr 2014 und 53 000 im Jahr 2025.
Dieter König
Bericht der Cuxhavener Nachrichten zur
Vorlage der Studie von BMC 2013, 15.5.2013:
http://www.cn-online.de/lokales/news/rechnung-mit-vielen-unbekannten.htmltx_ttnewsextender%5BimgIndex%5D=1&cHash=0717329e3c31198dd8d1faa4f721cfa0
Bericht der Cuxhavener Nachrichten,
26.6.2013:
http://www.cn-online.de/lokales/news/faehrbetrieb-ist-machbar-aber.html
Bericht von Dithmarschennews:
http://www.dithmarschennews.de/index.phppage=Artikel&vid=1300
Stellungnahme von Prof. Kuhbier zur Studie
von BMC aus dem Jahre 2004:
http://www.elbfaehre.de/medien/ProfKuhbier.pdf

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 31
Gescheiterte Fährideen
Keine Fähre über die Lenne
Altena - Die Planer hatten es sich so schön
gedacht: Auf den 140 Kilometern des Lenne-
Radweges von Winterberg bis nach Hagen
sollte es eine Fähre als touristisch interessante
Unterbrechung geben. An der Grenze
zwischen Altena und Werdohl sollte eine
Selbstbedienungsfähre installiert werden,
mit der sich Radler an Seilen auf das andere
Ufer ziehen können.
Diese Idee hat sich allerdings zerschlagen.
Denn der Bund als Zahler für den parallel der
B 236 verlaufenden Radweg verlangte
„Alltagstauglichkeit“ der Strecke. Wegen
häufig wechselnder Wasserstände sei das
nicht möglich und bei stärkerer Strömung sei
es auch zu gefährlich. Als Alternative ist jetzt
eine Brücke ins Auge gefasst. Diese soll um
einen „touristischen Erlebnispunkt“ ergänzt
werden. dk
Bericht in der Westdeutschen Allgemeinen:
http://waz.m.derwesten.de/;sl_slide_u4=3;slst=-1/dw/staedte/altena/lenneroute-geht-auf-neuen-kurs-id7273580.htmlservice=mobile
Vorübergehende Fähren
Mit Dampf auf die Insel
Emden/Borkum - Ein ungewöhnliches
„Fährschiff“ ist vom 26. bis zum 28. Juli auf
der Außenems unterwegs. Anlässlich des
125. Jubiläumsjahrs der Borkumer Kleinbahn
kommt der Dampfeisbrecher STETTIN nach
Borkum. Die Reederei AG „EMS“ hat ein
Programm mit Tagesausflugsfahrten ab
Emden, Eemshaven und Borkum zusammengestellt,
in denen jeweils auch eine
Strecke mit der STETTIN zurück gelegt wird.
Insgesamt fährt
das 1933 gebaute Foto: Heidi Wiesner
Dampfschiff am
26. Juli nachmittags
von Borkum über
Eeemshaven nach
Emden, am 27. Juli
Der ehemalige
Dampfeisbrecher
STETTIN fährt
vom 26. bis 28. Juli
zwischen Borkum
und Emden
vormittags von Emden nach Borkum und
nachmittags von Borkum über Eeemshaven
nach Emden und am 28. Juli am frühen
Nachmittag von Emden über Eeemshaven
nach Borkum. dk
Programm der Reederei AG Ems:
www.ag-ems.de/ausfluege/dampf-eisbrecher-stettin.html
Programmfaltblatt der Borkumer Kleinbahn:
http://www.ag-ems.de/fileadmin/user_upload/agems/aktuell/PDFs/STETTIN/Flyer_Stettin_2013_inet.pdf

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 32
Bedrohte Fährdienste
Fähre Linkenmühle unter Beschuss
Saalburg-Ebersdorf - Nach Redaktionsschluss
des letzten „Fährmannes“ (002, S.
26) haben sich Befürworter des Brückenneubaus
über den Hohenwarte-Stausee und
der Verein Thüringer Meer e. V. an den städtischen
Ausschuss für Tourismus, Natur und
Umwelt der Stadt Saalburg-Ebersdorf gewandt.
Auf Initiative der CDU sollen die
Mitglieder des Stadtrates jetzt ein geschlossenes
Meinungsbild zum Brückenbau
abgeben. Die Haltung sei grundsätzlich
wohlwollend, obwohl Land und Bund den
Brückenbau bereits abgelehnt haben.
