Ausgabe 3 Juli 2013 - Arbeitsgemeinschaft Binnenfähren in ...

Das Maschinenkonzept basiert auf einem
diesel-gas-elektrischen (Dual Fuel) Antrieb
der Firma Wärtsilä Ship Power. Das Flüssiggas
treibt Generatoren an, deren elektrische
Energie an die Bordelektrik und die Antriebsmaschinen
abgegeben wird. Der Antrieb
erfolgt mit um 360° drehbaren elektrischen
Propellern der Firma Schottel, die für ein
Höchstmaß an Manövrierfähigkeit sorgen.
Der vakuumisolierte Tank an Bord erlaubt
es, den Kraftstoff 60 Tage lang zu lagern. Bei
normalem Betrieb ist aber – wie bisher –
einmal wöchentliches Betanken durch einen
Tankzug – auch das wie bisher – geplant.
Das ist durchaus nicht selbstverständlich.
Noch tun sich die Häfen schwer, die
Ausgabe 003 - Juli 2013
Betankung mit LNG zuzulassen. In Deutschland
ist das bisher regulär nur in Brunsbüttel
(seit 2011) möglich. Selbst in Rotterdam, das
inzwischen von einigen LNG-betriebenen
Schiffen angefahren wird, war bis Ende Juni
2013 immer eine Sondergenehmigung für die
Betankung erforderlich.
Nutzen für Reederei und Kunden
Die Kosten der Umbaumaßnahme sind nicht
unerheblich. Das bald drei Jahrzehnte alte
Schiff sei aber baulich noch „gut in Schuss“.
Von den rund 13 Millionen Euro, die der
Umbau kostet, entfällt der größte Teil auf den
LNG-Bereich. Davon profitiert nicht nur die
Umwelt. Die Reederei freut sich über die
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Verringerung des Energiebedarfes und über
eine Fahrzeitverkürzung von mehr als zehn
Prozent. Auf dem Ladedeck steigt die Kapazität
um mehr als 20 Prozent. Unter Deck
haben Fahrgäste und Gepäck mehr Raum,
auf dem Sonnendeck wird es sogar 75 Prozent
mehr Plätze geben. Klimatisierte Salons,
eine Raucherlounge, der neue Aufzug
und ein neues Gastronomiekonzept werden
den Fahrgästen das Gefühl vermitteln, auf
einem völlig neuen Schiff unterwegs zu sein.
AG „EMS“/dk
Beitrag mit Film von Radio Bremen,
17.7.2013:
http://www.radiobremen.de/nachrichten/verkehr/fluessiggas-faehre100.html
Schnitt durch die umgebaute
MS OSTFRIESLAND