Die Fähre sei nur ein „verkehrstechnisches
Kuriosum“. In den Argumenten der Lokalpolitiker
kommt die Sorge zum Ausdruck, bei
der Verteilung von Investitionen des Landes
im Abseits zu stehen. dk
Berliner Ruderfähre soll erhalten bleiben
Berlin - Die bevorstehende Einstellung der
Ruderfähre F24 in Berlin-Rahnsdorf (Fährmann
002, S. 13) ruft Protest hervor. Der
Heimatverein Köpenick und der Fischer
Andreas Thamm haben eine Unterschriftensammlung
initiiert. Bis Ende Juni haben
bereits mehr als 4 000 Menschen unterschrieben.
Bis August werden weitere Unterschriften
gesammelt und dann an den Stadtentwicklungssenator
übergeben. „Die Fähre
ist ein historisches Wahrzeichen“, sagt der
Vorsitzende des Köpenicker Heimatvereins.
Fotos (2): Dieter König
Seit 102 Jahren sei
sie zwischen den
Ufern unterwegs.
Viele der Fährmänner
haben einen
legendären Ruf
erworben. dk
Protestplakat
an der Fährstelle
(rechts)
Fährmann Ronald
Kebelmann (unten)
Ausführlicher Beitrag in der Thüringischen
Landeszeitung vom 10.4.2013
mit Foto und Leserdiskussionen:
http://www.tlz.de/web/zgt/politik/detail/-/specific/Saalburg-Ebersdorf-Faehre-nur-ein-verkehrstechnisches-Kuriosum-2089068749

Hoher Zuschuss für Fähre Aalbude
Verchen - Am nördlichen Abfluss aus dem
Kummerower See setzt die Personenfähre
„Aalbude“ Radwanderer und Wanderer über
die Peene. Sie erspart ihnen damit einen
Umweg von 30 Kilometern und ermöglicht
ihnen schöne Wege abseits der befahrenen
Straßen durch die Peeneniederung.
Die Fähre wird von der Demminer
Verkehrsgesellschaft betrieben. Der Landkreis,
früher Demmin, jetzt Mecklenburgische
Seenplatte, zahlt jedes Jahr zum Ausgleich
der Differenz zwischen Betriebskosten und
Fahrgeldeinnahmen einen Zuschuss in Höhe
von 25 000 Euro, um den Tourismus zu
fördern. Dieser Zuschuss reicht aber nun
nicht mehr aus. Die Verkehrsgesellschaft
bezifferte die Einnahmen des vergangenen
Jahres mit 21 000 Euro, die von gut 20 000
Fahrgästen eingenommen wurden. Jetzt soll
mit Fahrgastzählungen näherer Aufschluss
über die genaue Anzahl und Zusammensetzung
der Fahrgäste gewonnen werden. dk
Ausgabe 003 - Juli 2013
Noch keine Zukunft für Kyritz
Seite 33
Kyritz - Auf ungefähr halbem Wege zwischen
der Kyritzer Badeanstalt am Westufer des
Untersees und der Ortschaft Bantikow auf
dem gegenüberliegenden Ufer liegt die
„Liebesinsel“. Seit dort 1893 ein Ausschank
und später ein Gasthaus erreichtet wurde,
ist sie ein beliebtes Ausflugsziel, das von
privaten Booten, einem Fahrgastschiff und
der zwischen Badeanstalt und Bantikow
pendelnden Personenfähre angesteuert wird.
Eigentlich. Denn wieder einmal hat das
Restaurant geschlossen und wird wohl 2013
nicht mehr wieder eröffnen.
Bereits 2005 hat die langjährige Pächterin
sowohl des Gasthauses als auch der Fähre
den Betrieb aufgegeben, und die Pacht des
Gasthauses wurde neu ausgeschrieben. Die
Fähre blieb mangels eines Käufers zunächst
in ihrem Besitz. Der Betreiber der Gaststätte
wechselte seither mehrfach, was dem Image
nicht gerade förderlich war. Besser wurde es
auch nicht, als die Fähre im April 2011 an
einen privaten Betreiber verkauft wurde.
Da die Gaststätte nicht ohne Fähre und die
Fähre nicht ohne Gaststätte leben können,
kam es zu Reibereien. So sieht es auch der
Gaststättenpächter der Saison 2012, der
2013 überraschend nicht wieder eröffnete.
Er bezeichnete den Fährdienst öffentlich als
zu unzuverlässig. Das wies der Fährbetreiber
ebenso öffentlich zurück. Würde die Gaststätte
ordentlich betrieben, sei auch die
Fähre wieder jederzeit einsatzbereit. Tatsache
ist, dass sie zur Zeit nicht fährt, auch
nicht zwischen den Ufern des Sees.
Die Stadt Kyritz ist mit der entstandenen
Situation nicht glücklich. Sie wollte eigentlich
den See als Erlebnisraum für die Bevölkerung
aktivieren. Auch ist sie Inhaberin der vor
einigen Jahren gerade erst umfangreich
modernisierten Inselgaststätte und erwartet
vom Pächter noch die Pachtzahlungen für
das Jahr 2013. Das Angebot des Pächters,
den Vertrag mitten in der Saison im beiderseitigen
Einvernehmen aufzulösen, hat sie
abgelehnt. Inzwischen hat die Bürgermeisterin
die Bevölkerung aufgerufen, Ideen für den
Betrieb des Ausflugslokals zu entwickeln. dk
Weitere „Gasthausfähre“ eingestellt
Bremen - Die letzte Personenfähre an der
Lesum ist jetzt wohl endgültig eingestellt
worden. Die Lesum ist der Unterlauf der
Wümme auf den letzten zehn Kilometern bis
zur Einmündung in die Weser. Schon in den
letzten zwei Jahren ist die Personenfähre
von „Murkens Krug zur Fähre“ nicht mehr
gefahren. Jetzt wird die Gaststätte umgestaltet.
Mitte August soll sie unter neuem Namen
wieder eröffnen. Ein Fährbetrieb ist dann
nicht mehr vorgesehen. Das habe sich finanziell
nicht mehr gelohnt. Offiziell abgemeldet
werde die Fähre jedoch zunächst nicht. dk

Ausgabe 003 - Juli 2013
Seite 34
Gnadenfrist für Moselfähre Lay
Koblenz-Lay - „Koblenz verbindet.“ So steht
es ganz oben auf der Website der Stadt
Koblenz. Für eine Fähre am westlichen Rand
des Stadtgebietes gilt das jedoch nicht. In
Fährmann 002 (S. 25) wurde schon berichtet,
dass die Fähre Lay in dieser Saison ihren
Betrieb nicht mehr aufnehmen werde.
Bevor die ehemals selbstständige Gemeinde
Lay am Südufer der Mosel 1970 in
die Stadt Koblenz eingemeindet wurde, hatte
sich die Stadt verpflichtet, den bestehenden
Fährbetrieb aufrecht zu erhalten und die
Kosten für die Erhaltung der Verkehrs- und
Foto: Büdenhölzer
Betriebssicherheit der Fährgeräte und der
Rampen zu tragen. Hintergrund war, dass
die Layer Winzer auf die Fähre angewiesen
waren, um ihre auf dem nördlichen zu den
Gemarkungen Winningen und Lay gehörenden
Hang des Moseltals liegenden Weinberge
zu erreichen.
Ständig steigende Kosten
Seitdem haben sich die Zeiten geändert.
Immer weniger Winzer mussten auf das
andere Ufer, 1990 wurde fünf Kilometer
flussabwärts eine Straßenbrücke gebaut,
Lange Zeit hatte die
Wagenfähre in Lay
eine Bedeutung
für die Winzer
des Ortes.
In den letzten
Jahren gingen
die Nutzerzahlen
erheblich zurück.
Neue Nutzergruppen,
wie zum
Beispiel Radfahrer,
wurden kaum
erschlossen.
zuletzt wurden nach Angaben der Stadt noch
2 500 Fahrgäste und Fahrzeuge pro Jahr
befördert, durchschnittlich gerade mal 12 pro
Betriebstag.
An eine Pachtzahlung des Fährbetreibers
an die Stadt als Eigentümer war nicht mehr
zu denken. Im Gegenteil, die Stadt leistete
einen Betriebskostenzuschuss an den
Fährbetreiber. Dieser betrug zuletzt 22 800
Euro für sieben Betriebsmonate im Jahr.
Dazu kamen die stetig steigenden Kosten für
Kraftstoff, Öl und Verschleißteile, zuletzt
insgesamt rund 8 000 Euro, ferner der
Beitrag für die Mitgliedschaft der Fähre im
regionalen Verkehrsverbund in Höhe von
500 Euro, die Kosten für eine Mobiltoilette für
den Fährmann in Höhe von 2 100 Euro und
vor allem die in jedem Jahr wieder anfallenden
Reparaturen an den Rampen und an
dem 1931 gebauten Fährschiff. Diese lagen
nach Angaben der Stadt mal in „nur“ vierstelliger
Höhe, mal aber auch bei 20 000 Euro.
Bei der letzten Landrevision seien gar rund
70 000 Euro fällig geworden. Insgesamt
seien in den letzten sechs Jahren rund eine
viertel Million Euro an Kosten angefallen, so
die Stadt Koblenz auf Anfrage des „Fährmannes“.
Die Reparaturkosten möchte die Stadt in
Zukunft nicht mehr tragen. Erst recht sieht

sie sich für Investitionen oder gar eine Ersatzbeschaffung
nicht in der Pflicht. So lehnt
sie auch die von der neuen Binnenschiffsuntersuchungsordnung
(BinSchUO) geforderte
vom Steuerhaus aus zu bedienende
Vorrichtung zum Festmachen als zu teuer
ab. Den dafür erforderlichen fünfstelligen
Betrag könne sie vor dem Hintergrund ihrer
Haushaltslage nicht tragen. Der Pächter
müsse dann eben, wie es die BinSchUO
alternativ vorsieht, einen Fährjungen zum
Festmachen an Bord nehmen. Das wollte der
Pächter aber aus wirtschaftlichen Gründen
nicht und stieg aus dem Pachtvertrag aus.
Verständlich, dass vor diesem Hintergrund
die Bemühungen der Stadt, im Frühjahr
einen neuen Fährpächter zu finden, erfolglos
verliefen.
Von der Verpflichtung zur Erhaltung der
Fähre, wie sie im Eingemeindungsvertrag
niedergelegt ist, sieht sich die Stadt heute
befreit. Nicht nur weil fünf Kilometer
flussabwärts eine neue Brücke gebaut wurde,
sondern auch, weil bereits im Eingemeindungsvertrag
festgelegt worden war, dass
der Stadtrat Änderungen beschließen könne,
„wenn Vertragskonditionen aus Gründen des
öffentlichen Wohles nicht mehr zu verwirklichen
sind“.
Widerstand in der Bevölkerung …
Ausgabe 003 - Juli 2013
Obwohl sich diese Entwicklung – rückblickend
betrachtet – schon längere Zeit abgezeichnet
hatte, wurde der Bevölkerung in Lay
die Lage erst klar, als die Fähre zum Saisonbeginn
am 1. April 2013 nicht wie gewohnt
startete. Statt dessen lasen sie Ende April in
der Presse, dass es noch keine Ergebnisse
bei der Suche nach einem neuen Fährbetreiber
gebe.
Dabei ist die Fähre nicht nur für die verbliebenen
Winzer im Ort von Bedeutung. Für
die Einwohner von Lay bedeutet sie auch
den Zugang zu den Bahnhöfen in Winningen
und Güls oder zum Schwimmbad in
Winningen. Für Radfahrer ist der etwa sieben
Kilometer lange Weg in die Stadt auf der
neue
Straßenbrücke
seit 1990
Fährstelle Lay
Brücke in Güls
für Fußgänger
und Radfahrer
Seite 35
rechten Moselseite auf den ersten drei Kilometern
so gefährlich, dass der Landesbetrieb
Mobilität Rheinland-Pfalz (LBM) an den
Brücken in Güls und Niederfell mit Schildern
warnt: „Bitte andere Moselseite benutzen“.
Für die Layer Einwohner ist das ohne Fähre
keine Alternative mehr. Umgekehrt sehen
Radwanderer vom links der Mosel verlaufenden
Fernradweg auf die rechte Seite hinüber,
wo Café, Biergarten, Restaurant, Weinlokal
und Pizzeria, zum Teil direkt am Flussufer,
liegen, die jetzt unerreichbar sind. Vor allem
die fehlende Erreichbarkeit des sicheren
Radweges war für den Verkehrsclub
Das Radwegenetz des
Landes Rheinland-Pfalz
(hellgelbe Linien) ist
weitgehend geschlossen.
Lay dagegen bildet eine
Insel, die nur über
gefährlichere Hauptstraßen
(orange) zu erreichen ist.
Quelle:
Ministerium des Innern,
für Sport und Infrastruktur
Rheinland-Pfalz,
Referat Straßenplanung,
Umweltschutz im
Straßenbau, Radwege
http://www.radwanderland.de/application/routenplanerrouting=radrouten

Deutschland (VCD) Mittelrhein Anlass, den
Koblenzer Oberbürgermeister mit einem
offenen Brief zur Erhaltung der Fähre aufzufordern.
… und konkrete Vorschläge
Am 23. Mai trafen sich interessierte Bürgerinnen
und Bürger zu einer „Ideenbörse“, um
Vorschläge für eine Attraktivierung der Fähre
und eine wirtschaftlichere Gestaltung des
Fährbetriebs zu sammeln, den Bedarf auszuloten
und die Bereitschaft zu ermitteln, sich
aktiv für den Erhalt der Fähre einzusetzen.
Diskutiert wurde unter anderem darüber,
wie man freundliches und engagiertes
Fährpersonal gewinnen kann, ob eine Verlängerung
oder Verkürzung der Fahrtzeiten
und eine Erhöhung oder Senkung der Tarife
sinnvoll sein könnte, wer bereit sei, durch
den Erwerb einer Jahreskarte zum Erhalt der
Fähre beizutragen, inwiefern die Koblenz-
Touristik und die örtliche Gastronomie einbezogen
werden können, ob das Fährschiff und
die Landeanlagen attraktiver gestaltet werden
müssten. Auch war man sich einig, dass
zum Beispiel auf die Wanderziele auf der
jeweils anderen Moselseite hingewiesen
werden sollte.
Gefragt wurde aber auch, warum der
Fährbetrieb erst im Frühjahr ausgeschrieben
wurde, obwohl spätestens im vorangegangenen
Herbst klar war, dass der bisherige
Betreiber den Vertrag nicht verlängern
Ausgabe 003 - Juli 2013
möchte, und warum diese Ausschreibung
offenbar nur regional, nicht aber in der Fachpresse
veröffentlicht wurde. Gefragt wurde
auch, warum eine in die Jahre gekommene
Fähre nicht erhalten werden solle, wogegen
Straßen nach den aktuellen Erfordernissen
wieder hergestellt werden.
Greifbares Ergebnis der Veranstaltung war
die Gründung einer aus mit 15 Aktiven bestehenden
„Arbeitsgemeinschaft Fähre“, die
seitdem die Anstrengungen zur Wiederaufnahme
des Fährbetriebes bündelt.
Aus diesem Kreis haben sich bereits zwölf
Personen gefunden, die bereit sind, reihum
zu den Betriebszeiten kostenlos den
„Fährjungen“ zu stellen. Mit dieser Zusage
wurde die Stadt gebeten, noch einmal Kontakt
mit den vier Bewerbern aufzunehmen,
um vor diesem Hintergrund doch noch einen
Betreiber zu finden. Dieses Angebot fiel
schnell auf fruchtbaren Boden. Oberbürgermeister
Prof. Dr. Joachim Hofmann-Göttig
schrieb am 11. Juni an die Initiatorin Monika
Best: „Ich würde mich freuen, wenn Sie das
hinkriegen. Wenn wir die Fähre in Lay noch
eine Weile erhalten können ohne zusätzliche
Investitionskosten, die nun einmal völlig
unrentabel wären, dann ist das zu begrüßen.
(...) Da steht die Stadt gerne dahinter. Das
haben der Baudezernent und ich dem
Ortsvorsteher, mit dem wir engen Kontakt
halten, stets versichert. Und dabei bleibt es
auch.“
Seite 36
Ganz so eng schien der Kontakt indes
zunächst nicht zu sein. Der Layer Ortsvorsteher
Jörg Kreuser war bei der ersten Anfrage
des „Fährmannes“ überrascht. „Woher
wissen Sie das denn“ Grundsätzlich begrüße
er bürgerschaftliches Engagement. Eine
Einschätzung der aktuellen Lage wolle er
aber nicht abgeben. Im Ortsbeirat sei die
Fähre Gegenstand nichtöffentlicher Beratungen
gewesen, über den Inhalt und die Ergebnisse
könne er deshalb nichts sagen. Aber
auch der Ortsbeirat habe natürlich grundsätzlich
das Ziel, den Fährbetrieb aufrecht zu
erhalten.
Aufschub in letzter Sekunde
Doch dafür schien es zu spät. Der Haushalts-
und Finanzausschuss der Stadt
Koblenz sollte auf seiner Sitzung am 24. Juni
eine Beschlussvorlage für die Ratssitzung
am 5. Juli zur endgültigen Stilllegung der
Fähre verabschieden. Alternativ solle einem
zu gründenden Verein die Fähre für einen
Euro verkauft werden. Dieses Modell hatte
die Bürgerinitiative allerdings stets abgelehnt.
„Diese angeblich so hohen Kosten und die
große Verantwortung sollen für einen Verein
locker tragbar sein“ hatte Best den Oberbürgermeister
im elektronischen Gästebuch
der Stadt gefragt.
Erst in der Ausschusssitzung wurde die
Notbremse gezogen. Der Stadtrat soll erst
einmal nicht die Einstellung der Fähre be-

schließen. Allerdings wurde erneut bekräftigt,
dass in die Fähre Lay „keine weiteren Investitionen“
getätigt werden sollen. Allenfalls sei
die Stadt bereit, für eine Übergangszeit bis
zum Ende der technischen Betriebsgenehmigung
der Fähre, also bis März 2015,
„die jetzt laufenden Ausgaben zu tätigen“.
Oberbürgermeister Hofmann-Göttig, auch
Vorsitzender des Haupt- und Finanzausschusses,
versicherte der Bürgerinitiative:
„Wenn es Ihnen gelingt, mit Hilfe Ihres Vereins
den Weiterbetrieb der Fähre sicher zu
stellen, dann werden wir Sie nicht entmutigen
mit einem entgegen stehendem Beschluss.
... Über diese Haltung bestand
zwischen den Fraktionen Einvernehmen.“
Und jetzt: Viel Arbeit für die Layer Bürger
Für die 1 800 Layer Bürger bedeutet dies auf
der einen Seite einen Aufschub. Sie müssen
sich jetzt andererseits fragen: Wie wichtig ist
mir die Fähre Bin ich bereit, mich für ihren
Erhalt zu engagieren Würde ich eine Jahreskarte
kaufen, um mein Interesse auch in
Euro und Cent zu dokumentieren
Ausgabe 003 - Juli 2013
Doch zunächst muss ein Fährbetreiber
gefunden werde, der nicht nur über das
nötige Patent verfügt, sondern der auch trotz
der schwierigen Rahmenbedingungen an ein
Neubeleben der Fähre glaubt. Das ist
durchaus nicht unrealistisch, denn es wird
eine neue Situation entstehen. Bisher führte
die Fähre ein Schattendasein in Lay. Es
wurde kaum über das Angebot informiert,
geschweige denn dafür geworben. Sie konnte
weder für längere Radtouren noch zum
Einkehren in die Weinlokale beiderseits der
Mosel genutzt werden, denn um 18 Uhr hatte
der Fährmann Feierabend. Das soll sich jetzt
nach den Vorstellungen der Bürgerinitiative
ändern: mit Engagement von allen Seiten,
also Ortsbevölkerung, Gastronomie auf
beiden Seiten der Mosel, den Campingplätzen
auf dem linken Ufer, dem neu zu gründenden
Förderverein Fähre und den vielen
anderen Vereinen in Lay. Initiatorin Monika
Best sprich von einer gegenüber der früheren
Situation fast neuen Geschäftsidee.
Unter dem Slogan „Koblenz verwandelt“
habe sich durch die Bundesgartenschau in
der Stadt sehr viel zum Positiven verändert.
„Warum sollte es nicht auch neuen Schwung
für die 80 Jahre alte Layer Fähre geben“
Dieter König
Seite 37
Eingestellte Fährdienste
Fähre Guntersblum fährt nicht mehr
Guntersblum - Der fährähnliche Fahrgastschiffsverkehr
zwischen Guntersblum und
der Rheininsel Kühkopf sowie weiter nach
Erfelden ist bereits am 15.10.2012 eingestellt
worden. Betreiber Volker Hußmann konnte
und wollte die Verluste, die er mit seiner
MAJÖMI auf dieser Route einfuhr, nicht mehr
durch die Einnahmen aus der regulären
Fahrgastschifffahrt ausgleichen. Die Gemeinde
Guntersblum möchte zwar einen Zuschuss
in Höhe von 20 000 Euro zahlen,
bekommt diesen aber nicht von der
Kommunalaufsicht genehmigt.
Eine Interessensgemeinschaft möchte den
Fährbetrieb wieder einrichten und hat in
dieser Saison einzelne Aktionstage mit einer
ausgeliehenen Wagenfähre veranstaltet. Für
die Zukunft ist eine solarbetriebene
Personenfähre im Gespräch. Aber das ist
erst einmal Zukunftsmusik.
Bericht über den letzten Betriebstag,
Allgemeine Zeitung, Rhein-Main-Presse,
16.10.2012:
http://www.allgemeine-zeitung.de/region/oppenheim-nierstein-guntersblum/vg-guntersblum/guntersblum/12510737.htm
Filmbericht des SWR über den Aktionstag
am 21.7., 21.7.2013:
http://www.swr.de/landesschau-aktuell/rp/-/id=1682/did=11779244/pv=video/nid=1682/1yk3sw7/index.html

Keine Fähre zum Moorbauern
Malchin - Bereits seit Ende der Saison 2011
ist die Gaststätte „Moorbauer“ an der Peene
an ihrem Zufluss zum Kummerower
See geschlossen. Und mit ihr auch die Fähre,
die die abgeschieden liegende Gaststätte mit
der Landstraße bei Görschendorf verbindet.
Die ohnehin in einem Feuchtgebiet gelegene
Gastwirtschaft hatte immer wieder mit
Hochwasser zu kämpfen, so dass die
bisherige Eigentümerin den Betrieb
aufgegeben hat. Zur Zeit versucht der neue
Inhaber, der Sänger Lars Grünwoldt, die
Gaststätte und damit die Fähre wieder zu
eröffnen. dk
Kurzer Text mit Fotos:
https://www.facebook.com/media/set/set=a.644287002266432.1073741831.118141878214283&type=3
Ausgabe 003 - Juli 2013
Zeitweise außer Betrieb
Fähre ohne Zuwegung
Bremen - Eine der wohl schönsten Fährstellen
unseres Landes, Geffkens Fähre über
die Wümme im Blockland zwischen Bremen
und Niedersachsen, ist auch 2013 nicht in
Betrieb. Im vergangenen Jahr war das Boot
kaputt, in diesem Jahr musste der rund 240
Meter lange Fußweg auf Bremer Seite aus
Sicherheitsgründen gesperrt werden. In den
vergangenen Jahren war schon zu beobachten,
dass die Flut in diesem tideabhängigen
Fluss immer höher aufläuft. Die Platten, die
über den Marschboden zum Anleger führen,
sackten immer weiter ab und wurden wiederholt
mit Schlick überspült. Inzwischen ist er
auch zum Teil zugewachsen. Eine Wiederherstellung
ist nicht nur aufwändig, sondern
eigentlich sogar unzulässig. Der Weg liegt
nämlich im Naturschutzgebiet Untere
Wümme.
Gasthaus- und Fährbetreiber Jürgen
Geffken ist aber zuversichtlich, dass es 2014
wieder los geht. Im August soll geklärt werden,
ob der Zugang zur Fähre im Rahmen
eines Umwelterlebnisweges wieder hergestellt
werden kann. Dann kann man sich
hier wieder, wie nur noch an wenigen Stellen
in Deutschland, über den Fluss rudern lassen.
dk
Gesperrter Zugang auf Bremer Seite
zur Fähre über die Wümme
Seite 38
Fotos (2) Dieter König

Veränderte Verkehre
Verlängerte Fährzeiten
während Brückenreparatur
Neu-Darchau - Gleich nach der Hochwasserphase
im Juni wurde die Lauenburger Eisenbahn-
und Straßenbrücke saniert. Nur Fußgänger
und Radfahrer durften sie noch passieren.
Der Schienenersatzverkehr und der
Autoverkehr im Verlaufe der B209 Lüneburg
– Schwarzenbek wurde zwischen Hohnstorf
(Elbe) und Lauenburg über die Geesthachter
Elbbrücke (16 km flussabwärts) umgeleitet.
Die 14 Kilometer flussaufwärts die Elbe
querende Fähre Bleckede wurde stärker
frequentiert. Die weitere 13 Kilometer
flussaufwärts liegende Fähre Darchau – Neu
Darchau hat ihre Fahrzeiten bis 23:00 Uhr
verlängert. Sie fährt damit während der
Bauarbeiten ebenso lange wie die Nachbarfähre.
In den Verkehrshinweisen im Radio
wurde darauf hingewiesen, auf der Homepage
der Fährgesellschaft nicht. dk
Ausgabe 003 - Juli 2013
Fähre ersetzt Brücke
Wiesbaden - Im Rhein liegt in Höhe Wiesbaden
die ungefähr drei Kilometer lange und
ungefähr 300 Meter breite Insel Rettbergsaue.
Neben Bereichen, die aus Gründen des
Naturschutzes nicht betreten werden sollen
bietet sie auch zwei Bereiche mit Freizeitanlagen,
eine an ihrem westlichen Ende
gegenüber dem Wiesbadener Stadtteil
Schierstein, eine an ihrem östlichen Ende
gegenüber dem Wiesbadener Stadtteil
Biebrich. Diese Freizeiteinrichtungen kann
man im Sommer mit der Fähre TAMARA der
Wiesbadener Personenschifffahrt erreichen.
Sie fährt ungefähr anderthalbstündlich von
Biebrich über die beiden Anleger an den
Freizeiteinrichtungen auf der Insel zum
Schiersteiner Hafen und auf dem gleichen
Kurs wieder zurück.
Die Insel wird aber auch von der Schiersteiner
Rheinbrücke (A643) mit einem parallelen
Fußweg gequert. Von diesem aus kann
man zu Fuß beide Teile der Insel erreichen.
Besser gesagt: konnte. Denn ab 2013 wird
die Autobahnbrücke rund sechs Jahre lang
saniert. Der Fuß- und Radweg im Zuge der
Brücke zwischen Wiesbaden und Mainz
kann zwar weiterhin genutzt werden, aber
der Treppenabgang von der Schiersteiner
Rheinbrücke zur Rettbergsaue ist gesperrt!
Man kann also nur noch mit dem Schiff auf
die Insel gelangen. Und dann muss man gut
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überlegen, was man dort vor hat. Denn auch
der Verbindungsweg zwischen dem westlichen
und dem östlichen Teil der Insel unter
der Autobahnbrücke hindurch ist aus
Sicherheitsgründen gesperrt.
Schierstein
Rettbergsaue
Kartengrundlage: © GeoBasis-DE / BKG 2013
Thematische Eintragungen: Dieter König
Da der Zuweg über die Brücke entfällt,
gilt für die Personenfähre ein erweiterter
Fahrplan. Das letzte Schiff fährt unter der
Woche um 18:20 Uhr, am Wochenende um
19:40 Uhr, in den Sommerferien ungefähr
eine Stunde später. Nach der letzten Fahrt
aber gibt es keine Möglichkeit mehr, die Insel
zu verlassen. dk
Fahrplan 2013
der Wiesbadener Personenschifffahrt:
http://www.volker-reitz.de/tamara/index_htm_files/Fahrplan%202013.pdf
Biebrich

Buntes
Freie Fährfahrt
für Museumsbesucher
Ausgabe 003 - Juli 2013
Bremen-Vegesack - 1906 malte der ein Jahr
zuvor von Worpswede nach Vegesack an der
Unterweser gezogene Maler Fritz Overbeck
die FRIEDA (Foto unten), ein für damalige
Verhältnisse sehr modernes Fährschiff. Sie
war ab 1889 die erste Dampffähre, die zwischen
dem bremischen Vegesack und dem
oldenburgischen Lemwerder über die
Unterweser verkehrte.
Die Wahl dieses Motivs durch den Künstler
hatte für die Kunstinteressierten, die am
internationalen Museumstag, dem 12. Mai
2013, das Overbeck-Museum in Vegesack
besuchten, erfreuliche Folgen: Sie konnten
nach dem Museumsbesuch einmal kostenlos
mit der 2011 erbauten LEMWERDER II, der
Nachnach…nachfolgerin der FRIEDA, über
die Weser und wieder zurück fahren. Andreas
Bettray, Geschäftsführer der Fähren Bremen-
Stedingen, begründete sein Angebot so:
„Das Bild von Fritz Overbeck stiftet eine
einzigartige Beziehung zwischen uns und
dem Museum. Daran möchten wir die
Besucher gerne teilhaben lassen.“ dk
Website des Overbeck-Museums:
http://www.overbeck-museum.de/Das_Museum/seiten—1/index.html
Foto: Overbeck-Museum
Teure Fundsache
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Kanada - Fährbetreiber kennen das Problem:
Vergessliche Fahrgäste lassen schon
mal etwas an Bord zurück, und dann muss
man sich darum kümmern, die Fundsachen
aufzubewahren und nach Möglichkeit dem
rechtmäßigen Eigentümer wieder zukommen
zu lassen.
Dagegen ist der Vorfall an Bord einer
Kanadischen Fähre ungewöhnlich: Hier blieb
ein Porsche an Bord zurück. Die Polizei
konnte den Besitzer anhand der Kennzeichen
ausfindig machen. Der Fahrgast gab
an, er habe es eilig gehabt und hätte sein
Auto nicht so schnell wiederfinden können.
Deshalb habe er seinen Weg nach Verlassen
der Fähre mit dem Bus fortgesetzt. dk
Mord auf Bodenseefähre
Bodensee - Am Sonntag, 23. Juni wurde
abends ein Mann tot in seinem Wagen auf
einer Bodensee-Fähre zwischen Deutschland
und der Schweiz gefunden. Schon bald
stellte sich heraus, dass er durch eine Injektion
ums Leben gekommen war. Ob es Selbstmord
oder Mord war, blieb zunächst offen.
Offen blieb auch die Frage, ob die deutsche
oder die Schweizer Polizei zuständig ist.
Ob sie im Verlauf dieser Folge des „Tatort“-
Krimis noch geklärt wurde, ist dem „Fährmann“
nicht bekannt. dk